Plano Diretor de Transporte sobre Trilhos das Linhas 2 e 3 do Metrô de Belo Horizonte

Painel a Rede de Transporte Público

Plano Diretor de Transporte sobre Trilhos:

Linhas 2 e 3 do METROBH

Pedro Victor Noronha Renault

METROBH

COMPANHIA BRASILEIRA DE TRENS URBANOS – CBTU

METRÔBH

PARA

LINHA 2 - CALAFATE/HOSPITAIS

LINHA 3 - PAMPULHA/SAVASSI

CONCORRÊNCIA BH-60-03/DELIC

CONTRATO 012-2004/DT

1 - HISTÓRICO DO PROJETO

SITUAÇÃO EM MEADOS DA DÉCADA DE 1990

O METRÔ PROJETADO PARA A RMBH

A CBTU aceita proposta da STU-BH para o projeto de

extensão do bairro São Paulo até Venda Nova, a norte.

Com financiamento do Banco Mundial, as obras civis do

trecho São Gabriel/Vilarinho (São Paulo/Venda Nova), são

implantadas entre1998 e 2000 e a sinalização em 2005.

Em 1998 a CBTU decide retomar o projeto da linha

Calafate/Barreiro, o que passa a ser um problema

operacional – operação em “y”.

Como resultado final, fica configurada uma linha em “y”

que tangencia o hipercentro e necessita de integração

com ônibus para captação e distribuição da demanda.

ESTUDOS DE PLANEJAMENTO ENTRE 1999 E 2005

PROPOSTAS DE SOLUÇÕES E RACIONALIZAÇÃO

Em 1999, a CBTU, com financiamento do Banco Mundial, contrata o Plano Diretor de

Transporte de Passageiros s/ Trilhos na RMBH (INECO), que propõe extensão da L1 até

Justinópolis (norte) e até Betim (oeste);

Em 2000 foi contratado um estudo de demanda para a proposta da COPLA, da STU-BH,

de estender a linha Calafate/Barreiro até Hospitais (LM), que consagra a solução ao

mostrar que a concepção capta demanda e não degrada a L1;

O BHBUS da BHTRANS continua sendo planejado (sofre revisões periódicas, previstas)

e implantado, dentro de uma lógica de integração com o sistema metroviário;

O METROPLAN, proposta semelhante ao BHBUS em nível da RMBH, é contratado e

desenvolvido em 2003/2004 e usa a pesquisa OD de 2002 (TTC);

Após três anos de espera, com a direção que assume a CBTU em 2003, sai o edital da

licitação de estudos e projeto das L2 e L3 (Consórcio Enerconsult/Arcadis, em 2004).

OBJETIVOS DOS ESTUDOS E PROJETOS

DAS LINHAS 2 E 3

Inserção do sistema metroviário no hipercentro;

Maior captação de demanda para o troncal metroviário;

Melhor acessibilidade para o sistema metroviário;

Articulação dos serviços de transporte, sistema alimentador/troncal;

Integração da Linha 2 com a Linha 1 Eldorado/Vilarinho;

Racionalização do sistema de transporte público da RMBH:

- redução dos congestionamentos, da poluição e dos acidentesde trânsito e do tempo de deslocamento;

- racionalização de custos de implantação, operação e

manutenção.

ELDORADO

VILARINHO

HOSPITAIS

BETIM HÍPICASAVASSI

JUSTINÓPOLIS

BARREIRO

CALAFATE

PAMPULHA

Linha 1 – ELDORADO - VILARINHO

HIPERCENTRO

Linha 1 – ELDORADO/HÍPICA (Etapa 2)

Linha 1 – VILARINHO/JUSTINÓPOLIS (Etapa 3)

Linha 2 – CALAFATE/BARREIRO (Etapa 1)

Linha 2 – CALAFATE/HOSPITAIS (Etapa 2)

Linha 2 – BARREIRO/BETIM (Etapa 3)

Linha 3 – PAMPULHA/SAVASSI

CENÁRIO PROPOSTO NO EDITAL

2 – ESTUDOS DE OPÇÕES DE PROJETO

CENÁRIOS ESTUDADOS

(L2 - DÚVIDAS ENTRE PASSAR PELO CALAFATE E PELA AMAZONAS)

• CENÁRIO 1

— LINHA 1 - ELDORADO - VILARINHO

— LINHA 2 - BARREIRO - SANTA TEREZA (por CALAFATE)

— LINHA 3 - PAMPULHA SAVASSI

• CENÁRIO 2

— LINHA 1 - ELDORADO - VILARINHO

— LINHA 2 - BARREIRO - SANTA TEREZA (pela Av. AMAZONAS)

— LINHA 3 - PAMPULHA - SAVASSI

QUADRO COMPARATIVO DE DEMANDAS

METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE

USUÁRIOS – HORA PICO MANHÃ (HPM) 2002

TRANSFERÊNCIAS HPM - 2002

Fonte: Pesquisa O/D 2001/2002

CENÁRIO 1 CENÁRIO 2

LINHA 1 7.142 7.321

LINHA 2 19.120 17.287

LINHA 3 13.939 15.001

TOTAL HPM 40.201 39.609


LINHA 1 37.473 35.393

LINHA 2 26.316 36.378

LINHA 3 28.548 29.400

TOTAL HPM 92.337 101.171

TOTAL USUÁRIOS DIA 711.000 779.000

CUSTOS DE IMPLANTAÇÃO


Fonte: Banco Mudial - PDDT / RMBH

ESPECIFICAÇÃOVALOR

UNITÁRIO

(US$ X 106)

QT VALOR QT VALOR QT VALOR QT VALOR

SUPERFÍCIE (KM) 6 2,7 16,47 1,9 11,40

ELEVADO (KM) 10 1,1 10,75 1,5 15,00

TÚNEL (KM) 45 7,2 324,45 12,3 553,50 7,7 344,25 12,3 553,50

VIA (KM) 0,80 A 1,00 21,5 21,50 12,3 12,30 18,0 18,00 12,3 12,30

SINALIZAÇÃO (KM) 1 21,5 17,20 12,3 9,84 18,0 14,40 12,3 9,84

REFORÇO DE SINALIZAÇÃO (KM)

ENERGIA (KM) 2 11,0 16,55 12,3 18,45 18,0 27,00 12,3 18,45

REFORÇO DE ENERGIA (KM) 1

ESTAÇÕES (CADA) 7 8 56,00 12 84,00 9 63,00 12 84,00

PÁTIO / OFICINA 35/42 1 35,00 1 35,00 1 35,00 1 35,00

CARROS (CADA) 1,5 108 162,00 84 126,00 114 171,00 84 126,00

659,91 839,09 699,05 839,09


LINHA 2 LINHA 3 LINHA 2 LINHA 3

US$ 1499,00 X 106 US$ 1538,14 X 106TOTAL

TOTAL (US$)

CENÁRIO SELECIONADO

BARREIRO

PAMPULHA

HIPERCENTRO

SANTA TEREZA

Linha 1 – ELDORADO - VILARINHO

Linha 2 – BARREIRO - SANTA TEREZA

Linha 3 – PAMPULHA - SAVASSI

Pátios de Manutenção

Horto

São Gabriel

ELDORADO

SAVASSI

CALAFATE

VILARINHO

São Gabriel

Horto

TEREZA CRISTINA

ESTUDOS DE DEMANDA

ALTERNATIVAS DE CARREGAMENTO

ESTUDOS DE DEMANDA

ALTERNATIVAS DE CARREGAMENTO

Estudos de demanda:

com base nos estudos anteriormente citados e em novos estudos, que

incluíram projeções de demanda e matrizes de viagens até 2030, foram

estudadas 5 alternativas, em cima do cenário básico (referência edital);

das cinco estudadas, as alternativas 1, 2 e 3 se revelaram as que

produziam menos transferências entre linhas na HPM, mas a alternativa 1

foi desconsiderada, porque apresentava o carregamento mais baixo;

as expansões da linha 1 foram estudadas apenas para 2030, com duas

alternativas: uma conforme o edital; a outra com a linha 3 atendendo à

região de Venda Nova e Justinópolis, ao invés da linha 1. Em ambas as

transferências entre linhas dobram e a demanda tem um aumento

aproximado de 50% na HPM, com diferenças relativas em torno de 5%.

Estudos de demanda:

com base nos estudos anteriormente citados e em novos estudos, que

incluíram projeções de demanda e matrizes de viagens até 2030, foram

estudadas 5 alternativas, em cima do cenário básico (referência edital);

das cinco estudadas, as alternativas 1, 2 e 3 se revelaram as que

produziam menos transferências entre linhas na HPM, mas a alternativa 1

foi desconsiderada, porque apresentava o carregamento mais baixo;

as expansões da linha 1 foram estudadas apenas para 2030, com duas

alternativas: uma conforme o edital; a outra com a linha 3 atendendo à

região de Venda Nova e Justinópolis, ao invés da linha 1. Em ambas as

transferências entre linhas dobram e a demanda tem um aumento

aproximado de 50% na HPM, com diferenças relativas em torno de 5%.

ALTERNATIVA DE CARREGAMENTO 2

MAPA


MAPA


GRÁFICOS DE CARREGAMENTO E TABELA DE TRANSFERÊNCIAS




MAPA


MAPA

3 - DESENVOLVIMENTO DO PROJETO

PREMISSAS ADOTADAS E CARACTERÍSTICAS CONSAGRADAS

Traçado básico

Material rodante

Estações

Via permanente

Sistemas de sinalização

Controle operacional

Pátios

Sistemas de alimentação de energia

Sistemas de comunicação e segurança

O TRAÇADO BÁSICO

Traçado básico:

L3 totalmente subterrânea, ligando a Pampulha (barragem da lagoa) à

Savassi e cruzando com L2 e na Pç. 7 de Setembro;

L2 com trecho Barreiro a Amazonas em nível, subterrâneo pela

Amazonas até a Câmara Municipal e em elevado daí até Santa Tereza e

em nível até o pátio, cruzando com L3 na Pç. 7 de Setembro e com L1

em Santa Tereza;

L2 com 15 estações e 19,5 km (2,1 km de ligação de UST ao pátio) e L3

com 13 estações e 12,7 km, um pátio de estacionamento em cada linha

e um pátio de manutenção em Horto (pendências).

O MATERIAL RODANTE

Material rodante:

a tensão de alimentação é de 3000Vcc, com entrada por pantógrafo no teto;

os trens são de seis carros, com 132 m de comprimento e cabines nas duas

extremidades, piso do salão com altura de 1,30m em relação ao boleto do trilho

e capacidade para até 1724 passageiros no limite de 6 pas/m2 ;

velocidade máxima de 80 km/h, com aceleração de até 1,30m/s2 e

desaceleração de 1,20m/s2 , com controle de tração.

AS ESTAÇÕES

Estações:

na linha 2, as estações serão 15: no trecho novo, Santa Tereza*, Santa Casa,

Hospitais, Pç. 7 de Setembro, Pç. Raul Soares, Barbacena, Contorno, Rio

Negro, Silva Lobo, Amazonas* - no trecho antigo Salgado Filho, Vista Alegre,

Ferrugem, Mannesmann e Barreiro;

na linha 3, as estações serão 13: Savassi, Pç. da Liberdade, Pç. Afonso Arinos,

Pç. 7 de Setembro, Lagoinha, Senai, São Cristovão, Hospital B. Horizonte,

Bernardo Vasconcelos, Anel Rodoviário, UFMG, Santa Rosa e Pampulha;

as plataformas terão 136m de extensão e os acessos serão criteriosamente

articulados com o sistema viário adjacente.

A VIA PERMANENTE

Via permanente:

os trilhos serão TR-57 em aço carbono, assentados em dormentes de concreto

sobre lastro de brita, em toda a extensão das linhas, inclusive pátios;

a bitola será de 1600mm;

a geometria terá como parâmetros o uso de AMV’s 1:12 – UIC na via e 1:10 –

convencional nos pátios, raios mínimos de curva horizontal de 300m com super-

elevação máxima de 150mm, curva vertical côncava de 2000m e curva vertical

convexa de 5000m. Em curva horizontal no pátio, o raio mínimo é de 100m,

sem super-elevação;

velocidades máxima de 80 km/h em via corrida, 60km/h nas plataformas e

20km/h em pátios e acessos.

O SISTEMA DE SINALIZAÇÃO

Sistema de sinalização:

será do tipo”bloco móvel”, baseado em comunicação e integrado ao subsistema de

controle centralizado – SCC do centro de controle – CCO, abrangendo toda a extensão das

linhas, inclusive pátios, para permitir intervalos de 90 segundos;

terá equipamentos em vias, estações, pátios e trens, além do CCO;

ele se constituirá de sub-sistemas de inter-travamento de rotas e de painéis de controle

locais isolados, sub-sistemas de ATC de via e de bordo, circuitos de via, sinais, máquinas

de via e sistemas de energia e de distribuição de força;

terá como objetivo a detecção ininterrupta dos trens, com alinhamento e autorização de

rotas a partir do CCO e dos painéis locais, com travamento de rotas em caso de

cancelamentos manuais e impedimento de rotas conflitantes, além da supervisão e

comando de velocidades, de AMV’s e operação degradada.

O CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL

Centro de controle operacional:

será instalado na sala do atual, da L1, com remanejamento de leiaute;

se constituirá de equipamentos centrais e independentes de controle de

sinalização, alimentação de energia, telecomunicações, controle de bilhetagem e

passageiros e controles auxiliares;

a comunicação do CCO com elementos de via, estações, subestações etc. erá

feita por concentradores de dados e unidades remotas, que realizarão aquisição

de dados relativos aos sistemas monitorados e transmitirão através de canais

específicos de um sistema baseado em fibra-ótica;

todos os sistemas serão controlados e supervisionados através de painéis

próprios, com estações de trabalho e bancos de dados interligados em rede.

OS PÁTIOS

Pátios:

cada linha possuirá pelo menos um pátio de estacionamento para sua frota;

o pátio de manutenção, com administração, almoxarifado, oficinas de material

rodante e serviços auxiliares – lavagem, testes etc., está previsto de se localizar

no Horto Florestal;

os pátios contarão com postos de controle operacional próprios, englobando

todos os sistemas do CCO relativos à sua operação.

O SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA

Sistema de alimentação de energia:

esboçado em segunda versão, contará com três SE’s primárias para a L2

(Ferrugem, Rio Negro e Pç Sete) e duas para a L3 (Anel e Pç Sete),

rebaixando de 138kV para 22kV, a partir de dois circuitos distintos. Na L2 e

na L3 serão instaladas SE’s que rebaixarão e retificarão para alimentar o

sistema de tração em 3000Vcc;

estações (a cada 2km) e pátios terão SE’s retificadoras para tração, e todas

as estações e pátios terão SE’s auxiliares para alimentação de sistemas de

iluminação, sinalização, telecom e equipamentos – escadas, elevadores,

bombas, ventiladores, sistemas de detecção de incêndios etc. – alimentadas

a partir das SE’s principais em 22kV e rebaixamento para 380-220Vca;

todos as unidades terão GMG’s a diesel, com comutação automática, para

suprir falhas do sistema principal, e a transmissão de energia e alimentação

dos trens se dará por R.A., por via, com retorno pelos trilhos.

OS SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E SEGURANÇA

Sistemas de comunicação e segurança:

no CCO haverá um painel de supervisão geral com acesso a todos os sub-sistemas,

também com painéis de controle independentes, a saber: controle de tráfego;

central de controle de equipamentos (extra trens), controle de passageiros

(alarmes, cronometria, escadas, elevadores, CFTV etc.), de bilhetagem, de falhas

de equipamentos e de falhas de material rodante;

ligados aos painéis de supervisão geral no CCO, existirão postos de comando de

estações, subdivididos em PCL, PCE e PCB (tráfego, equipamentos e bilhetagem);

serão constituídos de sistema de transmissão, rádio-móvel, sonorização, circuito

fechado de tv com gravação, cronometria, gravação de voz, telefonia e sistemas de

terceiros;

o sistema de transmissão de dados, baseado em fibra-ótica, poderá ser através de

rede ethernet de alta velocidade (mais caro) ou através de transporte SDH –

hierarquia digital síncrona, mais lenta (mais barata).

4 - ALTERNATIVAS

DE TRAÇADO ESTUDADAS

LINHA 2

TRECHO BARREIRO À SANTA TEREZA

OPÇÕES ESTUDADAS


ALTERNATIVA 1

LINHA 2 - BARREIRO A SANTA TEREZA (POR CALAFATE)

ALTERNATIVA 1

LINHA 2 - BARREIRO A SANTA TEREZA (POR CALAFATE)

Linha 1

CalafateCalafate ContornoContorno

FórumFórum

RaulSoaresRaul

Soares

km 3+420km 3+420

km 3+000km 3+000

km 2+350km 2+350km 0+800km 0+800

AV. AMAZONAS

RU

A S

ILV

A L

OB

O

AV

. BIA

S F

OR

TES

AV

. DO

CO

NTO

RN

O

AV

. BA

RB

AC

EN

A

890m890m

420m420m

650m650m

AV. AMAZONAS

AV

. BIA

S F

OR

TES

AV. D

O C

ON

TO

RN

O

AV

. BA

RB

AC

EN

A

TerezaCristinaTerezaCristina

km 0+160km 0+160

Silva LoboSilva Lobo

1480m1480m

km 1+640km 1+640

km 2+440km 2+440

800m800m

Rio NegroRio Negro

750m750m

ContornoContorno

km 3+190km 3+190

680m680m

BarbacenaBarbacena

km 3+870km 3+870

800m800m

Raul SoaresRaul Soares

km 4+670km 4+670

890m890m


ALTERNATIVA 2

LINHA 2 - BARREIRO A SANTA TEREZA (PELA AV. AMAZONAS)

ALTERNATIVA 2

LINHA 2 - BARREIRO A SANTA TEREZA (PELA AV. AMAZONAS)

VANTAGENS DA ALTERNATIVA 2

EM RELAÇÃO À ALTERNATIVA 1

1. Melhor acessibilidade (maior demanda);

2. Atende à demanda do eixo Amazonas, sem competir com a Linha 1;

3. Induz a revitalização da Av. Amazonas;

4. Melhor racionalização do sistema de transporte do Corredor Amazonas e do

Hipercentro;

5. Atende um número maior de pólos geradores;

6. Melhor articulação do sistema de transporte metropolitano pelas possibilidades de

integração.


LINHA 3

TRECHO PAMPULHA AO ANEL

OPÇÕES ESTUDADAS

PampulhaPampulha

UFMG UFMG

AnelAnel

AeroportoAeroporto

1560m

1560m

960m

960m

1640m1640m

ALTERNATIVA AEROPORTOALTERNATIVA AEROPORTO

AV. PRES. ANTÔNIO CARLOS

AV

. AN

TO

NIO

AB

RA

HÃ

O C

AR

AM

Reservatórioda Pampulha

CampusUFMG

AV

. SA

NTA

RO

SA

AL. DAS ACÁCIAS

AL. DOS COQUEIROS


PampulhaPampulha

UFMGUFMG

AnelAnel

2450m2450m

1640m1640m

ALTERNATIVA ANTÔNIO CARLOSALTERNATIVA ANTÔNIO CARLOS

AV

. AN

TO

NIO

AB

RA

HÃ

O C

AR

AM


CampusUFMG

AV

. SA

NTA

RO

SA

AL. DAS ACÁCIAS

AL. DOS COQUEIROS

PampulhaPampulha MineirãoMineirão

UFMGUFMG

AnelAnel

1630

m

1630

m

630m630m

2180m2180m

ALTERNATIVA MINEIRÃOALTERNATIVA MINEIRÃO

AV

. AN

TO

NIO

AB

RA

HÃ

O

CA

RA

M


CampusUFMG

AV

. SA

NTA

RO

SA

AL. DAS ACÁCIAS

AL. DOS COQUEIROS


AV

. AN

TO

NIO

AB

RA

HÃ

O

CA

RA

M


PampulhaPampulha

MineirãoMineirão

UFMGUFMG

UFMGUFMG

AnelAnel

PORTARIA 1

PORTARIA 2

160m

290m

450m

720m

650m

400m

PORTARIA 3

CampusUFMG

2450m2450m

1640m1640m

1630m

1630m

630m630m

2180m2180m

AV

. SA

NTA

RO

SA

AL. DAS ACÁCIAS

AL. DOS COQUEIROS

km 0+240km 0+240

km 4+700km 4+700

AeroportoAeroporto1560m

1560m

960m

960m

ANTÔNIO CARLOS

• Não atende ao Aeroporto;

• É indutor de desenvolvimento/

revitalização dos bairros Jaraguá,

Aeroporto e do eixo da Av. Antônio

Carlos.

ASPECTOS ANALISADOS


Embarques

Total

Pampulha PP 15.676

Aeroporto AE 541

UFMG UF 425

Pampulha PP 0

Aeroporto AE 115

UFMG UF 25

Anel AN 80

16.862

B-C

C-B

DEMANDA

Sentido Nome Sigla

AEROPORTO• Atende a região do Jaraguá/Aeroporto e o

eixo da Av. Antônio Carlos;

• É indutor de desenvolvimento/

revitalização dos bairros Jaraguá,

Aeroporto e do eixo da Av. Antônio Carlos;

• O acesso ao Mineirão/Mineirinho requer

deslocamento à pé de 1.600m a partir da

estação UFMG.

MINEIRÃO• Depende de autorização da UFMG para

implantação do trecho e da estação e a

operação estará sujeita aos horários do

campus;

• Reduz acessibilidade aos bairros

Jaraguá, Aeroporto e do eixo da Av.

Antônio Carlos;

• A demanda esporádica de eventos no

Mineirão/Mineirinho terá reflexos na

operação, que deverão ser analizados.

Embarques

Total

Pampulha PP 15.717

UFMG UF 1.008

Pampulha PP 0

UFMG UF 25

Anel AN 67

16.817

B-C

C-B

DEMANDA

Sentido Nome SiglaEmbarques

Total

Pampulha PP 15.199

Mineirão MI 138

UFMG UF 72

Pampulha PP 0

Mineirão MI 0

UFMG UF 0

Anel AN 61

15.470

B-C

C-B

DEMANDA

Sentido Nome Sigla

LINHA 3

TRECHO PRAÇA 7 DE SETEMBRO À SAVASSI

OPÇÕES ESTUDADAS

Praça SetePraça Sete

km 9+900km 9+900

Afonso ArinosAfonso Arinos

km 10+700km 10+700

Linha 1

Linha 2

LiberdadeLiberdade

Parque Municipal

km 11+380km 11+380

AV. AFONSO PENA

AV. BIAS FORTES

AV

. GETÚ

LIO

VA

RG

AS

EstaçãoCentral

Praça daLiberdade

RUA SERGIPE

RUA ALAGOAS

AV. JOÃO PINHEIRO

RUA PERNAMBUCO

AV. CRISTÓVÃO COLOMBO

MINISTÉRIODA FAZENDA

CORREIOSPREFEITURA

EXTENSÃOSUL

BELVEDERE

SavassiSavassi

km 12+180km 12+180

800m800m

800m800m

980m980m

ALTERNATIVA 1 – PELA PÇ. DA LIBERDADEALTERNATIVA 1 – PELA PÇ. DA LIBERDADE


km 9+900km 9+900

Linha 1

Linha 2

LiberdadeLiberdade

Parque Municipal

AV. AFONSO PENA

AV. BIAS FORTES

AV

. GETÚ

LIO

VA

RG

AS

EstaçãoCentral

Praça daLiberdade

RUA SERGIPE

RUA ALAGOAS

AV. JOÃO PINHEIRO

RUA PERNAMBUCO



CORREIOSPREFEITURA

SavassiSavassi

km 12+180km 12+180

800m800m

Parque MunicipalParque

Municipal

1320m

1320m

km 10+880km 10+880

ALTERNATIVA 2 - PELA RUA PERNAMBUCOALTERNATIVA 2 - PELA RUA PERNAMBUCO


ALTERNATIVA 1 - PELA PRAÇA DA LIBERDADE

PERFIL LONGITUDINAL

ALTERNATIVA 1 - PELA PRAÇA DA LIBERDADE

PERFIL LONGITUDINAL


ALTERNATIVA 2 - PELA RUA PERNAMBUCO

PERFIL LONGITUDINAL

ALTERNATIVA 2 - PELA RUA PERNAMBUCO

PERFIL LONGITUDINAL

5 - LANÇAMENTO DAS LINHAS

PLANTAS E PERFIS DOS TRAÇADOS

5 - LANÇAMENTO DAS LINHAS

PLANTAS E PERFIS DOS TRAÇADOS

LINHA 2

LANÇAMENTO DO TRECHO AMAZONAS (T. CRISTINA) À STA. TEREZA

1480m1480m

km 0+160km 0+160

Tereza CristinaTereza CristinaSilva LoboSilva Lobo

Rio NegroRio Negro

800m800m km 2+440km 2+440

km 1+640km 1+640

750m750m

AV. AMAZONAS

750m750m

ContornoContorno

BarbacenaBarbacena

Raul SoaresRaul Soares680m680m

km 3+190km 3+190

890m890m

km 4+670km 4+670

800m800m

km 3+870km 3+870

AV. AMAZONAS

AV

. BA

RB

AC

EN

A

AV

. BIA

S F

OR

TES

MercadoCentral

AV. DO CONTORNO


HospitaisHospitais

Santa CasaSanta Casa

Linha

3

Linha 1ParqueMunicipal

890m890m

km 6+670km 6+670

11

10m

11

10m

km 5+560km 5+560

730m730m

1700m1700mkm 7+400km 7+400

MercadoCentral

AV. BRASI L

AV. AMAZONAS

AV

. AFO

NSO

PE

NA

EstaçãoCentral

Santa CasaSanta Casa

1700m1700m

km 7+400km 7+400

730m730m

Santa TerezaSanta Tereza

Linha 1

km 9+100km 9+100

AV. BRASIL

EstaçãoSanta Tereza

Pátio do Horto

Santa TerezaSanta Tereza

km 9+100km 9+100

1700m1700m

EstaçãoSanta Tereza

EstaçãoHorto

AV. SILVIANO BRANDÃO

LINHA 2 - BARREIRO - SANTA TEREZA

TRECHO AMAZONAS (T. CRISTINA) À SANTA TEREZA

PERFIL LONGITUDINAL


LINHA 3

LANÇAMENTO DO TRECHO PAMPULHA À SAVASSI

Edificações

Infra-estrutura

Meio

am

bie

nte

Infra-estrutura, edificações, meio ambiente

PampulhaPampulha

km 0+240km 0+240

Aeroportoda Pampulha


1560

m

1560

m

AeroportoAeroporto

km 1+800km 1+800

2960m

2960mAV. PRES. ANTONIO CARLOS

Edificações

Infra-estrutura

Meio

am

bie

nte


PampulhaPampulha

km 0+240km 0+240



1560

m

1560

m

AeroportoAeroporto

km 1+800km 1+800

2960m


2450m2450m

Edificações

Infra-estrutura

Meio

am

bie

nte


PampulhaPampulha

km 0+240km 0+240



2180m2180m

AeroportoAeroporto

km 1+800km 1+800

2960m


MineirãoMineirão

630m630m

UFMGUFMG

km 3+200km 3+200

Campus UFMG

1500m1500m

AnelAnel

km 4+700km 4+700

1040m1040m

2960m

2960m

AN

EL R

OD

OV

IÁR

IO

AV. PRES. ANTONIO CARLOS

UFMGUFMG

km 3+200km 3+200

Campus UFMG

1500m1500m

AnelAnel

km 4+700km 4+700

1040m1040m

2960m

2960m

AN

EL R

OD

OV

IÁR

IO


2450m2450m

UFMGUFMG

km 3+200km 3+200

Campus UFMG

1500m1500m

AnelAnel

km 4+700km 4+700

1040m1040m

2960m

2960m

AN

EL R

OD

OV

IÁR

IO


2180m2180m

MineirãoMineirão

630m630m

UFMGUFMG

1630m

1630m

1140m1140m

BernardoVasconcelos

BernardoVasconcelos

km 5+740km 5+7401040m1040m

Hospital BHHospital BH

São CristóvãoSão Cristóvão

km 6+880km 6+880

800m800m

km 7+680km 7+680

830m830m

km 7+680km 7+680

830m830m

800m800m

São CristóvãoSão CristóvãoLagoinhaLagoinha

km 9+300km 9+300

790m790m

600m600m

km 8+510km 8+510

SENAISENAI

LagoinhaLagoinha

km 9+300km 9+300

600m600m

790m790m


km 9+900km 9+900

km 10+700km 10+700


980m980m

Lin

ha 1

Lin

ha 2

Parque Municipal

AV. AFONSO PENA

EstaçãoCentral

AV

. AM

AZ

ON

AS

RUA D

OS T

AM

OIO

S

LiberdadeLiberdade

km 11+380km 11+380

AV. BIAS FORTES

800m800mAV. JOÃO PINHEIRO

Praça daLiberdade


km 9+900km 9+900


km 10+700km 10+700

Linha 1 Linha 2

LiberdadeLiberdade

Parque Municipal

km 11+380km 11+380

AV. AFONSO PENA

AV. BIAS FORTES

AV

. GETÚ

LIO

VA

RG

AS

EstaçãoCentral

Praça daLiberdade

RUA SERGIPE

RUA ALAGOASAV. JOÃO PINHEIRO

RUA PERNAMBUCO



CORREIOSPREFEITURA

AV

. AM

AZ

ON

AS

EXTENSÃOSUL

BELVEDERE

SavassiSavassi

km 12+180km 12+180

800m800m

800m800m

980m980m


km 9+900km 9+900


km 10+700km 10+700

Linha 1 Linha 2

LiberdadeLiberdade

Parque Municipal

km 11+380km 11+380

AV. AFONSO PENA

AV. BIAS FORTES

AV

. GETÚ

LIO

VA

RG

AS

EstaçãoCentral

Praça daLiberdade

RUA SERGIPE

RUA ALAGOASAV. JOÃO PINHEIRO

RUA PERNAMBUCO



CORREIOSPREFEITURA

AV

. AM

AZ

ON

AS

EXTENSÃOSUL

BELVEDERE

SavassiSavassi

km 12+180km 12+180

800m800m

800m800m

980m980m

Parque MunicipalParque

Municipal

1320m

1320m

km 10+880km 10+880

LINHA 3 PAMPULHA – SAVASSI

PERFIL LONGITUDINAL


LINHA 3 PAMPULHA - SAVASSI

PERFIL LONGITUDINAL



PERFIL LONGITUDINAL PELA PÇA. DA LIBERDADE



PERFIL LONGITUDINAL PELA RUA PERNAMBUCO


5 - ESTAÇÃO PRAÇA SETE DE SETEMBRO

ILUSTRAÇÕES EM PERSPECTIVAS

Plano Diretor de Transporte sobre Trilhos das Linhas 2 e 3 do Metrô de Belo Horizonte

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Transcript of Plano Diretor de Transporte sobre Trilhos das Linhas 2 e 3 do Metrô de Belo Horizonte