Seo seu orçamento ronda os

vinte mil euros, mais coisa

menos coisa, e precisa de um

carro versátil com espaço paraa família, os pequenos monovolumes

são a solução que procura, até porque,como qualquer um dos nossos prota-

gonistas emite menos de 130 g/km de

CO2, podem ser adquiridos ao abrigodo programa de abate de veículos, o

que, no mínimo, implica um "descon-

to" de 750 ou 1000 euros na factura

final. Beneficiando do "know-how"

da Renault neste tipo de veículos e

com o "preço por metro quadrado"mais baixo deste comparativo (ainda

reforçado pelo facto de a marca francesa

ser uma das, comercialmente, mais

agressivas com os benefícios ao abate),

oGran Modus 1.5 dCi Dynamic S é o

tradicional líder deste segmento.O novo Opel Meriva é um carro

que até o marketing da marca ale-

mã tem dificuldade em posicionar:

por dimensões e equipamento temsérias pretensões a concorrer com os

Citroen C 4Picasso e Renault Scénic,

mas a opção pelo motor 1.3 CDTIde 75 cv permite-lhe ostentar um

preço competitivo com os carros do

segmento abaixo. Por exemplo, este

Meriva 1.3 CDTI 75 cv Cosmo custa

21 300 euros de preço base (19 950

euros para o Enjoy), exactamente

mais trinta euros do que o carro que

completa esta trio, o Kia Venga 1.4

CRDiISG9OcvTX. O Venga também

está disponível com motor de 75 cv,

a partir de 18 270 euros no nível I.X

e mais 1000 euros para o EX.

O OPEL DO ALI BABAA especialidade do Meriva são as portastraseiras "suicidas" que proporcionamum acesso ao interior tipo gruta do AliBaba: exigem algum hábito, sobretudo

para sair, mas passada essa fase de

aprendizagem o acesso é, de facto, mais

fácil. Uma vez lá dentro, o Meriva é o

que proporciona a melhor qualidadede vida a bordo, ao passo que as cotas

de habitabilidade são equivalentes às

do espaçoso Kia. Os materiais são os

melhores e o desenho do tablier inspi-rado no Insígnia e Meriva remete-nos

para um ambiente mais dispendioso e

tecnológico que o Kia e o Renault não

conseguem igualar. Esta impressão ain-

da é sublinhada pela lista de opcionais

que inclui extras como as jantes de 18

polegadas, os faróis direccionais e os

bancos dianteiros desportivos.

Graças ao volante regulável em altura

e profundidade, bem como aos bons

bancos (os melhores do trio), o Meriva

também é aquele em que se revela mais

fácil e intuitivo obter uma boa posiçãode condução. Porém, é precisamentena condução que este Meriva falha,

pois os 75 cv do 1.3 CDTI, apesar de

todo o seu voluntarismo, são ma- ¦*

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nifestamente insuficientes para os

cerca de 1400 kg do Meriva, deixando

o monovolume da Opel no limiar da

submotorização - o Meriva suplica a

plenos pulmões pela versão de 95 cv

montada no Astra, a qual só estará

disponível mais tarde. Outro indicador

do excesso de esforço a que os 75 cv

estão submetidos está nos consumos,de longe os mais elevados na utilização

diária, até porque, para tentar dar

algum ânimo ao Meriva em utilizaçãocitadina, o Opel monta a caixa com as

relações mais curtas. Em contrapartida,

ajudado pelas jantes de 17 polegadas

e pela maior distância entre-eixos, o

Meriva é o que possui o chassis mais

preciso e dinâmico deste lote, com os

níveis de aderência mais elevados e o

melhor controlo de carroçaria.

PERFORMANCE KIAO motor de 1.4 de 90 cv do Kia é o

mais despachado, no que também é

ajudado pela caixa de seis velocidades.

Esta não só é a mais precisa e rápidano manuseamento (também revela

o tacto mais oleado, mérito de uma

sincronização mais conseguida), como

permite baixar o regime do motor

em velocidades de cruzeiro, o que se

reflecte num ruído de funcionamento

menos evidente e nos melhores con-

sumos em auto-estrada - o Venga é

o único com Start/Stop, o que nos

permite parar nos sinais e ficar a escu-

tar o matraquear dos motores Diesel

dos carros que nos rodeiam... Quantoao comportamento dinâmico, o Kia

destaca-se pelos comandos leves (tema direcção que exige menos músculo)

e pelas reacções progressivas, embora

seja ligeiramente menos preciso do que

o Meriva a velocidades elevadas.

Os interiores não possuem a mesma

aparência "topo de gama" do Opel, mas

os materiais são bons (nesta motori-

zação que só está disponível no nível

TX, o Venga tem bancos em pele e

tecido entre o equipamento de série), a

montagem rigorosa e, apesar de ser uns

bons 20 cm mais curto, o bom aprovei-tamento do espaço permite-lhe revelar

cotas de habitabilidade equivalentesàs do Meriva. Como monovolume,onde o Venga falha é na modularidade

dos interiores, não possuindo coisas

como os bancos traseiros deslizantes

do Opel ou os alçapões de arrumaçãodo Renault. Simples, eficiente e sem -?

invenções, com o bónus de oferecer

uma garantia imbatível: 7 anos ou 1 50

mil quilómetros.

ECONOMIA RENAULTO Grand Modus é o líder do segmento,com a economia, tanto de compracomo de utilização, e o conforto de

rolamento a funcionarem como os

grandes alicerces dessa liderança.O 1.5 dCi de 85 cv é o motor mais dis-

ponível abaixo das 2000 rpm, sendo o

que denota o menor atraso de resposta

ao acelerador, sobretudo com cargasde acelerador mais reduzidas. Esta

característica, somada à visibilidade

dianteira que não é prejudicada pelo

pilar A (nos seus dois rivais este é

demasiado inclinado e provoca mais

ângulos mortos), faz do Grand Modus

o mais fácil de conduzir em cidade.

A disponibilidade do motor também

beneficia os consumos numa utilizaçãourbana e suburbana.

Quando se sai para viagem é que se

tornam evidentes algumas limitações,com a caixa de apenas cinco velocida-

des a aparecer como um "handicap"face às seis velocidades e 90 cv do

Venga, sendo que as tentativas de

seguir ao ritmo do Kia resultam numaumento importante dos consumos. Por

outro lado, a suspensão mais branda

implica maiores transferências de mas-

sa em curva, o que torna a traseira do

Grand Modus mais sensível ao aliviar

do acelerador em apoio. As reacçõessão suficientemente progressivas paraserem fáceis de controlar, mas enquantonos seus dois rivais contamos com o

ESP entre o equipamento de série, noRenault este é uma opção (considerada)

que custa 300 euros.

OPÇÕES VARIADASO Kia Venga ganha novamente porqueé um produto muito consistente, sem

falhas óbvias, com uma garantia imba-

tível e que capitaliza pontos nos pontosfracos dos rivais. Por exemplo, o Meriva

é o melhor carro, com mais inovação e

requinte, mas falha clamorosamente na

motorização, ao passo que o económico

e confortável Grand Modus perde no

espaço disponível mas, convém não

esquecer, pelo preço base dos seus dois

rivais, podemos optar pela versão de 105

cv! E aí... é outro comparativo.

Pedro SILVApsilva@motorpress.pt