Novos Investimentos na Ferrovia - Ordem dos Engenheiros · Ordem dos Engenheiros ⋅ 09 novembro...

Seminário Ordem dos Engenheiros ⋅ 09 novembro 2015

Novos Investimentos na Ferrovia -Estratégias e Articulação Intermodal

António Ramalho

Transporte de Mercadorias

Prioridade aos investimentos que potenciem

a eficiência e a competitividade do

transporte de mercadorias.

Hinterland Ibérico

O mercado natural dos portos nacionais e

do transporte ferroviário é

fundamentalmente a Península Ibérica.

Diversidade & Continuidade dos Serviços

Infraestrutura deverá permitir a

continuidade dos serviços em Bitola

Ibérica e dos novos em Bitola UIC.

Bitola Concordante

Coordenação dos investimentos para permitir

a instalação da bitola UIC de forma coerente

em ambos os lados da fronteira

Intermodalidade

Garantir a integração da ferrovia nas cadeias

logísticas multimodais nacionais e

internacionais

Interoperabilidade

Assegurar a aplicação das ETI

ESTRATÉGIA

Vetores de Desenvolvimento

28

28

3513

11

2

21

14

28

24

3

18

86

3

37

3761

93

28

35

35

30

8

6

2

2

2

2

5

5

37

13 11

9

9

22

11

11

10*

10*

10

18

10

23

9

30

Loulé

Sta.Clar a

Ramalhal

P ataias/Martingança

Louriçal

Souselas

Ródão

Sar nadas

Fundão

Mangualde

E starreja

Gaia S . Martinho /Ir ivo

Godim

Darque

Bobadela

Alhandra

Areias Som .

P enalva/Coina

Setúbal Mar/Pr.Sado

1

41

.

Faro

TunesL agos

VRS A

Fu ncheira

Erm idas-SadoSin es

Águas d eMoura

Po ceirãoP inhalNovo

BarreiroVen das Novas

Casa Bran ca

Estremo zE lvas / Badajo z

Torr e dasVarg ens

Marvão-Beir ã

Ab rantes/PegoE ntron camen to

To mar

Serp ins

Coimb ra

Gu arda

Mortágua

Fig ueirada Foz

P ampilhosa

VilarForm oso

Aveiro

Espinho

Po rto-CPo rto-S B

Leixõ esEr mesin de

Contu mil

Lo usad o

Leandro

Guim arães

Nine

Brag a

Valen ça

Livração

Am aran te

Régu a

Vila Real

Tu a

Miran dela

P ocinh o

Cascais

Sintra

Cacém

Lisboa-S ACamp olide

Cais d o Sod ré

Braço de Prata

S etil

Lamaro sa

Ou rique

Neves Corvo

Beja

Évor a

Castelo Branco

Covilhã

Leir ia

Viana do Castelo

LINHA DO MINHO

R AM

AL D

EB RA

GA

LINHA DE GUIMARÃ ES

LINHA

D OT Â

MEG A

LINH A

DO

COR G

O

LINHA DO TUA

LINHA DO V OUGA

LINHA DO DOURO

LINHA DA B EIRA ALTA

RAMAL DA LOUS Ã

LINHA DO OEST E

LINHA DO OES TE

RAMAL DE TOMAR

LINHA DA B EIRA BAIXA

LINHA DA BEIRA BA IXA

LINHA DA BE IRA A LTA

RA MAL DE CÁCERE S

LINHA DO LE STE

LINHA DE SINTRA

LINHA DE CAS CAIS

LINHA DE VENDAS NOVAS

LINHA DO ALE NTEJO

LINHA DO ALENTE JO

LINHA DO SUL

LINHA DO SUL

LINHA DO SUL

LINHA DE SINES

LINHA DE É VORA

RA MAL NEVE S CORVO

RA MAL DA FIG. DAFOZ

LINHA DO ALGARV E

LINHA DO NORT E

LINHA DO NORTE

LINHA DO NORT E

L. CINTURA

AlfarelosBif. Lares

Mercadorias Canais - Horário+Cartas Impressasjaneiro 2015 (2015/01/14)

Canais de Mercadoriaspor troço nos 2 sentidos - 4ª feira

2 pela concordânciade São Gemil

Novos Investimentos na Ferrovia - Estratégias e Articulação Intermodal

Instalação de um

sistema que

acomode dupla

bitola sem

disrupção.

Capacidade de

cruzamento de

comboios de

750m

Carga Rebocável

1400 t

(tração simples)

Eletrificação

25 KV.

ERTMS•Sinalização Eletrónica

(estratégia ETCS em

estudo)

•Telecomunicações.

GSM (R)

01

02

03

04

05

ESTRATÉGIA

Requisitos Técnicos


Garantir uma aposta

comercial consistente:

•dupla bitola

•portugal logistico

Assegurar o

crescimento de

tráfego

internacional

Reduzir as limitações

administrativas que

impedem o mercado

únicoferroviário

Assegurar uma

infraestrutura

homogénea para

potenciais

multiplos

operadores

(privados e

internacionais)

Criar um sistema

sustentável à escala

europeia

01

02

03

04

05

ESTRATÉGIA

Requisitos Comerciais


Principal TEN-T

Ligação Ferroviária Aveiro-Vilar Formoso/Linha da Beira AltaCo-financiamento potencial: CEF-General and CEF-Cohesion Fund

810 M€

Linha do NorteCo-financiamento potencial: Portugal 2020

417 M€

Ligação Ferroviária Sines/Elvas (Espanha): Troço Évora-Caia e Estação Técnica ao km 118 da Linha do SulCo-financiamento potencial: CEF-General

823 M€

7 M€Plataforma Logística multimodal do Porto de Leixões (fase 2)Co-financiamento potencial: CEF-General

(≈ 75% do investimento total do PETI3+ projetos ferroviários)

1

1

2

2

3

3

4

4

TOTAL 2.544 kmTEN-T 1.981 kmCore 804 kmComprehensive 1 177 km

6

5

7

8

Linha do Sul (Porto Setúbal)Co-financiamento potential: Portugal 2020

Linha do MinhoCo-financiamento potential: Portugal 2020 147 M€

Linha da Beira BaixaCo-financiamento potential: Portugal 2020

80 M€

13 M€

TEN-T (Principal &Complementar) ≈ 85% do investimento total do PETI3+ projetos ferroviários

272 M€

32 M€Linha do AlgarveCo-financiamento potential: Portugal 2020

5

6

7

8

Complementar TEN-T

2.057 M€

PLANO DE INVESTIMENTO FERROVIÁRIO 2014-2020

CEFGeneral

CEFCohesion

Fund

Portugal 2020

CANDIDATURAS INDIVIDUAIS

Futura Candidatura•Plataforma Logistica Multimodal do Porto de Leixões (fase 2) - Obras

FINANCIAMENTO EUROPEU


CANDIDATURAS CONJUNTAS

FINANCIAMENTO EUROPEU

CEFGeneral


San Sebastián

Huesca

Ourense

Segovia

Zaragoza

Irún/Hendaya

Vitória

Bilbao

Miranda de Ebro

Burgos

Fuentes de Oñoro

Valladolid Venta de Baños

Salamanca

Medina Del Campo

Vilar Formoso

Pampilhosa

Port of Leixões

Port of Aveiro

Oporto

Madrid

A Coruña

Conclusion 2015-2016UIC - Passengers only

Conclusion 2007UIC - Passengers only

ProjectUIC -Freight/Passengers

ProjectUIC -Freight/Passengers

Conclusion 2020Dual Sleeper - Freight/Passengers

High Speed Lines in service: UIC gauge

High Speed Lines in conclusion or project: UIC gauge

Convencional Lines: Iberian gauge

Convencional Lines: Dual Slepeers (UIC or Iberian gauge)

Corredor Norte

Corredor Atlântico: Situação entre Portugal e EspanhaESTRATÉGIA


Corredor Norte

Linha da Beira Alta

Fuentes de Oñoro-

Salamanca

Salamanca-Medina del

Campo

Medina del Campo-

Valladolid

Valladolid-Venta de

Baños

Venta de Baños-Burgos

Burgos-Miranda de

Ebro

Miranda de Ebro-

Alsasua

Alsasua-Irún/

Hendaya

Extension (km) 201,8 123,6 76,9 42,2 36,8 88,1 84,5 76,6 103,9

Number of tracks 1; 2 1 1 2 2* 2 2 2 2

Block System RCAPRCASA

RCI

BLA with CTC and ML BAB with CTC and ML

Speed Control System Convel ASFA ASFA ASFA ASFA ASFA ASFA ASFA ASFA

Maximum Speed (km/h) 120-160 140 155 160 160 160 160 155-160 150-135

Electrification 25 Kv50 Hz

No(25 kV on design)

No (25 kV on

works)

3 kV 3 kV 3 kV 3 kV 3 kV 3 kV

Tunnels 12 1 No No No 1 8 1 32

Level crossings 12 53 3 6 1 2 15 3 10

Maximum Ramp (‰) 20 18 / 17 10 / 11 9 / 11 3 / 5 2 / 15 12 / 15 11 / 10 18 / 13

Max freight train length (m)

515 550 550 480 480 520 520 520 450

4) Corredor Norte: Aveiro - Valladolid - Vitoria …/Strasbourg

RCAP – Regime de Cantonamento Automático Puro; RCASA – Regime de Cantonamento Automático com Sinais Avançados; RCI – Regime de Cantonamento Interpostos

Parameters per section

PT ES


CORREDOR NORTE

Corredor Aveiro – Vilar Formoso e Linha da Beira Baixa

(Cenário otimizado II)

Porto de Sines

OuriqueFuncheira

Beja

Tunes

Neves-corvo

Vila Real deS. António

Lagos

Ermidas-sado

CasaBranca

PragalPinhal Novo

Poceirão

Águas de Moura

Pinheiro Évora

Grândola

Pombal

Setil

Braço de Prata

Torres Vedras

Azambuja

Cascais

Santarém

Alfarelos

Sintra

Vendas Novas

Vila Franca de Xira

Tomar

CoimbraFigueira da Foz

Portalegre

Elvas

Torredas Vargens

Abrantes Central do Pêgo

Mouriscas-A

Castelo Branco

Nine

TuaLivração

Sernada do Vouga

Guarda

Mangualde

Valença

Viana do Castelo

Braga

Guimarães

Lousado

Ermesinde

LeixõesPorto - São Bento

Porto-C

Espinho

PocinhoRégua

RossioBarreiro

Leiria

Lamarosa

Caldasda Rainha

Caide

Ovar

Mira Sintra –Meleças

Espanha

(vigo)

Espanha (Salamanc

a)

Faro

Gaia

Louriçal

Porto de Aveiro

Espanha (Badajoz)

Coimbra Cidade

Entroncamento

VilarFormosoAveiro

Pampilhosa

Covilhã

1

2

3

4

5

Estudos & Projetos CEF (geral)Candidatura 2014 → Aprovada(Grant Agreement closed) – 6,4M€

Trabalhos de Construção A colocar em próxima candidatura ao CEF

Valores em M€

� O projeto visa melhorar a ligação ferroviária do norte e centro de Portugal com a Europa, de modo a viabilizar um transporte ferroviário de mercadorias eficiente, permitindo a articulação com os Portos do Norte.

� As intervenções irão assegurar a interoperabilidade ferroviária do Corredor.� Principais intervenções:• Construção de linha nova entre Aveiro e Mangualde ou Modernização da linha entre Pampilhosa e

Mangualde;• Ampliação de estações para cruzamento de comboios de mercadorias com 750 m de

comprimento;• Instalação/modernização da sinalização;• Eletrificação do troço Covilhã – Guarda;• Reforço de pontes metálicas no troço Covilhã-Guarda.


Cuenca

Valência

Málaga

Toledo

Sevilha

San Juan de Manzanares

Algeciras

Córdoba

Puertollano

Ciudad Real

Plasencia

Cáceres

MéridaVendas Novas Badajoz

ElvasLisbon

Port of Lisbon

Port of Setúbal

Port of Sines

Évora

Alicante

Madrid

Conclusion 2020Dual Sleeper - Freight/Passengers

Parcial Conclusion 2016UIC – Freight /Passengers

High Speed Lines in service: UIC gauge

High Speed Lines in conclusion or project: UIC gauge

Convencional Lines: Iberian gauge

Convencional Lines: Dual Slepeers (UIC or Iberian gauge)

Corredor Sul



Parametros por secção

South Corridor

Linha de Sines

Linha do Sul

Linha do Alentejo

Linha de Vendas Novas

Linha de Évora

Missing Link

Évora-Caia

Mérida-Aljucén-Badajoz

Aljucén-Cáceres

Cáceres-Monfragüe

Monfragüe-Villaluenga

Yuncler-Humanes

Humanes-Madrid

Extension (km) 50,4 91,7 90,4 69,4 26,2 97 59 66 80 202+27

Number of tracks 1 1 1; 2 1 1 1 1 1 1 1 2

Block system RCI RCAPRCASA

RCI

RCAPRCASA

RCI

RCIRCASA

RCIRCASA

RCASA BAU with CTC

BT BT BT BAB with CTC

Speed Control System Convel Convel Convel Convel Convel ETCS ASFA No ASFA ASFA ASFA

Maximum Speed (km/h) 90-120 160-220 160-220 50-90 160-220 120-250 90-200 140 125-155 155 155


25 Kv50 Hz

25 Kv50 Hz

25 Kv50 Hz

25 Kv50 Hz

25 Kv50 Hz

No No No No 3 kV

Tunnels 0 0 0 0 0 1

Level crossings 19 9 5 26 0 0

Maximum ramp ‰ 21 17,7 12,6 15 12 15 10 / 9 10 / 17 23 / 23 22 / 20 22 / 20

Max freight train length (m)

620 615 595 605 750 750 400 420 500 500 500

2) South Corridor: Sines / Lisboa - Madrid - Valladolid


PT ES


Sines/Setúbal/Lisboa - Caia

(Cenário otimizado II)

Porto de Sines

OuriqueFuncheira

Beja

Tunes

Neves-corvo


Lagos

CasaBranca

Pragal

PoceirãoPinheiro Évora

Grândola

Pombal

Setil

Braço de Prata

Torres Vedras

Azambuja

Cascais

Santarém

Alfarelos

Sintra

Vila Franca de Xira

Tomar


Portalegre

Elvas

Torredas Vargens


Mouriscas-A

Castelo Branco

Nine

Tua

Livração

Sernada do Vouga

Pampilhosa

Aveiro

Covilhã

Vilar Formoso

Guarda

Mangualde

Valença

Viana do Castelo

Braga

Guimarães

Lousado

Ermesinde


Porto-C

Espinho

PocinhoRégua

Rossio

Barreiro

Leiria

Lamarosa

Caldasda Rainha

Caide

Ovar


Espanha (vigo)

Espanha (Salamanca)

Faro

Gaia

Louriçal

Porto de Aveiro

Espanha (Badajoz)

Coimbra Cidade

Entroncamento

ElvasVendasNovas

Setúbal Águas de MouraPinhal Novo

Ermidas-Sado1

23

4

5

1

6

7

8

Bombel

Projeto de Execução & TrabalhosCEF (geral)Candidatura 2014 → Aprovada(Grant Agreement closed) – 127M€

CORREDOR SUL

Valores em M€

� O projeto visa assegurar a ligação ferroviária entre o sul de Portugal e a Europa, de modo a viabilizar um transporte ferroviário de mercadorias eficiente, permitindo a articulação com os Portos do Sul.

� As intervenções irão assegurar a interoperabilidade ferroviária do Corredor� Principais intervenções:• Construção de estações técnicas e/ou ampliação para cruzamento de comboios de

mercadorias com 750 m de comprimento;• Instalação/modernização da sinalização;• Duplicação da via existente e eletrificação da nova via entre Poceirão e Bombel; • Construção de linha nova entre Évora Norte e Elvas (via única eletrificada, extensão de 79

km);• Modernização e eletrificação da Linha do Leste entre Elvas e a fronteira (extensão 9 km)

através da qual será assegurada a ligação a Espanha;• Construção de ligação entre a Linha do Alentejo e o futuro terminal de contentores do

Barreiro;• Otimização da ligação ao Porto de Setúbal e eletrificação dos ramais de acesso.


Parameters per section

Atlantic Axle

Linha do NorteRamal do Porto

de AveiroLinha do

MinhoLinha de Leixões

Extension (km) 336,1 9,9 2,4 17,7

Number of tracks ≥ 2 1 >2 1

Block System RCAP RCI RCAP RCI

Speed Control System Convel Convel Convel Convel

Maximum Speed (km/h) 160-220 50-90 50-90 50-90


25 Kv50 Hz

25 Kv50 Hz

25 Kv50 Hz

Tunnels 4 0 0 0

Level Crossings 50 0 0 16

Maximum Ramp ‰ 18 11 12 15,6

Max freight train length (m) 450 - 520 550

3) Lisboa - Aveiro - Leixões / Porto


PT


Principais Eixos Ferroviários Nacionais

PETI 3+

Porto de Sines

OuriqueFuncheira

Beja

Tunes

Neves-corvo


Lagos

Ermidas-sado

CasaBranca

PragalPinhal Novo

Poceirão

Águas de Moura

Pinheiro Évora

Grândola

Pombal

Setil

Braço de Prata

Torres Vedras

Azambuja

Cascais

Santarém

Alfarelos

Sintra

Vendas Novas

Vila Franca de Xira

Tomar


Portalegre

Elvas

Torredas Vargens


Mouriscas-A

Castelo Branco

Nine

Tua

Marco

Sernada do Vouga

Pampilhosa

Aveiro

Covilhã

Vilar Formoso

Guarda

Mangualde

Valença

Viana do Castelo

Braga

Guimarães

Lousado

Ermesinde


Porto-CEspinho

PocinhoRégua

RossioBarreiro

Leiria

Lamarosa

Caldasda Rainha

Caide

Ovar


Espanha

(vigo)

Espanha (Salamanc

a)

Faro

Gaia

Louriçal

Porto de Aveiro

Espanha (Badajoz)

Coimbra Cidade

Entroncamento

1

4

3

4

3

4

2

4

4

4

4


Corredor Sul: Corredor Sines/Setúbal/Lisboa – Caia

Eixo Atlântico: Linha do Minho e Linha do Norte

Corredor Norte: Corredor Aveiro – Vilar Formoso e Linha da Beira Baixa

Outras Linhas: Linhas de Leixões, Douro, Vouga, Oeste, Ramal de Alfarelos, …

1

3

2

4

PLANO DE INVESTIMENTO FERROVIÁRIO 2014-2020


Elvas

Valença

Porto de Aveiro

Porto de Leixões

Porto de Sines

Porto de Setúbal

BobadelaPorto de Lisboa

Cacia

Guifões

Vendas Novas

V. Formoso

Fase 1 Fase 1A Fase 2 Fase 3

2020 202? 20?? 20??

Bitola Ibérica

Bitola UIC

Terminal Ferroviário IP

Terminal Portuário

Terminal Ferro-Ferro (mudança de Bitola)

Plataforma Logística Multimodal

ESTRATÉGIA – Desenvolvimento PT

Valença

Elvas

V. Formoso

Porto de Aveiro

Porto de Leixões

Porto de Sines

Porto de Setúbal


Cacia

Guifões

Vendas Novas

Valença

Elvas

V. Formoso

Porto de Aveiro

Porto de Leixões

Porto de Sines

Porto de Setúbal


Cacia

Guifões

Vendas Novas

Pampilhosa

Elvas

Valença

Porto de Aveiro

Porto de Leixões

Porto de Sines

Porto de Setúbal


Cacia

Guifões

Vendas Novas

Pampilhosa V. Formoso

Conclusão Parcial 2016UIC – Mercadorias /Passageiros

San Sebastián

Huesca

Ourense

Cuenca

Valência

Málaga

Toledo

Segovia

Sevilha

San Juan de Manzanares

Algeciras

Córdoba

Puertollano

Ciudad Real

Plasencia

Cáceres

Mérida

Zaragoza

Irún/Hendaya

Vitória

Bilbao

Miranda de Ebro

Burgos

Fuentes de Oñoro

Valladolid Venta de Baños

Salamanca

Medina Del Campo

Vilar Formoso

Vendas Novas Badajoz

Elvas

Pampilhosa

Port of Leixões

Port of Aveiro

Lisbon

Port of Lisbon

Oporto

Port of Setúbal

Port of Sines

Évora

Alicante

Madrid

A Coruña

Conclusão 2015-2016UIC - Passageiros

Conclusão 2007UIC - Passageiros

ProjetoUIC – Mercadorias/Passageiros

ProjetoUIC -Mercadorias/Passageiros

Conclusão 2020Bitola Dupla -

Mercadorias/Passageiros

Linhas Alta Velocidade em serviço: Bitola UIC

Linhas Alta Velocidade em conclusão/projeto: Bitola UIC

Linhas Convencionais: Bitola Ibérica

Linhas Convencionais: Bitola Dupla (UIC or Bitola Iberica)



Penins. SetúbalPorto Setúbal

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS MULTIMODAIS

Lisboa NortePorto Lisboa Espanha

Espanha

Porto Sines

Porto Leixões

Grande Porto

Porto Aveiro


Modo Rodoviário(origens e destinos de mercadoria, 2010)

Modo Ferroviário(origens e destinos de mercadoria, 2010)

67%

13%

3%

2%

2%

2%10%

Fonte: Estudo de Mercado do Corredor Atlântico


O MERCADO INTERNACIONAL DE PORTUGAL

272272

268

268

918

918

7474

9797

12071207

673673

Corredor Atlântico

168 2168 2

17031703

11361136

Modo Rodoviário(103 veículos, 2008)

Modo Ferroviário(comboios, 2014)

Fonte: REFER

Fonte: Inquérito ao Transporte Rodoviário Transfronteiriço de Veículos Pesados de Mercadorias”, INE 2008


TRÁFEGO NAS FRONTEIRAS

[email protected]

www.infraestruturasdeportugal.pt

Evolution of Freight Traffic in Portugal(million train ×××× km)

Atlantic CorridorENCOURAGING SIGNS | Recent Evolution

Source: REFER

Atlantic CorridorPROSPECTIVE | High Potential

2050

4,0 (7335)

5,0%

Potential flows and modal sharesPotential flows and modal shares

Flows in million tons and number of trains (between brackets)Modal shares in percentage

2020

2,1 (4159)

1,6%

2030

4,9 (9858)

3,0%

2050

8,5 (16982)

3,6%

2010

0,8 (2266)

2,4%

2020

1,2 (3305)

3,2%

2030

2,4 (4289)

4,7%

Source: RFC4 Traffic Market Study

Between Portugal and Spain

Across the Pyrenees

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