MComprobaciondecomponentesdegestiondelmotorextracto

7/30/2019 MComprobaciondecomponentesdegestiondelmotorextracto

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6 comprobaciones degestin del motor


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6. COMPROBACIONES DE GESTIN DEL MOTOR

6.1. Precauciones

6.2. Verificacin de los distintos elementos del sistema

6.2.1. Control visual

6.2.2. Fusibles y rels

6.2.3. Filtro y bombona de combustible

6.3. Verificacin de sensores del sistema

6.3.1. Medidores de cantidad de aire

6.3.2. Sensor de posicin angular del cigeal y

velocidad de rotacin del motor

6.3.4. Sensor temperatura de aire

6.3.5. interruptor de mariposa

6.3.6. Potencimetro de mariposa

6.3.7. Sensor de picado

6.3.8. Sensor de oxgeno (sonda Lambda)

6.4. Verificacin de los actuadores del sistema

6.4.1. Inyectores de combustible

6.4.2. Bobinas de encendido

6.4.3. Electrovlvula para el depsito de carbn activo

6.4.4. Actuadores de ralent


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Antes de realizar cualquier comprobacin en la gestin del motor, es

necesario tener en cuenta una serie de precauciones.

6.1. Precauciones

Al realizar cualquier tipo de intervencin sobre el sistema de inyeccin, hay

que tener una serie de precauciones para evitar daar ningn componentedebido a una incorrecta manipulacin, ya que se van a realizar diagnosis a

elementos electrnicos muy sensibles.

Para ello se tomarn las siguientes medidas:

- Comprobar que la batera est debidamente conectada, antes de intentararrancar el motor.

- Desconectar la batera del vehculo, antes de realizar una carga. No sedebe intentar arrancar el motor mediante una fuente superior a 12 vol-tios, como un cargador rpido (16 voltios) o conectando dos bateras en

serie (24 voltios).

- No desconectar la batera mientras gira el motor.

- Se debe tener especial precaucin en no conectar la batera invirtiendola polaridad.

- No conectar ni desconectar la unidad de control electrnica, ni cualquierotro componente del sistema de inyeccin de gasolina, si el contacto

est puesto.

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- No permitir que el vehculo o su entorno inmediato sobrepase una tem-peratura de 80 C, por ejemplo en una cabina de secado de pintura, sin

haber antes desmontado la unidad de control.

- No producir ningn arco ni efectuar ninguna soldadura elctrica en elvehculo, sin haber quitado antes la unidad de control.

-No invertir la polaridad en la bomba de combustible.

- No colocar ningn cable de antena, ni ningn haz de cables, a lo largo,ni en las proximidades de la unidad de control, para evitar interferencias

del receptor con la ECU.

- No producir chispas entre un hilo o un circuito y masa para verificar lapresencia de tensin.

- Los sistemas de encendido modernos funcionan con unas tensiones muyelevadas que, en caso de contacto, pueden deteriorar gravemente los

conjuntos transistorizados, como los relojes de pulsera. Por lo tanto,

quienes llevan un regulador cardiaco no estn autorizados a trabajar en

los sistemas de encendido.

- Siempre hay que desconectar el distribuidor o las bobinas de encendido,antes de realizar un control de la presin o del caudal de la bomba decombustible.

- Al comprobar las resistencias de entrada de los sensores o de los actua-dores, medir siempre en el propio elemento, sin pinchar los cables y, si

se utiliza una caja de bornes, retirar la unidad de control para evitar

daarla por las corrientes y tensiones que generan los polmetros.

C O M P R O B A C I N D E C O M P O N E N T E S D E G E S T I N D E L M O T O R

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Asimismo, habr de verificarse tanto la

estanqueidad en el sistema de admisin,

como el estado de los conductos de juntas

y abrazaderas.

6.2.2. Fusibles y rels

Valor terico de los fusibles 0 ohmios.

Rel de bomba o de inyectores

Comprobar en borne:

30 Tensin de la batera (+ 30)

86 Tensin de la batera despus de contacto (+ 15)

85 Masa (mandado por el calculador de gestin). Al dar el contacto

(+ 15), dicha masa est presente durante 5 seg. aproximadamente.

El vehculo arrancado la mantiene constante.

87 Reposo: 0 V

Excitado: 12 V


Conectores del sistema

Conducto de admisin

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6.2.3. Filtro y bomba de combustible

Filtro: Verificar que est montado correctamente.

Bomba de combustible: Verificar en los bornes de la misma bomba o

a travs de la caja de bornes que recibe tensin de batera.

Si no recibe dicha tensin y el rel funciona correctamente, verificar la

continuidad de la instalacin elctrica desde la salida del rel (87) al posi-

tivo de la bomba de combustible, as como que la masa est firmementeanclada y no tenga xidos o sulfataciones. Dicha masa suele ir anclada

a la carrocera en la parte trasera del vehculo.

6.3. Verificacin de sensores del sistema

6.3.1. Medidores de cantidad de aire

Existen diversos medidores de aire:

a) Caudalmetro volumtrico de mariposa

Se mide la tensin de referencia enviada por la unidad de control (5 V)con el contacto dado entre los pines 3 y 4 si se realiza directamente

sobre el caudalmetro; mientras que, si

se utiliza una caja de bornes, se har

sobre los pines que corresponda al

esquema, 26 y 12.

Si no existe dicha tensin o hay un corte

en la instalacin elctrica, habr que

verificar su continuidad desde la unidad

de control hasta el caudalmetro.


Esquema de conexi n

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Si el cableado est correcto, el problema reside en el

calculador de gestin.

Las medidas de resistencia se comprobarn

con el encendido y el conector desconecta-

dos. Se realizar directamente la medida

entre los pines 2 y 4, mientras que, si posee

caja de bornes, se retirar la unidad de con-

trol y se medir entre los pines 26 y 7.

Los valores oscilarn en 40 y 100 ohmios,

para la aleta cerrada; al irla abriendo pro-

gresivamente se apreciar un aumento de

la resistencia.

Los valores

o s c i l a r n

entre 1.000 y

2.500 ohmios,

con la trampi-

lla completa-

mente abier-

ta. Se debe

verificar laresistencia en

los pines de tensin de entrada 3 y 4, en el

caudalmetro, y 26 y 12, en la caja de bor-

nes sin haber desmontado previamente la

UCE de control. Los valores oscilarn entre

300 y 600 ohmios.

Si al realizar dichas medidas a travs de la

caja de bornes, no apareciese ninguna

medida se verificar la instalacin elctrica.

Tensin de referencia

del caudalmetro

volumtrico de mariposa

Verificacin de

resistencia de entrada

Resistencia con trampilla

cerrada (izda) y abierta (dcha)

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Para comprobar la sonda de temperatura de aire alojado en el propio

caudalmetro, se medir la resistencia entre los pines 1 y 4, del propio

caudalmetro, entre los pines 44 y 26 de la caja de bornes. Previamente,

se habr desconectado la unidad de control. Con un termmetro, se

comprobar la temperatura ambiente del aire para comparar la resisten-

cia con la especificada:

- 20 C: 2.200 - 2.700 ohmios

- 30 C: 1.500 - 1.800 ohmios- 50 C: 760 - 910 ohmios

- 80 C: 290 - 370 ohmios

Como orientacin, se han expuesto unos determinados valores y un

esquema elctrico. Sin embargo, se debern consultar los datos tcnicos

del fabricante, as como sus esquemas de conexiones.

Otra manera de verificar el caudalmetro volumtrico es midiendo lacada de tensin que se produce en la salida del caudalmetro, pines 4 y

2 del conector, con el contacto dado. Mediante un voltmetro o un osci-

loscopio, se desplaza la aleta poco a poco hasta su mxima apertura.

Comprobaci n de la

sonda de temperatura

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En ese momento, se ha de apreciar una disminucin progresiva de la

tensin segn se desplaza la aleta. Si al hacer dicha operacin, se

observa una cada brusca de tensin, indicar que en algn punto la

pista est daada y, por consiguiente, el caudalmetro se encuentra en

mal estado.

Si se dispone

de un osci-

l o s c o p i o

adaptado al

automvil, se

puede apre-

ciar la

s i g u i e n t e

seal:


Comprobacin de

caudalmetro mediante tensin

Seal en buen estado (izda)

y en mal estado (derecha) Los picos en direccindescendente indican un

corto a masa o una

apertura o desgaste en

la pista del potencimetro

Disminucin de tensin que

indica un empobrecimiento

Tensin de pico que indica

una mariposa de aceleracin

totalmente abierta

Incremento de tensin que

indica un enriquecimiento

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b) Caudalmetro de hilo caliente

Se debe verificar la continuidad de los cables, desde el conector hasta la

unidad de control, as como revisar las conexiones de los pines, por

si estn corrodos o sulfatados.

Para ello, se desconectar la clavija mltiple del caudalmetro.

Seguidamente, se verificar, con el con-

tacto dado (+ 15), la tensin enviada por

el calculador al caudalmetro entre los

pines 1 y 5. Debe ser tensin de batera;

si no se obtiene, se verificar el rel doble

que controla la bomba y los inyectores.

Hay que retirar la clavija mltiple del cau-

dalmetro y medir la resistencia entre los

terminales 1 y 2, cuyo valor debe ser 0

ohmios . Asimismo, se medir la resisten-

cia entre los bornes 2 y 3, cuyo valor

debe ser 2,5 a 3,1 ohmios.


Esquema de conexin

PIN DE CONECTOR PIN DE LA ECU1

2

3

4

5

6

Masa

26

7

25

37

43

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