LEVANTAMENTO DO DEGRAU ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO E DA DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO DAS RODOVIAS ESTADUAIS CONCEDIDAS DO ESTADO DE SÃO PAULO –

BRASIL.

Octávio de Souza Campos Patricio Hurtado Díaz Paulo Ricardo Freitas VicenteJoão Gualberto F. Gurgel de MoraesFábio Nanni

LEVANTAMENTO DO DEGRAU ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO

• OBJETIVO: criar um banco de dados e de imagens visando identificar e avaliar o atendimento das condições apresentadas nos Editais de Concessão.

• DIFICULDADE PRINCIPAL: Inexistência de um padrão para levantamentos contínuos de tais parâmetros.

LEVANTAMENTO DO DEGRAU ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO

• MALHA RODOVIÁRIA ANALISADA• 12 Lotes de Concessão (existentes em 2007)• Aproximadamente 3.500 km distribuídos em

55 rodovias e suas marginais• Avaliação em ambos os sentidos do tráfego

das plataformas rodoviárias totalizando mais de 7.000 km de seções analisadas

MALHA RODOVIÁRIA ANALISADA

LEVANTAMENTO DO DEGRAU ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO

• Geometria das seções transversais encontradas podem ser quaisquer, ou seja:• sem acostamento;• acostamento em nível com a pista;• degrau descendente para o acostamento;• presença da “cunha” para eliminação do degrau porém

mantendo o desnível médio entre a pista e o acostamento.• Necessidade de um procedimento capaz de medir de

forma contínua tais parâmetros e reconhecer essas diferentes situações

LEVANTAMENTO DO DEGRAU ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO

• EQUIPAMENTO:Sistema dotado de um equipamento de medição direta a laser, capaz de reproduzir a seção transversal da plataforma formado pela pista e o acostamento com:• largura de aproximadamente 1.200 mm• 350 leituras de nível• captura seções transversais a cada 1 m de

rodovia

LEVANTAMENTO DO DEGRAU ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO

• EQUIPAMENTO:Simultaneamente, capaz de capturar imagens do entorno e do acostamento, sendo assim possível dirimir as dúvidas que apareçam nas análises dos levantamentos

Sensor Laser

Captação de Imagens

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• Cálculo do degrau:

FAIXA DE BORDO

-550 mm

35º

-10º 25º

0º

980 mm

ACOSTAMENTO

PISTA DE ROLAMENTO

-35ºFEIXE DE MEDIDAS

FINAL DO PERFIL

SENSORLASER

Referência de nível na faixa de bordo

Média das leituras de nível sobre o final da seção transversal(550mm da faixa de bordo) descontada a inclinação do acostamento

LEVANTAMENTO DO DEGRAU ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO

• Cálculo do degrau:

FAIXA DE BORDO

-550 mm

35º

-10º 25º

0º

980 mm

ACOSTAMENTO

PISTA DE ROLAMENTO

-35ºFEIXE DE MEDIDAS

FINAL DO PERFIL

SENSORLASER

Degrau pontual foi definido como a diferença entre essas duas cotas médias

Degrau característico foi definido como a média entre as 50 medidas pontuais acrescidos de 1 vez o desvio padrão

LEVANTAMENTO DO DEGRAU ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO

• Imagens captadas pelo sistema

CADASTRO DO ACOSTAMENTO

PERFIL TRANSVERSALDA PISTA E ACOSTAMENTO

IMAGEM DE VIA VOLTADA AO DEGRAU DO ACOSTAMENTO

Degrau de 56 mm

Informações de posicionamento

Vista Superior

VistaPanorâmica à Montante

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• Integração do Perfil

Degrau

com 56 mm

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• LIMITES PERSEGUIDOS NAS CONCESSÕES PAULISTAS:• Limite exigido de altura do degrau - máximo

de 40 mm (Editais de Concessão);• Limite desejável de declividade transversal

em 5% em tangente (Manuais de Geometria)• Existência de acostamento pavimentado

LoteExtensão do

Lote(km)

Extensão dos Levantamentos

(km)

Extensão CotaExcedente

(km)

Média CotaExcedente

(mm)

% ComCota Excedente

Concessionária 1 315,9 629,4 2,5 10 0,4%Concessionária 2 156,0 307,0 48,5 11 15,8%Concessionária 3 236,6 473,9 10,3 8 2,2%Concessionária 4 368,8 737,3 76,9 15 10,4%Concessionária 5 218,2 436,8 14,1 17 3,2%Concessionária 6 442,2 880,2 30,5 14 3,5%Concessionária 7 316,5 631,2 26,7 13 4,2%Concessionária 8 345,4 684,8 35,5 16 5,2%Concessionária 9 178,1 358,7 24,8 22 6,9%Concessionária 10 306,9 613,0 8,3 19 1,4%Concessionária 11 505,7 1.014,2 175,2 17 17,3%Concessionária 12 204,0 397,0 3,0 9 0,7%

Malha Concedida Paulista

3.594,3 7.163,5 456,1 16 6,4%

RESUMO DE RESULTADOS DE DEGRAU

Baixa média da cota excedente de 16 mm

RESUMO DE RESULTADOS DE DEGRAU

456; 6,4%

6.707; 93,6%

Extensão CotaAcima de 40 mm (km)

Extensão CotaAbaixo de 40 mm (km)

Média da Declividade Equivalente do acostamento (%)

4,4%

7,2%

5,7%

6,3%

4,9%5,2%

5,5%5,8% 5,7%

5,3%

7,0%

4,1%

5,6%

0,0%

2,0%

4,0%

6,0%

8,0%

Conce

ssion

ária

1

Conce

ssion

ária

2

Conce

ssion

ária

3

Conce

ssion

ária

4

Conce

ssion

ária

5

Conce

ssion

ária

6

Conce

ssion

ária

7

Conce

ssion

ária

8

Conce

ssion

ária

9

Conce

ssion

ária

10

Conce

ssion

ária

11

Conce

ssion

ária

12

Malh

a Con

cedid

a Pau

lista

Dec

livid

ade

do

Aco

stam

ento

(%

)

limite desejável de 5%

Existência de Acostamento

7.032; 98,2%

131; 1,8%

Extensão sem acostamento (km) Extensão com acostamento (km)

LEVANTAMENTO DO DEGRAU ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO

• Conclusões:• Só 6,4% das pistas (456 km) apresentam degraus

médio acima de 40 mm, com um excesso médio de 16 mm

• Nos levantamentos tradicionais realizados de forma descontínua, com uma amostra por quilômetro, a grande maioria desses pontos com excesso de degrau não era sequer cadastrado, impedindo que se realizasse a fiscalização

LEVANTAMENTO DO DEGRAU ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO

• Conclusões:• Algumas das concessionárias estão com

declividades superiores que 5%, mesmo aquelas que apresentam valores baixos para degrau no acostamento (execução de “cunhas”)

• Existência de valores sem acostamentos (131 km) da malha, deve-se destacar que nestes trechos estão inclusos os antigos trechos em serra, ou com complicadores ambientais para sua implantação

LEVANTAMENTO DO DEGRAU ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO

• Conclusões:• Tem-se como produto final o cadastro físico e as

informações visuais das condições dos acostamentos, ambos para o ano de 2007.

• Contribuição para a criação de uma referência no acompanhamento dos parâmetros ligados a segurança

LEVANTAMENTO DO DEGRAU ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO

• BIBLIOGRAFIA:• AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION

OFFICIALS. Standard Practice for Quantifying Roughness of Pavements. AASHTO PP 37M-99. Estados Unidos, 2003b.

• AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. A police on geometric design of highways and streets. 4th ed. Washington, D.C., 2001. xlii, 905 p.

• DER/SP – DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE SÃO PAULO. Instrução de Projeto Geométrico IP-DE-F00/001 – São Paulo fev/2005.

• DNER – DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais e – Rio de Janeiro, 1999 – 195p.

• OLIVEIRA, E. L. M. Considerações sobre o projeto de acostamentos para rodovias- São Paulo, 2007 – 135p..

LEVANTAMENTO DO DEGRAU ENTRE A PISTA E O ACOSTAMENTO

• BIBLIOGRAFIA:• GLENNON, J. C. Relationship between safety and key highway features: state

of the art report 6: effect of pavement/shoulder dropp-offs on highway safety. Washington, D.C.: Transportation Research Board, 1987. 110 p.

• GOVERNO DO ESTADO DE SÃO PAULO – SECRETARIA DOS TRANSPORTES. Editais de Licitação do Programa Estadual de Desestatização e Parcerias com a Iniciativa Privada, 1997.

• SAYERS, M. W.; KARAMIHAS, S. M. The Little Book of Profiling. University of Michigan. 1998.

• TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. National Cooperative Highway Research Program. NCHRP Synthesis 63: design and use of highway shoulders. Washington, D.C., 2001. 26 p. (NCHRP Synthesis of Highway Practice).

• TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. National Research Council. Design safer roads: practices for resurfacing, restoration and rehabilitation: special report 214. Washington, D.C., 1987. 319 p.