Tabela de calibragem - Solex H35 PDSIT e 32/35 TDID
3</body>
A linha Passat, assim como o restante dos modelos produzidos pela VW nos anos 70, era equipada com carburadores Solex (Brosol). Os modelos equipados com motor 1.5 (L, LM, LS, 4M e Surf) possuiam carburador de corpo simples, modelo H35 PDSIT (gasolina) ou H35 PDSI (álcool). Além das diferenças de calibragem, estes dois modelos de carburadores se diferenciavam externamente pelo acionamento do afogador, que era feito de modo automático nos modelos a gasolina, de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor, e manualmente nos modelos a álcool. O modelo a álcool também não possuia o interruptor elétrico da marcha-lenta. O Solex H35 PDSI também foi utilizado até 1981 nos TS e LSE a álcool, pois estes eram equipados com motores 1.5. A partir de agosto de 1982, com a adoção do motor 1.6 para toda a linha Passat, este carburador deixa de ser montado. Já os modelos TS e LSE, que possuiam motor 1.6, eram equipados com carburador de corpo duplo, modelo 32/35 TDID. Este carburador era importado e por isso é conhecido como "Solex alemão", sendo utilizado apenas nos motores 1.6 a gasolina. Os motores 1.6 movidos a álcool passaram a ser oferecidos apenas a partir de meados de 1982, já utilizando carburadores Weber também de corpo duplo.
Solex H35 PDSIT Solex 32/35 TDID
As tabelas abaixo listam as características dos carburadores utilizados até 1981 nos motores 1.5 a gasolina (BR), álcool (BI) e 1.6 (BS).
Tabela de calibragem - Motores 1.5 BR
Identificação do carburador
Solex H35
PDSIT
Solex H35 PDSI
Combustível Gasolina ÁlcoolDiâmetro do difusor (mm)
27 27
Calibre do pulverizador
principal145 167,5
Calibre do ar do pulverizador
principal100 60
Calibre do pulverizador da marcha-lenta
55 60
Tubo injetor 50 50Válvula de
enriquecimento50/100 ND
Vazão da bomba de aceleração (cm³/curso)
0,80 (+/- 0,15)
ND
Diâmetro da válvula estilete
1,5 1,75
(mm)Junta sob a
válvula estilete (mm)
1,5 1,5
Peso da bóia (g)
7,3 7,3
Nível de combustível na
cuba (mm)14 a 16 ND
Abertura da válvula-
borboleta do acelerador
(mm)
0,75 (+/- 0,05)
ND
Abertura da válvula-
borboleta do abafador (mm)
4,6 (+/- 0,15)
ND
Rotação da marcha-lenta
(rpm)
950 (+/- 50)
ND
ND = Informação não disponível Tabela de calibragem - Motores 1.6 BS (modelos TS e LSE até 1981)
Identificação do carburador
Solex 32/35 TDID
Combustível Gasolina1º
estágio
2º estági
oDiâmetro do difusor (mm)
24 27
Calibre do pulverizador
principal127,5 140
Calibre do ar do
pulverizador principal
140 140
Calibre do pulverizador da marcha-
lenta
45 -
Calibre do ar adicional da marcha-lenta
130 -
Calibre de gasolina
adicional do sistema de
progressividade
- 50
Calibre de ar do sistema de progressividad
e
- 100
Válvula de enriqueciment
o57,5 75
Tubo injetor 45 -Vazão da bomba de aceleração (cm³/curso)
0,90 (+/- 0,15)
Diâmetro da válvula estilete
(mm)1,75
Junta sob a válvula estilete
(mm)0,5
Peso da bóia (g)
7,3
Nível de gasolina na cuba (mm)
38 (+/- 1)
Abertura da válvula-
borboleta do acelerador com a do abafador
totalmente fechada (mm)
0,65 (+/- 0,05)
Abertura da válvula-
borboleta do abafador (mm)
3,7 (+/- 0,15)
Rotação da marcha-lenta
(rpm)950 (+/- 50)
Tabela de calibragem - Carburadores Weber
3</body>
O carburador Weber 450, conhecido como "mini-progressivo", passou a equipar a linha Passat a partir dos modelos 1982 e foi instalado exclusivamente nos motores 1.6. Ao longo dos anos o Passat utilizou diversos modelos deste carburador, com diferentes calibragens, e com acionamento do 2º estágio mecânico ou à vácuo. As tabelas abaixo trazem uma listagem dos carburadores utilizados e suas características de fábrica , separadas pelos motores que equiparam a linha Passat neste período: BS (modelos 1982), MD-270 (modelos 1983 até 05/1985 e Passat LSE "Iraque") e AP-600. Para os modelos equipados com motor MD-270, verifique a numeração do seu motor para consultar a calibragem original de seu carburador.
Tabela de calibragem - Motores AP (a partir de 06/1985) Número de série do carburador
026.129.016.6 026.129.015.11
Combustíve
l
Gasolina Álcool
Utilizado nos
motores desde o número
UN 000.110 UP 000.124
Até o número
Final da produção Final da produção
Acionamento do 2º estágio
À vácuo À vácuo
1º estágio
2º estágio
1º estágio
2º estágio
Diâmetro do difusor primário /
secundário
(mm)
21 / 10,5
24 / 10,5
21 / 8
22 / 10,5
Calibre do pulverizador
principal
105
112
135
132
Calibre do ar do pulverizador
principal
185
120
195
190
Tubo mistu
B11
B12
B6
B4
rador
Calibre do pulverizador
da marcha-lenta
50
52
52
45
Calibre do ar da marcha-lenta
100
90
110
200
Calibre de progressão do 2º estágio
(ar /
combustível)
-
90 / 52
-
200 / 45
Calibre do tubo injetor
50 65
Diâmetro da válvula-estilete
(mm)
2,0 2,2
Peso
11 a 13 11 a 13
da bóia
(g)
Furos de progressão
95 / 105 / 120
100 / 100
95 / 100
100 / 100
Vazão da bomba de aceleração (cm³ /
acionamento)
0,9 a 1,3 2,0 a 2,4
Altura da bóia
(mm)
9,75 a 10,25 7,75 a 8,25
Curso da bóia
(mm)
13,5 a 14,5 13,5 a 14,5
Abertura da borboleta do acelerador
com o
afogado
0,75 a 0,95 0,8 a 1,0
r acionado
(mm)Abertura da borboleta do afogador
(mm)
8,25 a 8,75 8,25 a 8,75
Início da abertura do 2º estágio
57º a 63º 57 a 63º
Rotação da marcha-lenta (rpm)
750 a 850 (1 e 2) 750 a 850 (1 e 2)
Índice de CO (%)
1,5 a 2,5 (2) 2,0 a 3,0 (2)
Observações:(1) Para veículos com climatizador: 900 a 1000 rpm (climatizador desligado)(2) Para veículos equipados com climatizador, sem a válvula de comutação elétrica: 1000 a 1100 rpm e índice de CO entre 1,5 e 2,5%Tabela de calibragem - Motores MD-270 (de 1983 a 05/85 e Passat LSE "Iraque")
Número de série do carburador
ZBA.129.015.AC / AL (3)
ZBA.129.015.AG
Combustíve
Gasolina Gasolina
lUtilizado nos
motores desde o número
UC 000.101 UC 068.546
Até o número
UC 068.545 -
Acionamento do 2º estágio
Mecânico À vácuo
1º estágio
2º estágio
1º estágio
2º estágio
Diâmetro do difusor primário /
secundário
(mm)
21 / 4,5
24 / 4,5
21 / 4,5
24 / 4,5
Calibre do pulverizador
principal
107
115
105
112
Calibr
20
11
19
12
e do ar do pulverizador
principal
5 5 5 0
Tubo misturador
B4
B4
B11
B12
Calibre do pulverizador
da marcha-lenta
52
55
52
57
Calibre do ar da marcha-lenta
100
90
110
90
Calibre de progressão do 2º estágio
(ar /
combustível)
-
90 / 55
-
90 / 57
Calibre do tubo injeto
45 45
rDiâmetro da válvula-estilete
(mm)
2,0 2,0
Peso da bóia
(g)
11 a 13 11 a 13
Furos de progressão
95 / 100 / 110
100 / 100
95 / 105 / 120
100 / 100
Vazão da bomba de aceleração (cm³ /
acionamento)
1,1 a 1,5 1,5 a 1,9
Altura da bóia
(mm)
9,75 a 10,25 9,75 a 10,25
Curso da bóia
(mm)
13,5 a 14,5 13,5 a 14,5
Abertura da
0,8 a 1,0 0,75 a 0,95
borboleta do acelerador
com o
afogador
acionado
(mm)Abertura da borboleta do afogador
(mm)
6,75 a 7,25 8,25 a 8,75
Início da abertura do 2º estágio
34º a 40º 67º a 73º
Rotação da marcha-lenta (rpm)
750 a 850 (1 e 2) 750 a 850 (1 e 2)
Índice de CO (%)
1,5 a 2,5 1,5 a 2,5
Número de sér
ZBA.129.015.4 ZBA.129.015.AD
ie do carburador
Combustíve
l
Gasolina Álcool
Utilizado nos
motores desde o número
Todos os Passat LSE "Iraque"
Motor prefixo UC
BW 010.101
Até o número
BW 016.954
Acionamento do 2º estágio
À vácuo Mecânico
1º estágio
2º estágio
1º estágio
2º estágio
Diâmetro do difusor primário /
secundário
(mm)
21 / 10,5
24 / 10,5
21 / 4,5
24 / 4,5
Calibre
105
125
125
160
do pulverizador
principalCalibre do ar do pulverizador
principal
195
120
160
160
Tubo misturador
B11
B12
B3
B4
Calibre do pulverizador
da marcha-lenta
50
-60
-
Calibre do ar da marcha-lenta
100
-110
-
Calibre de progressão do 2º estágio
(ar /
comb
- 90 / 60
- 90 / 80
ustível)
Calibre do tubo injetor
45 70
Diâmetro da válvula-estilete
(mm)
2,0 2,0
Peso da bóia
(g)
11 a 13 11 a 13
Furos de progressão
95 / 105 / 120
100 / 100
95 / 100 / 110
100 / 100
Vazão da bomba de aceleração (cm³ /
acionamento)
0,7 a 1,1 1,6 a 2,0
Altura da bóia
(mm)
9,75 a 10,25 5,75 a 6,25
Cu 13,5 a 14,5 13,5 a 14,5
rso da bóia
(mm)Abertura da borboleta do acelerador
com o
afogador
acionado
(mm)
0,75 a 0,95 0,8 a 1,0
Abertura da borboleta do afogador
(mm)
8,25 a 8,75 5,95 a 6,45
Início da abertura do 2º estágio
67º a 73º 30º 30' a 36º 30'
Rotação da marcha-lenta (rpm)
900 a 1000 750 a 850 (1 e 2)
Índ 1,5 a 2,5 2,0 a 3,0 (2)
ice de CO (%)
Número de série do carburador
ZBA.129.015.AD / AM (3)
ZBA.129.015.AM
Combustíve
l
Álcool Álcool
Utilizado nos
motores desde o número
BW 016.955 BW 120.581
Até o número
BW 120.580 BW 145.542
Acionamento do 2º estágio
Mecânico Mecânico
1º estágio
2º estágio
1º estágio
2º estágio
Diâmetro do difusor primário
21 / 4,5
24 / 4,5
21 / 4,5
24 / 4,5
/ secundário
(mm)Calibre do pulverizador
principal
125
160
125
160
Calibre do ar do pulverizador
principal
170
180
160
160
Tubo misturador
B3
B4
B3
B4
Calibre do pulverizador
da marcha-lenta
50
60
50
60
Calibre do ar da marcha-lenta
110
90
110
90
Calibre de progres
- 90 / 60
- 90 / 60
são do 2º estágio
(ar /
combustível)
Calibre do tubo injetor
70 70
Diâmetro da válvula-estilete
(mm)
2,0 2,0
Peso da bóia
(g)
11 a 13 11 a 13
Furos de progressão
95 / 100 / 110
100 / 100
95 / 100 / 110
100 / 100
Vazão da bomba de aceleração (cm³ /
acionam
1,6 a 2,0 1,6 a 2,0
ento)Altura da bóia
(mm)
5,75 a 6,25 5,75 a 6,25
Curso da bóia
(mm)
13,5 a 14,5 13,5 a 14,5
Abertura da borboleta do acelerador
com o
afogador
acionado
(mm)
0,8 a 1,0 0,8 a 1,0
Abertura da borboleta do afogador
(mm)
6,0 a 6,5 6,0 a 6,5
Início da abertura do 2º estágio
30º 30' a 36º 30' 30º 30' a 36º 30'
Ro 750 a 850 (1 e 2) 750 a 850 (1 e 2)
tação da marcha-lenta (rpm)Índice de CO (%)
2,0 a 3,0 (2) 2,0 a 3,0 (2)
Número de série do carburador
ZBA.129.015.AJ ZBA.129.015.AQ (4)
Combustíve
l
Álcool Álcool
Utilizado nos
motores desde o número
BW 145.543 BW 246.108
Até o número
BW 238.936 Final da produção
Acionamento do 2º estágio
À vácuo À vácuo
1º estágio
2º estágio
1º estágio
2º estágio
Diâmetro do difusor primário /
secundário
(mm)
21 / 4,5
24 / 4,5
21 / 4,5
24 / 4,5
Calibre do pulverizador
principal
130
150
127
155
Calibre do ar do pulverizador
principal
160
170
160
170
Tubo misturador
B3
B4
B3
B4
Calibre do pulverizador
da marcha-lenta
57
70
55
62
Calibre do ar da ma
110
90
110
90
rcha-lentaCalibre de progressão do 2º estágio
(ar /
combustível)
-
90 / 70
-
90 / 62
Calibre do tubo injetor
65 65
Diâmetro da válvula-estilete
(mm)
2,2 2,2
Peso da bóia
(g)
11 a 13 11 a 13
Furos de progressão
95 / 100
100
95 / 100
100 / 100
Vazão da bomba de aceleração
2,0 a 2,4 1,7 a 2,1
(cm³ /
acionamento)Altura da bóia
(mm)
7,75 a 8,25 7,75 a 8,25
Curso da bóia
(mm)
13,5 a 14,5 13,5 a 14,5
Abertura da borboleta do acelerador
com o
afogador
acionado
(mm)
0,8 a 1,0 0,8 a 1,0
Abertura da borboleta do afogador
(mm)
8,25 a 8,75 8,25 a 8,75
Início da abertura
67º a 73º 57º a 63º
do 2º estágio
Rotação da marcha-lenta (rpm)
750 a 850 (1 e 2) 750 a 850 (1 e 2)
Índice de CO (%)
2,0 a 3,0 (2) 2,0 a 3,0 (2)
Observações:(1) Para veículos com climatizador: 900 a 1000 rpm (climatizador desligado)(2) Para veículos equipados com climatizador, sem a válvula de comutação elétrica: 1000 a 1100 rpm e índice de CO entre 1,5 e 2,5%(3) Desde os motores UC 043.569 e BW 091.181 os carburadores passaram de AC para AL e de AD para AM. Essa alteração ocorreu em função das roscas dos suportes dos calibres de marcha-lenta e progressão passarem de M6 para M8. (4) Os motores BW 238. 937 a BW 246.107 também possuem o carburador ZBA.129.015.AQ, porém com as seguintes diferenças:- Calibre do tubo injetor: 75- Vazão da bomba de aceleração: 2,5 a 2,9 cm³ / acionamento
Tabela de calibragem - Motores BS (todos os 1.6 dos modelos 1982) Número de série do carburador
ZBA.129.015.H ZBA.129.015.G
Combustíve
l
Gasolina Álcool
Utilizado nos
motores desde o número
ND ND
Até o número
Final da produção Final da produção
Acion
Mecânico Mecânico
amento do 2º estágio
1º estágio
2º estágio
1º estágio
2º estágio
Diâmetro do difusor primário /
secundário
(mm)
21 / 4,5
24 / 4,5
21 / 4,5
24 / 4,5
Calibre do pulverizador
principal
115
125
135
160
Calibre do ar do pulverizador
principal
200
140
170
180
Tubo misturador
B3
B5
B3
B6
Calibre do
65
52
50
65
pulverizador
da marcha-lentaCalibre do ar da marcha-lenta
180
90
110
95
Calibre de progressão do 2º estágio
(ar /
combustível)
-ND
-ND
Calibre do tubo injetor
45 70
Diâmetro da válvula-estilete
(mm)
2,0 2,0
Peso da bóia
(g)
11 a 13 11 a 13
Furos de
ND
ND
ND
ND
progressão
Vazão da bomba de aceleração (cm³ /
acionamento)
0,9 a 1,3 1,3 a 1,7
Altura da bóia
(mm)
7,75 a 8,25 5,75 a 6,25
Curso da bóia
(mm)
13,5 a 14,5 13,5 a 14,5
Abertura da borboleta do acelerador
com o
afogador
acionado
(mm)
ND ND
Abertura da bo
ND ND
rboleta do afogador
(mm)Início da abertura do 2º estágio
ND ND
Rotação da marcha-lenta (rpm)
750 a 850 (1 e 2) 750 a 850 (1 e 2)
Índice de CO (%)
1,5 a 2,5 (2) 2,0 a 3,0 (2)
Observações:ND = Não disponível (1) Para veículos com climatizador: 900 a 1000 rpm (climatizador desligado)(2) Para veículos equipados com climatizador, sem a válvula de comutação elétrica: 1000 a 1100 rpm e índice de CO entre 1,5 e 2,5%
Tabela de calibragem - Brosol 2E7 (motores 1.8)
</body>
Os Passat equipados com motores 1.8 utilizaram exclusivamente o carburador Brosol 2E7, com acionamento pneumático do 2º estágio. As tabelas abaixo listam as características de calibragem de fábrica de acordo com o combustível utilizado e número de série do motor, utilizando as siglas de identificação de fábrica, que são UD (gasolina) e UE (álcool)
Tabela de calibragem (álcool)Número de série
do carburado
r
026.129.015.3 / 9 026.129.015.10 / 25
Utili Início de produção UE 038.964
zado
nos motores
desde o
número
(UE)
Até o
número
UE 038.963 UE 077.953
1º estágio
2º estágio
1º estágio
2º estágio
Diâmetro do difusor primário / secundário (mm)
21 / 8
25 / 7
21 / 8
25 /7
Calibre do pulverizador
principal
135
220
140
220
Calibre do ar do pulverizador
principal
B100
X110
B110
X110
Calibre do pulverizador da marcha-
47,5 / 120
- 60 / 155
-
lenta
Fenda
s de progressão
(mm)
5,0 / 0,6
5,0 / 0,6
5,0 / 0,6
5,0 / 0,6
Diâmetro da válvula-
estilete (mm)
2,5 2,5
Calibre do tubo
injetor
70 70
Diâmetro do furo
de descarga da mistura
da marcha-
lenta
(mm)
2,0 2,0
Vazão da bomba
de aceleração (cm³ / cinco acionamentos)
8,0 a 10,0 8,0 a 10,0
Altura da
26,5 a 28,5 26,5 a 28,5
bóia
(mm)Abertura positiva
(mm)
0,9 a 1,0 0,9 a 1,0
Abertura da borboleta do afogador (mm)
3,8 a 4,2 3,8 a 4,2
Início da abertura
do 2º estágio
38º a 48º 40º a 46º
Rotação
da marcha-
lenta
(rpm)
700 a 800 700 a 800
Índice de CO (%)
2,0 a 3,0 2,0 a 3,0
Número de série do
carburador026.129.015.12 / 22
Utilizado nos motores desde o número
UE 077.954
Até o número Final da produção (UE)1º
estágio
2º estági
oDiâmetro do
difusor primário /
secundário (mm)
21 / 8 25 / 7
Calibre do pulverizador
principal130 190
Calibre do ar do
B105 X110
pulverizador principal
Calibre do pulverizador da marcha-
lenta
60 / 145
-
Fendas de progressão
(mm)
5,0 / 0,6
5,0 / 0,6
Diâmetro da válvula-
estilete (mm)2,5
Calibre do tubo injetor
70
Diâmetro do furo de
descarga da mistura da
marcha-lenta (mm)
2,0
Vazão da bomba de aceleração (cm³ / cinco
acionamentos)
8,0 a 10,0
Altura da bóia (mm)
26,5 a 28,5
Abertura positiva (mm)
0,9 a 1,0
Abertura da borboleta do
afogador (mm)
3,8 a 4,2
Início da abertura do 2º estágio
40º a 46º
Rotação da marcha-lenta
(rpm)1000 a 1100
Índice de CO (%)
2,5 a 3,5
Tabela de calibragem (gasolina) Número de série do carburador
026.129.015.1 / 8 026.129.015.5 / 23
Utilizado nos
motores desde o número
Início de produção (UD)
UD 003.542
Até o
núme
UD 003.541 Final de produção (UD)
ro1º estágio
2º estágio
1º estágio
2º estágio
Diâmetro do difusor primário
/ secundário
(mm)
22 / 8
26 / 7
22 / 8
26 /7
Calibre
do pulverizador principal
110
127,5
115 (até UD 004.219) ou
110 (desde UD 004.220)
127,5
Calibre
do ar do pulverizador principal
X100
X110
X100
X110
Calibre
do pulverizador da marcha-lenta
50 / 150
-
50 / 150
-
Fendas de progressão (mm)
4,0 / 0,6
5,0 / 0,6
4,0 / 0,6
5,0 / 0,6
Diâmetro da válvula-estilete
(mm)
2,5 2,5
Calibre
do tubo injetor
35 35
Diâmetro do furo
de descarga
da mistura da
2,0 2,0
marcha-lenta (mm)Vazão
da bomba
de aceleração (c
m³ /
cinco acionamentos)
4,5 a 6,5 4,5 a 6,5
Altura da bóia
(mm)
26,5 a 28,5 26,5 a 28,5
Abertura positiva (mm)
0,65 a 0,85 0,65 a 0,85
Abertura da borboleta do afogador (mm)
3,3 a 3,7 3,3 a 3,7
Início da abertura do 2º estágio
48º a 58º
48º a 58º (até UD 004.219) ou
38º a 48º (desde UD 004.220)
Rotação da march
700 a 800 700 a 800
a-lenta (rpm)Índice de CO (%)
3,0 a 4,0 3,0 a 4,0
Dados técnicos dos motores 1.5 e 1.6 até agosto de 1982
1</body>
O Passat foi lançado no Brasil em junho de 1974, sendo uma revolução na VW por introduzir em sua linha de montagem os motores refrigerados à água, o que já acontecia na Alemanha a alguns anos, desde o lançamento do K70 e, posteriormente, do próprio Passat. O motor do Passat, inicialmente disponibilizado apenas na versão 1.5 e carburador de corpo simples, apresentava inúmeras vantagens sobre os modelos refrigerados a ar, como maior desempenho e menores índices de consumo e ruído. Este motor equipou as versões L, LM, LS, Surf e a série especial 4M.A linha 1976 viu surgir o Passat TS, que se tornaria um ícone entre os esportivos nacionais. O Passat TS, diferente das demais versões, era equipado com um novo motor, com cilindrada aumentada para 1.6 e carburador de corpo duplo de fabricação alemã. Logo fez sucesso e mostrava excelente desempenho, mesmo quando comparado a concorrentes de cilindrada superior e dotados de motores de 6 ou 8 cilindros. A partir da linha 1978 o motor 1.6 passou a equipar também a recém-lançada versão LSE.A partir do lançamento dos modelos movidos a álcool, mesmo as versões TS e LSE foram equipadas com motor 1.5. O fato aconteceu pela impossibilidade de adaptar o carburador Solex de fabricação alemã para o uso deste combustível e isto só foi corrigido em meados de 1982, com a introdução dos carburadores de corpo duplo produzidos pela Wecarbrás. Portanto, até esta época quem quisesse uma versão TS ou LSE com motor 1.6 deveria adquirir a versão movida a gasolina. Diferente do que é dito popularmente, os motores 1.5 e 1.6 não recebiam a denominação MD pela VW, sendo conhecidos apenas pelas seus prefixos. Esta denominação surgiu apenas em 1983, com o lançamento do motor MD-270.As tabelas abaixo listam as características dos motores 1.5 (BR) e 1.6 (BS). Estão disponíveis apenas as informações sobre as versões a gasolina.
Dados técnicos dos motoresIdentificação do motor BR BS
Combustível Gasolina Gasolina
Tipo de construçãoMotor de combustão interna, a quatro tempos arrefecido a água, instalado na parte dianteira do veículo, em sentido longitudinal e oblíquo
Número / disposição de cilindros
4 / verticais em linha
Diâmetro dos cilindros / Curso do pistão (mm)
76,5 / 80 79,5 / 80
Cilindrada (cm³) 1471 1588Razão da compressão 7,4:1 (1) 7,5:1
Compressão dos cilindros (atm)
7,2 a 9,2 9,0 a 11,0
Variação máxima admissível de compressão entre os
cilindros (atm)1,0
Potência máxima (DIN) cv / rpm
DIN 65 / 5600 80 / 5600SAE 78 / 6100 96 / 6100
Momento de força mkgf / rpmDIN 10,3 / 3000 12,0 / 3000SAE 11,5 / 3600 13,2 / 3600
Rotação de marcha-lenta (rpm)
900 a 1000
Peso do motor com óleo (kg) 114,5 117Ignição Platinado (opcionalmente eletrônica)
Abertura máxima do platinado (mm)
0,4
Ordem de ignição 1 - 3 - 4 - 2Distribuição Dispositivo de avanço à vácuo e centrífugo
Ponto de ignição (APMA) a 1000 rpm - tomada de vácuo
desligada9º
Velas de igniçãoBosch W8DNGK BP5ES
Afastamento dos eletrodos (mm)
0,7
Diâmetro da rosca das velas M14 x 1,25Volume de óleo lubrificante sem filtro / com filtro (litros)
3,0 / 3,5
Consumo de óleo (litros / 1000 km)
1,0
Capacidade do sistema de arrefecimento sem ar-quente /
com ar-quente (litros)5,1 / 5,6 (mais 0,58l com climatizador)
Temperatura de abertura da válvula termostática (ºC)
78 a 82
Funcionamento do interruptor térmico do ventilador: Conecta
em / Desconecta em (ºC)90 a 95 / 85 a 90
Observações:(1) Até os chassis BT 060540 e BU 003460: 7,0:1
Dados técnicos dos motores 1.6 MD-270
1</body>
Em setembro de 1982 (linha Passat 1983) entravam no mercado os Passat equipados com o novo motor MD-270, também chamado de "Motor Torque" nos anúncios publicitários. Este motor tinha como característica principal um bom nivel de torque mesmo a baixas rotações, assim como manter o desempenho em velocidades mais altas sem comprometer o consumo em nenhum destes casos.Em termos técnicos, os pistões foram redesenhados de modo a suportar uma compressão de 12,0:1 na versão a álcool e 8,3:1 na versão a gasolina. Além disso, o redesenho dos cames do comando de válvulas alterou o diagrama de distribuição destes motores, o que significa dizer que as válvulas possuem sua abertura e fechamento em graus diferentes dos motores anteriores. Somado a isso, os carburadores Weber, que haviam sido introduzidos nos antigos motores 1.6 meses antes, possuiam nova calibragem. Além do motor MD-270, a Volkswagen introduziu na linha 1983, como opcional nas versões LS e GLS, uma nova caixa de marchas, conhecida como 3+E. Este câmbio possuia relações mais longas e oferecia uma maior economia de combustível, permitindo que o motor trabalhasse em 4ª marcha a rotações menores, mantendo a velocidade. O motor MD-270 foi utilizado em todas as versões das linhas 1983. Em 1984 este motor equipou todas as versões até meados daquele ano, quando a versão GTS
Pointer passou a ser equipada com motor 1.8 e a série especial Plus foi lançada. As demais versões permaneceram utilizando o MD-270 até a introdução da linha AP, em junho de 1985. No ano seguinte o MD-270 reapareceu no mercado brasileiro equipando o Passat LSE "Iraque", com pequenas diferenças de ajuste e no sistema de arrefecimento, adaptadas às condições do Oriente Médio.Uma nota importante é que os motores anteriores, tanto na versão 1.5 e 1.6, não recebiam a denominação MD.As tabelas abaixo listam as características dos motores MD-270, utilizando as siglas de identificação de fábrica, que são UC (gasolina) e BW (álcool)
Dados técnicos dos motoresIdentificação do motor UC BW
Combustível Gasolina Álcool
Tipo de construçãoMotor de combustão interna, a quatro tempos arrefecido a água, instalado na parte dianteira do veículo, em sentido longitudinal e oblíquo
Número / disposição de cilindros
4 / verticais em linha
Diâmetro dos cilindros / Curso do pistão (mm)
79,5 / 80
Cilindrada (cm³) 1588Volume total da câmara de
combustão (cm³)54,0 34,1 a 37,9
Razão da compressão 8,3:1 12,0:1Compressão dos cilindros
(atm)9,0 a 11,0 14,5 16,5
Variação máxima admissível de compressão entre os
cilindros (atm)1,0
Potência máxima KW (cv) / rpm
NBR 5484 53(72) / 5200 60(81) / 5200SAE J 1349 65(88) / 5600 72(98 ) /5800
Momento de força Nm (mkgf) / rpm
NBR 5484 120(12,0) / 2600 120 (12,0) /2600SAE J 1349 133(13,3) / 3000 133 (13,3) / 3000
Rotação de marcha-lenta (rpm)
700 a 800 (1) 700 a 800
Índice de CO na marcha-lenta (%)
1,5 a 2,5 2,0 a 3,0
Peso do motor com óleo (kg) 124,5 124,5Ignição Eletrônica
Ordem de ignição 1 - 3 - 4 - 2Distribuição Dispositivo de avanço à vácuo e centrífugo
Ponto de ignição (APMA) a 1000 rpm - tomada de vácuo
desligada15º
Ângulo de permanência1500 rpm 34º a 52º2000 rpm 43º a 55º3000 rpm 50º a 60º4000 rpm 53º a 53º5000rpm 52º a 63º
Velas de igniçãoBosch W8D W6DNGK BP5ES BP6ES
Afastamento dos eletrodos (mm)
0,6 a 0,8
Diâmetro da rosca das velas M14 x 1,25Volume de óleo lubrificante sem filtro / com filtro (litros)
3,0 / 3,5
Consumo de óleo (litros / 1000 km)
1,0
Capacidade do sistema de arrefecimento sem ar-quente /
com ar-quente (litros)5,1 / 5,6 (mais 0,58l com climatizador) (2)
Temperatura de abertura da 78 a 82 93 a 97
válvula termostática (ºC)Funcionamento do interruptor térmico do ventilador: Conecta
em / Desconecta em (ºC)90 a 95 / 85 a 90
Observações:(1) Passat LSE "Iraque": 950 a 1050 rpm (2) Passat LSE "Iraque": 6,1 litros
Tabela de rendimentos Prefixo de
identificação do motor
UC BW
Combustível Gasolina ÁlcoolEquipado
com câmbioNormal Longo Normal Longo
Velocidade máxima
(km/h / rpm)
154 / 5444
153 / 4636
160 / 5684
160 /4871
Vel. máxima em cada marcha (km/h)
1ª 45 45 45 452ª 81 92 80 923ª 122 147 121 1474ª 154 153 160 160
Ponto ideal da troca das
marchas para um
dirigir mais econômico
(km/h)1ª - 2ª 20 25 20 252ª - 3ª 35 40 35 403ª - 4ª 50 65 53 65
Capac. de subida com meia carga
(%)1ª 39,8 39,8 39,8 39,82ª 25,3 21,8 27,2 23,43ª 15,6 12,3 16,9 13,44ª 9,7 7,5 10,7 8,3
Marcha a ré 42,5 42,7 45,6 45,5Aceleração (segundos)0 a 80 km/h 8,7 9,0 7,9 8,2
0 a 100 km/h
13,9 14,3 12,4 12,7
Fonte: Volkswagen do Brasil
Dados técnicos - AP-600
4</body>
A partir de junho de 1985 a VW lançou a linha de motores AP, com algumas modificações em relação a antiga família de motores, entre as quais o diâmetro e curso dos pistões. Os Passat Special e LS Village (posteriormente rebatizado como GL VIllage) foram as versões do Passat que saíram de fábrica com o novo motor 1.6, conhecido como AP-600.As tabelas abaixo listam as características destes motores, utilizando as siglas de identificação de fábrica. São elas: UN (gasolina) e UP (álcool).
Dados técnicos dos motores Prefixo de identificação do
motorUN UP
Combustível Gasolina Álcool
Tipo de construção
Motor de combustão interna, a quatro tempos arrefecido a água, instalado na parte dianteira do veículo, em sentido longitudinal
e oblíquoNúmero e disposição dos
cilindros4 cilindro, verticais em linha
Diâmetro dos cilindros (mm) 81 81Curso do pistão (mm) 77,4 77,4
Cilindrada (cm³) 1596 1596Razão da compressão 8,5:1 12,0:1
Compressão dos cilindros: max/min (atm)
12,5/10,5 19,5/17,5
Variação máxima admissível de compressão entre os
cilindros1,0
Potência máxima KW (cv) / rpm
NBR 5484 59(80) / 5600 66(90) / 5600SAE J 1349 57(77) / 5600 65(87) / 5600
Momento de força Nm/rpmNBR 5484 122 / 2600 125 / 3000
SAE J 1349 122 / 2600 125 / 3000Rotação de marcha-lenta
(rpm)750 a 850 750 a 850
Índice de CO na marcha-lenta (%)
1,5 a 2,5 2,0 a 3,0
Peso do motor com óleo (kg) 119 120Ignição Eletrônica
Ordem de ignição 1 - 3 - 4 - 2 1 - 3 - 4 - 2Distribuição Dispositivo de avanço à vácuo e centrífugo
Ponto de ignição (APMA) a 1000 rpm - tomada de vácuo
desligada15º
Ângulo de permanência1500 rpm 34º a 52º2000 rpm 43º a 55º3000 rpm 50º a 60º4000 rpm 53º a 63º5000 rpm 52º a 63º
Velas de igniçãoBosch W8D W6DNGK BP5ES BP6ES
Afastamento dos eletrodos (mm)
0,6 a 0,8
Diâmetro da rosca das velas M14 x 1,25Volume de óleo lubrificante sem filtro / com filtro (litros)
3,0 / 3,5
Consumo max. de óleo (litros / 1000 km)
1,0
Capacidade do sistema de arrefecimento sem ar-
quente / com ar-quente (litros)
5,4 / 6,1 5,4 / 6,1
Temperatura de abertura da válvula termostática (ºC)
78 a 82 93 a 97
Funcionamento do interruptor térmico do ventilador:
Conecta em / Desconecta em (ºC)
90 a 95 / 93 a 97
Tabela de RendimentosPrefixo de
ident
UN UP
ificação do
motor
Combustível
Gasolina Álcool
Prefixo da
transmissão
PB
PX
PB
PX
Velocidade
máxima
(km/h /
rpm)
157 / 5545 164 / 5786
Vel. máxima em
cada marcha (km/h)
1ª46
46
46
46
2ª81
81
81
81
3ª122
122
122
122
4ª157
157
164
164
5ª -152
-158
Ponto
ideal da
troca
das marchas para um
dirigir
mais econômic
o (km/h)
1ª - 2ª
20
20
20
20
2ª - 3ª
35
35
35
35
3ª - 4ª
50
50
50
50
4ª - 5ª
-65
-65
Capac.
de subida
com meia carg
a (%)
1ª
39,8
39,8
39,8
39,8
2ª
25,6
25,6
27,2
27,2
3ª
15,8
15,8
16,9
16,9
4ª9,6
9,6
10,7
10,7
5ª -6,3
-7,4
Marcha a ré
43,1
43,1
45,6
45,6
Aceleração
(segundos)0 a 80
km/h
8,5
8,5
7,8
7,8
0 a 100 km/h
13,3
13,3
12,2
12,2
Fonte: Volkswagen do Brasil
Dados técnicos dos motores 1.8
8</body>
O motor 1.8 foi introduzido na linha Passat a partir de meados do ano de 1984. Esse motor, apesar de ter sido lançado antes da denominação AP, já possuia quase todas as características da então futura linha de motores, como as mesmas medidas do diâmetro dos cilindros e curso do pistão, e equipava a versão GTS Pointer, além da série especial Plus (vendida apenas em 1984).A partir de junho de 1985 a VW introduz uma série de alterações em sua linha de motores, como nova árvore de manivelas e bielas mais longas, dando início a denominação AP e a versão 1.8 passa a ser conhecida como AP-800. No ano seguinte, a partir do chassi 32ZGP006310, é introduzido na linha Passat o AP-800S, exclusivamente a álcool, já utilizado no Gol GT, com comando de válvulas 049G. Este motor foi utilizado não apenas no GTS Pointer, mas também na série especial Flash, produzida em 1987. As tabelas abaixo listam as características dos motores 1.8, utilizando as siglas de identificação de fábrica, que são UD (gasolina) e UE (álcool)
Dados técnicos dos motores - Álcool
Identificação do motor UE até 038.963De UE 038.964até UE 077.953
Desde UE 077.954
Combustível Álcool
Tipo de construçãoMotor de combustão interna, a quatro tempos arrefecido a água, instalado na parte dianteira do veículo, em sentido longitudinal e
oblíquoNúmero / disposição de cilindros 4 / verticais em linhaDiâmetro dos cilindros / Curso do
pistão (mm)81 / 86,4
Cilindrada (cm³) 1781Volume total da câmara de
combustão (cm³)39,3
Razão da compressão 12,0:1Compressão dos cilindros: max/min
(atm)16,0 a 18,0
Variação máxima admissível de compressão entre os cilindros
(atm)1,5
Potência máxima KW (cv) / rpmNBR 5484 68(92) / 5000 69(94) / 5000 73(99) / 5600
SAE J 1349 68(92) / 5000 69(94) / 5000 73(99) / 5600Momento de força Nm (mkgf) / rpm
NBR 5484 149(14,9) / 2600 150(15) / 3400 146 (14,6)/ 3200SAE J 1349 149(14,9) / 2600 150(15) / 3400 146 (14,6)/ 3200
Rotação de marcha-lenta (rpm) 700 a 800 700 a 800 900 a 1000Índice de CO na marcha-lenta (%) 1,5 a 2,5
Peso do motor com óleo (kg) 120Ignição Eletrônica
Ordem de ignição 1 - 3 - 4 - 2Distribuição Dispositivo de avanço à vácuo e centrífugo
Ponto de ignição (APMA) a 1000 rpm - tomada de vácuo desligada
9º 15º
De UE 077.954até UE 122.545:
15ºDesde UE 122.546: 9º
Ângulo de permanência1500 rpm 34º a 52º2000 rpm 43º a 55º3000 rpm 50º a 60º4000 rpm 53º a 63º5000 rpm 52º a 63º
Velas de igniçãoBosch W6DNGK BP6ES
Afastamento dos eletrodos (mm) 0,6 a 0,8Diâmetro da rosca das velas M14 x 1,25
Volume de óleo lubrificante sem filtro / com filtro (litros)
3,0 / 3,5
Consumo de óleo (litros / 1000 km) 1,0Capacidade do sistema de
arrefecimento sem ar-quente / com ar-quente (litros)
5,4 / 6,1
Temperatura de abertura da válvula termostática (ºC)
93 a 97
Funcionamento do interruptor térmico do ventilador: Conecta em /
Desconecta em (ºC)90 a 95 / 85 a 90
Dados técnicos dos motores - Gasolina Identificação do motor UD até 003.541 Desde UD 003.542
Combustível Gasolina
Tipo de construçãoMotor de combustão interna, a quatro tempos arrefecido a água, instalado na parte dianteira do veículo, em sentido longitudinal e oblíquo
Número / disposição de cilindros
4 / verticais em linha
Diâmetro dos cilindros / Curso 81 / 86,4
do pistão (mm)Cilindrada (cm³) 1781
Volume total da câmara de combustão (cm³)
60,2 60,0
Razão da compressão 8,3:1 8,5:1Compressão dos cilindros:
max/min (atm)10,0 a 12,0
Variação máxima admissível de compressão entre os
cilindros (atm)1,5
Potência máxima KW (cv) / rpm
NBR 5484 63(85) / 5200 63(85) / 5000SAE J 1349 63(85) / 5200 63(85) / 5000
Momento de força Nm (mkgf) / rpmNBR 5484 146(14,6) / 2600 142(14,2) / 2600
SAE J 1349 146(14,6) / 2600 142(14,2) / 2600Rotação de marcha-lenta
(rpm)700 a 800
Índice de CO na marcha-lenta (%)
3,0 a 4,0
Peso do motor com óleo (kg) 119Ignição Eletrônica
Ordem de ignição 1 - 3 - 4 - 2Distribuição Dispositivo de avanço à vácuo e centrífugo
Ponto de ignição (APMA) a 1000 rpm - tomada de vácuo
desligada18º
Ângulo de permanência1500 rpm 34º a 52º2000 rpm 43º a 55º3000 rpm 50º a 60º4000 rpm 53º a 63º5000 rpm 52º a 63º
Velas de igniçãoBosch W7D W7D ou W8DNGK BP5ES
Afastamento dos eletrodos (mm)
0,6 a 0,8
Diâmetro da rosca das velas M14 x 1,25Volume de óleo lubrificante sem filtro / com filtro (litros)
3,0 / 3,5
Consumo de óleo (litros / 1000 km)
1,0
Capacidade do sistema de arrefecimento sem ar-quente /
com ar-quente (litros)5,4 / 6,1
Temperatura de abertura da válvula termostática (ºC)
78 a 82
Funcionamento do interruptor térmico do ventilador:
Conecta em / Desconecta em (ºC)
90 a 95 / 85 a 90