Plano de monitoramento integrado - CET - 2003

PLANO DE MONITORAMENTO DA OPERAÇÃO DO NOVO SISTEMA DE TRANSPORTE

COLETIVO/SP

Fevereiro/2003

OBJETIVOS

ASSEGURAR A QUALIDADE DO SERVIÇO DE TRANSPORTE PRESTADO AOS USUÁRIOS.

I – Acessibilidade/Segurança dos usuários do transporte coletivo e pedestres

II - Mobilidade no Sistema Viário(Pessoas – Sistema Viário – Veículos)

III - Oferta dos Serviços

ETAPAS DE IMPLEMENTACAO DO NOVO SISTEMA

Fase I - Início da Implantação do Novo Modelo – Operação Assistida

Fase II - Período de Incorporação dos novos recursos

Fase III - Operação Estruturada

Fase IV – Período de Estabilização do Modelo Implantado


Acesso/Deslocamento seguro dos usuários do transporte coletivo e pedestres no sistema de transportes

Indicadores:•Acidentes•Km média entre interferências operacionais•Frequência de veículos quebrados(transporte coletivo, automóveis, caminhões)•Frequência de interferências no sistema viário(obras, solapamento, buraco na pista, valeta)•Frequência de Guinchamentos(transporte coletivo, automóveis estacionados irregularmente e caminhões guinchados)•Frequência de interferências na sinalização semafórica

PARÂMETROS OPERACIONAIS DE MONITORAMENTO


Deslocamento de usuários, pedestres, transporte coletivo, automóveis, caminhões no sistema viário

Indicadores:

•Velocidade do transporte coletivo

•Velocidade no sistema viário

•Lentidão



Atendimento prestado ao público usuário do serviço de transporte

Indicadores:• Cumprimento de viagem• Intervalo médio entre partidas realizadas(regularidade)• Cumprimento de Frota• Índice de ocupação(lotação) • Tempo de Viagem ; Tempo de Espera• Km média entre recolhidas anormais e socorros• Cumprimento de itinerários• Km média/Falhas na rede trolebus• Informação ao usuário do Transporte Coletivo



Atendimento prestado ao público usuário do serviço de transporte

Indicadores:

• Passageiros / Reclamações ; Passageiros / Veículo; Passageiros por Veículo Dia (PVD); Indice de Passageiros por Quilômetro(IPK); Hora Veículo Dia (HVD); Indice de renovação; Percurso Médio Anual (PMA); Percurso Médio Mensal(PMM); Controle de Evasão


Tratamento das Informações

• Metas e padrões regionalizados - Sazonalidade

• Curvas de Tendência

• Correlação entre eventos e indicadores

• Número de ocorrências / tempo

• Frequência de falhas / tempo de duração da falha - Confiabilidade e manutenabilidade

INDICADORES DE DESEMPENHO DO SISTEMA DE TRANSPORTE


Km média de Interferências Operacionais

Frequência de quebras

Frequência de Interferências Operacionais /

Meio físico

BAC;PAC;

Operação / SPTrans

BAC;PAC;


BAC;PAC;


Atividade rotineira;Acionar Operadora


Atividade rotineira;Acionar Outros Órgãos

imediato

imediato

imediato

Indicador Meio de Obtenção Procedimento Operacional Disponível

Frequência de Guinchamentos

BAC;PAC;



imediato



Sinalização Semafórica

Tempo de deslocamento da

remoção


Irregularidade de percurso

BAC;PAC;


BAC;PAC;


BAC;PAC;


Atividade rotineira;Acionar Manutenção

Semafórica

Atividade rotineira;Acionar Guincho / PickUp´s


imediato

imediato

imediato



SPTRANS – Equipe Via Livre



Velocidade

Lentidão

INFOVEL(Trânsito em Geral); Atividade rotineira;

Depende de implantação de

Laços e Manutenção


PAC´s

VENCE(Transporte Coletivo)

Avaliação campo visual

Relatórios Off-Line

imediato

2/3 meses(conf)

imediato

PAC´s Avaliação campo visual imediato

Câmeras Atividade rotineira; 2 meses

Atividade Rotineira - medição em campo

III - Oferta dos Serviços(Estrutural e Local)

Cumprimento de Viagem

Cumprimento de Frota

Intervalo Médio entre viagens

realizadas

Índice de Ocupação(Lotação-

veículo)

Equipamentos Eletrônicos-Laços / Sistema de Monitoramento por

Triangulação de Antenas(SMTA);RDB

Equipamentos Eletrônicos-Laços / SMTA;

RDB.


Pesquisa Operacional / Observação Visual




Reprogramação horária

imediato

imediato

2 a 3 meses após confirmação

imediato



Índice de ocupação nos

pontos de parada e estações de transferência

Pesquisa Operacional / Observação Visual

Acionar Operadora;Reprogramação horária;Readequação do ponto

imediato

Cumprimento de Itinerário

Km média entre interferências operacionais

Km média entre recolhidas anormais e

socorros


Fiscalização de campo

BAC;PAC;


BAC;PAC;

Fiscalização / SPTrans

Atividade rotineira;Acionar em tempo real o

Permissionário;Acionar Concessionário



imediato

imediato

imediato


AcidentesBAC;

PAC; CFTV;Fiscalização / SPTrans


imediato

Assaltos e roubos de veículos

BAC;PAC;



imediato

Deficiências relacionadas a rede Trolebus

BAC;PAC;



imediato


III - Oferta dos Serviços(Estrutural e Local)

• AÇÃO IMEDIATA (AI)

• AJUSTE OPERACIONAL (AO)

• PLANEJAMENTO GERAL (PG)

Níveis de Ação para o Monitoramento

Acompanhamento dos locais críticos através de:• Agentes da CET e SPTrans em campo, posicionados nos locais e horários de maior volume de

pedestres, monitorando a circulação dos usuários de ônibus e auxiliando a travessia de pedestres.

LOGÍSTICA OPERACIONAL


Principais Ações:Operação travessia de pedestres próximo as Estações de Transferência;Fiscalizar o serviço prestado pelas empresas de ônibus, visando o conforto e segurança dos usuários do transporte;Prestar informações aos usuários do transporte;Ajustar os tempos/implantar novos semáforos para pedestres;Adequar a sinalização de tráfego.

LOGÍSTICA OPERACIONALII - Mobilidade no Sistema Viário

(Pessoas – Sistema Viário – Veículos)• Monitoramento do Sistema Viário através de:

• Agentes da CET e SPTrans em campo percorrendo o sistema viário com pick ups, kombis e motocicletas;

• Câmeras de CFTV;

• PAC´s;

• Guinchos.Principais Ações:Remoção de interferências na via (ônibus e veículos quebrados, acidentes);Acompanhamento do desempenho dos ônibus (velocidade e tempo de percurso);Fiscalização (infrações de trânsito e do material rodante);Regulagem dos tempos semafóricos, priorizando o transporte coletivo.

AÇÕES DE INTEGRAÇÃOCET / SPTrans

• Integrar as Centrais de Controle Operacional da CET e SPTrans

• Compatibilizar os procedimentos operacionais e ações da CET e SPTrans, visando racionalizar os recursos materiais e humanos

• Divulgar e informar o usuário (em campo) sobre as alterações no Sistema de Transporte.

INTEGRAÇÃO DAS CENTRAIS DE CONTROLE OPERACIONAL – CCO

• Integrar os Sistemas Informatizados de Cadastro das Ocorrências das CENTRAIS (CET/SPTrans)

• Agilizar a comunicação entre os supervisores das equipes de campo da CET e SPTrans, através do uso de aparelhos tipo NEXTEL

• Integrar os Supervisores da SPTrans em todas as Centrais de Controle de Semáforos da CET

• Presença diária de Supervisor da SPTrans na Central CET- Bela Cintra

FASES I e II

INTEGRAÇÃO DAS CENTRAIS DE CONTROLE OPERACIONAL – CCO

FASE III:

• Implantação do sistema definitivo de rádio comunicação CET/ SPTrans.

• Central Única de Operação e Informação de transporte e trânsito.

INTEGRAÇÃO DAS EQUIPES OPERACIONAIS DA SPTRANS e CET

TODAS AS FASES:

Implementar continuamente ações de melhoria da integração das equipes operacionais em campo:

• Revisão de atribuições e de procedimentos operacionais que podem ser praticados pelas duas empresas;

• Treinamento / reciclagem dos recursos humanos.

GUINCHO , TOYOTA e RANGER(SPTrans, CET e Empresas de Ônibus)

FASE I:

• Compatibilizar o posicionamento dos recursos atuais e área de abrangência;

• Definir prioridade de ativação e procedimentos operacionais.

DEMAIS FASES:

• Incremento de novos veículos e tecnologias.

DIRETRIZES DO PLANO OPERACIONAL

A distribuição dos recursos humanos e materiais prevê:

• racionalizar o uso dos recursos da CET e SPTrans.• priorizar locais:

• com maior volume de usuários de ônibus, pedestres e veículos;

• onde ocorrer mudanças mais significativas no sistema de transporte, com ênfase no sistema estrutural das linhas de ônibus.

• adequação constante às necessidades do novo sistema.

RECURSOS DISPONÍVEIS

Rotas operadas:

• CET: 650 Km

• SPTrans: 110 Km

Viaturas

• CET: 332

• SPTrans: 117

Agentes em campo

• CET: 800

• SPTrans: 591

Toyota

• SPTrans: 02

Guinchos: 36 •CET: 16 •SPTrans : 09•Empresas de ônibus: 11

Ranger

• SPTrans: 04


Centrais de Controle Operacional

• CET: Bela Cintra, GET 2, GET 3, GET 4 e GET 5

• SPTrans: Santa Rita

CFTV - Circuito Fechado de Televisão

• CET: 95 câmeras

PAC´s - Postos Avançados de Campo

• 38 postos ativados

SISTEMA VENCE

• 300 PCV´s

Sistema de Monitoramento por Triangulação de Antenas

• 1500 lotações


RECURSOS NECESSARIOS PARA VIABILIZAÇÃO DA FASE I

• Participação dos Programas Sociais na operação travessia de pedestres (Operação Trabalho e Começar de Novo).

• Manutenção de 95 câmeras de CFTV (Circuito Fechado de Televisão).

• Adequação de 9000 m² de sinalização horizontal

• Fornecimento de aparelhos tipo NEXTEL.

• Investimento em sinalização semafórica (manutenção e novos equipamentos)

• Recursos de outros órgãos para auxiliar no caso de irregularidades (guia rebaixada irregular / camelôs) ou para aprovação das propostas (obras / acessibilidade):Sub-prefeitura, SIS, SIURB, CPA.

• Campanha e material de divulgação em campo.

• Remanejamento dos Postos de Controle de Veiculos (PCV)

• Utilizar Sistema de Monitoramento por Triangulação de Antenas já disponivel em 1500 veiculos de baixa capacidade

ResumoFASE I

• Capacidade de Monitoramento:

• Sub Sistema Estrutural: 50 %

• Sub Sistema Local: 35 %

CCO STR

CTA´s

transponder

laço

Transmissão em tempo real via telefone

SISTEMA DE DETECÇÃO POR LAÇOS ATUAL

DISPONIBILIDADE: imediato

ABRANGÊNCIA: 100% das linhas estruturaisINFORMAÇÕES: FREQUÊNCIA:

CUSTO:

OBSERVAÇÕES: é necessário que as informações sobre as novas linhas sejam cadastradas na OSO (veículo x linha)

OFFLINEDia seguinte

- fatores de cumprimento de frota e de viagem (programado x realizado)- detecção de interferências de lotações no sistema estrutural

- quantidade de ônibus em operação ONLINE3 minutos

SISTEMA DE DETECÇÃO POR LAÇOS COM REMANEJAMENTO DE PCV’s

DISPONIBILIDADE: 2 a 3 meses apos contratacao

ABRANGÊNCIA: 100% das linhas estruturais (remanej. de 100 PCV’’s)

INFORMAÇÕES: FREQUÊNCIA:

CUSTO: R$ 300.000,00

OBSERVAÇÕES: é necessária a contratação de serviços específicos para o remanejamento

dos PCV’s

OFFLINEDia seguinte

- regularidade da operação- velocidade média dos corredores- tempos de viagem no sistema estrutural

CFTV

DISPONIBILIDADE: 2 meses após contratação

ABRANGÊNCIA: centro expandido (manut. corretiva em 95 câmeras)

INFORMAÇÕES: FREQUÊNCIA:

CUSTO: R$ 115.000,00

OBSERVAÇÕES: contratação do serviço

ONLINE- visualização da situação do tráfego nos corredores

SISTEMA DE MONITORAMENTO POR TRIANGULAÇÃO DE ANTENAS

DISPONIBILIDADE: ate 15/MaioABRANGÊNCIA: 35% das lotações (1.500 já possuem equipamento instalado / frota total de lotações novo modelo 4984 sem ônus ao Poder Público)

FREQUÊNCIA:

CUSTO: R$ 180.000,00 p/ mês (R$ 120,00/veículo/mês) - 3000 registros / veículo / mêsOBSERVAÇÕES: contratação mediante avaliação jurídica já analisada; inclusive possibilidade de

ampliação do sistema à frota remanescente.

INFORMAÇÕES:- localização dos veículos;- viagens realizadas; - frota operante;- cumprimento do itinerário;- intervalos médios (confiabilidade/regularidade);- duração das viagens.

ONLINE

ADEQUAÇÃO DA SINALIZAÇÃO SEMAFÓRICA / HORIZONTAL

DISPONIBILIDADE: 3 meses

ABRANGÊNCIA: 100% estrutural

INFORMAÇÕES:

CUSTO: R$ 450.000,00 (9000 m2 / sinalização horizontal)

OBSERVAÇÕES: Elaboração de projeto / Liberação de verba

- Segurança / Fluidez (estações de transferência)

RÁDIOS DE COMUNICAÇÃO NEXTEL

DISPONIBILIDADE: 15/Maio

ABRANGÊNCIA: 100% operação

INFORMAÇÕES:

CUSTO: R$ 5.740,00 / mês (R$ 1.800,00 / 1o mês-Aquisição de Baterias)

OBSERVAÇÕES: Contratação

- Comunicação CET / SPTrans

REDE ESTRUTURAL

CENTRAIS OPERACIONAIS

BELA CINTRA

GET´S

SPTRANS/STA. RITA

GUINCHOS

CET

SPTRANS

Empresas de Ônibus

SISTEMA VIÁRIO MONITORADO

Viário Estrutural - Ônibus

Rotas CET / SPTRANS

Câmeras e PAC´S

C

Localização dos PCV’s nas áreas da concessão

1 2

3PCV

45

6

7

8

Área Central

Área 1

Área 2

Área 3

Área 4

Área 5

Área 6

Área 7

Área 8

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