Política Nacional de Mudanças Climáticas: Metas e Planos Setoriais
Planos de metas - Omnibus · Mas, é preciso que cada cidade faça seu dever de casa e elabore...
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[email protected] ou ligue para 11 99832 3766 Revista AutoBus www.revistaautobus.com.br “Mobilidade inteligente se conquista com ônibus inteligente” Edição 276 - 18 de maio 2017 www.revistaautobus.com.br Planos de metas Editor - Antonio Ferro Jornalista responsável - Luiz Neto - MTB 30420/134/59-SP https://www.facebook.com/pages/Revista-AutoBus/723249597767433?fref=ts Agora você pode acompanhar a revista AutoBus no Facebook Atitudes controversas, na maioria dos casos, podem causar prejuízos relevan- tes à toda sociedade. Agir sem pensar nas consequências ou mesmo se isentar perante a problemas de ordem estrutural e ambiental, têm sido uma tônica constante de gestões municipais nos últimos anos no Brasil. Mais compromis- sadas com o lado partidário e menos com o desenvolvimento urbano e qualida- de de vida, essas administrações públicas deixam de aplicar políticas que pode- riam proporcionar avanços significativos, principalmente em mobilidade, fator tão discutido e comentado nos dias de hoje. Mas, é preciso que cada cidade faça seu dever de casa e elabore planos de metas, por meio de lei, com critérios que objetivem a promoção do desenvolvi- mento sustentável, inclusão social, entre outros. Prefeitos eleitos ou reeleitos precisam dar continuidade à projetos e programas pré-estabelecidos em um processo de planejamento para se construir cidades mais humanas. Diversos setores e áreas sofrem com os descasos do poder público em função de escolhas que não atêm como soluções viáveis, deixando de lado propostas e melhorias que são plataformas de um gestor, mas não escolhidas por outro, seja sucessor ou não. Quer um exemplo? Recentemente, o jornal chileno El Es- pectador mostrou que o ex-presidente Sebastián Piñera, ao se candidatar para a eleição presidencial que acontecerá em novembro deste ano no Chile, tem como plataforma o desmonte do sistema Transantiago de ônibus urbanos da capital, dando lugar à um forte investimento no sistema metrô local. É impossível uma grande cidade ter apenas um tipo de modal para o seu transporte coletivo. Seja para atender a demanda de deslocamentos e pela invi- abilidade econômica. Não seria mais lógico o referido candidato chileno promo- ver um resgate da imagem do Transantiago, já que ele cita que o sistema se encontra desvalorizado, e ampliar a rede de transporte público visando uma mobilidade eficiente? Apresentar propostas para renovar o conceito dos servi- ços de ônibus, permitindo assim que eles se tornem de qualidade (em termos ambientais, um grande passo, pois Santiago dá um significativo exemplo aos países sul-americanos ao adotar a norma Euro VI em seus futuros ônibus para atender a nova licitação do transporte local), deveria ser o seu plano de metas para uma melhor cidade. A poluição gerada pelos sistemas de transportes tem matado silenciosamente milhares de pessoas anualmente no Brasil, sem que se observe, neste momen- to, uma preocupação da adoção de rígidas normas para o controle da mesma e também no maior incentivo às tecnologias alternativas que contribuam com a mitigação dos gases poluentes. O contexto também se insere na carência de plataformas políticas que visem um ambiente mais limpo. Não é comum ver gestores públicos relatarem suas atitudes direcionadas à um bem maior relati- vo à saúde dos cidadãos urbanos. Os efeitos nocivos causados pelas emissões poluentes dos veículos automoto- res já são bem conhecidos. Os problemas e as causas deveriam ser tratados com maior atenção e a questão deve, prioritariamente, estar incluída nos po- tenciais planos de metas. Devemos cobrar esse compromisso ambiental antes que seja tarde demais. Mudanças para otimização de custos Sucesso de vendas da encarroçadora gaúcha Marcopolo, o modelo de carroça- ria urbana Torino ganha uma nova versão, mais prática, sem perder as caracte- rísticas já consagradas que acompanham o produto desde seu lançamento no princípio da década de 1980. O Torino S, assim chamado, chega ao mercado pa- ra proporcionar uma otimização operacional, com uma manutenção mais rápida e a padronização de componentes, o que faz o veículo ter um custo de operação mais barato e menor tempo parado. O S, de Soluzione (solução em italiano), identifica o veículo pela praticidade para manter o veículo sempre em operação, com desempenho e robustez. “Com esse novo modelo queremos oferecer uma versão que mantenha os atributos de eficiência do nosso Torino, já tradicional no mercado, e que traga ao operador economia e maior disponibilidade do veículo em operação”, afirmou Paulo Cor- so, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo. Outra questão é a agilidade em sua produção, com uma linha dedicada na fá- brica da Marcopolo Rio, em Duque de Caxias (RJ), que proporcionará uma redu- ção de tempo de fabricação do veículo em cerca de 50%. “A rentabilidade do operador está muito comprometida, em função da atual situação econômica brasileira. Por isso, pensamos em otimizar sua operação, com a padronização de alguns componentes e o rearranjo de alguns elementos para facilitar a manu- tenção, além de dar rapidez em sua fabricação”, explicou o diretor da Marcopo- lo. O Torino S foi idealizado para a categoria de ônibus urbano com motorização dianteira, de modo a atender os cinco principais chassis comercializados no Bra- sil, com 80% de participação no share desse segmento. Os modelos Mercedes- Benz OF 1519, OF 1721 e OF 1721 L e os MAN VW 15.190 OD e VW 17.230 OD são os chassis que serão utilizados no encarroçamento. A carroçaria terá com- primentos entre 11.200 mm até 13.200 mm e a largura de 2.500 mm, sendo 2.488 mm interno. Ainda, como diferenciais, os novos conjuntos ópticos dianteiro e traseiro, o posto do motorista, mais ergonômico, as saias laterais retas e outros detalhes que conferem à carroçaria novas formas. A cobertura completa do lançamento do Torino S você poderá ver na edição de junho da sua revista AutoBus. Você também pode acompanhar mais detalhes da nova carroçaria em um vídeo exclusivo no portal da revista AutoBus - WWW.revistaautobus.com.br Imagens - Revista AutoBus E-commerce de peças Volvo Os clientes de ônibus da Volvo Bus Latin America poderão realizar suas com- pras de peças e componentes por meio de ferramentas digitais, como computa- dor e smartphones. É que a montadora está oferecendo a opção de compra pe- ças em um ambiente digital, por meio de um site que proporcione comodidade, segurança e rapidez. Essa loja virtual é representada pelo site WWW.volvopecas.com.br que permi- te a comercialização de cerca de 250 peças, as mais pedidas no site Ofertas Vol- vo. “O e-commerce é resultado de um trabalho da Volvo em conjunto com a sua rede de concessionários. Uma sinergia entre a fábrica e a rede que traz ainda mais vantagens para os clientes. Para disponibilizar essa solução e melhor aten- der as necessidades dos nossos clientes, analisamos a fundo as tendências e práticas de mercado mais modernas”, afirma Deise Kindinger, gerente da área de Desenvolvimento de Serviços e Soluções. A Volvo informa ainda que toda a sua estrutura da rede de concessionárias es- tá sendo utilizada como ponto de distribuição de peças para que a entrega seja no menor tempo possível. Bogotá terá o articulado elétrico da BYD A eletromobilidade chegou para ficar. E a fabricante chinesa de ônibus elétri- cos BYD sabe muito bem disso ao disponibilizar seu modelo articulado para um projeto piloto (operação comercial) no sistema Transmilenio, de Bogotá, já neste mês de maio. Sua versão 100% elétrica (baterias) será operada pela transportadora Transmasivo, que fica com a responsabilidade da operação e da manutenção corretiva, utilizando ao máximo as recargas das baterias (a BYD assume a manutenção preventiva). Denominado de E-bus Andino 18, o ônibus, com 18 metros de comprimento, segundo a BYD, conta com uma tecnologia de emissão zero de poluentes já comprovada para o transporte público urbano. Dentre suas características es- tão a autonomia de 380 km e a redução do consumo de 5.290 litros de diesel por mês, com um impacto positivo na minimização de 135 toneladas de CO² que seriam expelidos ao ano. Outro detalhe destacado pela montadora é a eco- nomia na manutenção do veículo, já que a versão elétrica não conta com mui- tos elementos presentes nos modelos com motores de combustão interna. “O articulado 100% elétrico da BYD é um marco nos sistemas de transporte coletivo, ainda mais nessa nova operação, no Transmilenio, considerado uma referência em mobilidade urbana. Esperamos que esse projeto piloto sirva de exemplo para que outras cidades a nível mundial tenham em suas frota de ôni- bus o conceito da eletromobilidade”, disse Pedro Cárdenas, gerente geral da BYD Colômbia. Ainda, segundo a marca chinesa, os testes de campo do modelo (capacidade para 160 passageiros) comprovaram que ele superou todas as condições topo- gráficas e de operações troncais do sistema Transmilenio. Para a fabricante, a eco-eficiência dos veículos elétricos não é para o futuro e sim para o presente. Esse tipo de tração alternativa é um complemento que se impõe nas grandes cidades mundiais. O objetivo da BYD é promover a consci- ência ambiental aos habitantes de Bogotá. Imagens - BYD Colômbia Chassi Volvo Euro VI chega ao México Símbolo de evolução dos propulsores a diesel para veículos comerciais e prin- cipalmente, um instrumento para minimizar os impactos ambientais negativos, a norma Euro VI que determina limites máximos de emissões poluentes dos referidos motores, está bem próxima de ser adotada no México. Se antevendo a isso, a Volvo Buses Mexico apresentou durante 9ª edição do Congresso da AMTM (Associação Mexicana de Transporte e Mobilidade) o seu novo chassi B8R com o propulsor Euro VI. O modelo estava equipado com o motor Volvo D8K, com seis cilindros e 320 cv de potência, além de transmissão automática Voith. O veículo ainda pode con- tar com sistema eletrônico de freios EBS5, ABS e retarder integrado à caixa de transmissão. O chassi tem PBT de 19,5 toneladas e pode ter duas versões, piso alto ou entrada baixa. De acordo com a Volvo, o caminho para a eletromobilidade do transporte ur- bano passa pela adoção da norma Euro VI, gerando ganhos ambientais. A futu- ra tecnologia proporciona uma redução de 95% de óxido de nitrogênio e 98% da material particulado comparada com os atuais motores que estão em uso nos ônibus da Cidade do México na atualidade. Assim como o Chile, o México dá um largo passo para a qualidade vida dos ha- bitantes de suas cidades por meio das contingências ambientais, conjunto de medidas com o objetivo de mitigação dos efeitos nefastos da poluição causada pelos sistemas de transportes. Imagens - Volvo México Em testes, ônibus elétrico supera 10 mil km Em operação na Universidade Federal de Santa Catarina, o ônibus elétrico com tecnologia da Eletra, chassi Mercedes-Benz e carroçaria Marcopolo superou os 10 mil quilômetros ao longo de dois meses de testes no trajeto entre o campus da universidade e o Sapiens Parque. Possui motor elétrico WEG Trifásico 250 L com 200/400 kW de potência e baterias de lítio, com autonomia de até 200 qui- lômetros, em quatro recargas de seis minutos. A eletricidade gerada no laboratório pelos sistemas fotovoltaicos instalados é o combustível das recargas do ônibus, além de abastecer os prédios da instalação. Pelas simulações realizadas, cerca de 80% da geração de eletricidade atende o consumo das edificações e das recargas do ônibus, e os restantes 20% são envi- ados pela rede da Celesc para o campus da UFSC na Trindade. Tal conceito de ônibus elétrico é mais uma oportunidade para que o Brasil ado- te políticas públicas que incentivem a eletromobilidade urbana, proporcionando cidades melhores, com significativa redução das emissões poluentes e aumento da qualidade de vida. Imagem - Thiago Terci Imagem - Reprodução Internet
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Revista AutoBus www.revistaautobus.com.br
“Mobilidade inteligente se conquista com ônibus inteligente”
Edição 276 - 18 de maio 2017
www.revistaautobus.com.br
Planos de metas
Editor - Antonio Ferro Jornalista responsável - Luiz Neto - MTB 30420/134/59-SP
https://www.facebook.com/pages/Revista-AutoBus/723249597767433?fref=ts
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Atitudes controversas, na maioria dos casos, podem causar prejuízos relevan-tes à toda sociedade. Agir sem pensar nas consequências ou mesmo se isentar perante a problemas de ordem estrutural e ambiental, têm sido uma tônica constante de gestões municipais nos últimos anos no Brasil. Mais compromis-
sadas com o lado partidário e menos com o desenvolvimento urbano e qualida-de de vida, essas administrações públicas deixam de aplicar políticas que pode-riam proporcionar avanços significativos, principalmente em mobilidade, fator tão discutido e comentado nos dias de hoje.
Mas, é preciso que cada cidade faça seu dever de casa e elabore planos de metas, por meio de lei, com critérios que objetivem a promoção do desenvolvi-
mento sustentável, inclusão social, entre outros. Prefeitos eleitos ou reeleitos
precisam dar continuidade à projetos e programas pré-estabelecidos em um processo de planejamento para se construir cidades mais humanas.
Diversos setores e áreas sofrem com os descasos do poder público em função de escolhas que não atêm como soluções viáveis, deixando de lado propostas e melhorias que são plataformas de um gestor, mas não escolhidas por outro, seja sucessor ou não. Quer um exemplo? Recentemente, o jornal chileno El Es-
pectador mostrou que o ex-presidente Sebastián Piñera, ao se candidatar para a eleição presidencial que acontecerá em novembro deste ano no Chile, tem como plataforma o desmonte do sistema Transantiago de ônibus urbanos da capital, dando lugar à um forte investimento no sistema metrô local.
É impossível uma grande cidade ter apenas um tipo de modal para o seu transporte coletivo. Seja para atender a demanda de deslocamentos e pela invi-abilidade econômica. Não seria mais lógico o referido candidato chileno promo-
ver um resgate da imagem do Transantiago, já que ele cita que o sistema se encontra desvalorizado, e ampliar a rede de transporte público visando uma mobilidade eficiente? Apresentar propostas para renovar o conceito dos servi-ços de ônibus, permitindo assim que eles se tornem de qualidade (em termos ambientais, um grande passo, pois Santiago dá um significativo exemplo aos países sul-americanos ao adotar a norma Euro VI em seus futuros ônibus para atender a nova licitação do transporte local), deveria ser o seu plano de metas
para uma melhor cidade. A poluição gerada pelos sistemas de transportes tem matado silenciosamente
milhares de pessoas anualmente no Brasil, sem que se observe, neste momen-to, uma preocupação da adoção de rígidas normas para o controle da mesma e também no maior incentivo às tecnologias alternativas que contribuam com a mitigação dos gases poluentes. O contexto também se insere na carência de
plataformas políticas que visem um ambiente mais limpo. Não é comum ver gestores públicos relatarem suas atitudes direcionadas à um bem maior relati-vo à saúde dos cidadãos urbanos.
Os efeitos nocivos causados pelas emissões poluentes dos veículos automoto-res já são bem conhecidos. Os problemas e as causas deveriam ser tratados com maior atenção e a questão deve, prioritariamente, estar incluída nos po-tenciais planos de metas. Devemos cobrar esse compromisso ambiental antes
que seja tarde demais.
Mudanças para otimização de custos
Sucesso de vendas da encarroçadora gaúcha Marcopolo, o modelo de carroça-ria urbana Torino ganha uma nova versão, mais prática, sem perder as caracte-rísticas já consagradas que acompanham o produto desde seu lançamento no princípio da década de 1980. O Torino S, assim chamado, chega ao mercado pa-
ra proporcionar uma otimização operacional, com uma manutenção mais rápida e a padronização de componentes, o que faz o veículo ter um custo de operação mais barato e menor tempo parado.
O S, de Soluzione (solução em italiano), identifica o veículo pela praticidade para manter o veículo sempre em operação, com desempenho e robustez. “Com esse novo modelo queremos oferecer uma versão que mantenha os atributos de eficiência do nosso Torino, já tradicional no mercado, e que traga ao operador
economia e maior disponibilidade do veículo em operação”, afirmou Paulo Cor-so, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo.
Outra questão é a agilidade em sua produção, com uma linha dedicada na fá-brica da Marcopolo Rio, em Duque de Caxias (RJ), que proporcionará uma redu-ção de tempo de fabricação do veículo em cerca de 50%. “A rentabilidade do operador está muito comprometida, em função da atual situação econômica
brasileira. Por isso, pensamos em otimizar sua operação, com a padronização de alguns componentes e o rearranjo de alguns elementos para facilitar a manu-tenção, além de dar rapidez em sua fabricação”, explicou o diretor da Marcopo-
lo. O Torino S foi idealizado para a categoria de ônibus urbano com motorização
dianteira, de modo a atender os cinco principais chassis comercializados no Bra-sil, com 80% de participação no share desse segmento. Os modelos Mercedes-
Benz OF 1519, OF 1721 e OF 1721 L e os MAN VW 15.190 OD e VW 17.230 OD são os chassis que serão utilizados no encarroçamento. A carroçaria terá com-primentos entre 11.200 mm até 13.200 mm e a largura de 2.500 mm, sendo 2.488 mm interno.
Ainda, como diferenciais, os novos conjuntos ópticos dianteiro e traseiro, o posto do motorista, mais ergonômico, as saias laterais retas e outros detalhes que conferem à carroçaria novas formas.
A cobertura completa do lançamento do Torino S você poderá ver na edição de junho da sua revista AutoBus.
Você também pode acompanhar mais detalhes da nova carroçaria em um vídeo exclusivo no portal da revista AutoBus - WWW.revistaautobus.com.br
Imagens - Revista AutoBus
E-commerce de peças Volvo
Os clientes de ônibus da Volvo Bus Latin America poderão realizar suas com-pras de peças e componentes por meio de ferramentas digitais, como computa-dor e smartphones. É que a montadora está oferecendo a opção de compra pe-ças em um ambiente digital, por meio de um site que proporcione comodidade,
segurança e rapidez. Essa loja virtual é representada pelo site WWW.volvopecas.com.br que permi-
te a comercialização de cerca de 250 peças, as mais pedidas no site Ofertas Vol-vo. “O e-commerce é resultado de um trabalho da Volvo em conjunto com a sua rede de concessionários. Uma sinergia entre a fábrica e a rede que traz ainda mais vantagens para os clientes. Para disponibilizar essa solução e melhor aten-der as necessidades dos nossos clientes, analisamos a fundo as tendências e
práticas de mercado mais modernas”, afirma Deise Kindinger, gerente da área de Desenvolvimento de Serviços e Soluções.
A Volvo informa ainda que toda a sua estrutura da rede de concessionárias es-tá sendo utilizada como ponto de distribuição de peças para que a entrega seja no menor tempo possível.
Bogotá terá o articulado elétrico da BYD
A eletromobilidade chegou para ficar. E a fabricante chinesa de ônibus elétri-cos BYD sabe muito bem disso ao disponibilizar seu modelo articulado para um projeto piloto (operação comercial) no sistema Transmilenio, de Bogotá, já neste mês de maio. Sua versão 100% elétrica (baterias) será operada pela
transportadora Transmasivo, que fica com a responsabilidade da operação e da manutenção corretiva, utilizando ao máximo as recargas das baterias (a BYD assume a manutenção preventiva).
Denominado de E-bus Andino 18, o ônibus, com 18 metros de comprimento, segundo a BYD, conta com uma tecnologia de emissão zero de poluentes já comprovada para o transporte público urbano. Dentre suas características es-tão a autonomia de 380 km e a redução do consumo de 5.290 litros de diesel
por mês, com um impacto positivo na minimização de 135 toneladas de CO² que seriam expelidos ao ano. Outro detalhe destacado pela montadora é a eco-nomia na manutenção do veículo, já que a versão elétrica não conta com mui-tos elementos presentes nos modelos com motores de combustão interna.
“O articulado 100% elétrico da BYD é um marco nos sistemas de transporte coletivo, ainda mais nessa nova operação, no Transmilenio, considerado uma
referência em mobilidade urbana. Esperamos que esse projeto piloto sirva de exemplo para que outras cidades a nível mundial tenham em suas frota de ôni-bus o conceito da eletromobilidade”, disse Pedro Cárdenas, gerente geral da BYD Colômbia.
Ainda, segundo a marca chinesa, os testes de campo do modelo (capacidade para 160 passageiros) comprovaram que ele superou todas as condições topo-gráficas e de operações troncais do sistema Transmilenio.
Para a fabricante, a eco-eficiência dos veículos elétricos não é para o futuro e sim para o presente. Esse tipo de tração alternativa é um complemento que se impõe nas grandes cidades mundiais. O objetivo da BYD é promover a consci-ência ambiental aos habitantes de Bogotá.
Imagens - BYD Colômbia
Chassi Volvo Euro VI chega ao México
Símbolo de evolução dos propulsores a diesel para veículos comerciais e prin-cipalmente, um instrumento para minimizar os impactos ambientais negativos, a norma Euro VI que determina limites máximos de emissões poluentes dos referidos motores, está bem próxima de ser adotada no México. Se antevendo a
isso, a Volvo Buses Mexico apresentou durante 9ª edição do Congresso da AMTM (Associação Mexicana de Transporte e Mobilidade) o seu novo chassi B8R com o propulsor Euro VI.
O modelo estava equipado com o motor Volvo D8K, com seis cilindros e 320 cv de potência, além de transmissão automática Voith. O veículo ainda pode con-tar com sistema eletrônico de freios EBS5, ABS e retarder integrado à caixa de transmissão. O chassi tem PBT de 19,5 toneladas e pode ter duas versões, piso
alto ou entrada baixa. De acordo com a Volvo, o caminho para a eletromobilidade do transporte ur-
bano passa pela adoção da norma Euro VI, gerando ganhos ambientais. A futu-ra tecnologia proporciona uma redução de 95% de óxido de nitrogênio e 98% da material particulado comparada com os atuais motores que estão em uso nos ônibus da Cidade do México na atualidade.
Assim como o Chile, o México dá um largo passo para a qualidade vida dos ha-bitantes de suas cidades por meio das contingências ambientais, conjunto de medidas com o objetivo de mitigação dos efeitos nefastos da poluição causada pelos sistemas de transportes.
Imagens - Volvo México
Em testes, ônibus elétrico supera 10 mil km
Em operação na Universidade Federal de Santa Catarina, o ônibus elétrico com tecnologia da Eletra, chassi Mercedes-Benz e carroçaria Marcopolo superou os 10 mil quilômetros ao longo de dois meses de testes no trajeto entre o campus da universidade e o Sapiens Parque. Possui motor elétrico WEG Trifásico 250 L
com 200/400 kW de potência e baterias de lítio, com autonomia de até 200 qui-
lômetros, em quatro recargas de seis minutos. A eletricidade gerada no laboratório pelos sistemas fotovoltaicos instalados é o
combustível das recargas do ônibus, além de abastecer os prédios da instalação. Pelas simulações realizadas, cerca de 80% da geração de eletricidade atende o consumo das edificações e das recargas do ônibus, e os restantes 20% são envi-ados pela rede da Celesc para o campus da UFSC na Trindade.
Tal conceito de ônibus elétrico é mais uma oportunidade para que o Brasil ado-te políticas públicas que incentivem a eletromobilidade urbana, proporcionando cidades melhores, com significativa redução das emissões poluentes e aumento da qualidade de vida.
Imagem - Thiago Terci
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