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Novas estratégias para o transporte coletivo

André DantasDiretor Técnico

São Paulo (SP), 21/05/2012

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ESTRUTURA

1. Mensagem principal;

2. Contexto;

3. Estratégias;

4. Implicações; e

5. Conclusão.

1. MENSAGEM PRINCIPAL

&

Significativa melhoria da

qualidade de milhões de

Brasileiros!

2. CONTEXTO

3. ESTRATÉGIAS

Ciclo Virtuoso

3. ESTRATÉGIAS

Ciclo Virtuoso

Lei 12.587/2012

Definições, princípios, objetivos e diretrizes claras (“regras do

jogo”);

Exigência do Plano de Mobilidade Urbana (cidades acima de

20 mil habitantes);

Criação de uma nova mentalidade e modus operandi:

- Entes federativos;

- Setor privado; e

- Comunidade.

Iniciativas em andamento:

Curitiba;

Belo Horizonte; e

Rio de Janeiro.

Configuração de redes multi modo integradas.

3. ESTRATÉGIAS

Ciclo Virtuoso

3. ESTRATÉGIAS

Ciclo Virtuoso

CIDADES¹ RECURSOS TOTAIS PROJETOS PROJETOS BRT

12 R$11,8 Bilhões 50 17

CIDADES² RECURSOS TOTAIS PROJETOS

CORREDORES

PROJETOS

BRT

51 R$32 Bilhões 600 KM 4

¹Cidades sede da Copa do Mundo 2014.

2Cidades com mais de 700 mil habitantes.

3. ESTRATÉGIAS

Ciclo Virtuoso

3. ESTRATÉGIAS

Ciclo Virtuoso

3. ESTRATÉGIAS

Ciclo Virtuoso

Carga tributária penaliza todos os setores da sociedade:

Nível de serviço de acordo com os custos e inexistência de

subsídios:

Exclusão social e econômica; e

Repasse para outros setores econômicos.

Necessária para permitir investimentos:

Frota; e

ITS.

PL 310/2009:

Regime Especial de Incentivos para o Transporte Coletivo

Urbano e Metropolitano de Passageiros (REITUP).

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4. Implicações

&

Necessita de esforços coletivos e organizados para que os

instrumentos sejam efetivados;

Tem potencial para transformar:

a realidade do transporte público;

a qualidade de vida das cidades brasileiras;

a estrutura de custos incidentes sobre outros setores; e

as desigualdades sociais e econômicas.

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5. Conclusões

A situação do transporte coletivo é crítica!

Esforços imediatos já foram iniciados para evitar o agravamento dacrise de mobilidade urbana;

Estratégias: Investimentos em infraestrutura não deveriam se restringir aos

PAC da Copa e das Grandes Cidades; É essencial buscar a eficiência nos investimentos (benefícios e

custos); Lei 12.587/2012 (“Código Brasileiro de Transportes) representa um

marco histórico; PL 310/2009 poderá contribuir para a inclusão socioeconômica de

milhares de brasileiros.

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Muito Obrigado!

André DantasDiretor Técnico

Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanosandre.dantas@ntu.org.br