CENTRO UNIVERSITÁRIO UNA UNATEC

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA

1 º MÓDULO

O SISTEMA OmniSAT APLICADO NO CONTROLE DO PROCESSO DE MOVIMETAÇÃO DE CARGAS EM UMA ORGANIZAÇÃO DO SETOR

SIDERÚRGICO

Belo Horizonte – MG

1º Semestre 2013.

CENTRO UNIVERSITÁRIO UNA UNATEC

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA

1 º MÓDULO

O SISTEMA OmniSAT APLICADO NO CONTROLE DO PROCESSO DE MOVIMETAÇÃO DE CARGAS EM UMA ORGANIZAÇÃO DO SETOR

SIDERÚRGICO

Trabalho Interdisciplinar apresentado como requisito parcial para aprovação na disciplina de Projeto Aplicado do I Módulo do Curso de Logística.

Orientadora: Prof. Geraldo A. Alves de Sousa

Componentes: Gabriel Espindola Oliveira

Gleziane Evaristo Soares

Juliano Anastácio de Oliveira Silva

Lais Amaral Pereira Silva

Larissa Greicyelen Lima

Maer Salal da Silva

Roselaine Prates

Virgilio Magno Ciríaco

Wenderson Silva Magalhães

Belo Horizonte – MG

1º Semestre 2013

RESUMO

Este estudo tem o objetivo analisar a aplicação do Sistema de monitoramento OmniSAT no controle do cumprimento às programações de movimentação de uma organização do setor siderúrgico . Sua realização se fez por meio dos dados da organização siderúrgica, livros, suporte digital cujos principais interlocutores são Ballou (2007) e Novaes(2005). A organização dispõe de um eficiente meio de transporte de carga em larga escala, o modal ferroviário. Toda a carga transportada é armazenada no Centro de Distribuição para posteriormente ser distribuída aos clientes finais. Através do sistema de monitoramento e rastreamento OminiSAT, foi possível identificar os atrasos na entrega no CD e os dias onde não foi cumprida a meta de descarga de material. A sua utilização do sistema como fonte de informações na movimentação é de suma importância para a logística, não apenas como fonte de dados após a movimentação, mas também como fonte de dados em tempo real.

Palavras - chave: movimentação; ferrovia; monitoramento; rastreamento;

9

LISTA DE TABELA

Figura 1 – Descarga de aço no CD...............................................................16

Figura 2 – Movimentação de carga até o cliente..........................................17

10

SUMÁRIO

1. INTRODUÇÃO ...........................................................................................9

1.1 Objetivos................................................................................................10

2. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA............................................................11

2.1 Gestão de Transporte..............................................................................11

2.1.1 Movimentação de Cargas.....................................................................11

2.1.2 Modal Ferroviário................................................................................11

2.1.3 Monitoramento de Cargas.....................................................................12

3. METODOLOGIA......................................................................................13

4. RESULTADOS..........................................................................................17

4.1 Processo de funcionamento do OmniSAT....................................................17

4.2 Utilização do sistema OmniSAT no setor siderúrgico............................ 18

4.3 Tempo de reposição associado ao controle de estoque...................................18

4.4 Demonstrativo das médias e percentuais de descarga no CD........................ 19

4.5 Resultados alcançados com a implantação do sistema ................ 20

5. CONCLUSÃO........................................................................................... 21

6. REFERÊNCIAS.........................................................................................22

11

1 INTRODUÇÃO

A busca pela produtividade e redução de custos por meio do monitoramento de

cargas, influência as empresas a conhecerem novas tecnologias e métodos de melhorias.

Segundo Ballou (2007), a administração de transportes é o braço operacional da função de

movimentação que é realizada pela atividade logística cujo objetivo é assegurar que o serviço

de transporte seja realizado de modo eficiente e eficaz. Por tanto uma boa logística é fator

fundamental para a qualidade dos serviços prestados. Para se ter um sistema de transporte

organizado, é necessário uma visão sistêmica e planejada, onde pelo menos se conheça o nível

de serviço atual e o nível de serviço esperado. A qualidade do serviço ao cliente está ligada

diretamente ao transporte de cargas.

Este estudo foi realizado com base nos dados de uma organização do setor siderúrgico

que utiliza a tecnologia do Sistema OmniSAT, fornecido pela empresa Autotrac do Brasil,

visa a comunicação móvel de dados e rastreamento de frotas via satélite com os clientes e

demais interessados na circulação, monitoramento e cumprimento de horários das cargas

monitoradas.

Basicamente, o sistema permite a comunicação de dados (mensagens) entre os

veículos e a empresa (e vice-versa), o rastreamento do deslocamento do veículo em mapas

digitais e o monitoramento das condições do veículo e da carga (velocidade, temperatura,

abertura de portas, rotas, etc). Tal tecnologia permite a comunicação automática de dados,

através de um satélite geoestacionário, localizado sobre o Brasil (Brasilsat), e equipamentos

instalados nos veículos, chamados MCT’s (Móbile Communication Terminal), cobrindo toda

América do Sul. É importante mencionar que o motivo que nos levou a estudar este assunto

deve-se em especial, ao fato de ser uma tecnologia em crescimento no mercado, o intuito de

aprofundarmos no assunto é conhecer e comprovar sua eficácia.

Dessa forma, com este trabalho, faz-se necessário responder à seguinte questão: Como

é aplicado o Sistema de Monitoramento OmniSat no controle do processo de movimentação

de cargas em uma empresa do ramo siderúrgico ?

12

1.1 Objetivos

Geral: Analisar a aplicação do Sistema de monitoramento OmniSAT no controle do

cumprimento às programações de movimentação de uma organização do setor siderúrgico.

Específicos:

• Descrever o processo de funcionamento desse sistema.

• Demonstrar as médias e percentuais de descarga no CD.

• Verificar os resultados alcançados com sua implantação em um fluxo de cargas do

ramo siderúrgico

13

2 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

2.1. Gestão de Transporte

A logística tem sido um desafio, na atualidade. Ballou (2012, p. 113) afirma que o

transporte representa o elemento mais importante do custo logístico na maior parte das

empresas. Segundo Ballou (2012), a administração de transportes é o braço operacional da

função de movimentação que é realizada pela atividade logística cujo objetivo é assegurar que

o serviço de transporte seja realizado de modo eficiente e eficaz. Para o autor a gestão do

transporte é um dos pontos que a gestão estratégica da logística precisa considerar, para a

eficácia da empresa.

2.1.1. Movimentação de Cargas

De acordo com Ballou (2012, p.116) a maior parte da movimentação de carga é

manipulada por cinco modos básicos de transporte interurbano (ferrovia, rodovia, hidrovia,

dutos e aerovias) e pelas diversas agencias de transporte, que facilitam e coordenam esses

movimentos (agentes de transporte, transportadoras, associações de exportadores).

Cada um dos tipos de transporte possui custos e características operacionais

específicas. A escolha de um modal de transporte pode ser utilizada para se obter uma

vantagem competitiva no serviço prestado. Conhecer o tipo de carga, trajeto e custos são

essenciais para a escolha correta de um modal. Todas as modalidades têm suas vantagens e

desvantagens. Algumas são adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras não.

Ballou (2012) explica que os modais ferroviários e rodoviários movimentam a maioria dos

produtos manufaturados e mais de dois terços das toneladas-milhas geradas entre os centros

urbanos. E que as diferenças nos perfis de produtos carregados pelas ferrovias ou rodovias

não são tão grandes quanto as dos outros modais de transportes.

2.1.2. Modal Ferroviário

Transporte ferroviário é o realizado sobre linhas férreas para transportar mercadorias. As

mercadorias transportadas neste modal são de baixo valor agregado e em grandes quantidades

como: minério, produtos agrícolas, fertilizantes, carvão, derivados de petróleo, etc. Dentre

todos os modais de transporte, a ferrovia tem se mostrado uma alternativa em potencial para

14

melhorar o sistema de transporte de carga no Brasil, aumentando a competitividade das

empresas do setor e melhorando a matriz de transporte brasileira em todo o mundo.1

Segundo Novaes (2007, p. 246)

Por operar unidades (os trens) de maior capacidade de carga, o transporte ferroviário é basicamente mais eficiente em termos de consumo de combustível e de outros custos operacionais diretos. Mas, por outro lado, os custos fixos de uma ferrovia são altos: conservação da via permanente, alimentação de energia no caso de via eletrificada etc. por essa razão, as vantagens comparativas da ferrovia em relação à rodovia começam a aparecer para distâncias de deslocamentos maiores. Para pequenas distâncias, os custos fixos não conseguem ser diluídos, onerando os fretes em demasia e tornando essa modalidade não-competitiva.

Novaes (2007) explica que no Brasil, a ANTT – Agencia Nacional de Transportes

terrestres, com sede em Brasília, coordena regulamenta e controla as operações rodoviárias,

ferroviárias e dutoviárias no pais, incluindo também o transporte multimodal e terminais

terrestres.

2.1.3. Monitoramento de Cargas

Estamos no mundo globalizado, onde a integração de informações é decisória nos

processos e na alta competitividade envolvida no mundo dos negócios. Tal cenário de

mobilidade e tecnologia abre um leque de oportunidades nunca imaginado anteriormente.

Hoje, somente se comunicar não é o suficiente, mas a mobilidade (capacidade de se

locomover e usar dispositivos que são operados a distância e sem fio) surge como um novo

conceito em comunicações móveis e se torna algo essencial à comunicação do homem e a

própria evolução tecnológica. É preciso se comunicar em qualquer lugar, a qualquer hora, de

qualquer forma, trocando qualquer informação em todas as direções e volumes.

De acordo com Engenheiro Márcio, Diretor Comercial da empresa Autotrac, o sistema

permite a comunicação de dados (mensagens) entre os veículos e a empresa (e vice-versa), o

rastreamento do deslocamento do veículo em mapas digitais e o monitoramento das condições

do veículo e da carga (velocidade, temperatura, abertura de portas, rotas, etc).

Tal tecnologia permite a comunicação automática de dados, através de um satélite

geoestacionário, localizado sobre o Brasil (Brasilsat), e equipamentos instalados nos veículos,

chamados MCT’s (Móbile Communication Terminal), cobrindo toda América do Sul

3. METODOLOGIA

1 : http://www2.transportes.gov.br/bit/03-ferro/ferro.html

15

Para o desenvolvimento deste estudo, fizemos um levantamento bibliográfico em que

consultamos livros e documentos impressos. Fizemos, também, o uso de suporte

digital em que consultaremos sites específicos sobre o assunto tratado neste estudo,

bem como uma pesquisa de campo em que fizemos uma visita a uma organização do

setor siderúrgico a fim de verificar como ocorre o funcionamento do Sistema

OmniSAT.2

4. RESULTADOS

2 O Sistema OmniSAT, fornecido pela empresa Autotrac do Brasil, é uma tecnologia que permite a comunicação de dados entre veículos e a organização.

16

4.1 Processo de funcionamento do OmniSAT

O Sistema OminiSat de monitoramento e rastreamento de veículos e frotas é baseado

em uma tecnologia de ponta, desenvolvida pela Qualcomm Incorporated, empresa

revolucionária no ramo das comunicações sem fio ( Wireless ). Originalmente projetado para

uso militar nas forças armadas norte americanas, demonstrou ser um sistema extremamente

robusto e confiável, mesmo em condições adversas nos locais onde era utilizado.

Em função da confiabilidade do sistema, o governo norte americano permitiu sua

utilização para fins comerciais e, em 1994 a Autotrac do Brasil, empresa líder no segmento

de tecnologia aplicada a logística, instalava seu primeiro equipamento no Brasil.

No Brasil, a Autotrac para garantir ampla cobertura e plena funcionalidade em suas

operações, dispõe de transponders exclusivos nos satélites BrasilSAT e PanAmSAT,

garantindo um diferencial em performance, velocidade e extensão na cobertura, fator

preponderante por se tratar de um país com dimensões continentais.

Fonte: Dados da pesquisa.

Todos os meios de transporte atualmente se utilizam do sistema para controle de suas

frotas, seja do setor rodoviário, aquaviário e ferroviário.

4.2 Utilização do sistema OmniSAT no setor siderúrgico

17

Em comum acordo com o transportador, foi realizada a pesquisa da movimentação das

cargas desde sua origem, na Usina de fabricação, até sua entrega no Centro de Distribuição

(CD). As cargas deveriam seguir rigorosamente os horários pré-determinados de saída da

origem. Para a chegada em horário compatível com a descarga no CD, o transportador deveria

seguir rigorosamente o transit time de 12 horas pela ferrovia. As partes envolvidas no

processo, deveriam agir de forma cadenciada entre si, seguindo horários de saída,

movimentação e chegada das cargas.

Todos os trens envolvidos nas operações de movimentação, estavam equipados com o

sistema OmniSAT da Autotrac, sendo possível realizar análises comparativas de horários de

saída e chegada, levantamento de dados da programação e comparação entre os dados,

responsabilizando as partes culpadas por possíveis falha do processo. Durante o percurso

ferroviário, todo evento que ocorrido, foi relatado pelo operador diretamente à central,

gerando as medidas cabíveis.

4.3 Tempo de reposição associado ao controle de estoque

Localizada a 250 km do CD, a organização dispõe de um eficiente meio de transporte

de carga em larga escala, o modal ferroviário. Toda a carga transportada é armazenada no CD

para posteriormente ser distribuída aos clientes finais.

Para atender aos clientes finais com eficiência, seria necessário a descarga diária de

2000 toneladas de aço, correspondente a 25 vagões ao dia, cumprindo a meta mensal de

56.250 toneladas de aço, equivalentes a 750 vagões mensais.

Ao final do mês de Janeiro, pode-se observar que em um volume de 56.250 toneladas

programadas para descarga no CD, o mesmo recebeu do transportador apenas 51.630

toneladas, acarretando uma perda de 4.620 toneladas. Ao estratificar a descarga em dias,

percebe-se que em determinados dias o transportador ferroviário não atendeu aos horários de

chegada da carga no CD, sendo preciso reduzir em alguns dias, a quantidade de vagões

descarregados.

4.4 Demonstrativo das médias e percentuais de descarga no CD

18

Ao identificar os dias onde não foi executada a meta, foi verificado que nas datas

onde o CD teve perdas na programação e baixa do estoque, a carga não havia chegado em

tempo hábil para descarga, abaixo a tabela de controle da descarga no CD, onde consta a

programação de 25 vagões diários, a quantidade que realmente foi realizada, e os valores em

percentuais.

Tabela 1 - Descarga de aço no CD

19

Abaixo, dados levantados através do sistema:

Tabela 2 – Movimentação de carga até o cliente

4.5 Resultados alcançados com a implantação do sistema no fluxo de cargas

Através do sistema de monitoramento e rastreamento OminiSAT, foi possível

identificar que nos dias de perdas no CD, a movimentação da origem da carga não havia

acontecido nos horários programados, acarretando atrasos na chegada no CD.

20

5. CONCLUSÃO

Com a realização deste trabalho compreendemos melhor o uso do rastreamento por

satélite no transporte ferroviário de cargas, que teve como foco a apresentação do sistema

OmniSAT, marca de propriedade da Autotrac. Na evolução do assunto descreveu-se o

sistema OmniTRACS e seu funcionamento, dando uma visão geral de como funciona o

rastreamento de ferrovias. O Gerenciamento de risco permite à empresa que tenha o sistema

instalado oferecer para seus clientes a mais ampla cobertura de monitoramento, gerando dados

e indicadores que contemplam dados desde atrasos pelo transportador e seus motivos, assim

como a administração da movimentação da frota envolvida. Este acompanhamento da

movimentação é realizado em tempo real, possibilitando o acompanhamento ou rastreamento

de cada veículo durante todo o percurso de transporte. O sistema implementa praticidade à

logística na área de transporte, comunicação eficaz, posicionamento em tempo real, entre

outras aplicações.

21

6. REFERÊNCIAS

NOVAES, Antônio galvão . Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição. 3. ed. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007.

BALLOU, Ronald H. Logística Empresarial. 1. ed.rev. São Paulo: Atlas, 2012

POZO, Hamilton. Administração de Recursos Materiais e Patrimoniais. 6. ed . São Paulo: Atlas 2010

22

23