1Jornal AENFER

ÓRGÃO DE DIVULGAÇÃO DA ASSOCIAÇÃO DE ENGENHEIROS FERROVIÁRIOSANO XIII - Nº 129 - junho de 2009

JORNAL

IMPR

ESSO

Sede: Av. Presidente Vargas, 1.733 - 6º andar - CEP 20210-030 - Rio de Janeiro/RJ - www.aenfer.com.br

IMPRESSO ESPECIALCONTRATO

Nº 9912199251/2008DR RJ

AENFERCORREIOS

Transporte Ferroviáriode Carga no Nordeste

engenheiro Jaime Ferreira Barboza realizouum trabalho minucioso sobre o transporte fer-

A fogueira não estava presente, maso calor humano esquentou a festa dosaniversariantes do mês de junho. Acomemoração aconteceu no CentroCultural Carlos Lange de Lima,reunindo amigos ferroviários e

convidados que prestigiaram osaniversariantes.O clima junino, tema da festa,movimentou o “arraiá” da Aenfer ondealguns entraram na brincadeira dapescaria. Página 8

“ARRAIÁ DA AENFER”

Oroviário de carga em Pernambuco e no Nordeste.Representante em Recife da Associação de Enge-nheiros Ferroviários (AENFER), e diretor de Assun-tos Técnicos e Culturais da Associação dos Enge-nheiros Ferroviários do Nordeste (AEFN), ele falouda situação da privatização da ferrovia do Nordeste

e da construção da Nova Ferrovia Transnordestina.Este trabalho foi apresentado no Clube de Engenha-ria de Pernambuco, no dia 24 de abril deste ano, emapeia a realidade da ferrovia brasileira. A Aenfermostra nesta edição, o resumo do trabalho. Basea-do nesses dados, o engenheiro responde algunsquestionamentos sobre as concessões realizadasno país. Páginas 4 e 5

Engenheiro HelioSuêvo recebe naAenfer, representantesdo Consulado GeralBritânico

O engenheiro Helio Suêvorecebeu na sede da Aenfer, ainglesa Faith Quigley, assessorapara Infra estrutura e a gerente deMineração e Infra-Estrutura, abrasileira Rachel Dias Azevedo,ambas da UK Trade & Investimentdo referido consulado. Página 6

Condecoração Eng.Paulo de FrontinAno XII - 2009

Instituída pelo ConselhoDeliberativo na 63ª Reunião Ordiná-ria, realizada em 20 de maio de 1997,a Condecoração Engenheiro Paulode Frontin chega em sua 12ª ediçãoe tem como finalidade homenagearaqueles que tiveram ação destaca-da e prestaram serviços relevantesao desenvolvimento do transporteferroviário e na defesa da engenha-ria e do engenheiro ferroviário, bemcomo a preservação da memória his-tórica ferroviária. Página 3

Crea-RJ comemora75 anos

O Conselho Regional deEngenharia, Arquitetura eAgronomia do Rio de Janeiro - Crea-RJ, completou no dia 5 de junho, 75anos. A data foi comemorada emuma sessão solene na AssembléiaLegislativa do Rio de Janeiro queaconteceu no dia 22 de junho econtou com cerca de 200convidados. Página 2

2 Jornal AENFER

DIRETORIA:PresidenteClarice Maria de Aquino SoraggiVice-PresidenteWanderley Malta SilvaDiretora AdministrativoIsabel Cristina Junqueira de AndréaDiretor FinanceiroLuiz Lourenço de OliveiraDiretor de PatrimônioJorge RibeiroDiretor TécnicoAntônio Gonçalves Marques FilhoDir. Cultural e de Preservação da MemóriaFerroviáriaRubem Eduardo LadeiraDiretor de Divulgação e MercadoPedro Paulo Thobias Ferreira dos SantosDiretor de Produtos e ServiçosJosé Roberto Martins PataroDiretora de Acompanhamento JudicialMaria da Penha ArlottaDir.de Assistência aos AposentadosHeloísa Dalmacio RomaDiretora SocialTelma Regina Jorge da SilvaConselho EditorialPedro Paulo Thobias Ferreira dos Santos(presidente), Antônio Gonçalves MarquesFi lho, Fernando José Alvarenga deAlbuquerque, Maria da Penha Arlotta eRubem Eduardo Ladeira.

Jornal de Circulação Mensal:Editado pela AENFERJornalista Responsável:Silmara Reis - Reg. Prof. 604 DRT/SEDiagramação: João Luiz DiasFotografia: AENFERImpressão: Folha DirigidaTiragem: 2.000 exemplares

Sede: Av. Presidente Vargas, 1.7336º andar - CEP 20210-030Telefax.: (21) 2221-0350 / 2222-1404 /2509-0558 - www.aenfer.com.bre-mail: aenfer@aenfer.com.br

ÍNDICE

JORNJORNJORNJORNJORNALALALALAL

2 editorialreflexão

3 palavra da presidentedia a diadiretoria em foco

4-5 primeira página

6 trem jeitopela imprensa

7 opinião

8 eventos

editorial reflexão

Receita de Jornalista Quitute Literário(ideal para ser saboreado em dias úteis, das 10 às 19horas)

Ingredientes3400 toques compostos por itens da língua portuguesa1 pitada de criatividade1 1/2 dose de bom senso100% de conhecimento gramatical1 lead fresco1 título marcante1 linha fina bem construída2 ou 3 intertítulos curtos3 aspas de impacto1 furo2 fontesGancho para dar liga1 foto1 foca para dar gosto

Modo de Preparo: Atenção ao deadline, pois a matéria pode ficarfria. Junte todos os ingredientes, misture tudo, separe o joio do trigo,seja imparcial, ouça sempre os dois lados e coloque tudo em papelmanteiga. Tenha certeza de que o texto foi bem mastigado e o repassepara o editor dar uns palpites. Certifique-se de que você cumpriu seupapel: informar com idoneidade. Pronto. O próximo passo é emplacarsua matéria, para ter o prazer de abrir o jornal no dia seguinte e ver umachamada logo na primeira página. Saboreie a leitura com café preto,logo pela manhã.

DICA: NÃO ACEITE JABÁ E NÃO USE NARIZ DE CERA.

Nota do autor: Este é o resultado sério de jornalistas que, comoeu, somos todos cozinheiros.

Fonte: http://www.blogsantista.com.br/alex/

CongratulaçõesCrea-RJ comemora 75 anos

O Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia do Rio deJaneiro - Crea-RJ, completou no dia 5 de junho, 75 anos. A data foi comemoradaem uma sessão solene na Assembléia Legislativa do Rio de Janeiro queaconteceu no dia 22 de junho e contou com cerca de 200 convidados.

O evento foi conduzido pelo segundo vice-presidente da Alerj, deputadoestadual Gilberto Tavares. Na ocasião, o presidente do Crea-RJ AgostinhoGuerreiro afirmou que o Conselho está cada dia mais jovem e as pessoasreconhecem isso.

Durante a solenidade, os correios lançaram o selo personalizado e carimbocomemorativo. O selo é inspirado no símbolo da cidade, o Cristo Redentor.

Pelos seus 75 anos de trabalho, a Aenfer deseja que o Crea-RJ continuetrilhando o caminho do sucesso.

São muitas as formas de comunicaçãodesenvolvidas pelos seres humanos. A escritae as figuras pré-históricas são formas de ex-pressão visual que funcionam até hoje. A artegráfica muito bem elaborada por nossodiagramador João Luiz Dias na foto centralda primeira página do Jornal AENFER - Nº128, é a pura representação da vontade dosespecialistas em preservação ferroviária, emespecial do Grupo de Preservação Ferroviária,que mais uma vez, tenta salvar o dilapidadoacervo histórico de nossa ferrovia, conformeprojeto apresentado na edição anterior.

Seguindo o ciclo de matérias apresen-tado nas páginas desta edição, a avaliação so-bre a desestatização da ferrovia no nordeste,em conjunto com outras matérias impressas,leva-nos a fazer uma reflexão técnica, políti-ca e eleitoral. Não devemos aceitar oensurdecimento e a cegueira conveniente dealguns egocentristas que por interesse escu-so provocam distorções, deixando à margemdo caminho, decisões as quais poderiam nosdar, além de melhor qualidade de vida, custoe tempo de transporte mais condizentes, pre-servação dos meios artísticos, culturais, tu-rísticos, esportivos e educacionais.

Neste mundo globalizado em que vive-mos não há espaço para um ensino deficitá-rio, de pouco conhecimento o qual gera o se-guinte paradoxo em nosso país: existem de-sempregados e as vagas de emprego não sãoocupadas por falta de capacitação dos candi-datos aos mesmos. Porém o mais grave estápara acontecer com a educação. Preocupantesão as medidas a serem adotadas por autori-dades que pensam em descaracterizar certasatividades, desempenhadas por profissionaisde gabarito internacional, apontando como so-lução baixar o nível de estudo para atender omercado de trabalho.

Diante desses fatos, para os quais esta-remos sempre atentos, ao congratular oCREA-RJ pelos 75 anos de existência na lutapelos direitos dos profissionais da áreatecnológica, a Aenfer reforça e renova os vo-tos de parceria dando todo apoio contra açõesque possam prejudicar a evolução e o desen-volvimento do país. Sabemos que os proje-tos bem elaborados hoje são os traços pré-históricos contemporâneos, que no futuromarcarão o solo e a história nacional.

Traços Pré-HistóricosContemporâneos

3Jornal AENFER

Carneirinhos perturbadoresO ENCONTRO ANUAL das sociedades

profissionais que estudam o sono e suas doenças,o Sleep 2009, que ocorreu entre os dias 6 e 11 dejunho, nos Estados Unidos, trouxe muita luz paraas noites mal dormidas. Mas também vai tirar o sonode muita gente.

Não sabemos ao certo quantas horas de sonoprecisamos por dia. O que normalmente serecomenda a adultos são oito horas. Paraadolescentes, nove. Mas sabemos que um bomsono é aquele que nos faz sentir descansados,alertas e produtivos durante o resto do dia.

Não se sabe como ocorre a insônia primária, jáque ela não apresenta uma causa evidente. Porém,um estudo apresentado nesse encontro deespecialistas indica que a falta de um aminoácido,o GABA (Ácido Gama Aminobutírico), é uma dasimportantes alterações químicas que ocorrem nosindivíduos que sofrem de insônia.

O doutor John Winkelman, da Harvard MedicalSchool, em Massachusetts, demonstrou que esseaminoácido tem seu nível reduzido em 30% noscérebros de insones, quando comparados comindivíduos normais. O baixo nível desseneurotransmissor, que ocorre também durante odia, provoca um estado de hiperdespertar.

A genética também tem seu papel. Um estudofeito com adolescentes insones demonstrou queexiste um mecanismo genético que associa insôniaa depressão e ansiedade. O doutor PhillipGehrman, da Universidade da Pensilvânia,comparou dois grupos de gêmeos, idênticos e nãoidênticos, com idades entre 8 e 17 anos. Foramencontradas, nos gêmeos idênticos, fortesassociações com insônia, depressão e ansiedade.O risco de um gêmeo idêntico apresentar oproblema (se seu irmão o tiver) é bem maior do

que quando comparados com gêmeos originadosde dois óvulos diferentes.

No Sleep 2009, muitas técnicas para melhorara qualidade do sono foram avaliadas. Algumas semostram bem eficientes, como meditação, ioga eterapia cognitiva comportamental. Em poucassessões, pessoas que apresentavam insôniaprimária melhoram a ponto de reduzir ou nãoprecisar mais de medicamentos e apresentam sonode melhor qualidade.

Dormir bem é um importante requisito paratrabalhar bem durante o dia. É de suma importânciaprincipalmente durante as primeiras décadas devida, enquanto nosso cérebro é mais maleável, estáem formação. Por isso, pais devem controlar comrigidez o tempo de sono de seus adolescentes,mesmo que isso tire o seu próprio sono.

Outro estudo que deve fazer os pais pensarembastante. O doutor James Gangswisch, daUniversidade Colúmbia, avaliou mais de 15 miladolescentes para concluir que 7,3% delesapresentavam depressão e 13% tinhampensamentos suicidas. Adolescentes que podiamficar acordados até a meia-noite, ou mais,mostravam um risco 25% maior de sofrer dedepressão e 20% mais chances de ter ideiassuicidas. Segundo os autores, achar queadolescentes são maduros o suficiente paraperceber a sua necessidade de sono é um erro.

Outro erro é achar que à noite se produz melhor.O argumento usado por alguns estudantes deserem notívagos foi por água abaixo com o estudoapresentado por Jennifer Peszka, do HendrixCollege, no Arkansas. Nesse estudo, além deindicar que o sono ruim piora o desempenho naescola, a autora demonstrou que quem tira aspiores notas na escola e no vestibular são os alunosque preferem passar a noite acordados, estudando.Parece até que pais muito liberais estão ficandopoliticamente incorretos.

Fonte: Carta Capital, 15/06/2009, por Rogério Tuma

Condecoração Eng. Paulo de FrontinAno XII - 2009

Instituída pelo Conselho Deliberativo na 63ªReunião Ordinária, realizada em 20 de maio de 1997,a Condecoração Engenheiro Paulo de Frontin chegaem sua 12ª edição e tem como finalidade homenagearaqueles que tiveram ação destacada e prestaramserviços relevantes ao desenvolvimento do transporteferroviário e na defesa da engenharia e do engenheiroferroviário, bem como a preservação da memóriahistórica ferroviária.

Este ano o Grupo de Trabalho da Condecoraçãofoi presidido pela diretora do Departamento Social,Telma Regina Jorge da Silva, tendo como membrosos sócios efetivos, engenheiros Anna Emília LyraNascimento Nakahara, César Biaggio Fontelles,Eduardo Arouca de Andrade, Maria das Flores deJesus Ferreira, Willian Paulo Maciel e os sóciosespeciais Ana Maria Câmpio Gomes, Edila Ferreira

Jácomo dos Santos e Eleonora Zaninni.Os indicados pelo Grupo de Trabalho 2009

receberão o prêmio no dia 25 de setembro de 2009.

Conselhos Deliberativo e Fiscal

No mesmo dia ocorrerá também a posse do novoterço dos Conselhos Deliberativo e Fiscal.

Os referidos Conselhos têm as seguintescomposições:Conselho Deliberativo – É constituído de 27membros, com mandato de três anos, havendorenovação anual de nove membros e de todos ossuplentes.

Conselho Fiscal – Constituído de três membros,sendo dois associados efetivos e um associadoespecial, os quais terão mandato de três anos comrenovação de um membro a cada ano.

Em cumprimento ao novo Estatuto este ano seráeleito um associado efetivo para o Conselho Fiscal.

diretoria em foco

dia a dia

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vida impõe mudan-ças rad ica is , asquais muitas das ve-zes nos deixam atô-

MUDANÇAS

Ani tos na busca de

posicionamentos.No entanto temos que ir em frente, cum-

prindo nossa missão.Neste enfoque tivemos, ao longo des-

ses últimos anos, muitas modificações decenário que se refletiram, consideravelmen-

te, em nossas vidas.Os seres humanos não podem e nem devem

se abater em função dessas alterações.E nós ferroviários, mais do que nunca, não

podemos desanimar nem esmorecer, pois a luzno fim do túnel ainda existe e, nós da AENFER /FAEF, nunca deixaremos que seja apagada, pelocontrário, faremos tudo que estiver ao nosso al-cance para que volte a brilhar no contexto ferro-viário brasileiro.

Por esta razão, resolvemos adotar algumasposições que serão de suma importância paratodos nós.

Com relação a nossa REFER, registramos aposse do novo Diretor Financeiro, Dr. Carlos deLima Moulin, desejando sucesso em sua gestão.Estaremos acompanhando juntos o crescimentoe o resgate da estabilidade da nossa Fundação.

É essencial o trabalho conjunto da AENCO eda AENFER de apoio às candidaturas do ENGºSÉRGIO AUGUSTO MESSEDER DE CASTRO,PARA O CONSELHO DELIBERATIVO E DAADM. FINANC. TALITA FRANCO RODRIGUES,PARA O CONSELHO FISCAL DA REFER.CONTAMOS COM O SEU VOTO PARA QUETENHAMOS REPRESENTAÇÕES NESTESCONSELHOS.

Fazemos questão de ressalvar o nosso res-peito à candidatura democrática dos demais co-legas, mas acreditamos que, estes dois, execu-tarão um grande trabalho em prol da Saúde Fi-nanceira da REFER, além de reconhecermosseus perfis profissionais como adequados às fun-ções a serem desempenhadas e, ainda, os ex-celentes trabalhos realizados por ambos.

Lembrem-se de que nesse próximo mês deagosto teremos renovação dos ConselhosDeliberativo e Fiscal da AENFER. Conclamamosos nossos associados a participarem das elei-ções, colaborando desta forma, para o fortaleci-mento de nossa Entidade.

Em setembro acontecerá mais uma ediçãoda Condecoração Engenheiro Paulo de Frontin,a mais alta honraria concedida pela nossa As-sociação àqueles que contribuíram para o en-grandecimento da história da ferrovia e dos fer-roviários. Indiquem seus candidatos a este re-conhecimento, pois uma das coisas mais subli-mes que devemos ter é a gratidão.

Saudações FerroviáriasClarice Soraggi

4 Jornal AENFER

primeira página

Desestatização da Ferrovia- Ações ConjuntasRFFSATransferência de vagõesModernização de locomotivasTransferência de materiais - R$ 200 milhõesFinanciamento BIRD - R$ 500 milhões

ConcessionáriasAumentar a produçãoManutenção e investimento do sistemaPagar parcelas concessão e arrendamentoDiminuir os acidentesManter e operar ramais não rentáveis

Desestatização da Ferrovia do NordesteAlgumas condições do leilão

Preço Mínimo em mil R$11.461 (100%)- concessão - UNIÃO 573 (5%)- arrendamento – RFFSA 9.887 (86%)- venda de bens de pequenos valores – RFFSA1.000 (9%)

Forma de pagamento– Sinal de R$ 2.292.200 + ágio. Após carência de 3 anos,– 108 parcelas trimestrais, corrigidas pelo IGPM, deR$ 500 mil, em 30 anos.

Pré-concessão– Investiu 105 milhões no sistema para arrendá-lo por15,8 milhões, facilitados em 30 anos.

Desestatização da Ferrovia do NordesteDivisão das Linhas

RN,PB,PE e AL 1998: 2.138 kmAtual: 642

OBJETO:Toda a Malha (4.894,5 km) exceto o ramal Altos-Parnaíba – 4.534,5 km.

MERCADO3,5% das cargas da região, (40 milhões t/ano);Derivados de petróleo, álcool, cimento e ferro guza

Malha Nordeste Privatizada• Isolada das outras ferrovias e do sul do País, desdejunho/2000,• Produção caiu para a metade (meta: duplicar), osacidentes triplicaram (meta: reduzir para a metade) =>Planos Trienais de Investimentos não cumpridos.• Custos descontados do valor do leilão: manutenção eramais deficitários.• 100 km de ferrovia furtada da Linha Tronco Centro.• Mais de 100 estações e demais prédios abandonados.• Mais de 200 pontes e viadutos com segurançaprecária.• Faixas de domínios invadidas

Essa situação da ferrovia do Nordeste é bem pior doque a das outras 5 malhas privatizadas.

A nível nacional, a situação é a seguintes, apósa desestatização:27 mil km de ferrovias, 1,7 mil locomotivas e 48 milvagões, totalizando R$ 38 bilhões, foram arrendados àiniciativa privada, por R$ 1,5 bilhões para serem pagosem 30 anos, com um pagamento de R$ 300 milhões/ano. Hoje, 10 mil dos 27 mil km de ferrovias, foramdesativadas, vagões locomotivas e imóveis foramestragados, a ponto de totalizarem um prejuízo de R$20 bilhões à RFFSA, pagáveis somente com mais de80 anos de arrendamento, e se a partir de hoje, parassea depredação do sistema.

Ferrovia Transnordestina

Paralisada 3 vezes1854 - Irmãos Mornay1958 - S.Talhada/Salgueiro1992 - Petrolina/Salgueiro

Ferrovia TransnordestinaContexto NacionalSalgueiro - Petrolina - R$ 17 milhões- obras inacabadasPlanos N. Viação - 1869, 1874, 1882, 1886, 1890,1934, 1951, 1956, 1964 e 1973.Completa a EF-116 - maior eixo ferroviário do país

Transnordestina LogísticaSalgueiro - Suape

Nova Ferrovia TransnordestinaTotal: 1.750 km845 km de linhas adaptadas1.750 km (905 km de novas linhas) Potencializa novospólos e arranjosprodutivos locais: 30 milhões t./ano(soja, biodiesel,frutas, álcool e minérios).

Desestatização da FerroviaO que dizem as autoridades

1) ...Nenhuma concessionária cumpriu as metaspactuadas, alcançadas pela RFFSA na década 90...2)...Os investimentos das operadoras estão abaixo doprevisto, descontado do preço mínimo leiloado...3) ...Asconcessionárias ficaram isentas de passivos, iniciaramcomo empresas limpas e saudáveis... pagamentofacilitado: 30 anos c/ 2 de carência...4) ...A Concessionáriasó poderá apresentar qualquer pleito se em dia com suasobrigações contratuais...5) ...O Ministério utilizou Critériosde Avaliação de Desempenho não contemplados noscontratos de concessão... Com eles, dificilmente umaoperadora obteria nota “PÉSSIMO” ou “RUIM”; os preçosmínimos seriam bem superiores aos licitados; e aNOVOESTE, a de pior avaliação, obteria “BOM”.6) ...oÓrgão Regulador pecou por não ser mais efetivo ao aplicarpunições e ao fiscalizar e controlar as concessionárias.DC-1021-47/00-P – Plenário do TCU, referente aoprocesso 005.025/1998-2

“A RFFSA vem sendo vitimada, qual animal agonizante,por uma alcatéia de carnívoros oportunistas, onde sesomam desde o pivete que rouba cravos de dormentespara vendê-los ao ferro-velho, até empresasconcessionárias que no afã de lucros, roem, até o osso,o patrimônio concedido.”LUIS CLÁUDIO PEREIRA LEIVASSub-procurador Geral da República da 2a. Região,no ofício No. LCPL/184/04

Transcrição nos Anais de trabalho da ALEPE, do artigo“A TRANSENROLADA”, do presidente do Cenor e profda UFPE, Sebastião Barreto Campelo, denunciandoque Pernambuco perderá posição para o Ceará, tendoem vista que o trecho Salgueiro/Suape não tem sequero seu Projeto pronto..., e encaminhamento da decisãoao autor, ao Secretário de Desenvolvimento Econômicode Pernambuco, Fernando Bezerra Coelho, aoSuperintendente da SUDENE Paulo Fontana, aosSenadores Marco Maciel, Jarbas Vasconelos, SérgioGuerra, e ao Deputado Federal Armando Monteiro Neto.

Deputado MAVIAEL CAVALCANTI – Requerimento Nº2931/2009, aprovado em 16.02.2009

Ferrovia TransnordestinaO que diz a mídia

1) Governo monta engenharia financeira perigosa deR$ 3,95 bilhões, em financiamento público, paraempresa que descumpre há 9 anos todas as metasa que se propôs quando arrematou o trechonordestino da antiga RFFSA...2) Nas eleições de 2002, CSN e Vicunha Textil S/A,empresas de Steinbruch, doaram R$ 1,31 milhões àFrente Trabalhista (PPS, PTB e PDT) - do candidatoCiro Gomes, e R$ 250 mil as campanhas de Lula,José Serra e Anthony Garotinho...3) Procurador no Distrito Federal, adv. Paulo Serejo,tenta embargar a obra: a) óbvio conflito de interesse;b) DP Nº 5.592, de 23/11/05, (Lula e Ciro Gomes)permite financiamento simultâneo pelo FDNE, peloantigo Finor e pelo BNDES, quando a Lei da ADENE,veda financiamento de um só projeto por mais deuma fonte. “É um escândalo, um decreto não podemodificar uma Lei...”4) 87% do projeto será financiado pelos cofres públicosao longo dos próximos quatro anos. A garantia, claro,são os ativos da CFN e os próprios trilhos e trens danova ferrovia (que não pertence a ela).ANSELMO HEIDRICH, Estado de Minas, em 28/2/2006

http://geografiaconservadora.blogspot.com/2006/03/ferrovia-transnordestina.html

“Quando a Transnordestina Logistica (TL) compro-var que gastou os 20% (R$ 1,275 bilhões) de todo ovalor da obra (R$ 5,422 bilhões), vamos liberar osrecursos do FDNE (R$ 2,672 bi lhões)”Paulo Fontana - superintendente da Sudene

... A TL empregou R$ 180 milhões de recursos pró-prios na Transnordestina. ... os recursos próprios so-mam um investimento de R$ 2,09 bilhões (R$ 1,275bilhão - acionistas da empresa e R$ 823 milhões doFundo de Investimentos do Nordeste - Finor).... Naferrovia, os trechos que estão em construção são ode Salgueiro-Missão Velha, no Ceará, que tem umadistância de 96 quilômetros e um custo de R$ 232milhões e o de Salgueiro-Trindade, com uma exten-são de 163 quilômetros e que vai demandar um in-vestimento de R$ 485 milhões. Isso significa que seos dois trechos tivessem sido concluídos, a empre-sa teria gastado menos do que precisa para receberos recursos do FDNE...Jornal do Commercio (PE)Transnordestina vai ter que esperar por verbas,em 16/04/2009

5Jornal AENFER

“...o traçado da Transnordestina foi completamentereformulado, só permanecendo inalterado o trecho doCeará. Desapareceu o da hidrovia do São Francisco(trecho Petrolina-Salgueiro). O novo traçado inicia noEstado do Piauí e até o percurso entre a bifurcaçãopara Pecém e a Região Metropolitana do Recife, foitotalmente modificado. Agora, o custo anunciado dotrecho Araripina-Pecém está estimado em R$ 1,5bilhão, e o do trecho Araripina-Suape, em R$ 3 bilhões.A impressão que dá a quem olha de fora, e sobretudodesconfia, é que se trata de uma ferrovia reprojetadapara levar grãos ao porto de Pecém, que só passa porPernambuco para desviar do acidente geográfico daChapada do Araripe e, se não fosse isso, nem pordentro do Estado passaria...”FRANCISCO CUNHA, diretor da TGI Consultoriaem GestãoTransnordestina Ameaçada, em 9/6/2005

COMENTÁRIO: Como a Sudene só liberará recursodo FDNE (R$ 2,67 bilhões) quando a T.L. aplicar recur-sos próprios de 20% (R$ 1,275 bilhões), dos quais elasó aplicou R$ 180 milhões, parte provavelmente apli-cados em Cabo-Propriá, que não pertence a FerroviaTransnordestina, vê-se que a desconfiança procede.

A Ferrovia do NordesteConclusão

Depois do arrendamento do sistema ferroviário detransporte de cargas, antes operado pela RedeFerroviária Federal S.A., OS ESTADOS DEPERNAMBUCO, RIO GRANDE DO NORTE, EALAGOAS FICARAM PRATICAMENTE SEMFERROVIA, ou seja, privados do segundo meio detransporte mais econômico do mundo, e atendidosapenas pelo modal rodoviário, o mais caro.

E a FERROVIA TRANSNORDESTINA, idealizadapara viabilizar a exploração comercial, pela iniciativaprivada, do transporte de cargas nos Estados doMaranhão, Piauí, Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba,Pernambuco e Alagoas, dá preocupantes sinais de quecontemplará, de forma precária, apenas os trêsprimeiros Estados, ou talvez nenhum.O que se pode fazer?

Importância dos Transportes- O setor transporte chega a representar 25% do PIB;- O transporte é um item que entra na formação dopreço de todos os produtos, pois dele depende a suacomercialização;- A existência de transporte abundante e barato écondição essencial para a localização da produçãoindustrial;- O Brasil tem um prejuízo superior a 3% do PIB, portransportar mais por rodovia do que por ferrovia ehidrovia;- Um dos problemas mais graves do País reside nadeficiência do seu sistema de transportes.

Comparativo de custo entre os modais- O custo do transporte ferroviário chega a ser 3 vezesmenor do que o rodoviário;- O Brasil tem um prejuízo de 3% do PIB, por ano, portransportar mais por rodovia do que por ferrovia.

Distância percorrida por modal, com 1,0 US$/tRodovia: 24 kmFerrovia: 107 kmHidrovia: 530 km

Investimento na ferrovia antes operada pela RFFSA –Nenhum outro setor da infra-estrutura do País sofreuuma queda de investimento tão brutal.

Desestatização da Ferrovia - Malha RFFSA72% da malha nacional- Ano de criação: 1957- Patrimônio: R$ 20 bilhões- Extensão de linhas: 21.763 km- Locomotivas: 1.375- Vagões: 36.252

Processo- 10/03/92 - Inclusão da RFFSA no PND/BNDES- EMPRESA CONTRATADA:Consórcio “Nova Ferrovia”, liderado pela Ernest & Young- MODELO:Divisão em 6 malhas.Concessão dos serviços, arrendamento dos benspatrimoniais e venda dos bens de pequeno valor.

Baseado neste trabalho, o engenheiroresponde as seguintes questões:

1) Por que o governo dá assistência a uma empresaque descumpre há 11 anos todas as metas?

O Governo sabe que a exploração comercial dotransporte ferroviário de carga no nordeste, eradefici tária e continua sendo depois deprivatizada. Antes da desestatização, todas asmalhas estavam unificadas numa única operadora(a RFFSA), então esse déficit era coberto pelasmalhas superavitárias. Sabemos que o modelo deprivatização dessa malha unificada, foi equivocadopor vários motivos, e um deles, o mais importantepara a Malha Nordeste, foi o de não prever algummecanismo que compense a grande diferença dedesempenho comercial de cada malha. Então, aconcessionária não somente descumpre todas asmetas, como canibaliza o sistema que lhe foiarrendado, na tentativa de diminuir os prejuízos. E oGoverno quer fazer acreditar que a FerroviaTransnordestina resolverá isso, e confia cerca de R$5 bilhões à uma concessionária inadimplente, paraconstruir um novo sistema cego para o que já existe.O início da concessão foi em janeiro de 1998 e aCFN venceu o leilão em julho de 1997. Nesseintervalo, a RFFSA continuou a investir na malha paraentregá-la em boas condições à CFN.

2) O governo investiu milhões e facilitouabsurdamente às concessionárias. O que pode serfeito para cobrar investimentos das empresas?

Infelizmente os contratos não contemplampenalidades específicas, caso as concessionárias nãoinvistam nas ferrovias. A forma de cobrar isso foiindireta: adotaram-se metas de aumento deprodutividade e de redução de acidentes, presumindo-se que elas obrigariam a operadora a investir e mantero sistema concedido. Não adianta “tapar o sol com apeneira”, alterando Critérios de Avaliação deDesempenho para “maquiar” os péssimos resultadosdas malhas deficitárias. O que pode ser feito é exigir ocumprimento das metas pactuadas, para que asconcessionárias sintam-se obrigadas a investir emanter o sistema, de forma satisfatória.

3) A malha do nordeste foi concessionada e a metaera duplicar a produção, mas o resultado foidesastroso. O que fazer para corrigir esta situação?A outra meta era diminuir os acidentes, e na realidadetriplicaram. O TCU responde essa pergunta, na Decisãodo Processo 005.025/1998: “O órgão regulador pecoupela omissão em não aplicar medidas punitivas maisefetivas, limitando-se às advertências publicadas naimprensa oficial”. A solução possível e razoável,seria exigir o cumprimento dos contratos de concessãoe arrendamento e atender as determinações do TCU.

4) Existe alguma cláusula no contrato de conces-são que protege o patrimônio público?

Existem várias, tanto no contrato de concessãocomo no de arrendamento. No de CONCESSÃO, há aCLÁUSULA NONA, ITEM 9.1 - DAS OBRIGAÇÕESDA CONCESSIONÁRIA: INCISO XIV (“Zelar pelaintegridade dos bens vinculados àCONCESSÃO, conforme normas técnicas específi-cas, mantendo-os em perfeitas condições defuncionamento e conservação, até a sua transferên-cia à CONCEDENTE, ou à novaCONCESSIONÁRIA”); INCISO XXIII (“Manter as con-dições de segurança operacional da ferrovia de acor-do com as normas em vigor”); e, INCISO XXIV (“Man-ter a continuidade do serviço concedido, salvo inter-rupção emergencial causada por caso fortuito ou for-ça maior, comunicando imediatamente a ocorrênciade tais fatos à CONCEDENTE”). No de ARRENDA-MENTO, há a CLAÚSULA QUARTA - DAS OBRIGA-ÇÕES DA ARRENDATÁRIA: INCISO III (“manter ascondições de segurança operacional e responsabili-zar-se pela conservaçáo e manutenção adequadasdos bens objeto desse contrato, de acordo com asnormas técnicas específicas e os manuais e instru-ções fornecidos pelos fabricantes”); INCISO IV (“res-ponder por todo e qualquer dano ou prejuízo causadoa própria RFFSA ou a terceiro, decorrente do uso dosbens objeto do presente contrato’); INCISO IX (“abs-ter-se de descaracterizar os imóveis arrendados e deinvocar quaisquer privilégios sobre os mesmos”);INCISO X (“promover as medidas necessárias, inclu-sive judiciais, à proteção dos bens arrendados contraameaça ou ato de turbação ou esbulho que vier a so-frer, dando conhecimento a RFFSA”); INCISO XII(“substituir, no caso de destruição de algum dos bensarrendados, por outro nas mesmas condições de con-servação, mantida sua condição de bem arrendado,ou ressarcir a ARRENDADORA. no valor do bem an-tes da destruição. Entende-se por destruição a per-da, em virtude de acidente ou negligência na conser-vação, que torne a recuperação do bem economica-mente injustificável.

5) Em sua palestra, o senhor informa que a manu-tenção de trechos deficitários e a previsão de in-vestimentos na malha entraram no cálculo do cus-to do “negócio”, reduzindo significativamente opreço a ser pago pelas concessões/arrendamen-tos. Tendo em vista que as concessionárias para-ram de operar e manter os trechos deficitários enão realizaram os investimentos previstos, o se-nhor acha que existe possibilidade, nem que setenha que recorrer ao Ministério Público, de revi-são dos valores que elas pagam atualmente pelasconcessões/arrendamentos?

Esse seria outro excelente motivo para acrescentarmais um processo, aos já ingressados no MinistérioPúblico, sobre inadimplência das concessionárias.

6 Jornal AENFER

trem jeito

O engenheiro Helio Suêvo recebeu na sede daAenfer, a inglesa Faith Quigley, assessora para Infraestrutura e a gerente de Mineração e Infra-Estrutura,a brasileira Rachel Dias Azevedo, ambas da UK Trade& Investiment do referido consulado. Otimista comos rumos da ferrovia do país, Helio Suêvo acreditaque o governo federal está dando mais atenção aosetor. Ele lembrou que, a partir da segunda metadedo século passado, o transporte rodoviário esteve emmaior evidência em relação ao ferroviário. Mas nesseséculo, o governo entendeu o papel fundamental daferrovia e aposta numa grande guinada, a começarpelo projeto do Trem de Alta Velocidade – TAV, ligandoRio de Janeiro a São Paulo e posteriormente aCampinas, onde as obras estão previstas para seremconcluídas em 2014 com a realização da Copa doMundo no País.

Segundo o engenheiro, o Brasil já recebeuprojetos preliminares de grupos italianos, alemães,ingleses e coreanos.

Atualmente o Ministério dos Transportes estáfechando o valor do referido projeto e preparando amodelagem para sua implantação. Helio Suêvoacredita que, com referência a retomada de transporte

de passageiros de longo percurso, o TAV poderá sero ponto de partida para a modernização do modalferroviário de transporte de passageiros do País.

O engenheiro lembra que em dezembro de 1998,foi suspenso o último trem de passageiros de longopercurso nas linhas da RFFSA, que foi o Trem dePrata, ligando o Rio de Janeiro a São Paulo. Eleressalta que hoje, somente as Estrada de FerroCarajás e Estrada de Ferro Vitória-Minas, ambas daVale, circulam trem de passageiros de longo percurso,isso porque é obrigatório pelo contrato de concessão.Helio Suêvo lembrou que, o que na Europa é um fatocomum, fazer viagens de trem em longa distância,não ocorre no Brasil.

Quanto ao incremento do transporte de carga,hoje com a maioria das linhas concedias, existeprevisão da construção de pelo menos de mais 5 milquilômetros de novas linhas, isto num prazo de seisa 10 anos.

Quanto ao sistema metroviário, Helio Suêvo disseque temos pelo menos algo a comemorar, pois oMetrô de São Paulo é um dos mais eficientes domundo, transportando cerca de 3 milhões depassageiros por dia. Mas ressalta que no Rio de

Janeiro, esse número ainda é pequeno em relação àpopulação metropolitana atual, onde o Metrôtransporta cerca de 500 mil passageiros por dia e suaextensão é pouco mais de 40 km. Mas há projetosem andamentos como, por exemplo, a expansão dalinha 1 até Ipanema e a construção da linha 1A entreSão Cristóvão e Central, e acredita que até a Copade 2014 sejam construídos mais 30km de extensãode linhas metroviárias.

Trem de Turismo

Quanto a expansão dos trens turísticos e culturais,existe uma perspectiva de reativação de algunstrechos de ferrovias extintas.

Isto ocorre mais nos Estados de São Paulo eMinas Gerais, já que, na visão do engenheiro, apesardo Rio de Janeiro ser o berço da ferrovia nacional, omesmo não acredita no apoio do governo estadualpara essas reativações.

Da malha ferroviária brasileira atual, com 29.920km de extensão total, 28.700 km estão em regime deconcessão, o que corresponde a 95% e somente em1.100 km operam alguns trens turísticos no Brasil.

Engenheiro Helio Suêvo recebe na Aenfer, representantes do ConsuladoGeral Britânico – Rio de Janeiro para falar da situação atual e perspectivasfuturas da infra-estrutura de transportes ferroviários no Brasil

Economia com biodieselA Vale espera economia de 150 milhões de dó-

lares por ano com a utilização de biodiesel em suaslocomotivas do Sistema Norte e nos equipamentosde grande porte da mina de Carajás, informou o di-retor-executivo da área de Logística, Gestão de Pro-jetos e Sustentabilidade, Eduardo Bartolomeo. Umdia após anunciar parceria com a Biopalma da Ama-zônia para produção de biodiesel a partir do óleo depalma, a empresa reafirmou sua intenção de apos-tar em novas formas de energia e já testa no Siste-ma Sul a utilização de gás natural associado a die-sel em suas locomotivas. Bartolomeo afirmou queos testes terminam entre o final de 2009 e meadosde 2010, e a conversão das 350 locomotivas quetrafegam na ferrovia que atende o Sistema Sul (Mi-nas Gerais) será feita em 2011. Com o início da ope-ração a Vale vai deixar de emitir 73 mil toneladas deCO2 equivalente na atmosfera, informou.

Fonte: Agência Estado, 25/06/2009

Obra vai permitir fim dabaldeação no Metrô RJ

Uma obra de grandes proporções, que inclui aconstrução de uma nova estação e 1,3 quilômetros

de trilhos, promete mudar a vida dos moradores daZona Norte que utilizam o metrô como meio de trans-porte. A extensão da Linha 2 vai acabar com a trans-ferência de passageiros na estação Estácio e permi-tir uma viagem sem interrupções até o Centro ou aZona Sul, com a ligação das estações São Cristóvãoe Central. Após o fim dos trabalhos, previsto paramarço de 2010, os trens da Linha 2 não circularãomais pela estação Estácio (que só receberá trens daLinha 1). As composições vão de São Cristóvão atéa estação Cidade Nova, que será construída numterreno em frente à sede da prefeitura. Investimentototal no projeto é de R$ 1,1 bilhão.

Fonte: Jornal O Globo, 21/06/2009

Companhia reativará trecho queliga PE a AL

Até setembro, a Transnordestina Logística preten-de colocar em operação 550 quilômetros de trilhos queligam Cabo de Santo Agostinho, em Pernambuco, aPorto Real do Colégio, no Estado de Alagoas. Esse tre-cho faz parte da malha ferroviária operada hoje pelacompanhia, com cerca de 4,7 mil quilômetros, que vaido Maranhão a Alagoas. A Transnordestina Logísticasurgiu em 1997, quando um grupo de investidores ar-rematou em leilão de desestatização a Malha Nordeste(ex-Cia. Ferroviária do Nordetse-CFN), pertencente àantiga Rede Ferroviária Nacional (RFFSA). No leilão, a

CFN foi arrematada pela Vale, Cia. Siderúrgica Nacio-nal (CSN), Taquari Participações (grupo Vicunha) e umbraço de investimentos do Bradesco por R$ 45 milhões.O consórcio herdou uma malha de 4.679 km que inter-ligam o Maranhão a Sergipe. Com a saída dos demaissócios, apenas Vicunha e CSN permanecem hoje comoacionistas da Transnordestina Logística.

Fonte: Valor Econômico, 19/06/2009

Intercâmbio para o TAVO presidente da CVT, deputado Jaime Martins,

recebeu, em 3 de junho, o embaixador da Alemanhano Brasil, Prot Von Kunow, e o deputado alemãoLothar Mark, membro da Comissão de Orçamentodo Parlamento Federal Alemão e integrante do Gru-po Parlamentar do Partido Social Democrata (PSD),encarregado das relações com os parlamentares la-tino-americanos. O encontro serviu para debater asituação do país e promover intercâmbio de informa-ções sobre transportes, em especial o Trem de AltaVelocidade. “Esta Comissão está empreendendogrande esforço para aumentar a participação dostransportes ferroviário, hidroviário e metroviário noBrasil. De nada adianta o transporte entre cidadesser rápido e, na cidade, a pessoa demorar cerca de 4horas para chegar ao destino. Precisamos de mobili-dade urbana”, destacou Jaime Martins.

Fonte: Informativo da CVTda Câmara dos Deputados, 19/06/2009

pela imprensa

7Jornal AENFER

ELEIÇÕES REFER 2009PREZADOS COLEGAS,O trabalho em conjunto que sempre foi desenvolvido pelas co-irmãs da FAEF e associados da AENFER,

tem propiciado conquistas memoráveis para a classe ferroviária.Informamos que em reuniões realizadas em 11/05/2009 e 19/05/2009, respectivamente, pelos Conselhos

Deliberativos da Associação de Engenheiros Ferroviários do Centro-Oeste – AENCO e Associação deEngenheiros Ferroviários – AENFER, foi aprovada parceria para a próxima eleição, visando obter nacomposição dos Conselhos Deliberativo e Fiscal a presença de profissionais com comprovadosconhecimentos e comprometimento com os anseios de todos.

Para que você, participante e assistido da REFER, conheça melhor os indicados nesta parceria edecida por um voto consciente, visando alcançar nossos objetivos de termos nossos representantes juntoà REFER, apresentamos a seguir informações importantes para uma escolha decisiva.

Saudações FerroviáriasClarice Soraggi - Presidente da AENFER

FERROVIÁRIOS, METROVIÁRIOS!

“A REFER É O ÚLTIMO PATRIMÔNIO QUE NOS RESTA!”SÉRGIO MESSEDER - PARA O CONSELHO DELIBERATIVO DA REFER

Você sabia que o governo deve cerca de 2 bilhões de reais à REFER? E que sem este recurso, empouco tempo, a REFER não terá como pagar os nossos benefícios?

A luta empreendida para conseguirmos a complementação da aposentadoria (Lei 10.478), para milharesde colegas da RFFSA, CBTU e Central, em mais de 60 viagens e centenas de reuniões com representantesdos mais altos escalões dos poderes Executivo, Legislativo e Judiciário, em Brasília. Com certeza mederam experiência e a persistência imprescindíveis para as negociações necessárias visando oequacionamento dessa dívida.

Vote somente em candidato com histórico de compromisso com a classe, experiente e, sobretudo,honesto!

Exerci a minha carreira na RFFSA-SR 2, BH, onde cheguei ao posto de Superintendente Regional.Fui eleito por dois mandatos como Presidente da Federação das Associações de Engos Ferroviários –

FAEF. Eleito também por seis mandatos como Presidente da Associação de Engos Ferroviarios do CentroOeste – AENCO. Representei os ferroviários nos Conselhos do CREA-MG, SENGE-MG e Sociedade Mineirade Engos – SME.

Fui eleito Conselheiro Fiscal da REFER e atualmente sou membro Suplente do Conselho Deliberativo.Tive a honra de conseguir da RFFSA-SR2 em 1988, quando Presidente da AENCO, o primeiro recurso

que possibilitou a criação do PLANSFER.Pelos 28 anos dedicados à causa ferroviária, fui agraciado com a mais alta honraria das entidades

ferroviárias, a CONDECORAÇÃO PAULO DE FRONTIN – da AENFER e a mais alta honraria concedidapelo Estado de Minas Gerais - Medalha da Inconfidência.

PARA O CONSELHO FISCALTALITA FRANCO RODRIGUES - ADMINISTRADORA DA CBTU / ACVocê que anseia ter no conselho fiscal um representante determinado em manter a lisura e a

transparência nos atos praticados pela Refer, dê, através de seu voto, uma resposta imediata.A dívida bilionária das patrocinadoras com a REFER, é uma preocupação que precisa ser sanada com

urgência, a fim de permitir que os participantes aposentados e pensionistas, tenham a continuidade deseus benefícios, como também os participantes ativos tenham este direito preservado.

Nosso lema é: ”Saúde financeira para a REFER”.É fundamental. Vote em candidato com compromisso com a classe, seja experiente e,

sobretudo, honesto!Sou administradora, especializada na área financeira e entre outras atividades fiz parte da equipe da

folha de pagamento da SR3. Fui responsável pelos processos de benefícios previdenciários deaposentadorias e pensões junto ao INSS. Gerenciei a equipe responsável pelo controle financeiro doscontratos nacionais e internacionais firmados entre a UNIÃO/BNDES e UNIÃO /BANCO MUNDIAL. Exercias atividades de Assessora na Superintendência Administrativa e Financeira da CBTU/AC.

Por acreditar que a minha experiência em área financeira possa contribuir para que nós ferroviáriostenhamos preservado o patrimônio da REFER, tão arduamente construído, peço o seu voto!

VOCÊ DECIDE SE QUER TER A REFER PARA SEMPRE!

Voo 447Porque os aviões caem... ou não

Todos nós sabemos. As pessoas vivem repetindo que os aviões são máquinas seguras;são, dos meios de transportes, o mais seguro. Mas, o que os tornam seguros? Nada maisnada menos que o respeito às leis básicas damanutenção e às normas de segurança. Masquais são essas leis milagrosas? São emsíntese: treinamento de empregados (pilotos,tripulação, operadores, técnicos de oficinas, etc.)e obediência às trocas das peças, após términode suas vidas úteis e reparo imediatamente dequalquer peça defeituosa (isto significa, altocusto de manutenção, que nem sempre éobedecido). Sabemos que quando osoperadores desejam aumento de salário elespassam a executar aquilo que deveria ser umaconstante e não é; “A operação padrão”. Quando a manutenção é perfeita, o seu custo éalto e os equipamentos não dão defeito e,consequentemente a alta administração daempresa reclama: “que não é necessário gastartanto dinheiro porque os equipamentos não dãoproblemas”. Então é aí que mora o perigo.Durante as crises financeiras os primeiros cortessão feitos na manutenção (porque osequipamentos não dão defeitos!) e nos cortesdos empregados mais bem treinados (porquesão mais caros) e substitui-se por outros menosexperientes e, consequentemente, maisbaratos. É nesse momento que se estabelecea queda dos aviões para os próximos seismeses ou um ano. Por que será que somenteagora, alguns pilotos se negaram a levantar vôono A330 com problemas em uma turbina; como pitot que entope e com centenas de outrosproblemas que não são divulgados? É porque devido ao medo provocado pela queda recentedo voo 447, eles resolveram fazer o que deveriaser uma constância: “a obediência às normasde segurança e aos programas de manutenção! Não precisamos apanhar a caixa preta no fundodo mar para descobrir as causas daqueda. Infelizmente, não precisamos ter o domda premonição para saber que devido à crisefinanceira atual, mais aviões irão cair!!!

Ricardo Lopes RegoEngenheiro Ferroviário

opinião

8 Jornal AENFER

eventos

fogueira não estava presente, mas ocalor humano esquentou a festa dosaniversariantes do mês de junho. Acomemoração aconteceu no Centro

Arraial dos aniversariantes do mêsde junho foi animado

Origem da FestaJunina

Existem duas explicações para o termo festajunina:

A primeira é em função das festividades queocorrem durante o mês de junho.

Outra versão diz que esta festa tem origem empaíses católicos da Europa e, portanto, seria em ho-menagem a São João.

No princípio, a festa era chamada de Joanina.

História da Festa Juninae tradições

Apesar de hoje serem festas católicas, as co-memorações juninas antecedem o nascimento deCristo. Em certa época e durante muito tempo oscatólicos passaram a associar esta celebração aoaniversário de São João, no dia 24 de junho, maistarde, os festejos incluíram os dias de Santo Antô-nio (dia 13) e São Pedro (dia 29).

Ao longo dos anos, cada região do Brasil co-memora de um jeito diferente. O que importa é oingrediente principal: a alegria.

Fonte: www.mulherdeclasse.com.br

ACultural Carlos Lange de Lima, reunindo amigosferroviários e convidados que prestigiaram osaniversariantes.O clima junino, tema da festa, movimentou o“arraiá” da Aenfer onde alguns entraram na

brincadeira da pescaria. Sobre a mesa farta, nãofaltaram comidas típicas como paçoca, pé-de-moleque e doce de abóbora. E os aniversariantesreceberam presentes da Aenfer, pelas mãos dadiretora do Departamento Social, Telma Regina.Estavam na festa os aniversaraientes: MarceloFreire da Costa, Pedro Marques de Carvalho,Heloísa Dalmacio, Nazinha e Marly da Silva Netto.A Aenfer deseja a todos, muita paz e saúde.

Festa dos aniversariantes reuniu amigos ferroviários