MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS REVISÃO A segurança e a eficiência da operação de uma...

MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS

REVISÃOA segurança e a eficiência da operação de uma aeronave depende de uma correta seleção e, uso adequado do material deaviação, assim como o conhecimento e a utilização dos processos adequados a esse material


IDENTIFICAÇÃO:

As peças com fios de rosca ( parafuso, porcas) e rebites são Identificados pelas letras:

AN – AIR FORCE NAVY;

NAS – NATIONAL AIRCRAFT STANDARD;

MS – MILITARY STANDARD.

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. Prendedores rosqueadosConhecido como parafusos, dispositivos de fixação, que permitem segurança e rigidez na união de peças. Existem dois tipos de parafusos: os utilizados em mecânica (bolts), geralmentequando se necessita grande firmeza; e os de rosca rosca soberba (screws), quando a firmeza não é um fator importante.

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Quando um dispositivo de fixação tiver que ser substituído, deverá sê-lo pelo o mesmo P/N.

Prendedores rosqueados

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os parafusos para aeronaves (bolts); ou os de rosca soberba (screws); .

Prendedores rosqueados

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CLASSIFICAÇÃO DOS FIOS DE ROSCA:

NC – AMERICAN NATIONAL COARSE (GROSSA) NF – AMERICAN NATIONAL FINE (FINA);UNC – AMERICAN NATIONAL UNIFIED COARSE

UNA – AMERICAN NATIONAL UNIFIED FINE

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1-14 NF: 14 FIOS POR POLEGADA;

1-12 UNF: 12 FIOS POR POLEGADA;

4-28: 1/16 DE DIÂMETRO E 28 FIOS POR POLEGADA.

Obs: 4 significa diâmetro em 16 avos da polegada igual a 4/16 que simplificado será o mesmo que 1/16.

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CLASSES DE ROSCAS:

CLASSE 1 – LOOSE FIT;

CLASSE 2 – FREE FIT;

CLASSE 3 – MEDIUM FIT (USO AERONÁUTICO)

CLASSE 4 – CLOSE FIT.

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CLASSES DE ROSCASOs parafusos e as porcas são tambémproduzidos com a rosca-esquerda.As roscas, direita e esquerda são, designadasrespectivamente por RH e LH.

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PARAFUSOS DE AVIAÇÃOOs parafusos empregados em aviação são fabricados em aço resistente à corrosão,com banho de cádmio ou de zinco; de aço resistente a corrosão, sem banho, ou ainda de liga de alumínio.

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PARAFUSOS DE AVIAÇÃOOs parafusos especiais de uso aeronáutico são normalmente identificados por uma letra "S" SPECIAL BOLT estampada na cabeça.

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Parafusos de tolerância mínimaEles são usados em aplicações onde umaajustagem forte é requerida. Um triânguloestampado na cabeça sextavada identifica o parafuso de tolerância mínima.

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Identificação e códigos Os parafusos podem ser identificados pelo formatoda cabeça, método de fixação, material usado nafabricação ou emprego determinado.

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Identificação e códigos Um parafuso AN padrão é marcado na cabeça, com riscos em relevo, ou um asterisco; o de aço resistente a corrosão é indicado por um simples risco; e o de liga de alumínio AN é marcadocom dois riscos opostos.

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Identificação e códigos Diâmetro de um parafuso é indicado em dezesseis avos da polegada e o comprimento em oitavosda polegada .

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Identificação e códigos Os parafusos que receberam inspeçãomagnética (Magnaflux) ou por meios fluorescentes(Zyglo), são identificados por uma tintacolorida ou uma marca tipo distintivo na cabeça.

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Parafusos para fins especiaisClevis, parafuso de Olhal, Jobolts e Lockbolts.

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Parafusos para fins especiais Clevis, Este tipo de parafuso é usado somente onde ocorrem cargas de cizalhamento e nunca de tensão. Tem a cabeça redonda e possui ranhuras para chave de fenda.

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Parafusos para fins especiais de Olhal .Tem por finalidade permitir a fixação de peças, como o garfo de um esticador, um pino Clevis ou um terminal de cabo. A parte com rosca pode ou não ter o orifício para contrapino.

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Parafusos de retenção (LokboltsO parafuso de retenção é geralmente usado na junção de asas, ferragens do trem de pouso, ferragens de células de combustível, longarinas, vigas, união do revestimento e outrasuniões importantes da estrutura

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As porcas usadas em aviação podem serdivididas em dois grupos gerais: comuns e autofreno. Entre as porcas comuns existem Uma que não necessita de ferramentas para aplicar a firmeza desejada, é a porca tipo borbuleta.


REVISÃOAs porcas autofreno são usadas em aeronavespara proporcionar ligações firmes, quenão se soltem, quando sob severa vibração. Não usar porcas autofreno em juntas, quando fixando parafusos, ou porcas sujeitos a rotaçãoOs dois tipos de porcas autofreno, de usomais comum, são as do tipo de metal e a do tipo de freno de fibra


REVISÃOARRUELAS DE AVIAÇÃOArruelas de aviação usadas no reparo decélulas de aeronaves podem ser arruelas planas, freno ou de tipos especiais


REVISÃONA FABRICAÇÃO DE PARAFUSOS DO TIPO MÁQUINA É UTILIZADO AÇO BAIXO CARBONO, LATÃO, AÇO RESISTENTE A CORROSÃO E DE LIGA DE ALUMÍNIO.


REVISÃOO REBITE 2117-T ENCONTRA -SE PRONTO PARA USO NÃO NECESSITANDO DE TRATAMENTO TÉRMICO E TAMBEM É CONHECIDO COMO REBITE DE CAMPO.


REVISÃOOS REBITES SÓLIDOS E ESPECIAIS SÃO OSPRINCIPAIS TIPOS DE REBITES USADOS NA CONSTRUÇÃO DE AERONAVES .


REVISÃOO REBITE 1100 É COMPOSTO DE 99% DE PURO ALUMÍNIO .PARA RIBITAR CHAPA COM LIGA DE MAGNÉSIO UTILIZAMOS O REBITE 5056


REVISÃOTorquímetros Ferramenta que dará Indicação do torqueapropriado e desenvolve uma resistência designada. .


REVISÃOTorquímetros Estrutura rígida


REVISÃOTorquímetros

Barra flexível


REVISÃOTorquímetros Estrutura de catraca


REVISÃOCABOS DE COMANDOAs designações de um cabo são baseadas no número de pernas e no número de fios em cada perna. Os cabos mais comuns usados em aeronaves são o 7x7 e o 7x19


A tensão deve ser ajustada freqüentemente com o esforço e as variações de temperatura. Os cabos de controle de aeronaves são fabricados de aço carbono ou aço inoxidável.

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REVISÃOMÉTODOS DE SEGURANÇA

Os mais utilizados são: arame de freno, contra-pinos, arruelas freno,anéis de pressão e porcas especiais, como a auto-freno e contra-porca


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REVISÃOMÉTODOS DE SEGURANÇA


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REVISÃO

Certas ligas de alumínio reagem com asoutras e, portanto, devem ser de metais diferentes.As ligas de alumínio usadas podem ser divididas em dois grupos


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REVISÃOPlástico ReforçadoPlástico reforçado é um material termoendurecidousado na construção de radomes acabamento de antenas e de pontas de asa e,como isolante de várias peças de equipamento elétrico e células de combustível.São formados tanto por laminados sólidos como por laminados tipo sanduíche.


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REVISÃO BORRACHAA borracha é usada para evitar a entrada de poeira, água, ou ar e, para evitar a perda de fluidos, gases ou ar. Ela é também usada para absorver vibração, reduzir ruído e amortecer o impacto de cargas.Pode ser encontrada natural,sintéticas e silicone


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•A corrosão é a deterioração pelo ataque químico ou eletroquímico de um metal e, pode ter lugar, tanto internamente, quanto na superfície•A corrosão pode causar eventual falha estrutural se não for combatida

CONTROLE DA CORROSÃO REVISÃO


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A aparência da corrosão varia com o metal. Nas ligas de alumínio e de magnésio, ela aparece como pequenas cavidades ásperas, muitas vezes combinada com um depósito de pó branco ou cinza. No cobre e nas ligas de cobre, a corrosão forma uma película verde; no aço, uma ferrugem avermelhada. Alguns tipos de corrosão podem movimentar- se por baixo de superfícies pintadas e, espalhar-se até que haja uma falha.


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Classificações gerais para a corrosãoSão duas:Ataque químico diretoAtaque eletroquímico


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Classificações gerais para a corrosãoAtaque químico direto também é chamado de corrosão química pura; é um ataque resultante da exposição direta de uma superfície, exposta a um líquido cáustico , fazendo com que as transformações catôdicas e anôdicas ocorram no mesmo ponto.Exemplo, ácido das baterias, soluções cáusticas de limpeza retidas etc.


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Classificações gerais para a corrosãoAtaque eletroquímicoUm ataque eletroquímico pode ser comparado, quimicamente, com a reação eletrolítica da galvanoplastia. A exposição da superfície de uma liga a um ambiente corrosivo, fará com que o metal mais ativo ânodo; e o menos ativo, cátodo estabelecendo condições para a corrosão. O seja e o tipo de corrosão onde uma pequena corrente elétrica pode ser conduzida do ânodo para cátodo.


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REVISÃO

FORMAS DE CORROSÃO•Corrosão superficial•Corrosão entre metais diferentes•Corrosão intergranular•Corrosão sob tensão fraturante (stress)

•Corrosão por atrito (FRETTING)


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REVISÃO

FORMAS DE CORROSÃO•Corrosão superficial•A corrosão superficial pode ser causada,•tanto pelo ataque químico direto, como pelo

•Eletroquímico.


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REVISÃO FORMAS DE CORROSÃOCorrosão entre metais diferentesocorre nos pontos ou áreas de contato, onde o isolamento foi rompido ou simplesmente não foi colocado. Este ataque eletroquímico pode ser muito severo e perigoso; porque, sua ação, na maioria das vezes, fica fora da visão comum, e o único meio de detectá-la, antes que ocorra uma falha estrutural, é através da desmontagem e separação das partes e sua

inspeção .


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REVISÃO FORMAS DE CORROSÃO

Corrosão intergranular é o ataque em torno dos grãos que resulta na perda de uniformidade estrutura da liga de alumínio e do aço inox.É mais comum ligas de alumínio e algumas ligas do aço inoxidável . a superfície começa a ficar estufada descamada em flocos; conseqüência da delaminaçãoEste tipo de corrosão é difícil de ser detetadoem seu estágio inicial. Métodos de inspeçãocom ultra-som e "Eddy current" são usadoscom grande margem de acertos


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Corrosão sob tensão fraturante (stress), ocorre como o resultado do efeito combinado de cargas de tensão residual e meio ambiente corrosivo.São mais comuns em balancins de liga de alumínio com buchas deslizantes,suporte do amortecedor do trem de pouso.


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Corrosão por atrito (FRETTING) é umaforma particularmente danosa de ataque corrosivo, que ocorre quando duas superfícies estão em contato uma com a outra, havendo pressão entre as duas, sujeitas a um ligeiro movimento relativo


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FATORES QUE AFETAM A CORRSÃO

•Clima

•As condições ambientais, sob as quais uma aeronave é mantida e operada, afetam muito as características da corrosão


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FATORES QUE AFETAM A CORRSÃO Tamanho e tipo de metal

•Seções estruturais, com paredes grossas são mais suscetíveis ao ataque corrosivo que as de paredes finas, porque, as variações nas características

•físicas são maiores


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FATORES QUE AFETAM A CORRSÃO

•Presença de material estranho•Terra e poeira do ar; Óleo, graxa e resíduos do escapamento do motor . Água salgada e condensação de ar saturado de água salgada;•Respingos ácidos da bateria e soluções cáusticas de limpeza

• Resíduos de fluxos de soldagem (de vários tipos).


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ÁREAS PROPENSAS À CORROSÃO•Áreas posteriores aos dutos de escapamento•-Compartimentos das baterias e orifícios de ventilação da bateria•Partes inferiores:•-Alojamento do trem de pouso / rodas.•-Áreas de acumulação de água•-Área frontal dos motores e tomadas de ar de ventilação •-Alojamentos dos flapes de asa e "Spoilers"


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ÁREAS PROPENSAS Á CORROSÃO


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ÁREAS PROPENSAS À CORROSÃO


ÁREAS PROPENSAS À CORROSÃO


CORROSÃO DAS LIGAS DE MAGNÉSIOA CORROSÃO EM UMA LIGA DE MAGNÉSIO OCORRE COM UM DESENVOLVIMENTO RÁPIDO FORMANDO PRODUTOS COMO MONTÍCULOS DE NEVE.O ataque inicial é mostrado pelo levantamento da pintura e pelo aparecimento de manchas brancas na superfície do metal. MONTÍCULOS Pequenos montes. Elevação da superfície


LIMITES DA CORROSÃOO dano causado pela corrosão é classificado, segundo quatro tipos padronizados:(1) Dano desprezível;(2) Dano reparável por um remendo;(3) Dano reparável por um reforço; e(4) Dano irreparável, necessitando substituiçãoda peça, ou do componente


MATERIAIS E PROCESSOS USADOS NO CONTROLE DA CORROSÃOAcabamento do metalPreparação da superfícieEletrodeposição (galvanoplastia)Metalização por pulverizaçãoTRATAMENTOS QUÍMICOSAnodizaçãoAlodização


Eletrodeposição (galvanoplastia)A eletrodeposição é o processo de transferênciade metal de um objeto para outro, por meios químicos e elétricos.Razões para se fazer eletrodeposição ou galvanoplastia:proteger o metal base (metal a ser recoberto)contra a corrosãoPara proteger o metal base contra o desgaste,causado por abrasão ( desgaste por atrito) ou esfregamento


LIMPEZA DA AERONAVELimpeza exteriorHá três métodos de limpeza exterior emaeronaves:(1) Lavagem úmida(2) Lavagem seca(3) Polimento


LIMPEZA DO INTERIOR DA AERONAVEÁrea da cabine dos passageirosÁreas da cabine de comandoBanheiro e cozinha (galley


PROCESSOS USADOS NA CONFORMAÇÃO METÁLICASão os processos em que se aplica uma força externa à matéria-prima, obrigando-a a adquirir a forma desejada por deformação.Há três métodos de confirmação metálica:(1) trabalhos a quente; (2) trabalhos a frio; e(3) extensão


PROCESSOS USADOS NA CONFORMAÇÃO METÁLICATrabalho a quente é a etapa inicial na conformação mecânica da maioria dos metais e ligas. Este trabalho não só requer menos energia para deformar o metal e proporciona maior habilidade para o escoamento plástico sem o

surgimento de trincas


PROCESSOS USADOS NA CONFORMAÇÃO METÁLICATRABALHO A FRIO é o trabalho de deformaçãomecânica do metal, realizado abaixo da temperatura crítica. Cria tensões residuais de endurecimento no grão deformado.Uma vez que no processo de trabalho a frio não há encolhimento (por resfriamento) das peças, estas podem ser produzidas bem próximas das dimensões desejadas


PROCESSOS USADOS NA CONFORMAÇÃO METÁLICAExtrusão é um processo mecânicos de produção de componentes de forma semicontínua onde o material é forçado através de uma matriz adquirindo assim a forma pré

determinada pela forma da matriz projetada para a peça.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Processo

http://pt.wikipedia.org/wiki/Matriz


AÇO CARBONOO carbono adicionado ao ferro puro em porcentagem de até mais ou menos 1%, resultara numa liga superior conhecida como aço carbono


IDENTIFICAÇÃO DOS AÇO

Um índice numérico, estabelecido pela SAE (Society of Automotive Engineers) e pela AISI (American Iron and Steel Institute), é usado para identificar as composições químicas de aços estruturais.

Nesse sistema é usado uma série de quatro números para designar o aço carbono até o aço de liga especial.

Os dois primeiros números indicam o tipo de aço.

Os dois últimos indicam a quantidade de carbono


AÇO SAE-1030

10 – Aço carbono sem enxofre com 0.30% de carbono

AÇO SAE-1095

10 – Aço carbono sem enxofre com 0.95% de carbono


TIPOS, CARACTERISTÍCAS E USO DAS LIGAS

AÇO 1010 ao 1030

AÇO BAIXO CARBONO: 0,10% a 0,30% DE CARBONO

Arames de freno, algumas porcas, embuchamento de cabos e extremidades de hastes rosqueadas.

Chapas como estruturas secundárias e braçadeiras

Forma de tubos moderadamente tencionados



AÇO 1030 ao 1050

Aços contendo carbono na faixa de0,30% a 0,50% é chamado de aço de médio carbono.

Aço especialmente adaptado para usinagem ou forjaria, onde a dureza superficial é desejada



AÇO superior ao 1050

AÇO ALTO CARBONO: 0,50% ao 1,05% DE CARBONO

A adição de outros elementos em quantidade variável, aumenta a dureza desses aços.

Sendo plenamente tratados a quente tornam-se muito duros, resistindo a elevados esforços de cisalhamento e ao desgaste deformando-se muito pouco.

Aços SAE 1095, na forma de chapas, são usados com lâminas em feixes de mola.



AÇO CROMO NÍQUEL

Também conhecido como AÇO INOXIDÁVEL 18-8 (18% de cromo e 8% de níquel).

Uma das características do aço inoxidável 18-8, é que ele só pode ser endurecidos por trabalhos a frio (não pega têmpera


CEMENTAÇÃOA cementação é um processo que cria uma camada dura, resistente ao desgaste, sobre uma superfície ou envolvendo um miolo mole mas flexível

Os dois tipos mais comuns de cementação do aço são:

1.CARBONETAÇÃO

2.NITRETAÇÃ


CARBONETAÇÃO

É um processo em que o carbono é adicionado a uma superfície de aço de baixo teor de carbono.

Assim , após a introdução do carbono, a superfície da peça passa a ter alto teor de carbono, e o seu miolo continua como antes.

Quando essa peça passa por um tratamento térmico, como a têmpera, cada parte age como agiriam seus tipos de aço isoladamente.

A parte externa pega têmpera e a interna não permanecendo macia e flexível.


NITRETAÇÃO

Na nitretação, ao contrário dos outros processos de cementação, a peça é tratada termicamente antes da nitretação.

A peça é endurecida (têmpera) e revenida, antes de ser nitretada


O DIÂMETRO DOS PARAFUSOS É DADO EM:

A) OITAVOS DE POLEGADA

B) DEZESSEIS AVOS DE POLEGADA

C) TRINTA E DOIS AVOS DE POLEGADA

D) SESSENTA E QUATRO AVOS DA POLEGADA

X


UM PARAFUSO QUE SOFREU UMA INSPEÇÃO MAGNÉTICA SERA IDENTIFICADO POR?

A) DOIS TRAÇOS NA CABEÇA

B) TRINÂNGULO NA CABEÇA

C) UM TRAÇO NA CABEÇA

D) TINTA COLORIDAX


UM PARAFUSO COM TOLERÂNCIA MÍNIMA “NAS” SERÁ IDENTIFICADO POR:

A) DOIS TRAÇOS NA CABEÇA

B) TRINÂNGULO NA CABEÇA

C) UM TRAÇO NA CABEÇA

D) UM LETRA E UM “X”

X


OS PRINCIPAIS TIPOS DE REBITES USADOS NA CONSTRUÇÃO DE AERONAVES SÃO:A- REBITES DE PRESSÃO AJUSTÁVEISB- REBITES DE ALTA CRAVAÇÃOC- REBITES SÓLIDOS E ESPECIAISD- REBITES DE BAIXA CRAVAÇÃO

X


O COMPRIMENTO DOS PARAFUSOS É DADO EM:

A) OITAVOS DE POLEGADA

B) DEZESSEIS AVOS DE POLEGADA

C) TRINTA E DOIS AVOS DE POLEGADA

D) SESSENTA E QUATRO AVOS DA POLEGADA

X


O AÇO DE BAIXO CARBONO, LATÃO, AÇO RESISTENTE A CORROSÃO E DE LIGA DE ALUMÍNIO SÃO EMPREGADOS NA FABRICAÇÃO DE PARAFUSOS DO TIPO:A- BOLTSB- ESTRUTURAC- MÁQUINAD- AN3 ATÉ AN 20

X


O CÓDIGO PARA PORCA AN310D5R É DESIGNADO POR:

A) CASTELO, ALUMÍNIO E DIÂMETRO DE 5/8 POLEGADA

B) CASTELO, ALUMÍNIO E DIÂMETRO DE 5/16 POLEGADA

C) CASTELO, ALUMÍNIO E DIÂMETRO DE 5/32 POLEGADA

D) CASTELO, ALUMÍNIO E DIAMETRO DE 3/16 POLEGADA

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QUAL A MARCAÇÃO NA CABEÇA QUE IDENTIFICA O PARAFUSO DE ALUMÍNIO:A- DOIS TRAÇOS OPOSTOS;B- UM TRIÂNGULO;C- UM QUADRADOD- TINTA LARANJA

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UM REBITE COM PN (PART NUMBER) AN470AD3-5 ESPECIFICA UM REBITE DO TIPO:A- AIR FORCE NAVY – CABEÇA UNIVERSAL – 2117-T – 3/16 DE DIÂMETRO E 5/8 DE COMPRIMENTO

B- AIR FORCE NAVY – CABEÇA UNIVERSAL – 5056-T – 3/16 DE DIÂMETRO E 5/8 DE COMPRIMENTO

C- AIR FORCE NAVY – CABEÇA UNIVERSAL – 2117-T – 3/32 DE DIÂMETRO E 5/16 DE COMPRIMENTO

D- AIR FORCE NAVY – CABEÇA UNIVERSAL – 2117-T – 3/8 DE DIÂMETRO E 5/32 DE COMPRIMENTO

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A CORROSÃO DA LIGAS DE ALUMÍNIO PODE SER OBSERVADA PELA PRESENÇA DE UM PÓ DE COR:A- BRANCOB- VERDE C- VERMELHOD- LARANJA

X


Quais os parafusos utilizados em mecânica quando geralmente necessita de grande firmeza

a) bolts b) screws

c) soberbo d) nasa

X


Como os parafusos especiais são normalmente identificados:

a) pela letra p estampada na cabeça b) pela letra s estampada na cabeça

c) pela letra e estampada na cabeça d) pela letra c estampada na cabeça

X


Parafusos especialmente usado onde cargas de tensão são aplicadas e fixa peças,como o garfo de um esticador:

a)parafusos philips b)parafusos hexagonaisc) parafusos clevis d) parafusos de olhalX


Que parafusos tem a cabeça redonda e possui ranhuras para receber uma chave de fenda comum:

a) clevis b) com olhal

c) haxagonais d) nda

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Quais as funções dos prendedores rosqueados:

a)melhor fixação e acabamento

b) melhor conexão e fechamento

c) acabamento perfeito com rosca

d) rápida desmontagem e recolocaçãoX


Porcas lisas, castelo, castelada de cizalhamento, sextavada lisa, hexagonal leve e a lisa são exemplos de:

a) porcas comuns b) porcas autofreno

c) porcas especiais d) porcas estruturais

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Arruelas de frenos são usadas para:

a)evitar afrouxamento da porca devido vibrações b) b) evitar vibrações na aeronave

c) são contidas somente no motord) nda

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Como são identificados a maioria dos itens dos materiais aeronáuticos:a)pelo fios de rosca

b) pelo encaixe da peça

c) pela utilizaçãod) pelo número de especificação ou nome do fabricante

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VERDADEIRO OU FALSOA cementação é um processo que cria uma camada dura, resistente ao desgaste, sobre uma superfície ou envolvendo um miolo mole mas flexível.

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AÇO CROMO NÍQUEL

Também conhecido como AÇO INOX 18-8 (18% de cromo e 8% de níquel).

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AÇO 1030 ao 1050Aços contendo carbono na faixa de0,30% a 0,50% é chamado de aço de médio carbono

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AÇO superior ao 1050

AÇO ALTO CARBONO: 0,50% ao 1,05% DE CARBONO.

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AÇO CROMO-MOLIBDÊNIO

Aumenta resistência mecânica alcançando limites finais de resistência do aço sem afetar a ductilidade e a maleabilidade do aço.

NÃO É utilizado nos berços de motores.

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BOA SORTE

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