1

Revista Info Aviao 13 Edio

Agosto / 2011

CRM ( Gerenciamento de recurso de cabine )

2

3

4

Areas acumulam perda

de R$ 5,7 bi em

cinco anos

Segundo a Anac, apenas em 2010 o prejuzo com o transporte de passageiros foi de R$ 640,8 milhes.

aviao comercial brasileira

amargou, no ano passado,

uma perda de R$ 640,8

milhes com a sua atividade

principal, o transporte de passageiros

no pas e no exterior, conforme

divulgou ontem o Anurio do

Transporte Areo de 2010, da

Agncia Nacional de Aviao Civil

(Anac). Nos ltimos cinco anos, as

empresas brasileiras acumulam

prejuzo de R$ 5,7 bilhes. Nesse

mesmo perodo a demanda

domstica cresceu 96%.

O levantamento da Anac considera o

chamado resultado de voo, que

exclui operaes financeiras e

receitas auxiliares (venda de lanche

a bordo, por exemplo). Os principais

itens levados em conta nesse critrio

so venda de passagens, transporte

de carga, fretamentos e mala postal.

Guerra tarifria, alta do preo do

barril de petrleo e crises

econmicas externas, na avaliao

de especialistas, explicam porque

difcil o setor areo ganhar dinheiro.

Companhias areas, por sua vez,

contestam o critrio da Anac e

afirmam que pode haver erro nos

clculos.

De acordo com a Anac, o anurio foi

enviado para todas as companhias no

incio de maio. A agncia informou

que deu prazo a elas at o dia 20 de

maio para contestaes. Segundo a

Anac, nenhuma empresa se

manifestou nesse perodo e qualquer

informao enviada que esteja

errada e que exija uma nova verso

est sujeita a penalidades como

multa.

"Esse tipo de resultado no

exclusivo do Brasil. Esse um setor

que destri valor, com excesso de

capacidade, margens de lucro

pequenas e forte influncia de

qualquer fator externo", afirma o

especialista em aviao da

consultoria Bain & Company, Andr

Castellini.

Pelos dados da Anac, no ano

passado a TAM teve o pior resultado

de voo, negativo em R$ 840,7

milhes. Em contrapartida, a rival

Gol obteve o melhor desempenho

nesse critrio, de R$ 376,4 milhes.

A Azul tambm teve desempenho

positivo, com R$ 57,4 milhes.

Tambm tiveram perdas a Avianca

(R$ 65,2 milhes), a Webjet (R$ 38

milhes) e a Trip (R$ 25,3 milhes).

"Quando voc tem uma estrutura de

custo adequada possvel fazer

dinheiro", afirma o vice-presidente

financeiro e de relaes com

investidores da Gol, Leonardo

Pereira. De acordo com ele, a

indstria em geral, no entanto,

coloca mais capacidade do que pode

absorver, o que leva justifica

prejuzos como o apurado pelo

anurio da Anac.

A

5

"Deve haver algum defeito nas

planilhas. Temos registrado

crescimento e lucro ao mesmo

tempo", afirma o diretor de

marketing e vendas da Trip, Evaristo

Mascarenhas. Ele destaca que, no

ano passado, a Trip registrou receita

de R$ 747 milhes, o que

corresponde a um crescimento de

66,2% na comparao com igual

perodo do ano anterior.

A TAM tambm contesta os dados

da Anac. "O dado que reflete a

realidade dos resultados da

companhia no Anurio do

Transporte Areo o que pode ser

encontrado na planilha 4.2 -

Demonstrao do Resultado de

Exerccio -, onde l-se que o lucro

lquido das operaes areas da

companhia, no ano de 2010, foi de

R$ 590 milhes", informou a

companhia.

Para Castellini, contribuiu para o

resultado negativo do setor areo, no

ano passado, a intensa competio

por tarifas mais baixas travada

principalmente pela TAM e pela

Gol, que respondem por cerca de

80% da demanda de vos domsticos.

"A disputa acirrada entre a TAM e a

Gol se manifesta com mais

capacidade de assentos. Mas como

h gargalo nos aeroportos das

principais cidades, essa capacidade

adicional colocada em mercados

menos rentveis", diz Castellini.

O anurio da Anac tambm mostrou

a capacidade das empresas areas de

honrar seus compromisso de curto

prazo. o ndice de liquidez

corrente, que mostra quantos reais a

empresa tem para cada R$ 1 de

dvida de curto prazo.

Por essa avaliao, entre as

empresas de transporte areo de

passageiros, a Gol teve a melhor

performance, com R$ 1,54. Em

segundo est a Trip (R$ 0,97),

seguida pela Webjet (R$ 0,94),

Avianca (R$ 0,65), TAM (R$ 0,64)

e Azul (R$ 0,50).

6

A Sukhoi em busca de seu destino com o Superjet 100

futuro imediato da indstria

de aviao russa depende do

destino do Sukhoi Superjet

100 e do Tupolev Tu-204, duas

aeronaves com trajetrias bem

diferentes. O Superjet, primeiro

avio russo desenvolvido

integralmente depois do perodo

sovitico e a usar grande nmero de

componentes estrangeiros (inclusive

um motor feito na Frana),

comemorou um importante marco

no ms passado aps completar com

sucesso seu primeiro voo comercial

pela companhia area Armavia.

J o Tu-204, que voou pela primeira

vez em 1989 e se assemelha ao

Boeing 757, est tendo dificuldades

de se reinventar, principalmente

tendo em vista o fato de que apenas

69 exemplares foram construdos em

20 anos.

A operao comercial do Sukhoi

Superjet provavelmente ir permitir

que compradores em potencial

verifiquem seu desempenho e gerem

novos negcios para a companhia.

Hoje, a Sukhoi tem 150 encomendas

para aeronaves comerciais de 100

lugares.

A situao bem menos

encorajadora para o Tu-204, um

avio de alcance mdio com

capacidade para at 210 passageiros.

A empresa teria recebido uma

encomenda de 44 aeronaves da

companhia Red Wings, mas o

acordo est suspenso desde abril. A

UAC (United Aircraft Corporation),

liderada por Mikhail Pogossian e

detentora da Sukhoi, ainda gozando

do brilho do lanamento do Superjet,

anunciou no Primeiro Frum

Internacional de Transporte Areo

de Ulianovski, em abril, a compra de

30 avies pela Aeroflot em 2011,

sete a mais que a encomenda feita

em 2010.

O clima em torno do lanamento, no

entanto, foi de algum modo

encoberto pelos comentrios feitos

em abril pelo ministro dos

Transportes, Igor Levitin, quanto a

uma possvel compensao

Aeroflot (maior cliente da empresa,

com 30 pedidos), depois de

repetidos atrasos na entrega do

Superjet. O ministro tambm

demonstrou frustrao quanto ao

peso acima do esperado e baixa

eficincia energtica do modelo,

cujo desenvolvimento consumiu

largamente recursos federais.

Segundo o especialista em transporte

areo Maksim Piaduchkin, a posio

assumida pela Aeroflot, que

controlada pelo governo, reduz o

O

7

apelo do produto sob o ponto de

vista de compradores em potencial e

pode fazer com que o dinheiro

pblico tenha sido gasto em vo.

No frum, Pogossian expressou a

esperana de que, com o apoio do

programa do governo de estmulo

indstria aeronutica, a Rssia possa

deter 10% do mercado global de

aviao civil at 2025.

O programa do governo est focado

em trs aeronaves, a primeira sendo

a Superjet 100. A segunda,

conhecida como MS-21, um avio

de mdio alcance (com capacidade

entre 150 e 210 passageiros) hoje em

elaborao, baseada parcialmente no

Tu-204.

Mas diversos conflitos surgiram no

decorrer do frum em Ulianovski. O

veterano da indstria Oleg Smirnov,

por exemplo, fez comentrios cidos

criticando o diretor-geral da

Aeroflot, Vitali Saveliev, e

Aleksandr Lebedev, detentor de

aes de diversas companhias.

A fbrica responsvel pela

montagem final do Superjet est

localizada em Komsomolsk-on-

Amur, 7 mil quilmetros a leste de

Moscou, e essa concentrao da

produo confronta com a poltica

de distribuio de vagas de trabalho.

Alm disso, motivos financeiros

impulsionam a compra de avies

estrangeiros, que tm um custo de

operao bem mais baixo.

O Estado, porm, perseguindo sua

meta de restabelecer a indstria

nacional, parece que no deixar de

lado as companhias russas para cair

nas graas da Airbus e da Boeing

num futuro prximo.

8

Embraer estuda lanar uma verso maior de seu KC-390

Embraer confirmou planos

de lanar uma verso mais

comprida do KC-390 para o

mercado de carga civil que

funcinrios da empresa preveem que

ir gerar entre 200-250 encomendas

ao longo de um perodo de 10 anos a

partir de 2018.

O fabricante brasileiro revelou o

plano durante o Paris Air Show,

apenas um dia aps a Kawasaki

anunciar estudos em andamento para

converter a base do transporte

militar C-2 em um cargueiro

comercial.

O KC-390 est sendo desenvolvido

num programa avaliado em US$ 1,3

bilhes para a Fora Area

Brasileira, e deve receber a

certificao militar em 2016. Um

modelo esticado poderia estar

disponvel j em 2018 para o

mercado de transporte comercial,

que inclui a agncia dos Correios do

Brasil o cliente de lanamento

original para uma verso anterior do

KC-390.

A verso civil teria de ser

modificada com duas sees

adicionadas ao comprimento de

33,91m (111,3 ps) da fuselagem do

KC-390, disse Orlando Neto, vice-

presidente de vendas da Embraer

Defesa e Segurana, numa

entrevista.

Uma parte seria adicionada a frente

da asa para acomodar uma porta

lateral de carga. E outra parte seria

inserida na fuselagem, na parte de

trs da asa, para criar mais espao

interno, disse Neto.

As asas e os motores existentes do

KC-390 so dimensionados para

acomodar a verso estendida para o

mercado de carga, acrescentou. O

KC-390 tambm possui um sistema

de avinicos um Rockwell Collins ProLine Fusion projetado para receber a certificao civil Parte 25

em 2015.

Apesar de recentemente ter entrado

num ano de fase de definio

conjunta, a Embraer ainda tem que

finalizar acordos com o fornecedor

de motores para o KC-390. Tanto o

CFM International CFM56 como o

V2500 Internacional Aero Engines

tm sido considerados para a

aeronave.

Neto confirmou que as discusses

esto ocorrendo entre a empresa e a

Fora Area Brasileira sobre o

fornecedor de motores. As

discusses agora esto entre a

empresa e os fornecedores, embora

no quis esclarecer se uma das

empresas j havia sido descartada.

Mas as discusses tambm no

devem se arrastar indefinidamente.

Neto acrescentou que a Embraer tem

um cronograma rgido para a

concluso das negociaes, e que

deve fechar um contrato dentro de

algumas semanas.

A

9

Brasil adquire mais radares Grifo para frota de caas F-5

SELEX Galileo, uma

empresa Finmeccanica, e a

Aeroeletrnica Israel

International Ltd, uma empresa da

Elbit Systems Ltd, assinaram um

contrato para o fornecimento de

mais 11 radares Grifo F/BR radares

para atualizar a frota de aeronaves F-

5 da Fora Area Brasileira.

O Grifo tem estado em servio com

a Fora Area Brasiliera nos ltimos

10 anos, proporcionando o

conhecimento do equipamento sem

comparao e proporcionando uma

capacidade de ataque aos seus

pilotos.

A assinatura do contrato fortalece

ainda mais a excelente reputao da

radar Grifo que, em todas as

variantes, alcanou vendas

superiores a 450 unidades,

satisfazendo a maioria dos exigentes

usurios finais, como as Foras

Areas de Cingapura, Brasil,

Repblica Tcheca, no Paquisto e na

Coria do Sul.

Desenvolvido como a soluo ideal

para o modernizado F-5, o radar de

controle de fogo Grifo atendeu com

imediato sucesso, graas a um

processo contnuo de insero de

capacidade e tecnologia,

continuando uma referncia em

termos de nveis de desempenho e

na natureza abrangente dos modos

de funcionamento . Estes modos

tornam possvel o apoio nas tarefas

multi-misses de forma eficaz.

Tanto no modo ar-ar, como num

modo ar-superfcie, e modos de

apoio navegao e um pcote de

vos comprovados de funes para

combater as ameaas eletrnicas, o

radar Grifo agora inclui modos para

a busca e identificao de alvos com

capacidade de processamento de

imagens de alta resoluo,

aumentando a sua competitividade

no mercado.

Estamos muito satisfeitos com essa nova encomenda. Ela confirma a

deciso inicial de desenvolver um

radar de controle de fogo como uma

escolha que levou ambos a

excelentes resultados de vendas e

uma reputao crescente num setor

particularmente difcil de radares

para avies de combate , diz Oscar Bosco, repsonsvel pela atividade de

radares na Itlia.

O radar Grifo no um produto fechado, Bosco continua, mas est sujeito a atualizao contnua, tanto

em termos de modos de operao

como de solues de hardware, a fim

de atender s necessidades de

constantes mudana desse mercado

altamente competitivo. O roteiro

para a evoluo do radar Grifo j foi

planejado e a prxima fase ser o

Grifo-E: uma verso com uma

capacidade de varredura

eletrnicamente ativa (AESA). O

Grifo E ser disponibilizado para a

carteira existente de clientes SELEX

Galileo de radares AESA para

satisfazer as exigncias de novos e

de modernizadas aeronaves

treinadoras avanados, de ataque

leve e de aeronaves de combate .

A

10

11

Quarenta F-18 por US$ 3,3 bilhes

e trinta e dois F-35 por US$ 5,9

Nos Estados Unidos, Cmara aprova gastos de defesa de 649 bilhes de dlares para 2012

Reuters informou no dia 8

de julho, o gasto em defesa

de 649 bilhes de dlares foi

aprovado com facilidade pela

Cmara dos Deputados (House of

Representatives) aps quatro dias de

debate em que os legisladores

tentaram frear as operaes de

combate do Governo Obama, no

Afeganisto e na Lbia.

Aprovado por 336 votos a favor e 87

contra, na Cmara que dominada

por republicanos, a medida vai

aumentar o oramento bsico do

Pentgono do ano fiscal de 2012 em

17 bilhes de dlares, comparado

aos valores atuais, num contexto de

intensa presso para reduzir o dficit

norte-americano de 1,4 trilho de

dlares. O ano fiscal de em 2012

comea em 1 de outubro.

Ainda assim, foram cortados 8

bilhes de dlares do pedido de

oramento geral do Governo Obama.

Dos 649 bilhes de dlares

aprovados, 530 bilhes esto

alocados ao oramento primrio do

Pentgono e outros 119 bilhes para

as guerras do Afeganisto e do

Iraque. A conta no inclui fundos

para programs de armas nucleares ou

construes militares, que

acrescentam 33 bilhes ao valor dos

gastos.

A medida inclui 5,9 bilhes de

dlares para a compra de 32 caas

furtivos F-35, 15,1 bilhes para a

construo de 10 navios para a

Marinha dos EUA e 3,3 bilhes para

28 caas F-18 Super Hornet e 12

EA-18 Growler, de guerra

eletrnica. O Congresso ainda tem

algumas semanas para a aprovao

final dos gastos militares antes que

Obama assine a lei.

Nos quatro dias de discusso, mais

de doze emendas foram discutidas.

Legisladores que desejavam uma

retirada mais rpida do Afeganisto,

para os quais tambm no agradou a

deciso de Obama de intervir no

conflito da Lbia, tentaram forar,

sem sucesso, medidas para mudar as

polticas de guerra dos EUA. Um

dos representantes afirmou que a

Lbia uma guerra que esta casa adora odiar, mas que odeia parar.

Esforos para cortar bilhes de

dlares de diversas contas de defesa

no foram aprovados. O corte mais

bem-sucedido foi de 120 milhes de

dlares para bandas militares.

Mesmo assim, o que a Reuters

chamou de deu trabalho para deixar

o oramento para 200 bandas

compreendendo 4.600 msicos e

pessoal de apoio em 200 milhes de

dlares.

A

12

Gol anuncia fim da marca Webjet e garante que no

demitir funcionrios

Segundo Constantino de Oliveira Junior, presidente da Gol, no faz sentido manter no mercado duas marcas de

perfil parecido. Ele afirma tambm que empresa no dever ter problemas em alongar a dvida da Webjet, estimada

hoje em R$ 215 milhes

marca Webjet vai

desaparecer aps a aquisio

da companhia pela Gol. A

expetativa da compradora de que o

negcio seja aprovado pelo

Conselho Administrativo de Defesa

Econmica (Cade) at o fim do ano

que vem. Alm de abandonar a

marca, a Gol tambm vai renovar

toda a frota da companhia,

considerada velha, em at dois anos.

O plano da empresa passar a

atender os clientes da Webjet com

mesmos servios da Gol.

Justificando o desaparecimento da

marca, o presidente da Gol,

Constantino de Oliveira Junior,

confirmou o que j diziam analistas:

o principal objetivo da compra

ampliar as operaes em grandes

centros e outras capitais. Nesses

aeroportos, j no h mais espao

para ampliar as atividades. O

executivo disse ainda que no havia

motivo para manter as duas marcas,

uma vez que ambas as empresas

atendem a um pblico semelhante.

As sinergias provenientes da

integrao das areas devem chegar

a R$ 100 milhes nos dois primeiros

anos aps a fuso das operaes das

duas empresas, estimou Constantino.

Ele descartou, no entanto, a

possibilidade de demisses entre os

cerca de 1,6 mil funcionrios da

Webjet. Segundo o executivo, ao

contrrio, a tendncia que ocorram

mais contrataes.

"Quando renovarmos a frota da

Webjet, provavelmente

conseguiremos aumentar o nmeros

de voos realizados por uma mesma

aeronave, o que tornar necessrio

ampliar o quadro de pessoal",

afirmou. Composta por avies 737-

300, a frota da Webjet dever ser

trocada por modelos mais modernos.

Isso pode ser feito por trs meios:

encomenda de novas aeronaves,

renovao de contratos de leasing

existentes ou realizao de novos

contratos de leasing.

Pelo acordo fechado na ltima sexta-

feira, a Gol pagar R$ 96 milhes

pela Webjet e assumir dividas de

aproximadamente de R$ 215

milhes. O pagamento, no entanto,

vai ser renegociar com os credores,

afirma a companhia. "So dvidas

que vencem at 2015, mas no

acredito que teremos problema para

refinanci-las e alongar o prazo",

A

13

disse o vice-presidente de Finanas

da Gol, Leonardo Pereira.

As principais instituies financeiras

credoras da Webjet so o Bradesco,

o Citibank e o Safra. S os contratos

de leasing, que vencem em dois ou

trs anos, somam cerca de R$ 120

milhes. Pereira destacou ainda que

a Gol ser cautelosa na ampliao da

frota. "A Gol tem demonstrado nos

ltimos anos bastante consistncia

em termos do planos de frota e de

ser prudente em adio de

capacidade. Ns continuaremos a

fazer isso", declarou.

Fidelidade. Depois que a empresa

obtiver o sinal verde do Cade, os

clientes da Webjet podero usar o

programa de fidelidade Smiles,

afirmou o presidente da Gol. Para o

executivo, a incluso dos

passageiros da Webjet deve

fortalecer o programa e torn-lo

mais atraente para as empresas

parceiras, afirmou Constantino.

O presidente da Gol destacou ainda

que no h planos de criar uma

operao separada para o Smiles.

"(O programa) continua fazendo

parte da Gol. No h planos de

alter-lo", disse. A posio

diferente da adotada pela TAM,

empresa na qual o sistema de

milhagens deu origem Multiplus,

atualmente listada na bolsa

brasileira.

Sobre a possibilidade de novas

emisses de aes da Gol, Pereira

disse que elas esto descartadas por

enquanto, mas que, aprovada a

compra da WebJet, e empresa deve

realizar, sim, lanamentos no

mercado para concluir a transao.

Apesar de aumentar a concentrao

no setor areo, a aquisio da

Webjet pela Gol no deve levar a

aumento das tarifas, na avaliao do

consultor Andr Castellini, da Bain

and Company. "A formao de

preos se d basicamente em razo

da disputa entre a Gol e a TAM, que

s tende a crescer daqui pra frente",

diz.

Segundo ele, o mercado brasileiro de

aviao mudou muito nos ltimos

anos e hoje extremamente

disputado. "Para sobreviver,

preciso ter escala. Seria muito difcil

para a Webjet continuar competindo

com aeronaves antigas, que

consomem mais combustvel",

afirma.

O prprio presidente da Gol,

Constantino de Oliveira Junior, disse

ontem, durante conversa com

jornalistas e investidores, que no

acredita que haver aumento de

tarifas. "Vamos oferecer tarifas

competitivas, com o objetivo de

popularizar o transporte areo",

afirmou.

O QUE MUDA

Servio de bordo

A companhia adotar o padro Gol,

que inclui lanche grtis e venda a

bordo. Hoje, os clientes Webjet

pagam at para consumir gua.

Programa de fidelidade

Assim que o Cade consentir, clientes

da Webjet podero migrar para o

Smiles, da Gol.

Aeronaves

Avies da Webjet, mais velhos,

sero trocados por equipamentos

mais modernos em at dois anos.

Marca

A Gol acabar com a marca Webjet,

j que as duas empresas tm o

mesmo pblico alvo.

14

Controle 1: Projeto de

aerdromos e helipontos

Quando a orientao local no

aceita pela Companhia, o Anexo 14

da ICAO sobre Aerdromos,

Volume I (Operao e projeto de

aerdromos) e o Anexo 14 da ICAO,

Volume II (Heliportos) devem ser usados para as consideraes de

design ao construir (ou reformar de

forma significante) aerdromos e

helipontos permanentes e de longo

prazo de propriedade e operao da

empresa para apoio s operaes de

produo.

Ventos prevalentes e localizao de

infraestrutura/instalaes de

minerao em relao aos

aerdromos e helipontos propostos

para reas de aproximao e

decolagem tambm devem ser

includas nas consideraes de

projeto iniciais.

Controle 2: Inspees de

aerdromos

Juntamente com as revises

necessrias regulamentadas, todos os

campos areos de propriedade ou

operados pela Companhia devem ter

um mnimo de uma reviso de

controle e segurana operacional por

ano, feita por especialistas

qualificados em aerdromos.

Controle 3: Avaliao de locais de

aterrissagem

Os operadores de aeronave devem

ter meios de conduzir avaliaes dos

locais de aterrissagem antes do

incio de operaes. Tais avaliaes

devem ser incorporadas na avaliao

de risco operacional (Controle 1.13).

Controle 4: Comprimento de

campo balanceado

Toda aeronave multimotor deve

atender os requisitos de

balanceamento de campo para que

em caso de falha de motor na

decolagem, a aeronave seja capaz de

parar no restante de pista e escape ou

concluir a decolagem (utilizando a

pista restante e prolongamento) e

subir em um gradiente de altitude

que atenda a rota de decolagem para

desvio de obstculos.

Controle 5: Comprimento de

campo equilibrado Sem grficos de desempenho

Aeronaves multimotores que no

tenham grficos de desempenho

adequados em seus Manuais de Voo

para atender o Controle 2.5 devem

restringir a carga paga para garantir

que, em caso de falha de motor, a

rota de decolagem evite obstculos

com distncia de 35 ps at uma

altitude de 1500 ps acima do

aerdromo, nas seguintes condies:

A falha ocorre quando a aeronave atingiu a melhor velocidade de razo

de subida publicada (VY)

Trem de pouso recolhido, se retrtil Flapes totalmente recolhidos Hlices do motor em pane embandeiradas.

Controle 6: Informao

meteorolgica no destino

Para pistas e helipontos de

propriedade da Companhia e por ela

operados, os seguintes dados devem

ser comunicados aeronave em rota

de chegada por um sistema

automtico de observao

meteorolgica (AWOS) e/ou por um

observador meteorolgico treinado:

Sistema de indicao de ventos Temperatura Presso baromtrica Teto e visibilidade

Todos os equipamentos devem

manter atualizados seus registros de

calibrao.

Ameaa:

Excurso de

pista

Projeto do aerdromo

Inspees do aerdromo

Comprimento do campo

Avaliaes dos locais

Gerao de relatrio

meteorolgico do destino

Ameaa: Excurso de pista

A aeronave ultrapassa a pista durante decolagem ou pouso,

resultando em um acidente aeronutico

15

Paquisto pretende adquirir mais 18 caas F-16 Block 52

Paquisto est em fase final

de exercer a opo de

comprar mais 18 caas F-16

Block 52+, o que dobraria a sua

frota da variante avanada do

Fighting Falcon, disse Haris Khan

do rgo de estudos Consrcio

Militar Paquistans.

As entregas dos 18 avies do

programa Peace Drive I, atualmente as aeronaves mais

capazes do Paquisto, foram

concludas em dezembro, atravs de

um contrato de 2006. O contrato,

incluindo a opo de adicionais 18

aeronaves, foi ento avaliado em

US$ 3 bilhes.

A atualizao planejada dos F-

16A/B Block 15 vai lev-los at o

padro Block 40 tambm. Eles esto

sendo modernizados atravs do

programa Falcon STAR (Roteiro de

Ampliao Estruturais), e passando

por um Mid-Life Update (MLU) nas

mos da Turkish Aerospace

Industries na Turquia.

Em 2006, o valor de 60 kits MLU

foi cotado em US$ 1,3 bilho. A

atualizao foi aprovada para 45

caas Block 15s, e agora foi

reduzida para 35 avies, disse Khan.

A razo para isto incerta.

Khan observa que a U.S. Navy tem

se recusado a liberar 14 caas F-16

ex-paquistaneses que faziam parte

de uma encomenda Peace Gate III / IV de 71 avies. Essas aeronaves foram embargadas antes da partida

prevista pela Emenda Pressler na

dcada de 1990 e, finalmente, foram

destinados para uma unidade da

Marinha dos EUA com a tarefa de

treinamento Aggressor.

A notcia de reduo no programa de

atualizao dos F-16s ocorre uma

semana depois do comunicado que

as aeronaves atualizadas seriam

equipadas com os sistemas de pods

de guerra eletrnica ITT AN/ALQ-

211 (v) 9 AIDEWS (Advanced

Integrated Defensive Electronic

Warfare Suite).

O contrato de venda de US$ 49,1

milhes com preo fixo atravs de

uma FMS vai fornecer sistemas de

software e equipamentos de apoio

para 18 pods, quatro invlucros dos

pod, dois conjuntos de antenas, dois

bancos de ensaios em laboratrio, e

todas informaes tcnicas.

Tambm poder ser disponibilizado

um novo equipamento para a

Marinha do Paquisto.

Khan disse que no h notcias at o

momento sobre a aquisio de um

par adicional de aeronaves de

patrulha martimas P-3C Orion para

substituir aquelas destrudas no

ataque terrorista do dia 22 de maio

na Estaco Naval de Mehran, em

Karachi.

No entanto, havia uma possibilidade

muito forte que outra frgata da

classe Oliver Hazard Perry fosse

transferida para o Paquisto, quando

essa fosse retirada do servio da

Marinha dos EUA ainda este ano.

O

16

Irkut fornecer 40 caas Su-30 para Fora Area da Rssia

conglomerado russo de

aviao Irkut est em

negociaes com o

Ministrio da Defesa da Rssia para

a entrega de at 40 caas

multimisso Sukhoi Su-30 para a

Fora Area Russa, disse a empresa

nesta segunda-feira.

Vamos assinar um contrato com o Ministrio da Defesa no prximo

ano, disse o Presidente da Irkut, Alexei Fyodorov.

O contrato prev a entrega inicial de

28 avies de combate e o

fornecimento adicional de 12

aeronaves opcionais.

O caa Su-30 Flanker-C um

bimotor, de dois lugares do caa

multimisso, capaz de realizar as

misses de defesa area e ataques a

superfcie em quaisquer condies

de tempo. A Rssia atualmente

opera quatro desses avies de

combate.

Fyodorov disse que a empresa

reduziu seu programa de

modernizao de 40 bilhes de

rublos (US$ 1,4 bilho) para 30

bilhes de rublos.

Reduzimos a quantidade de investimento dividindo vrios

projetos que no esto relacionados

com o desenvolvimento da aeronave

comercial MS-21 [de passageiros], disse ele.

O MS-21 uma famlia de

aeronaves bimotoras a jato com

capacidade para 150-212 passageiros

que est sendo concebida e

produzida pela Irkut e o Yakovlev

Design Bureau, parte de United

Aircraft Corporation da Rssia. O

modelo foi apresentado pela

primeira vez no Farnborough

International Airshow, em 2010.

O

17

Nmero de acidentes areos cresce 68,8% no pas em 2011

om uma infraestrutura

classificada por especialistas

como "supersaturada", a

aviao civil brasileira registra

elevao dos acidentes em 2011. O

comando do Centro de Investigao

e Preveno de Acidentes

Aeronuticos (Cenipa) da

Aeronutica contabiliza, at o dia 31

de junho, 76 casos, enquanto no

mesmo perodo do ano passado

foram 45. Um crescimento de

68,8%. Os dados no levam em

conta os acidentes deste ms, como

o do bimotor LET-410 da

companhia Noar, que caiu na quarta-

feira, logo aps decolar do

Aeroporto de Guararapes, em Recife

(PE), e de um helicptero em

Jaragu do Sul, na regio norte de

Santa Catarina, na sexta-feira.

" provvel que o aspecto mais

determinante para essa elevao seja

o crescimento absurdo no nmero de

decolagens. As empresas esto

comprando avies de forma

'adoidada'. A tendncia de as

estatsticas aumentem", avaliou o

professor da Faculdade de Cincias

Aeronuticas da PUCRS e

coordenador do Departamento de

Treinamento de Voo da

universidade, Guido Csar Carim

Jnior.

Regras brandas impostas pela

Agncia Nacional de Aviao Civil

(Anac) para exigir qualificao de

pilotos das aeronaves de pequeno

porte tambm podem explicar

crescimento, segundo o especialista.

"Hoje, muita gente sem experincia

recebe autorizao para voar no dia

seguinte. Estes acidentes, em sua

maioria, ocorrem com avies

privados muitos deles para prticas

desportivas."

As estatsticas do Cenipa tambm

revelam crescimento no ritmo de

acidentes areos com mortes. Com a

queda do bimotor no Recife, e do

helicptero em Jaragu do Sul, os

primeiros seis meses de 2011 j tm

17 casos. Em todo o ano passado,

foram 21.

"So nmeros relativos, pois no h

um levantamento oficial e confivel

no nmero total de decolagens, que

aumentou massivamente", ponderou

Carim Jnior. J o ex-ministro da

Aeronutica, brigadeiro Mauro

Gandra, acredita que a falta de

interao entre Anac e o Cenipa o

piv dos problemas. "Fizeram uma

operao 'Tiradentes' com a aviao,

ao criarem a Anac. Ela (aviao) foi

esquartejada. Vamos sair dessa. Mas

vai demorar. Mais cinco anos, quem

sabe", opinou.

"Houve uma desconexo entre a

Anac, o Cenipa e o comando da

Aeronutica em relao a quem o

responsvel pela segurana de voo.

um aspecto preocupante",

concordou o professor da PUCRS.

"Durante mais de 20 anos, tivemos

uma constante queda no nmero de

acidentes, mas agora h o efeito

inverso com o crescimento das

decolagens. Hoje, no Pas, falta

habilidade de rgos superiores para

definir uma poltica de

investimentos que preveja os

acidentes. A estrutura est

supersaturada e as aeronaves esto

voando. H risco de colapso"

A Anac foi procurada pela

reportagem, mas at a noite desta

sexta no havia se manifestado sobre

o crescimento no nmero de

acidentes em 2011. J o Cenipa

informou que, devido mobilizao

para investigar o acidente de

Pernambuco, nenhum profissional

poderia falar sobre o tema.

At o final do ms passado, os

grficos do rgo da Aeronutica

apontavam o andamento de 199

investigaes de acidentes com

aeronaves no pas. Mais de 700 j

foram concludos nos ltimos dois

anos. Casos de perda de controle em

pousos, colises durante os

deslocamentos, e panes no motor

figuram na lista dos problemas mais

frequentes.

Elevao aps ano menos violento

A retomada do crescimento dos

acidentes areos no pas ocorre aps

o ano de 2010 terminar com o menor

nmero de vtimas fatais no setor em

cinco anos, de acordo com dados do

Cenipa. Conforme o levantamento,

foram 39 mortes no ano passado,

enquanto 2011 j tem 57 - sem

contar o caso de Jaguar do Sul

(SC).

Outras 61 ocorreram em 2009, 55

em 2008, 272 em 2007, 210 em

2006, e 36 em 2005. Segundo o

centro da Aeronutica, 2007 foi o

ano com mais acidentes fatais da

dcada, com 33 registros. Os anos de

2006 e 2007 marcaram a aviao na

ltima dcada devido a duas

tragdias da aviao brasileira: a

queda do Boeing 737-800 da Gol,

aps choque com um jato Legacy,

em setembro de 2006, que deixou

154 mortos; e o acidente com um

Airbus A320 da TAM, que saiu da

pista do Aeroporto de Congonhas,

bateu contra o prdio da empresa de

cargas TAM Express e explodiu,

matando 199 pessoas, em julho de

2007.

C

18

19

Custo do programa F-35 j excede em US$771 milhes

o mais caro projeto de defesa dos EUA

programa F-35 Joint Strike

Fighter j o programa de aquisio de defesa mais

caro da histria dos EUA ficou ainda mais caro, adicionando 771

milhes dlares ao total. O

Pentgono informou o Comit dos

Servios Armados no Senado na

segunda-feira que os primeiros 28

modelos de produo do F-35, um

dos caas mais avanados

tecnologicamente do mundo,

desenvolvido pela Lockheed Martin,

estava tendo um custo adicional de

trs quartos de 1 bilho de dlares, e

o governo estar pagando por parte

desse montante.

A notcia provocou uma breve

disputa no Twitter entre o senador

John McCain, o republicano snior

do Comit de Servios Armados do

Senado e crtico de longa data dos

aumentos nos custos do F-35, e a

fabricante Lockheed Martin.

O Congresso notificou que os primeiros caas F-35 excedeu os

custos em mais US$ 771 milhes.

Ultrajante! twittou McCain na tera-feira. O Pentgono agora est pedindo mais US$ 264 milhes de

pagamento.

No dia seguinte, um tweet da

Lockheed Martin disse: A equipe F-35 est focada na reduo de

custos dos jatos e est mostrando

uma melhora significativa em reas

chaves, mensagem essa ligada ao recente depoimento no Senado de

Tom Burbage, VP executivo da

Lockheed Martin e gerente geral do

programa F-35.

McCain respondeu apenas horas

mais tarde, dirigindo seu tweet

seguinte a Lockheed Martin: Para a maioria dos observadores, um custo

adicional de US$ 771 milhes por

28 caas F-35s no se qualifica

como melhoria significativa . Contribuintes merecem melhor.

Um membro do pessoal de McCain

disse ABC News que, embora o

Pentgono deu a entender que este

um novo e significativo aumento dos

custos excessivos para o F-35,

segunda-feira foi a primeira vez que

um membro da defesa deu uma

posio da viso geral do problema.

No final de junho, o Pentgono

apresentou um pedido para transferir

264 milhes de dlares de outros

programas para ajudar a pagar por

isso, disse o agente.

A Lockheed Martin disse que o

custo adicional foi devido a

ineficincia relacionado a um redesign de 2004, que era para

remover milhares de quilos de

excesso de peso do avio e disse que

nesta fase da produo a Lockheed

dividia is custos de desenvolvimento

com o governo.

O

20

Ao longo de sua produo, o F-35

tem sido sacudido com excessivos

custos inesperados e atrasos na

produo a tal ponto que um recente

relatrio do Escritrio de Aquisio

do Governo disse que o custo de

aquisio e manuteno de cada

avio se aproximava do dobro das

projees originais da Lockheed

Martin. O GAO estima que os

contribuintes dos EUA vo investir

um total de US$ 385 bilhes para

desenvolver e manter 2.457 avies

at 2035. O programa est tambm

sob o fogo cerrado para a incluso

inicial de um programa de

desenvolvimento de um segundo

motor que o Pentgono disse que era

desnecessrio.

No a primeira vez que McCain

condena publicamente o que chamou

de excessos de custos fora de controle do programa F-35. Em junho, ele props uma emenda que

definia a Lockheed Martin com o

nus de qualquer excesso de custos

sobre o ltimo grupo de F-35s ainda

em desenvolvimento.

Se no agirmos agora, continuando excedendo os custos no programa F-

35, como temos feito nos ltimos 10

anos, vamos ter que desviar recursos

preciosos e colocar em risco cada

programa de aquisio de outras

grandes reas de Defesa, disse McCain, em seguida.

A Lockheed disse que aprenderam

enquanto o programa crescia e mais

lotes dos avies eram fabricados, de

forma mais eficiente e acessvel.

Nossas mtricas de desempenho na fbrica esto agora mostrando uma

melhora significativa em todas as

reas chaves, e estamos vivenciando

uma excelente curva de

aprendizagem com redues nas

horas de montagem, e temos

essencialmente eliminado todo o

trabalho desperdiado, disse a empresa.

Representantes do Departamento de

Defesa para o programa do F-35 no

responderam aos pedidos de

comentrios sobre este relatrio.

21

Ministro da Defesa da Austrlia no garante compra de 100

caas F-35

egundo reportagem da ABC

News, o Ministro da Defesa da

Austrlia, Stephen Smith,

levantou dvidas sobre o projeto do

F-35 Joint Strike Fighter project. A reportagem de tera-feira, 26 de

julho, informa que o Ministro se

recusou a garantir que a Austrlia

comprar 100 caas F-35 fabricados

nos EUA, dizendo que o projeto est

chegando prximo aos acrscimos

de custo e atrasos na agenda que a

Defesa j colocou na encomenda.

Em declarao feita nos Estados

Unidos, antes de um encontro com o

Secretrio de Defesa dos EUA, Leon

Panetta, o Ministro Smith deixou

claro que a encomenda australiana,

no momento, de apenas 14

aeronaves. Ele disse ABC News

que estamos no negcio para mais

de 14 dos caas, mas no colocamos

ainda uma encomenda firme ou

compromisso para nada alm de 14.

A Austrlia colocou no projeto uma

capacidade de extrapolao no que se refere a custos e atrasos, mas o

Ministro disse que estamos comeando a encostar nisso. Ainda segundo Smith: Estamos bastante conscientes que tem havido atrasos

na agenda e custos, e isso vai fazer

parte de minhas conversas no

apenas com o Secretrio de Defesa

Panetta mas cou outras autoridades.

O custo de cada F-35 nos EUA subiu

de US$ 69 milhes cada para US$

103 milhes. A Austrlia est

pagando 3,2 bilhes de dlares pelos

primeiros 14, o que representa 228

milhes por aeronave um custo

para comprar unidades de incio de

fabricao, para que os pilotos

possam ser treinados no avanado

caa-bombardeiro. O restante da

encomenda de 16 bilhes de dlares

ser de aeronaves montadas mais

adiante no ciclo de produo,

quando os preos devero ser mais

baixos.

Porm, um relatrio do Australian

Strategic Policy Institute afirma que

os atrasos no F-35 so um problema

maior que o custo (clique aqui para

acessar o relatrio, em pdf, que j foi

objeto de matria no Poder Areo).

O think-tank australiano afirma que a RAAF (Fora Area Real

Australiana) poder ter que esperar

ainda sete anos antes que o primiero

F-35 entre em servio, ou seis anos a

mais do que o cronograma original.

S

22

CRM ( Gerenciamento de recurso de cabine )

oi numa manh bonita de

dezembro, comandante e co-

piloto estavam no aeroporto

esperando a chegada de seus

passageiros, para seguir viagem

rumo ao destino pr estabelecido. Os

passageiros chegam, carregam-se as

malas, e finalmente. Chegou a hora

de decolar. Realizando o checklist o comandante percebeu um barulho.

J o co-piloto na fria de querer

tomar uma atitude sem a sbia

autorizao do comandante, foi logo

tomando uma providencia. O

comandante no gostou da atitude a

ser tomada por ele, e resolveu

corrigi-lo. Frustado com a correo

por parte do comandante, o co-piloto

o agrediu verbalmente, e nisso, os

passageiros, que eram seus patres,

tomou uma atitude bem sucedida a

ambos. A demisso.

Em uma outra ocasio, comandante

e co-piloto prontos para realizar um

vo local. Montaram no avio,

acionaram, taxiaram e finalmente,

decolaram. O comandante queria

sobrevoar o rio, e o co-piloto fazer

um panormico sobre a cidade.

Entrando em contradio

comandante e co-piloto, ficaram

com a ateno voltada para com a

discusso e o avio foi perdendo

altitude cada vez mais.

Conseqentemente. Surgiu mais um

ACIDENTE AREO.

A boa coordenao de cabine

primordial, tanto para o convvio

social, quanto para a segurana da

atividade area. O CRM,

gerenciamento de recursos de

cabine, vem sendo aplicado cada dia

a mais com o foco na segurana de

vo e produtividade de seus

funcionrios. Uma tripulao que

tem um convvio melhor

proporciona uma tranqilidade a

mais para com seu passageiro, seja o

mesmo um passageiro particular, ou

de linhas areas, na aviao geral.

Falando em voar na aviao geral, a

mesma um modo seguro de

transporte, mas com a ferramenta do

bom julgamento na cabine. Isto pode

se tornar ainda mais seguro.

A partir de um acidente com um

Lockheed Tristar que se chocou

contra o solo prximo a Miami no

ano de 1972 em que a tripulao se

F

23

concentrou em resolver uma pane de

indicao causada por uma lmpada

de aviso defeituosa e desconsiderou

o alarme de altitude, as companhias

areas e rgos de segurana de vo

comearam a se perguntar como

tripulaes bem treinadas podem

cometer erros por vezes grosseiros.

Em um outro caso ocorrido com um

DC-8 da Unidet em 1973 a

tripulao com larga experincia

acabou por efetuar uma pouso de

emergncia fora do aeroporto e com

os quatro motores apagados devido

pane seca. A origem do problema foi

uma pane no trem de pouso e

enquanto se executavam os

procedimentos previstos no foi

definido um responsvel por

monitorar o combustvel

remanescente sendo este checado

aleatoriamente por cada um dos

membros da tripulao.

O treinamento de gerenciamento de

recursos de cabine de comando

conhecido como C.R.M. (Cockpit

Resourse Management) e faz

referncia ao uso eficiente destes

recursos. Esta instruo deve-se

concentrar no funcionamento da

tripulao como um grupo integrado

e no como uma reunio de pessoas

tecnicamente competentes

trabalhando separadas. A diviso dos

trabalhos na cabine de comando ,

assim como, a delimitao das

funes do comandante e do co-

piloto deve obedecer certas normas.

Os cursos de C.R.M. tm por

finalidade prover treinamento aos

membros da tripulao tcnica de

forma que consigam atuar como uma

equipe, dividindo as tarefas do vo

de forma coordenada e com

superviso mtua, sem sobreposio

das aes. A cada dia que passa tal

treinamento se torna ainda mais til

e indispensvel, principalmente em

situaes de sobrecarga de trabalho

no cockpit, como uma arremetida,

voando em espaos areos

congestionados ou na existncia de

uma pane. Por outro lado, a falta do

mesmo ou a no utilizao de seus

conceitos pode levar a erros

absurdos como aqueles ocorridos no

Varig 277, que executou pouso

forado no meio da mata, prximo a

Alta Floresta, onde o comandante

desconsiderou a opinio do co-

piloto. Entre tantos erros, o

gerenciamento de cabine

simplesmente no existiu.

O conceito C.R.M. pode e deve

trazer muitos ensinamentos no

somente para pilotos, mas a todos

aqueles envolvidos com a segurana

de vo como por exemplo, os

profissionais de proteo ao vo;

controladores e operadores de

estao aeronutica.Afinal estes

profissionais devem trabalhar

tambm na velocidade das aeronaves

que atendem, ou melhor, devem

estar a frente das mesmas e sempre

prontos para lidar com situaes

anormais de maneira coordenada. De

certo modo o servio de proteo ao

vo uma forma de gerenciamento,

s que da evoluo do trfego areo.

O ponto que nos leva ao C.R.M. o

gerenciamento dos recursos

disponveis nos rgos ATS, sua

utilizao e como os controladores e

operadores trabalham com os

mesmos pois no tm que trabalhar

somente com a freqncia rdio mas

com outros equipamentos e fatores

como linhas de comunicao com

outros rgos, a meteorologia,

registro de informaes e a prpria

comunicao entre os mesmos

durante o desenvolvimento do

servio. Os rgos ATS devem

tambm ter bem definidas as tarefas

e aes que devem ser tomadas por

cada um, sem sobreposio mas com

superviso para que as mesmas

sejam rpidas porm acertadas. Em

alguns locais porm, devido ao

baixo volume de trfego, o servio

AFIS feito por apenas um

operador.

Os pilotos no tm como enxergar o

quanto est atarefado o operador do

orgo assim como os controladores e

operadores no tm como saber o

que se passa na(s) cabine(s) de

comando, portanto cabe ambas as

partes evitar interpelaes ou

questionamentos desnecessrios,

evitando atrapalhar o gerenciamento

do servio de cada um. Devemos

sempre pensar na questo

gerenciamento de recursos como uma doutrina a ser seguida e

estudada.

Pensem bem comandantes e co-

pilotos.

Tiago Balduino Ricci

24