Poster_coluna
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A Travagem SeguraEstudo da organização de uma coluna
da Proteção Civil
IntroduçãoIntrodução
Trabalho de grupo de Célia Duarte e José CostaEngenharia da Proteção Civil - 2011/2012
Docente: Mestre Alexandre Gomes
Este poster introduz o trabalho realizado pelo grupo Célia/José do curso de Engenharia da Proteção Civil do ISEC.
ObjetivoObjetivo
Efetuar a análise sob o ponto vista Físico das distâncias necessárias para uma travagem segura, em função da velocidade, capacidade de travagem e condições do piso.Determinar a distância de travagem dt para um carro em movimento a velocidade constante .Determinar a distância de segurança ds entre dois carros deslocando-se à mesma velocidade.
A análiseA análise
1. Definir os conceitos envolvidos.2. Selecionar as ferramentas científicas
aplicáveis ao problema.3. Decompor o problema nos seus
constituintes.4. Analisar os fatores que influenciam
cada constituinte.5. Definir a árvore de decisão dos fatores
a considerar.6. Calcular a solução do problema.7. Definir uma metodologia simples para
aplicar a solução.
.
ConceitosConceitos
Tempo de perceção - Tempo que o condutor leva a identificar, interpretar e decidira ação.
Tempo de ação - Tempo que o condutor leva a aplicar a decisão.
Tempo de reação - Soma do tempo de perceção e de ação.
Distância de reação - Distância percorrida pela viatura durante o tempo de reação.
Distância travagem - Distância percorrida pela viatura durante o movimento de travagem.
Distância de paragem - Soma das distâncias de reação e de travagem
Distância de Segurança - Distância de paragem majorada por um fator de segurança.
CenárioCenário
É criada uma coluna da proteção civil com 6 viaturas que circula em estrada, fora de localidade, em terreno plano e é obrigada a uma paragem súbita. Não chove.
FerramentasFerramentas
Utilizam-se as equações do movimento e as leis de Newton.
Condutor
Fatores físicos (ζf), psicológicos (ζp) e externos (ζe) influenciam o seu tempo de reação. vmax AE FL VU CR
Ligeiros 120 90 (100) 50 40-
Ligeiros M 110 80 (90) 50 40-
Pesados M 90 80 50 40-
Estrada
O tipo de estrada permite definir a Velocidade máxima de circulação.
A distância de reação é calculada.
Na coluna de carros a velocidade de circulação será a menor das VMAX encontradas dada a composição em viaturas e o tipo de via.
MATRIZ 2∙ ζf ζp ζeEXCELENTE 1/24 1/24 1/24
BOM 1/12 1/12 1/12MÉDIO 1/6 1/6 1/6BAIXO 1/3 1/3 1/3
CarroParticipam na análise os componentes travão e pneu. O travão é uma variável para a qual se consideram 2 possibilidades, ABS ou convencional. Esta variável afeta a escolha do μ a utilizar.
Sistema de travagem
μ – de cálculoConvencional μcABS μemax
Piso/condição μemax μcAsfalto seco 1 0,8
Asfalto molhado 0,6 0,4
Asfalto com neve 0,3 0,2
Asfalto com gelo 0,1 0,03
Terra batida seca 0,68 0,55
Gravilha 0,6
MetodologiaMetodologia
ConstituintesConstituintesSão encontrados os 3 constituintes do problema.• O Condutor• A Estrada• O Carro
Na variável pneu define-se o valor de μ a partir de uma tabela de valores obtidos experimentalmente.
ConclusãoConclusão
Calculam-se as distâncias de reação, travagem e paragem para cada tipo de carro.
Calcula-se a distância de segurança majorada com o fator de segurança ς .
E calcula-se o tempo de segurança, tempo necessário para que duas viaturas passem pelo mesmo ponto estacionário na periferia da estrada. À velocidade de 22,2 m/s, 50m são percorridos em; ts=2,25 sD
ado
sD
ado
sC
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los
Cál
culo
s
Quando não há travagem
Quando há travagem
A Matriz é criada de forma a que o somatório dos fatores (ζ) excelentes corresponda ao tempo de reação instintiva considerado pelo IMTT e o somatório de baixo corresponda ao tempo de reaçãopara projeto do INIR.
Valo
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