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O MAR E A ENGENHARIA COMO PILARES DO DESENVOLVIMENTO DA REGIÃO AUTÓNOMA DOS AÇORES O DESENVOLVIMENTO DO POTENCIAL DO TURISMO OCEÂNICO PONTA DELGADA, 25 DE MARÇO DE 2013
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O MAR E A ENGENHARIA COMO PILARES DO DESENVOLVIMENTO DA REGIÃO AUTÓNOMA DOS AÇORES
O DESENVOLVIMENTO DO POTENCIAL DO TURISMO OCEÂNICOPONTA DELGADA, 25 DE MARÇO DE 2013
O MAR E A ENGENHARIA COMO PILARES DO DESENVOLVIMENTO DA REGIÃO AUTÓNOMA DOS AÇORES
O DESENVOLVIMENTO DO POTENCIAL DO TURISMO OCEÂNICOPONTA DELGADA, 25 DE MARÇO DE 2013
Os números do Turismo de Cruzeiros nos Açores
Comportamento do Turismo de Cruzeiros em Portugal
Principais Tendências do Turismo de Cruzeiros ao Nível Internacional
O potencial de desenvolvimento do sector nos Açores
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O DESENVOLVIMENTO DO POTENCIAL DO TURISMO OCEÂNICOPONTA DELGADA, 25 DE MARÇO DE 2013
Os números do Turismo de Cruzeiros nos Açores
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O DESENVOLVIMENTO DO POTENCIAL DO TURISMO OCEÂNICOPONTA DELGADA, 25 DE MARÇO DE 2013
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Escalas de Cruzeiros nos Açores
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2010 2011 2012
61.634
87.009
102.881
N.º de Passageiros nos Açores
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O DESENVOLVIMENTO DO POTENCIAL DO TURISMO OCEÂNICOPONTA DELGADA, 25 DE MARÇO DE 2013
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2010 2011 2012
29.268
43.830
53.722
Número de Tripulantes
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10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
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R.U. E.U.A. Outros
47.929
33.599
21.353
Pax Nacionalidade - 2012
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O DESENVOLVIMENTO DO POTENCIAL DO TURISMO OCEÂNICOPONTA DELGADA, 25 DE MARÇO DE 2013
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Comportamento do Turismo de Cruzeiros em Portugal
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O DESENVOLVIMENTO DO POTENCIAL DO TURISMO OCEÂNICOPONTA DELGADA, 25 DE MARÇO DE 2013
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52 59 3950
57 7060
94 122
299
331 314
295
309 339
Madeira Lisboa Açores Leixões Portimão
5%
57%
-5%11%
10%
23%
30%
14%-34%13%
Escalas Portos Nacionais
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800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
2010 2011 2012
33.843 44.841 18.506 27.494
42.187 75.613 61.634 87.009 102.881
448.497 502.788
522.604
492.500
542.789 593.550
Madeira Lisboa Açores Leixões Portimão
Passageiros Portos Nacionais
9%10%
10%10%
41%
4%12%
53%
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79%
32% -59%
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Serviço ao Navio
Serviço ao Passageiro
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Passageiros 2008-2012
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Receita Gerada 2008-2012 (M€)*
* Estimado com base no referencial calculado pelo ECC – European Cruise Council
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Principais Tendências do Turismo de Cruzeiros ao Nível Internacional
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O DESENVOLVIMENTO DO POTENCIAL DO TURISMO OCEÂNICOPONTA DELGADA, 25 DE MARÇO DE 2013
2007 2008 2009 2010 2011 Mercados de Origem 08/07 09/08 10/09 11/10
10,45 10,29 10,40 10,78 11,52 América do Norte -2% 1% 4% 7%
4,05 4,46 5,00 5,57 6,18 Europa 10% 12% 11% 11%
1,37 1,45 2,18 2,40 2,91 Resto do Mundo 6% 50% 10% 21%
15,87 16,20 17,58 18,75 20,61 Total 2% 9% 7% 10%
Nota: Milhões de Passageiros Nota: Variação relativamente ao ano anterior
Em 2011 registou-se um crescimento global de 10% atingindo-se um total de 20,61 milhõesde passageiros;
De destacar que o crescimento resulta de uma comparticipação em termos absolutos maisequilibrada entre as três regiões;
O crescimento da industria tem sido alicerçado no aumento da capacidade disponível (maisnavios);
A industria segue actualmente um ritmo de entregas de 5 novos navios por ano, nãoencontrando comparação com os 10 navios por ano registados nos anos 90s e 2000s;
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Companhia Tonelagem Pax Custo (M€) Companhia Tonelagem Pax Custo (M€)
2013 2015
MSC 140.000 4.087 550 P&O Cruises 141.000 3.611 560
Princess 139.000 3.600 558 AIDA 125.000 3.250 455
Norwegian 143.500 4.000 600 Royal Caribbean 158.000 4.100 800
Hapag-Lloyd 39.500 516 280 TUI 97.000 2.500 420
Ponant 10.700 264 140 Viking Ocean 49.000 998 -
AIDA 71.000 2.644 385 2016
Sea Cloud - 136 110 AIDA 125.000 3.250 455
2014 Viking Ocean 49.000 998 -
Princess 139.000 3.600 558
Norwegian 143.500 4.000 600 Navios Pax Custo (M€)
Royal Caribbean 158.000 4.100 800 Total 20 54.080 8.247
COSTA 132.500 4.928 556
TUI 97.000 2.500 420
Viking Ocean 49.000 998 -
A existência de mais navios a operar conjugado com os efeitos da “Primavera Árabe” e dagrave crise económica que atravessa a Europa, obrigou as companhias a reverem os preçospraticados (efeito descendente) afectando as suas rendibilidades;
“Allowing for inflation, cruise tickets generally cost less today than they did in the 1980’s” –
PierfrancescoVago,MSC Cruises CEO;
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Para contrariar a redução dos indicadores económicos as companhias (Carnival, RoyalCaribbean e COSTA) estão a explorar novos mercados com especial destaque para o mercadoAustraliano e Asiático (China, Coreia do Sul e Singapura);
As principais razões subjacentes a esta decisão residem no bom clima económico(manutenção do poder de compra), novidade (first-time cruiser) e complementaridade entreos dois mercados (Inverno Asia – Verão Austrália);
O desenvolvimento destes mercados poderá também ter como resultado indirecto o reforçodas operações no “Ocidente” por via do “fly cruise” (cruise repeaters e followers);
Nos mercados da América do Norte e da Europa procura-se o equilíbrio entre a capacidadeinstalada (aumento de unidades e da sua capacidade) e a procura, através da corretaafectação de navios e a avaliação da instabilidade verificada em alguns países;
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Para os anos de 2013 e 2014 já se assiste na Europa a um refreamento no posicionamento denavios, apesar do aumento da sua dimensão permitir manter o nível de capacidade, em favordo mercado norte americano, por este ser considerado, dado o clima económico actual, maisrentável;
O factor mais recente e que tem ganho importância crescente na definição da alocaçãogeográfica de navios tem sido o aumento considerável do custo do combustível e a imposiçãoda utilização de combustíveis menos poluentes nas ECAS - “Emissions Control Areas”;
Associado a este último está a tributação que está a ser preparada para penalizar otransporte marítimo ambientalmente ineficiente e que penalizará as unidades afectas aosector dos cruzeiros (entrada e saída das zonas protegidas para acesso aos portos);
“We will move ships if it (taxation) becomes punitive in Europe or anywhere else” – DavidDingle – Carnival UK CEO
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O potencial de desenvolvimento do sector nos Açores
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Consolidação - Reposicionamento
Crescimento – Reino Unido | Caraíbas
Crescimento - Temáticos
Crescimento –Ilhas Atlânticas | Costa Atlântica
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