FORD FOCUS 1.6 TDCI 9O CV ECONETIC-»90 cv -»177 km/h -» 23 735 €

KIA CEE'D 1.6 CRDI EX ECODYNAMICS¦»90 cv -»172 km/h 840 €

"Ecos" da vidalusitana

OPEL ASTRA 1.3 CDTI 90 CV ECOFLEX¦»95 cv ¦» 175 km/h -»24 990 €

OpelAstra 1 .3 CDTI Ecoflex,

Ford Focus 1.6 TDCIEconetic e Kia Ceei! 1.6

CRDi Ecodynamics. Todos

eles se apresentam como defensores

do ambiente e é por isso que têm"Eco" no nome, mas a verdade é quese tratam de carros para quem precisade um transporte para a família, mas

o orçamento obriga a ficar-se pelas

propostas mais modestas, aquelasem que a potência não abunda e que

pouco ou nada poderão fazer pelo

prazer de condução. Ficam abaixo

dos 25 mil euros, têm mais do que o

equipamento considerado essencial

e os motores Diesel andam todos na

casa dos 90 cv. Se procura emoção,estas páginas não são para si.

. .

OS OLHOS TAMBÉM COMEMAo olhar para este trio, uma coisa fica

bem evidente: o Astra é, sem qualquerdúvida, o que mais "cheira" a novo.

Tanto o Focus como o Cee'd são mais

tradicionais no formato e a vista jáse habituou às suas linhas, mesmo

depois dos recentes restylings, pelo

que pouco podem fazer para bater a

frescura visual do modelo da Opel.Por dentro, repete-se a história, como Astra a mostrar-se mais cativante e

tecnológico, parecendo ser um Insígnia

apenas ligeiramente mais apertado.Também é verdade que, à semelhançado modelo de topo da Opel, tem botões

em fartura e isso torna-o confuso e

difícil de operar. . . Dos três, o Focus

é a proposta mais conservadora na

aparência e na disposição geral dos

comandos, o que o torna intuitivo des-

de o primeiro instante, mas a posiçãode condução é demasiado elevada, é

o que traz menos equipamento e trata

os lugares traseiros como sendo de 2*

Classe, recorrendo a revestimentos nas

portas nitidamente mais baratos quelá na frente e aos elevadores dos ¦?

vidros manuais... O Ceed é um meio

termo: não recria a solidez do Astra,

mas está quase tão bem equipadocomo este e tem melhores materiais

que o Focus.

OMOTORDOCEE'DO motor do Kia faz toda a diferença.Basta ura curto "test-drive" para con-cluir que o Ceecl é o mais expedito e

o que melhor se encaixa no espíri-to de um automóvel familiar. Pode

carregá-lo e, ainda assim, efectuar

uma ultrapassagem com confiançaou enfrentar uma subida sem ter de

espremê-lo com a caixa, fi o úni-co com seis velocidades e, para ter

uma ideia do seu potencial, faz em

6 a o que os rivais só fazem em 4 a. ..

Recupera com fôlego, arranca sem

aquela inércia própria dos motoresDiesel - aquela mesma inércia quese sente ao volante do Focus ou do

Astra - e é o mais dócil de levar pelomeio do trânsito. E com o sistema

ISG, que desliga o motor durante

as paragens, é bastante poupado e

civilizado nos meios urbanos.

O Ford até é marginalmente mais

rápido que o Kia na aceleração, mas

é a elasticidade que mais interessa na

vida real e surpreende, pela negativa,

que fique nivelado com o Opel, quetem um motor consideravelmente

mais pequeno.Para um carro com 1 300 kg e ape-nas 1248 cm 3de cilindrada, o Astra

até é bastante solícito, embora seja

sempre o mais lento do grupo. A

transmissão tem um escalonamento

curto que lhe prejudica o consumo

em estrada, mostrando-se ajuizada

para a condução citadina, onde é tão

regrado quanto o Kia.

O CONFORTO DO ASTRAO Opel tem um refinamento queestes adversários não conseguematingir. O habitáculo é o mais ela-borado e o pisar da suspensão tem

aquele efeito almofadado que é ra-

ríssimo encontrar em automóveisdeste segmento. É a prova de que umeixo traseiro de torção - desde quebem elaborado e com o guiamentode uma articulação De Watt - ain-da é uma solução muito válida face

aos dispendiosos multibraços. Por

comparação, o Ford é mais firme e o

Kia, mesmo sendo muito brando, -»

Em cidade, o Cee'dsó fica na cauda paraa foto. É o que tem o

motor mais solicito

nos arranques e o

Start/Stop funcionaimpecavelmente

0 requinte a bordo do Asta Cosmo merece ser contemplado. Tem acabamentos em pele e umaaparência verdadeiramente tecnológica, mas a consola central não é das mais intuitivas...

A posição de condução é beneficiada pelaampla regulação do volante em profundidade

O ISG é o Start/

StopdaKia.Durante o teste,nunca teve umfuncionamento

indevido, tantobeneficiando os

consumos comoa insonorizaçáo

0 FlexFloor é um fundo regulàvel. Neste caso,nivelado com o bocal , facilita o carregamento

0 interface é um ponto que suscita críticas no

Asfra, por ser tão confuso na aparência

tem um amortecimento fraco que o

torna desconfortável numa estrada

deteriorada. Depois de vencidas as

dificuldades a baixas velocidades e

já com o 1.3 CDTI bem lançado, o

Astra torna-se incrivelmente apto

para as deslocações mais longas: é

bastante cómodo e espaçoso q.b., a

bagageira é generosa e o cruise contraiacerta-lhe o ritmo da viagem.

A ATITUDE DO FOCUSMesmo nas versões mais modestas,

o Focus é um exemplo de rigor e

envolvimento na acção. A respostados comandos é bastante proporcionalao esforço empreendido e um con-

dutor mais expedito irá deliciar-se

com a precisão da inscrição e com a

agilidade em curva. Talvez isto não

interesse num automóvel "Eco", mas

não deixa de ser um argumento para

quem valoriza o rigor dinâmico e o

prazer ao volante. Neste aspecto, o

Astra peca por ser demasiado "sério",

não se deixando provocar por umestilo de condução mais empenhado- bem visto, dirão os mais ciosos pela

segurança - e o Cee'd é, simplesmente,

tosco por comparação com o apuro

dinâmico do Focus: a direcção é vaga,a carroçaria vacila antes de assentar

nas suspensões exteriores, a frentenão se agarra à estrada com a mesma

convicção e o conjunto travões/pneus

ecológicos é o que menos convence.

E o facto de não incluir o controlo de

estabilidade (custa 630 euros) também

não o favorece.

O QUE PREFERE?Não é fácil escolher entre estes três

familiares. O Astra é o mais actual,tanto na vertente tecnológica como na

dinâmica, e o conforto é de primeira

categoria, só que o 1.3 CDTI, ainda

que surpreenda, não é um ponto forte.

Por seu lado, o Focus já denuncia

a idade e traz pouco recheio pelo

preço que custa, mas éo que melhorentretém um condutor experiente.O Ceed é recomendável para quemrode muito em cidade ou costume

carregar o automóvel com pessoas c

bagagem. Ainda por cima, tem ga-rantia geral de sete anos e o preçomais em conta. Pelas nossas contas,é o vencedor.

Flávio SERRAfserra@motorpress.pt

0 travao-de-estacionamentoeléctrico só está disponívelno Opel Astra

A caixa de seis velocidades é um dos trunfos do Kia Cee'd. Naúltima relação, assegura baixo consumo e menor ruído a bordo

O Focus é exemplar na

forma como nos liga à

estrada e no processamento

que faz da mesma, mas

talvez isso não importemuito num familiar de 90

cv... Falta-lhe equipamento e

genica a baixo regime.

Assim que arranquei, fiquei

impressionado com o motor

do Cee'd. Generoso a baixo

regime, é ideal para quemfaz muitos quilómetros no

pára-arranca. Não é um

carro extraordinário em

nenhum capítulo, mas é

competente em quase todos.

Já estávamos preparados

para 'bater" no Astra. mas o

1 .3 CDTI acabou por superaras expectativas e quase quese bate de igual para igual

com o Focus 1 .6 TDCI. Ainda

assim, é "curto" para tanto

carro. 0 preço elevado paga a

maior solidez e os conteúdos

tecnológicos mais avançados.