VI. Boeing 777 o não após Cópia Descartar · entretenimento será desligada automaticamente....

VI. Boeing 777

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Maio/2010 Revisão 6 3

Manual MCmsV - Equipamentos Parte II VI. Boeing 777

1. Índice 1. Índice ..........................................................................................3 2. Apresentação .............................................................................7

2.1. Dimensões ..........................................................................8 2.2. Informações Gerais.............................................................9 2.3. Controles de Voo ................................................................9 2.4. Superfícies de Controle de Voo........................................10 2.5. Trem de Pouso .................................................................10 2.6. Motores .............................................................................11 2.7. A.P.U. – Auxiliary Power Unit ...........................................12 2.8. R.A.T. – Ram Air Tubine...................................................12 2.9. Compartimentos de Carga................................................13 2.10. Portas, Janelas e Saídas de Emergência.......................14 2.11. Assentos do Cockpit .......................................................16 2.12. Estações dos comissários ..............................................18 2.13. Áreas de Descanso – Crew Rest....................................20 2.14. Bins .................................................................................26 2.15. Toaletes ..........................................................................27 2.16. Galleys ............................................................................34 2.17. Sistema de Água e Resíduos .........................................36 2.18. Sistemas de Resíduos....................................................37 2.19. Ar condicionado e Pressurização ...................................38 2.20. Sistema Fixo de Oxigênio...............................................38 2.21. Sistema Fixo de Oxigênio – Cabine de Passageiros .....41

3. Equipamentos de Emergência .................................................45 3.1. Equipamentos de Emergência – Cockpit..........................45 3.2. Equipamentos de Emergência – Cabine de Passageiros 47 3.3. Kit Médico .........................................................................47 3.4. Lanterna............................................................................47 3.5. Megafone ..........................................................................47 3.6. Rádio Beacon ...................................................................48 3.7. ELT – Emergency Locator Transmiter..............................48 3.8. Flight Data Recorder.........................................................48 3.9. Cockpit Voice Recorder ....................................................48 3.10. Cilindro Portátil de Oxigênio – Terapêutico ....................49 3.11. Kit Primeiros Socorros ....................................................49 3.12. Colete Salva Vidas - Tripulação .....................................49 3.13. Colete Salva Vidas - Passageiros ..................................49 3.14. Coletes Salva Vidas - Extras ..........................................50 3.15. Colete Salva Vidas - Infantil............................................50 3.16. Cinto Infantil ....................................................................50 3.17. Cinto Extensor ................................................................50 3.18. Luva de Kevlar ................................................................51

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3.19. Extintores BCF 1211 Halon ............................................51 3.20. Extintores BCF 1301.......................................................51 3.21. Smoke Hood ...................................................................52 3.22. Luvas Impermeáveis.......................................................52 3.23. Kit de Sobrevivência na Selva ........................................53 3.24. Kit para Demonstração ...................................................53 3.25. Cintos de Segurança Adicionais.....................................53 3.1. MRT – Manual Release Tool ............................................53 3.2. GCI Kit...............................................................................54 3.3. Maca .................................................................................54 3.4. Berço.................................................................................54 3.5. Cadeira de Rodas .............................................................55

4. Sistema de Intercomunicação..................................................57 4.1. CMS – Cabin Management System .................................57 4.2. ASP - Attendant Switch Panel ..........................................58 4.3. Sistema de Comunicação.................................................61

5. Iluminação da Cabine...............................................................65 5.1. Sistema de Luzes de Emergência ....................................65 5.2. Iluminação indicativa no piso............................................65 5.3. Mood Lightning .................................................................68

6. Sistema Elétrico da Cabine de Passageiros ............................69 6.2. Controle de Energia do Sistema de Utilidades.................69 6.3. Sistemas de Iluminação de Painéis..................................70

7. Porta Blindada..........................................................................71 7.1. Painel de acesso para a abertura da porta blindada........71 7.2. Teclado Numérico.............................................................72 7.3. Painel de leds - luzes........................................................73 7.4. Operação ..........................................................................73

8. Procedimentos de Emergência ................................................75 8.1. Evacuação em Terra.........................................................75 8.2. Evacuação na água ..........................................................75 8.3. Equipamento de Flutuação...............................................75

9. Saídas de Emergência .............................................................77 9.1. Portas da Cabine de Passageiros ....................................77 9.2. Slide Raft - Capacidade....................................................82 9.3. Janelas de Emergência Cockpit (02)................................83

10. Procedimentos de Emergência – Crew Rest .........................85 10.1. Evacuação do crew rest..................................................85 10.2. Fogo/Fumaça no crew rest .............................................90 10.3. Despressurização no crew rest ......................................92

11. Mapa de Evacuação – B777 ..................................................93 11.1. Tripulação Simples .........................................................93 11.2. Tripulação Composta....................................................103

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11.3. Tripulação de Revezamento.........................................106

12. Layout de Equipamentos de Emergência – B777................109 13. Speeches de Emergência ....................................................111

13.1. Pouso de Emergência em Terra...................................111 13.2. Pouso de Emergência na Água ....................................114


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2. Apresentação O B777 é uma aeronave widebody (fuselagem larga, com dois corredores), de transporte subsônico, longo alcance, impulsionada por dois motores turbofan.

A fuselagem apresenta uma Circular Cross Section (Seção Circular) e é totalmente pressurizada, com exceção do nariz, cauda, compartimentos do trem de pouso e do ar condicionado.

A cabine de comando está configurada para a operação com 02 (dois) tripulantes, podendo acomodar também 02 (dois) observadores.

Em nossa configuração de cabine, há 16 (dezesseis) assentos para a tripulação de cabine.

A disposição das poltronas pode variar para atender as necessidades do operador. A TAM opera com a configuração de três classes e o total de 362 passageiros:

• Primeira Classe – 04 poltronas; • Classe Executiva – 56 poltronas; • Classe Econômica - 302 poltronas.

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2.1. Dimensões

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2.2. Informações Gerais • Modelo: Boeing 777-300ER

• Motor: General Electric GE 90-115B 115.000 lbs

• Peso máximo de decolagem: 346,544 kg

• Peso máximo de combustível: 145,500 kg

• Configuração TAM: 362 passageiros

• Poltronas Tripulantes: 04 no cockpit (02 pilotos e 02 observadores) e 16 assentos de comissários

• Altitude máxima de voo: 13,1 km 43.100 pés

• Autonomia de voo:14.549 km

• Comprimento total: 73,9 m

• Envergadura: 64,8m

• Altura da aeronave: 18,6m

2.3. Controles de Voo

2.3.1. Princípio básico As superfícies de controle de voo do B777 são:

• Controladas mecanicamente;

• Ativadas eletronicamente.

Os profundores (estabilizadores horizontais), o leme de direção (estabilizadores verticais) e os ailerons são as superfícies de controle primárias. O manche, a coluna do manche e os pedais são as superfícies de comando de voo. As superfícies de comando controlam as superfícies de controle por intermédio de atuadores eletrônicos e computadores de voo redundantes.

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Os comandos do piloto são enviados aos atuadores eletrônicos, que por sua vez enviam sinal aos computadores de voo. Após processarem as informações, os computadores de voo devolvem as informações para os atuadores eletrônicos, para que os mesmos movam as superfícies de controles de voo, para conseguir a trajetória de voo desejada. Os computadores estão programados para impedir as manobras excessivas e que ultrapassem o envelope de voo seguro.

2.4. Superfícies de Controle de Voo

2.5. Trem de Pouso O B777 possui um conjunto de trem de pouso escamoteável e triciclo:

• Os dois trens principais recolhem para o lado interno da aeronave;

• O trem de nariz recolhe para frente da aeronave.

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2.6. Motores O 777-300ER possui dois motores Turbo Fan GE 90-115B, super silenciosos e de baixo consumo, montados sob ambas as seções da asa.

Durante a decolagem, cada motor desenvolve cerca de 115.000 lbs (52.272 Kg) de empuxo, sendo mais do que suficiente para permitir uma decolagem segura mesmo com a perda de um dos motores.

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2.7. A.P.U. – Auxiliary Power Unit É um motor que está montado no interior da empenagem da aeronave, podendo ser operado tanto no ar como no solo. O APU supre a energia necessária para os sistemas elétricos e pneumáticos da aeronave, até a altitude de 22.000 pés, em caso de falha de alimentação pelos geradores dos motores (em voo), e para suprir os sistemas necessários durante a permanência em solo.

O sistema elétrico primário da aeronave é de 115 volts AC / 400, ciclos supridos pelos geradores dos motores, APU e GPU.

O sistema é projetado para que em caso de perda de um ou mais geradores, a força elétrica das galleys e do sistema de entretenimento será desligada automaticamente.

2.8. R.A.T. – Ram Air Tubine A RAT - Ram Air Turbine, fornece energia hidráulica e elétrica e para os controles primários de voo. Não tem tempo limite de funcionamento e opera em todas as velocidades e altitudes. Localizada próximo à raiz da asa - lado direito, a RAT entra em funcionamento:

• Automaticamente: - Falha dos dois motores; - Barras A/C desenergizadas; e - Baixa pressão do sistema hidráulico.

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• Manualmente: - Switch RAM AIR TURBINE no cockpit.

A RAT não pode ser recolhida em voo.

2.9. Compartimentos de Carga Os compartimentos de carga inferiores são desenhados e fabricados para permitir o carregamento rápido de contêineres, com o auxilio de equipamentos externos.

São projetados para conter possíveis focos de incêndios, sem por em risco a segurança da aeronave e seus ocupantes. Os compartimentos são selados e pressurizados, mas não possuem a circulação de ar.

Luzes se acendem no painel dos pilotos quando as portas não estiverem fechadas e travadas.

Existem ainda, instalados nos porões de carga, extintores de incêndio que podem ser disparados a partir do cockpit.

O B-777-300ER possui quatro porões, assim divididos:

• Porão dianteiro - porta lado direito, possui ar condicionado;

• Porão traseiro - porta lado direito;

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• Porão de aviônicos – destinado somente aos equipamentos eletroeletrônicos (este porão não é utilizado para transporte de nenhum tipo de carga);

• Bulk cargo.

Nota: O acesso ao porão de aviônicos pode ser feito tanto interna como externamente. Internamente, através de um alçapão na área da porta 01L.

2.10. Portas, Janelas e Saídas de Emergência O B777 tem 12 (doze) saídas de emergência assim localizadas:

• 10 (dez) portas na cabine de passageiros, com abertura interna e externa;

• 02 (duas) janelas no cockpit, com abertura somente interna.

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2.10.1. Portas de acesso de passageiros e tripulantes A cabine de passageiros é servida por cinco portas do lado esquerdo (1L, 2L, 3L, 4L, 5L) e cinco portas do lado direito (1R, 2R, 3R, 4R, 5R). Em situação normal, todas as portas poderão ser abertas manualmente, tanto interna como externamente.

Na parte superior central da porta há uma janela que permite efetuar a verificação da área externa. Estas janelas possuem persianas para maior conforto durante vôos noturnos. As portas 01L/R, 02L/R, 04L/R e 05L/R são do tipo “A” e as portas 03L/R são do tipo “C”.

O equipamento auxiliar de evacuação que equipa as portas 01L/R, 02L/R, 04L/R e 05L/R é o slide raft (de pista dupla). Em caso de emergência, estes inflam automaticamente ou manualmente em caso de falha do sistema automático, puxando a alça de inflação manual no lado direito do próprio slide raft.

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2.10.2. Trava de segurança da porta - Flight Lock As portas da cabine de passageiros possuem uma trava que é acionada automaticamente em velocidades superiores a 80 nós.

A trava permite apenas um giro limitado da alavanca, o que é suficiente para abrir o painel de equalização, mas não a porta.

A trava é desativada automaticamente em velocidades inferiores a 80 nós.

2.10.3. Janelas de Emergência - Cockpit As duas janelas do cockpit podem ser usadas em situação de emergência, sendo abertas, somente, pelo lado interno da aeronave.

2.11. Assentos do Cockpit Para facilitar o acesso ao assento e proporcionar o melhor posicionamento e visualização do piloto, controles elétricos e manuais permitem a movimentação lateral, vertical e diversos ajustes. Os assentos também são equipados com braços reguláveis, cintos de ombro com trava de inércia, cintos abdominais e encosto de cabeça ajustáveis.

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2.12. Estações dos comissários As estações de comissários estão localizadas junto às portas e saídas de emergência.

São em número de 16 (dezesseis) e são equipadas com assento retrátil, cinto de segurança tóraco abdominal, máscaras do sistema fixo de oxigênio (PSU) e coletes salva vidas.

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E são classificadas em principais e secundárias:

2.12.1. Estações Principais São em número de 10 (dez). Possuem interfones e painéis de controle. Suas nomenclaturas são as mesmas das portas acrescidas pelo lado (left ou right): 01L/R, 02L/R, 03L/R, 04L/R e 05L/R.

Há 01 (um) painel CSCP - Cabin System Control Panel, na estação 01L e 02 (dois) CACP - Cabin Área Control Panel, sendo um na área da estação 02L e um na área estação 05R.

2.12.2. Estações Secundárias Estão localizadas nas áreas das estações das portas 01L/R e 05L/R, totalizando 06 (seis) estações secundárias. Suas nomenclaturas são: 01LA, 01RA, 05LA, 05LB, 05RA e 05RB.

2.12.3. Dedicated Assist Space Todas as estações possuem um espaço entre o assento e a porta, para que o tripulante se posicione durante uma evacuação de emergência. Estes espaços devem estar sempre desobstruídos.

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2.13. Áreas de Descanso – Crew Rest Visando o melhor aproveitamento do espaço nas aeronaves wide bodies, os overheads crew rests são áreas de descanso para a tripulação, localizadas sobre os assentos dos passageiros, no teto da aeronave.

• OFAR – Overhead Flight Attendant Rest

• OFCR – Overhead Flight Crew Rest

O B777 da TAM possui dois compartimentos de descanso, destinados à tripulação técnica e de cabine. O descanso destinado aos pilotos – OFCR encontra-se na parte superior da primeira classe, sendo acessado por uma escada pela parte central da cabine na área da porta 01L.

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Este compartimento contém duas poltronas de descanso e duas camas separadas por uma divisória e fechada por cortinas.

Uma saída de emergência do tipo “escotilha” está localizada abaixo e a frente da poltrona direita de descanso.

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Equipamentos de Emergência - OFCR

• 02 (dois) extintores de Halon;

• 04 (quatro) smoke hoods;

• 01 (uma) lanterna;

• 01 (um) par de luvas de Kevlar.

O compartimento de descanso dos comissários – OFAR está localizado acima da parte posterior da classe econômica, na área das portas 05.

O acesso é dado por uma escada pela parte central da cabine na área da porta 05L.

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Este compartimento contém oito camas fechadas por cortinas (bunks), distribuídas 04 do lado esquerdo do compartimento e 04 do lado direito separadas por um corredor.

Uma saída de emergência do tipo “escotilha” está localizada em baixo do colchão do terceiro bunker.

Os equipamentos de emergência no descanso dos comissários estão assim distribuídos:

• 01 (um) extintor de Halon no compartimento no final do corredor;

• 01 (um) extintor de Halon na divisória na entrada do compartimento lado direito;

• 02 (duas) smoke hoods no compartimento no final do corredor;

• 01 (uma) smoke hood na divisória na entrada do compartimento lado direito;

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• 01 (uma) lanterna na divisória na entrada do compartimento lado direito;

• 01 (um) par de luvas de Kevlar na divisória na entrada do compartimento lado direito.

As portas das áreas de descanso não possuem chave. Há uma combinação numérica que, uma vez digitada corretamente no dispositivo da porta, a destrava automaticamente.

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No canto superior direito destas portas, há um pequeno dispositivo que abre a porta. Esse procedimento só deve ser usado em caso de emergência ou não funcionamento do sistema elétrico. As áreas de descanso são de uso exclusivo da tripulação; passageiros não devem ser admitidos. Os crew rests não devem ser utilizados durante as operações de táxi, decolagem e pouso. A ocupação também não é permitida abaixo de 25.000, pois a ventilação e o sistema de detecção de fumaça estão inoperantes abaixo desta altitude. Os crew rests não devem ser ocupados quando a luz âmbar SUPPLY AIRFLOW OFF estiver acesa:

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2.14. Bins Os bins são compartimentos superiores, utilizados para guardar a bagagem de mão dos passageiros.

2.14.1. Localização Estão localizados sobre os assentos laterais e centrais em toda a extensão da cabine de passageiros.

De acordo com o tamanho e a localização, há uma etiqueta com a capacidade máxima de peso.

2.14.2. Quantidade A quantidade de bins está de acordo com o tipo e a configuração da aeronave.

Nota: Para a acomodação de berços, cadeira de rodas e demais equipamentos da aeronave, as áreas das galleys da primeira classe e da classe econômica estão equipadas com armários de teto.

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2.15. Toaletes

2.15.1. Localização Existem 12 (doze) toaletes no B777:

• 02 (dois) na primeira classe; • 03 (três) na classe executiva - altura portas 02L/R; • 07 (sete) na classe econômica - área das portas 03L/R

e 05L/R.

Dos 12 toaletes, 04 (quatro) possuem recursos para passageiros portadores de deficiência física:

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• 03 (três) na classe executiva; • 01 (um) na classe econômica - porta 03L.

Todos os toaletes estão equipados com chamada de comissários, alto-falantes, avisos luminosos para retornar ao assento e avisos de não fumar, um compartimento contendo um módulo gerador químico com duas máscaras oronasais e um sistema de extinção de fogo (Halon BCF 1301) da lixeira com detecção de fumaça.

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Não é permitida a acomodação de materiais descartados ou bagagens de mão nos toaletes.

2.15.2. Portas dos Toaletes As portas podem ser do tipo comum ou sanfonada.

Os toaletes permanecem com iluminação reduzida – DIM, enquanto não estiverem travadas. A luz do espelho acenderá quando a porta for travada.

Para destravar externamente as portas do tipo comum insira um objeto achatado e mova a trava.

Para destravar externamente as portas do tipo sanfona, levante a capa de metal e mova a trava.

Caso seja necessário remover este tipo de porta, basta desencaixar os pinos superior e inferior e move-los para o lado.

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Após sair do encaixe, deve-se puxar a porta por baixo para retirá-la.

2.15.3. Detector de Fumaça e Extintor Automático -BCF 1301

Um detector de fumaça está instalado no teto dos toaletes. Quando ativado, seja por fumaça ou pelo botão de teste, um alarme soa acompanhado de uma luz vermelha que acende no próprio detector. Se for detectada fumaça no toalete:

• Soará um alarme sonoro intermitente e agudo dentro do toalete e intermitente (HI), na área externa;

• O botão reset de chamada do toalete localizado na parte externa da porta permanece piscando (Luz Âmbar);

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• Nos CSCP/CACP aparece a janela “SMOKE DETECTED”;

• A luz (cor âmbar) do ACP permanece piscando.

Quando o botão reset de chamada do toalete é pressionado;

• A luz do botão reset se apaga; • O alarme é desativado; • Nos CSCP/CACP não mais aparece à janela ”SMOKE

DETECTED”; • No ACP a luz âmbar se apaga.

Mesmo desativando o alarme, a luz vermelha do detector continuará acesa até que a fumaça se dissipe.

Para auxiliar no combate o fogo, há um extintor de Halon direcionado para o interior da lixeira, que é ativado por calor. Uma porta corta-fogo fecha o compartimento da lixeira, facilitando a ação do extintor. Dentro do compartimento da lixeira existe um placar indicativo de temperatura cinza que fica preto com altas temperaturas.

2.15.4. Aquecimento de água das pias A água quente das torneiras dos toaletes é aquecida eletricamente por um aquecedor localizado sob a pia.

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Uma luz âmbar na parte superior do aquecedor permanece acesa sempre que estiver ligado. Caso seja necessário desligá-lo, o interruptor deve ser colocado na posição OFF.

No caso de vazamento de água em algum dos toaletes, deve-se fechar a válvula de corte de água localizada atrás do espelho.

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Se o vazamento não for controlado, deve-se utilizar a válvula de isolamento localizada acima da porta 02L ou desligar o sistema de fornecimento de água (05R) conforme localização do vazamento.

Fechando-se a válvula na porta 02L, corta-se o fornecimento de água entre o cockpit e as portas 02L/R. Na porta 05R (ASP da estação) corta-se o fornecimento de água em toda a aeronave.

As galleys e os toaletes localizados depois das portas 05L/R continuarão tendo água.

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O sistema de descarga é operado por diferencial de pressão e a válvula de corte do sistema está localizada abaixo do vaso.

2.16. Galleys Os complexos de galleys estão localizados nas áreas das portas 01L/R, 02L/R, 04L/R e 05L/R.

Cada galley está equipada com um interruptor de emergência para o corte de energia - Galley emergency power off switch.

O interruptor possui uma proteção carenada vermelha, que quando fechada fica na posição normal (On).

Em caso de emergência, levante a proteção carenada e posicione o interruptor em (Off), cortando o fornecimento de energia da galley.

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Este procedimento só deve ser adotado em situação de emergência.

Todas as galleys que possuem sistema de água estão equipadas com uma válvula de corte – Shut Off Valve. Ao posicionar a válvula em OFF, o fluxo de água será interrompido somente na galley respectiva.

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2.17. Sistema de Água e Resíduos O sistema de água e resíduos proporciona:

• Reserva e distribuição de água potável as galleys e toaletes;

• Drenagem da água utilizada;

• Armazenamento de dejetos dos toaletes.

2.17.1. Sistema de Água A água que abastece os toaletes e galleys no B777 está armazenada em 03 (três) reservatórios, com capacidade total de 1306 litros.

Durante o voo, a água utilizada das pias é escoada para fora da aeronave, através de drenos aquecidos.

A água sai dos reservatórios para as galleys e toaletes através de bombas elétricas. Se a bomba primária falhar, a bomba alternativa é acionada automaticamente; no caso de falha do sistema automático, poderá ser acionada manualmente.

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2.18. Sistemas de Resíduos O sistema de resíduos é acionado por diferencial de pressão interna e externa da aeronave. Abaixo de 16.000 pés ou em solo, devido à equalização de pressão, outro sistema é acionado automaticamente para efetuar o ciclo.

Os dejetos são armazenados em 03 (três) tanques localizados no bulk, com capacidade de 314 litros cada, num total de 942 litros.

A quantidade de dejetos pode ser verificada no CSCP e nos CACPs e terá a ocupação relacionada por frações (1/4, 1/2, 6/8) e cores (verde – amarelo – vermelho).

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2.19. Ar condicionado e Pressurização O ar utilizado para o ar condicionado e a pressurização é fornecido pelos motores. O APU também pode ser usado para suprir o ar condicionado e a pressurização (A.P.U. BLEED).

A temperatura da cabine pode ser regulada entre 18ºC e 29ºC, para atender às necessidades dos passageiros ou tripulação. O controle da temperatura pode ser ajustado no cockpit ou pela CMS (Cabin Management System).

Sensores localizados ao longo da cabine de passageiros fornecem indicação de temperatura para os controles que estão nas portas 01L, 02L e 05R. As temperaturas da cabine de comando e da cabine de passageiros são controladas separadamente.

A pressurização da cabine é controlada automaticamente ou manualmente pelo cockpit, para prover uma altitude programada para todos os níveis de voo.

2.20. Sistema Fixo de Oxigênio O B777 está equipado com dois sistemas fixos de oxigênio independentes:

• Sistema gasoso para o cockpit;

• Sistema químico para a cabine de passageiros.

2.20.1. Sistema Fixo de Oxigênio – Cockpit Um cilindro de oxigênio com a capacidade de 3200 litros está localizado no porão de aviônicos. Ele fornece oxigênio através de um sistema de distribuição para as 04 (quatro) máscaras full face de ajuste rápido (quick donning masks).

Estas máscaras estão guardadas em compartimentos de acesso rápido e fácil, adjacentes aos assentos dos pilotos.

O sistema de oxigênio do cockpit consiste em:

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• 04 (quatro) máscaras full-face de ajuste rápido.

• Uma chave no painel superior – OXYGEN CREW SUPPLY (oxigênio para tripulação técnica):

o ON: (chave pressionada – posição normal em voo). A válvula está aberta e oxigênio sob baixa pressão está sendo levado às máscaras.

o OFF: aparece a informação OFF em branco, e a válvula está fechada.

2.20.1.1. Alojamento e Utilização da Máscara de Oxigênio Para retirar a máscara, solte as hastes de trava. Ao apertar as hastes vermelhas e puxar a máscara, destrava-se a porta e a guarnição da máscara começa a inflar.

Há um Indicador de fluxo no qual aparece uma cruz amarela, confirmando que o oxigênio está fluindo.

2.20.1.2. Máscaras Full face • Seletor N e 100%

Determina a mistura de oxigênio fornecido em cada máscara. - Posição N: Mistura o oxigênio fornecido com o ar da cabine.

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- Posição 100%: A máscara libera oxigênio puro, sem misturar com o ar da cabine. Quando a pressão interna de cabine for superior a 30.000 pés o fluxo de oxigênio das máscaras passa a ser contínuo (emergency) e, acima de 35.000 pés, a entrada de ar é fechada e 100% de oxigênio é fornecido.

• Seletor de pressão EMERGENCY Determina o fluxo de oxigênio fornecido em cada máscara. - Quando pressionado: fluxo sob pressão é gerado momentaneamente;

- Quando virado na direção da seta: fluxo sob pressão é gerado permanentemente (pressão contínua).

• Quando os botões TEST e RESET são pressionados, é

feito o teste da válvula de alimentação do sistema, do regulador de alimentação e do indicador.

2.20.1.3. Bandeira OXY ON Esta bandeira fica localizada no alojamento da máscara e fica visível quando a máscara é removida. Ela indica que a comunicação por rádio foi transferida para o microfone da máscara.

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• Tubo flexível de alimentação - Assegura a conexão do conjunto da máscara à caixa de alojamento e ao cilindro oxigênio;

• Guarnição Inflável - A guarnição mantém o conjunto da máscara fixo na cabeça do piloto;

• Seletora de pressão de emergência - Quando pressionada, gera momentaneamente oxigênio uma sob pressão. Quando voltada para o sentido da seta, gera oxigênio sob pressão continuamente.

2.21. Sistema Fixo de Oxigênio – Cabine de Passageiros

2.21.1. Geradores Químicos (PSU) Na eventualidade de uma despressurização, a cabine de passageiros do B777 está equipada com módulos geradores químicos de oxigênio distribuídos ao longo da cabine (PSUs), acima das estações de comissários (ASUs) e no teto dos lavatórios (LSUs).

Cada módulo gerador químico tem acoplado 01 (uma) máscara a mais em relação ao número de poltronas nas PSUs, 02 (duas) em cada ASU e 02 (duas) em cada LSU. A máscara é do tipo oronasal e misturadora, razão pela qual o sistema não deve ser utilizado na presença de fumaça e/ou gases tóxicos.

A abertura das portas do sistema fixo de oxigênio da cabine de passageiros pode ocorrer de três maneiras:

• Automaticamente - quando a altitude pressão da cabine atingir o nível de 14.000 pés;

• Manualmente - a qualquer momento, acionando o interruptor “PASS OXYGEN” localizado no painel superior overhead do cockpit;

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• Individualmente - a qualquer momento, inserindo-se um objeto pontiagudo – MRT, no orifício apropriado.

O módulo gerador químico é acionado no momento em que qualquer máscara do conjunto for puxada. Uma vez acionado, o fluxo de oxigênio contínuo não pode ser interrompido.

Após acionado fornece oxigênio durante 22 minutos.

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2.21.2. Despressurização - Sinais de Alerta Quando altitude pressão da cabine chegar a 10.000 pés:

• Todas as luzes fluorescentes da cabine acendem em bright e ouve-se um triplo sinal sonoro HI-LO;

• Os avisos de apertar cintos acendem com seu respectivo sinal sonoro;

• A janela com a mensagem “DECOMPRESSION” aparece no display do CMS (CSCP e CACP).

Essa sequência de eventos alerta para uma possível despressurização que está por acontecer. Neste caso, todos devem permanecer sentados com seus cintos de segurança afivelados.

Nas áreas de descanso da tripulação, que possuem unidades extras com 02 máscaras cada uma, um sinal sonoro contínuo tocará indicando a despressurização. Um indicador verde localizado acima da escada de acesso se acenderá.

No interior dos toaletes, em especial, o aviso “retorne ao assento” não acenderá, pois o passageiro deve ficar no toalete com a máscara.

2.21.3. Unidades de Oxigênio dos Toaletes e das Estações de Comissários

2.21.3.1. Localização Em cada estação de comissário e nos toaletes.

2.21.3.2. Quantidade 01 (uma) unidade de oxigênio com 02 (duas) máscaras.

Nota: Nas estações de comissários e nos toaletes, onde o teto não é rebaixado, há uma fita para que as máscaras sejam alcançadas facilmente, inclusive quando sentado.

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3. Equipamentos de Emergência

3.1. Equipamentos de Emergência – Cockpit

3.1.1. Escape Rope Cabo de fuga

3.1.1.1. Localização O cabo de fuga está localizado acima de cada janela deslizante do cockpit.

3.1.1.2. Quantidade 02 (duas) unidades.

3.1.2. Machadinha

3.1.2.1. Localização Atrás do assento do comandante.

3.1.2.2. Quantidade 01 (uma) por aeronave.

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3.1.3. Extintor BCF 1211 Halon

3.1.3.1. Localização Atrás do assento do comandante.

3.1.3.2. Quantidade 01 (uma) unidade no cockpit.

3.1.4. Lanterna

3.1.4.1. Localização Junto aos assentos dos pilotos.

3.1.4.2. Quantidade 02 (duas) unidades no cockpit.

3.1.5. Luva de Kevlar

3.1.5.1. Localização Localizada atrás do comandante.

3.1.5.2. Quantidade 01(um) par no cockpit.

3.1.6. Smoke Hood

3.1.6.1. Localização Localizada no painel atrás do comandante.

3.1.6.2. Quantidade 01(uma) unidade no cockpit.

3.1.7. Coletes salva vida - Pilotos

3.1.7.1. Quantidade e Localização Os 04 (quatro) coletes encontram-se no cockpit.

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3.2. Equipamentos de Emergência – Cabine de Passageiros

3.3. Kit Médico

3.3.1. Localização Os kits Médicos estão localizados:

• 01 (um) junto à porta 02L;

• 01 (um) junto à porta 05R.

3.3.2. Quantidade 02 (dois) por aeronave.

3.4. Lanterna

3.4.1. Localização As lanternas estão localizadas: 16 (dezesseis) na cabine de passageiros, 01 (uma) no OFAR e 01 (uma) no OFCR.

3.4.2. Quantidade Existem 18 (dezoito) na cabine de passageiros.

3.4.3. Operação Para acionar, retira-la do suporte e ligar o switch ON. Deverá ser utilizada somente em situações de emergência.

3.5. Megafone

3.5.1. Localização • Estação da porta 01L;

• Estação da porta 05L, na parede do OFAR.

3.5.2. Quantidade 02 (dois) megafones por aeronave.

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3.6. Rádio Beacon

3.6.1. Localização • 01(um) estação da porta 01R;

• 01(um) estação da porta 05L.

3.6.2. Quantidade 02 (dois) rádios beacon por aeronave.

3.7. ELT – Emergency Locator Transmiter Equipamento de Localização de Emergência.

3.7.1. Localização Está localizado no teto, parte traseira da aeronave.

3.7.2. Quantidade 01 (um) localizador por aeronave.

3.8. Flight Data Recorder Gravadores de dados do Voo.

3.8.1. Localização Na cauda da aeronave.

3.8.2. Quantidade 01 (um) por aeronave.

3.9. Cockpit Voice Recorder Gravador de voz do cockpit.

3.9.1. Localização Na cauda da aeronave.

3.9.2. Quantidade 01 (um) por aeronave.

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3.10. Cilindro Portátil de Oxigênio – Terapêutico Existem 16 (dezesseis) cilindros portáteis de oxigênio distribuídas da seguinte maneira na cabine de passageiros:

• 02 (uma) na estação 1L;

• 02 (duas) na estação 1R;

• 01 (um) na estação 2L;

• 01 (um) na estação 2R;



• 02 (duas) na estação 4L;

• 02 (duas) na estação 4R;

• 02 (duas) na estação 05L;

• 02 (uma) na estação 05R.

3.11. Kit Primeiros Socorros

3.11.1. Localização 01(um) kit na estação da porta 02R.

3.12. Colete Salva Vidas - Tripulação

3.12.1. Localização Os coletes para tripulação estão localizados nas estações de comissários (embaixo dos assentos).

3.12.2. Quantidade 16 (dezesseis) coletes para tripulação comercial.

3.13. Colete Salva Vidas - Passageiros Os coletes salva vidas dos passageiros estão localizados embaixo ou junto do assento de cada passageiro.

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3.13.1. Quantidade 01 (um) para cada assento de passageiro – 362 (trezentos e sessenta e dois) coletes para passageiros.

3.14. Coletes Salva Vidas - Extras

3.14.1. Localização Os coletes extras estão disponibilizados:

• 08 (oito) na área da estação 05L;

• 08 (oito) na área da estação 05R.

3.14.2. Quantidade 16 (dez) coletes extras.

3.15. Colete Salva Vidas - Infantil Os 15 (quinze) coletes infantis estão localizados:

• 05 (cinco) na área da porta 03L;

• 05 (cinco) na área da porta 03R;

• 05 (cinco) na área da porta 05R.

3.16. Cinto Infantil Os 15 (quinze) cintos infantis estão localizados:

• 05 (cinco) cintos na área da porta 03L;

• 05 (cinco) cintos na área da porta 03R;

• 05 (cinco) cintos na área da porta 05R.

3.17. Cinto Extensor Os 15 (quinze) cintos extensores estão localizados:

• 05 (cinco) cintos na área da porta 03L;

• 05 (cinco) cintos na área da porta 03R;

• 05 (cinco) cintos na área da porta 05R.

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3.18. Luva de Kevlar Os 07 (sete) pares luvas kevlar estão localizadas embaixo dos assentos de tripulantes de cabine e nos Crew Rests.

• 05 (cinco) – junto às estações 01R, 02R, 03R, 04R e 05R;

• 01 (um) par no OFAR;

• 01 (um) par no OFCR.

3.19. Extintores BCF 1211 Halon Os 14 (quatorze) extintores BCF 1211 estão distribuídos:











• 02 (dois) no OFAR;

• 02 (dois) no OFCR.

3.20. Extintores BCF 1301

3.20.1. Quantidade e Localização No B777 há 12 (doze) extintores BCF 1301 - um para cada toalete.

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3.21. Smoke Hood As 17 (dezesete) smoke hoods estão distribuídas:


• 01 (uma) na estação 01R;









• 03 (três) no OFAR;

• 04 (quatro) no OFCR.

3.22. Luvas Impermeáveis

3.22.1. Localização As luvas impermeáveis estão localizadas embaixo dos assentos de tripulantes de cabine, junto às estações 01L, 02L, 03L, 04L e 05L.

3.22.2. Quantidade 05 (cinco) pares de luvas impermeáveis.

3.22.3. Utilização Em caso de acidente/primeiros socorros para atender os passageiros e tripulantes.

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3.23. Kit de Sobrevivência na Selva A aeronave está equipada com 08 (oito) Kits de Sobrevivência:



• 02 (dois) na estação 03L;

• 02 (dois) na estação 03R;


• 01 (um) na estação 05R.

3.24. Kit para Demonstração

3.24.1. Localização No encosto de cabeça das estações de comissários das portas 1L/R, 2L/R, 3L/R, 4L/R e 05L/R.

3.24.2. Quantidade 10 (dez) por aeronave.

3.25. Cintos de Segurança Adicionais

3.25.1. Localização No último bin, junto à porta 05L.

3.25.2. Quantidade 05 (cinco) por aeronave.

3.1. MRT – Manual Release Tool

3.1.1. Localização Embaixo dos assentos das estações de comissários das portas 1L/R, 2L/R, 3L/R, 4L/R e 05L/R.

3.1.2. Quantidade 10 (dez) por aeronave.

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3.2. GCI Kit

3.2.1. Localização 01(um) kit na estação da porta 02R.

3.2.2. Quantidade 01 (um) kit por aeronave.

3.3. Maca A maca deve ser acomodada na parte traseira da aeronave, nas últimas fileiras de poltronas, lados esquerdo e direito: 44, 45 e 46 A/C e/ou H/K.

3.4. Berço As divisórias de cada classe possuem encaixes para acomodação de berços. Eles devem ser retirados para o pouso, a decolagem e durante turbulência.

Localização:

• 02 (dois) no compartimento no teto, área da porta 01R;

• 02 (dois) no compartimento no teto, área da porta 05R.

3.4.1. Quantidade 04 (quatro) berços por aeronaves.

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3.4.2. Operação Cada berço suporta uma criança de até 11kgs.

• A instalação deverá ser feita por dois tripulantes de cabine;

• Durante o voo o tripulante de cabine deverá checar constantemente a fixação do berço;

• A criança deve caber completamente dentro do berço. Não poderá ficar com o pé para fora;

• Caso algum berço apresente problemas, não o utilize e reporte no RTC.

3.5. Cadeira de Rodas A cadeira de rodas é material fixo da aeronave e deve permanecer a bordo.

3.5.1. Localização Está localizada no armário do teto, área da porta 05L.


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4. Sistema de Intercomunicação

4.1. CMS – Cabin Management System As funções da cabine de passageiros são controladas e monitoradas pelo sistema CMS por meio de painéis de controle localizados nas áreas das estações de comissários 01L, 02L e 05R.

O CMS é um sistema computadorizado desenvolvido para gerenciar os serviços de cabine.

O sistema pode ser operado por 02 (dois) tipos de painéis com telas touchscreen de 12 polegadas: o CSCP e os CACPs.

4.1.1. CSCP - Cabin System Control Panel Painel de controle principal, localizado na estação 01L.

As duas principais funções do CSCP são:

• Controle e gerenciamento da cabine de passageiros;

• Manutenção de itens da cabine de passageiros.

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4.1.2. CACP – Cabin Area Control Panel Os 02 (dois) painéis CACP estão localizados nas estações 02L/05R, respectivamente.

Similares ao CSCP, os CACPs são utilizados para monitorar e controlar diversas funções da cabine de passageiros, a saber:

• Lighting – Iluminação; • Service call / Chime control – serviço e controle de

chamadas; • Cabin temperature – temperatura da cabine; • Water / Waste tank status – controle do sistema de

água e resíduos; • Passenger address – Anúncio aos passageiros; • Cabin door status – controle das portas da cabine; • Display controls.

4.2. ASP - Attendant Switch Panel Os painéis ASPs estão instalados nas estações de comissários. De acordo com cada posição, é possível:

• Acionar o comando EVAC e desativar o alarme sonoro de evacuação;

• Acionar as luzes de emergência;

• Testar as luzes de emergência;

• Controlar as luzes de trabalho (leitura);

• Selecionar módulo alternado para o PA e interfone, caso exista falha do normal.

4.2.1. Painel estação 01L O ASP da estação 01L está equipado com:

• Sistema EVAC;

• Tecla para teste das luzes de emergência;

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• Luzes de trabalho;

• Luzes de emergência;

• Seleção de módulo para a PA e interfone (NORM/ALT);

• Ground Service - para uso da manutenção;

• Accessory Jack – tomada.

4.2.2. Painel estação 05R O ASP da estação 05L está equipado com:

• Sistema EVAC;

• Tecla para teste das luzes de emergência;


• Seleção de módulo para a PA e interfone (NORM/ALT);


4.2.3. Painel das demais estações O ASP das demais estações está equipado com:

• Sistema EVAC;



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4.2.4. Sistema EVAC Nas aeronaves B-777 existem comandos para o sistema de evacuação no cockpit e nos painéis ASP de todas as estações de comissários, porém os comandos dos ASPs não devem ser acionados pelos comissários. O (a) comissário (a) chefe (CI), diante de uma situação de evacuação evidente, deverá interfonar para o cockpit utilizando o código PILOT ALERT (*#), informando a necessidade de evacuação. Todos os comissários deverão aguardar o comando de evacuação do cockpit, desde que não haja um risco eminente à vida dos ocupantes da aeronave. Por este motivo é muito importante a avaliação da situação no momento da evacuação.

O sistema é composto por alarmes sonoros e visuais

4.2.5. Tecla EVAC COMMAND Para acionar o sistema EVAC, o protetor plástico deve ser levantado e tecla do EVAC pressionada. A tecla permanece acesa (cor vermelha) no painel onde o EVAC foi acionado.

O sistema só pode ser desligado definitivamente quando pressionado a tecla EVAC COMMAND onde foi originalmente acionado.

4.2.6. Tecla HORN SHUT OFF Desativa o sinal sonoro apenas na estação onde for pressionado, mantendo-se um sinal visual (luz branca acesa).

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O indicador EVAC permanece piscando (cor âmbar) enquanto o sistema estiver acionado.

4.3. Sistema de Comunicação O sistema de comunicação se dá através de interfones localizados no cockpit, nos crew rests e nas estações de comissários, sendo assim distribuídos.

• 01 (um) no cockpit; • 01 (um) no OFAR; • 01(um) no OFCR; • (10) – 01 (um) em cada estação de comissários.

As chamadas são feitas removendo o fone da base e digitando o código da estação desejada, após escutar o sinal de linha. No verso do fone, há a descrição dos códigos de acordo com a área ou estação.

Um sinal sonoro intermitente será ouvido no interfone em que uma chamada foi feita, até que ela seja atendida. Se a estação chamada estiver em uso, será ouvido um sinal de ocupado.

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Se for digitado um código indevido, será ouvido um sinal de ocupado rápido. Quando terminar, tecle Reset ou coloque o fone na base.

4.3.1. Chamada entre a cabine de passageiros e o cockpit

4.3.1.1. Pilot Call Serve para comunicação com o cockpit em uma situação normal.

• Digite 31

No cockpit será ouvido um sinal LO/HI e a mensagem CABIN CALL aparece no display EICAS.

4.3.1.2. Pilot Alert Serve para notificar o cockpit sobre uma situação anormal.

• Digite * # No cockpit será ouvido um alarme sonoro LO/HI e a mensagem CABIN ALERT aparece no display EICAS. Nota: Este tipo de chamada tem prioridade sobre todas as outras chamadas ao cockpit. Se outro tipo de chamada estiver sendo feita ao cockpit, esta será imediatamente desconectada.

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Se mais de uma chamada PILOT ALERT for iniciada, todas serão conectadas em uma mesma linha com o cockpit.

4.3.1.3. INT ALL CALL Chamada em emergência que inclui todas as estações de comissários, os dois crew rests e o cockpit.

• Digite 00

Nas estações de comissários e nos crew rests, um alarme sonoro HI/LO será ouvido e as luzes de cor rosa de todos os ACPs ficam piscando, inclusive as luzes acima das camas dos crew rest. No cockpit, um alarme LO/HI será ouvido e a mensagem CABIN ALL aparece no display EICAS. Todos os interfones, quando atendidos se conectam na mesma linha.

4.3.1.4. F/A All Call Chamada que inclui todas as estações de comissários.

• Digite 01 Uma série de 02 (dois) sinais HI/LO será ouvida e as luzes de cor rosa de todos os ACPs ficam acesas.

4.3.1.5. Cabin Ready Utilizada para avisar o cockpit que a cabine de passageiros está preparada para decolagem ou pouso.

• Digite # # A mensagem CABIN READY aparece no EICAS display. Uma série de 02 (dois) sinais LO/HI é ouvida no cockpit. No interfone serão ouvidos 02 (dois) bips e o sinal de linha.

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4.3.1.6. Entre pilotos e comissários Uma série de 02 (dois) sinais HI/LO será ouvida e a luz de cor rosa do ACP correspondente a estação chamada permanece acesa. Quando este tipo de chamada é feita, uma ou duas estações podem ser adicionadas a mesma chamada.

4.3.1.7. Entre comissários Digite o código da estação desejada. Ouve-se uma série de 02 (dois) sinais HI/LO e a luz de cor rosa do ACP correspondente a estação chamada fica acesa durante a comunicação.

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5. Iluminação da Cabine

5.1. Sistema de Luzes de Emergência O sistema de luzes de emergência está instalado para fornecer:

• Iluminação da cabine e das áreas da saída (internas e externas), em caso de falha do sistema de iluminação normal;

• Iluminação dos pontos de saída e sinais que marcam o caminho da saída em cada porta e saída de emergência para passageiros e tripulantes;

• Iluminação de emergência nas poltronas, ao longo do corredor;

• Luzes de emergência próprias dos slides rafts;

• Luzes de emergência no cockpit

5.2. Iluminação indicativa no piso Este sistema permite a passageiros e tripulantes encontrarem as saídas no caso de fumaça na cabine.

5.2.1. Descrição Constitui-se de:

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• Iluminação do corredor central;

• Iluminação nas portas de passageiros e saídas de emergência.

A duração das luzes de emergência é de 15 minutos.

5.2.2. Operação As luzes de emergência podem ser controladas manualmente a partir do cockpit e do painel da estação 01L.

5.2.3. Comando no cockpit Quando a seletora está em:

• ON, todas as luzes EXIT e do assoalho acendem;

• ARM, os sinais luminosos de saída de emergência e marcação do assoalho acendem automaticamente se a força elétrica A/C normal for pedida e o trem de pouso estiver estendido.

Todos estes sinais acenderão e apagarão com intervalos de 10 segundos, preservando o tempo útil da bateria no caso de haver perdido a energia elétrica normal e o trem de pouso estar recolhido.

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Essas luzes são energizadas por baterias internas.

5.2.4. Iluminação Externa de Emergência

5.2.5. Iluminação de Emergência OFAR

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5.3. Mood Lightning

Visando maior conforto e satisfação dos clientes, o B777 está equipado com o mais novo conceito em iluminação de cabine da aviação mundial.

Tendo como objetivo minimizar os efeitos do Jet lag e criar a sensação de bem estar, esta iluminação conhecida como Mood Lightning reproduz na cabine de passageiros uma série de cenários que chamam a atenção dos clientes através da mudança de cores; não mais pela intensidade da luz.

Esse novo sistema de iluminação resulta em uma nova percepção dos clientes. A primeira impressão já durante o embarque é de maior espaço, fazendo com que o cliente se sinta confortável como se estivesse em um ambiente a céu aberto.

É possível colorir a cabine para o relaxamento dos clientes, para despertá-los ou mesmo produzir internamente o ambiente do lado externo como o amanhecer e o anoitecer.

O controle da Mood Lightning e dos cenários está disponível no painel da estação 01L – CSCP.


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6. Sistema Elétrico da Cabine de Passageiros

6.1.1. IFE e Controle Elétrico dos Assentos de Passageiros A energia elétrica para o IFE e assentos de passageiros pode ser controlada pelo switch IFE/PASS SEATS no painel elétrico no cockpit, ou pelo switch localizado no VCC. Com o switch em ON, o IFE e todos os assentos de passageiros são energizados normalmente.

Nota: O switch do cockpit (IFE/PASS SEATS) tem prioridade sobre o switch localizado no VCC. Se o comando IFE/PASS SEATS no cockpit for colocado em OFF, toda a energia é removida do sistema de entretenimento dos passageiros e assentos.

Colocando qualquer dos switches em OFF removerá a energia dos seguintes locais ou equipamentos:

• IFE (todos os componentes);

• Assentos de Passageiros (incluindo a energia do mecanismo do assento, tomadas para notebooks e telefone).

6.2. Controle de Energia do Sistema de Utilidades A energia elétrica para vários sistemas da cabine e utilidades pode ser controlada pelo switch CABIN/UTILITY no painel elétrico no cockpit. Na posição ON, os sistemas de solo e as galleys estão normalmente energizados.

Colocando o switch CABIN/UTILITY do cockpit em OFF, removerá a energia de itens tais como:

• Sistema de serviço de solo;

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• Galleys;

• Luzes fluorescentes da cabine.

6.3. Sistemas de Iluminação de Painéis Toda iluminação da cabine é controlada pelo CMS.

A iluminação nas galleys é controlada nos painéis localizados nas próprias galleys, possuindo 03 intensidades OFF, DIM e BRIGHT.

A iluminação na cabine de passageiros, além dos cenários de Mood Lighting, possui 04 intensidades: BRIGHT, DIM1, DIM2 e NIGHT.

Ceiling lights Sidewall lights

BRIGHT 100 % 100%

DIM 1 75% 25%

DIM 2 30% 10%

NIGHT 0% 0%

Na decolagem e pouso a iluminação selecionada deverá ser TAXI/TAKE OFF.


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7. Porta Blindada

7.1. Painel de acesso para a abertura da porta blindada O painel de acesso está localizado no batente direito da porta do cockpit.

Este painel possui seis teclas para a introdução do código de acesso ao cockpit, e também três leds (luzes) nas cores:

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vermelho, âmbar e verde. Quando o código de acesso é inserido corretamente, o led âmbar acende. O led verde acenderá para indicar que a porta está destravada.

O código de acesso é usado para permitir a entrada ao cockpit em uma situação de emergência ou em caso de incapacidade da tripulação técnica (crew-pilot incapacitation).

7.2. Teclado Numérico Tecle o código de 3 a 5 dígitos. Quando o código correto é inserido, um alarme dentro do cockpit soará por aproximadamente 20 segundos.

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7.3. Painel de leds - luzes

• Vermelho - Porta travada;

• Âmbar - Código de abertura corretamente inserido;

• Verde - Porta destravada.

7.4. Operação Se for necessário entrar no cockpit, a inserção do código numérico causará um sinal sonoro no interior do cockpit, com duração aproximada de 20 segundos.

Será iniciada a sequência de destravamento da porta.

No painel numérico, o led ficará com a coloração âmbar indicando que o código inserido corretamente. A porta destravará após 60 segundos, tornando o led do painel numérico verde.


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8. Procedimentos de Emergência

8.1. Evacuação em Terra Mesmo que haja perda do trem de pouso e consequente mudança de atitude da aeronave, o grau de inclinação dos slides no B777 sofre variações sem inviabilizar sua utilização.

8.1.1. Comprimento, largura, altura porta/solo. Localização Comprimento Largura Alt. Porta/solo Porta 1L e R 10,4m 208 cm 4,68m Porta 2L e R 10,4m 208 cm 4,83m Porta 3L e R 7,5m 224 cm 3,8m Porta 4L e R 9,42m 203 cm 5,21m Porta 5L e R 10,4m 208 cm 5,49m

8.2. Evacuação na água

• As portas 01L/R, 02L/R, 04L/R e 05L/R são saídas preferenciais;

• As janelas do cockpit são saídas restritas (usadas pelos pilotos - não são saídas preferenciais);

• Os slides rafts das portas são utilizados como bote salva vidas.

8.3. Equipamento de Flutuação

8.3.1. Individuais Os equipamentos individuais de flutuação disponíveis para tripulação e passageiros são os coletes salva vidas. Os coletes dos passageiros estão localizados no braço central da poltrona ou sob o assento.

Os coletes salva vidas disponíveis para os tripulantes são os de cor diferenciada: laranja para a tripulação e amarelo para os passageiros.

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• Cockpit: um colete salva vidas em cada bolsa, atrás dos encostos das poltronas dos pilotos e observadores;

• Estação de comissários: um colete salva vidas em cada assento de tripulante.

8.3.2. Coletivos No B777, os equipamentos coletivos de flutuação são os slide rafts, disponíveis nas portas 1 L/R, 2 L/R, 4 L/R e 5 L/R,. Os rafts inflam automaticamente em 5 segundos e são de pista dupla.


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9. Saídas de Emergência O B 777 tem 12 (doze) saídas de emergência:

• 10 (dez) portas na cabine de passageiros, com abertura interna e externa;

• 02 (duas) janelas no cockpit, com abertura somente interna.

9.1. Portas da Cabine de Passageiros As portas 01L/R, 02L/R, 04L/R e 05L/R, estão equipadas com slide rafts, infláveis automaticamente, de pista dupla para uso em emergência. Estão localizados em alojamentos na parte inferior de cada porta.

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As portas 03L/R, estão equipadas com escape slide, infláveis automaticamente (05 segundos), de pista dupla, fixas na fuselagem, para uso em emergência. Estão localizados próximos ao bordo de fuga na parte interna da fuselagem.

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9.1.1. Descrição da porta – Visão interna

9.1.2. Abertura Interna Para abertura das portas em situação normal, girar a alavanca de abertura e fechamento da porta em 180° no sentido da

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seta (nariz – cauda), até a posição OPEN. Empurrar a porta para fora no sentido cauda–nariz, até o seu travamento final. A alavanca de armar/desarmar o slide deve estar posicionada na faixa verde (disarmed), assegurando que o slide está desarmado.

9.1.3. Fechamento Interno Para fechar as portas internamente, puxe a porta pela trava (gust lock), trazendo–a em direção a cauda da aeronave. Feche-a devagar e gire a alavanca no sentido contrário ao da seta (cauda – nariz) para fechar e travar a porta. A gust lock está localizada na carenagem da porta e, além de destravar a porta, serve também como punho. Atenção! O alinhamento da seta é um indicativo de que a porta foi fechada corretamente.

9.1.4. Para Armar Levante a carenagem de acesso e posicione a alavanca de armar e desarmar o slide em ARMED (certifique–se que a mesma esteja totalmente posicionada sobre a tarja vermelha). Este procedimento arma o slide e o auxílio pneumático (EPAS) de abertura da porta em emergência.

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Para certificar se o slide está armado, basta verificar se os indicadores amarelos estão presentes nos visores inferior da porta.

9.1.5. Para Desarmar Levante a carenagem de acesso e posicione a alavanca de armar/desarmar o slide em DISARMED (certifique – se que a mesma esteja totalmente posicionada sobre a tarja verde). Este procedimento desarma o slide e o auxílio pneumático (EPAS) de abertura da porta em emergência. Para certificar se o slide está desarmado, basta verificar se os indicadores amarelos estão ausentes dos visores inferiores da porta. Quando a alavanca de armar/desarmar o slide não estiver exatamente sobre a área verde (DISARMED) nem sobre a área vermelha (ARMED), e estiver sobre a área amarela e preta (intermediária), não será possível verificar se a porta está armada ou desarmada. Neste caso há o risco de inflar o slide inadvertidamente.

9.1.6. Abertura em Emergência Para abrir a porta em uma situação de emergência deve-se primeiramente observar as condições da área externa da aeronave, através da janela da porta.

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Após certificar que o slide está armado, gire a alavanca de abertura e fechamento da porta em 180° no sentido da seta (nariz – cauda), até a posição OPEN. Este procedimento acionará o auxílio pneumático que finalizará a abertura da porta, dando início à inflação automática do slide. O comando manual de inflação deve ser puxado imediatamente após a abertura da porta.

Quando o auxílio pneumático for acionado, solte a alavanca da porta imediatamente, evitando assim ser puxado para fora (nunca se esquecer de segurar nos punhos de apoio da aeronave). Caso haja falha do auxílio pneumático, aplique um pouco mais de força para empurrar a porta até seu travamento final, e puxe o comando manual de inflação do slide.

9.2. Slide Raft - Capacidade Localização Ocupação Super Lotação Porta 1L e R 65 81 Porta 2L e R 65 81 Porta 4L e R 57 71 Porta 5L e R 64 79

9.2.1. Para desconectar o slide da barra de fixação -girt bar

• Levantar a aba da “saia”; • Puxar o comando ditching (handle).

9.2.1.1. Após a separação do slide raft • Puxar a alça de rápida liberação (QUICK RELEASE

HANDLE) ou cortar a mooring line com a faca.

9.2.2. Cheque Pré Voo Os manômetros do slide e do auxilio pneumático e o alinhamento da seta indicadora de abertura da porta, devem ser verificados durante o cheque pré voo. Em caso de irregularidades, informar ao chefe de equipe.

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9.3. Janelas de Emergência Cockpit (02) As duas janelas do cockpit podem ser usadas em situação de emergência, sendo abertas somente pelo lado interno da aeronave.

9.3.1. Abertura/fechamento: • Pressione o botão encontrado na parte superior do

punho de abertura/ fechamento; • Gire para dentro da aeronave levando para trás até o

final do seu curso; • Gire a manivela localizada logo abaixo da janela,

girando-a no sentido desejado: para abrir ou fechar a janela;

• Para travar a janela, ao fechá-la pressione o botão, guie o punho e leve-o para a parte dianteira da aeronave, até o seu travamento.

O cabo de fuga - escape rope, está localizado em um compartimento acima de cada poltrona dianteira do cockpit (comandante e copiloto).

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10. Procedimentos de Emergência – Crew Rest Em qualquer situação de anormalidade ou emergência a bordo, é muito importante manter uma comunicação eficiente com o cockpit durante todo o procedimento. Sempre informe ao comandante o tipo de situação, a localização, as ações tomadas e os resultado das ações.

10.1. Evacuação do crew rest Em situação de necessidade de evacuação do crew rest, os comissários deverão utilizar preferencialmente a saída principal de acesso - escada. Caso esta esteja bloqueada, utilizar o hatch - saída de emergência, que fica em baixo do colchão do terceiro bunk (cama), lado direito.

10.1.1. Operação da saída de emergência pelo lado interno do crew rest:

• Retire o colchão; • Destrave a cobertura do hatch junto ao piso e levante

a mesma;

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• Puxe a alavanca para liberar o hatch que descerá, formando um degrau;

• Segure na barra de apoio, pise e sente no degrau e saia para a cabine de passageiros.

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10.1.2. Evacuação de Tripulante Incapacitado Se um tripulante ficar incapacitado no interior do crew rest, ele deve ser removido para a cabine de passageiros antes do pouso, tendo em vista a proibição da permanência no interior do crew rest para pousos e decolagens.

10.1.2.1. Escada de Acesso Uma pessoa incapacitada pode ser removida do crew rest através da escada do acesso principal. Neste caso, outros membros da tripulação deverão auxiliar no transporte do incapacitado, liberando o acesso à cabine de passageiros, abrindo portas e retirando obstáculos da rota de remoção. Duas pessoas são necessárias para este procedimento:

• Um tripulante deve posicionar-se de costas para a escada segurando as pernas da vítima, descendo primeiro;

• Outro tripulante deve auxiliar segurando abaixo dos braços da vítima.

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10.1.2.2. Saída de Emergência Também serão necessárias duas pessoas para este procedimento:

• Um tripulante deve segurar abaixo dos braços da vítima, mantendo-a elevada;

• Outro tripulante deve direcionar as pernas da vítima para fora, guiando-a através do hatch;

• Um tripulante, que aguarda na área de saída de emergência, na cabine de passageiros, segura as perna da vítima;

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• Outro tripulante auxilia segurando o tronco e protegendo cabeça e pescoço da vítima.

10.2. Fogo/Fumaça no crew rest

10.2.1. Indicações no crew rest

• Alarme sonoro intermitente agudo (HI) procedente do próprio smoke detector;

• Alarme sonoro intermitente agudo (HI) em todo o crew rest.

10.2.2. Indicações na cabine de passageiros

• Alarme sonoro intermitente; • Botão/luz âmbar da parede externa do crew rest pisca; • ACP pisca âmbar; • No CSCP (FAP) e nos CACP (AAP) aparece a

informação SMOKE DETECTED; • Mensagem no painel EICAS no cockpit.

Quando o smoke detector é acionado no crew rest, a circulação de ar (air flow) é interrompida no interior do mesmo.

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10.2.3. Crew rest desocupado Percorrer as costas da mão na porta de acesso ao crew rest (parte metálica) para verificar temperatura: Se estiver quente:

• Abrir fresta da porta e descarregar um extintor halon enquanto outro comissário se equipa com smoke hood, luvas de kevlar e outro extintor;

• O segundo comissário entra na área de acesso, certifica-se que não há ninguém no crew rest e procura possível foco de fogo;

• Se houver foco, realiza procedimento de combate ao fogo;

• Resetar smoke detector no botão reset existente no interior do crew rest, no CSCP ou CACP (nesses painéis, somente a mensagem de smoke detector será resetada);

• Manter o crew rest fechado até o pouso, monitorando a área.

Se estiver frio:

• Abrir a porta lentamente, certificando-se (visualmente) que não há fumaça ou fogo na área de acesso ao crew rest;

• Entrar na área de acesso portando um extintor de halon sem destravá-lo;

• Subir para o crew rest checando atentamente todo o local por possíveis focos de incêndio;

• Caso seja detectado fogo ou fumaça no interior do crew rest, vestir imediatamente smoke hood e luvas de kevlar localizados nesta área e iniciar procedimento de combate;

• Se não for possível controlar o foco de incêndio, abandonar o crew rest, manter a saída de emergência e a porta de acesso fechadas e monitorar a área até o pouso;

• Resetar a mensagem Smoke Detector no CSCP ou CACP.

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10.2.4. Crew rest ocupado Uma vez acionado o smoke detector do crew rest, o comissário que estiver ocupando o bunk (cama) mais próximo do compartimento onde ficam localizados os equipamentos de emergência é o responsável pelo procedimento de combate, devendo:

• Pegar o extintor de halon localizado no compartimento próximo e identificar possível foco de fogo. Os demais ocupantes deverão abandonar imediatamente o crew rest;

• Se nenhum foco for localizado, resetar indicações no botão reset existente no interior do crew rest, no CSCP ou CACP e monitorar a área;

• Caso identificado o foco, realizar procedimento de combate. Se julgar necessário, vestir smoke hood;

• Se o foco não for controlado, abandonar o crew rest certificando que não há ninguém em seu interior e que a saída de emergência está fechada.

Em qualquer das situações, se o smoke detector for acionado e não se tratar de fogo ou fumaça, mas apenas falha de indicação, deve-se apertar o botão AIRFLOW / SMOKE RESET no painel ASP na entrada do crew rest para restabelecer a circulação de ar em seu interior.

10.3. Despressurização no crew rest Em caso de despressurização da aeronave e queda das máscaras de oxigênio, os ocupantes do crew rest deverão colocar imediatamente suas máscaras e permanecer em seus bunkers (camas). Na área superior da entrada, uma luz verde indicativa acende. Assim que o comandante informar via PA altitude de segurança, a tripulação deverá retornar para a cabine de passageiros e efetuar procedimento pós despressurização.

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11. Mapa de Evacuação – B777

11.1. Tripulação Simples CHEFE DE CABINE Preparação da cabine

• Ao receber instruções do cockpit, efetua briefing com os demais supervisores;

• Coloca a iluminação da cabine em 100%; • Efetua speech de emergência em conjunto com os

demais comissários e supervisiona a preparação da cabine;

• Dá OK de cabine ao comandante; • Em caso de voo noturno, reduz a iluminação da cabine

e ocupa seu assento junto à porta 01L. • Aguarda o comando para a posição de impacto,

revendo mentalmente suas funções na evacuação; • Repete a ordem “Posição de Impacto”, após o aviso do

comandante.

Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar. • Ativa o sinal de evacuação, conforme necessidade,

que soará no cockpit; • Reseta o sinal de evacuação; • Checa a área externa e avalia as condições da saída; • Abre a porta 01L e verifica o slide raft (inflado); • Comanda a evacuação do corredor esquerdo da

Primeira Classe para a porta 01L; • Uma vez concluída, percorre o corredor esquerdo da

executiva, certificando-se de que todos abandonaram a área.

• Checa o cockpit, auxiliando no que for necessário; • Checa o lado esquerdo do corredor em direção a porta

02L e recebe OK do comissário. Pouso em terra Evacua pela porta 01L (ou saída mais próxima), levando consigo os equipamentos de emergência de sua área.

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Amerissagem Veste o colete salva vidas antes do pouso. Após a evacuação, verifica se todos os passageiros estão nos rafts. Entra no raft levando os equipamentos de emergência de sua área.

Auxiliar 01 Preparação da cabine

• Participa do briefing com o CI; • Posiciona-se no corredor direito da Primeira Classe,

junto à primeira fileira de poltronas, para o speech do CI, demonstrando o cartão de segurança, posição de impacto, coletes (amerissagem) e auxiliando os passageiros;

• Prepara a cabine e efetua o check final dos passageiros;

• Checa todas as travas da galley, certificando-se de que não há materiais soltos;

• Checa se a porta 01R está em “ARMED” (automático). • Dá OK de cabine ao CI e ocupa seu assento, ao lado

da porta 01R; • Aguarda o comando para a posição de impacto,

revendo mentalmente suas funções na evacuação; • Repete a ordem: “Posição de Impacto”, após o aviso

do comandante.

Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar; • Reseta o sinal de evacuação; • Checa a área externa e avalia as condições da saída; • Abre a porta 01R e verifica o slide raft (inflado); • Comanda “Abram os cintos”; • Comanda a evacuação do corredor direito da Primeira

Classe, para a porta 01R; • Checa a área e o corredor em direção a porta 02R e

recebe OK do comissário.

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Pouso em terra Evacua pela porta 01R (ou saída mais próxima), levando consigo os equipamentos de emergência de sua área. Amerissagem Veste o colete salva vidas antes do pouso. Após a evacuação, verifica se todos os passageiros estão nos rafts. Entra no raft levando os equipamentos de emergência de sua área.

CS1: Comissário Supervisor da Classe Executiva Preparação da cabine

• Participa do briefing com o CI; • Efetua o briefing com os auxiliares da sua classe; • Posiciona-se no corredor esquerdo da Classe

Executiva, junto à primeira fileira de poltronas da segunda cabine para o speech do CI, demonstrando o cartão de segurança, posição de impacto, coletes (amerissagem) e auxilia os passageiros;


• Checa se a porta 02L está em “ARMED” (automático); • Dá OK de cabine ao CI, via interfone, e ocupa seu

assento, ao lado da porta 02L; • Aguarda o comando para a posição de impacto,

revendo mentalmente suas funções na evacuação; • Repete a ordem “Posição de Impacto”, após o aviso do

Comandante.

Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar; • Reseta o sinal de evacuação; • Checa a área externa e avalia as condições da saída, • Abre a porta 02L e verifica o slide raft (inflado); • Comanda “Abram os cintos”; • Comanda a evacuação do corredor esquerdo da

Classe Executiva, para a porta 02L;

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• Checa a área e o corredor esquerdo em direção a porta 03L e recebe OK do comissário.

Pouso em terra Evacua pela porta 02L (ou saída mais próxima), levando consigo os equipamentos de emergência de sua área. Amerissagem Veste o colete salva vidas antes do pouso. Após a evacuação, verifica se todos os passageiros estão nos rafts. Entra no raft levando os equipamentos de emergência de sua área.


• Participa do briefing com o CS1; • Posiciona-se no corredor esquerdo no início da

segunda seção da Classe Executiva, junto à primeira fileira de poltronas, para o speech do CI, demonstrando o cartão de segurança, posição de impacto, coletes (amerissagem) e auxiliando os passageiros;

• Checa se a porta 02R está em “ARMED” (automático); • Dá OK de cabine ao CS1 e ocupa seu assento, ao lado



do comandante.

Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar; • Reseta o sinal de evacuação; • Checa a área externa e avalia as condições da saída; • Abre a porta 02R e verifica o slide raft (inflado); • Comanda “Abram os cintos”; • Comanda a evacuação do corredor direito da Classe

Executiva, para a porta 02R;

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• Checa a área e o corredor direito em direção a porta 03R e recebe OK do comissário.

Pouso em terra Evacua pela porta 02R (ou saída mais próxima), levando consigo os equipamentos de emergência de sua área: Amerissagem Veste o colete salva vidas antes do pouso. Após a evacuação, verifica se todos os passageiros estão nos rafts. Entra no raft levando os equipamentos de emergência de sua área.



primeira seção da Classe Econômica, junto à primeira fileira de poltronas, para o speech do CI, demonstrando o cartão de segurança, posição de impacto, coletes (amerissagem) e auxiliando os passageiros;


• Checa se a porta 03L está em “ARMED” (automático). • Dá OK de cabine ao CS2 e ocupa seu assento ao lado

da porta 03L (porta de emergência); • Aguarda o comando para a posição de impacto,


do comandante.

Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar; • Reseta o sinal de evacuação; • Checa a área externa e avalia as condições da saída; • Abre a porta 03L e verifica o slide raft (inflado); • Comanda “Abram os cintos”;

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uso.



• Comanda a evacuação do corredor esquerdo da Classe Econômica para a porta 03L;

• Checa a área e o corredor esquerdo em direção a porta 02L e recebe OK do comissário.

Pouso em terra Evacua pela porta 03L (ou saída mais próxima), levando consigo os equipamentos de emergência de sua área. Amerissagem Veste o colete salva vidas antes do pouso, bloqueia sua saída direcionando o fluxo de passageiros para as portas 02L e 04L. Após a evacuação checa o corredor esquerdo em direção a porta 02L, entra no raft levando os equipamentos de emergência de sua área.


• Participa do briefing com o CS2; • Posiciona-se no corredor direito no início da primeira

seção da Classe Econômica, junto à primeira fileira de poltronas, para o speech do CI, demonstrando o cartão de segurança, posição de impacto, coletes (amerissagem) e auxiliando os passageiros;


• Checa se a porta 03R está em “ARMED” (automático). • Dá OK de cabine ao CS2 e ocupa seu assento ao lado

da porta 03R (porta de emergência); • Aguarda o comando para a posição de impacto,


do comandante.

Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar; • Reseta o sinal de evacuação;

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uso.



• Checa a área externa e avalia as condições da saída; • Abre a porta 03R e verifica o slide raft (inflado); • Comanda “Abram os cintos”; • Comanda a evacuação do corredor direito da Classe

Econômica para a porta 03R; • Checa a área e o corredor direito em direção a porta

02R e recebe OK do comissário.

Pouso em terra Evacua pela porta 03R (ou saída mais próxima), levando consigo os equipamentos de emergência de sua área. Amerissagem Veste o colete salva vidas antes do pouso, bloqueia sua saída direcionando o fluxo de passageiros para as portas 02R e 04R. Após a evacuação checa o corredor direito em direção a porta 02R, entra no raft levando os equipamentos de emergência de sua área.



segunda seção da Classe Econômica, para o speech do CI, demonstrando o cartão de segurança, posição de impacto, coletes (amerissagem) e auxiliando os passageiros;


• Checa se a porta 04L está em “ARMED” (automático); • Dá OK de cabine ao CS2 e ocupa seu assento ao lado

da porta 04L; • Aguarda o comando para a posição de impacto,


do comandante.

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uso.



Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar; • Reseta o sinal de evacuação; • Checa a área externa e avalia as condições da saída; • Abre a porta 04L e verifica o slide raft (inflado); • Comanda “Abram os cintos”; • Comanda a evacuação do corredor esquerdo da

Classe Econômica para a porta 04L; • Checa a área e o corredor esquerdo em direção a

porta 03L e recebe OK do comissário.



• Participa do briefing com o CS2; • Posiciona-se no corredor direito no início da segunda

seção da Classe Econômica, para o speech do CI, demonstrando o cartão de segurança, posição de impacto, coletes (amerissagem) e auxiliando os passageiros;



• Dá OK de cabine ao CS2 e ocupa seu assento junto à porta 04R;

• Aguarda o comando para a posição de impacto, revendo mentalmente suas funções na evacuação;

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uso.



• Repete a ordem: “Posição de Impacto”, após o aviso do comandante.

Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar; • Reseta o sinal de evacuação; • Checa a área externa e avalia as condições da saída; • Abre a porta 04R e verifica o slide raft (inflado); • Comanda “Abram os cintos”; • Comanda a evacuação do corredor direito da Classe

Econômica para a porta 04R; • Checa a área e o corredor direito em direção a porta


Pouso em terra Evacua pela porta 04R (ou saída mais próxima), levando consigo os equipamentos de emergência de sua área. Amerissagem Veste o colete salva vidas antes do pouso. Apos a evacuação, verifica se todos os passageiros estão nos rafts. Entra no raft levando os equipamentos de emergência de sua área.

CS2: Comissário Supervisor da Classe Econômica Preparação da cabine

• Participa do briefing com o CI; • Efetua o briefing com os auxiliares da sua classe; • Posiciona-se no corredor esquerdo, no início da

terceira seção da Classe Econômica, para o speech do CI, demonstrando o cartão de segurança, posição de impacto, coletes (amerissagem) e auxilia os passageiros;


• Checa se a porta 05L está em “ARMED” (automático);

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uso.



• Dá OK de cabine ao CI, via interfone, e ocupa seu assento, ao lado da porta 05L;


• Repete a ordem “Posição de Impacto”, após o aviso do Comandante.

Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar; • Reseta o sinal de evacuação; • Checa a área externa e avalia as condições da saída; • Abre a porta 05L e verifica o slide raft (inflado); • Comanda “Abram os cintos”; • Comanda a evacuação do corredor esquerdo da

Classe Econômica, para a porta 05L; • Checa a área e o corredor esquerdo em direção a




• Participa do briefing com o CS2; • Posiciona-se no corredor direito, no início da terceira

seção da Classe Econômica, para o speech do CI, demonstrando o cartão de segurança, posição de impacto, coletes (amerissagem) e auxilia os passageiros;


• Checa se a porta 05R está em “ARMED” (automático);

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• Dá OK de cabine ao CS2 e ocupa seu assento ao lado da porta 05R;



Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar; • Reseta o sinal de evacuação; • Checa a área externa e avalia as condições da saída; • Abre a porta 05R e verifica o slide raft (inflado); • Comanda “Abram os cintos”; • Checa a área e o corredor direito em direção a porta


Pouso em terra Evacua pela porta 05R (ou saída mais próxima), levando consigo os equipamentos de emergência de sua área. Amerissagem Veste o colete salva vidas antes do pouso. Após a evacuação, verifica se todos os passageiros estão nos rafts. Entra no raft levando os equipamentos de emergência de sua área.

11.2. Tripulação Composta O mapa de evacuação permanece inalterado para os comissários supracitados. ACP Preparação da cabine

• Participa do briefing com o CI; • Auxilia na preparação de cabine lado esquerdo e

efetua o check final dos passageiros;

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• Dá OK de cabine ao CI e ocupa seu assento, ao lado da porta 01L;



Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar; • Comanda “Abram os cintos”; • Comanda a evacuação do corredor esquerdo, para as

portas 01L e 02L; • Auxilia no check da área e o corredor em direção a


Pouso em terra Evacua pela porta 02L (ou saída mais próxima), levando consigo os equipamentos de emergência de sua área. Amerissagem Veste o colete salva vidas antes do pouso. Após a evacuação, verifica se todos os passageiros estão nos rafts. Entra no raft da porta 02L levando os equipamentos de emergência de sua área.

Auxiliar A2 Preparação da cabine

• Participa do briefing com o CI; • Auxilia na preparação de cabine lado direito e efetua o

check final dos passageiros; • Dá OK de cabine ao CI e ocupa seu assento, ao lado



do comandante.

Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar;

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• Comanda “Abram os cintos”; • Comanda a evacuação do corredor direito, para as

porta 01R e 02R; • Auxilia no check da área e o corredor em direção a

porta 02R e recebe OK do comissário.

Pouso em terra Evacua pela porta 02R (ou saída mais próxima), levando consigo os equipamentos de emergência de sua área. Amerissagem Veste o colete salva vidas antes do pouso. Após a evacuação, verifica se todos os passageiros estão nos rafts. Entra no raft da porta 02R levando os equipamentos de emergência de sua área. Auxiliar A9 Preparação da cabine

• Participa do briefing com o CS2; • Auxilia na preparação de cabine lado esquerdo e

efetua o check final dos passageiros; • Dá OK de cabine ao CI e ocupa seu assento, ao lado

da porta 05L; • Aguarda o comando para a posição de impacto,


do comandante.

Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar; • Comanda “Abram os cintos”; • Comanda a evacuação do corredor esquerdo, para a

porta 05L; • Auxilia no check da área e o corredor em direção a


Pouso em terra

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Evacua pela porta 05L (ou saída mais próxima), levando consigo os equipamentos de emergência de sua área. Amerissagem Veste o colete salva vidas antes do pouso. Apos a evacuação, verifica se todos os passageiros estão nos rafts. Entra no raft da porta 05L levando os equipamentos de emergência de sua área.

11.3. Tripulação de Revezamento O mapa de evacuação permanece inalterado para os comissários supracitados. Auxiliar A10 Preparação da cabine

• Participa do briefing com o CS2; • Auxilia na preparação de cabine lado direito e efetua o

check final dos passageiros; • Dá OK de cabine ao CI e ocupa seu assento, ao lado



do comandante.

Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar; • Comanda “Abram os cintos”; • Comanda a evacuação do corredor direito, para a

porta 05R; • Auxilia no check da área e o corredor em direção a

porta 04R e recebe OK do comissário. Pouso em terra Evacua pela porta 05R (ou saída mais próxima), levando consigo os equipamentos de emergência de sua área. Amerissagem

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Veste o colete salva vidas antes do pouso. Após a evacuação, verifica se todos os passageiros estão nos rafts. Entra no raft da porta 05L levando os equipamentos de emergência de sua área.

Auxiliar A11 Preparação da cabine

• Participa do briefing com o CS2; • Auxilia no check da galley; • Dá OK de cabine ao CS2 e ocupa seu assento,

próximo da porta 05R; • Aguarda o comando para a posição de impacto,


do comandante.

Após o impacto • Aguarda a ordem para evacuar; • Comanda “Abram os cintos”; • Comanda a evacuação redirecionando o fluxo da

cabine para as portas 04 e 05; • Auxilia no check da ultima seção da classe econômica.

Pouso em terra Evacua pela porta 05R (ou saída mais próxima), levando consigo os equipamentos de emergência de sua área. Amerissagem Veste o colete salva vidas antes do pouso. Após a evacuação, verifica se todos os passageiros estão nos rafts. Entra no raft da porta 05R levando os equipamentos de emergência de sua área.

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12. Layout de Equipamentos de Emergência – B777

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13. Speeches de Emergência

13.1. Pouso de Emergência em Terra

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13.2. Pouso de Emergência na Água

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