Transporte Aéreo de carga – VocaçãoCarga Geral (convencional)FracionadaExpressaEspecíficas (perecíveis, perigosas e restritas a autorização)

...especialmente remessas com os seguintes requisitos e características:

alto valor agregadoelevados riscos de ocorrências de roubos/furtosbaixo peso / volumeFracionadasdemandam soluções logísticas específicas ediferenciadasdata de entrega rígida e prioridade de urgência(documentos, amostras, perecíveis)

Âmbito Internacional:- Intensificação cada vez maior do Comércio internacional- Perspectivas de crescimento do setoracima do vegetativo

Âmbito Doméstico:- País com dimensões continentais- Distorção crônica e dramática da matriz de transportes- Infra-estrutura rodoviária e ferroviária precárias- Tecnicidade de decisões logísticas cada vez mais intensa- Mercado / clientes cada vez mais propensos à carga aérea

4.5) Composição do Frete Aéreo* Tarifa Mínima: tarifa aplicada a pequenas encomendas que não atingem um determinado valor a partir do cálculo por peso;* Tarifa Gera de Carga: é a tarifa aplicada a expedições que não contenham mercadorias valiosas e que não estejam enquadradas na tarifa específica ou na tarifa classificada, estipulada por área pela IATA e dividida como segue :Tarifa Normal: aplicada a cargas de até 45kg; em alguns países até 100kg;Tarifa Quantitativa: aplicada conforme o peso do embarque, por faixas de 45 a 100kg; de 100 a 300 kg; de 300 a 500 kg e acima de 500 kg,* Tarifa Classificada: desdobramento da tarifa geral, aplicado a bagagem não acompanhada, jornais e equivalentes, animais vivos, restos mortais, ouro, platina, etc., entre áreas determinadas. Podem ser divididas como segue:Tarifa Ad Valorem: mercadorias de alto valor;Tarifa Redução: produtos culturais, aparelhos médicos, etc.Tarifa de Sobretaxa: para cargas que apresentem dificuldade para manipulação,como cargas de medidas extraordinárias ou volumes de peso excessivo.* Tarifa para Mercadorias Específicas: normalmente mais baixas, utilizadas para mercadorias transportadas regularmente de um ponto de origem a um ponto de destino determinado;

4.6) Preferência para a bandeira brasileiraO Decreto nº 1.152 de 08.06.94, menciona que os órgãos e entidades da Administração Pública Federal têm que dar preferência à empresa de bandeira brasileira para o transporte aéreo de seus servidores, empregados ou dirigentes, bem como para o transporte de malas diplomáticas e cargas aéreas.No caso de impossibilidade da transportadora nacional de atender a uma determinada rota e/ou data, pode ser concedido liberação da carga (concessão de waiver).

Conhecimento de Embarque AéreoO conhecimento de embarque aéreo é denominado AWB – Air WayBill. É composto de 3 vias originais, não negociáveis: a primeira, assinada pelo expedidor, fica com o transportador, a segunda assinada por ambos, acompanha a mercadoria; e a terceira assinada pelo transportador, fica com o expedidor.

O Antonov An-225 Mriya é um avião cargueiro russo. Ele foi desenvolvido para transportar cargas enormes e pesadas que jamais poderiam ser transportadas por outros aviões de carga convencionais, incluindo os maiores Jumbos . É o maior avião de carga do mundo e só existem 2 deles. Ele pousa em chão de terra (com ou sem chuva) e até na neve (incluindo regiões remotas e desérticas da gelada Sibéria).Veja as especificações:                                                                                                 Tipo de aeronave: Cargueiro de transportes internacionais .Propulsão: 6 turbinas ZMKB Progress Lotarev D-18T Peso máximo de carga permitido para conseguir decolar: 600 toneladas.Peso máximo de carga útil (interna ou externa): 250 - 275 Toneladas (achou que 600 toneladas fosse muito?...)Envergadura de asa: 88.4 metrosComprimento: 84 metrosVelocidade: 800 km/hAltura: 18.1 metros (excluindo o trem de pouso)Dimensões de carga: 35.97m de comprimento; 6.4m de largura; 4.39m de altura Autonomia de vôo com carga máxima: 4.500 kmAutonomia de vôo com "tanque" de combustível cheio: 15.400 kmTripulação: 7 pessoas - pode transportar mais de 1500 pessoas em seu compartimento de carga...

Carregando carga pela frente de um 747-400

O 747-400 pode comportar 30 pallets de carga no nível principal. Os pallets têm 2,4 m por 3,2 m e até 3,05 m de altura. Para carregamentos de remessas, há contêineres especiais chamados estabilizadores aéreos para conectar aos pallets e encaixar ao compartimento de carga. No nível inferior, o avião pode comportar outros cinco pallets junto com 14 contêineres especialmente adaptados, cada um com até 1,6 m de altura. Todos esses bens são carregados através de entradas no convés do avião. Como você pode ver na imagem acima, o avião pode também abrir sua parte frontal para o carregamento de cargas com formatos irregulares.

Inspetor da Alfândega – examinando mercadorias

Boeing Cargueiro 777

Como não há espaço suficiente para dirigir uma empilhadeira, que é o transporte próprio para elevação de cargas, pallets, o piso é equipado com esteiras eletrônicas. Uma vez que um pallet passa pela entrada, as esteiras são usadas para movê-lo para frente ou para trás, no compartimento de carga. Mas, para transportar cargas realmente grandes, você precisa de um super transportador.

Inspetor da Alfândega – examinando mercadorias