PROCEDIMENTOS DE PISTA

Manuseios dos Equipamentos de solo,

Segurança e Equipamentos de Apoio.

INTRODUÇÃOTécnicas de manutenção em aeronaves;Apoio de serviços;Equipamentos de solo;Equipamentos para movimentação de aeronave; Inúmeros equipamentos de solo;Riscos no manuseio dos equipamentos e aeronaves;Técnicos com conhecimentos dos procedimentos usados na

segurança na manutenção, táxi, testes e uso dos equipamentos;

Instruções de procedimentos iniciais para motores convencionais, turboélice e turbojato.

Guia geral, para familiarizar com os métodos e procedimentos típicos; e

Instruções detalhadas para o manuseio de um tipo específico de motor, deverá ser consultado nos manuais instruções do fabricante.

ANTES DA PARTIDA NO MOTOR DO AVIÃO

Manual de Instruções;Nariz do avião para o vento;Danos pessoais ou materiais;Fonte elétrica;Extintor de incêndio;Áreas em volta da aeronave livre, limpa, e etc...Esses procedimentos aplicados antes da partida são

válidos para todos os motores convencionais, turboélice e turbojatos;

MOTOR RADIAL: cortado no mínimo 30min; chave de ignição off, girar a hélice 3 a 4 voltas completas (calço hidráulico);

O CALÇO HIDRÁULICO: É detectado pelo esforço anormal ou parada brusca da hélice; e

NUNCA se usa força para girar a hélice quando for detectado um calço hidráulico.

CALÇO HIDRÁULICOOcorre em motores a pistão devido a:

Entrada de água ou acumulação de óleo;

Empeno das bielas; e

Travamento do motor.

ELIMINAÇÃO DO CALÇO HIDRÁULICO

Girar a hélice no sentido normal, NUNCA no sentido oposto (SE NÃO INJETARÁ ÓLEO DO CILINDRO NO INTERIOR DO TUBO DE ADMISSÃO); o líquido voltará para o cilindro, podendo ocorrer outro calço hidraulico completo ou parcial; e

Remover as velas dianteiras e traseiras dos cilindros inferiores;

PARTIDA NOS MOTORES CONVENCIONAIS (PISTÃO)

Instruções do fabricante(Checklist);Normais em baixa temperatura;Afastamento do avião de qualquer material,

antes de girar o motor;Fonte elétrica , fins poupar as baterias do

avião;Equipamentos elétricos não necessários,

devem ser desligados;

PROCEDIMENTO PARA GIRAR O MOTOR RADIAL

Bomba auxiliar; Controle da mistura na posição carburador-motor;

REGRA GERAL1) Marcha lenta – Carburadores tipo pressão;2) Mistura rica – Carburadores do tipo bóia;3) Manete para posição – 1.000 rpm para 1200rpm;4) Pré-aquecimento – posição frio (evitar danos e incêndio no retorno de

chamas). DEVERÁ SER USADO DEPOIS QUE O MOTOR ESTIVER AQUECIDO, pois previne a vaporização combustível, a carbonização das velas, formação de gelo, além de eliminá-lo no sistema de indução;

5) Ligar o motor de partida, depois que as hélices tiverem feito pelo menos duas voltas completas LIGAR O INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO;

6) Motores com VIBRADOR DE INDUÇÃO chave posição AMBOS;7) Motor com MAGNETO ACOPLADOR DE IMPULSO, chave de ignição para

PARTIDA;8) Não acionar o motor por mais de 1 minuto (duas tentativas sucessivas);9) Injetor de combustível – 1 a 3 acionamentos;

PARTIDA MANUALO motor é acionado girando a hélice;Combustível ligado, ignição off, manete de combustível

off e freios aplicados;PREOCUPAÇÕES DEVEM OBSERVADAS PARA

EVITAR ACIDENTES:Chave dos magnetos off (princípio de curto-circuito de

corrente);MAGNETO: gera uma tensão extremamente alta, essa

tensão faz com que a faísca passe pelo vão da vela, no qual ajuda o combustível no motor a entrar em ignição;

Local onde vai girar a hélice; (firme, grama escorregadia, lama, lubrificantes ou cascalhos soltos, NUNCA PERMITA QUE SEU CORPO FIQUE NO PERCURSO DA HÉLICE;

Extintor de fogo no motor;

MAGNETO•Gera tensão;

•A tensão faz com que a faísca passe pelo vão da vela , ajudando o combustível no motor a entrar em ignição.

EXTINÇÃO DE FOGO NO MOTOR

Em todos os casos um bombeiro deve estar a postos com um extintor de CO2;

Ele deve estar familiarizado ;

Direcionar o jato de CO2 na tomada de ar do motor e no sistema de exaustão;

MOTORES TURBOJATOAtentar para procedimentos antes da partida;Partida quente – motor funciona, mas

temperatura, combustível-ar excessivamente rica, corta-se o motor;

Partida falsa ou interrompida – RPM baixa (marcha lenta);

Motor não pega – falta de combustível, falha da fonte de força elétrica, falha do sistema de ignição, (15 seg. partida sica) e 30 seg. após tentar outra partida.

OPERAÇÃO DE PRÉ-VOONão requer aquecimento de pré-voo;Área de cheque em torno das turbinas deve estar

livre tanto de pessoal como de equipamentos soltos;Verificar na área onde são feitos os testes dos

motores, quanto à limpeza (porcas, parafusos, pedras, farrapos de pano ou outros materiais soltos);

Drenar os tanques de combustíveis; quanto à presença de água, etc...

Inspecionar visualmente as palhetas dianteiras do compressor e entrada das aletas-guia ; e

Checar o compressor quanto a livre rotação.

PARTIDAS PROBLEMÁTICAS 1)– PARTIDA QUENTE: Razão ar-combustível não ideal; Corta-se o motor.2) - PARTIDA FALSA OU INTERROPIDA R.PM. Muita baixa ; Corta-se o motor;3) – O MOTOR NÃO PEGA: Falta de combustível; Força elétrica insuficiente; Partida seca – 15 seg para drena o combustivel acumulado; Espera 30 seg para nova partida.

FORÇA ELÉTRICA•Variam em tamnho e tipo;•Classificadas como rebocadas ou com tração própria.

FORÇA HIDDRÁULICA•Testes hidráulicos portáteis – deversos tamnhos;•Drena, filta, reabastece e testa.

UNIDADES DE AR CONDICIONADO E DE AQUECIMENTO

Equipamentos de solo para suprir ar condicionado e aquecimento das aeronaves;

Variam em tamanho e marcas.

FONTES DE AR PARA PARTIDASFornecem suprimento de ar comprimido, para operar motores de partida pneumáticos em motoreswturboélice e turbojato.

EQUIPAMENTO DE PRÉ-LUBRIFICAÇÃO

MOTORES CONVENCIONAIS: em motores novos ou estocado ou parado por longo período, antes partida deve-se fazer a pré lubrificação.

ABASTECIMENTO DE AERONAVES•Checar;•Cuidados com a segurança e etc...

TIPO DE INCÊNDIO

•ANPCI – três tipos básicos; Classe A: materiais comuns, madeira, tecida, papel e de revestimento interno, etc...•Classe B: produtos inflamáveis do petróleo ou líquidos combustíveis como graxas, solventes, tintas, etc...•Classe C: equipamentos elétricos energizados. (desenergizados às classes A e B podem ser aplicados);•Classe D: fogo em matais inflamáveis (magnésio), não é considerado um tipo básico, por está associada a um incêndio classe A,B ou C

EXTINÇÃO DE INCÊNDIO•Três fatores para o fogo: oxigênio, calor e combustível:Tipos de incêndio x agente extintor:FOGO CLASSE A: extintores de água, e os extintores classe B e C, também são eetivos, (abaixa a temperatura);FOGO CLASSE B: dióxido de carbono (CO2), hidrocarbonos halogenados (Halons) e Pó químico seco. O de ESPUMA é efetivo em grande quantidade de espuma; FOGO CLASSE C: dióxido de carbono (CO2), fiação;FOGO CLASSE D: pó químico (fogo em metais).

VERIFICAÇÃO PERÍODICA DOS EXTINTORES DE INCÊNDIO

O extintor adequado no local correto;Selos de segurança intactos;Remover toda sujeira e ferrugem externa;Manômetro na faixa operacional;Bico desobstruído.

MARCAS RECOMENDADAS PARA INDICAR A APLICABILIDADE DO

EXTINTORPadrão NFPA-10;Marcação de extintores e locais;Decalques, pinturas, etc...

EXTINTORES PARA AERONAVESO fogo é uma das maiores problemas para as

aeronaves – seja em voo ou no solo;Os sistemas de decteção e extintição de fogo,

RBHA’s;A Associação Nacional de Proteção Contra

Fogo: tipo, capacidade, localização e quantidade dos extintores manuais.

ABASTECIMENTO DE ÓLEO NAS AERONAVES

Pré-voo;Nos serviços de manutenção;Atentar óleo a ser utilizado sempre para a

especificação do óleo a ser utilizado.

SEGURANÇA NA MANUTENÇÃO Um suprimento; Limpeza no local de trabalho; Troca de turnos; Faixas de segurança; Fios de força; Sistema de ar comprimido; Poças de óleo e graxa; Montagem de pneus de aeronaves; Ancoragem de aeronaves (pontos, cordas, cabos, correntes, todas

estão especificadas em manuais); Reboque de aeronaves; Taxiamento de aeronaves; Sinais; Levantamento da aeronave nos macacos; Tempo frio (bloqueios, anticogelantes-glicol, pranças, de madeira.