Parte c planejamento e dimensionamento de redes [modo de compatibilidade]
-
Upload
eduardo-facchini -
Category
Education
-
view
851 -
download
1
Transcript of Parte c planejamento e dimensionamento de redes [modo de compatibilidade]
Planejamento e Dimensionamento de Redes de Transporte
Planejamento e Mobilidade Urbana
AVALIAÇÃO DE PROJETOS DE TRANSPORTE
Programa
� Noções de Planejamento de Transporte.� Pesquisa OD Origem e Destino.� Redes de Simulação de Oferta de Transporte.� Modelo de Simulação de Demanda 4 Etapas.� Modelo de Geração de Viagens.� Modelo de Distribuição de Viagens.� Modelo de Divisão Modal de Viagens.� Modelo de Atribuição de Viagens� Avaliação de Projetos de Transporte
Verificação do Sistema de Transporte, como Cientista
� Objetivos Globais do Sistema e suas Medidas de Desempenho
� O Ambiente que está sujeito e suas Restrições.
� Os Recursos do Sistema.
� Os Componentes do Sistema, suas atividades, finalidades e medidas de desempenho
� A Administração do Sistema
Elementos Básicos da Análise de um Sistema de Transporte
� Definição dos Objetivos.
� Formulação de Medidas de Desempenho.
� Geração de Alternativas.
� Avaliação das Alternativas.
� Solução da Melhor Alternativa.
Capacidade de um Sistema
� A Capacidade está associada ao nível de serviço
� A Capacidade de um sistema é a capacidade do gargalo.
� Ponto Ótimo é ter todos os componentes no limite sem ferir o nível de serviço
� Dividir em componentes facilita a análise.
O “Problema” dos Transportes
� Características do Problema:
- Uma face: problemas de transporte sãoderivados da realização de atividades.
- Outra face: ações de transporte sãoindutoras das atividades.
- Há equilíbrio e interação.
Renda População
AtividadeEconômiva
Taxa deMororização
Viagens de Auto (Carga)
Viagens
SistemaViário
ÁreaUrbana
Interação das Atividades e as Ações de Transporte
Tipologia das Viagens
� Percurso entre dois pontos com objetivo
ViagensInternas
ViagensExternas(Saídas)
ViagensAtravés
Viagens Externas (Entradas)
OD
12.
1 2 . n n+1 z
nn+1
z
Tipologia das Viagens
� Classificação:
- quanto à área de estudo
- quanto ao usuário
- quanto à classe de usuário
- quanto ao modo de transporte
- quanto ao motivo de viagem
- quanto ao período de viagem
- quanto ao tipo de mercadoria
Processo Tradicional de Planejamento de Transporte
Modelo de 4 etapas: “Simulações”
1a Etapa:
� Geração de Viagens: total de viagens emcada área ou zona de tráfego
Modelo 4 Etapas
2a Etapa:
� Distribuição de Viagens: interação espacial
Modelo 4 Etapas
3a Etapa
� Divisão Modal: interação com oferta de Transporte
Modelo 4 Etapas
� 4a Etapa
� Alocação de Tráfego: utilização da rede de transportes
Modelo 4 Etapas: Estrutura Sequencial e Iterações
DADOS DEENTRADA
SISTEMA DE MODELOS: TRANSPORTE URBANO
RESULTADOS
- Característcas do Sistema
- Características das atividades eou uso do solo
- Valores presentes e futuros
� Geração de viagens� Distribuição de viagens� Escolha/Divisão Modal� Alocação de viagens
Fluxos nostrechos da rede:- Quantidade
(volume)- Qualidade
(velocidade
Avaliação do Projeto de Transporte
- Critérios isentos de Subjetividade.
- Comparação de vantagens e desvantagens.
- Avaliação dos efeitos positivos e negativos do investimento.
Questões a responder:
� Quais custos e benefícios devemserconsiderados na avaliaçào ?
� Como quantificar e valorar estes custos e benefícios ?
� Que critérios adotar na comparação ?
A) Critérios de Rentabilidade
� Receitas que produz > Despesas necessárias
� Para o empreendedor: lucro superior a aplicação simples do capital investido.
� Alternativa escolhida é a de maior retorno: máx (Receita – Custo)/Custo
� Considerando a atualização: Receita/(1+t)” e Custo/(1+t)”
Rentabilidade (cont.)
- Maior Benefício Líquido Atualizado: R1>R2
Projeto 1 : Benef.1 – Custo1 = Result.1
Projeto 2 : Benef.2 – Custo2 = Result.2
- Maior Relação Benefício/Custo:
(B1-C1) > (B2 – C2)
- Maior Taxa de Retorno:
(B1-C1)/C1 > (B2 – C2)/C2 > taxa de retorno
- Ganhos Marginais conforme aumento de Custos
B) Critérios de Custos
� Custo de um sistema de Transporte:
- capital imobilizado
- custo de conservação
- custo de administração
- custo de operação
C) Critérios de Benefícios
� Benefícios a considerar:
- redução dos custos
- redução dos tempos de viagem
- aumento da segurança do trânsito
- diminuição da poluição ambiental
- outros: aumento da eficiência das atividades, melhoria da qualidade de vida, etc
Benefícios (cont.)
- São classificados quanto a mensuração:
tangíveis (monetários) e intangíveis.
- São também classificados como “diretos” para os usuários ou como “indiretos” para os não usuários do sistema de transporte.
Benefícios e Custos Diretos
� Investimentos em infra-estrutura.
� Custos de Instalações.
� Custos de Manutenção.
� Investimento em material rodante.
� Custo de operação.
� Custos da não implantação do sistema.
� Custos do tempo perdido sem o sistema.
Benefícios e Custos Indiretos
� Economia de tempo para não usuários
� Redução de custos de conservação das vias.
� Desaceleração da construção de vias.
� Redução de custos para usuários dos autos.
� Redução de custo com acidentes.
� Maior acessibilidade aos imóveis (+valor).
� Redução de desconforto.
� Malefícios do desvio de tráfego.
Dimensionamento
Dimensionamento
Trem
Capacidadedos Sistemas
Passageiros/h X Custo/Km
FIM
www.cursodetransporte.com.br
DESEJO MUITO SUCESSO A TODOS VOCÊS