Transportes Planejamento de Transportes - Escola Politécnica · PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES...
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PLANEJAMENTO DE
TRANSPORTES
Formulação explícita de metas e objetivos▼
Coleta de dados (Pesquisa)▼
Demandas atual e futura▼
Matrizes de Origem e Destino – Custo –Redes de Transporte▼
Modelos Matemáticos → Custo, tempo de viagem, modais de transporte, adequações de via, capacidade, etc…▼
Alocação de tráfego▼
Estudos de viabilidade técnico-econômica▼
Seleção de um sistema de transporte
1.Planejamento de Transportes
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2. Dados para o planejamento de transportes
2.1 Introduçãoa)Processo de planejamento de transportes exige:-informações do próprio sistema;
-informações dos demais sistemas sócio-econômicos.
b)Constituem as fontes geradoras de demanda por transportes.
c) São necessárias a obtenção de informações relativas aos mais diferentes aspectos, tais como:
-População;
-Renda;
-Localização das principais fontes de consumo e produção;
-Recursos minerais;
-Produção agrícola e industrial;
-Além das informações de cada sistema de transporte
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EXEMPLO:
-Localização do aeroporto não pode prescindir de informações sobre as condições atmosférica local;
-Projetos portuários necessitam de dados sobre condições de navegação nas bacias de evolução e canais de acesso;
Dados coletas → analisar os sistemas de transporte → modelos matemáticos→
comportamento da demanda portransportes→planejar a sua alocaçãoaos diferentes meios e vias→programarseu desenvolvimento.
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Obs:Sistemas de transportes: É o conjunto das vias, dos meios e das instalações complementares que forma um todo integrado.
Demanda por transportes: Conhecimento dos deslocamento de pessoas e cargas.
Função do transporte: vencer a separação no tempo e espaço, com o menor custo
2.2 Obtenção dos dados
-Dados já publicados pelos Orgão Oficiais;
-Obtenção de dados nos próprios locais-Pesquisas
Sistema rodoviário→complexo
Outros sistemas →mais simples
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Quantidade e variação dos deslocamentosa) Passageiros-Renda ;-Escolaridade;-Posição no mercado de trabalho;-Genero (Homem e mulher);-Distribuição física das cidades;-Rede de vias;-Modos de transporte disponíveis;
b)Deslocamento de cargas-Atividades de produção e consumo.-Modos e características dos sistemas de transportes existentes.
3,01> 1800
2,53900-1800
2,21480-900
1,85240-480
1,45Até 240
Taxa de mobilidade (viagem/pessoa/dia)
Renda Familiar Mensal(dólares norte-americanos)
Taxa de Mobilidade e Renda
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2.3 Pesquisa de Tráfego
2.3.1 Tipo de pesquisas
a)Pesquisas Domiciliares – Geral Pesquisa ampla, mais completaCaracterísticas dos deslocamentos e das pessoas
b)Pesquisas nas Vias - EspecíficaDemandas específicas – modos de transportes(ex.E/D)
• As pesquisas de origem e destino visam não só a determinação dos pontos inicial e final dos deslocamentos, mas também obter informações de caráter geral sobre os veículos, carga transportada e passageiros.
• Qualquer sistemática de realização da pesquisa de tráfego, exceto aquelas que visam a determinar apenas o volume de veículos que passa em um trecho da via, ela é feita mediante o preenchimento de uma ficha padronizada, através de entrevista.
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Objetivos da coleta:• Determinar onde começam e onde terminam as
viagens;
• Determinar os fatores que influenciam a geração de viagens;
• Estabelecer os principais corredores de movimento.
2.3.2 Pesquisa Domiciliar
a)ImportânciaInstrumento mais completo de identificação do uso do sistema de transporte de uma região(Urbana/rural)
b)Objetivo:Registrar o padrão da demanda atual de viagens da população urbana/rural, em conjunto com seu perfil sócio-econômico.Identificando hábitos e preferências
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2.3.3 Pesquisa nas Vias
Demanda específica
Modo de transporte
2.4 Áreas de Estudo
a)Áreas Urbanas → Conceito americano“Viagem é uma jornada individual, com certo propósito, entre dois ponto, por um meio específico de transporte, por uma pessoa de idade mínima de 5 anos. Em princípio qualquer parada implica no ínicio de outra viagem.Paradas com propósitos secundários e que não determinam a escolha da rota são desprezadas nos estudos de tráfego.”
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Para que se possa planejar determinadas modificações faz-se necessário uma documentação precisa. Essa documentação pode ser obtida por diversos meios:levantamento de censo, propriedade dos veículos, entre outras.Todos esses dados podem ser dispostos em mapas temáticos, o que tende a facilitar a visualização.
• Instrumentos do Cadastro Técnico e Métodos para a obtenção de Mapas Temáticos.
• Fotogrametria –Elaboração de mapas plani-altimétricos a partir de fotos aéreas;
• Imagens por satélites;
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A área não deve englobar apenas o espaço urbano propriamente dito, mas, também subúrbios e municípios vizinhos.
A fronteira que separa essa área é chamada “cordão externo(cordon line) ou linha de contorno.
• A área interna deverá ser subdividida em áreas menores chamadas zonas de tráfego.
• Cada zona de tráfego tem um ponto central, no qual esta concentrado a maior parte de suas atividades e este local é denominado “Centróide”
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Não há regra fixa para estabelecer o número ou tamanho das zonas de tráfego.Depende, em geral:
• Densidade populacional;
• Concentração das atividades;
• Características em relação à atração ou geração de viagens;
• Volume de tráfego.
b)Área rural → ZoneamentoZoneamento: consiste em dividir a região em sub-regiões menores, chamadas de zonas de tráfego, com a finalidade de melhor estabelecer os fluxos de origem e destino.O pólo econômico principal édenominado “Centróide”.Os pólos internos à região são considerados pólos externos.
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Quanto ao número de zonas de tráfego:Considerar:• Características topográficas;• Densidade populacional;• Produção e consumo;• Volumes de tráfego;• Intensidade do comércio;
Deve-se considerar as características de homogeneidade das áreas que serão repartidas ou aglutinadas para formação de uma zona de tráfego
2.5 Objetivo das pesquisas na zona de tráfego
Obtenção dos dados:
a)Natureza das viagens;
Características sócio-econômicas da população;
Produção e consumo;
Características dos sistemas de transportes.
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No caso de estudos dentro do espaço urbano, é muito importante classificar as viagens segundo o seu sentido, em relação as linha de contorno, em:
• Externas-Externas
• Externas-Internas;
• Internas-Externas
• Internas-Internas
Observações:
●Normalmente as viagens externas – externas, trazem problemas aos centros urbanos;
●As viagens internas – internas, tráfego local, normalmente são as que representam maiores volumes, devendo ser estudadas com grande detalhe.
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• Devem ser classificadas:
a)Tomando a residência como ponto de referência para origem das viagens, poderão ser classificadas:
Viagens baseadas na residência;
Viagens não baseadas nas residência.
b) De acordo com a origem ou destino dos deslocamentos, podem haver viagens:
Residenciais;Negócios;Para o trabalho;Recreativas;Para compras;Escolares;Outros fins
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c)De acordo com o meio de transporte utilizado;
Carro particular;
Ônibus;
Carro alugado;
Trem;
Metrô;
Outros meios;
• As informações requeridas para elaboração dos planos de transporte urbano deverão ser colhidas em entrevistas realizadas nas residências das zonas de tráfego, chamadas domiciliares, utilizando uma amostra do universo de residências existentes
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1 em 1001 em 25Mais de 1.000.000
1 em 701 em 20500.000 – 1.000.000
1 em 501 em 15300.000 – 500.000
1 em 351 em 10150.000 – 350.000
1 em 201 em 850.000 – 150.000
1 em 101em 5Menos de 50.000
Tamanho mínimo
Tamanho recomendado
População da área(hab)
Exemplo:
• Para uma população de 50.000 habitantes em um horizonte de longo prazo, utiliza-se o tamanho da amostra mínimo e serão feitas entrevistas com aproximadamente 10 % da população, ou seja, 5.000 entrevistas. Para este mesmo exemplo, com maior grau de confiabilidade utilizaremos o tamanho da amostra recomendado, ou seja 20 % da população, com aproximadamente 10.000 entrevistas.
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No metrô de São Paulo foi tomada uma amostra de 25.000 residências, sendo considerado um número médio de 125 moradias por zona de tráfego, sendo estes domicílios escolhidos por sorteio.
• Cadastro eleitoral;
• Lista de contribuintes, etc...
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Preenchimento de uma ficha:
Dados:• Localização da residência (rua, nº,etc...)• Renda familiar• Número de pessoas residentes na casa• Número de veículos particulares• Idade e local de trabalho dos residentes• Número de viagens diárias por residente• Origem, destino e hora das viagens• Finalidade e duração das viagens• Veículo utilizado nos deslocamentos paradas intermediárias• Demais informações julgadas pertinentes pela equipe;
Verificação das informações:
• Contagem de tráfego realizada numa linha que corta a área de estudo→contagem ou cordão interno (screen-line)
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As pesquisa domiciliares permitem determinar as viagens realizadas pelos residentes.Com o objetivo de estabelecer o número de viagens realizadas pelos não residentes, são efetuadas pesquisas nos principais locais de passagem da linha de contorno.
• Estas pesquisas são realizadas mediante entrevistas com motoristas dos veículos, que são parados em locais previamente determinados e as perguntas são, basicamente as mesmas das pesquisas domiciliares.
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Fator de expansão
Utilização de amostra da população para os dados obtidos→ extrapolar→Fator de expansão(E)
• E= P
R
P=População total da zona considerada
R=Número de pessoas residentes nas residências consideradas.
Nas pesquisa da “linha de contorno”
• Fator de expansão
• E= Vt
Vp
Vt=Volume de tráfego total
Vp=Volume de tráfego da pesquisa
Considerar por classe de veículos
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Pesquisa de origem e destino nas vias (Rural)
Realizadas nas vias mediante prenchimento de fichas.
Os entrevistadores ficam em postos distribuídos ao longo das rodovias, chamados postos de contagens.
O seu número e sua distribuição espacial será feita em função da configuração da rede viária, de modo a possibilitar a coleta de dados significativos e sem repetição.
Classificação das pesquisas nas via:
Quanto ao número de vezes no ano:
a)Permanentes
• Modo contínuo, 24 horas ao dia
• (Normalmente contagem de tráfego)
• Contadores elétricos
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b)SazonaisSão pesquisas realizadas em períodos repetidos de tempo,
porém intermitentes, são as contagens mais importantes.
A demanda do tráfego sofre os efeitos da sazonalidade.
Isto deve ser detectado nas pesquisas com vistas a projeção futura da demanda.
Recomendável realizar quatro vezes ao ano,período de sete dias, uma em cada trimestre.
c) De coberturaQuando são contagens realizadas esporadicamente,
em períodos de sete dias, uma vez por ano e realizadas geralmente em vias secundárias.
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Em zonas agrícolas →Duas pesquisas
Qualquer que seja o tipo de pesquisa realizada, as contagens de tráfego devem ser feitas em intervalos de horas, de maneira a determinar variações horárias ocorridas nos volumes de tráfego.
GEIPOT:Rodovias:Com mais de 100 veículos por dia: coleta realizada durante
24 horas consecutivas para cada sentido, em todos os veículos;
Tráfego superior a 3.000 veículos dia a coleta foi executada por amostragem ou seja:
3000 a 5000 por dia:pesquisou-se 50% dos veículos(1 em 2)Acima de 5000 pesquisou-se 1 em cada 3 veículos.Nas rodovias com tráfego superior a 4000 veículos foi
efetuado parcelamento da coleta. Pesquisas em dias diferentes, por sentido de tráfego, ou ainda por diferentes tipos de veículos.
Com menos de 100 veículos dis : contagens , somente, em casos especiais.
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Número de entrevistadores:
1046250 - 300
945200 - 250
734150 - 200
523100 - 150
42250 - 100
211Até 50
TotalEntrevistadores de Veículos de Carga
Entrevistadores de Veículos de Passageiros
Volume horário(veículos)
As fichas devem ser preenchidas durante as entrevistas com o motoristas que pararam nos
posto de contagem, devendo conter:
• Características dos postos;• Dia e hora da entrevista;• Identificação, marca, ano de fabricação; combustível, tara
e número de eixos dos veículos;• Origem e destino das viagens;• Tipo de veículo;• Número de passageiros e de ajudantes do motorista;• Peso, valor e espécie da carga transportada;• Outros dados pertinentes.
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Classificação dos veículos:
• Passeio
• Coletivo/carga leve/carga médio
• Carga pesado
• Carga ultra pesado
Além desses dois tipos usuais de pesquisa de origem e destino, existem outros meios utilizados para coletar dados:1)Cartões com respostas pagasDevolvidos →10% a 50% com 80 a 98 % de respostas corretas.2)Selo no veículoAfixado um selo no veículo.
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Dados obtidos
• Dados processados → Relatórios diversos• Relativos a composição de tráfego, volume de tráfego, caracteríticas de
veículos, n º de passageiros, etc...
• Matriz de Origem e Destino→”linhas de desejo”
Além de dados de tráfego há necessidade da obtenção de informações adicionais:
• Tipo e condições do pavimento;• Condições de pontes e viadutos;• Raio de curvaturas• Rampas e contra-rampas• Acidentes ao longo da via• Outras informações
• As pesquisas de tráfego devem ser encaradas com seriedade, pois só lidando com bons dados será possível elaborar planos que venham a atender às demandas.
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Sequência de atividades:
• Delimitação da área de pesquisa;
• Levantamento das bases cartográficas;
• Levantamento do uso e ocupação do solo;
• Levantamento dos setores censitários, limites de municípios, distritos,etc...;
• Definição das zonas de tráfego;
• Acesso ao cadastro de municípios/plano amostral/zona, sorteio dos domicílios a pesquisar;
• Elaboração dos questionários;
• Elaboração dos manuais de procedimentos no campo e de codificação;
• Treinamento das equipes de pesquisa;
• Aplicação de questionários/ campo;
• Tabulação, análise, mapeamento dos resulatdos;
• Produção de arquivos magnéticos e relatórios com resultados da pesquisa,
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Cuidados especiais:
• Dias de pesquisa:4ª,5ª, 6ª feira
• Fora dos períodos de férias escolares.
MATRIZ ORIGEM/ DESTINO
∑∑ Vij∑= AjAtração
i
...
∑=PiVij3
2
1
ProduçãoDestino
1 2 3 ...j
Origem
29
Pesquisa▼
Demandas atual e futura▼
Matrizes de Origem e Destino – Custo –Redes de Transporte▼
Modelos Matemático → Custo, tempo de viagem, modais de transporte, adequações de via, capacidade, etc…▼
Estudos de viabilidade técnico-econômica
Exemplo:Pesquisa em Via
Objetivo: Ampliação de CapacidadeRodovia:BR-101/RSTrecho:Div.SC/RS – Três CachoeirasSegmento: km 0 – km 25
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a)Dados existentes:
• Contagens mecanizadas - Quadro I
Contagens volumétricas
Evolução recente do VDMA-Quadro I
52701997
48771996
43971995
42771994
43471993
-1992
-1991
-1990
6.5911989
5.1751988
4.5471987
VDMAAno
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Contagens classificatórias
• Contagens classificatórias, por número de eixos, conforme Quadro II
Contagens classificatórias- Quadro II
087925179146310781562529495,0Ago/93101
1957771381372573143743933,5Ago/93101
010073632913038301980527895,0Abr/92101
5535181501602103981171148495,0Fev/88101
03350415813156861977467395,0Set/87101
14754521412225841414397847,0Set/87101
0314521691193519176441283,5Set/87101
+6E6E5E4E3E2EPassageiro
TotalLocal (km)
Mês/Ano
BR
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Contagens Volumétricas Classificatórias – Quadro III
• São realizadas pelo DNER, com certa regularidade, contagens volumétricas classificatórias.Estas contagens tem duração de 7 dias e são por tipo de veículo.
5.281 46 1.540 1.493 517 155 381 1.149 Nov/Dez/97
5.062 46 1.649 1.558 479 131 189 1.010 Ago/Set/97
4.406 31 1.364 1.200 400 121 230 1.060 Mai/Jun/97
5.325 32 1.573 1.523 493 139 307 1.258 Fev/Mar/97
4.630 42 977 918 385 172 330 1.806 Dez/96-Jan/97
4.600 23 1.452 1.268 352 131 231 1.143 Set/Out/96
4.236 20 1.416 1.285 382 107 223 803 Mai/Jun/96
4.859 26 1.441 1.411 400 129 314 1.138 Fev/Mar/96
4.455 28 1.373 1.326 446 115 304 863 dez/95
4.173 15 1.390 1.304 386 90 224 764 set/95
3.863 12 1.217 1.101 365 94 226 848 jun/95
4.936 15 1.477 1.499 501 135 335 974 dez/94
4.179 18 1.413 1.372 385 100 227 664 set/94
3.581 16 1.236 1.195 363 85 186 500 jun/94
3.962 29 1.180 1.267 437 87 272 690 nov/93
TotalOutrosReb.SemiCarga PesadoCarga MédioCarga LeveÔnibusC. Pas.Mês / Ano
LOCAL: km 51 - POSTO DE PESAGEM EM TERRA DE AREIA
CONTAGENS VOLUMÉTRICAS CLASSIFICATÓRIAS POR TIPO DE VEÍCULO
QUADRO 3
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Contagens realizadasDias 28, 29 e 30 /01/97
• Resultados apresentados no Quadro IV
5.731 44 8 202 22 1.193 142 19 -1.754
257
331 213 101 160 1.285
TOTAIS
2.804 21 2 101 8 640 69 8 881 127
163 105 50 80 549
2
2.927 23 6 101 14 553 73 11 873 130
168 108 51 80 736
1
(4 lon.)(TRIBUS)
(MOTOS)3 S
3 3 S 2
2 S 3 2 S 2
2 S 1
4 EIXOS
3 EIXOS
MAIOR
"3/4"3 EIXOS2
EIXOSPICK-UP's
CARROS
2 EIXOS
TOTAL
OUTROS
(MAQ.)
SEMI - REBOQUECAM. PESA
DO
CAM. MÉDIO
CAM. LEVE
ÔNIBUSPASSEIO / UTILITÁRIOS
SENTIDO
Dia da Semana: QUARTA-FEIRAData: 29/01/97
5.543 32 10 200 10 1.125 112 18 -1.666
256 273 221 119 162 1.339
TOTAIS
2.961 18 8 128 8 713 67 10 940 120
128 110 60 78 573 2
2.582 14 2 72 2 412 45 8 726 136
145 111 59 84 766 1
(4 lon.)
(TRIBUS)
(MOTOS)3 S
3 3 S 2 2 S 3 2 S
2 2 S 1
4 EIXOS
3 EIXOS
MAIOR
"3/4"3 EIXOS2
EIXOSPICK-UP's
CARROS
2 EIXOS
TOTAL
OUTROS
(MAQ.)
SEMI - REBOQUECAM. PESA
DO
CAM. MÉDIO
CAM. LEVE
ÔNIBUSPASSEIO / UTILITÁRIOS
SENTIDO
Dia da Semana: TERÇA-FEIRAData: 28/01/97
CONVÊNIO DNER / IME
VOLUMES DIÁRIOS EM TERRA DE AREIA
CONTAGEM VOLUMÉTRICA CLASSIFICATÓRIA
QUADRO 4
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b)Sazonalidade
• Dentre as contagens volumétricas classificatórias por tipo de veículo , mostradas no Quadro III
• Os coeficientes são apresentados no Quadro V
• Veículos leves=33%• Médios=16%• Pesados=51%
33,251426,501332,00426,00135,63275,631170,88Média anual
1,3230,8820,9051,0591,2061,2901,262Fator sazonalidade
441258,51205,5451163,5355,51477,5média
46154014935171553811149nov/dez 97
429779183851723301806dez 96/jan 97
1,0381,0871,0610,9750,9660,7620,919Fator sazonalidade
34,51550,51413415,51312101076,5média
46164915584791311891010ago/set 97
23145212683521312311143set/out 96
0,7670,9740,9330,9180,8410,8220,796Fator sazonalidade
25,513901242,5391114226,5931,5média
31136412004001212301060mai/jun 97
2014161285382107223803mai/jun 96
0,8721,0561,1011,0480,9881,1271,023Fator sazonalidade
2915071467446,5134310,51198média
32157315234931393071258fev/mar 97
26144114114001293141138fev/mar 96
coleta
semi-reboquepesadomédiolevede
OutrosReboque eCaminhãoCaminhãoCaminhãoÔnibusPasseioPeríodo
SAZONALIDADE
QUADRO 5
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c)Contagens realizadas
• No período de 21 a 27/04/1998 foi realizada contagem automática.
• Para calibração foi feita, paralelamente uma contagem de 4(quatro) horas e, após, outra contagem manual de 8(oito)horas)consecutivas, durante 3(três)dias.
• Os resultados são apresentados no Quadro VI
• Local:km 18 +100m
Fluxo Auto 2 Eixos 3 Eixos 4 Eixos 5 Eixos 6 Eixos21/04/1998 Terça 1842 677 279 382 79 346 7922/04/1998 Quarta 1822 727 213 369 81 346 8623/04/1998 Quinta 2081 795 330 467 77 337 7524/04/1998 Sexta 2571 1063 321 586 60 416 12525/04/1998 Sábado 2253 872 273 456 76 452 12426/04/1998 Domingo 2305 950 292 431 86 415 13127/04/1998 Segunda 1862 756 235 416 71 325 59
Fluxo Auto 2 Eixos 3 Eixos 4 Eixos 5 Eixos 6 Eixos21/04/1998 Terça 1929 745 276 445 72 314 7722/04/1998 Quarta 1949 746 273 420 72 363 7523/04/1998 Quinta 2180 816 261 562 77 381 8324/04/1998 Sexta 2663 1013 407 548 73 510 11225/04/1998 Sábado 2825 1083 324 606 75 581 15626/04/1998 Domingo 2270 885 233 414 86 513 13927/04/1998 Segunda 1665 641 198 379 68 301 78
Fluxo Auto 2 Eixos 3 Eixos 4 Eixos 5 Eixos 6 Eixos21/04/1998 Terça 3771 1422 555 827 151 660 15622/04/1998 Quarta 3771 1473 486 789 153 709 16123/04/1998 Quinta 4261 1611 591 1029 154 718 15824/04/1998 Sexta 5234 2076 728 1134 133 926 23725/04/1998 Sábado 5078 1955 597 1062 151 1033 28026/04/1998 Domingo 4575 1835 525 845 172 928 27027/04/1998 Segunda 3527 1397 433 795 139 626 137
QUADRO 6
ResumoCONTAGEM DA DF CONELE
Soma
Sentido Osório - Torres
Sentido Torres - OsórioBR-101 - km 18
Variações Diárias
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Terça Quarta Quinta Sexta Sábado Domingo SegundaDia da Semana
Volume
Fluxo
Auto
2 Eixos
3 Eixos
4 Eixos
5 Eixos
6 Eixos
36
• Na semana pesquisada a média foi de 4.316 veículos.
• O maior volume horário nos dois sentidos ocorreu na sexta feira dia 24/04/98 entre 16 h e 17 h atingindo 426 veículos.
• O maior volume horário em um sentido ocorreu na sexta feira dia 24/04/98 entre 16 h e 17 h atingindo 239 veículos, sentido Osório-Torres.
Correção da sazonalidade
• Os volumes obtidos foram corrigidos de sazonalidade, resultados apresentados no Quadro VII
37
4.470-4.316TOTAL
1.1331,0151.150CARGA ULTRA PESADO
9111,017926CARGA PESADO
5770,969559COLETIVO/CARGA LEVE/ CARGA
MÉDIO
1.8490,9091.681PASSEIO
SAZONALIDADECONTADOVEÍCULO
VDMACOEFICIENTE DEVDMTIPO DE
LOCAL DE CONTAGEM : Km 18 TRECHO : ETEL
CORREÇÃO POR SAZONALIDADE
QUADRO 7
Características dos postos para contagens manuais
• Foram dois tipos de pesquisas realizadas:
• Contagem Direcional de veículos em Interseções
• Contagem de fluxo de pedestre e ciclistas em travessias.
38
Alocação do trafego
1996 2001PASSEIO 1.700 291 1.409 1.673COLETIVO 52 44 8 10CARGA MÉDIO 178 127 51 60CARGA PESADO 116 24 92 109CARGA ULTRA-PESADO 269 33 236 280TOTAL 2.315 519 1.796 2.132
QUADRO 14
ESTIMATIVA DO TRÁFEGO DESVIADO PARA A BR-101,
PELA ROTA DO SOL
ANO BASE - 1996
TIPO DE VEÍCULOTRÁFEGO
FUTURO DA ROTA DO
SOL
TRÁFEGO ATUAL NA ROTA DO
SOL
TRÁFEGO ACRESCENTADO
(PELA ROTA DO SOL) À BR-101
39
PERCENTUAL DE DESVIO
(%)
TRÁFEGO DESVIADO PARA
BR-101
2.141 / dia
VDM
1996 2001
703.0586.1165.150
TRÁFEGO CONSIDERADO PARA DESVIO
(50%)
SITUAÇÃO
Capão da Canoa - Torres
2.284
FORA DA TEMPORADA
(290 DIAS/ANO)
Osório - Capão da Canoa
TRECHO
SITUAÇÃO
Capão da Canoa - Torres
3.846 4.568
Osório - Capão da Canoa
18998 23353
65
TRECHO1995 2001
TRÁFEGO CONSIDERADO PARA DESVIO
(1/3)
PERCENTUAL DE DESVIO
(%)
7784
17.516 2.284 65
QUADRO 18
TRÁFEGO DESVIADO DA ESTRADA DO MAR - AUTOMÓVEIS
3.795 / dia
VDM
14.249
NA TEMPORADA
( 75 DIAS/ANO)
1.485 / dia
TRÁFEGO DESVIADO PARA BR-101 (por dia)
70 5.448 / dia
Passeio 1.254 1.391 2.935 6.730 4.420 4.895Coletivo 296 328 338 338 338 338Carga Leve 146 162 162 162 162 162Carga Médio 456 506 539 539 539 539Carga Pesado 1427 1.582 1.640 1.640 1.640 1.640Carga Ultra-Pesado 1.529 1.695 1.937 1.937 1.937 1.937
Total 5.108 5.664 7.551 11.346 9.036 9.511
1998 2001
QUADRO 19
Com tráfego desviado da Estrada do Mar - fora da
temporada de praiaVDMA
ALOCAÇÃO DE TRÁFEGO
Com tráfego desviadoda Estrada do Mar -temporada de praia
Tipo de Veículo Com tráfego desviado da Rota
do Sol
2001Tráfego normal
40
• Ano de abertura ao tráfego= 2001
• Estimativa e tráfego-VDMA –Quadro 20
41
ANO PASSEIO COLETIVO LEVE MÉDIO PESADO ULTRA TOTALPESADO
2001 4.895 338 162 539 1.640 1.937 9.5112002 5.066 350 168 558 1.697 2.005 9.8442003 5.244 362 174 577 1.757 2.075 10.1892004 5.427 375 180 598 1.818 2.148 10.5462005 5.617 388 186 619 1.882 2.223 10.9152006 5.814 401 192 640 1.948 2.301 11.2962007 6.017 415 199 663 2.016 2.381 11.6912008 6.228 430 206 686 2.087 2.464 12.1012009 6.446 445 213 710 2.160 2.551 12.5252010 6.671 461 221 735 2.235 2.640 12.963
CARGA
ESTIMATIVA DE TRÁFEGO - VDMA
Taxa de Crescimento
• 3,5 % a. a. - Plano Diretor do Estado do Rio Grande do Sul
42
POSTO 1DIA 04/05/98 - Segunda-feiraPICO : 13h às 13h15minkm : 0 + 050LOCAL: Acesso junto ao Rio Mampituba
1998
12
8 44 0
0252
252 252532 536
8284
280 276
SC RS
FLUXOGRAMA HORÁRIO EM UCP
2010
18
12 66 0
0529
529 5291115 1121
12592
586 580
SC RS