1CAPA

FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO

UNIVERSIDADE DE SO PAULO

DEZEMBRO DE 2012

RADIAL LESTE: ENSAIO PROJETUAL NA METRPOLE CONTEMPORNEATRABALHO FINAL DE GRADUAO

BANCA

Prof. Dr. Jorge Bassani | orientador

Prof. Dr. Karina Oliveira Leito | fauusp

Prof. Arq. Wanderley Ariza | convidado

AGRADECIMENTOS

Agradeo, no necessariamente nesta mesma ordem

ao Bassa, Wander e K por me orientarem por coisas alm dessa tal de arquitetura;

mame que ainda me chama de vinicinhus;

ao meu pai que nasceu h 10 mil anos atrs;

s amigas e amigos que me chamam por viiini ou outra alcunha, em especial ao Vidro, ao NADA,

Maleta, ao So Joo da Barra e Green Hair que contribuiram com este trem chamado

caderno;

ao Giordano;

gatinha;

aos meu irmos, avs, e outros que compartilham de alguma parcela do meu cdigo gentico;

Maria Quitria da Calunga.

ao Palmeiras no, porque ser rebaixado de novo no ajudou em nada!

Ridin down the highwayGoin to a showStop in all the bywaysPlayin rock n rollGettin robbedGettin stonedGettin beat upBroken bonedGettin hadGettin tookI tell you folksIts harder than it looks

Its a long way to the top if you wanna rock n rollIts a long way to the top if you wanna rock n roll

If you think its easy doin one night standsTry playin in a rock roll bandIts a long way to the top if you wanna rock n roll

Hotel motelMake you wanna cryLady do the hard sellKnow the reason why

Gettin oldGettin greyGettin ripped offUnder-paidGettin soldSecond handThats how it goesPlayin in a band

Its a long way to the top if you wanna rock n rollIts a long way to the top if you wanna rock n rollIf you wanna be a star of stage and screenLook out its rough and mean

Its a long way to the top if you wanna rock n rollIts a long way to the top if you wanna rock n rollIts a long way to the top if you wanna rock n rollIts a long way to the top if you wanna rock n roll

Well its a long wayIts a long way, you shouldve told meIts a long way, such a long way

Angus Young, Malcolm Young and Bon Scott.

SUMRIO

11 resumo

13 introduo

21 cidade contempornea

44 metrpole paulista

77 ensaio projetual

ltima pgina bibliografia

RESUMO

A motivao e objetivo principais do presente trabalho propor

uma ideia de metrpole mais justa socialmente. No tem pretenso de criar

uma ideia original, mas apenas e isso de mostrou durante o percurso ser

de elevado grau de dificuldade apropriar-se das discusses existentes

nesse sentido tanto de anlise quanto de propostas, para revelar na sntese

delas a ideia a ser proposta.

Para atingir este objetivo, o trabalho cruzar duas linhas de pes-

quisa consideradas paralelamente, uma em cada captulo. A pesquisa sobre

as principais teorias urbansticas que deram forma durante o sculo XX s

maiores e principais cidades do mundo a primeira delas. Nesse captulo

uma breve antologia terica comentada tentar dar conta de explicar no

campo urbanstico: qual era o projeto de metrpole do incio do sculo XX (a

cidade funcional modernista); porque ele no funcionou como pretendia-se;

e quais foram as reaes que gerou um novo projeto, esse ainda em fase de

teste, a cidade contempornea. No captulo seguinte e tambm de forma

breve, ser apresentada uma anlise de So Paulo mostrando histrica

e conceitualmente como se formou enquanto metrpole, espelhando-a

evoluo conceitual apresentada no captulo anterior. A inteno, por um

lado, mostrar como apesar de muito descontrolada e rpida, toda sua

trajetria de desenvolvimento se deu paralelamente evoluo das teorias

urbansticas e, por outro, como essas teorias foram subvertidas em favor da

injustia social ou simplesmente no deram conta de intervir num contexto

diferente dos quais elas foram geradas. No ltimo captulo ser apresentado

um ensaio projetual que se baseie nas leituras dessas teorias aplicando-as

no universo metropolitano paulistano, mas tomando um justo cuidado para

se diminuir as possibilidade de ser subvertido e aplicado como uma ideia

fora do lugar.

Uma motivao secundria, mas muito importante, totalmente

de cunho pessoal. Desde muito antes de iniciar o Trabalho Final de Gradu-

ao, imaginava como ele poderia me fazer evoluir como pesquisador/pro-

jetista apto a exercer a deliciosa profisso de arquiteto e urbanista. Nesse

sentido, os temas escolhidos e a escala da interveno foram proposital-

mente e conscientemente definidos por saber que eu teria enorme dificul-

dade em compreend-los em sua complexidade, principalmente ao tentar

relacion-los. A cada olhada para as plantas da cidade me mostrava uma

dimenso mais profunda; a cada pgina lida de alguma teoria me revelava

mais dimenses possveis. E a cada tentativa de relacionar um com o outro

me colocava mais inseguro sobre o primeiro trao a ser desenhado e a

primeira palavra a ser escrita. Por esse motivo - e tenho conscincia de que

no uma justificativa muito convincente o texto foi escrito de forma rela-

tivamente fragmentada. Em algumas vezes a sequncia de temas se confun-

de um pouco, inclusive com algum grau de prolixidade e redundncia. Isso

se deveu a uma tentativa de no engessar a articulao das ideias expostas

a uma linearidade que explique passo a passo a discusso. Espera-se que o

leitor compreenda no conjunto dos temas levantados paralelamente, muitas

vezes em tpicos, as relaes estabelecidas pelo trabalho que nem sempre

estaro muito explcitas e claras.

11

INTRODUO

13

No contexto atual das metrpoles contemporneas, multides se

cruzam diariamente em atividades mltiplas, mas quase sempre subordina-

das de alguma forma ao processo produtivo de mercadorias e cultura, seja

para produzir ou consumir. Compem uma intensidade de fluxos que ocupa

as 24 horas do dia conectando moradias, comrcio, empregos, instituies,

espaos culturais ou simplesmente nas tarefas cotidianas como ir padaria

ou visitar amigos. Essa rede de fluxos est intrinsecamente conectada

estrutura de cada lugar: onde se localizam os empregos, como as classe

sociais se dividem pelo territrio, qual o nvel de qualidade da infraestrutura

viria e de transportes que cada bairro tem, etc. Por sua vez, a anlise do

territrio tendo em mente as relaes que as diversas partes mantm entre

si revela sua estrutura social: uma sociedade segregada em classes econ-

micas, na qual, como desvendou Marx h mais de um sculo, uma pequena

parcela da populao domina os meios de produo e submete ideolgica

e coercivamente todo o restante em seu prprio benefcio. Ao se observar

as origens e destinos dos fluxos e como cada parte da cidade equipada

revela-se quem so e onde esto cada ator desse cenrio. Quanto mais uma

cidade esteja inserida dentro da estrutura globalizada da economia de mer-

cado, mais esse quadro pode ser aplicado a ela, pois esta estrutura depende

e estimula, entre outras coisas, da hierarquizao social em classes de

distintos poderios econmicos. Entretanto, por condies em comum como

proximidade geogrfica e poltica ou fatos histricos compartilhados, essa

estrutura se manifesta com definidas peculiaridades comuns a um grupo ou

outro de cidades.

No presente trabalho, apesar de estudarmos a capital paulista,

prope-se, mais profundamente, uma investigao sobre as metrpoles

latino-americanas, pois muitas delas apresentam semelhantes processos

histricos de formao, como se ver mais adiante. Portanto, a importn-

cia desse recorte se coloca ao supor que o ensaio projetual apresentado

poderia ser adaptado as metrpoles latinas e brasileiras, respeitando suas

questes locais, ao passo que no teria a mesma facilidade de aplic-lo a

metrpoles com outras caractersticas como Tquio ou Nova York, exata-

mente por terem formaes sociais histricas diferentes.

RADIAL LESTE: ENSAIO PROJETUAL NA METRPOLE CONTEMPO-RNEA

Em So Paulo, no difcil identificar espacialmente onde cada

estrato social ocupa seu territrio. No so limites fsicos precisos e nem

delimitam territrios exclusivos a um ou outro desses estratos, mas visvel

onde cada um deles predomina. Considerando indicadores como distribui-

o da populao nas cidades segundo sua renda e grau de escolaridade,

densidade habitacional de cada bairro, oferta de empregos por regio,

distribuio de equipamentos pblicos, entre outros, pode-se identificar

diversos permetros de possveis intervenes dadas as possibilidades que

apresentam de sua prpria transformao como instrumento de transfor-

mao da cidade como um todo. Transformar as margens do rio Tiet em

parque, por exemplo, implica uma reviso de todo a estrutura de mobilida-

de da metrpole. So inmeros os casos possveis. Entretanto, entre esses

diversos casos possveis, foi escolhida a Radial Leste por entend-la dos

mais importantes produtos dos conflitos que formaram So Paulo. Nela

esto registrados em diversos nveis, muitos praticamente imperceptveis,

14

a histria da cidade e deve ser a partir de sua transformao que o futuro

da metrpole pode sonhar com dias melhores.

No presente trabalho proponho uma interveno urbanstica de

transformao desse importante eixo virio composto por uma srie de es-

truturas como avenidas, viadutos, elevados, tneis e sistema de transporte

pblico de massa. Para essa proposta sobre parte do conjunto que compe

a Radial Leste obter o xito hipottico que todo projeto carrega, foi neces-

srio intervir em alguns bairros lindeiros, tais como Brs e Belm. Algumas

diretrizes de interveno foram adotadas visando o redesenho apresentado

no projeto. A interveno nos bairros e na Radial teve de se subordinar a

uma viso ampliada da cidade de So Paulo, na qual deve ser considerada

sua estrutura scio espacial em que pesem, principalmente, a distribuio

da populao no territrio, os fluxos de pessoas, informaes e mercadorias

e sua urbanizao precria. Um projeto que interfira nessa grande estrutura

que a Radial Leste e os bairros vizinhos deve entender sua insero no

contexto municipal de uma cidade de 11 milhes de habitantes. Agravando

toda essa complexidade temos a composio da Regio Metropolitana de

So Paulo, na qual a Radial Leste desempenha funo chave em seu funcio-

namento.

Apesar de um ttulo bem especfico e de uma proposta bem defi-

nida, a discusso deste trabalho no ser exclusivamente dedicada Radial

Leste, pois mesmo que a proposta projetual se limite ao redesenho da via

expressa, cada trao foi pensado em seu impacto nos bairros, na cidade e

na metrpole. Portanto, o recorte territorial neste lugar pretende, em ltima

instncia, servir de base para abordar uma metodologia de trabalho para

ensaio projetual. Em outras palavras, a Radial Leste como objeto de inter-

veno servir de modelo de discusso dos problemas emblemticos da

metrpole contempornea que foram gerados pela enorme e extremamente

veloz expanso que este modelo de ocupao do territrio apresentou no

decorrer do sculo XX em nosso continente.

SOBRE A AMRICA LATINA

Basicamente, duas fontes foram suficientes para justificar este

recorte: a vivncia pessoal atravs da visita a algumas dessas cidades e a

convivncia com alguns de seus moradores e uma bibliografia sobre a hist-

ria da formao de nosso continente.

Intercmbio e viagens - depoimento

Por conta da visita de uma grande quantidade de intercambistas

europeus e latinos FAU (holandeses, portugueses, mexicanos, argentinos,

franceses, portugueses, colombiano) ficaram claras diversas caractersticas

que, a despeito de sermos todos seres humanos, nos diferenciam ou nos

assemelham a outros povos.

evidente nas conversas, na forma de posicionar-se perante a

conflitos e situaes diversas cotidianas minha quase imediata identifi-

cao que ocorria com aqueles vindos de universidades latinas. A forma

como descreviam suas cidades, sua populao, seus governos, sua cultura.

Tudo sempre muito mais palpvel do que um imaginado mundo europeu

no qual a noes como a de urbanidade se encontra em outras dimenses

15

de entendimento. No foram poucas as vezes em que ouvi um argentino

descrevendo seu pas como se fosse o meu ou um europeu se espantando

com nossa forma de viver quase que improvisada a seus olhos. A princ-

pio ocorre a quase natural necessidade de nos enxergarmos como seres

inferiores ainda num longo caminho para se chegar ao nvel europeu de

desenvolvimento institucional, cultural, poltico. Esperando sempre pelas

novas ideias vindas para nos salvar de ns mesmos (na verdade, deles)

como quem pede perdo por ser o que . E isso intercalado por diversos

momentos ufanistas, esses sim, auto declarados: melhores mulheres do

mundo, temos as melhores praias, somos mais divertidos e por a vai.

Ou ento alguns dos colegas devidamente criados desde o bero j dire-

cionados a uma viso aliengena de seu prprio pas conversavam em tom

blas sobre como realmente Berlim era um exemplo de cidade cultural ou

como Viena era de fato lindssima, confirmando a suposta superioridade,

mesmo que a maioria dos gringos caiam no samba: no demora muito

tempo pra perceber coisas que, talvez, de to banais se confundam com

o som ambiente e passem despercebidas. A principal delas a de como,

apesar de qualquer juzo de valor que oriente a definio do que ou no

mais evoludo, na prtica a nica ideia possvel de se afirmar que somos

diferentes. Passamos por processos diferentes, temos uma ideia de tempo

historicamente construda como povo diferente, relaes sociais e afetivas

diferentes, etc. Mesmo o capitalismo que nos une a todos, nos diferencia

enquanto o papel que cada pas desempenha na ordem dita global.

Creio que ainda falta uma conscincia mais madura do que ns,

enquanto latinos, temos em comum e que devemos buscar em ns mesmos,

ainda que com contribuies externas, as solues para nossos entraves.

Imagino sempre como seria se os ditos pases desenvolvidos afundassem no

oceano... Ficaramos desesperados nos perguntando: quem nos ir enviar

o prximo filsofo, o novo conceito artstico, a nova ordem?! Claro que

temos tericos, artistas, cientistas do mais alto padro como Milton Santos

e Ansio Teixeira, mas ainda me parece que existe uma certa dependncia

conceitual externa.

Amrica Latina, as Cidades e as Ideias

A bibliografia usada aqui como referncia limita-se a um nico

volume chamado Amrica Latina, as Cidades e as Ideias, escrito em 1976

pelo historiador argentino Jos Luis Romero. Outros nomes brasileiros como

os socilogos Jos de Souza Martins e Fernando Henrique Cardoso ou his-

toriadores como Warren Dean e Srgio Buarque de Hollanda, por exemplo,

contriburam em muito para a tomada de conscincia sobre as peculiarida-

des da formao da sociedade brasileira, mas justamente a abrangncia

continental dessa obra que se faz justificar.

O livro classifica os diversos perodos pelo qual julga conveniente

separar a histria do que h de comum entre os pases latino-americanos,

observando justamente na insero do continente dentro de uma economia

cada vez mais globalizada o denominador comum. Comeando por explicar

as fundaes, passando pelo que chama de Ciudades hidalgas, ciudades

criollas, ciudades patrcias, ciudades burguesas, ele chega no ltimo ca-

ptulo, que o que mais interessa para a discusso do trabalho: las ciuda-

des massificadas. As cidades massificadas uma outra forma de nomear o

mesmo fenmeno que o das metrpoles. E a metrpole, segundo o autor,

16

s pode existir enquanto cidade massificada. Romero, nesse captulo, inicia

sua exposio a partir da crise econmica de 1930, deflagrada nos Estados

Unidos: La crisis de 1930 unific visiblemente el destino latino-americano

(ROMERO, p.319). A escassez do fornecimento de produtos industriais dos

quais dependiam os pases latino-americanos para o crescimento que j

despontava h algumas dcadas. Com a crise os capitalistas locais de cada

pas investiram na indstria, ainda incipiente e limitada, seja por substitui-

o de importaes ou por falta de investimento estrangeiro, criando e/ou

desenvolvendo rapidamente a economia e mercado internos. A indstria

nesse momento atraa enormes contingentes de pessoas do campo para

trabalhar nas cidades, sem a preocupao se a quantidade de empregos era

condizente com a quantidade de pessoas que chegavam. Na verdade, essa

caracterstica sempre favoreceu a prpria indstria ao configurar o conheci-

do conceito desenvolvido por Karl Marx exrcito industrial de reserva cuja

principal consequncia o rebaixamento de salrios.

A consequncia para o sitio urbano hoje nos obvia: enormes

contingentes populacionais migrando em massa e em um curto espao de

tempo para um mesmo lugar sem o acompanhamento ou planejamento por

parte do poder pblico, que se limitava, no caso paulistano, por exemplo,

a manter uma hospedaria para cadastrar e receber por alguns dias os que

chegavam em busca de trabalho. E no apenas do campo vinham as pesso-

as. De cidades mdias e pequenas tambm migravam milhares a ponto de

algumas delas se tornarem por um bom tempo em cidades fantasmas, como

foi o caso de Ouro Preto, Tasco (Mxico) e Sucre (Bolvia). Em pouco tempo,

aquelas cidade onde se haviam construdo uma sociedade segregada come-

aram a revelar em suas estruturas fsicas a peculiaridade de sua estrutura

social. O crescimento populacional obrigou as classe altas a desenvolve-

rem seus subrbios residenciais, acessveis apenas por automvel, e que

podia, pelo preo do solo e acesso, deixar os invasores bem distantes.

No Rio de Janeiro nasceram Copacabana e Ipanema; em Lima, Miraflores e

Monte Rico; em Buenos Aires, Barrio Norte y San Isidoro; em Montevideo,

Pocitos y Carrasco: Sus habitantes acusaban un deseo de tranquilidad y re-

poso, pero era evidente que marchaban em busca de exclusividad (ROME-

RO, p.354). Desde a origem do processo, os resultados j estavam deter-

minados: ganhando baixos salrios e sem poltica pblica de acolhimento

de tanta gente, as pessoas foram ocupando as rea prximas as indstrias,

muitas vezes habitando casas construdas pelos prprios industriais onde se

pagava um aluguel desproporcional aos salrios. E j se dirigiam as massas

para zonas perifricas, de risco, ou seja, longe da cidade propriamente dita,

desprovidos de qualquer cobertura digna, isso quando existia, de servios

pblicos e infraestrutura.

Y los sectores de medianos y bajos ingresos que aspiraban sola-mente a adquirir una vivenda para alojarse deban dirigirse hacia los sucessivos anillos perifricos que iban aparecendo, donde todavia los precios no hubieran entrado definitivamente em la espiral especulati-va.

(ROMERO, p. 351)

Era fcil reconhecer um migrante. Seus trajes, o modo de olhar,

sotaques. Mas como explica Romero, nunca os migrantes, de maneira geral,

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quiseram formar outra sociedade, seno incorporar-se a essa que haviam se

introduzido, essa que admiravam e invejavam, essa que, por outro lado, os

rejeitava e os agredia. Foi justamente a fuso dos setores populares preexis-

tente e dos migrantes que constituam originalmente as massas das cidades

latino-americanas. E passaria um bom tempo at que essa massa percebes-

se e aceitasse que a estrutura da cidade chamada por Romero de norma-

lizada pertenciam tambm a ela. Para uma cidade originalmente constitu-

da de equipamentos, vias, transportes para certo nmero de pessoas, o

enorme crescimento populacional congestionou e de certa maneira destruiu

toda a urbanidade que as pessoas educadas estavam acostumadas. Antes

se podia ceder gentilmente a passagem. Agora era necessrio empurrar e

defender sua posio, com o consequente abandono das regras conven-

cionais prprio das pessoas educadas que tradicionalmente habitava essa

cidade. E se as moradias para quem trabalhavam nem sempre eram as mais

adequadas, para aqueles que no conseguiam empregos nas indstrias,

inseridos compulsoriamente nas classes excludas e que viviam (e vivem) de

meios alternativos e improvisados de obter alguma renda, no sobrou outra

opo seno a de criar com as prprias mos ou sob o aproveitamento de

agentes ilegais as prprias moradias. Ficaram conhecidos por nomes diver-

sos em cada pas: callampas,no Chile, villas misria, e logo, simplesmente,

villas,na Argentina, barriadas, no Peru, cantegriles, no Uruguai, ciudades

perdidas,no Mxico, e,finalmente, favelas, no Brasil. A metrpole latino

-americana propriamente dita formada em um extremo pela minoritria

parcela normalizada e por outro pela grande parcela excluda separados por

gradaes. Na verdade, esses dois polos esto intimamente integrados e

no podem viver um sem o outro.

Romero ressalta que a massificao, ao contrrio do que muitos

gostariam de acreditar, contemplou, inclusive as classes mais altas. Todos

vivemos segundo regras determinadas e padronizadas de comportamento e

de consumo. Se fcil se perder ao ver imagens de favelas de Medellin ou

de Recife, a imagem construda para a sociedade normalizada no diferen-

te:

Las torres modernas vidrio y alumnio se transformaron em los baluartes de esta cultura cosmopolita [...] sin saber bien si estaban em Mxico, San Pablo o Buenos Aires, porque las diferencias desaparcan em el ambiente cosmopolita e internacional. Slo el perfil y el color de la tez del personal de servicio podia sembrar alguna duda

(ROMERO, p.371).

A cidade massificada rapidamente se imps sobre a cidade ar-

caica que a precedeu. Em pouco tempo, toda uma estrutura scio espacial

tradicional na qual uma estrutura social era bem definida com os nobres

das elites locais em seu papel dominante e ocupando os lugares que cons-

truram para si , necessitou adequar-se a uma novidade que eles mesmo

trouxeram. Assim se formou um quadro bsico das metrpoles latino-ameri-

canas, cujos pontos principais que interessam ao trabalho so:

- centros originalmente construdos para as elites abandonados

em sua ocupao (pois mantiveram a propriedade) e de uma maneira ou de

outra, degradados e sub-ocupados com baixas densidades, muitas vezes

de maneira improvisada;

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- bairros elitizados centrais funcionando configurando bolhas de

servios e qualidade de vida comparveis aos pases de primeiro mundo;

-massa populacional ocupando os gradativos anis perifricos,

menos equipados e estruturados quanto mais se distanciam das bolhas

elitistas;

- sociedade segregada, na qual uma parcela extremamente pe-

quena da populao incorpora de maneiras direta ou indireta o ganho social

coletivo tendo nos governantes seus principais parceiros;

- monoplio em geral como o da propriedade do solo, urbano e

rural, da mdia, e do crdito financeiro, como principal instrumento de manu-

teno do poder.

Essa simplificao serve apenas de balizador de uma discusso

muito mais ampla: os cortios e algumas favelas, por exemplo, inseridas em

bairros centrais e at dentro de bairros elitizados, como o caso de Parais-

polis em relao ao Morumbi, inserem conceitos de periferia social e perife-

ria geogrfica. sob essas caractersticas que tem em comum algumas das

principais cidades latinas que se procurar intervir.

Projeto pblico

O presente ensaio concentra toda a sua energia na discusso do

planejamento e desenho urbanos segundo premissas definidas em funo

do sonho de reverter o quadro metropolitano atual. Ainda que definamos por

instrumentos, leis, e diretrizes como deve ser essa cidade conceitualmente,

ela s possvel de existir ao ser construda, materializada nos equipamen-

tos, edifcios, espaos pblicos, etc. Os desenhos desses equipamentos

e espaos devem ter participao direta de arquitetos e outros profissio-

nais pertinentes, recuperando de certa forma uma funo cada vez mais

atribuda iniciativa privada, do mercado arquitetnico, sobrevivente to

somente de lucros. Projetos como o plano de Cerd para Barcelona ou os

do departamento de edificaes da prefeitura de So Paulo (EDIF) garantem

altos graus de idoneidade e qualidade perante aos reais interesses coletivos.

Parte-se do principio de ter o poder pblico como definidor no somente do

arcabouo legal e instrumental, mas tambm como idealizador, inclusive, do

desenho de projeto da cidade que se deseja construir.

PARA CONCLUIR

Em resumo, esse trabalho final de graduao pretende discutir

a metrpole latino-americana contempornea sob a tica dos conflitos de

classes sociais e sua materializao no territrio urbano tomando a cidade

de So Paulo como objeto de anlise e a Radial Leste como objeto de inter-

veno projetual.

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cidade contempornea

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BREVE ANTOLOGIA TERICA

A concepo Radial Leste, assim como a maioria das grandes

obras que o poder pbico executou na cidade, partiu de ideais sempre oti-

mistas que continham uma ideia de cidade para o presente e o futuro. Uma

via dessa natureza dificilmente brotaria como um sopro aleatrio da mente

de um Prefeito qualquer. Muitas discusses de mbito mundial engendraram

sua origem, ainda enquanto rua comum no sculo XIX, e justificaram todas

as transformaes gradativas at se tornar uma via expressa no meio do

tecido urbano. No s a via em si, mas toda a malha urbana conectada a ela

na escala do bairro e da metrpole passaram por esse desenvolvimento.

Dessa forma, antes de propor o ensaio projetual para a Radial

Leste e os bairros que a ladeiam, se mostra necessrio percorrer brevemen-

te a construo do pensamento urbanstico do sculo XX como forma de

entender quais foram os processos e intenes que geraram aquele espao

e quais as discusses que reverberam at hoje e que a mantm intacta,

cumprindo sua funo de carregar diariamente milhes de pessoas por

seus diferente modais de transporte de suas casas aos trabalhos e outros

servios da cidade.

E mais importante de se entender como se chegou a esse estgio

de evoluo construir ferramentas para que a interveno signifique um

estgio muito superior de uso do solo urbano; que signifique maturidade nas

intenes e solues para os problemas da metrpole contempornea

O MODERNISMO

O modernismo pode ser visto como um movimento que tem base

na crena do avano do desenvolvimento por meio de mtodos cientficos.

Ou seja, caracteriza-se por uma viso positiva do mundo tecnicizado.

O domnio cientfico da natureza prometia liberdades da escassez, da necessidade e da arbitrariedade das calamidades naturais. O desen-volvimento de formas racionais de organizao social e de modos racionais de pensamento prometia a libertao das irracionalidades do mito, da religio, da superstio, liberao do uso arbitrrio do poder, bem como do lado sombrio da nossa prpria natureza humana. Somente por meio de tal projeto poderiam as qualidades universais, eternas e imutveis de toda a humanidade ser reveladas. (HARVEY, 1993, p.53)

Portanto, no seria mais questo de opinies subjetivas, mandos

e desmandos divinos e diablicos ou de gostos pessoais as principais fontes

de valores, conhecimentos e ordens que iriam reger a vida das pessoas a

partir de ento. As escolhas deveriam ser sustentadas atravs de argumen-

tos racionais e comprovados pelo mtodo cientfico, no qual se chega ao

conhecimento a partir da observao controlada de fenmenos que confir-

mam uma hiptese preestabelecida. Esse processo estabelece uma teoria

cientfica. Comprovada uma teoria qualquer, a satisfao geral seria atingida

e totalmente aceita, pois, nesse momento, se torna uma verdade. Uma

verdade apenas questionvel at que se comprove atravs de procedimento

semelhante haver outra que a destitua de sua condio.

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1http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAD8AAB/a-diferencs-en-tre-pos-modernismo-pos-estru-turalismo. Acesso em setembro de 2012

No sculo XIX, poca em que se chegou ao auge da formulao

terica que formatou esse raciocnio, a revoluo industrial explodia em

inovaes tecnolgicas que aos olhos de qualquer humano, provido de

mnima inteligncia e sensibilidade, saltavam mais mgicas que qualquer

conto de fadas: cmera fotogrfica, linhas de ferro, o ao, a energia eltrica,

vidro... perfeitamente compreensvel a esperana que a tecnologia trazia

para solucionar problemas e fantasias de toda ordem que at ento nenhum

deus ou demnio havia conseguido alm das ameaas. O mito da mquina

amparado pelo culto racionalidade exigiam ordem em todas as instncias

das relaes do homem consigo mesmo, com a sociedade e com a natureza.

Entretanto, apesar do fascnio que qualquer fasca reluzente do ferro gusa

em produo pudesse causar, a indstria ainda dependia da padronizao

e da produo em srie repetitiva para sustentar seu desenvolvimento e tal

caracterstica se traduziu analogicamente em todos os setores, inclusive o

do urbanismo. Para chegar ao maior nmero possvel de consumidores, era

necessrio padronizar numa escala alm de qualquer regionalismo. Padroni-

zar moradias, comportamentos, fluxos, desejos em nome de uma eficincia

tal qual a da mquina como forma de garantir a justia social. A crena no

progresso linear, nas verdades absolutas e no planejamento racional de

ordens sociais ideais sob condies padronizadas de conhecimento e de

produo era particularmente forte. Por isso, o modernismo resultante era

positivista, tecnocntrico e racionalista (HARVEY, 1993, p.42)

Tempos Modernos (1936)

www.doctormacro.com | acessado em novembro de 2012

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vas, culturais e simblicas antes de qualquer lgica purista e reducionista.

Os planejadores modernistas de cidades, por exemplo, tendem de fato a buscar o domnio da metrpole como totalidade ao projetar deliberadamente uma forma fechada, enquanto os ps-modernistas costumam ver o processo urbano como algo incontrolvel e catico, no qual a anarquia e o acaso podem jogar em situaes inteiramente abertas. [...] fato mais espantoso do ps-modernismo: sua total acei-tao do efmero, do fragmentrio, do descontnuo e do catico. (HARVEY, op. p.49)

O modernismo totalizante enxerga o ser humano como ser

provido de inteligncia substancialmente racional e consciente e capaz de

compreender e adotar princpios acima de qualquer suspeita de natureza

dubitvel. O ps-modernismo catico enxerga que apesar de qualquer infe-

rncia lgica, na maior parte do tempo estamos agindo segundo instintos,

tradies, medos, valores, contradies e da se submete aos processos

abertos e espontneos. Pode ser apenas como uma reao direta ao moder-

nismo a partir de uma viso tradicionalista e saudosista. O ps-modernismo

pode ser visto tambm como uma evoluo ou continuidade do modernis-

mo. As formas mais complexas e abertas de se enxergar a existncia hu-

mana no seriam mais do que um avano da prpria economia de mercado,

na qual a indstria j pode oferecer, por exemplo, uma srie de solues

personalizveis, dando a impresso de no estarmos mais sendo regidos

sob nenhuma direo padronizadora. Na verdade, a definio mais precisa

de ps-modernismo seria a de uma srie multidirecional de reaes perante

as limitaes do modernismo. Uns pregando sua extino formulando novos

modelos, outros bradando sua extino em direo a um retorno ao passado

ideal hipottico, outros em sua moralizao, etc. um movimento no qual

todos os fatores que foram excludos da atomizao racionalista por serem

PS-MODERNISMO

Mas o modernismo falhou. No completamente, mas falhou. Era

um sistema rgido, calcado no iluminismo racionalista como uma reao

absoluta a tudo que remetesse aos vcios medievais religiosos e corteses,

num esforo sobre-humano de negar toda essa tradio milenar. Ao tentar

alcanar o sobre-humano, pensou que podia abrir mo de ser humano. E

ser humano no sempre agir de acordo com alguma regra, algum funda-

mento lgico incontestvel ou predeterminao importada diretamente

do Mundo Ideal. A realidade conflituosa, controversa e cada um desses

seres humanos tem em sua natureza a capacidade de produzir sua prpria

lgica. Padronizar com um argumento racional e esperar que as pessoas

obedecessem se mostrou uma larga ingenuidade.

Fundamentalmente refere-se a uma oposio ou transio com a modernidade e com o iluminismo; contra as regras e cnones do classicismo. O ps-modernismo rejeita categorias absolutas e prefere uma interpretao parcial e localizada da cincia, do conhecimento ou da tcnica. O ps-modernismo , tambm, a mistura, o hibridismo, a mestiagem de culturas,estilos e modos de vida. O ps-modernismo questiona as noes de razo e racionalidade fundamentais para o iluminismo da modernidade, porque em nome delas instituram-se

sistemas brutais e cruis de opresso e explorao. (ULGUIM, Daltro

Lucena. A distino entre Ps-modernismo e ps-estruturalismo)1

O ps-modernismo tem origem no momento em que a iluso da

racionalidade totalizante como resposta metodolgica a todo e qualquer

conflito comea a cair por terra. Crticos de toda natureza, de linguistas, ar-

quitetos e at mesmo capitalistas industriais como Henry Ford se do conta

que na grande parte do tempo ns somos seres regidos por relaes afeti-

considerados demasiadamente humanos explodem nessas reaes. Por isso

a associao de termos que permitam a multiplicidade de compreenses

para definir o ps-modernismo, como se observa na tabela publicada por

David Harvey, em A condio ps-moderna.

DA CIDADE FUNCIONAL

No campo urbanstico, o modernismo teve na chamada cidade

funcional a sntese de um projeto para as cidades que se transformavam

a partir dos novos rumos econmicos impostos pela revoluo industrial

capitalista. A cidade funcionalista foi projetada para salvar as massas que

migraram e migravam j na contagem de sculo dos campos e de cidades

pequenas em direo s insalubres fbricas e os bairros criados por e para

elas - os bairros operrios. E quando esta cidade comeou a ganhar formas,

no incio do sculo XX, j no era somente essa massa a ser salva. Toda uma

gama de novas profisses liberais, usos urbanos e tantas outras relaes

inditas com o espao construdo precisava de um ambiente apropriado.

O automvel, dentro de um universo enorme de tantas outras mquinas,

tambm se inseria como uma nova forma de experimentar o espao e o tem-

po, num sentido libertador extremamente otimista e a habitao ganhou o

apelido mquina de morar. A cidade funcional foi definida na clebre Carta

de Atenas, de 1933.

Diferenas esquemticas entre modernismo e ps-modernismo

modernismo ps-modernismo

romantismo/simbolismo parafsica/dadasmoforma(conjuntiva,fechada) antiforma(disjuntiva,aberta)propsito jogoprojeto acasohierarquia anarquiadomnio/logos exausto/silnciobjeto de arte/obra acabada processo/performance/happeningdistncia participaocriao/totalizao/sntese descriao/desconstruo/anttesepresena ausnciacentrao dispersognero/fronteira texto/intertextosemntica retricaparadigma sintagmahipotaxe parataxematfora metonmiaseleo combinaoraiz/profundidade rizoma/superfcieinterpretao/leitura contra a interpretao/desleiturasignificado significantelisible (legvel) scriptible (escrevvel)narrativa/grande histoire antinarrativa/petitehistoirecdigo mestre dioletosintoma desejotipo mutantegenital/flico polimorfo/andrginoparania esquizofreniaorigem/causa diferena/vestgioDeus Pai Esprito Santometafsica ironiadeterminao ndeterminaotranscendncia imanncia

Fonte: Hassan (1985, p. 123-4 in HARVEY, 1993)

25

CARTA DE ATENAS

Do IV Congresso Internacional de Arquitetura Moderna realizado

em Atenas em 1933 surgiu o manifesto que definiu a cidade funcionalista.

Abaixo, alguns pontos selecionados para compor a discusso e que por

muito tempo foram parmetros principais para a prtica urbanstica, sendo

que alguns deles at hoje se encontram vigentes.

O alinhamento das habitaes ao longo das vias de comunica-o deve ser proibido: [...]. As caladas, criadas no tempo dos cavalos e s aps a introduo dos coches, para evitar os atropelamentos, so

um remdio irrisrio desde que as velocidades mecnicas introduzi-ram nas ruas uma verdadeira ameaa de morte. A cidade atual abre as inumerveis portas de suas casas para essa ameaa e suas inumer-veis janelas para os rudos,as poeiras e os gases nocivos, resultantes de uma intensa circulao mecnica. Esse estado de coisas exige uma modificao radical: as velocidades do pedestre, 4km horrios, e as velocidades, mecnicas, 50 a 100km horrios, devem ser separadas. As habitaes sero afastadas das velocidades mecnicas, a serem canalizadas para um leito particular, enquanto o pedestre dispor de caminhos diretos ou de caminhos de passeio para ele reservados.

[...] Os cruzamentos das ruas atuais, situados a 100, 50, 20, ou mesmo 10 metros de distncia uns dos outros, no convm boa progres-so dos veculos mecnicos. Espaos de 200 a 400 metros deveriam separ-los. [...] Os veculos em trnsito no deveriam ser submetidos ao regime de paradas obrigatrias a cada cruzamento, que torna inu-tilmente lento seu percurso. Mudanas de nvel, em cada via transver-sal, so o melhor meio de assegurar-lhes uma marcha contnua. Nas grandes vias de circulao e a distncias calculadas para obter o me-lhor rendimento, sero estabelecidas interligaes unindo-as s vias destinadas circulao mida. Sendo as vias de trnsito ou de grande circulao bem diferenciadas das vias de circulao mida, no tero nenhuma razo para se aproximarem das construes pblicas ou privadas. Ser bom que elas sejam ladeadas por espessas cortinas de

vegetao.

A maravilha do automvel to impressionante que se deve

afastar-se dele, mas como forma de afirm-lo. Abrir espao para o auto-

mvel e a velocidade dos novos tempos! Essa imagem do carro veloz que

carrega a modernidade ser amplamente difundida e de formas diversas

executada mais do que qualquer outro ponto da carta.

Ville Radieuse (1924): projeto de Le Corbusier onde se notam alguns pontos que ir publicar na Carta de Atenas futuramente: Fluxo rpido de automveis segregado do de pedestres e edicios densos verticalizados.

26

Plano Voisin (1925) o qual literalmente devastava uma extensa rea sobre a malha medieval de Paris. Os edifcios centrais so escritrios que se conectam aos menores, habitacionais, em seu entorno atravs de vias rpidas.

O alinhamento tradicional das habitaes beira das ruas s garante insolao a uma parcela mnima das moradias. O alinhamento tradicio-nal dos imveis ao longo das ruas acarreta urna disposio obrigatria do volume construdo. Ao serem cortadas, ruas paralelas ou oblquas desenham superfcies quadradas ou retangulares, trapezoidais ou triangulares, de capacidades diversas que, uma vez edificadas, cons-tituem os blocos. A necessidade de iluminar o centro desses blocos engendra ptios internos de dimenses variadas. As regulamentaes edilcias deixam, infelizmente, queles que buscam o lucro, a liberda-de de restringir esses ptios a dimenses verdadeiramente escanda-losas. Chega-se ento a este triste resultado: uma fachada em quatro, seja ela voltada para a rua ou para o ptio, est orientada para o norte e no conhece o sol, enquanto as outras trs, em consequncia da estreiteza das ruas, dos ptios e da sombra projetada disso resultan-

te, so tambm parcialmente privadas de sol.

A salubridade s pode ser garantida com edifcios livres, como se

estivessem inseridos em parques. Uma cidade toda parque. E para equilibrar

as densidades existentes, apenas edifcios altos poderiam contrapor a essas

novas diretrizes. Interessante o argumento contra os especuladores que

buscam to somente ao lucro. O construtor lucrar em cima do metro quadra-

do construdo em um terreno definido. Se a construo tem 1 ou 50 faces

com acesso ao sol ou lua mas tem a mesma quantidade de rea constru-

da, o lucro o semelhante.

As construes elevadas erguidas a grande distncia umas das outras devem liberar o solo para amplas superfcies verdes. preci-so, ainda, que elas estejam situadas as distncias bem grandes umas das outras, caso contrrio sua altura, longe de construir um melho-ramento, s agravaria o mal existente; o grave erro cometido nas cidades das duas Amricas. A construo de uma cidade no pode

ser abandonada, sem programa, iniciativa privada. A densidade de sua populao deve ser elevada o bastante para validar a organizao das instalaes coletivas, que sero os prolongamentos da moradia. Uma vez fixada essa densidade, ser admitida uma cifra de populao presumvel, que permita calcular a superfcie reservada cidade.

As distncias entre os locais de trabalho e os locais de habitao devem ser reduzidas ao mnimo. Isto supe uma nova distribuio, conforme um plano cuidadosamente elaborado, de todos os lugares destinados ao trabalho. A concentrao das indstrias em anis em tomo das grandes cidades pode ter sido, para certas empresas, uma fonte de prosperidade, mas preciso denunciar as deplorveis con-dies de vida que disso resultaram para a massa. Essa disposio

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arbitrria criou uma promiscuidade insuportvel. A durao das idas e vindas no tem relao com a trajetria cotidiana do sol. As indstrias devem ser transferidas para locais de passagem das ma-trias-primas, ao longo das grandes vias fluviais, terrestres ou frreas. Um lugar de passagem um elemento linear. As cidades industriais,

ao invs de serem concntricas, tornar-se-o, portanto, lineares.

Esse ponto particularmente interessante na medida em que

revela o papel da indstria como principal gerador de empregos. A cidade,

em suas funes, estaria determinadamente direcionada sobremaneira

indstria. Seguindo:

Capa do ivro Sans Retour ni consigne (1978) do cartunista Jean-Franois Batellier

As chaves do urbanismo esto nas quatro funes: habitar, traba-lhar, recrear-se (nas horas livres), circular. O urbanismo tem quatro funes principais, que so: primeiramente, assegurar aos homens moradias saudveis, isto , locais onde o espao, o ar puro e o sol, essas trs, condies essenciais da natureza, lhe sejam largamente asseguradas; em segundo lugar, organizar os locais de trabalho, de tal modo que, ao invs de serem uma sujeio penosa, eles retomem seu carter de atividade humana natural; em terceiro lugar, prever as instalaes necessrias boa utilizao das horas livres, tornando-as benficas e fecundas; em quarto lugar, estabelecer o contato entre essas diversas organizaes mediante uma rede circulatria que as-segure as trocas, respeitando as prerrogativas de cada uma. A cidade, definida desde ento como uma unidade funcional, dever crescer harmoniosamente em cada uma de suas partes, dispondo de espaos e ligaes onde podero se inscrever equilibradamente as etapas de seu desenvolvimento.

Neste trecho aparecem o elemento mais conhecido da Carta: as

funes pr-definidas e limitantes da cidade por um momento pareceram

ser a chave para um futuro promissor. A cidade agora podia se libertar da in-

sana herana medieval e industrial inicial de forma simples, direta, universal.

Seu desenvolvimento, ao invs de produzir uma catstrofe, ser um coroamento. E o crescimento das cifras de sua populao no con-duzir mais a essa confuso desumana que um dos flagelos das grandes cidades.[...] e favorecer todas as iniciativas adequadamente planejadas, mas velar para que elas se insiram no planejamento geral e sejam sempre subordinadas aos interesses coletivos, que consti-tuem o bem pblico.

28

A Carta de Atenas bem clara em seu projeto de sociedade. Ao

se opor a complexidade que se colocam, ao seu modo de ver, como entraves

a um desenvolvimento pleno a partir da produo capitalista, a reduz a me-

ras quatro funes, todas ligadas a essa produo (recrear-se to somente

um espao de tempo para recuperar-se antes de voltar ao trabalho). Sendo

assim, obviamente a diversidade de espaos e construes no s pode

como deve ser reduzida.

Na concepo moderna formulada na Carta de Atenas, o movimento era uma definio fsica que ficava circunscrita a uma das quatro fun-es urbanas e a uma localizao em zonas especializadas da cidade moderna planejada. Junto com a moradia, o trabalho e o cio, a cidade teria que prever as zonas circulao. Fica evidente o tratamento seto-rial e segregado dado a esta funo, o que com maior acuidade come-ou a ser detectado pelos membros do Team 10, nos anos cinquenta - ou seja, a diferena entre a concepo de movimento da Carta de Atenas e o carter central de todo tipo de movimento na cidade e na arquitetura contemporneas. Segundo I. Sol-Morales (1996) a funo de circulao moderna era restrita eficincia das vias condutoras de veculos, de um nico fluxo, o do automvel, diferentemente da multiplicidade dos fluxos da cidade contempornea, formada por redes justapostas de fluxos materiais e imateriais interconectados. Como diz M. Campos (2004:69) interessa aos estudos urbanos con-temporneos incluir novos modos de observao dos fluxos errantes materiais reais e materiais virtuais (incorpreos) cada vez mais interconectados em redes urbanas locais e globais.

(LAGRECA, 2008, p.151)

CIDADE JARDIM

A partir do fim do sculo XIX e incio do sculo XX o processo de

industrializao cada vez mais intenso forou uma srie de reaes diante

das profundas transformaes scio espaciais que acarretava. Se o moder-

nismo de Le Corbusier procurava se aproveitar dessa nova lgica, fundindo-

se a ela, como meio de promover uma justia social ampla e democrtica,

esse caminho no foi o nico. Um dos mais importantes contrapontos

cidade industrial insalubre foi o Movimento Cidades Jardim.

Projeto de uma nova Cidade Jardim a para o Cambodia. Fonte: http://lypgroup.com

29

Ao contrrio das propostas modernista e futuristas, a cidade

jardim propunha um desenvolvimento urbano fixado em conceitos mais

tradicionais de comunidade e integrados natureza. As cidades teriam

apenas habitaes individuais e seriam auto suficientes, com produo

agrcola e rodeada por imensos anis verdes. Letchwork, na Inglaterra, foi

construda segundo esses conceitos. Atualmente ela tem 33 mil habitantes

numa rea aproximada de 20km, resultando numa densidade de 1650

hab/km2.

um exemplo de comparao da sustentabilidade entre um modelo de expanso territorial, em Cidades Jardim e um modelo de cidade compacta. A Cidade Jardim, feita de moradias isoladas, oferece um ambiente tranquilo em que cada uma das moradias tem o seu espao prprio. No entanto, os servios encontram-se longe, obrigando os habitantes a percorrer grandes distncias de automvel para os alcan-ar, o que requer um maior consumo de energia (45 minutos e 28 kW em mdia, por pessoa). Tambm o privilgio pelo individualismo, limita as relaes interpessoais neste modelo. (FERNDANDES, 2009, p.46)

FUTURISMO

Uma vanguarda interessante de ser mencionada foi a do Futuris-

mo. Surgida no incio do sculo XX e claramente identificada com as vises

de progresso cientfico, visualizavam o futuro construdo a partir da tecno-

logia e sua velocidade cada vez mais crescente, tendo no automvel e no

avio alguns dos objetos mais glorificados. Na arquitetura, Antonio SantElia

foi responsvel por dar forma cidade idealizada segundo tais anseios.

Ilustrao de Antonio SantElia, arquiteto futurista, movimento que contribuiu para a forma-o de um imaginrio de megacidades velozes e superpovoadas. Nela possvel reconhecer vrios preceitos modernistas.

30

Os futuristas italianos tinham tanto fascnio pela velocidade e pelo poder que acolheram a destruio criativa e o militarismo violento a tal

ponto que Mussolini pode tornar-se seu heri. (HARVEY, 1993, p.39)

Ainda que as cidades criada por SantElia no passassem de

exerccios especulativos, assim como outros artistas do movimento, tais

projetos passaram a fazer parte do imaginrio arquitetnico. No me pare-

ce coincidncia que muito da escala que diversas estruturas modernas com

relativa perda da escala humana se deva a esse tipo de imagem.

PASSAGEM PARA A CIDADE COMPLEXA

Como demonstrado anteriormente, o documento da Carta de Ate-

nas, considerado pelos ps-modernistas como doutrinrio e reducionista, no

qual se postulava a pura e simples substituio das estruturas existentes

como condio apriorstica da adaptao das cidades herdadas s neces-

sidades da vida moderna. (PORTAS, 1985) tendo como consequncias a

banalizao da paisagem e vida urbanas.

Conceitos como paisagem, lugar, identidade, vida urbana, tradi-

o, complexidade, instabilidade, entre outras, compem o lxico crtico

ao modernismo. No campo terico, rapidamente conceitos dessa natureza

foram se multiplicando. Segundo Manuel Sol-Morales:

territrio no pode ser mais projetado de forma como quis o planeja-mento tradicional, pois ele no um dado previsvel, Hoje, o plano tem uma nova questo, a incerteza sobre as formas de transformao da

cidade. (2008, apud MEYER, 2010, p.14)

Por essa natureza, a cidade contempornea se coloca com

resistncia generalizao, sistematizao e reduo a uma ideia nica. J

no concebvel fazer tabula rasa de grandes reas na malha da cidade e

vastos territrios desocupados que permitam planos totalizantes no so

facilmente encontrados e disponibilizados para tal projeto. Qualquer projeto

contemporneo deve considerar elementos culturais, as preexistncias,

impactos e ser implantado numa progresso no tempo, medida que colhe

informaes e pode ir aperfeioando-se. Uma constatao que a cidade

funcional foi construda sobre a premissa de estruturas e transformaes

concebidas em escala muito acima da humana. Ou seja, no possvel outra

abordagem seno a de grandes transformaes de reverso desse quadro:

grandes estruturas precisam de grandes esforos tanto para sua constru-

o como sua reverso. Mas a urgncia de grandes esforos e grandes

transformaes que revertam diversos danos que a cidade funcional causou

implicam- se planos na mesma escala, a chave no se utilizar do mesmo

equivoco. Ainda que Harvey explique que hoje em dia, norma procurar

estratgias pluralistas e orgnicas para a abordagem do desenvolvimento

urbano como uma colagem de espaos e misturas altamente diferenciados,

em vez de perseguir planos grandiosos baseados no zoneamento funcional

de atividades diferentes(HARVEY, 1993, p.46), deve-se considerar tal plano

como uma somatria de diversos outros menores, sobrepostos, compat-

veis, e com razoveis graus de abertura.

Na arquitetura e no urbanismo fcil observar as mltiplas

tendncias ps-modernas, umas valorizando a dimenso simblica, outras o

contexto, umas voltando ao passado enquanto outras na observao crtica

do presente apontam caminhos futuros de se desenvolver a metrpole. Em

seguida, algumas dessas tendncias foram selecionadas dentro de um vas-

tssimo campo com o objetivo de revelar a dimenso da tenso colocada.

31

TEAM X

Durante o nono CIAM, em 1953, um grupo convidado composto

por novos arquitetos se manifesta contra a bula modernista expressada na

Carta de Atenas. Com a tomada de conscincia dos impactos da cidade fun-

cional, foram pioneiros ao buscar no resgate de valores da cidade tradicional

relaes que consideravam mais humanas, como o sentido de comunidade.

Atacaram os dogmas cunhados por Le Corbusier, defendendo um incentivo

ao sentimentos de pertencimento e vizinhana, nos usos cotidianos da cida-

de na escala do bairro. Jaap Bakema, Aldo van Eyck e Alison e Peter Smith-

son foram principais expoentes, tendo no Manifesto de Doorn, de 1954,

no qual, de maneira simples, mas contundente, contesta as quatro funes

da cidade. Os Smithsons costumavam dizer que na Carta de Atenas o que

faltava era o homem. (JACQUES, 2003)

JANE JACOBS

Em seu clebre livro de 1961, The Death and Life of Great Ame-

rican Cities, Jane Jacobs inaugura uma crtica ao urbanismo modernista,

acusado por ela de uma profunda incompreenso do que so as cidades.

Entretanto, no bastava para ela um retorno aos valores tradicionais ou

uma fuga aos modelos buclicos como a Cidade Jardim. Ela entendia

justamente na construo da metrpole como ambiente denso, histrico,

complexo e mltiplo nas possibilidades de encontro e de formao de

ideias - e no a metrpole ordenada de Corbusier - como a soluo a ser

encaminhada pelos urbanistas (ela era jornalista).

As grandes cidades norte americanas passavam por processos

de substituio de centros urbanos consolidados por mega projetos de

renovao urbana nos quais uma arquitetura comercial empresarial cons-

truda na rea central era conectada por grandes estruturas virias como

elevados e vias expressas para os setores habitacionais no subrbio. O

resultado era uma produo em massa genrica e banalizada.

THE DOORN MANIFESTO1. It is useless to consider the house except as a part of a community owing to the inter-action of these on each other. 2. We should not waste our time codifying the elements of the house until the other relationship has been crystallized.3. Habitat is concerned with the particular house in the particular type of community.4. Communities are the same everywhere.

(1) Detached house-farm.(2) Village.(3) Towns of various sorts (industrial/admin./special). (4) Cities (multi-functional).

5. They can be shown in relationship to their environment (habitat) in the Patrick Geddes valley section.6. Any community must be internally convenient-have ease of circulation; in consequence, whatever type of transport is available, density must increase as population Increases, i.e. (1) is least dense, (4) is most dense.7. We must therefore study the dwelling and the groupings that are necessary to produce convenient commu-nities at various points on the valley section.8. The appropriateness of any solution may lie in the field of architectural invention rather than social anthro-pology.

Holland, 1954

32

Ao contrrio das fisicamente imaculadas e espiritualmente vazias proposies modernistas, o caos urbano e o microcosmo dos bairros constituam uma vida rica e densa de significados. Do registro empri-co das maneiras de se apropriar dos lugares (os subttulos dos textos so diretos: Os usos das caladas: segurana, contato, integrando as crianas... etc), Jacobs formulou a crtica aos axiomas do plane-jamento (separao das funes/zoneamento, a lgica da circulao pela exaltao do sistema virio, etc) e seu reverso, a prescrio de solues. (SEGAWA, 2002)

Andar pela cidade experimentar as diversas experincias est-

ticas que ela apresenta, sendo que nem sempre sero as mais desejveis.

Mas justamente na compreenso que no conflito que est a vivncia

urbana, no num ambiente imunes s surpresas. Trata-se

da capacidade de lidar com o inesperado de maneiras controladas mais criativas. [...] os planejadores se declararam inimigos da diversi-dade, temendo o caos e a complexidade por consider-los desorgani-zados, feios e irremediavelmente irracionais. (HARVEY, 1983, p.44)

Isso seria possvel, segundo Jacobs, apenas gerando a diversi-

dade urbana de usos que mantenham a presena de pessoas em horrios

diferentes, com alta concentrao de pessoas, edifcios de variadas pocas,

entre outros.

KEVIN LYNCH

Em seu livro A Imagem da Cidade, Kevin Lynch revela as ma-

neiras como interpretamos e reconhecemos a cidade, num ponto de vista

morfolgico. Cada cidado realiza determinadas relaes entre distintas per-

cepes das formas urbanas e sua vivncia pessoal cotidiana. Por isso, essa

imagem construda aos poucos na memria individual e coletiva. Em seus

estudos, pode observar e classificar cinco elementos que compe em cada

um e em cada cidade a sua imagem:

Vias: so os canais ao longo dos quais o observador se move, usual, ocasional ou potencialmente. Podem ser ruas, passeios, linhas de trnsito, canais, caminhos-de-ferro.

Limites: os limites so elementos lineares no usados nem considera-dos pelos habitantes como vias. So as fronteiras entre duas partes, interrupes lineares na continuidade, costa martimas ou fluviais, cortes do caminho-de-ferro, paredes, locais de desenvolvimento. Funcionam no fundo como referncias secundrias.

Bairros: os bairros so regies urbanas de tamanho mdio ou grande, concebidos como tendo uma extenso bidimensional, regies essas em que o observador penetra mentalmente e que reconhece como tendo algo de comum e identificvel.

Cruzamentos: os cruzamentos so pontos, locais estratgicos da cidade, atravs dos quais o observador nela pode entrar e constituem intensivos focos para os quais e dos quais ele se desloca.

Pontos marcantes: estes so outro tipo de referncia, mas, neste caso, o observador no est dentro deles, pois so externos. So nor-malmente representados por um objeto fsico, definido de um modo simples: edifcio, sinal, loja ou montanha.[...] Podem situar-se dentro da cidade ou a uma tal distncia que desempenham a funo constan-te de smbolo de direo. (LYNCH, 1960, p.58-59)

33

A eliminao desses aspectos da cidade por parte do modernis-

mo, ou, pelo menos, do esvaziamento de suas relaes por no considerar

sua importncia, segundo Lynch, destri qualquer possibilidade de reco-

nhecimento da cidade por parte de seus moradores. A partir da interao

desses cinco conceitos morfolgicos, toda pessoa desenvolve sua prpria

imagem da cidade. E a imagem da cidade forma a prpria imagem do ser,

sem a qual no existe.

Imaginiabilidade: aquela qualidade de um objeto fsico que lhe d uma grande probabilidade de evocar uma Imagem forte num dado

observador (LYNCH, 1959, p20)

LOCUS

Outro importante terico que surgiu na posio de avanar a dis-

cusso sobre o que cidade e como superar as limitaes modernistas, foi

Aldo Rossi. O seu livro A Arquitetura da Cidade, de 1966, parte de extensa

pesquisa sobre o desenvolvimento das cidades europeias para contrapor

submisso da arquitetura moderna sobre a forma que segue a funo, na

qual assim destituda de razes mais complexas. Considerando a compro-

vada necessidade das significaes,em que toda sua gama que a arquitetura

sempre carregou e que varia, inclusive, com o passar do tempo (algumas

apenas existem com o passar do tempo), podemos aferir que esta , sim

, uma de suas funes. Se antes, no modernismo, a arquitetura deveria

representar apenas sua funo de uso, ao recuperar as funes simblicas e

histricas, qualquer edifcio ou cidade que seja projetado sob esse conceito

tem contemplada na forma a sua funo. Em relao cidade, Rossi levanta

questes como a memria, o desenho, a tradio, mas a sua maior contri-

buio, pelo menos para este trabalho, a noo de lugar, ou locus.

Locus: entendendo com isso aquela relao singular e no entanto universal que existe entre uma certa situao local e as construes que esto naquele lugar. [...] o locus, assim concebido, acaba por evi-denciar, no espao indiferenciado, condies, qualidades que nos so necessrias para a compreenso de um facto urbano determinado. [...] Estes lugares so os sinais concretos do espao; e, enquanto sinais, esto em relao com o arbitrrio [...] noes desse tipo esto ligadas nossa cultura histrica, ao nosso viver em paisagens construdas [...] E portanto referem-se s relaes e prpria preciso do LOCUS como um facto singular determinado pelo espao e pelo tempo, pela sua dimenso topogrfica e pela sua forma, por ser sede de vicissitu-

des antigas e novas, pela sua memria. (ROSSI, 1966, p.139-141)

IMAGEM = PRACINHA SECRETA NA SUMAR

Foto tirada a partir do

CRUZAMENTO da Av.Dr.

Arnaldo com a Av. Sumar,

ambas VIAS. Ao mesmo, a

Sumar tempo funciona

como LIMITE entre alguns

BAIRROS. Ao fundo, a

Serra da Cantareira,

importante MARCO da

cidade de So Paulo.

34

GRAU ZERO

Uma estratgia de raciocnio projetual que pode dar conta de

abrir espao para que o programa, os acontecimentos e o prprio espao

se modifiquem segundo a prpria impreciso inerente a qualquer projeto ur-

bano contemporneo o conceito desenvolvido pelo arquiteto Pedro Sales:

Grau Zero de Projeto. Segundo Sales

se a arquitetura e a cidade puderem supor um grau mnimo (zero) de ordem,e se programa, acontecimentos e atividades puderem se reali-zar, agenciar, como se disse, de forma contingente, imprevista e ml-tipla (qualidades que parecem melhor responder aos devires e dvidas da contemporaneidade), ento o que importa diz menos respeito ao que as coisas parecem e mais ao que elas podem fazer, (they are less concerned what things look like and more concerned with what they can do (ALLEN,1999). Da se espera que um projeto de solo engendre devires, no atravs de cdigos e regras ou estados predeterminados, mas fixando pontos, linhas e superfcies de uso e mobilidade, acesso e estrutura, segundo padres de interconexo e associao com pos-sibilidades de crescimento, diminuio, mudana e transbordamento.

(SALES, 2010, p.18)

O grau zero de projeto coloca a noo de incompletude ou

inacabamento que muito da prtica urbanstica ps-moderna e contempor-

nea sustenta apenas na retrica. Ao se admitir o caos, a complexidade e a

indeterminao como fundamentos de projeto, tais conceitos se esvaziam a

funcionarem apenas como inspirao projetual analgica. So projetos que

apresentam muitas vezes desenhos recortados e desconstrudos, mas no

fundo no passam de outro modelo de totalizadores do espao:

Quinta Monroy (2004):

Projeto do escritrio chile-

no Elemental, o qual ilustra

bem o conceito: condies

mnimas e incompletas a

serem desenvolvidas pelos

prrprios usurios do es-

pao. Apesar do exemplo

habitacional, a ideia que

o espao pblico tambm

seja encarado desta

forma.

35

Contudo, o que temos verificado em termos de projetos urbanos recentes no se mostram exatamente caticos. Ao contrrio, o que vemos so projetos com desenhos precisos, altamente qualificvel tecnicamente, o projeto em escala do objeto para o espao pblico que projetado por centmetro quadrado. Lana-se mo de elementos retricos da ps modernidade declarada, as referncias simblicas e mimticas, porm a estrutura urbana projetada precisa, no exata-

mente catica ou aberta. (BASSANI, 2005, p.134)

A questo talvez seja no mais em como pensar a cidade, mas em

como no pens-la, ou como pensar em seus atributos mnimos, afinal h

toda uma rede de sistemas infraestruturais, por exemplo, que depende de

uma ordem eficiente. Quais seriam esses atributos mnimos ou incompletos?

CIDADE CONTEMPORNEA, CIDADE MERCADORIA

A invocao de Jameson nos traz, por fim, sua ousada tese de

que o ps modernismo no seno a lgica cultural do capitalismo avan-

ado. Seguindo Mandel (1975), ele alega que passamos para uma nova era

a partir do incio dos anos 60, quando a produo da cultura tornou-se

integrada produo de mercadorias em geral.[...] (HARVEY, 1983, p.65)

Essa interpretao da cidade como mercadoria coloca tambm

no campo da discusso sobre as chamadas cidades globais. Em funo

da transformada a cidade em uma grande mercadoria. Barcelona recebe

hoje, depois de seu grande plano de renovao urbana, mais de 9milhes

de turistas. A arquitetura e o urbanismo, apesar de avanar a discusso

sobre diversos aspectos da vida de seus moradores, na prtica, so usados

apenas como meios para se gerar lucros e rendas. Transformando a cultura

em grande mercadoria, a cidade se torna palco de cada vez mais eventos

dessa natureza, podendo eles serem passageiros, como concertos musicais,

ou permanentes, como os museus e outros equipamentos. Nesse caso, a

discusso de cidade pode se reduzir mera disciplina do desenho urbano e

de edifcios.

O renovado interesse pelas cidades, que marcou a passagem do sculo XX para o XXI, parece ser antes de mais nada resultado de es-tratgicas alianas do estado com o mercado no sentido de capturar e sobre-codificar o urbano mediante a criao de atrativos culturais como formas de realizao de ativos comerciais. Isto , exigncias de qualidade, de negcio e imagem dos novos operadores pblicos e privados so buscadas mediante recuperao e criao desupostas matrizes de identidade e cultura, matrizes das quais arquitetura e urbanismo constituem componentes miditicos e espetaculares de

primeira ordem.(SALES, 2009, p.6)Projeto Nova Luz da PMSP: claramente

colocando a cidade e a

cultura como negcio,

ignorando suas demandas

urgentes.

36

CIDADES OCASIONAIS (POST IT CITIES)

Esse conceito d sentido a toda espcie de apropriao do es-

pao pblico que se d de maneira espontnea, no planejada ou prevista.

De carter informal, portanto, no convencional, ao Cidade Ocasional se

estabelece como uma funo contempornea de grande fora, principal-

mente na Europa, onde os espaos e usos esto cada vez mais formalizados

e precisos. Contra essa padronizao, os espaos devem ser cada vez mais

usados de maneira livre, fazendo dos eventos algo mais autntico.

Este conceito est muito mais ligado ao padro de comportamen-

to do que de uma definio morfolgica. Qualquer lugar, seja um terreno

baldio, uma avenida, uma praa, um prdio vazio, e a qualquer hora pode

ser o cenrio ideal para alguma manifestao espontnea e temporria. Por

essa razo, trata-se de um espao incodificvel pois ele existe potencial-

mente em qualquer lugar e sendo assim contrape-se em alguma medida ao

espao pblico convencional, no qual, em cada um se estabelecem natural-

mente certo padres de uso e comportamento. Entre os exemplo de post-it

City, podemos citar o comrcio informal, os acontecimentos (happenings),

manifestaes polticas e artsticas, prticas de esportes, lugares onde

moradores de rua dormem, etc.

Eating in the railway -

TailandiaSergio Carrasco

37

CIDADE COLAGEM (COLLAGE CITY)

A Cidade colagem, conceito cunhado por Colin Rowie e Fred Koet-

ter em livro homnimo de 1975, trata de outra contraposio ao desenho ur-

bano totalizador. Ao contrrio de um desenho homogneo, a cidade deve ser

considerada atravs da fragmentao, justaposio de espaos e identida-

des distintas disponveis. Nessa colagem esto lado a lado diversas cidades.

Espaos e edifcios do passado convivendo com os contemporneos. O tem-

po presente se define pela soma e sobreposio de diversos fragmentos no

necessariamente relacionados entre si no espao e no tempo, multiplicando

significados e ampliando o carter imaginativo que um lugar pode oferecer.

Mais que uma leitura, a Colagem se configura como um mtodo de projeto.

TERRAIN VAGUE

O conceito de terrain vague(francs), tem como correlatos ter-reno baldio (espanhol e portugus), wasteland (ingls), os quais, segundo I. Sol-Morales (1996:21), no traduzem toda a riqueza da expresso francesa. Tanto a noo de terrain quanto de vague contm uma ambiguidade e uma multiplicidade de significados que fazem desta expresso um termo til para designar a categoria urbana que participa desta dupla condio. Nos termos de I. Sol-Morales, por um lado, vago tem sentido de vacante, vazio, livre de atividade, obsoleto. Ou seja, um tipo de modalidade de uso do solo com carac-tersticas prprias e dimensionveis. Por outro, vague tem sentido de indeterminado, impreciso, indefinido, sem horizonte futuro. (LAGRECA, 2007, p.148)

A Casa Danante(1992) de Vlado Miluni e Frank Gehry | fonte: http://pt.gravatar.com/anditfeelslike

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Como um das consequncias do crescimento das cidades a

escalas de tempo e espao amplas, foram gerados involuntariamente uma

srie de espaos residuais e intersticiais que permanecem ou se tornam

obsoletos com o passar do tempo. Antigas reas industriais ou de centros

que perderam sua vitalidade tambm deixaram como provas esses espa-

os vacantes. Prdios vazios, ptios ferrovirios, espaos desqualificados,

espaos residuais nas margens de rios, vias expressas, baixos de viadutos.

Pode-se enxergar esses espaos tanto como a representao da desordem

e dos abusos cometido em nome do desenvolvimento ou como espaos com

alto potencial de serem convertidos e ocupados. Espaos livres, espaos c-

lula-tronco, expectantes ou no de qualificao. Espao em coma. Seu valor

tambm se encontra nesse estado de vacncia uma vez que se abre como

contraponto utilidade mercadolgica. Esses espaos podem ser conside-

rados at como necessrios e inevitveis cidade. Sua concepo cria uma

conscincia para a de que

cultura psindustrial reclama espaos de liberdade, de indefinio, de improdutividade, mas desta vez no associados noo mtica da natureza, mas experincia da memria pelo passado ausente como instrumento crtico frente ao presente banal e produtivista. (SOL-MORALES, 1996, p.23 apud LAGRECA, 2008, p. 148)

Portanto a ideia de terreno baldio serve para se compreender

os reais significados desse fenmeno pela cidade. Esses vazios podem

representar, por um lado, a necessidade de transformao de um lugar ou

demonstrar apenas a necessidade de se abrir uma clareira em algum outro

mais denso. Podem ser instrumentos de controle do solo urbano ou apenas

formas especulativas de enriquecimento.

Rua Augusta, em So

Paulo. Assim como em

inmeras outras ruas

pela cidade, um pequeno

espao fechado e sem uso

abre visuais para a cidade.

39

No-lugar

O termo no-lugar foi criado pelo antropologista francs Marc

Aug em seu livro de 1995 Non-places: Introduction to an Anthropology

of Supermodernity para descrever espaos arquitetnicos projetados para

fins de passagem, antes consumidos que apropriados, nos quais as possibi-

lidades de se estabelecer uma relao de pertencimento com eles quase

nenhuma. Se coloca, dessa forma, como o oposto noo de lugar de Aldo

Rossi. Entre os no-lugares mais comuns indicados por Aug, estaria os

aeroportos, as estaes ferrovirias, as vias expressas, as redes de hotis,

grandes mercados distribuidores. So espaos impessoais, estreis. Se

distancia da ideia de Terrain Vague, ainda que a ambos falte o Genius Loci ,

pois so espaos construdos e utilizados mas carregam nenhum potencial

seno de seu uso definido.

LON KRIER

Krier contrasta essa situao funcionalista com a boa cidade em que a totalidade das funes urbanas fornecida dentro de distncias a p compatveis e agradveis. Krier busca a restaurao e recriao ativas dos valores urbanos clssicos tradicionais. Isso significa quer a restaurao de um tecido urbanos mais antigo e sua reabilitao para novos usos, quer a criao de novos espaos que exprimam as vises tradicionais com todo o avano que as tecnologias e materiais moder-

nos permitem (HARVEY, 1993, p.70)

A posio de Krier perante ao modernismo to radical quanto o

modernismo foi em relao ao passado. Krier defende ao retorno cidade

tradicional europeia, ao contrrio da corrente que valoriza a complexidade,

Terminal Rodovirio do Tie-

t: apesar do fluxo dirios

de 90 mil pessoas, difcil

quem estabelea relaes

de pertencimento com ele.

Foto: Gkalili Arquitetura

Poundbury, Reino Unido.

Projetada na dcada de

1980 por Lon Krier,

comeou a ser construda

em 1993. Foto: Google

40

ignorando a escala metropolitana que cada vez mais cidades atingem. Seu

trabalho mais famoso o masterplan da cidade Poundburry, no Rieno Unido,

no qual projeta uma cidade com usos, escala e a esttica extremamente

inspirada no modelo de cidade anterior ao modernismo.

CIDADE COMPACTA

Para fechar esse captulo conceitual, a discusso sobre a cidade

compacta se coloca como a mais importante para este trabalho pois na

construo de cidades compactas que os conceitos que trabalham na acei-

tao da metrpole se encaixam e fazem maior sentido.

A ideia de cidade compacta, como afirma Joo Capote, j esteve

associada poluda e segregada cidade Industrial, importando por isso

estabelecer uma viso clara da nova cidade compacta. (CAPOTE, 2009,p.53

) Na verdade, a ideia atual de cidade compacta seno o oposto dessa

viso distorcida. atravs da compactao da cidade que se chega a nveis

satisfatrios de salubridade e sustentabilidade ambiental. Isso porque uma

metrpole no pode supor um espraiamento de sua mancha urbana pois

acarreta maiores custos sociais em sua manuteno.

A cidade compacta presume uma densidade alta com boa quali-

dade de suas edificaes. No se trata apenas de amontoar multides em

pequenas reas apenas. Toda uma rede de espaos pblicos e institucionais

devem dar suporte aos moradores. A cidade compacta garante maior efici-

ncia dos meios de transportes, justificando seus investimentos, e inclusive

a adoo de formas alternativas como a bicicleta e o andar a p como forma

principal de locomoo cotidiana, diminuindo a necessidade de enormes

estruturas de transporte de massa e do uso do automvel.

A cidade compacta densa em habitantes e densa em servios,

principalmente as atividades tercirias e sociais. Este modelo difere radi-

calmente do modelo norte-americano ainda fundamentado nas postulaes

modernistas no qual o centro geogrfico ocupado por um conjunto de

edifcios empresariais e conectado por vias expressas ao subrbio onde se

encontram centros comerciais e bairros estritamente residenciais. A cidade

compacta tem os empregos, servios e moradias espalhados difusamente

pelo territrio se instalando fisicamente em edifcios mistos. A multiplicida-

de de usos, pessoas, horrios circulando pelos espaos pblicos e privados

que garante a vitalidade urbana, tal qual Jane Jacobs defende.As relaes

interpessoais so privilegiadas e as pessoas, independentemente da origem

tnica e estrato social partilham o mesmo ambiente, misturando-se espon-

taneamente.

Isso no significa que a cidade seja perfeitamente homognea.

Alguns bairros tendem a serem mais residenciais, outros mais culturais. Al-

guns com edifcios mais altos e outros com a presena maior de residncias

unifamiliares. Essa definio depende das vocaes geogrficas, histricas e

econmicas. Entretanto, garantida uma densidade e mobilidades adequadas,

essa variao no carter de compacidade muito bem vinda.A cidade com-

pacta, ento, policntrica conformando uma rede de servios e fluxos.

Ao contrrio do que Le Corbusier afirmava na Carta de Atenas,

Joaquim Guedes argumenta que o adensamento um dado que nada tem a

ver com a disponibilidade de espao, mas com a eficincia dos sistemas de

transporte urbano e com a possibilidade tcnica de adensamento (GUEDES,

1994,p. 144 apud ANELLI, Renato Luis Sobral, 2007. Site da internet). Ou

seja, qualquer deficincia na salubridade ou qualidade espacial se resolve

com bons projetos de arquitetura de edificaes e espaos livres. Richard

Rogers, em aula ministrada para The Megacities Foundation afirma

41

Portanto, temos de cuidar da terra, planejamento de cada centmetro dela em termos de preservao e conservao deste recurso inesti-mvel. A linha entre o construdo e o verde vital. insustentvel a expanso em baixas densidades. Criando bairros compactos e bem desenhados, distritos e cidades fundamental para a conservao da nossa sociedade[...]Uma cidade sustentvel compacta, policn-trica, ecologicamente consciente e baseada no caminhar. Deve haver diversas atividades: viver, trabalhar, lazer. Sua populao facilmente conectada. bem projetada, economicamente forte e bem governada.

Acima de tudo, promove a incluso social.

Joo Pedro Capote resume o argumento de Rogers:

uma cidade justa onde justia, alimentao, abrigo, educao sa-de e esperana so igualmente distribudos e onde a democracia ser participativa; uma cidade bela onde arte, arquitectura e paisagem do azo imaginao e alimentam o esprito; uma cidade criativa, onde a abertura das mentes bem como a experimentao mobilizaro todo o potencial Humano e permitiro respostas mais rpidas s velo-zes e complexas mudanas; uma cidade ecolgica, eficiente ener-geticamente demonstrando harmonia entre paisagem e construo, uma cidade de fcil comunicao, onde o espao pblico encoraja o esprito comunitrio e a mobilidade; uma cidade compacta e policn-trica, lutando contra a destruio do patrimnio natural, que protege as vizinhanas, integrando-as pela maximizao da proximidade; uma cidade diversificada, onde um vasto nmero de actividades se sobrepe criando animao, e inspirao, fomentando a vida pblica. (CAPOTE, 2009, p.52)

Rua Merce, no Bairro central de Santiago. Edi-cios histricos, centros culturais, habitaes, comrcio: exemplo de cidade compacta. Fotos: Google

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INTERVENO NA CIDADE EXISTENTE

O Arquiteto Nuno Portas, no artigo Notas sobre a interveno

na Cidade Existente explica que a interveno no produo ou exten-

so, interveno de restauro, nem renovao urbana corrente sobretudo

a partir do ps guerra e enunciado em textos doutrinrios como o da mais

conhecida Carta de Atenas, publicada em 1943 por Le Corbusier, nos quais

se postulava a pura e simples substituio das estruturas existentes como

condio apriorstica da adaptao das cidades herdadas s necessidades

da vida moderna. (PORTAS, 1985) David Harvey, oito anos depois dir que

a revitalizao urbana substituiu a vilificada renovao urbana como

palavra-chave do lxico dos planejadores. (HARVEY, 1993, p.46) Renovar

fazer tabula rasa, comear do zero, refazer. Revitalizar significa recuperar,

dar nova ou mais vida a algo existente e constitudo de significado.

importante lembrar que um dos maiores desafios para o planeja-mento urbano e a elaborao de projetos de recuperao de setores urbanos deteriorados tem sido a articulao da reabilitao do tecido social associada s atividades econmicas e estrutura fsica, utili-zando as potencialidades instaladas. (MEYER,2010, p.63)

As preexistncias incluem moradores, monumentos, estrutu-

ras, cronogramas de interveno. Ou seja, se a modernidade preferia um

terreno limpo em que pudesse deitar a lapiseira livremente, a discusso

sobre o existente implica em um processo de construo de projetos junto a

pessoas afetadas e evoluo histrica de um lugar. Comrcios tradicionais,

relaes familiares ou apropriaes de um determinado espao devem ser

cuidadosamente estudados pois qualquer deslize pode ser irrecupervel. A

interveno, se no for manobra do mercado, implica respeito.

CONCLUSO

Esse breve e crtico sobrevoo sobre algumas das principais cor-

rentes tericas que constroem at hoje a prtica urbanstica e arquitetnica

mostra claramente como a preocupao com o futuro do modelo de metr-

pole incessante e to diversificado que resposta pronta nenhuma pode

ser retirada. So tantas vises a serem consideradas, muitas coincidentes,

outras conflitantes, complementares que a prpria captura deles todos

inviabiliza uma interveno velocidade que ela, a metrpole, exige.

Tantas outras teorias foram deixadas de lado. o caso da Cidade

Genrica, de Rem Koolhaas,a Edge City, de Joel Garreau, as leituras psicoge-

ogrficas de Debord, os estudos de quadras de Potzamparc e Rob Krier, a di-

menso ambiental da sustentabilidade, a poltica, informtica, econmica...

Entretanto, acredita-se que a essncia desse longo percurso foi captada: no

espao de menos de um sculo, nos vimos obrigados a construir uma cidade

com escalas de comunicao, mobilidade, populao to inimaginveis que

os erros dos pioneiros so perfeitamente perdoveis. No interessante no

momento buscar culpados seno que aprender com os erros e se preciso

acertar com os erros novamente.

A crise dos conceitos e receitas na arquitectura urbana face decep-o com os resultados das novas urbanizaes dos anos 60, que leva os profissionais a voltarem a aprender com a cidade, a valorizar sequ-ncias de espaos pblicos bem identificveis, animados pela mistura de atividades e geraes, influenciando as autoridades locais para privilegiarem intervenes fragmentrias ou sistemticas de melhoria do existente. (PORTAS, 1985, p.9)

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metrpole paulista

ANLISE URBANA: SP como modelo

Este captulo tem por objetivo analisar sob diversos aspectos a

formao metropolitana de So Paulo com enfoque em sua Zona Leste, con-

siderando as caractersticas comuns analisadas anteriormente a partir da

leitura de Jos Romero que, de alguma forma ou de outra, so quase sempre

identificadas na histria da formao territorial da cidade. Percorrendo

esses aspectos em tpicos, tentar-se- desvendar tais caractersticas assim

como propor algumas diretrizes de interveno.

PLANOS URBANSTICOS

Preliminares: disciplinamento do existente

Como ponto de partida, foram levantados alguns dos principais

planos urbansticos e analisados especialmente sobre as transformaes

virias que se propunham como materializao de uma ideia predominante

de cidade. Pretende-se examinar como foram moldados pelas discusses

em voga das pocas em que foram concebidos, sempre fortemente influen-

ciadas internacionalmente. Sob esse aspecto, interessante notar como

estamos sempre tentando forar nos parecer com o outro. So Paulo j quis

ser europeia, quis ser estadunidense e agora quer ser global, sem nunca

conseguir deixar de ser So Paulo. De vila dos carros de bois e das paredes

de taipa, passando pela cidade dos bondes e das paredes de tijolo, pela dos

nibus e paredes de concreto, at chegar a metrpole do metr e paredes

de vidro, muitas transformaes foram dando um formato sem forma a ela.

Em 1911 surge a primeira proposta oficial de planejamento que

aborda de forma articulada aspectos virios e o desenvolvimento urbano

virio para a cidade. At ento, So Paulo contava apenas com o Cdigo

de Posturas de 1886, que se limitava a definir medidas de edifcios e suas

relaes com as vias. Baseando-se nas constataes feitas sobre o cresci-

mento das cidades industriais europeias e norte americanas, Victor Freire

propunha um circuito virio exterior ao centro histrico, preservando-o, com

a finalidade de desviar o trfego de passagem. Essa proposta se baseava

em teorias e exemplos da poca, como abertamente o autor cita o urbanista

Camilo Sitte e a Ringstrasse de Viena:

Que impresso faria o annel paulistano? (...) Desembarcando na estao da Luz e entrando na cidade pelo largo de S. bento e rua Boa Vista, teria elle diante de si sucessivamente: o parque da Vrzea e o panorama da cidade industrial, o monumento da fundao e os edif-cios do governo esquerda. Continuando, veria a nova cathedral de frente, contornal-a-ia por qualquer das rua alargadas que hoje so Marechal Deodoro e Esperana, vendo sob um ngulo favorvel o novo Congresso e o Pao Municipal. A essa parte da cidade, coalhada de edifcios pblicos, seria imposto o carter monumental cujo coroa-mento deveria pertencer ao Congresso. Em frente a este e para faz-lo valer deveria ser rasgada uma larga esplanada de acesso abrindo sobre o largo de S. Francisco. A Academia, O Mosteiro e, em segui-da,o terrao formado pela rua Libero Badar debruado sobre o par-que do Anhangaba e servindo de centro a um bellssimo panorama, terminaria a volta pelo regresso ao ponto de partida no largo S. Bento

(FREIRE, Victor da silva. Os Melhoramentos de So Paulo Revista polytechnica, So Paulo, no33, fev/mar 1911 in LEME, 1990)

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46

Em 1924, partindo da premissa que So Paulo uma cidade com

um futuro brilhante e crescimento rpido, Joo Florence de Ulha Cintra

busca nas cidades europeias a inspirao para seus estudos e proposies

no artigo Projecto de uma Avenida Circular Constituindo Permetro de

Irradiao. Segundo Cintra, o traado da cidade de So Paulo lembra os das

cidades europeias com ncleo central e vias radiais e perimetrais. Utiliza os

ensinamentos do urbanista francs Eugene Hrnard, segundo o qual todas

as vias convergem para um ncleo, mas no para o mesmo ponto, mesmo

monumento. Ligam-se, na verdade, a um circuito fechado coletor chama-

do de Permetro de Irradiao. Entre 1924 e 1926, Ulha Cintra e Prestes

Maia desenvolvem outro estudo, j mais avanado que os dois preceden-

tes, denominado Um problema actual: Os grandes melhoramentos de So

Paulo junto Comisso Tcnica do Plano da Cidade, da Diretoria de Obras

e Viao da Prefeitura de So Paulo. Procurando evidenciar o papel de lide-

rana de So Paulo no processo de desenvolvimento do pas, Cintra e Mais

condicionavam essa inteno remodelao da cidade. Corrigir e prevenir

antes que se torne irremedivel, preparar-nos para s tempos prsperos.

Adotam o sistema radial existente na cidade, propondo remodelaes: 11

avenidas traadas, sendo seis as mais importantes: av. So Joo, av. Dom

Pedro, av. Anhangaba (atual 9 de julho), av. Rangel Pestana, Av. Celso Gar-

cia e av. Liberdade/av. Domingos de Moraes, alm de manterem o permetro

de irradiao de Ulha, de 1924.

A partir do plano de avenidas: ideia de cidade

O contexto existente quando da criao do Plano de Avenidas j

era muito revelador da cidade que estava s