Salvador/BA – 18/12/2017planmob.salvador.ba.gov.br/images/consulte/planmob/...Sistema Viário e o...

3ª Audiência Pública – PlanMob Salvador Salvador/BA – 18/12/2017

PlanMob Salvador – 3ª AUDIÊNCIA PÚBLICA: PLANO DE MOBILIDADE

3ª Audiência Pública INTRODUÇÃO ETAPAS DO DESENVOLVIMENTO DO PLANMOB SÍNTESE METODOLÓGICA PROPOSTAS PARA A MOBILIDADE URBANA DE SALVADOR

• SISTEMA VIÁRIO E TRÂNSITO • TRANSPORTE COLETIVO • TRANSPORTE ATIVO (Pedestres, Acessibilidade Vertical e Bicicletas)

FASEAMENTO DOS INVESTIMENTOS AVALIAÇÃO SOCIOECONÔMICA PROGRAMAS E AÇÕES


• JUSTIFICATIVAS O PLANO DE MOBILIDADE TORNOU-SE NECESSÁRIO, TANTO DO PONTO DE VISTA LEGAL QUANTO EM RELAÇÃO AS NECESSIDADES E TENDÊNCIAS DA MOBILIDADE DE SALVADOR.

1. LEGAL

A LEI Nº 12.587/2012 TRATA DA POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA - PNMU. DE ACORDO COM ESTA LEI AS CIDADES COM MAIS DE 20 MIL HABITANTES, QUE SEJAM OBRIGADAS A ELABORAR UM PLANO DIRETOR, TAMBÉM DEVEM CRIAR UM PLANO DE MOBILIDADE URBANA.


• JUSTIFICATIVAS

2. NECESSIDADES E TENDÊNCIAS DA MOBILIDADE DE SALVADOR

Salvador apresenta uma das situações mais desafiantes de mobilidade no País e com tendência de agravamento.

Salvador passa por grandes transformações na área de Mobilidade, decorrentes de mudanças estruturais, que estão em curso ou planejadas, nos Sistemas Viário e de Transporte.


O processo de licitação durou cerca de 06 (seis) meses, entre a abertura das propostas e a assinatura do contrato.

10 (dez) empresas/consórcios apresentaram propostas; duas foram classificadas e a que obteve a maior nota na proposta técnica e ofereceu o menor preço venceu o certame.

O consórcio vencedor foi o TTC/Oficina, na modalidade de licitação concorrência pública, com critério de julgamento técnica e preço.

O investimento da Prefeitura na elaboração do Plano foi de cerca de R$ 2,5 milhões, com prazo de elaboração de 08 (oito) meses, a partir de abril/2017.

• PROCESSO LICITATÓRIO


• OBJETIVO

O objetivo geral do PlanMob Salvador foi desenvolver propostas de políticas e ações para o Sistema Viário e o Sistema de Transporte em suas diversas modalidades, capazes de propiciar a realização dos deslocamentos de pessoas e bens na cidade de forma sustentável, contribuindo para o seu desenvolvimento econômico e social, colocando cada modo na função mais adequada as suas características.

O PlanMob Salvador foi desenvolvido a partir de uma abordagem focada nas pessoas e em uma política para a mobilidade urbana sustentável.


CONTRIBUIÇÕES DO PLANMOB - DESTAQUES • PARTICIPAÇÃO SOCIAL NA ELABORAÇÃO DO PLANMOB

26 escutas setoriais envolvendo 80 participantes de diversas entidades, que definiram os eixos estruturantes do PlanMob.

02 Workshops com especialistas: 1. Consolidação de Pré-Diagnóstico; 2. Elaboração das Diretrizes do PlanMob.

02 Audiências Públicas: 1. Apresentação do Diagnóstico; 2. Formulação de Propostas para a Mobilidade Urbana Sustentável.

10 Oficinas Participativas com as Comunidades, abrangendo as 10 (dez) Prefeituras-Bairro de Salvador.

Realização de 06 debates: UCSAL, UNIFACS, UFBA, CONCIDADES, CONGRESSO DE GEOTECNOLOGIA.


Participação Social


EVENTOS 26 Escutas Setoriais (De 11/04/2017 à 04/05/2017)


EVENTOS Escutas – Conselho Municipal de Transporte (10/08/2017)


EVENTOS Workshop de Pré-Diagnóstico (08/06/2017)


EVENTOS Audiência Pública do Diagnóstico da Mobilidade (16/08/2017)


EVENTOS Workshop de Diretrizes para a Política de Mobilidade (14/09/2017)


EVENTOS Oficinas Participativas com as Comunidades nas 10 Prefeituras-Bairro (21/09/2017 à 23/09/2017)


EVENTOS 2ª Audiência Pública - FIEB (14/11/2017)


EVENTOS 2ª Escuta IAB (29/11/2017 )


EVENTOS 1º Debate sobre Mobilidade Urbana - UFBA (06/12/2017 )


• Consolidação do acervo de planos, estudos e projetos existentes Levantamento e consolidação de acervo de planos, estudos e projetos de

1975 a 2017, na área de transportes de Salvador e RMS.

• Atualização da base de dados da Mobilidade em Salvador A Pesquisa Domiciliar de Origem e Destino de 2012, foi atualizada para

maio/2017, propiciando maior confiabilidade no diagnóstico e propostas do PlanMob.

CONTRIBUIÇÕES DO PLANMOB - DESTAQUES



• Focos no Relevo, na Microacessibilidade e no Transporte Ativo:

Análise Crítica da micro acessibilidade ao transporte coletivo, considerando o relevo, a conectividade e a renda, de forma espacializada. Avaliação do transporte ativo (pedestres e bicicletas), com a realização de

pesquisa sobre a qualidade das calçadas no acesso aos pontos de ônibus, UPA’s, escolas e metrô, além de estudo de caminhabilidade no Centro da cidade (Praça da Sé - Campo Grande). Espacialização do transporte vertical para acesso aos eixos de transporte de

alta/média capacidade.


•Articulação do Uso Do Solo, Transporte e Circulação:

Fundamentação do diagnóstico e das diretrizes do PlanMob nos Planos: Salvador 500 (Vols. 1 e 2), PDDU e LOUOS; Avaliação dos impactos das diretrizes e propostas dos planos urbanísticos vigentes na demanda por transporte e na infraestrutura viária.

•Proposta de Rede Única Multimodal e Integrada de Transporte para Salvador: Integração dos diversos modais rodoviários, ferroviários, não-motorizados, verticais e hidroviários da cidade numa Rede Única.

•Alertas quanto à necessidade de incorporação e controle no uso de novas tecnologias de transporte e de soluções de “substituição” dos deslocamentos.



METODOLOGIA do PlanMob Salvador


Estágios do Desenvolvimento do PlanMob

Levantamento de Dados Diagnóstico Modelagem / Projeção Prognóstico Definição de Diretrizes Propostas de Infraestrutura

(Faseamento: 2025, 2032 e 2049) Programas e Ações para a Mobilidade Avaliação Econômico-Financeira


Síntese Metodológica

Faseamento dos Investimentos

Bicicleta

Pedestre

Transporte COLETIVO

Transporte INDIVIDUAL

Transporte ATIVO

Diagnóstico

Prognóstico

Participação Social

Propostas

Diretrizes Consolidadas

Estimativa de Custos


DIRETRIZES

Diretrizes Gerais

O Plano de Mobilidade Urbana Sustentável de Salvador tem como macro diretrizes:

• A implantação de um sistema de transporte integrado capaz de conformar uma rede única de conectividade, aliado à restruturação do sistema viário;

• A articulação a um sistema qualificado para pedestres e ciclistas de forma a aumentar sua eficiência e homogeneização;

• Redução das desigualdades sócio espaciais existentes na cidade;

• Aumento da atratividade do transporte coletivo em relação ao individual motorizado;

• Assegurar que as intervenções no sistema de mobilidade urbana contribuam para a melhoria da qualidade de vida de Salvador.

PlanMob Salvador – 3ª AUDIÊNCIA PÚBLICA: PLANO DE MOBILIDADE PlanMob Salvador

Estabelecer uma REDE ÚNICA INTEGRADA

Expandir a REDE DE MÉDIA E ALTA

CAPACIDADE

Planejamento e Gestão

Integrada com a REDE METROPOLITANA

DE TRANSPORTE COLETIVO

Estimular a melhoria na QUALIDADE DA PRESTAÇÃO

DOS SERVIÇOS

Expandir o SISTEMA DE INFORMAÇÃO

AOS USUÁRIOS

Fomentar o uso de NOVAS TECNOLOGIAS e ENERGIAS

LIMPAS

DIRETRIZES

Transporte Coletivo

Priorizar a circulação do TRANSPORTE COLETIVO E DO

TRANSPORTE ATIVO

PlanMob Salvador – 3ª AUDIÊNCIA PÚBLICA: PLANO DE MOBILIDADE PlanMob Salvador –

Garantir a FLUIDEZ DO TRÂNSITO

Completar a infraestrutura viária para

melhorar a CONECTIVIDADE DA

REDE

Organizar a CIRCULAÇÃO DO TRÂNSITO EM CENTRALIDADES

Estabelecer um programa de regulamentação de

VELOCIDADE

Organizar a CIRCULAÇÃO DOS VEÍCULOS DE CARGA E A

OPERAÇÃO DA CARGA/DESCARGA

Implementar uma POLÍTICA DE ESTACIONAMENTO

Ampliar o uso de NOVAS TECNOLOGIAS DE

CONTROLE e FISCALIZAÇÃO ELETRÔNICA

CONSOLIDAÇÃO DAS DIRETRIZES

Transporte Individual


Garantir MICROACESSIBILIDADE

Promover a ACESSIBILIDADE

UNIVERSAL

Estimular a REQUALIFICAÇÃO DAS

CALÇADAS

Fomentar a INTERMODALIDADE do

modo cicloviário

Ampliar a oferta de INFRAESTRUTURA

CICLOVIÁRIA

Determinar a implementação de BICICLETÁRIOS E

PARACICLOS junto aos Polos Geradores de

Tráfego

Diversificar e Incentivar o USO DA BICICLETA COMPARTILHADA

Valorizar a cultura da UTILIZAÇÃO DA

BICICLETA como um efetivo modal de

transporte

DIRETRIZES

Transporte Ativo


CENÁRIOS DE INTERVENÇÕES Analisados pelo PlanMob Salvador


MODELOS DE SIMULAÇÃO & RESULTADOS

Geração e Análise dos Resultados

CENÁRIO DE OFERTA Rede Atual

Rede Mínima Rede Máxima

Mobilidade Futura das pessoas

Oferta

Demanda

Viagens na HPM

Atual (Calibração)

Nada a Fazer

Prognóstico

Investimento Máximo

Investimento Máximo

CENÁRIOS URBANOS (2017, 2025, 2032 e 2049)

Cenários Analisados

Futuro


Proposta de Faseamento

Anos Metas:

• 2017: Situação atual (maio/ 2017 = calibração)

• 2025: Ano horizonte de revisão dos instrumentos urbanísticos –

Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano (PDDU 2016) e Lei de

Ordenamento, Uso e Ocupação do Solo (LOUOS 2016);

• 2032: Ano ápice do crescimento populacional de Salvador, de

acordo com as projeções sócio econômicas (vol. 1 e 2, Salvador 500);

• 2049: Ano horizonte do PlanMob = referência do Salvador 500.


Estratégia de Análise

Transporte Coletivo

Sistema Viário e Trânsito

Transporte Ativo • Pedestre • Microacessibilidade Vertical • Bicicletas

Simulação da Mobilidade Urbana


PROCESSO DE SIMULAÇÃO

Faseamento 2025

Demanda 2025

Rede Atual (Maio/2017)

Demanda 2017


Faseamento 2032

Demanda 2032


Faseamento 2049

Demanda 2049


+ Projetos Comprometidos + Propostas PlanMob 2025

+ Propostas PlanMob 2032

+ Projeto Especial + Propostas PlanMob 2049


SISTEMA VIÁRIO E TRÂNSITO


Sistema Viário Existente

Referência: Maio / 2017


Conceituação das Intervenções Viárias

Área Urbana Consolidada (AUC) e Orla

Atlântica:

• Pontos Críticos;

• “Gargalos” de Trânsito;

• Eficiência das Viagens.

Miolo e Subúrbio:

• Articulação do Sistema Viário;

• Conectividade do Sistema Viário;

• Complementação da Malha Urbana.


Sistema Viário e Trânsito – Conectividade Urbana

1. Barra 2. Itapagipe 3. Súburbio 4. Cabula 5. Cajazeiras 6. Stella Maris

1

2

3

4

5

6

1. Barra 2. Súburbio 3. Cassange 4. Faz. Grande 5. Ipitanga

1

2 3

4 5

Médida de Integração Atual Máximo Variação

Salvador 0.470 0.534 13.52%MIOLO 0.466 0.549 17.85%SUBÚRBIO 0.452 0.513 13.51%AUC 0.483 0.536 11.03%ORLA 0.497 0.547 9.97%

Cenários


Fontes das Propostas incorporadas

no PlanMob Salvador (2ª Audiência)

PDDU 2016;

Projetos Comprometidos;

• Rede Mínima

• Ponte Salvador <> Itaparica

Novas Propostas do PlanMob

Sistema Viário e Trânsito (2ª Audiência)

Cenário MÁXIMO

Implantação em 3 Fases


Rede MÁXIMA (2049) Tipologia das Intervenções

Sistema Viário e Trânsito: Infraestrutura Geral do Plano (2049)

*A elaboração dos projetos deverá respeitar a legislação ambiental;

**Compatibilização do Traçado da via Atlântica com o PDDU/2016, e no aguardo a definição da Poligonal do Pq. do Vale Encantado



Tipologias das Intervenções Viárias

Requalificação Viária;

Alargamento da Pista de Rolamento;

Duplicação da Pista de Rolamento;

Criação de Novas Vias/ Trechos;

Obras de Arte Especial (OAE); • Viadutos/ Pontes e Pontilhões • Trincheira/ Túnel

Av. 2 de Julho (Nova Via) Fonte: Google Street View

Largo da Mariquita (Requalificação) Fonte: Google Street View

Av. Luís Maria (Duplicação) Fonte: Google Street View

Av. Jorge Calmon (Binário de Tráfego) Fonte: Google Street View


Sistema Viário e Trânsito: Rede MÍNIMA (Comprometida) – 2025

Projetos Comprometidos (nov./ 2017)

- Melhorias no Trânsito:

• S. Cristóvão • Imbuí

- BRT: Lapa <> LIP - Av. Gal Costa / Lobato - Av. 29 de Março - Via Expressa - Acesso ao Barradão - Via Metropolitana (nova BA-099)


Sistema Viário e Trânsito – Faseamento 2025: Intervenções

Rede PARCIAL = 1ª Fase (2025)

Tipologia das Intervenções

Extensão(km)

Valor(x1.000 R$)

Requalificação Viária 37,6 88,0Alargamento das pistas de rolamento 39,0 198,4Duplicação da pista de rolamento 13,7 104,5Criação de Nova Via 8,5 69,1Rampa 1,0 31,1Viaduto/Ponte/Pontilhão 1,4 91,0Trincheira 0,4 55,5Túnel 0,1 20,0Subtotal 101,5 657,6

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO 2025

Tipos de IntervençõesResumo das Intervenções


Sistema Viário e Trânsito – Faseamento 2025: Nível de Serviço

Para priorização ao Transporte Coletivo foi reduzido o número de faixas de tráfego;

O complexo viário do Acesso Norte apresenta uma melhor situação de operação;

Os túneis de ligação Vale <> Vale promovem uma melhor articulação e a eficiência das viagens;


19,120,5

17,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

Tem

po d

e Vi

agem

-IT

(m

in)

TEMPO DE VIAGEM (IT)

2017Diagnótico

2025PropostasNada a Fazer

26,5 26,1

31,0

0,0

8,0

16,0

24,0

32,0

40,0

Velo

cida

de P

ercu

rso

-IV

(km

/h)

2017Diagnótico

2025Propostas

VELOCIDADE DE PERCURSO (IV)

Nada a Fazer

77,9

163,0

95,5

0,0

40,0

80,0

120,0

160,0

200,0

Índi

ce d

e Co

nges

tinam

ento

-IC

(km

)

2017Diagnótico

2025Propostas

ÍNDICE DE CONGESTIONAMENTO (IC)

Nada a Fazer

8,48,9 8,8

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

Dis

tânc

ia d

a vi

agem

-ID

(km

)

2017Diagnótico

2025Nada a Fazer Propostas

DISTÂNCIA DA VIAGEM (ID)

PlanMob Salvador –

Sistema Viário e Trânsito – Faseamento 2025: Nível de Serviço e Indicadores ● Nível de Serviço (km)

▪ Viário Principal Simulado = 1.123 km:

8% de Vias Congestionadas (NS E + F);

15% de Vias Próximas a Saturação (NS D);

59% de Vias em Situação Ótima (NS A + B).

462,641%

203,518%

197,618%

165,315%

72,86%

22,72%

6,3% -1,9% 7,8% -17,2% -1,4% 18,5% 109,2% -41,4%

A - < 0,26 Ótimo

B - 0,26 - 0,41 Bom

C - 0,41 - 0,59 Aceitável

D - 0,59 - 0,81 Regular

E - 0,81 - 1,00 Ruim

F - > 1,00 Péssimo

● Indicadores de Análise Comparativa


Política de Estacionamento • Espacial/ Temporal • R$ mínimos (na via/ áreas privadas)

Custo do Combustível (CIDE Municipal) Pedágio Urbano

• Espacial (áreas)/ Temporal (Δ R$) • Específicas (LV/ Ponte) BA-526/ Arco Metropolitano

Tráfego Seletivo (Uso do Sistema Viário) • Centro Histórico (permanente) • Áreas Abrangentes (Δ AUC) • Temporais (horas de pico) • Rodízios

Redução de Viagens Motorizadas • Poli centralidade da cidade

• intensificação do uso misto do solo

Pedestrianização de Vias • Calçadões • Tráfego “acalmado” + compartilhado (Ruas Completas)

Restrição para Veículos Poluentes • Selo Ecológico

RESTRIÇÃO AO TRANSPORTE INDIVIDUAL

Melhorias da Infraestrutura Alternativa • Pedestres • Ciclovias • Transporte Coletivo • Prioridades Viárias e na Circulação • Imagem • Informações em tempo real

Compartilhamento

• Car pooling (compartilhamento da viagem) • Car sharing (compartilhamento de automóveis)

Incentivo para uso de tecnologias ecológicas

Campanhas Específicas, de desincentivo ao uso do automóvel

• Pedestres • Ciclistas • Transporte Coletivo

INDUÇÃO AO USO DE OUTROS MODAIS GESTÃO DA DEMANDA


41,1%

58,9%

40,9%

59,1%

39,1%

60,9%

36,5%

63,5%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

Individual Coletivo

Divisão Modal - Modos Motorizados

2017 Atual 2025 Nada a Fazer

2025 Faseamento sem controle de demanda 2025 Faseamento com controle de demanda44

GESTÃO DA DEMANDA

Redução de 113 mil viagens por dia do modo individual Aumento de 52 mil viagens por dia do modo coletivo

Resultados:

+4%

-7%


Sistema Viário e Trânsito – Faseamento 2025 (Gestão da Demanda): Nível de Serviço

Cenário Gestão da Demanda (2025) Cenário Futuro (2025)


510,045%

195,617%

204,218%

150,914%

44,64%

17,62%

19,117,0

15,9

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

Tem

po d

e Vi

agem

-IT

(m

in)


2017Diagnótico

2025Gestão DemandaRede Fase 1

26,5

31,032,8

0,0

8,0

16,0

24,0

32,0

40,0

Velo

cida

de P

ercu

rso

-IV

(km

/h)

2017Diagnótico

2025Gestão Demanda


Rede Fase 1

77,9

95,5

62,2

0,0

40,0

80,0

120,0

Índi

ce d

e Co

nges

tinam

ento

-IC

(km

)

2017Diagnótico

2025Gestão Demanda


Nada a Fazer

8,4 8,8 8,7

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

Dis

tânc

ia d

a vi

agem

-ID

(km

)

2017Diagnótico

2025Rede Fase 1 Gestão Demanda



Sistema Viário e Trânsito – Faseamento 2025 (Gestão da Demanda): Indicadores e Nível de Serviço ● Nível de Serviço (km)

▪ Viário Principal = 1.123 km:




-1,9% -0,8% -17,2% -6,5% 18,5% 6,1% -41,4% -34,9%

A - < 0,26 Ótimo

B - 0,26 - 0,41 Bom


D - 0,59 - 0,81 Regular

E - 0,81 - 1,00 Ruim

F - > 1,00 Péssimo






Extensão(km)

Valor(x1.000 R$)

Requalificação Viária 65,8 165,8Alargamento das pistas de rolamento 22,4 122,4Duplicação da pista de rolamento 15,4 115,0Criação de Nova Via 41,4 411,2Rampa 1,2 29,7Viaduto/Ponte/Pontilhão 2,0 268,8Trincheira 0,4 53,1Túnel 0,7 167,5Subtotal 149,2 1.333,3





A criação das pistas marginais na BR-324 promove melhoras significativas no Nível de Serviço;

O trecho da Linha Viva (prox. a BA 526) absorve parte do fluxo da Av. Santos Dumont (Lauro de Freitas);

A complementação viária em Cajazeiras articula o fluxo e aumenta a conectividade da malha urbana nessa região;

O desenvolvimento urbano da região da Orla intensifica a demanda nas avenidas Luís Viana e Octávio Mangabeira.


19,1 19,7

14,4

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

Tem

po d

e Vi

agem

-IT

(m

in)


2017Diagnótico


26,5 26,1

34,4

0,0

8,0

16,0

24,0

32,0

40,0

Velo

cida

de P

ercu

rso

-IV

(km

/h)

2017Diagnótico

2032Propostas


Nada a Fazer

77,9

141,8

51,9

0,0

40,0

80,0

120,0

160,0

Índi

ce d

e Co

nges

tinam

ento

-IC

(km

)

2017Diagnótico

2032Propostas


Nada a Fazer

8,4 8,6 8,3

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

Dis

tânc

ia d

a vi

agem

-ID

(km

)

2017Diagnótico



539,046%

223,219%

214,019%

142,112%

38,33%

13,71%


Sistema Viário e Trânsito – Faseamento 2032: Indicadores e Nível de Serviço ● Nível de Serviço (km)





1,8% -3,5% 3,3% -26,7% -1,4% 31,6% 82,0% -63,4%

A - < 0,26 Ótimo

B - 0,26 - 0,41 Bom


D - 0,59 - 0,81 Regular

E - 0,81 - 1,00 Ruim

F - > 1,00 Péssimo






Extensão(km)

Valor(x1.000 R$)

Requalificação Viária 26,6 60,1Alargamento das pistas de rolamento 10,6 67,0Duplicação da pista de rolamento 3,1 29,0Criação de Nova Via 86,6 1.331,0Rampa 0,5 11,1Viaduto/Ponte/Pontilhão 5,2 1.382,9Trincheira 1,2 277,2Túnel 2,4 607,5Subtotal 136,1 3.765,8





Implantação da Linha Viva como suporte para a Av. Luís Viana e Av. Antônio Carlos Magalhães;

Existe uma maior demanda na Av. Mario Leal Ferreira, com desejo aos novos túneis;

Impacto da Ponte Salvador <> Itaparica na VEBTS;


8,49,1

8,7

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

Dis

tânc

ia d

a vi

agem

-ID

(km

)

2017Diagnótico



19,1

22,0

14,4

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

Tem

po d

e Vi

agem

-IT

(m

in)


2017Diagnótico


26,524,7

36,0

0,0

8,0

16,0

24,0

32,0

40,0

Velo

cida

de P

ercu

rso

-IV

(km

/h)

2017Diagnótico

2049Propostas


Nada a Fazer

77,9

158,3

51,5

0,0

40,0

80,0

120,0

160,0

200,0

Índi

ce d

e Co

nges

tinam

ento

-IC

(km

)

2017Diagnótico

2049Propostas


Nada a Fazer

574,645%

263,321%

218,817%

158,113%

38,33%

13,21%


Sistema Viário e Trânsito – Faseamento 2049: Indicadores e Nível de Serviço ● Nível de Serviço (km)





7,9% -4,6% 15,7% -34,5% -6,7% 45,7% 103,2% -67,5%

A - < 0,26 Ótimo

B - 0,26 - 0,41 Bom


D - 0,59 - 0,81 Regular

E - 0,81 - 1,00 Ruim

F - > 1,00 Péssimo



Faseamento das intervenções

1ªFase 2025

Faseamento 2032

Faseamento 2049



1ª Fase 2025 = 101,5 km

2ª Fase 2032 = 149,2 km

3ª Fase 2049 = 136,1 km

Interv. Máxima = 386,9 km

(km) % (km) % (km) % (km) %

Requalificação 37,6 37% 65,8 44% 26,6 20% 130,0 34%Alargamento 39,0 38% 22,4 15% 10,6 8% 72,0 19%Duplicação 13,7 13% 15,4 10% 3,1 2% 32,1 8%Nova Via 8,5 8% 41,4 28% 86,6 64% 136,5 35%Rampa 1,0 1% 1,2 1% 0,5 0% 2,7 1%Viaduto / Ponte 1,4 1% 2,0 1% 5,2 4% 8,5 2%Trincheira 0,4 0% 0,4 0% 1,2 1% 1,9 0%Túnel 0,1 0% 0,7 0% 2,4 2% 3,2 1%

Total 101,5 100% 149,2 100% 136,1 100% 386,9 100%

Extensão

TotalTIPO DE

INTERVENÇÃO

2025 2032 2049Extensão Extensão Extensão


Sistema Viário e Trânsito – Evolução do Desempenho

Indicadores de Mobilidade Urbana

2017DiagnósticoRede Atual

Índice Índice % Índice % Índice % Índice % Índice % Índice % Índice %

ID = Distância da viagem km 8,4 8,9 6,3% 8,8 -1,9% 8,7 -2,6% 8,6 1,8% 8,3 -3,5% 9,1 7,9% 8,7 -4,6%

IT = Tempo de Viagem min 19,1 20,5 7,8% 17,0 -17,2% 15,9 -22,5% 19,7 3,3% 14,4 -26,7% 22,0 15,7% 14,4 -34,5%

IV = Velocidade Percurso km/h 26,5 26,1 -1,4% 31,0 18,5% 32,8 25,7% 26,1 -1,4% 34,4 31,6% 24,7 -6,7% 36,0 45,7%

IC = Índice de Congestinamento (E/F) km 77,9 163,0 109,2% 95,5 -41,4% 62,2 -61,8% 141,8 82,0% 51,9 -63,4% 158,3 103,2% 51,5 -67,5%

IS = Índice de Saturação (D/E/F) km 252,7 395,7 56,6% 260,8 -34,1% 213,2 -46,1% 359,5 42,3% 194,1 -46,0% 395,4 56,5% 209,7 -47,0%

IU = Índice de Utilização veic. x km 1.131.096 1.399.237 23,7% 1.316.859 -5,9% 1.207.780 -13,7% 1.320.000 16,7% 1.244.947 -5,7% 1.399.231 23,7% 1.373.574 -1,8%

IP = Índice de Permanência veic. x hora 42.688 53.550 25,4% 42.532 -20,6% 36.769 -31,3% 50.518 18,3% 36.191 -28,4% 56.585 32,6% 38.136 -32,6%

Total Auto eq. 136.849

Alocada Auto eq. 134.405

155.732 159.402

154.895 158.565

DEMANDA2049

Nada a Fazer PropostasRede Atual Rede Fase 3

154.036 150.508


Rede Atual Rede Fase 2

155.742 152.214Matriz

158.062 151.667 140.288

156.356 149.961 138.590

Média

Congestionamento

Produtividade

INDICADORES 2025Nada a Fazer Propostas

Assunto Discriminação Unidade de Medida

Rede Atual Rede Fase 1 Gestão da Demanda


Sistema Viário e Trânsito – Faseamento dos Investimentos Previsão de Investimentos nos Anos Metas (Milhões R$)

Requalificação Viária13%

Alargamento das pistas de

rolamento30%

Duplicação da pista de rolamento16%

Criação de Nova Via11%

Rampa5%

Viaduto/Ponte/Pontilhão

14%

Trincheira8%

Túnel3%

RECURSOS FINANCEIROS 2025 (Milhões R$ / CATEGORIA DE INTERVENÇÃO)

Requalificação Viária12%


rolamento9%

Duplicação da pista de

rolamento9%

Criação de Nova Via31%

Rampa2%


20%

Trincheira4%

Túnel13%


Requalificação Viária

2%


rolamento2%

Duplicação da pista de rolamento

1%

Criação de Nova Via

35%


37%

Trincheira7%

Túnel16%


Período Anual Período Anual Período Anual Acumulado Anual %Requalificação Viária 88,0 11,0 165,8 23,7 60,1 3,5 313,9 9,8 1,7%Alargamento das pistas de rolamento 198,4 24,8 122,4 17,5 67,0 3,9 387,8 12,1 2,1%Duplicação da pista de rolamento 104,5 13,1 115,0 16,4 29,0 1,7 248,5 7,8 1,4%Criação de Nova Via 69,1 8,6 411,2 58,7 1.331,0 78,3 1.811,2 56,6 9,9%Rampa 31,1 3,9 29,7 4,2 11,1 0,7 71,9 2,2 0,4%Viaduto/Ponte/Pontilhão 91,0 11,4 268,8 38,4 1.382,9 81,3 1.742,6 54,5 9,5%Trincheira 55,5 6,9 53,1 7,6 277,2 16,3 385,8 12,1 2,1%Túnel 20,0 2,5 167,5 23,9 607,5 35,7 795,0 24,8 4,3%

Subtotal 657,6 82,2 1.333,3 190,5 3.765,8 221,5 5.756,7 179,9 31,5%

Grupo DescriçãoRECURSOS FINANCEIROS (Milhões R$ / Ano Meta)

2025 2032 2049 Total Geral

Sist

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