Revista InterBuss - Edição 193 - 11/05/2014

FABRICAÇÃODE ÔNIBUS NOPAÍS REGISTRANOVA QUEDA

Leia também:REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 4 • Nº 193 11 de Maio de 2014

PARALISAÇÃO DE 24HORAS NO RIO DEIXAMAIS DE 500 ÔNIBUSDEPREDADOS

Prejuízo passoude R$ 10 milhões

PARALISAÇÃO DE 24HORAS NO RIO DEIXAMAIS DE 500 ÔNIBUSDEPREDADOS

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

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B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 24 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Maceió vaiequipar frota deônibus urbanocom GPSVeículos do transporte coletivolocal vão receber oequipamentonos próximos meses 11

GREVE NO RIO LEVA CAOS EQUEBRA-QUEBRA ÀS RUAS

Mais de 500 ônibus foram depredados durante a paralisação de 24 horas

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Ações da PolíciaMilitar norteiamataques a ônibusem São PauloMais de 60% dos ataquesaconteceram emrepresália à ação da PM 08

GREVE NO RIO LEVA CAOS EQUEBRA-QUEBRA ÀS RUAS

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 20

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 6

MECÂNICA DE PESADOSRevisão dos pneus 16

Página 07

ANO 4 • Nº 193 • DOMINGO, 11 DE MAIO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 07h07 (S)

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 14

Mais de 500 ônibus foram depredados durante a paralisação de 24 horas

PÔSTERIrizar i6 12

Anderson Ribeiro

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzExpresso SBC e sua frota 22

COLUNISTAS Adamo BazaniCai produção de ônibus mais uma vez 18

| Nosso Transporte

Cai produçãode ônibus nopaís por maisum mêsMaior queda na produção estános veículos rodoviários. Veja números do quadrimestrena coluna de Adamo Bazani. 19

| Deu na ImprensaComil vende140 micro-ônibusPiá para programafederal anticrackVeículos vão ser usadosem programas de combateao uso de crack 15

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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REVISTAINTERBUSS Expediente

R E D E S O C I A LO SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

1º • Greve no Riode Janeiro

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

A depredação de centenas de ônibusdurante a paralisação dos rodoviáriosda cidade do Rio de Janeiro tomou asredes sociais nos últimos dias. O caosque dominou a sede dos próximosJogos Olímpicos, além de ter sidodestaque em toda imprensa, tambémfoi assunto recorrente entre osentusiastas do setor. Algumas fotose informações sobre os acontecimentosforam bastante vistos nas redessociais

2º • Mudanças noRio de JaneiroAlém da greve dos motoristas ecobradores de ônibus da capital carioca, outro assunto que tambémfoi muito comentado nas redessociais na semana passada foi amudança que aconteceu em algumaslinhas da cidade, com empresas sendo substituídas por outras emdiversas linhas, algumas delas tradicionais

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

GUSTAVO BAYDENeobus Mega Plus MBB OF-1721 E5 - RedentorPublicada no perfil pessoal do autor

• G1 Rio [email protected] Após 24 horas da paralisação de mo-toristas e cobradores de ônibus no Rio, o que causou muito transtorno para quem dependia de transporte público na cidade, os passage-iros encontraram nesta sexta-feira (9) funcio-namento normal de coletivos, do BRT Tran-soeste (corredor expresso) e de trens, Metrô e barcas, que fizeram um esquema especial na quinta para atender a população. Como mostrou o jornal Bom Dia Rio, o movimento de ônibus e passageiros no Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, Zona Oeste, era tranquilo pela manhã. Na Central do Brasil, no Centro, várias linhas de ônibus trafegavam sem problemas. A Rio Ônibus (sindicato das empresas de ônibus do Rio) in-formou que as empresas fizeram um mutirão para consertar os veículos que haviam sido depredados. Ao todo, 531 coletivos foram danificados na cidade e uma cobradora ficou ferida durante a paralisação. Os principais danos aos veículos foram quebra de para-bri-sas, janelas, retrovisores e portas. A área mais atingida foi a Zona Oeste, incluindo Barra e Jacarepaguá. Os ônibus do BRT Transoeste tam-bém rodavam normalmente na manhã de-sta sexta-feira. Na Rodoviária de Campo Grande, o fluxo de passageiros era tranquilo. Cerca de 40% das linhas do BRT não rodaram na quinta-feira, e o tempo de espera chegou a quase duas horas. Da mesma forma, o Metrô e os trens estavam circulando com intervalos regulares nesta sexta. A plataforma da concessionária SuperVia em São Cristóvão era movimentada por volta das 6h50. Segundo os passageiros que usam o transporte, as composições es-tavam mais cheias porque a população ficou com receio de enfrentar novos problemas com a falta de ônibus. Na quinta-feira, a Su-perVia operou com capacidade máxima para

Destaque

A S E M A N A R E V I S T ADE 4 A 10 DE MAIO DE 2014

REVISTAINTERBUSS • 11/05/14 07

Paralisação de 24 horasprejudicou a populaçãocarioca; Apenas cerca de24% da frota circulouna quinta-feira

Greve no Rio tem mais de 500 ônibus depredados

G1 e Jornal do Brasil

CAOS • Muitos ônibus foram depredados e população sofreu nos poucos que circularamatender ao aumento da demanda. Segundo a empresa, o movimento foi 8% maior do que é registrado em média por dia.

Paralisação dos rodoviários Motoristas e cobradores do Rio questionam o acordo firmado em março entre o Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus do Rio de Janeiro (Sintraturb-Rio) e as empresas de transporte coletivo. Segundo os rodoviários, o sindicato não consultou a categoria ao aceitar o acordo com as compan-hias.

Os funcionários tiveram um aumen-to de 10% no salário, retroativo a abril, e o salário base dos motoristas passou para cerca de R$ 1.950. Os rodoviários também tiveram um reajuste de 40% no valor da cesta básica, que subiu para R$ 140. O movimento grevista, no entanto, reivindica um aumento de 40% no salário — os funcionários passariam a receber quase R$ 2,5 mil, além de cesta básica de R$ 400. Outra exigência é o fim da dupla função, na qual motoristas também trabalham como co-bradores.

Maior parte de ataques a ônibus em SP é represália à ação da PM

A S E M A N A R E V I S T ASão Paulo

• G1 SPa@terra. com.br Ao menos 45 ônibus foram quei-mados em 2014 na capital paulista em re-taliação a ações policiais nas regiões que ti-veram suspeitos presos, feridos ou mortos. O número representa 68% dos 66 ônibus incendiados em São Paulo. De acordo com o levantamento, os mortos moravam perto dos locais em que os ônibus foram incendiados. “A interferência de intervenção policial no bairro onde aquela pessoa ten-tou praticar ou tráfico, ou um roubo, por exemplo, e foi contida pela polícia, acabou sendo morto em um entreveiro. Depois, os atos de vandalismo ou os incêndios são praticados nos bairros de moradias daquela pessoa”, afirmou Domingos Paula Neto, di-retor do Departamento de Polícia Judiciária da Capital. Em nota, a PM diz que as ações que antecederam as queimas de ônibus foram legítimas e que tem reforçado o patrulha-mento preventivo para evitar os incêndios em ônibus. O presidente do sindicato das empresas de transporte coletivo urbano afirmou que cada ônibus destruído dá um

ATAQUES • Ônibus da empresa Sambaíba é atacado em SP: maioria por represálias

11/05/14 • REVISTAINTERBUSS08

Reprodução de TV

prejuízo de R$ 500 mil e que demora quatro meses para que ele seja substituído por um novo. Em um dos casos, um adolescente que aparece em imagens de câmeras de se-gurança com a calça em chamas, estava re-

voltado com a morte de dois moradores do Parque Santo Antônio. Ele ateou fogo duran-te um protesto e acabou se ferindo. Caberá a um juiz da Infância e Juventude decidir o futuro do adolescente que ajudou a queimar o ônibus no Parque Santo Antônio.

SP terá bilhete único para fim-de-semana• Diário do [email protected] Terceira promessa da gestão Fernando Haddad (PT) para os cartões temporais de trans-porte público, o Bilhete Único Diário será lança-do no dia 19, afirmou nesta quinta-feira, 8, o se-cretário municipal dos Transportes, Jilmar Tatto. Ele disse também que a Prefeitura estuda lançar uma modalidade do serviço para ser utilizada so-mente nos fins de semana. O mecanismo diário estará disponível em duas versões. Uma, para quem é cadastrado no site da São Paulo Transporte (SPTrans), que custará menos. A outra, para quem comprar nas bilheterias da empresa, com preço mais alto, e sem ter de passar pela burocracia do cadastro. Também haverá um bilhete especial para turistas, que deve entrar em vigor antes da Copa. Os va-lores não foram divulgados. A data de estreia do Bilhete Único Diário coincide com os dez anos de início do Bilhete Único na capital paulista. O serviço foi inaugurado em 18 de maio de 2004, na gestão da também petista Marta Suplicy.

O bilhete diário possibilitará viagens ilimitadas no transporte público ao longo de um dia. Quem comprar a categoria que permite in-tegração com a rede de trilhos (um pouco mais cara) poderá usar, além dos ônibus da SPTrans, as linhas do Metrô e da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), pagando só um valor. Sobre os preços, Tatto afirmou que ainda está em “discussão com o Metrô”. Entretanto, ele adiantou que o Bilhete Único Diário será mais caro do que o comum, que custa R$ 3 e per-mite quatro viagens no período de até três horas. “Senão, não faz sentido.”A primeira categoria temporária de Bilhete Único, a mensal, promessa de campanha de Fernando Haddad, foi imple-mentada no fim de novembro. A semanal entrou em vigor no dia 5 do mês passado. Fim de semana - Outra modalidade que integrará o catálogo será o Bilhete Único Fim de Semana. A novidade foi anunciada em entrevista ao Estado ontem, após uma palestra de Tatto no Instituto de Engenharia, na zona sul da capital. “Vai ter também o (bilhete) do final de semana,

mais para a frente. Pega o sábado e o domingo.” Segundo ele, a ideia com esse novo bil-hete, que ainda não tem data para sair do papel, é estimular as pessoas a procurar programas de lazer em seus dias de folga, pagando uma tarifa fechada para viagens ilimitadas nos dois dias. Já é oferecido nos domingos e feriado o Bilhete Único Amigão, que permite fazer quatro viagens de ônibus em um período de oito horas pagando R$ 3. Tatto ainda defendeu que o Bilhete Único funcione nos ônibus da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), do governo do Estado. “Se o valor (das tarifas) é diferenciado, a tecnologia diferencia. Tem de integrar, porque, do jeito atual, está errado.” Hoje, somente Metrô e CPTM aceitam o Bilhete Único. A EMTU, também gerenciada pelo governo do Estado, trabalha com cartão próprio, o Bilhete Ônibus Metropolitano (BOM). Segundo a assessoria de imprensa da EMTU, as tecnologias do BOM e do Bilhete Único “já são integradas, por meio do Transferidor de Direito de Integração nos Terminais Sacomã e Grajaú”.


Articulado da Metrobus éincendiado em protesto em GO• G1 [email protected] Manifestantes incendiaram um ônibus do transporte coletivo na noite desta quinta-feira (8) nas proximidades do Termi-nal da Praça da Bíblia, em Goiânia. Segundo o porta-voz da Polícia Militar, coronel Divino Alves, um grupo de aproximadamente 30 pes-soas encapuzadas parou em frente ao veículo - avaliado em R$ 1,3 milhão - e interrompeu a viagem. Os ativistas obrigaram os passageiros e o motorista a descerem, e atearam fogo ao ônibus. O protesto foi motivado pelo recente aumento - de R$ 2,70 para R$ 2,80 - no preço da passagem e também devido à má qualidade do serviço prestado. Cerca de 30 carros da PM, além da Tropa de Choque e Cavalaria, foram acionados e ajudaram a dispersar os manifes-tantes. Ninguém foi detido e não houve feri-dos. O internauta Rafael Mohn passava pelo local no momento do protesto e fotogra-fou o ônibus completamente destruído. Ele enviou a foto pela ferramenta de jornalismo colaborativo Vc no G1. O Corpo de Bombeiros também foi chamado para apagar as chamas do veículo. Segundo Marco Antônio Ferreira, presidente

Rafael Molin

da Metrobus, empresa responsável pelos ôni-bus que operam na linha do Eixo Anhanguera, o veículo ficou completamente destruído. “Fi-camos chocados com esse ato criminoso. É um bem público. A manifestação é um direito deles, mas não justifica essa ação”, disse ao G1. Durante alguns minutos, logo após o

fim do protesto, os ônibus pararam de rodar na região. No entanto, o serviço foi normalizado momentos depois. Por precaução, carros da polícia estão escoltando os veículos durante as viagens en-tre os terminais de ônibus da Praça da Bíblia e Novo Mundo.

DESTRUÍDO • Ônibus faz parte da frota pública do Governo do Estado de Goiás

Ônibus da Motta entala em viaduto no MT• G1 [email protected] Um ônibus de transporte interestad-ual tentou passar pela pista debaixo do viadu-to Jornalista Clóvis Roberto, mais conhecido como viaduto da UFMT, em Cuiabá, na noite deste sábado (3), e não conseguiu. Ao tentar seguir em marcha-ré, o veículo caiu em um buraco que tinha na pista ainda não pavimen-tada e não saiu, conforme relatou o motorista Alessandro Pelissari, que seguia logo atrás do ônibus, mas teve de voltar na contramão pela Avenida Fernando Corrêa da Costa. “Ele [motorista de ônibus] deso-deceu a placa avisando que não pode passar caminhão, nem ônibus, e foi em direção ao viaduto”, afirmou o motorista. Segundo ele, os motoristas que estavam atrás do ônibus se cansaram de esperar e começaram a fazer o retorno na contramão. “Foi um risco muito grande porque o trânsito estava muito movi-mentado”, disse, ao citar que o trânsito na Avenida Fernando Corrêa da Costa estava em apenas meia pista.

O G1 entrou em contato com a empresa de viação Motta, a qual o ônibus pertence, mas ninguém atendeu as ligações neste domingo (4). O tráfego de caminhões e ônibus, com altura acima da permitida, é proibido, segundo o assessor de mobilidade urbana da Secretaria Extraordinária da Copa (Secopa), Josemar Araújo. Segundo ele, ex-iste sinalização indicando que o acesso nessa pista é proibido para ônibus.

Inacabado, o viaduto da UFMT foi inaugurado em dezembro do ano passado sem que a parte inferior da estrutura, com pistas marginais e uma rotatória, estivesse disponív-el para o tráfego de veículos, pois está sendo executada juntamente com as obras da Aveni-da Parque do Barbado, que deverá promover novo acesso à UFMT e à Avenida Archime-des Pereira Lima, mais conhecida como Es-trada do Moinho.

Centro-Oeste

A S E M A N A R E V I S T A


Protesto em Ribeirão das Nevesdeixa ônibus e Kombi destruídas

Minas Gerais

• G1 [email protected] Manifestantes de Ribeirão das Neves, na Grande BH, atearam fogo em dois ônibus na BR-040. O protesto por melhorias no transporte coletivo começou às 6h desta quinta-feira. A via foiestá fechada nos dois sentidos, perto do km 517. Segundo a Polícia Rodoviária Fed-eral (PRF), inicialmente, um grupo de 30 pes-soas chegou ao local e montou uma barricada com pneus incendiados para fechar o sentido Belo Horizonte. Mais tarde, o número de pes-soas aumentou e a faixa em direção a Sete Lagoas também foi fechada. O congestion-amento foi grande. Alguns manifestantes exibiam faix-as com outras exigências, como melhor in-fraestrutura na região. Mais cedo, um veículo menor havia sido incendiado. Uma viatura do Corpo de Bombeiros acompanha o protesto. Conforme a corporação, dois coletivos e uma Kombi foram incendiados. As chamas atingi-ram a rede elétrica e a Cemig precisou ser acionada.

CHEGANDO • Primeiros articulados chegam às garagens

MELHORIAS • Reclamações sobre o péssimo transporte na região são constantes

Paralisação em Florianópolisdeixa milhares sem ônibus• [email protected] Os ônibus de transporte urbano voltaram a circular em Florianópolis no final da manhã desta quinta-feira após uma paral-isação que provocou muito tumulto, bate boca entre usuários e motoristas e até mesmo uma mulher ferida. A paralisação começou por volta das 7h30 e terminou às 11 horas. Revoltados com a falta de ônibus, usuários fecharam uma ave-nida no centro da cidade, tentaram bloquear as pontes que ligam o continente à Ilha de Santa Catarina e discutiram com os represent-antes da categoria, que se reuniam em uma barraca na região central. A situação só foi contornada com a presença da Polícia Militar e volta do ser-viço de transporte. Chegou a haver troca de socos entre usuários e trabalhadores e duas pessoas foram presas. Mesmo assim, uma

nova confusão se formou no Terminal Cen-tral (TICEN) depois que usuários pularam as catracas para utilizar o serviço sem pagar. O prefeito César Souza Júnior quali-ficou a ação de motoristas e cobradores como um “ato de covardia” contra a população. “Dizer que vai haver demissões é uma com-

pleta mentira de quem, na verdade, não quer mudança no sistema”, afirmou o prefeito. A grande polêmica entre empresas, prefeitura e trabalhadores diz respeito à in-formação de que cobradores seriam demiti-dos devido ao novo sistema de transporte, que começou a vigorar na semana passada. César Júnior desmente a informação. “A Prefeitura reitera que não haverá demissões dos trabal-hadores do transportes coletivo, sejam eles motoristas ou cobradores, garantia essa que nenhum trabalhador do setor privado desfru-ta”, disse, acrescentando que o sindicato es-taria plantando “pânico” entre trabalhadores. “Desligamentos só acontecerão des-de que comprovada justa causa ou a pedido do funcionário, e neste única e exclusiva-mente com a anuência do sindicato. Tentati-vas de provocar o pânico entre os trabalha-dores, mediante informações mentirosas, são repelidas pela administração”.

Sul


FOTOS • Atrizes fizeram sessão de fotos no BRT Transoeste• Tribuna Hoje

[email protected] A Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito de Maceió (SMTT) disponibilizará um sistema de monitoramento da frota de ônibus via GPS para os usuários de transporte público urbano de Maceió. A ferramenta irá auxiliar na abertura de dados que possibilitará na criação de aplicativos para facilitar o dia a dia dos passageiros. De acordo com a assessora especial de transportes da SMTT, Fernanda Cortez, o novo sistema irá ajudar aos usuários na local-ização do ônibus. “Através do GPS vamos conseguir saber se o ônibus está chegando ao ponto; se no ponto A ou no ponto B será mais fácil pegar um ônibus para o destino ne-cessário. Enfim, são coisas simples, mas que quando a gente abre as informações, elas nos traz uma melhor utilização no dia a dia”, ex-plicou. Ainda segundo Fernanda Cortez, a criação de aplicativos é um segundo passo. “Se a gente tiver o GPS, já teremos 80% do que a gente precisa. Liberando os dados, po-deremos criar vários aplicativos que facilite a vida dos usuários de ônibus. Nós teremos um

aplicativo específico no site da SMTT, para que as pessoas possam fazer essa utilização, mas também estará aberto para outras empre-sas que queiram fazer aplicativos que nos aju-dem na boa utilização do transporte público”,

concluiu. A colocação do GPS será de respon-sabilidade das empresas. A previsão é que o sistema seja iniciado no segundo semestre, em toda frota de ônibus urbano em Maceió.

Nordeste

Frota de ônibus urbano de Maceió será toda monitorada por GPS

MONITORAMENTO • Ônibus de Maceió passarão a ser vigiados e rastreados por GPS

Sem acordo em reunião entre rodoviários e MPT da BA para reajuste em Salvador• Tribuna da [email protected] A reunião entre o sindicato dos rodoviários, empresários e representantes da Superintendência Regional do Trabalho e Em-prego (SRTE) e Ministério Público do Trabalho (MPT) de Salvador terminou sem acordos. A tentativa de negociações aconteceu ontem, na sede da SRTE. Uma nova reunião foi marcada para a próxima quarta-feira (14), às 14h, no auditório da Superintendência, na Av. Sete de Setembro. De acordo com o presidente do Sindi-cato dos Rodoviários, Hélio Ferreira, a reunião foi positiva. “Com o intermédio dos poderes públicos conseguimos a reabertura das negocia-ções e uma nova chance de conversar e chegar a um denominador comum, sem que a categoria e a população sejam prejudicadas”, afirmou. Segundo Daniel Mota, a diretoria do sindicato irá se reunir na segunda-feira (11) para discutir os rumos dos rodoviários enquanto nada é decidido. “Ainda tem caminho para o diálogo,

e, por isso, vamos esgotar todas as possibili-dades. Mas não vamos ficar satisfeitos apenas com a discussão do salário. A categoria precisa de mais atenção em relação à jornada dupla, ao valor do ticket refeição, à carga horária, entre outras coisas. A classe está no limite”, alerta. Os rodoviários querem reajuste sala-rial de 15%, aumento no ticket refeição para R$ 20, gratuidade para rodoviários aposentados, redução da jornada de trabalho de oito para seis horas, plano de saúde para dependentes. No dia

28 de abril, o patronato suspendeu as negocia-ções classificando a proposta da categoria como absurdas e que só voltaria a negociar o salário. Um motorista informou que em um único turno de trabalho o cobrador já tira o salário de um motorista que é em torno de R$ 1.600. Para ele, os empresários podem e têm condições de atender ao pedido da categoria. A Tribuna tentou contato com a diretoria do Sindi-cato das Empresas de Transporte de Passageiros (Setps), mas não obteve retorno.

REVISTAINTERBUSSANDERSON RIBEIRO DE PAULACAMPINAS/SP • GARCIA


• Do Site da Transpo [email protected]

Costeira Transportesrenova com Volvo FH Em seu processo de renovação de frota, a Costeira Transportes iniciou a renovação de sua frota de caminhões com a compra de 10 novos cavalos mecânicos Volvo FH com potências de 560 e 460 cavalos, além da aquisição de mais 130 carreta de marcas distintas. A iniciativa está demandando cerca de R$ 3 milhões em investimentos. “Estamos com novos planos e diversas rotas de distribuição por todo o Brasil, principalmente no Nordeste. Para isso, necessitamos de novos equipamen-tos para execução desse projeto, que será concluído até 2015”, explica Francisco Araújo, diretor de Operações da Costeira. Os novos caminhões chegam para substituírem o modelo Volvo FH 340. “Uma frota nova traz muitos benefícios.

D E U N A I M P R E N S ATranspoOnline

Divulgação

Reduziremos nosso custo com manuten-ção, aumentaremos a confiabilidade na coleta e entrega dos produtos, além de ter

economia de combustível em torno de 5% e mais qualidade no atendimento ao cli-ente”, afirma Araújo.

AutoSueco fecha Plano deManutenção Ouro com a IC

TranspoOnline

• Do Site da Transpo [email protected] A concessionária Auto Sueco São Paulo conquistou um significativo contrato com a empresa IC Transportes, que envolve 220 Planos de Manutenção Ouro por um período de 60 meses. O plano prevê toda a manutenção preventiva e corretiva, mão-de-obra, reparos nos sistemas de freios, suspen-são, cabine e a garantia de peças genuínas. A transportadora também possui outros 80 contratos ativos de manutenção na sua frota. “Já trabalhamos com a Auto Sueco há mais de 20 anos e ter um serviço de ma-nutenção qualificado para a nossa frota é fundamental, além de nos permitir focar em nosso business”, disse Ivan Luis Camargo, diretor Comercial da IC Transportes, que atua há mais de 30 anos no transporte de grandes sólidos, Líquidos, Químicos e Gas-es do Ar.

“Temos equipes que fazem o atendi-mento na garagem da IC Transportes, além de recebermos alguns caminhões da empresa em nossa unidade de Campinas. A frota parada gera muitos prejuízos por isso com o controle

preventivo, conseguimos ajudar nossos cli-entes e parceiros a equacionar o custo opera-cional e programar os serviços”, explica Au-gusto Ramos, diretor de Pós-Vendas da Auto Sueco São Paulo.


• Do Site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Comil vende 140 Piá para programa federal anticrack

O governo federal investiu na com-pra de 140 unidades do micro ônibus Piá, da encarroçadora Comil, ao programa de combate às drogas do Ministério da Justiça, “Crack, é Possível Vencer”. Inicialmente, serão entregues 70 veículos, que já estão em produção. A outra metade será entregue progressivamente até o fi-nal do ano. Os micro ônibus são equipados com câmeras de videomonitoramento, roteador de wireless, sistema de Bluetooth, sala de opera-ções, banheiro, mini cozinha, entre outros re-cursos que possibilitam a autonomia das forças policiais fora de suas bases. As unidades irão atuar no monitora-

TranspoOnline

mento de segurança pública nas cidades contem-pladas pelo programa federal. “O projeto dessas viaturas tem como destaque a autossuficiência em termos de energia, configurando assim uni-dades móveis de atendimento completo, com soluções de T.I. totalmente integradas. Desen-volvidos sob medida para operação em diferen-tes comunidades brasileiras, os veículos reúnem o que há de mais avançado em tecnologia de au-tomação embarcada (wireless, câmeras, storage de dados). Isso permite, por exemplo, a visual-ização e gravação de imagens a longo alcance em um perímetro pré-determinado. Todos esses dados podem ainda ser transferidos através de uma antena instalada na viatura”, informa João Luís Souza Amado, responsável pela área de Negócios Governamentais da Comil.

Essa não é a primeira vez que a Comil fornece seus veículos para este programa. A primeira, ocorreu em 2013, quando entregou 29 Piá para aplicação nas regiões Norte e Nordeste. Em 2014, porém, a encarroçadora conquistou todos os lotes previstos no edital de licitação através de pregão eletrônico, tendo como par-ceiros na elaboração dos veículos as compan-hias Mercedes-Benz, Engesig Transformações Veiculares, ARUON, DELL, Samsung, entre outros. Também para este ano, a Comil ainda prevê a conclusão de outros negócios nas áreas de policiamento, exército e educação para gov-ernos estaduais e federal. Todavia, o forneci-mento de mais de 600 veículos já está garantido aos Ministérios da Justiça, Segurança, SESGE e Ministério da Educação.

Sabor Raiz é nova conveniência da ShellTranspoOnline

• Do Site da Transpo [email protected] Atenta ao importante mercado dos pos-tos de combustível nas rodovias brasileiras, as empresas Raízen (licenciada da Shell) e Sapore (empresa de refeições coletivas) formaram uma joint-venture para a criação da empresa Sabor Raiz, uma nova rede de restaurantes que povoará os postos de bandeira Shell. A primeira unidade será inaugurada no segundo semestre de 2014. Conforme o acordo, a Raízen será dona de 60% do negócio, enquanto a Sapore terá 40% de participação na nova empresa. A Sabor Raiz, entretanto, aguarda a aprovação do Conselho

Administrativo de Defesa Econômica (CADE). O planejamento inclui a inauguração de 100 restaurantes/conveniência durante os próximos cinco ano, sendo que as primeiras unidades serão instaladas em São Paulo e Rio de Janeiro, para em seguida expandir para a região Sul, Minas Gerais, Bahia e Centro-Oeste. “Essa parceria faz parte da nossa es-tratégia de expansão no segmento de varejo em rodovia. A escolha desse parceiro se deu à ampla estrutura de supply chain oferecida e sua recon-hecida expertise no segmento de alimentação”, afirma o vice-presidente de Planejamento Estra-tégico, Leonardo Linden.

“Estamos nos preparando há 15 anos para dar um passo como esse, desde quando iniciamos as operações por meio do sistema Inteligência Operacional Sapore (IOS), respon-sável por trazer ao mercado soluções inovadoras de produtos processados, embalagens e novos sistemas de fornecimento de alimentos (cadeia fria, Sous Vide e Cook Chill)”, explica Daniel Mendez, presidente da Sapore. “Estamos cada vez mais ligados ao varejo. Tanto que além da Sabor Raiz, viremos com mais novidades em breve, entre elas a abertura de uma distribuidora, que entregará produtos congelados, resfriados e secos”, finaliza.


M E C Â N I C A D E P E S A D O S

Dicas e manutenção A vida útil dos pneus depende de uma manutenção cuidadosa do motorista. Nesta área, a ANIP orienta sobre limite de segurança, pressão, o rodízio de pneus e di-cas importantes para evitar o desgaste dos pneus.

Benefícios dos Pneus O que a maioria dos usuários es-quece é que o pneu não é só um compo-nente importante para a performance do transporte, mas essencial à segurança. Fab-ricado para atender os hábitos de consumo, as condições climáticas e as características do sistema viário existente em cada país, o pneu é parte fundamental do cotidiano das pessoas. Esse item básico da composição de um veículo é utilizado desde o lazer de uma família até práticas de serviços à sociedade como o transporte de pessoas e de carga. Para garantir a confiabilidade dos pneus dos carros de passeio, ônibus e caminhões, a indústria de pneumáticos realiza investi-mentos constantes em novas tecnologias, com o desenvolvimento de novos produtos que possam atender às exigências do con-sumidor. Os fabricantes destacam como ponto importante a qualidade e a distinção dos materiais responsáveis pela produção dos pneus automotivos, que possuem certi-ficação compulsória pelo INMETRO. Além disso, os pneus contam com a certificação da União Européia e do DOT – Departa-ment of Transportation – dos Estados Uni-dos, condição essencial para a exportação desses pneus. O usuário do pneu conta tam-bém com garantia de cinco anos contra de-feitos de fabricação. Outro fator importante dos pneus são as informações nas laterais, dados im-

QUAL É A HORA CERTA PARA FAZER A TROCA DOS PNEUS?Um dos itens mais importantes de ônibus e caminhões, os pneus gastos demais podemcausar acidentes. A hora certa para a troca deles você confere nesta matéria especial

prescindíveis para controle do consumidor quanto à origem do pneu (data de fabrica-ção, tipo de pneu, nome do fabricante, entre outros). Cuidados como evitar a sobrecarga e a periódica manutenção dos pneus garan-tem a segurança de seus usuários, oferecen-do rendimento e economia de combustível para carros e caminhões.

Limite de Segurança O desgaste máximo do pneu (limite de segurança) é de 1.6 mm de profundidade dos sulcos. Abaixo dessa medida, o pneu já passa a ser considerado “careca”. A res-olução do Contran 558/80 estabelece que trafegar com pneus abaixo do limite é ilegal. O veículo pode ser apreendido. Os pneus vêm com ressaltos na base dos sulcos para indicar o limite de se-gurança sem ter que se usar um medidor. Por isso, o motorista pode vistoriar bem o pneu periodicamente, sem necessidade de se des-locar a um estabelecimento comercial.

Veja as implicações do uso de pneus abaixo do limite:- Aumento da propensão de derrapagens lat-erais, mesmo em pista seca- O espaço necessário para frenagem aumen-ta, mesmo em pista seca- Não dão drenagem adequada de água, cau-sando grande instabilidade em pistas molha-das- Aumenta o risco de furos e cortes na banda de rodagem

Manutenção Mecânica Vários componentes mecânicos do veículo podem interferir na quilometragem dos pneus, ocasionando também desgastes prematuros e insegurança. Amortecedores ou molas, freios, rolamentos, eixos e rodas

agem diretamente sobre os pneus.

Balanceamento de Roda O desbalanceamento das rodas, além de desconforto ao dirigir, causa perda de tração, de estabilidade, desgastes acen-tuados em componentes mecânicos e no próprio pneu. Deve-se balancear as rodas sempre que surgirem vibrações, na troca ou conser-to do pneu, ou a cada 10.000 km rodados.

Alinhamento de Direção Desvios mecânicos provocam desgastes prematuros de pneus e desalin-hamento de direção, deixando o veículo in-stável e inseguro.


QUAL É A HORA CERTA PARA FAZER A TROCA DOS PNEUS?Um dos itens mais importantes de ônibus e caminhões, os pneus gastos demais podemcausar acidentes. A hora certa para a troca deles você confere nesta matéria especial

Deve-se alinhar o veículo quando sofrer impactos na suspensão, na troca de pneus ou quando apresentarem desgastes irregulares, quando forem substituídos componentes da suspensão, quando o veí-culo estiver puxando para um lado, ou a cada 10.000 km.

Pressão dos Pneus (calibração)Baixa Pressão O descuido com a calibragem dos pneus traz sérias conseqüências para a du-rabilidade do produto. A baixa pressão é um dos inimigos do pneu. Apresenta vários problemas, envolvendo inclusive riscos de segurança, como:- Aceleração do desgaste geral do pneu (tra-

balha mais quente)- Aumento do desgaste nos ombros (apoio maior sobre esta área)- Maior consumo de combustível (maior re-sistência de rolamento)- Perda de estabilidade em curvas (alter-ação da área de contato com o solo)- Direção pesada e perda da capacidade de manejo (maior resistência)- Desgaste prematuro dos terminais de di-reção (aumento de exigência)

Excesso de Pressão Os problemas de excesso de pressão são menores do que os da falta de pressão:- Desgaste mais acentuado no centro da ro-

dagem (apoio maior sobre esta área)- Perda de estabilidade em curvas (menor área de contato com o solo)

O Rodízio dos Pneus O rodízio serve para compensar a diferença de desgaste dos pneus, permitin-do mais durabilidade e eficiência. Propor-ciona também melhor estabilidade, espe-cialmente em curvas e freadas.Mudança para pneus diagonais de passeio: a cada 5000 KmMudança para pneus radiais de passeio: a cada 8000 Km

Dicas Importantes para Evitar o Des-gaste dos Pneus: Para evitar que o pneu tenha des-gaste excessivo e desnecessário, há algu-mas recomendações valiosas:- Calibre os pneus semanalmente de acordo com a indicação do manual do fabricante.- Faça rodízio de pneus.- Evite sobrecarga de peso. -Faça a manutenção preventiva de compo-nentes do veículo que atuam diretamente sobre os pneus.- Alinhe o sistema de direção e suspensão, além do balanceamento de pneus conforme indicado pelo fabricante.- Utilize o pneu indicado para cada tipo de solo.- Observe periodicamente o indicador de des-gaste de rodagem (TWI – Tread Wear Indica-tors), que existe em todo pneu para mostrar o momento certo da troca.- Evite o contato do pneu com derivados de petróleo ou solventes, que atacam a borracha.- Evite a direção agressiva com freadas fortes e mudanças bruscas de direção.

Agradecimentos: Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

De acordo com a encarroçadora, 163 veículos são do modelo Millennium BRT adaptado para chassis de motor dianteiro

Caio fornece 262 ônibus para o BRT MOVE BH

A encarroçadora de ônibus Caio In-duscar divulgou nesta quarta-feira, dia 07 de maio de 2014, que a quantidade de veículos da marca fornecido para o sistema de cor-redores de ônibus BRT MOVE BH, de Belo Horizonte, em Minas Gerais, é de 262 uni-dades. De acordo com a fabricante, deste total, 163 veículos são de carroceria Caio Millennium BRT que foi adaptada para chas-sis com motor dianteiro. Os ônibus são para as linhas alimen-tadoras do sistema. “Como o motor dianteiro é padrão em Belo Horizonte, devido ao relevo, a en-carroçadora Caio Induscar desenvolveu o Millennium BRT alimentador para o mo-tor dianteiro, especialmente para atender às necessidades da cidade, equiparando as tec-nologias oferecidas pelas carrocerias com o sistema utilizado. Foram feitas as adaptações

necessárias no projeto, sem alterar as carac-terísticasdo produto como agilidade, design moderno, conforto e segurança.” – disse a Caio em nota à imprensa especializada em transportes. Originalmente, o modelo Caio Mil-lennium BRT foi projetado para plataformas com motor traseiro. Os outros 99 ônibus são Caio Mil-lennium BRT articulados. Os veículos pos-suem piso alto para atender às estações nas linhas principais dos corredores cujos em-barques e desembarques são feitos no mesmo nível do assoalho dos ônibus, aumentando a acessibilidade não só para quem porta neces-sidades especiais, mas para todos os passage-iros. A Caio destaca na nota, os principais diferenciais dos modelos: “Todas as unidades possuem ar condicionado, sistema multiplex (comando

de todo o sistema elétrico da carroceria), poltronas dos passageiros estofadas erampas para acessibilidade em locais de embarque misto.Algumas carrocerias contam tam-bém com elevador e chassi com suspensão pneumática. As portas são outro diferencial dos veículos, umas adequadas às linhas dire-tas, que são compostas apenas por corredores, e outras paralinhas operadoras, que mesclam plataformas e guias normais:os ônibus pos-suem duas ou quatro portas envolventes no nível do piso no lado esquerdo e portas pan-tográficas ou foles no lado direito.” Algumas unidades já estão circulando. A prefeitura de Belo Horizonte promete a conclusão do sistema BRT MOVE BH para até o final deste mês, que no total deve contar com 22 linhas e atender a 700 mil passageiros por dia em 42 estações distribuí-das ao longo de 23,1 quilômetros de corre-dores.


A indústria de ônibus registrou que-da de produção acumulada do ano de 2,1% no acumulado do ano entre janeiro e abril. Foram produzidos neste período 13.336 chassis ante 13.624 unidades do mes-mo período de 2013. A maior queda foi do segmento rodoviário: 11%. Entre janeiro e abril de 2014 foram produzidos 2.122 ônibus deste tipo. No ano passado, nos quatro primeiros meses, foram feitos pela indústria brasileira 2.385 rodoviários. A queda nas exportações para a Ar-gentina e as incertezas sobre a realização da licitação de mais de 2 mil linhas da ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres são alguns dos motivos para esta queda. Já a produção de ônibus urbanos, no acumulado do ano ficou praticamente estável, com variação negativa de 0,2% no período. Entre janeiro e abril de 2013 foram feitos 11 239 urbanos ante 11.214 nos quatro primeiros meses de 2014. Os dados são da Anfavea – Asso-ciação Nacional dos Fabricantes de Veícu-los Auto Motores e foram divulgados nesta sexta-feira, dia 09 de maio de 2014. No acumulado do ano, foram licen-ciados, segundo a Anfavea, 9 mil 189 ônibus. A colocação das marcas é a seguinte:

Queda maior foi em relação aos veículos rodoviários

Cai produção de ônibus no acumulado do ano

ÔNIBUS RODOVIÁRIO • Produção registra queda acumulada nos quatro primeirosmeses deste ano. A maior baixa foi do segmento rodoviárioMercedes-Benz: 3.881Volkswagen/MAN: 2.442Agrale: 1.752

Volvo: 517Iveco: 312Scania: 217

Veículo deve fazer mais viagens dentro da cidade universitária quando será prevista uma demanda maior

Ônibus a hidrogênio da Coppe vai ser destaque na Copa Com a Copa do Mundo de 2014, a estimativa é que o número de visitantes e pesquisadores aumente na Cidade Univer-sitária da UFRJ – Universidade Federal do Rio de Janeiro. E um dos destaques que será vi-trine dos desenvolvimentos do País na pes-quisa para a produção em linha de veículos não poluentes será o ônibus híbrido movido por células de hidrogênio, que está em sua segunda geração. O ônibus foi desenvolvido pela equipe acadêmica da Coppe – Instituto Al-berto Luiz Coimbra de Pós-Graduação e Pesquisa de Engenharia, da UFRJ, em par-ceria com fabricantes do setor automotivo e de geração de energia. Uma destas parceiras, a Tracel, ob-teve a licença da Coope para industrializar e produzir o ônibus. O primeiro modelo, denominado H2 foi desenvolvido em 2005. O veículo da segunda geração recebe o nome de H2 + 2 e começou a ser testado em 2012. Entre os avanços estão os custos de

produção e aquisição que foram reduzidos em 30 por cento. O consumo de hidrogênio também é menor: 40 por cento menos do combustível são utilizados. A autonomia varia de 300 quilô-metros a 500 quilômetros dependendo da aplicação. Essa autonomia é garantida com a carga completa de hidrogênio embarcado. Um terço dela vem pela recarga direta de energia numa tomada elétrica. Dois terços da energia são gerados dentro do ônibus por uma espécie de pilha combustível alimen-tada pelo hidrogênio e também pelo siste-ma de frenagem regenerativa (regeneração de energia cinética), que aproveita a ener-gia que não é utilizada nos momentos que o ônibus freia ou opera em condições que exijam menos esforços dos equipamentos. Um sistema “inteligente” inte-grado de computadores de bordo gerencia a distribuição de energia para cada compo-nente elétrico do veículo, de acordo com a necessidade do momento da operação. É gerenciada a energia destinada para o mo-

tor de tração, portas, faróis, iluminação in-terna, letreiros e outros componentes. Com isso, o ônibus deve deixar de ser apenas um veículo de exibição. De acordo com a Coope, o banco Santander já abriu uma linha de crédito para prefeituras e empresas interessadas no modelo. O modelo em operação na UFRJ tem capacidade para 69 pessoas, das quais 29 sentadas, piso baixo, ar condicionado, entradas USB e tomadas de 127 V em cada assento para recarga de celulares, note-books e outros dispositivos móveis, sus-pensão a ar e sistema gratuito de acesso à internet sem fio. Em sua operação, a emissão de gases poluentes é zero e o nível ruído é baixo. Um dos problemas, no entanto, que tem desestimulado o interesse de prefeitu-ras e empresas é a falta de estrutura para es-tações de abastecimento com o hidrogênio e os custos para a instalação destes novos pontos.


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THIAGO SIONEMarcopolo Torino OF-1721 • Vitória

THIAGO SIONEMarcopolo Torino OF-1721 • Vitória


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Expresso SBC:Corra que dá tempo!

Continuando a análise das outras em-presas intermunicipais do ABC paulista, há uma empresa que chama a atenção não por ser pequena, mas também por lutar pela própria sobrevivência e mantendo a qualidade e con-servação de seus ônibus. A Expresso SBC, ou Expresso São Bernardo do Campo, localizado na mesma cidade, é uma viação tradicional e familiar, e que atualmente faz três linhas intermunicipais entre São Bernardo do Campo e Diadema. Com sua frota de 26 ônibus, nos úl-timos 3 anos a empresa renovou a frota, sub-stituindo 14 Vitórias entre 1989 e 1991 pelos Apache Vip I anos 2006 e 2007 usados do Rio de Janeiro. Agora faltam 12 para renovar, entre Vitórias e Alphas. É capaz que ainda este ano todos os últimos oito Vitórias saiam da frota, para dar tempo de se preparar para a nova licitação da área 5 da EMTU. E os outros quatro Alphas, trocando em outra ocasião. Observando que com a licitação da EMTU que está demorando de acontecer des-de 2006, a Expresso SBC está trocando calma-mente sua frota, sem comprometê-la financei-ramente. Assim, se a licitação sair em 2015 ou 2016, todos os ônibus até 1996 já sairiam da frota, possuindo somente veículos com frota a partir de 2006 e positivamente a empresa con-tinuará ativa. Do contrário, se a licitação tivesse feita imediatamente junto com outras regiões metropolitanas da Grande São Paulo em 2006, com certeza a viação não estaria mais entre a gente, pois o impacto para renovar a frota seria extremamente alto. A frota, mesmo sendo muito antiga, é bem impecável, sendo bastante admirada por entusiastas que são fãs do modelo Vitória. E também, quatro chassis dos cinco modelos Vitória OF-1620 vieram importados da Argen-tina, cujos prefixos são 217, 223, 225 e 226. Outra coisa que chama minha aten-ção nessa empresa: Não há partidas antes das 5h10 da manhã. O primeiro horário, das 5h10, é da linha 156, porém fazendo viagem parcial de Eldorado até o Terminal Rodoviário de São Bernardo do Campo em vez de prosseguir até o bairro Baeta Neves. Depois, somente às 5h20 é que sai o primeiro horário da linha 255 no Terminal Metropolitano em direção à Piraporinha, mais precisamente Jardim Padre Anchieta, em Di-adema, às 5h25 no sentido oposto, e às 5h30 na linha 305 saindo do Jardim Padre Anchieta em direção ao Parque do Lago, em São Bernardo do Campo, fazendo linha circular. E às 5h40,

sai o primeiro horário da linha 156 para Baeta Neves. Só para ter uma ideia, até 1989, a empresa fazia linhas municipais da cidade e a mesma tinha outra empresa, a Viação Rudge Ramos, dos mesmos proprietários, adquirido por volta da década de 1970. Devido à esta-tização imposta pela prefeitura, perdendo a permissão de operar linhas municipais de SBC assim como todas as outras da cidade, a linha

intermunicipal 305 (Diadema Piraporinha – SBC – Pq. do Lago) foi criada, aproveitando os poucos funcionários que não foram convo-cados a trabalhar naquela estatal. Mesmo sendo uma empresa indepen-dente e pequena, eu torço muito para que ela fique na licitação, pois na conclusão, sempre as médias e grandes viações fiquem no sistema fazendo até fusões, e as pequenas, como sem-pre, sendo engolidas.

DE SAÍDA • Ônibus da Expresso SBC: um Alpha e um Apache Vip

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Revista InterBuss - Edição 193 - 11/05/2014

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