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Aula 01: Histórico e Definições
Ana Elza Dalla Roza
Universidade do Estado de Mato Grosso
Engenharia Civil
Estradas II
Histórico e Definições
Considerações Gerais
2Aula 01: Histórico e Definições
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O ―asfalto‖ é sinônimo de progresso e desenvolvimento
socioeconômico para as localidades, já que esta obra visa atender as
necessidades locais e ao mesmo tempo contribuir para as empresas
instaladas na região.
Pavimentação e a Sociedade
Histórico
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As técnicas de pavimentação evoluíram com os meios de transporte
terrestre.
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Andando
Animais
Veículos
Histórico
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Antiguidade
Uma das mais antigas estradas pavimentadas que se tem conhecimento
não se destinou a veículos com rodas, mas a pesados trenós, destinados
ao transporte de cargas elevadas
Na construção das pirâmides (2600-2400 AC), vias com lajões
justapostos em uma base com boa capacidade de suporte foram
feitos para transportar as enormes pedras que formam as pirâmides.
O atrito era amenizado com o umedecimento constante com água,
azeite ou musgo molhado.
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Veículos
Com a evolução dos veículos foi necessário aprimorar as estruturas das
estradas.
Os veículos com rodas de aço necessitavam de estruturas mais
resistentes para trafegar.
Grécia
Império Romano
Histórico
Civilizações:
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CIVILIZAÇÃO ROMANA
Viae publicae
Viae militare
Actus (vias locais
Provatae
As estradas da civilização romana eram formadas por uma
camada de aproximadamente 1 m – 1,5 m de espessura sendo
formada por:
Fundação: Pedras grandes
Camada Intermediária: areia, pedregulho, argila
Camada de superfície: pedra nas bordas, pedregulhos,
limalha de ferro.
Histórico
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Histórico
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Exigências crescentes, escassez de material. (Séc. XXI)
Manuais, pistas experimentais, Mecânica dos solos (Séc. XX)
Pneus (Séc. XIX)
Ferrovias (Séc. XIX)
MacAdam e Telford (1756) Compactação, Estabilização, Revestimento
Tresaguet (1716) Estruturas mais leves, drenagem e manutenção
Tratado para construção de estradas (1790)
Ingleses criam vias mais duráveis (Séc X a XII)
França 700d.C. (Efeito do transporte no comércio)
Queda do Imperio Romano 476d.C.
Império Romano (27a.C.)
China: Velhos caminhos (200a.C.)
Ásia: Cidade da Babilônia) 600 a.C.
Lajões (2600 a.C.)
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PAVIMENTO
Pavimento é a estrutura construída sobre a terraplanagem e destinada,
técnica e economicamente, a:
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Resistir aos esforços verticais oriundos do tráfego e distribuí-los;
Melhorar as condições de rolamento quanto ao conforto e segurança;
Resistir aos esforços horizontais (desgaste), tornando mais durável
a superfície de rolamento.
É um sistema de várias camadas de espessuras finitas que se assenta
sobre um semi-espaço infinito e exerce a função de fundação da estrutura,
chamado de subleito.
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ESFORÇOS
As cargas que solicitam um pavimento são transmitidas por meio das rodas
pneumáticas dos veículos. A área de contato entre os pneus e o pavimento tem
uma forma aproximadamente elítica.
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ESFORÇOS
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A pressão aplicada no subleito, em determinadas condições, é da ordem
de um quinto da pressão de contatos no topo do pavimento.
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CAMADAS
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Uma seção transversal típica de um pavimento — com todas as camadas
possíveis - consta de uma fundação, o subleito, e de camadas
com espessuras e materiais determinados por um dos inúmeros métodos
de dimensionamento.
SUBLEITO
SUB BASEBASE
REVESTIMENTO
REFORÇO SUBLEITO
REGULARIZAÇÃO
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CAMADAS
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Uma seção transversal típica de um pavimento — com todas as camadas
possíveis - consta de uma fundação, o subleito, e de camadas
com espessuras e materiais determinados por um dos inúmeros métodos
de dimensionamento.
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SUBLEITO
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É o terreno de fundação do pavimento.
Se a terraplenagem é recente, o subleito deverá apresentar as características
geométricas definitivas. No caso de uma estrada de terra já
em uso há algum tempo e que se pretende pavimentar, o subleito apresenta
superfície irregular devido ao próprio uso e aos serviços de conservação.
Apenas a camada mais próxima da superfície é considerada subleito, pois, a
medida que se aprofunda os esforços são reduzidos.
Geralmente as sondagens para subleito se dá em uma profundidade de um
metro a um metro e meio, aproximadamente.
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REGULARIZAÇÃO
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É a camada de espessura irregular, construída sobre o subleito e destinada
a conformá-lo, transversal e longitudinalmente, com o projeto.
Evitar cortes difíceis no material da "casca" já compactada pelo
tráfego, a maioria das vezes já por muitos anos;
Evitar que seja substituída uma camada já compactada naturalmente
por uma camada a ser compactada, nem sempre atingindo o
grau de compactação existente.
Evitar sacrificar o equipamento de escarificação desnecessariamente,
agindo numa camada compactada.
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REFORÇO DO SUBLEITO
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Acima da regularização, com características tecnológicas superiores
as da regularização e inferiores as da camada imediatamente superior,
ou seja, a sub-base.
Devido ao nome de reforço do subleito, essa camada
é, as vezes, associada a fundação. No entanto, essa associação é
meramente formal, pois o reforço do subleito é parte constituinte especificamente
do pavimento e tem funções de complemento da sub-base. Assim, o
reforço do subleito também resiste e distribui esforços verticais, não
tendo as características de absorver definitivamente esses esforços, o
que é característica específica do subleito.
Em conclusão, o reforço d o subleito poderia ser considerado indistintamente
camada suplementar do subleito ou camada complementar da
sub-base.
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SUB-BASE
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É a camada complementar à base, quando, por circunstâncias técnicas
e econômicas, não for aconselhável construir a base diretamente
sobre a regularização ou reforço do subleito
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BASE
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É a camada destinada a resistir aos esforços verticais oriundos do
tráfego e distribuí-los. Na verdade, o pavimento pode ser considerado
composto de base e revestimento, sendo que a base poderá ou não
ser complementada pela sub-base e pelo reforço do subleito.
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REVESTIMENTO
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É a camada, tanto quanto possível impermeável, que recebe diretamente
a ação do tráfego e destinada a melhorar a superfície de rolamento
quanto às condições de conforto e segurança, além de resistir
ao desgaste, ou seja, aumentando a durabilidade da estrutura.
Sendo o revestimento a camada mais nobre do pavimento, é evidente
que a adoção da espessura não pode servir como medida que venha a
reduzir sua resistência, pois representa uma parte do pavimento que é
constituída de material mais apto a garantir eficiência no seu comportamento.
AE4