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ORIENTAÇÃO GERAL: LEIA ATENTAMENTE

Proposta:Escolha uma das três propostas para a redação (dissertação, narração ou carta) e assinale suaescolha no alto da página de resposta. Cada proposta faz um recorte do tema geral da prova(MEIOS DE TRANSPORTE), que deve ser trabalhado de acordo com as instruções específi-cas.

Coletânea:É um conjunto de textos de natureza diversa que serve de subsídio para sua redação. Sugeri-mos que você leia toda a coletânea e selecione os elementos que julgar pertinentes para a rea-lização da proposta escolhida. Um bom aproveitamento da coletânea não significa referência atodos os textos. Esperamos, isso sim, que os elementos selecionados sejam articulados com asua experiência de leitura e reflexão.

ATENÇÃO: a coletânea é única e válida para as três propostas.

ATENÇÃO – Sua redação será anulada se você fugir ao recorte temático da proposta es-colhida; e/ou desconsiderar a coletânea; e/ou não atender ao tipo de texto da proposta esco-lhida.

APRESENTAÇÃO DA COLETÂNEA

Em uma época em que quase tudo tende a circular de modo virtual, pessoas e mercadoriascontinuam a se deslocar fisicamente de um lugar para outro. Por isso, é importante refletirsobre os meios de transporte que possibilitam esse deslocamento.

1) “Governar é construir estradas.” (Washington Luís)

2) Em função do café, aparelharam-se portos, criaram-se novos mecanismos de crédito, em-pregos, revolucionaram-se os transportes. (....) Era preciso superar os inconvenientes resul-tantes dos caminhos precários, das cargas em lombo de burro que encareciam custos e dificul-tavam o fluxo adequado dos produtos. Por volta de 1850, a economia cafeeira do vale do Paraí-ba chegou ao auge. O problema do transporte foi em grande parte solucionado com a constru-ção da Estrada de Ferro D. Pedro II, mais tarde denominada Central do Brasil. As maioresiniciativas de construção de estradas de ferro decorreram da necessidade de melhorar as con-dições de transporte das principais mercadorias de exportação para os portos mais importan-tes do país. (...) O governo de Juscelino Kubitschek (1956-1960) ficou associado à instalaçãoda indústria automobilística, incentivando a produção de automóveis e caminhões com capitaisprivados, especialmente estrangeiros. Estes foram atraídos ao Brasil graças às facilidadesconcedidas e graças também às potencialidades do mercado brasileiro. (...) Vista em termosnuméricos e de organização empresarial, a instalação da indústria automobilística represen-tou um inegável êxito. Porém, ela se enquadrou no propósito de criar uma “civilização do au-tomóvel” em detrimento da ampliação de meios de transporte coletivo para a grande massa.(...) Como as ferrovias foram, na prática, abandonadas, o Brasil se tornou cada vez mais de-pendente da extensão e conservação das rodovias e do uso dos derivados de petróleo na áreade transportes. (...) No governo Médici, o projeto da rodovia Transamazônica representou um

bom exemplo do espírito do “capitalismo selvagem”. Foi construída para assegurar o controlebrasileiro da região – um eterno fantasma na ótica dos militares – e para assentar em agro-vilas trabalhadores nordestinos. Após provocar muita destruição e engordar as empreitei-ras, a obra resultou em um fracasso. (Adaptado de Boris Fausto, História concisa do Brasil.São Paulo: Edusp/Imprensa Oficial do Estado, 2002, p. 269-270.)

3)

Composição Percentual de Cargas 2000 - GEIPOT

4) O agronegócio é o setor mais afetado pela precariedade da infra-estrutura de transporte nopaís. Isso porque o surto de desenvolvimento das lavouras comercialmente mais rentáveis sedeu nas chamadas fronteiras agrícolas, no coração do país, em regiões distantes da costa.Como o cultivo chegou antes do asfalto, a maior parte da produção cruza o país chacoalhandoem caminhões. No trajeto para a costa, nas estradas mal conservadas, a trepidação do veículofaz com que uma quantidade equivalente a cerca de 3% de toda a safra se extravie, calculaPaulo Tarso Resende, da Fundace. “O uso de hidrovias reduziria o desperdício, mas faltam in-vestimentos”, diz ele. Perda de igual escala ocorre no porto, com multas e atrasos no transla-do para os navios, pois as instalações são deficientes, faltam contêineres e as embarcaçõestêm de esperar em filas até conseguir vaga para atracar. (Adaptado de Juliana Garçon, “Pre-cariedade afeta mais o agronegócio”, em www.agr.feis.unesp.br, 13/02/2005.)

5) O aviãoSou mais ligeiro que um carro,Corro bem mais que um navio.Sou o passarinho maiorQue até hoje você na sua vida já viu.

Vôo lá por cima das nuvensOnde o azul muda de tom.E se eu quiser ultrapasso fácilA barreira do som.

Minha barriga foi feitaPra muita gente levar.Trago pessoas de fériasE homens que vêm e que vão trabalhar.

(...)Se você me vê lá no altoVoando na imensidão,Eu fico tão pequenininhoQue caibo na palma da mão.

(Toquinho. CD Pra gente miúda II, Mercury Records, 1993.)

6) Chegamos ao território do trem-fantasma. Sua permanência é tão viva no imaginário popu-lar que já virou atrativo obrigatório nos parques de diversões. O aspecto lúdico dessa repre-sentação está profundamente inscrito no inconsciente coletivo da sociedade industrial. O tren-zinho – de madeira ou elétrico – é um dos brinquedos mais persistentes, um dos meios detransporte mais acessíveis ao mundo encantado da infância. E não têm sido poucas as ima-gens literárias, pictóricas ou fotocinematográficas que identificam a locomotiva com o animalantediluviano. Esta máquina incrível que já significou o fio condutor das mudanças revolucio-nárias é passada, agora, para trás. É expulsa do terreno da história. Dinossauro resfolegantee inclassificável, a locomotiva está condenada a vagar incontinenti pelos campos e redutosaflitos da solidão. (Francisco Foot Hardman, Trem fantasma: a modernidade na selva. SãoPaulo: Companhia das Letras, 1988, p. 39.)

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7) Para Cristina Bodini, presidente da comissão de trânsito da Associação Nacional de Trans-portes Públicos (ANTP), os acidentes – como o que aconteceu ontem com um ônibus da prefei-tura de Itatinga que transportava estudantes universitários – geralmente são causados por-que “muitos veículos são obsoletos”. (...) Segundo Luís Carlos Franchini, gerente de fiscaliza-ção da Agência Reguladora de Transportes do Estado de São Paulo (ARTESP), os veículos detransporte de estudantes são obrigados a passar por uma vistoria a cada seis meses. “No en-tanto, o ônibus acidentado pertencia à prefeitura de Itatinga, e por isso a ARTESP não visto-riava esse veículo. Por se tratar de um carro oficial, é a prefeitura que deve proporcionar umagente fiscalizador”, disse Franchini. De acordo com o Departamento de Estradas de Roda-gem de São Paulo (DER) e a Polícia Rodoviária Estadual, não é possível saber quantos aciden-tes envolvendo veículos escolares acontecem atualmente nas estradas de São Paulo. O motivoé que os carros envolvidos em acidentes não são separados por categoria. Segundo o DER, en-tre janeiro e junho de 2005, houve 35.141 acidentes nas estradas paulistas, que provocaram18.527 vítimas, das quais, 1.175 fatais. (Pablo López Guelli, “Veículos obsoletos causam aci-dente”. Folha de S. Paulo, 17/09/2005, p.C5.)

8) Paralelamente ao processo de privatização das vias terrestres, o Governo criou a AgênciaNacional de Transporte Terrestre (ANTT). Essa Agência regulamenta os transportes rodoviá-rio, ferroviário e dutoviário (gases, óleos e minérios). Dentre suas atividades, estão o acompa-nhamento e fiscalização dos contratos das concessionárias; o controle do transporte fretado(de passageiros e de cargas), de multas rodoviárias, de registro de transporte de cargas, de ex-cesso de peso, de vale-pedágio; o combate ao transporte clandestino, e o estabelecimento de re-gulamentos e procedimentos de execução de obras e serviços. A seguir, trecho da entrevista dodiretor-geral da ANTT, José Alexandre Nogueira de Resende:– A ANTT criou canais de comunicação com os usuários através de 0800, internet e uma Ou-vidoria. Como tem sido essa experiência?– Recebemos contribuições do Brasil inteiro. Atualmente, são mais de 1500 por dia, que ser-vem de apoio à nossa fiscalização. São denúncias, queixas, sugestões, e até mesmo críticascom relação à atuação da própria agência. As agências reguladoras se caracterizam pelo pro-cesso de transparência. As decisões são tomadas através de audiências públicas. A importân-cia do registro nacional do transportador rodoviário de cargas ficou clara com essas contribui-ções que estão chegando, e há anos não era dada atenção a esse assunto. No transporte depassageiros temos recebido mais contribuições e isso nos levou a uma série de audiências paradiscutir a nova regulamentação do transporte de fretamento. (Adaptado de http://www.estra-das.com.br, 19/09/2005.)

PROPOSTA ACom o auxílio de elementos presentes na coletânea, trabalhe sua dissertação a partir do se-guinte recorte temático:Diferentes são os meios de transporte, assim como as políticas adotadas pelo Estado para via-bilizá-los. O Estado pode atuar de forma mais direta, por meio de financiamentos, concessões,isenções e privilégios fiscais, ou apenas exercer um papel regulador dos diversos setores en-volvidos.

Instruções1) Discuta que meio(s) de transporte deve(m) ser priorizado(s) para atender às necessidadesda realidade brasileira atual.2) Trabalhe seus argumentos no sentido de explicitar como esse(s) meio(s) pode(m) ser viabili-zado(s) e qual poderia ser o papel do Estado nesse processo.3) Explore tais argumentos de modo a justificar seu ponto de vista.

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PROPOSTA B

Com o auxílio de elementos presentes na coletânea, trabalhe sua narrativa a partir do seguin-te recorte temático:

Os meios de transporte sempre alimentaram o imaginário das pessoas em todas as fases davida. Desde a infância, os brinquedos e jogos exprimem e estimulam esse imaginário.

Instruções1) Imagine a história de um(a) personagem que, na infância, era fascinado(a) por um brinque-do ou jogo representativo de um meio de transporte.2) Narre a origem do encanto pelo brinquedo e o significado (positivo ou negativo) que esseencanto teve na vida adulta do(a) personagem.3) Sua história pode ser narrada em primeira ou terceira pessoa.

PROPOSTA C

Com o auxílio de elementos presentes na coletânea, trabalhe sua carta a partir do seguinterecorte temático:

A atuação da sociedade civil, por meio de movimentos sociais ou ações individuais, é funda-mental para a gestão dos meios de transporte. Um estímulo para essa atuação são os canaisde comunicação direta com os usuários, criados por agências reguladoras de transporte.

Instruções1) Selecione um problema relativo à segurança nas estradas.2) Argumente no sentido de demonstrar como esse problema afeta os usuários das rodovias.3) Dirija sua carta a uma agência reguladora de rodovias, apresentando uma reivindicação.

OBS.: Ao assinar a carta, use apenas suas iniciais, de modo a não se identificar.

Comentário

Oito textos que valorizam os mais diferentes aspectos relativos aos "meios de transportes" compõem aantologia da prova de redação da Unicamp 2006. Os textos enfatizam a construção de estradas, o per-centual de cargas pelas vias de transportes no Brasil, a importância político-social de se abrirem novoscaminhos, as formas de regulamentação e prevenção de acidentes. Paralelamente, dois textos foramescolhidos para remeter o leitor ao imaginário popular que envolve meios de locomoção. Coube ao vesti-bulando optar por algumas das informações mais pertinentes, escolher um dos recortes temáticos pro-postos pelos examinadores e elaborar sua redação. A Unicamp manteve o estilo do ano anterior – umamesma coletânea para a dissertação, a narração e a carta.Proposta A – Meios de transportes e políticas adotadas pelo Estado devem ser focados a partir da ne-cessidade de atender e priorizar as urgências do Brasil. Nesse caso, o candidato pôde selecionar, dis-cutir e emitir seus argumentos em favor de um ou outro meio de transporte. Os fragmentos (2), (3) e (4)da antologia poderiam servir de base para questionar quais meios de transporte seriam interessantespara futuros investimentos. O papel do Estado como fiscalizador e/ou financiador de investimentospode ter argumentos selecionados da leitura dos textos (7) e (8). De modo geral, a proposta dissertati-va, além de mais próxima do candidato, é tradicionalmente a mais requisitada.Proposta B – Dois fragmentos da antologia serviram para mexer com o imaginário, os de números (5) e(6). Narrar em primeira ou terceira pessoa a respeito de um meio de transporte que foi brinquedo prefe-rido na infância é muito comum. Quem não teve um carrinho, um avião, um trem ou qualquer outromeio de transporte entre seus brinquedos prediletos? Se a narração não é o gênero predileto dos can-didatos, pelo menos, permite uma válvula de escape, uma viagem em que eles podem se dar ao luxode divagar, utilizando-se de sua capacidade de criar e resolver situações.Proposta C – Os dois últimos fragmentos da antologia foram propícios para quem escolheu o gênerocarta. Discutir o problema de segurança nas estradas, demonstrando como isso afeta o indivíduo e asociedade e reivindicando uma tomada de posição das autoridades é a função do redator da carta quedeve remetê-la a uma agência reguladora. Trata-se de um gênero pouco escolhido, mas que dá mar-gem a boas redações.De modo geral, o tema da Unicamp 2006 agradou pela facilidade e pela escolha da antologia.

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A utilização do gás natural veicular (GNV) já é uma realidade nacional no transporte de pas-sageiros e de mercadorias, e vem crescendo cada vez mais em nosso país. Esse gás é uma mis-tura de hidrocarbonetos de baixa massa molecular, em que o componente majoritário é o maisleve dos alcanos. É o combustível “não renovável” que tem menor impacto ambiental. Suacombustão nos motores se processa de forma completa sendo, portanto, baixíssima a emissãode monóxido de carbono.a) O principal constituinte do GNV é o mais simples dos hidrocarbonetos de fórmula geralC Hn 2n 2+ . Escreva o nome e desenhe a fórmula estrutural desse constituinte.b) Nos postos de abastecimento, os veículos são comumente abastecidos até que a pressão doseu tanque atinja 220 atmosferas. Considerando que o tanque do veículo tenha uma capacida-de de 100 litros, qual deveria ser o volume do tanque se essa mesma quantidade de gás fossearmazenada à pressão de uma atmosfera, e à mesma temperatura?c) Considerando que, na combustão, o principal componente do GNV seja totalmente converti-do a dióxido de carbono e água, escreva a equação química para essa reação.

Resposta

a) O principal componente do GNV é o metano (CH4 ), cuja fórmula estrutural plana é:

b) O cálculo do volume do tanque pode ser feito usando-se a expressão:

p V p V1 1 2 2=

V2 = = ⋅ =p Vp

220 1001

22 0001 1

2�

c) A equação química balanceada da reação de combustão do metano é:

CH 2 O CO 2 H O4(g) 2(g) 2(g) 2 (g)+ → +

O biodiesel é um combustível alternativo que pode ser produzido a partir de óleos vegetais,novos ou usados, ou gorduras animais, através de um processo químico conhecido como tran-sesterificação ou alcoólise. Nesse processo, moléculas de álcool substituem a do glicerol (glice-rina) no éster de partida (óleo ou gordura), liberando essa molécula. A massa reacional final éconstituída de duas fases líquidas imiscíveis. A fase mais densa é composta de glicerina bru-ta, impregnada com excessos utilizados de álcool, água e impurezas, e a menos densa é umamistura de ésteres metílicos ou etílicos, conforme a natureza do álcool utilizado na reação detransesterificação.

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Questão 1

Questão 2

a) De acordo com as informações do texto, após o processo de transesterificação, qual fase in-teressa na obtenção do biodiesel, a inferior ou a superior? Justifique.b) O biodiesel não contém enxofre em sua composição. Com base nessa informação, pode-seafirmar que “A combustão do biodiesel apresenta vantagens em relação à do diesel do petróleo,no que diz respeito ao fenômeno da chuva ácida”? Justifique sua resposta.c) O Brasil consome anualmente cerca de 36 bilhões de litros de óleo diesel, sendo 10% impor-tados já refinados, enquanto a produção de óleos vegetais é de 3,6 bilhões de litros, aproxima-damente. Se desse óleo vegetal restassem 50% como resíduo e esse resíduo fosse transformadoem biodiesel, em quantos por cento seria diminuída a importação de óleo diesel já refinado?Considere que o volume de biodiesel produzido seja igual ao do material de partida. Mostre oscálculos.

Resposta

a) Para a obtenção do biodiesel interessa a fase menos densa, isto é, a superior formada de ésteresmetílicos ou etílicos.b) A afirmação é verdadeira, pois a ausência no biodiesel de compostos sulfurados faz com que a suacombustão não libere SO2(g) . O dióxido de enxofre é o principal poluente primário responsável pela"chuva ácida".c) Cálculo do volume de biodiesel:

3,6 10 óleovegetal50 resíduo

100 óleo vegetal19⋅ ⋅ ⋅�

�

�

�

�

biodiesel1 resíduo

= ⋅1,8 109� biodiesel

Cálculo do volume de diesel importado:

3,6 10 d10 d

100 d3,610⋅ ⋅ =�

�

�iesel

iesel importadoiesel

⋅10 d9� iesel importado

Então:

1,8 10 d

3,6 10 d100% 50

9

9⋅

⋅⋅ =�

�

bio iesel

iesel importado%

A produção de biodiesel poderia diminuir a importação em 50%.

Os navios são considerados introdutores potenciais de espécies exóticas através da água delastro (utilizada nos tanques para dar aos navios estabilidade quando vazios). Essa água podeconter organismos de diversos grupos taxonômicos. Com certa freqüência lêem-se informaçõesrelacionadas a essas introduções:

I. O mexilhão dourado (Limnoperna fortunei), um bivalve de água doce originário do sul daÁsia, chegou ao Brasil em 1998 e já infestou rios, lagos e reservatórios da Região Sul e doPantanal. Além de causar problemas ecológicos, esse invasor ameaça o setor elétrico brasilei-ro, a agricultura irrigada, a pesca e o abastecimento de água devido à sua capacidade de seincrustar em qualquer superfície submersa. (Adaptado de Evanildo da Silveira, “Molusco chi-nês ameaça ambiente e produção no Brasil”. http://www.estadao.com.br/ciência/notícias/2004/mar/18/75.htm)

II. As autoridades sanitárias acreditam que o vibrião colérico, originário da Indonésia, chegouao Peru através de navios e de lá se espalhou pela América Latina. (Adaptado de IlídiaA.G.M.Juras, “Problemas causados pela água de lastro”. Consultoria Legislativa da Câmarados Deputados, 2003.)

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Questão 3

a) Além de problemas como os citados anteriormente, a introdução de espécies oferece risco deextinção de espécies nativas. Explique por quê.b) Indique uma característica que diferencie os moluscos bivalves das demais classes de mo-luscos. Indique uma outra característica que permita incluir os bivalves no filo Mollusca.c) Nas áreas de risco de contaminação por vibrião colérico, as autoridades sanitárias recomen-dam não ingerir mexilhões e ostras crus. Essa recomendação baseia-se no modo como essesmoluscos obtêm alimento. Explique.

Resposta

a) A introdução de espécies exóticas em determinadas regiões oferece risco de extinção de espéciesnativas por alguns motivos, dentre eles:1) Ausência de predadores das espécies exóticas no novo habitat. Isto permite uma rápida proliferaçãodos indivíduos.2) Em função disso, a espécie exótica passa a ser competidora da espécie nativa por espaço e alimen-to principalmente, pois ocupam os mesmos nichos ecológicos.b) Os bivalves se diferenciam dos outros moluscos por não apresentarem cabeça diferenciada e porapresentarem concha com duas valvas articuladas, entre outras características.Os bivalves são moluscos porque possuem corpo mole, não segmentado, com massa visceral queabriga os sistemas digestório, respiratório, circulatório, excretor e reprodutor, possuem um pé musculo-so com várias funções, por exemplo: fixação e escavação.c) Os bivalves, ostras, mariscos e mexilhões são animais filtradores. Filtram a água que entra em seuscorpos, inundando as brânquias, as quais coletam partículas alimentares em suspensão e microorga-nismos eventualmente presentes, entre eles bactérias.É o que ocorre com os vibriões coléricos. Essas bactérias ficam aderidas às brânquias do bivalve. Seingeridos pelo homem, sem cozimento adequado, podem provocar a cólera (infecção intestinal grave).

O aquecimento global é assunto polêmico e tem sido associado à intensificação do efeito estu-fa. Diversos pesquisadores relacionam a intensificação desse efeito a várias atividades huma-nas, entre elas a queima de combustíveis fósseis pelos meios de transporte nos grandes cen-tros urbanos.a) Explique que relação existe entre as figuras A e B e como elas estariam relacionadas com aintensificação do efeito estufa.b) Por que a intensificação do efeito estufa é considerada prejudicial para a Terra?c) Indique uma outra atividade humana que também pode contribuir para a intensificação doefeito estufa. Justifique.

Figuras adaptadas de Karen Arms & Pamela S. Camp, Biology,Saunders College Publishing,1995, p. 1108.

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Questão 4

Resposta

a) Existe uma relação direta entre as figuras A e B. À medida que aumenta a concentração de CO2 naatmosfera, aumenta a temperatura média global.A intensificação do efeito estufa ocorre devido ao aumento da concentração de alguns gases na atmos-fera (CH4 , CO2 , óxidos de nitrogênio, etc.). Porém, o mais importante (devido à quantidade) é o CO2 .Estes gases retêm parte da radiação infravermelha refletida da superfície da Terra.Assim, à medida que aumenta a concentração desses gases, aumenta a retenção de calor, intensifi-cando o efeito estufa.b) O efeito estufa é considerado prejudicial porque conduz a alterações climáticas, degelo das calotaspolares e elevação dos níveis oceânicos.c) Dentre outras atividades humanas que podem contribuir para a intensificação do efeito estufa, desta-cam-se:• atividade industrial;• queimadas.Em ambos os casos há liberação deCO2 para a atmosfera.

O gráfico a seguir mostra o total de acidentes de trânsito na cidade de Campinas e o total deacidentes sem vítimas, por 10.000 veículos, no período entre 1997 e 2003. Sabe-se que a frotada cidade de Campinas era composta por 500.000 veículos em 2003 e era 4% menor em 2002.

Adaptado de: Sumário Estatístico da Circulação em Campinas 2002-2003.Campinas, EMDEC, 2004, p. 12.

a) Calcule o número total de acidentes de trânsito ocorridos em Campinas em 2003.b) Calcule o número de acidentes com vítimas ocorridos em Campinas em 2002.

Resposta

a) Do gráfico, em 2003 houve 296 acidentes para cada 10 000 veículos. Como em Campinas havia,nesse ano, 500 000 veículos, houve em 2003:

500 000 veículos296 acidentes

10 000 veículos14 8⋅ = 00 acidentes

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Questão 5

b) A quantidade de carros em Campinas em 2002 é 100% 4% 96%− = de 500 000, ou seja, é0,96 500 000 480 000⋅ = .Do gráfico, em 2002, houve, para cada 10 000 veículos, um total de 334 acidentes, sendo 274 delessem vítimas e, portanto, 334 274 60− = com vítimas. Logo o número de acidentes com vítimas ocorri-dos em Campinas em 2002 é:

480 000 veículos60 acidentes

10 000 veículos2 880⋅ =

Uma empresa possui 500 toneladas de grãos em seu armazém e precisa transportá-las ao por-to de Santos, que fica a 300 km de distância. O transporte pode ser feito por caminhões ou portrem. Para cada caminhão utilizado paga-se R$ 125,00 de custo fixo, além de R$ 0,50 por qui-lômetro rodado. Cada caminhão tem capacidade para transportar 20 toneladas de grãos. Paracada tonelada transportada por trem paga-se R$ 8,00 de custo fixo, além de R$ 0,015 por qui-lômetro rodado. Com base nesses dados, pergunta-se:a) Qual o custo de transporte das 500 toneladas de grãos por caminhões e por trem?b) Para as mesmas 500 toneladas de grãos, qual a distância mínima do armazém ao porto deSantos para que o transporte por trem seja mais vantajoso que o transporte por caminhões?

Resposta

a) O custo por caminhão é 125 0,50 300 275+ ⋅ = reais. Como serão necessários50020

25= cami-

nhões, o custo de transporte das 500 toneladas de grãos por caminhões é 25 275⋅ = R$ 6.875,00.Devido a uma ambigüidade na frase "Para cada tonelada transportada por trem paga-se R$ 8,00 decusto fixo, além de R$ 0,015 por quilômetro rodado", cabem duas interpretações para o custo do trans-porte por trem:Primeira interpretação: o custo por tonelada é 8 0,015 300 12,50+ ⋅ = reais. Logo o custo de transportedas 500 toneladas de grãos por trem é 500 12,5⋅ = R$ 6.250,00.Segunda interpretação: o custo fixo do transporte por trem é 500 8 4000⋅ = reais. Logo, como o custopor quilômetro rodado é R$ 0,015, o custo do transporte por trem é 4000 0,015 300+ ⋅ = R$ 4.004,50.b) Seja n a distância, em quilômetros, do armazém ao porto de Santos. Então o custo de transporte das500 toneladas por caminhões é 25(125 + 0,50 ⋅ n) reais.Faremos os cálculos para ambas as interpretações do item a.Primeira interpretação: o custo de transporte por trem é 500(8 0,015 n)+ ⋅ .Para que o transporte por trem seja mais vantajoso que o transporte por caminhões, devemos ter500(8 0,015 n) 25(125 0,50 n) 0,2n 35 n 175+ ⋅ < + ⋅ ⇔ > ⇔ > km.Segunda interpretação: o custo de transporte por trem é 4000 0,015 n+ ⋅ reais. Devemos ter4000 0,015 n 25(125 0,50 n) 12,485 n 875 n 70,08..+ ⋅ < + ⋅ ⇔ ⋅ > ⇔ > . km.Observação: a primeira interpretação, que é análoga à do cálculo com caminhões, deve ser a pretendi-da pela banca. Entretanto, a segunda interpretação também é cabível.

Começa a tomar forma, 45 anos depois de ter sido proposta, uma versão moderna da Rota daSeda, que, na Antigüidade, ligava a Ásia à Europa. Trata-se de uma rede de rodovias e rotasde ferryboat (balsas) que tem 140 mil quilômetros e irá ligar os dois continentes outra vez. (...)Proposto inicialmente em 1959, mas adiado por décadas (...), o projeto foi recentemente ratifi-

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Questão 6

Questão 7

cado, em princípio, por 32 países da Europa e da Ásia. O plano rodoviário faz parte de umprojeto amplo para melhorar todas as vias de transporte existentes na região, alcançando pa-drões internacionais. (Adaptado de Elaine Kurtenbach, “Asiáticos planejam nova Rota daSeda”, Folha de S. Paulo, 27/04/2004, p. A16.)a) Que circunstância política internacional foi responsável pelo adiamento do projeto?b) A construção de tal sistema viário ajudaria a reduzir o isolamento geográfico de muitos paí-ses asiáticos. Cite dois fatores que determinam esse isolamento.c) Por que países como o Japão, China e Coréia do Sul, principais economias asiáticas, podemse beneficiar com a implantação desse sistema viário?

Resposta

a) O encrudescimento da Guerra Fria.b) Entre os fatores que determinam o relativo isolamento de algumas regiões asiáticas, temos: o predo-mínio de formas de relevo elevadas e acidentadas e de climas secos, grandes extensões territoriais aserem percorridas, dificuldade de algumas regiões em relação ao acesso direto ao mar, e precariedadeda infra-estrutura de grande parte dos países.c) Porque facilitaria um maior intercâmbio e uma maior integração econômica entre esses países como mercado regional e, por extensão, com a Europa pela via terrestre.

“As estradas de ferro brasileiras nunca consti-tuíram uma rede nacional. Mesmo durante seutempo de (modesto) esplendor, resumiam-se auma coleção de linhas de exportação de mine-rais e produtos agrícolas, que raramente toma-vam a forma de uma rede regional, exceto, par-cialmente, no Nordeste ou no Estado de SãoPaulo.” (Théry Hervé e Neli Aparecida deMello, Atlas do Brasil: disparidades e dinâmi-cas do território. São Paulo: EDUSP/ImprensaOficial, 2005, p. 204 e 205.)a) Por que a malha ferroviária no Brasil nuncaconstituiu uma rede nacional?b) Há propostas recentes de retomada da cons-trução de ferrovias, como se pode observar nomapa ao lado. Que razões explicariam essa reto-mada?c) Cite uma razão para o adensamento da redeferroviária no Estado de São Paulo.

Resposta

a) Porque historicamente predominou um caráter econômico regional-exportador.b) Entre as razões temos: desenvolver uma maior integração econômica entre a produção do interior(agronegócio e mineração) e os portos exportadores, e o barateamento da matriz de transporte brasileirovisando à diminuição do chamado "custo Brasil".c) O desenvolvimento da cafeicultura que lançou as bases para a interiorização econômica da região,sendo a ferrovia o principal meio de transporte terrestre nesse período.

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Questão 8

FONTE: HERVÉ, T. e MELLO,N.A. (2005), Atlas do Brasil.

Na resolução das questões 9 e 10, utilize g = 10 m/s2 sempre que for necessário.

O avião estabeleceu um novo paradigma nos meios de transporte. Em 1906, Alberto San-tos-Dumont realizou em Paris um vôo histórico com o 14 Bis. A massa desse avião, incluindo opiloto, era de 300 kg, e a área total das duas asas era de aproximadamente 50 m2.

A força de sustentação de um avião, dirigida verticalmente de baixo para cima, resulta da di-ferença de pressão entre a parte inferior e a parte superior das asas. O gráfico representa, deforma simplificada, o módulo da força de sustentação aplicada ao 14 Bis em função do tempo,durante a parte inicial do vôo.a) Em que instante a aeronave decola, ou seja, perde contato com o chão?b) Qual é a diferença de pressão entre a parte inferior e a parte superior das asas,ΔP P Pinf sup= − , no instante t = 20 s?

Resposta

a) A aeronave decola no instante em que a força de sustentação supera a força peso. Assim, temos:

F P F mg F 300 10 F 3,0 10sust. sust. sust. sust.3> ⇒ > ⇒ > ⋅ ⇒ > ⋅ N

Pelo gráfico, o primeiro instante em que a força de sustentação supera a força peso é em t = 10 s.b) A diferença de pressão no instante 20 s é dada por:

Δ ΔPF

AP

3,0 1050

sust.3

= ⇒ = ⋅ ⇒ ΔP 60N

m2=

Ondas são fenômenos nos quais há transporte de energia sem que seja necessário o transpor-te de massa. Um exemplo particularmente extremo são os tsunamis, ondas que se formam nooceano, como conseqüência, por exemplo, de terremotos submarinos.a) Se, na região de formação, o comprimento de onda de um tsunami é de 150 km e sua veloci-dade é de 200 m/s, qual é o período da onda?

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Questão 9

Questão 10

b) A velocidade de propagação da onda é dada por v gh= , onde h é a profundidade local dooceano e g é a aceleração da gravidade. Qual é a velocidade numa região próxima à costa,onde a profundidade é de 6,4 m?c) Sendo A a amplitude (altura) da onda e supondo-se que a energia do tsunami se conserva, oproduto vA2 mantém-se constante durante a propagação. Se a amplitude da onda na região deformação for de 1,0 m, qual será a amplitude perto da costa, onde a profundidade é de 6,4 m?

Resposta

a) Da equação fundamental da ondulatória, vem:

vT

= ⇒ = ⋅ ⇒λ200

150 10T

3T 750 s=

b) Para h = 6,4 m, temos:v’ g h 10 6,4= ⋅ = ⋅ ⇒ v’ 8,0= m/s

c) Da conservação da energia, vem:

v A v’ A’ 200 1,0 8,0 A’2 2 2 2⋅ = ⋅ ⇒ ⋅ = ⋅ ⇒ A’ 5,0 m=

A imagem ao lado ilustra “o encolhimento do mapamundo graças a inovações nos transportes que ‘ani-quilam o espaço por meio do tempo’ ”. (David Harvey,A condição pós-moderna. São Paulo: Edições Loyola,1993, p. 220.)a) De acordo com a imagem e o texto acima, qual osignificado da expressão “encolhimento do mapa mun-do”?b) Relacione o uso dos barcos a vela com as mudançasna cartografia e no conhecimento geográfico da Terrano início da Idade Moderna.c) Além de locomotivas e barcos a vapor, cite um outromeio de transporte introduzido entre 1850 e 1930.

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Questão 11

Resposta

a) Significa o encurtamento de longas distâncias graças ao desenvolvimento dos meios de transporteque, ao adquirirem mais velocidade no percurso de trajetos, tornaram possível colocar em contato re-giões em um intervalo de tempo cada vez menor.b) O avanço da técnica na navegação com a utilização de barcos a vela, especialmente com a utiliza-ção das caravelas, propiciou a expansão marítima comercial européia ocorrida no início da Época Mo-derna. Áreas até então desconhecidas pelos europeus puderam ser atingidas, exploradas e incorpora-das ao circuito da economia mercantil em processo de expansão, tal como foram, por exemplo, a ex-ploração da costa africana, que se prolongou até o extremo Oriente e, pelo Ocidente, a chegada aoNovo Mundo. As navegações permitiram também uma verdadeira revolução na cartografia, possibili-tando a representação do espaço terrestre de uma forma cada vez mais aproximada às suas reais di-mensões.c) A partir da segunda metade do século XIX, desenvolveu-se a tecnologia que propiciou a invenção domotor a explosão, que se constituiu no fundamento técnico a partir do qual se tornou possível o nasci-mento da indústria automobilística e aeronáutica.

O período de 1789 a 1848 foi marcado por profundas mudanças. A primeira foi demográfica. Apopulação do Reino Unido, por exemplo, quase duplicou entre 1800 e 1850. A segunda maiormudança foi nas comunicações. As ferrovias já tinham considerável importância prática naGrã-Bretanha, Estados Unidos, Bélgica, França e Alemanha. Também devemos enfatizar oaumento da velocidade e da capacidade de carga assim alcançadas. As ferrovias facilitaram asviagens e os transportes, uniram a cidade ao campo, as regiões pobres às ricas. O crescimentoda população deveu-se muito a elas. (Adaptado de Eric Hobsbawm, A era das revoluções.1789-1848. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1982, p. 188-189.)a) Por que 1789 e 1848 são importantes marcos cronológicos da história política européia?b) Estabeleça duas relações importantes entre as ferrovias e a produção industrial na primei-ra metade do século XIX.c) Qual a importância das ferrovias na ocupação do território dos EUA no século XIX?

Resposta

a) Porque o ano de 1789 assinala o início da Revolução Francesa (1789-1799) e o ano de 1848, aschamadas Revoluções Liberais, com forte caráter social, nacional e mesmo democrático, ocorridas emvárias regiões da Europa, como por exemplo na França, que pôs um fim ao regime de monarquia cons-titucional e deu origem à chamada Segunda República Francesa (1848-1851).b) As ferrovias foram importantes meios de transporte de matérias-primas, produtos manufaturados epassageiros. Elas articularam centros de produção e de consumo bem como áreas fornecedoras dematérias-primas, contribuindo desta forma para ampliar espacialmente a economia de mercado. As fer-rovias foram também, por si próprias, produtos da Revolução Industrial e posteriormente objeto de in-vestimentos onde eram aplicados excedentes de capitais.c) As ferrovias tornaram possível articular e ligar geograficamente centros de produção e áreas de con-sumo, além de consolidarem a expansão e ocupação do território, interligando o litoral Atlântico ao lito-ral Pacífico.Durante o século XIX, a história dos Estados Unidos foi marcada pela expansão para o Oeste. Em1869 era inaugurada a Ligação Ferroviária Transcontinental, ligando o Atlântico ao Pacífico numa ex-tensão de 2 700 km. Valorizavam-se regiões com estradas de ferro, que passaram a cortar o país emtodas as direções. A imigração aumentou exponencialmente, levando a um aumento da população eda capacidade produtiva do país. Os Estados Unidos tornaram-se uma grande potência mundial, agrí-cola, industrial e comercial.

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Questão 12