Suspensão Automotiva

Grupo:

Evandro Leal Grejanin RA:2266229615Leandro De Farias Sousa RA:2209107453Marcel Sanchez Spada RA:2266877763Newton Bueno RA:2209217640Vinicius Mendes De Azevedo RA:2209202160

MBA Eng. Automobilística Professor: Fabio Guedes

Objetivos:

• Apresentar o conceito de suspensão;

• Explicar o funcionamento básico das suspensões automotivas;

• Explicar o funcionamento das suspensões automotivas dos tipos:

Mcpherson; Adaptive Damping System; Air Matic; Eixo de Torção; Feixe de Mola.

Suspensão, da palavra suspender, sinônimo de elevar. Um carro pode ser dividido em dois conjuntos: o que está acima da suspensão e o abaixo.Quase tudo que está montado no chassi: parte elétrica, motor, transmissão e escape compõem a parte SUSPENSA do carro. Os quatro conjuntos compostos por pneu e roda (basicamente) são a parte NÃO SUSPENSA do carro.

A maneira com que a suspensão une as duas partes (suspensa e não suspensa) faz com que o carro deixe de ser um conjunto rígido, amortecendo os impactos gerados pelas ondulações da pista, através das molas e amortecedores, não os transmitindo direto aos passageiros.A ideia da suspensão é justamente absorver forças que seriam diretamente transmitidas ao motorista e estrutura do veículo, caso a o chassis fosse ligado diretamente as rodas.

 O Sistema Adaptive Damping System (Inovador) é utilizado no Novo Classe S e suas derivações, que são é os primeiros carros do mundo capaz de detectar ondulações no piso à sua frente. Caso o ROAD SURFACE SCAN (escâner de superfície da estrada) detectar uma irregularidade no piso por meio da câmera estéreo, o MAGIC BODY CONTROL adequa a suspensão instantaneamente para enfrentar a situação.

Com três prioridades de engenharia, "Intelligent Drive" (condução inteligente), "Efficient Technology" (tecnologia eficiente) e "Essence of Luxury" (a essência do luxo), o novo Classe S expande as fronteiras de vários níveis da tecnologia. O Classe S não é apenas a ponta de lança tecnológica da Mercedes-Benz, mas do desenvolvimento do automóvel como um todo.

A suspensão pneumática AIRMATIC, com amortecedores adaptativos, ajusta-se automaticamente a qualquer tipo de estrada, de carga e situações de condução. O condutor pode optar entre uma condução confortável ou desportiva, o que proporciona uma maior estabilidade e uma sensação de condução ainda mais agradável. Utilizado principalmente na Classe E e nos veículos SUV.

Junto com o Air Matic também existe o 4MaticComo o sistema 4MATIC está sempre ativo, não necessita de tempo de reação para intervir em caso de desfavoráveis condições atmosféricas como chuva, gelo ou neve. O sistema 4MATIC é apoiado pelo Programa Eletrônico de Estabilidade ESP® e pelo sistema eletrônico de tração 4ETS. Este último trava sistematicamente as rodas em patinagem e distribui o binário do motor às rodas com tração suficiente. Isto permite uma maior força no arranque e na aceleração, em especial sobre mau piso de estrada. 

A suspensão MacPhersoné um tipo de suspensão automotiva com maior altura, molas helicoidais e amortecedores telescópicos, largamente utilizada na indústria automóvel. Embora um veículo possa ter quatro suspensões MacPherson, geralmente essa suspensão é usada apenas no eixo dianteiro.

A construção da suspensão MacPherson pode ser considerada como uma das opções mais compactas, simples e baratas disponíveis, e atualmente a lista de automóveis que a utiliza é extensa, partindo dos modelos populares 1.0,chegando até os sedãs médios de luxo como Audi, BMW e Mercedes.

Eixo de torção: a solução intermediária No meio termo entre os jurássicos eixos rígidos e as complexas suspensões independentes, o eixo de torção é um conceito que continua bastante aplicado na suspensão traseira dos carros atuais. Trata-se de uma economia de mercado pobre, ou uma medida de custo-benefício totalmente justificável?No início dos anos 30, três grandes marcas começaram a utilizaram o conceito do eixo de torção como uma alternativa mais confortável ao robusto eixo rígido. Trata-se de uma disposição que permite o movimento interdependente das rodas, mas que não pode ser aplicada no eixo de tração.

A Citroen foi a primeira a produzir um carro com essa inovação. Projetado por André Lefebvre, o modelo 7/11 Traction Avant era um projeto de automóvel pequeno de duas portas, motor dianteiro e tração dianteira, praticamente um esboço do que seria o veículo urbano moderno. Em setembro de 1934 era lançado o Citroen 7A, um pouco maior, com quatro portas, carroceria monobloco, motor com válvulas no cabeçote e cilindros lubrificados, tração dianteira, suspensão dianteira independente de braços sobrepostos e traseira por eixo de torção.No Brasil, o primeiro carro a trazer eixo de torção foi o VW Passat, em 1974.

feixe de molas - este tipo de mola consiste em várias camadas de metal (chamadas "lâminas") colocadas juntas para atuarem como uma única peça. Os feixes de molas foram usados inicialmente em carruagens puxadas por cavalos e eram encontradas na maioria dos carros americanos até 1985. Até hoje, eles são usados em muitas picapes e veículos pesados;

Bibliografia:

https://cursandoengenharia.wordpress.com/2011/05/27/eixo-de-torcao-a-solucao-intermediaria/ acessado em 08/02;

http://carros.hsw.uol.com.br/suspensoes-dos-carros.htm acesso em 14/02;

https://prezi.com/563jqrhj-wsa/edit/#97_75442951 acesso em 12/02.

OBRIGADO!