5 - VÍDEO

16º ENCONTRO TÉCNICO DO DEPARTAMENTO DE ESTRADA E RODAGEM DO PARANÁ

26 DE JULHO – CURITIBA - PR

2 - PROCEDIMENTOS

4 - VANTAGENS

1 - AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS

3 - EQUIPAMENTO

Palestrantes: Eng. Joel Silveira, M.Sc. Prof. Kelvin C.P. Wang., PhD – International Consulting

� Perfil Longitudinal do Pavimento – International Roughness Index (IRI)

AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS

Avaliação funcional: está relacionada com a determinação das condições da superfície e como essa condição influencia no conforto ao rolamento. Para essa avaliação são determinados alguns índices referentes à superfície:

� Perfil Transversal do Pavimento - Trilhas de roda

AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS

Avaliação funcional: está relacionada com a determinação das condições da superfície e como essa condição influencia no conforto ao rolamento. Para essa avaliação são determinados alguns índices referentes à superfície:

� Defeitos da superfície

AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS

Avaliação funcional: está relacionada com a determinação das condições da superfície e como essa condição influencia no conforto ao rolamento. Para essa avaliação são determinados alguns índices referentes à superfície:

AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS

Avaliação estrutural: tem como objetivo avaliar a capacidade de resposta das camadas estruturais frente às solicitações impostas pelas cargas provenientes do tráfego.

AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS

Métodos destrutivos

Extração de corpo de prova

Poço de sondagem

Abertura de trincheiras

AVALIAÇÃO DE PAVIMENTOS

Métodos não destrutivos

FWD

Viga Benkelman GPR

No Brasil, 60% das cargas e 96% da população se deslocam por uma extensa malha rodoviária com cerca de 1.700.000 km em que apenas 210.000 Km são pavimentadas.

PROCEDIMENTOS ATUAIS NO BRASIL

(Fonte: Instituto Pavimentar e SENAI)

Os danos provocados pelas cargas e pelo meio ambiente são cumulativos e fazem com que a rodovia tenha uma queda continuada na sua serventia. A manutenção da rodovia passa a ser então a maior atividade de todos os departamentos de estrada, de vias urbanas e de aeroportos.

PROCEDIMENTOS ATUAIS NO BRASIL

(Fonte: Instituto Pavimentar e SENAI)

NORMAS DNIT

DNIT 006/2003 – PRO: Avaliação objetiva da superfície de pavimentos flexíveis e

semirrígidos.

DNIT 007/2003 – PRO: Levantamento para avaliação da condição de superfície de

subtrecho homogêneo de rodovias de pavimentos flexíveis e semi-rígidos para gerência de

pavimento e estudo e projetos

DNIT 008/2003 – PRO : Levantamento visual contínuo para avaliação da superfície de

pavimentos flexíveis e semi-rígido

DNIT 060/2004 – PRO: Pavimento rígido – inspeção visual

DNIT 062/2004 – PRO: Pavimento rígido – avaliação objetiva

DNIT 062/2004 – PRO: Pavimento rígido – avaliação subjetiva

NORMAS DNIT

Nos Estados Unidos e na Europa, por exemplo, os procedimentos de avaliação de pavimentos são na maioria automáticos ou semiautomáticos, auxiliados com sistemas de tecnologia da informação.

PROCEDIMENTOS INTERNACIONAIS

SCAN VIAS 3D

SCAN VIAS 3D

Sistema de Visualização do Pavimento em 3D

� Sensores a laser de última geração integrados ao

computador para coleta de imagens, sistema de

armazenamento, sistema de deslocamento linear

e softwares de controle.

� Imagens da superfície do pavimento em 3D

� Resolução de 1mm em qualquer direção.

Sistema de Irregularidade Longitudinal

� Perfilômetro de alta velocidade

� Medida Internacional Roughnes Index (IRI) nas duas trilhas de roda.

CT-Vias Centro Tecnológico de

infraestrutura Viária

SCAN VIAS 3D

Superfície do pavimento e veículo em movimento

Envio de dados ao sistema

SCAN VIAS 3D

Computador

Painel de Controle

Gabinete de energia

GPS Cabo de energia

SCAN VIAS 3D

Sistema de posicionamento Linear (PSA)

O sistema de Posicionamento Linear é composto pelos seguintes equipamentos: � Medidor de Distância (DMI) � Sistema de Posicionamentos Globais (GPS)

Georeferenciado e seus componentes

SCAN VIAS 3D

Sistema de imagens panorâmicas O Scan Vias 3D está equipado com uma câmera de alta definição que registra imagens do percurso. Este recurso possibilita visualizar imagens da via de forma integrada ao software do Sistema de Visualização do Pavimento. Exemplo de imagens obtidas: � Placas de sinalização � Obras de arte � Drenagem � Construções próximas a via

SCAN VIAS 3D

A foto a cima ilustra como o analista visualiza no sistema a imagem panorâmica que está integrada ao software do Sistema de Visualização do Pavimento

Sistema de imagens panorâmicas

AMBIENTE INTERNO CTVIAS AMBIENTE OPERAÇÕES CTVIAS

AMBIENTE SITE CTVIAS AMBIENTE CLIENTES

SISTEMA WEB - AMBIENTES CT5

Slide 21

CT5 CADA CAIXA É REPRESENTADA POR UMA COR, CADA COR REPRESENTA UM AMBIENTE QUE SERÁ DEMOSNTRADO NO SLIDE. O PUBLICO DEVERA SABER QUE:COR AMARELA: REPRESENTA O AMBINTE INTERNO DO CTVIAS.COR AZUL: AMBIENTE DE OPERAÇÕES DO CTVIAS (LABORATORISTAS, DIRETORES, OPERADORES, SUPERVISORES, OBRAS ETC...)A COR VERDE: REPRESENTA O AMBIENTE WEB DO CTVIAS, E-MAIL, SITE, SISTEMA WEB, ETC...A COR VERMELHA: REPRESENTA OS CLIENTES, INVESTIDORES, PARCEIROS DO CTVIAS).CT-VIAS; 27/06/2012

Scan Vias 3D

MONITORAMENTO E AVALIAÇÃO

LOGISTICA DAS INFORMAÇÕES CT4

Slide 22

CT4 ESTE SLIDE ILUSTRA A LOGISTICA DE DADOS DO CTVIASCT-VIAS; 27/06/2012

CO

SISTEMA WEB CTVIAS

AVALIAÇÃO CONTROLE

Cliente 1

Cliente 2

Cliente 3

Cliente 4

INPUT / OUTPUT DADOS / RELATÓRIOS

REDE INTERNA CTVIAS

CLIENTES / PARCEIROS

OPERAÇÕES

SCAN VIAS 3D

– Edição e validação dos defeitos do pavimento identificados automaticamente pelo Scan Vias 3D

– Mapas georreferenciados

– Sistema de banco de dados para armazenamento e gerenciamento das informações

– Visualização dos relatórios via web

– Personalização dos relatórios de acordo com as necessidades dos clientes

Sistema Multimídia de Informações Viárias

VANTAGENS DESTA TECNOLOGIA

� 100% do trecho avaliado

� Segurança dos operadores e também dos usuários da via

� Identificação, tipificação e localização de defeitos de forma automática e semiautomática

� Cobertura total da faixa de rolamento (4m) com precisão de 1 mm em qualquer direção

� Coleta de dados igual à velocidade regulamentar da via

� Alta produtividade

� Repetibilidade

VANTAGENS DESTA TECNOLOGIA

� Imagens nítidas, sem interferência de áreas com sombra (Coleta de imagens em 2D e 3D

utilizando lasers de última geração)

� Possibilidade de coleta de dados tanto durante o dia quanto a noite

� Uniformidade dos resultados

� Confiabilidade nos resultados obtidos

� Possibilidade de desenvolvimento de Sistema de Gerenciamento de Pavimentos

� Atende aos procedimentos nacionais: DNIT 006/2003 – PRO e DNIT 008/2003 – PRO

� Atende aos protocolos internacionais: Texas DOT’s, World Bank’s CI, UK SCANNER e

MicroPaver

Acesso on-line aos relatórios do projeto através de um sistema web.

www.ctvias.com.br

SISTEMA DE ACESSO A RELATÓRIOS

SCAN VIAS 3D

SCAN VIAS 3D

SCAN VIAS 3D

RELATÓRIO DNIT 006/2003 PRO

Prof. Kelvin C.P. Wang, PhD International Consulting

AUTOMATED CRACKING RESULT

COMPARISION: MANUAL & AUTO RESULTS

US EXPERIENCES

� INITIAL RESEARCH IN THE US: 1995

� FIRST DIGITAL HIGHWAY DATA SYSTEM: 1997

� 2D AREA DIGITAL IMAGES -> 2D LINESCAN DIGITAL IMAGES -> 3D 1MM

VIRTUAL PAVEMENT SURFACE

� US USERS

• US FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA);

• US FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION (FHWA);

• CITY OF LOS ANGELES; LOUISIANA DOT; ARKANSAS DOT;

• CHINA; SOUTH AFRICA; DENMARK; MANY CITIES & MUNICIPALITIES

� CTVias: SOUTH AMERICA

VIDEOS

OBRIGADO!