EVOLUO DOS PLANADORES PARA FINSMILITARES

O termo planador se aplica geralmente ao aviao que voasem necessidade de motor, utilizando como fora motriz a gravidade ereaes aerodinmicas. Segundo a etimologia, PLANADOR aquiloque plana, utilizando a reao aerodinmica nas suas superfcies fixas,obtendo as foras necessrias para vencer a gravidade.

INTRODUO:

Muito dos maiores ases da aviao alem na segunda guerra mundial foramformados em PLANADORES. Ainda hoje estes mesmos engenhos continuam a seremutilizados para a formao de pilotos militares, em diversas Foras Areas do mundo.

O presente artigo tem por objetivo fornecer informaes bsicas, sobre fatosrelevantes, relativos ao vo planado, de forma que na individualidade de cada um, possacultivar os mesmos valores dos pioneiros que contriburam ao longo da histria fascinanteda aviao. Na seqncia de eventos, iremos inicialmente esclarecer como surgiram osPLANADORES, desde as idias embrionrias at a forma como o conhecemos hoje. Aolongo de sua evoluo veremos como se deu seu emprego como arma de guerra, num breveperodo de tempo, at a sua extino como arma.

OS PRECURSORES:

Sir GEORGE CAYLEY, um nobre ingls, muito interessado em pesquisas sobre ovo, chegou a publicar em 1809 um tratado sobre PRINCPIOS MECNICOS DA

NAVEGAO AREA, cuja concluso foi: ...de que o problema do vo era estabeleceruma superfcie plana, de determinado peso, impelida por fora capaz de vencer aresistncia do ar. Realizou experincias com um aparelho de sua construo, utilizandocomo cobaia o seu cocheiro, que aps o teste, se demitiu alegando que cuidar de cavalos era

melhor do que tentar controlar aquele engenho maluco.

O primeiro homem a tentar voar em um autntico planador foi JEAN MARIE LEBRIS, que utilizou uma carroa como base para fazer seu engenho decolar, fazendo comque ela percorresse uma certa distncia que permitiria sua decolagem. Na primeiratentativa, em 1856, seu cocheiro ficou preso ao planador, razo de seu insucesso.

Em 1874, VICENT DE GROOF, um sapateiro belga, seguindo as idias de outrosinventores, construiu um par de asas que preso a um balo seria solto a uma determinadaaltura e a acreditava-se poder voar, mas os resultados no foram dos melhores, subiu,cortou, caiu e morreu.

Finalmente, em 1891, OTTO LILIENTHAL, baseado nas teorias de Cayley,conseguiu realizar diversos vos planados, descendo uma colina. No perodo de 1891 a

1896 realizou mais de dois mil vos. Seus mritos so incontestveis, sendo reconhecidocomo o primeiro a voar num aparelho sem motor e mais pesado que o ar. Ao longo de suasexperincias aperfeioou seus modelos, voando inclusive um modelo biplano. Morreu emBerlim, em 1896, durante um vo, no qual uma rajada de vento derrubou seu aparelho e naqueda quebrou o pescoo. Suas idias ficaram registradas em sua obra O VO DASAVES COMO BASE PARA A ARTE DE VOAR.

Em 1896, OCTAVIO CHANUTTE, um francs naturalizado americano, trouxe asidias de Lilienthal para a Amrica, onde fez experincias com planadores sobre o lagoMichigan. Seus planadores lembram em muito os de Otto Lilienthal e influenciaram osirmo Wright.

Em 1900, Orville e Wilbur Wright se dedicam ao vo planado, aps inmerasexperincias com sucesso. Seus vos no causaram grandes repercusses, devido ao cartersecreto dos mesmos.

Com a inveno do avio movido a motor, alguns anos mais tarde, na Europa, todosos esforos se convergem para o seu aperfeioamento e os planadores vo cair quase queno esquecimento por algum tempo.

O PLANADOR COM FINS PACFICOS:

Os grandes impulsos para o vo a vela aconteceram em Frankfurt, Alemanha, nosidos de 1909. Naquela poca por iniciativa de OSCAR URSINUS, foi criada a Sociedadede Vo Tcnico de Frankfurt.

A jovem associao iniciou, j em 1910, suas primeiras experincias, construindo14 tipos de planadores, monoplanos e biplanos e todos foram testados nas cercanias deDarmstadt.

Ali, utilizou-se o morro dos Prncipes que possibilitava vos limitados, passandoem seguida para a regio do Rhn, cujo ponto culminante era o Wasserkppe, com seus950 metros de altura.

A regio, com suas rampas planas e ventos constantes permitiu que dedesenvolvessem, com segurana, os primeiros vos para treinar pilotos para as escolas deaviao.

Em 1911 a maior distncia percorrida por um planador foi de 450 metros e no anoseguinte foi 838 metros com um tempo de 112 segundos, conseguido com um planadorbiplano, com 10 metros de envergadura, 8 metro de comprimento e 60kg de peso, sendoeste o primeiro recorde da histria do vo a vela em durao e distncia.

Numa publicao de 1936, Berthold Bg escreveu a respeito dos jovens estudantese seus vos planados realizados entre 1911 e 1913:Ainda que eles no se dessem conta de que justamente o vo planado representaria opapel de to grande conhecimento cientfico e esportivo, ainda assim, no obstante, cabe-lhes, a elevada honra, de que no era somente o entusiasmo esportivo que os conduzia atais experincias prticas, mas sim o esprito de pesquisa que os destinava a alargar osconhecimentos na tcnica do vo.

Com o incio da Primeira Guerra Mundial em 1914, as atividades do vo a velaforam interrompidas. A guerra permitiu satisfazer o desejo do vo, mas cessou asatividades esportivas.

A retomada da construo e a utilizao dos planadores no se realizou em 1918,com o fim daquele conflito, pois pelo Tratado de Versalhes (1919) proibiu todas asatividades aeronuticas do tipo militar na Alemanha.

O Wasserkppe tornou-se o local ideal para a prtica do vo a vela e foi atravs deleque a Alemanha voltaria a assombrar o mundo com a criao de sua poderosa Luftwaffe,que mais uma vez iria aterrorizar toda a Europa...

PRIMEIRA COMPETIO NO RHN:

Em 1920 realizou-se a primeira competio de vo a vela no Rhn, com 25participantes, com planadores por eles mesmos construdos. As primeiras experincias epesquisas foram realizadas sob condies, as mais primitivas possveis.

Em Wasserkppe comeou, tambm, o trabalho de um homem, Dr. Walter Georgii,que transmitiu aos praticantes do vo a vela, os conhecimentos bsicos de meteorologia,como o conhecimento e o aproveitamento das correntes de ar ascendentes.

At a vigsima competio, em 1939, o Wasserkuppe foi o centro mundial do vo avela.

Em agosto de 1920 aconteceu o primeiro acidente fatal, que serviu de alerta para osperigos potenciais existentes no vo a vela.

Na competio de 1921 contou com 33 participantes e Frederico Harth conseguiupermanecer no ar por 21 minutos num planador Harth-Messerschmitt.

O antepassado de todos os planadores modernos surgiu na competio de 1922, oVAMPYR com o qual Wolfgang Kemplerer conseguiu a permanncia no ar por 1 hora e6 minutos. Este resultado veio somar-se ao dos aparelhos Greif, Edith e Geheimrat.

Nesta competio, Hentzen conseguiu o primeiro grande recorde, permanecendo noar por 2 horas e 10 minutos e logo a seguir bateu seu prprio recorde ficando 3 horas e 6minutos no ar.

O professor Georgii classificou o perodo como o de nascimento do vo a vela.Pela primeira vez conseguiu-se superar o local de onde alavam vos, provando assim aviabilidade do aproveitamento das correntes ascendentes, nascendo, ento, o vo a vela decolina, provocando grande repercusso mundial.

A fim de melhor organizar o entusiasmo crescente pelo vo a vela foi fundada, soba liderana do professor Georgii, a Segelflug GmbH, que forneceu os primeiros brevs.

Comearam a surgir as primeiras notcias de vos a vela na Frana, na costa sul daInglaterra e at na frica. Os franceses Maneyrol e Barbot realizaram vos de 8 horas e 5minutos e de 8 horas e 36 minutos, estabelecendo novos recordes mundiais.

Em maio de 1924 foi criado a primeira escola de vo a vela do mundo. Planadoresmais desenvolvidos comearam a aparecer em 1928, tendo os pilotos aumentado em muitosuas experincias. Os recordes de altitudes e distncias foram melhorados, devido,principalmente, a experincias acumuladas e novos conhecimentos sobre as correntesascendentes trmicas.

A competio de 1929 foi vencida por Kronfel que conseguiu percorrer umadistncia de 164km a 2560m de altura. Wolf Hirth foi aos Estados Unidos onde fez umarriscado vo de planador sobre Nova York. No mesmo ano, o americano Hawsk executouuma faanha sensacional de ser rebocado por um avio durante 8 dias, com 20 aterrisagensintermedirias, de San Diego at Nova York, atravessando o continente num percurso de4000km.

Em 14 de junho de 1930, sete naes, Blgica, Holanda, Frana, Itlia, Hungria,Alemanha e Estados Unidos, participaram da fundao da ISTUS, uma Comisso deEstudos sobre o Vo a Vela, cuja presidncia ficou a cargo do Professor Georgii. No anoseguinte surgiram novos modelos de planadores.

Neste perodo Gnther Groenhoff realiza um vo, rebocado por um avio que oleva at uma frente de temporal, aproveitando as correntes ascendentes desloca-se at aChecoslovquia num percurso de 272km. Roberto Kronfel cruza o Cana da Mancha, nosdois sentidos com seu planador.

Um dos marcos na histria do vo a vela foi a introduo das decolagens porreboque, usando automvel ou avio. Com isto foi possvel abrir novas possibilidades nasplancies, fazendo com que o vo a vela conseguisse sair das encostas.

Em 1932 foram fundadas escolas de vo a vela na Rssia, Polnia, Frana, Hungria,ustria, Itlia, Sua, Inglaterra, Sucia e Estados Unidos, que tambm passaram apromover competies.

No ano de 1933, Kurtt Schmidt conseguiu a faanha de permanecer no ar por 36horas e 35 minutos. O recorde mundial para mulheres vencido por Hanna Reitsch, alunade Wolf Hirth, com um vo de 10 horas.

Um grupo, sob o comando do professor Giorgii, composto por Wolf Hirth,Heinrich Dittmar, Peter Riedel e Hanna Reitsch, visitaram a Amrica do Sul. O jornalASAS em sua edio n 50 de 1 de maro de 1934, fez uma reportagem completa sobrea estada daquele grupo no Rio de Janeiro, com a manchete NAS ASAS DO VENTO, OXITO DA MISSO ALEM DE VO A VELA.

Heinrich Dittmar, pilotando o CONDOR, conquistou brilhantemente, em 17 defevereiro, o ambicioso recorde mundial de altura em planadores, voando sobre o Rio deJaneiro, num magnfico vo de uma hora e meia, atingindo 4.200 metros de altitude. Nessemesmo dia, Hanna Reitsch atingiu 2000 metros, conquistando assim o recorde femininode altura.

Neste mesmo ano, Wolfgang Spate bateu o recorde de distncia, que era de 400km,num vo de 474km de distncia.

Em 1936, anos das Olimpadas de Berlim, os planadores ostentavam o smboloolmpico na sua cauda, realizando um rali de 700km em seis etapas. Neste ano, no encontrono Rhn, predominou o vo com destino pr-fixado e uma nova era despontava com oplanador KRANICH de dois lugares.

Em 1937, durante a conferncia da ISTUS, em Salzburg (ustria), dos 30 pilotospresentes, 6 conseguiram atravessar os Alpes.

A adeso ao ISTUS crescia dia a dia, e naquele ano realizou-se a primeiracompetio internacional no Wasserkuppe, com a participao de 6 pases, 28 aparelhos e38 pilotos. O vencedor foi Heirinch Dittmar, tendo Hanna Reitsch conseguido novorecorde feminino.

Nos vos com destino certo, num dia chegaram 18 pilotos em Berlim e num outro,30 aterrissaram em Nuremberg. O mais importante, no entanto, foi as altitudes conseguidas,vrios pilotos atingiram 8000 metros e sob fortes temporais registraram-se correntesascendentes com ventos de at 20m/Seg.

Na ocasio, tambm ficaram evidenciados os perigos e as limitaes dos vos comtemporais. Ao esforo exigido dos aparelhos e pilotos, nessas ocasies, somava-se a falta deoxignio, o frio e o congelamento que, em vrias ocasies, obrigavam ao uso doparaquedas, com o conseqente abandono dos aparelhos. Werner Blecj e GuentherLemm faleceram naqueles vos de altitude.

Para atender s necessidades de segurana, novos critrios de construo e deinstruo foram estabelecidos, o vo por instrumentos foi includo como parte do curso depilotagem.

Ainda no ano de 1938, Boedcker e Zander conseguiram permanncia no ar de 50horas e 15 minutos, recorde que s foi atingido novamente em 1952.

Com a finalidade de incluir o vo a vela nas Olimpadas, a ISTUS promoveuconcurso para a construo de um planador, especialmente destinado s provas olmpicas.

Em fevereiro de 1939, fo i desenvolvido por Hans Jacobs , o MEISE, destacando-se na Itlia aps testes tcnicos e vos com cinco aparelhos concorrentes. Passou a sechamar OLMPIA e foi fabricado por vrios pases.

Da Rssia veio a notcia, em junho daquele ano, o vo realizado por OlgaKlepikova de Moscou a Stalingrado, foi um recorde feminino de vo de distncia com749km.

Em Setembro de 1939 o mundo mergulha no maior conflito blico at hojeocorrido, a Segunda Guerra Mundial, onde o planador ser empregado como arma.

EMPREGO BLICO

O planador como arma de guerra teve uma vida curta, surgiu no incio dos anos 40 efoi utilizado at o incio dos anos 50.

Com o advento da Primeira Guerra Mundial (1914-1918), o processo de evoluodo avio acelerado, ficando os planadores esquecidos. Porm, no final, com a derrota daAlemanha, este quadro vai mudar substancialmente. Com o Tratado de Versalhes, a

Alemanha fica proibida, dentre outras coisas, de possuir uma Fora Area, ou mesmo deconstruir avies militares. Desta forma, passa a investir maciamente nos PLANADORES.

O avio sem motor ser protagonista de alguns espetaculares empregos blicos:como lgico, a primazia coube aos alemes, que percebendo a possibilidade de seremutilizados como transporte silencioso de tropas, inciaram na metade dos anos 30 aelaborao do primeiro planador de transporte projetado por Hans Jacobs, cujo prottipo foiapresentado s autoridades da recm criada LUFTWAFFE.

A linha MAGINOT inexpugnvel! Se no podemos atravess-la, ento, vamoscontorn-la. Pensando assim, em 1940 para chegar Frana, os alemes resolvem passarpela Blgica e Holanda, mas era preciso tomar o forte EBEN EMAEL, na Blgica. exatamente aqui que aconteceu o primeiro emprego blico dos planadores.

No dia 10 de maio de 1940, ao amanhecer, nove planadores DFS 230 pousamsilenciosamente sobre o forte, que bloqueava o Canal Alberto, impedindo assim o avanoalemo por terra. Setenta e oito homens imobilizaro mil e duzentos soldados belgas.

Dfs 230 (http://www.luftarchiv.de/flugzeuge/dfs/dfs230.htm)

O DFS 230 ainda ser utilizado na mais espetacular de todas as invases, a tomadada ilha de CRETA no ano seguinte.

Alm da vantagem do silncio e do pouso em terreno no preparados, os planadorespermitem um desembarque de tropas mais seguro, uma vez que o saldo de paraquedas,expe o combatente ao fogo inimigo, de forma que antes de chegar ao cho muitos somortos.

Depois do sucesso alemo, os aliados se dedicam a desenvolver planadores emgrande escala.

Os alemes construram e utilizaram o maior de todos, o Messerschmitt Me-321GIGANT, capaz de levar at 200 homens totalmente equipados, com uma envergadura de

55 metros, e que foram construdos 100 exemplares e utilizados, principalmente, na frenterussa.

Acima Me-321 Gigant e abaixo Heinkel He-111Z que rebocava o planador GIGANT.

As vantagens tticas dos planadores iro levar os aliados durante a guerra, a projetare construir diversos modelos. Em julho de 1943 utilizaram planadores HORSA e WACOCG-4 em larga escala durante a invaso da Siclia (Itlia).

Eles ainda iro empregar grande quantidade de planadores no DIA D (6 de junho de1944) na Normandia, durante a invaso da Frana, e os modelos usados sero os HORSA eWACO CG-4. Tambm iro usar na frustada operao MARKET-GARDEN (invaso daHolanda) muitos planadores.

Planadores HORSA

Waco CG-4

Ao trmino da guerra, os aparelhos ainda existentes na Alemanha foram destrudos,e mais uma vez foi proibida a prtica do vo a vela naquele pas.

CONCLUSO

A segunda guerra mundial, tal qual a primeira, provocou uma evoluo muitogrande na aviao. Os progressos atingidos, obscureceram os planadores, por neutralizar assuas vantagens (radar, helicptero, etc.). Soma-se a isto a caracterstica dos planadores devoarem somente em baixas velocidades, tornando-os vulnerveis.

Contudo, seu emprego para treinamento e formao de pilotos no deixou de serpraticado, haja visto que neste ponto, as suas vantagens ainda no foram superadas. O vode planador altamente instrutivo, pelas prprias caractersticas de sustentao,aproveitamento aerodinmico, coordenao, interao homem-mquina-atmosfera.

O planador ainda utilizado como atividade esportiva, tanto no meio civil como nomilitar.

Como o maior e mais moderno dos planadores atuais, podemos citar o NIBUSESPACIAL AMERICANO (Space Shuttle ). Observemos que no existem limites para acriatividade humana, o vo planado ainda tem muito a oferecer, em termos deensinamentos para os homens do Poder Areo.

Seu emprego como arma de guerra durou quase um dcada, onde mostrou toda a suaeficcia e sua difuso nos mais variados pases, com formas e modelos dos mais diversostipos...

PASES QUE DESENVOLVERAM PLANADORES PARAFINS BLICOS

ALEMANHA: desenvolveu diversos modelos, tais como:

DFS 230 1.600 construdos, transportava 10 homens totalmente equipados,podendo percorrer distncias de 60km a partir de 3600m de altura. Era rebocado por umtrimotor alemo Junkers Ju-52. Razo de planeiro: 1:18;

DFS 230 V-7 Verso melhorada do 230, podia transportar 15 homens. Nochegou a ser produzido em srie;

DFS 331 Desenvolvido em 1941, apenas o prottipo foi construdo. Razode planeio 1:17,5;

GOTHA GO-242 Desenvolvido em 1940.1.528 construdos. Podiatransportar 21 homens ouum veculo Volkswagen.Razo de planeio 1:16;

GOTHA 345 Desenvolvido em 1944. Apenas um prottipo foi construdo.Podia transportar 8 homens. Razo de planeio 1:15o de planeio 1:15;

GOTHA-KALKERT Ka-430 Desenvolvido em 1944. Apenas12 construdos. Podia transportar12 homens. A concepo erabastante diferente, pois ele eraarmado com metralhadoras de

13mm montada numa torre sobre a fuselagem e ainda possua um cockpit blindado. Razode planeio 1:14;

JUNKERS Ju-322 Mamut Desenvolvido em 1940 e testado em 1941,podia transportar um carro de combate Panzer IV ou um conjunto de artilharia antiarea de

88mm composto por um veculo meia-lagarta e um canho. Foi abandonado em favor deMe-321 Gigant;

MESSERSCHMITT ME-321 GIGANT Desenvolvido em 1941, suaproduo alcanou 100 unidades. Foi o maior de todos os planadores militares. Suaenvergadura era de 55m, todo em estrutura tubular entelado. Podia transportar 22.000kg,podendo levar de um carro de combate a 200 homens totalmente equipados. A entrada sedava por portas no nariz que se abriam para as laterais. Era rebocado por um Heinkel 111 Z(verso germinada do bombardeio mdio He-111 acrescida de mais um motor, totalizandocinco) ou por trs caas Me-110 bimotores. Mais tarde teve uma verso motorizada comseis motores, trs em cada asa, e denominado de Me-323 Gigant, tornando-se o maior avioutilizado ao longo da segunda guerra mundial. Foi usado, principalmente, na frente russa.

ARGENTINA: Desenvolveu o I.AE 25 Maque (Abutre) atravs do InstitutoAerotcnico de Crdoba. Inspirado no Waco CG-4A americano, podia transportar 13homens totalmente equipados. O prottipo voou em 11.08.1945;

AUSTRLIA: Desenvolveu o DE HAVILLAND G.2 em 1942, cujo projeto foiabandonado e ressurgiu em 1948, no tendo sido produzido em srie. Podia transportar 6soldados;

ESTADOS UNIDOS: Vrios modelos foram desenvolvidos como:

ALLIED XLRA Desenvolvido para a Marinha Americana em duasverses, para transporte de tropas (10 homens) e outra para 20 homens. O prottipo voouem 1943 e logo foi cancelado;

BOWLUS XCG -7 Desenvolvido pelo Exrcito podia transportar 9homens. Apenas o prottipo foi construdo;

BRISTOL XLRQ-1 Produzido pela Bristol AeronauticalCompany. Apenas dois foram construdos em 1943, podia transportar 10 homens;

CORNELIUS XFG-1 Concebido em 1943 pela CorneliusAircraft Corportation, ele no erapara transporte de tropas, mas simpara transporte de combustvel,podendo levar 2.563 litros, em doisrecipientes dentro da fuselagem.Possua configurao totalmentediferente dos demais e apenas doisforam construdos, acidentando-se

em 1945. Em seguida tanto a idia como a concepo foram abandonadas;

DOUGLAS XCG-17 Aproveitamento de fuselagens dofamoso avio C-47 (DC-3 versocivil). Apenas um prottipo foiconstrudo. Podia levar 40homens. Foi testado em 1944 e

logo abandonado em razo dos custos;

SAINT LOUIS XCG-5 O prottipo em madeira voou em 1941.Podia levar 9 homens e foi desenvolvido pela Saint Louis Aircraft Corporation. Possua umformado bem estranho e logo foi abandonado;

LAISTER-KAUFFMAN XCG-10A Podia levar 28 homens. Doisprottipos foram construdos e testados em 1944;

WACO CG-4 Foi o planador padro dos Estados Unidos ao longoda segunda guerra mundial. Sua produo alcanou 13.909 unidades. Foi desenvolvido apartir de 1941 e foram utilizados at 1948, tanto pelo Exrcito como pela Marinha;

CHASE XG-20 Desenvolvido para a Fora Area Americana em1948, seu prottipo voou em 1949. Podia transportar 67 homens.

FRANA: Desenvolveu o CASTEL-MAUBOUSSIN CM-10, tendo o prottipovoado em 5 de junho de 1947. Dois foram construdos. Podia transportar 35 homens e erainteiramente metlico;

NDIA: Desenvolveu o HAL GLIDER atravs da Hindustan Aircraft (HAL) emagosto de 1942. Apenas um prottipo foi construdo;

INGLATERRA: Desenvolveu diversos modelos como:

AIRSPEED HORSA em 1941. Foi o modelo mais usado pelosIngleses ao longo da segunda guerra mundial e sua produo foi de 3.662 unidades;

GENERALAIRCRAFT HAMILCARG.A.L 49 em 1942, o qualpodia transportar um carrocombate leve M-22 Locustou um Mark IV Tretarch ouuma carga equivalente a

8.000kg;

GENERAL AIRCRAFT HOTSPUR I e II - G.A.L. 48 Hotspur I,desenvolvido em 1940, apenas 18 construdos. Podia levar 7 homens. J o Hotspur II era aunio de dois modelos I lateralmente, que no passou da fase de prottipo pois logoacidentou-se nos testes. Podia transportar 14 homens e foram desenvolvidos em 1942;

SLINGSBY HENGIST X 25/40 Desenvolvido em 1942, podiatransportar 15 homens. Apenas 14 foram produzidos;

ITLIA CAPRONI TM-2 Desenvolvido em 1943, apenas o prottipoficou pronto. Seu projeto foi cancelado em razo do armistcio;

LOMBARDA AL TM-2 Desenvolvido pela SocietaAeronautica Lobarda S/A em 1943.Todo construdo em madeira, podiatransportar 10 homens e apenas um

prottipo foi construdo;

IUGUSLVIA Desenvolveu no ps-guerra um planador para o Exrcito,denominado SOSTARIC, que no passou da fase de prottipo. Podia levar 12 homens;

JAPO: Desenvolveu diversos modelos como:

FUKUDA Ku-9 Desenvolvido pela Fukuda Keihikok KK em1942. O prottipo voou em 1944. Era todo em madeira e podia levar 16 homens;

KOKUSAI Ku-7 Desenvolvido pela Nippon Kokusai Kogyo em1942, com inspirao no modelo alemo Gotha Go-242, o prottipo voou em 1944 e podia

transportar 25 homens;

KOKUSAI Ku-8II Utilizadooperacionalmente peloJapo (Exrcito) nainvaso das Filipinas,manteve-se em servio at1945. Podia transportar 25

homens. Diversos exemplares produzidos pela Nippon Kokusai Kogyo;

KUGISHO MXY 5 Desenvolvido para a Marinha ImperialJaponesa em 1941 pela Nippon Kikoki KK. Apenas 8 foram construdos. Podia levar 11homens;

MAEDA Ku-1-I Desenvolvido pela Maeda Koku Kenyusho

para o Exrcito em 1940. Foi construdo em pequena quantidade e podia transportar de 6 a8 homens;

NIHON KOGATA Ku-11 Apenas um foi construdo e testado em1944 pelo Exrcito. Podia transportar 12 homens;

SUCIA Desenvolvidoem 1941, o AB FLYGINDUSTRI FI-3podia transportar 11 homens. Apenas 5foram construdos e to logo termina asegunda guerra mundial todo o projeto foicancelado;

TURQUIA - THK-1 Desenvolvido em 1941 pela Trk Hava Kurumu,podia transportar 11 homens e apenas um prottipo foi construdo e testado em 1943;

URSS Desenvolveu diversos modelos como:

ANTONOV A-7 Foi o primeiroplanador militar produzido em srie para oExrcito Sovitico em 1941. Foramproduzidos 400 exemplares, os quais foramempregados contra as tropas alems naretaguarda para ataques de surpresa;

GRIBOVSKY G-11 No passou da fase de prottipo em 1941 e podiatransportar 20 homens;

TANQUE ALADO KT Foi o projeto mais bizarro de planadormilitar, denominado Kryl`Yataya Tanka, foi desenvolvido em 1942 por Oleg Antonov, eutilizava um carro de combate leve T-60. A idia era criar um mtodo de transportar pelo aro carro combate T-60, o qual poderia ser lanado para apoiar as unidades guerrilheiras quelutavam na retaguarda alem. Os dispositivos incluam uma rudimentar estrutura de biplanosobre o T-60 ligada para segurar dois suportes, levando um duplo leme na cauda. A asa debaixo era ligada ao carro de combate por meio de quatro ferrolhos de ao rpida. Aestrutura inteira era de madeira, as longarinas duplas das asas eram revestidas de madeiracompensada do bordo de ataque para trs, levando ailerons e flaps nos planos superior einferior, com movimentos de 45 . As asas tinham comprimento de 15 metros com rea de68m2, com peso total de 8.200kg, carregando 120kg/m2. O tanquista era tambm o piloto eseu trabalho consistia em ligar o motor do carro de combate depois de desconectado do

avio rebocador. Imediatamente aps a descida era desconectado os cabos e ferrolhos deligao por meio de uma alavanca; deixando para trs o conjunto de vo e indo o carro decombate direto para a ao. Como rebocador foi escolhido o quadrimotor PETLYAKOVPe8 e esperava-se que o conjunto decolaria a 160km/h e o planador desceria a 110km/h. Oteste de vo do KT estava previsto para dezembro de 1942, entretanto, repetidas tentativasde alcanar a velocidade necessria foram mal sucedidas, quando os motores comearam asofrer superaquecimento. O projeto foi abandonado por no haver nenhum rebocadordisponvel. Idias similares surgiram tambm na Inglaterra, Japo e Alemanha, mastambm foram abandonadas, muito embora nenhuma delas tivessem conhecimento uma daoutra.

ILYUSHIN IL-32 Construdo em 1948, era todo metlico e podiatransportar 35 homens e foi desenvolvido para as Tropas aerotransportados da AviaoSovitica. Seu projeto foi logo abandonado;

KOLESNIKOV-TSYBIN KTS-20 Desenvolvido em 1943, comoplanador transporte de batalha, podia levar 16 homens ou um canho anti-tanque. Nochegou a ser produzido em srie;

POLIKARPOV BDP S-1 Apenas um prottipo construdo em 1943.Podia levar 20 homens;

TSYBIN T2-25 Desenvolvido em 1947, tinha aplicao civil e militar epodia transportar 25 homens;

YAKOVLEV YAK 14 Desenvolvido em 1948. Foramproduzidos 423 exemplares. Podiatransportar 35 homens e era todo feito emmadeira.