Post on 16-Apr-2015
Elaboração de projeto básico e executivo de engenharia de restauração de rodovia,
tipo C.R.E.M.A – 2º etapa.
Rodovia: BR-364/ROTrecho: Entr. BR-174 (A) (Div. MT/RO) – Div. RO/ACSub-Trecho: Entr. BR-174 (A) (Div. MT/RO) – Entr. RO-010/387 (A) (Pimenta Bueno) e Vilhena – Aeroporto (Acesso)Segmento: km 0,00 – km 196,60Extensão: 196,60 kmCódigo do PNV: 364BRO1030 a 364BRO1110Lote: 01 / RO.
Elaboração de projeto básico e executivo de engenharia de restauração de rodovia, tipo
C.R.E.M.A – 2º etapa, compreendendo:
OBJETIVO:
● REABILITAÇÃORestauração do pavimento existente (pista e acostamentos).
● MELHORAMENTOSProjetos de correção do traçado horizontal de Curvas;Implantação de Terceiras Faixas;Limpa Rodas; Melhorias de Interseções; ePosto de Pesagem.
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO
Km 0,00Divisa com Mato Grosso
Km 196,60Pimenta Bueno
FASES DE PROJETO DESENVOLVIDAS
Projeto Final de Engenharia
Projeto Preliminarou Funcional
Projeto Básicoou Ante-Projeto
Projeto Executivo
Fas
es o
u et
apas
de P
roje
to
ESTUDOS E PROJETOS DESENVOLVIDOS
Projeto Executivo
Estudos
- Topográfico;- Tráfego;- Geológico e Geotécnico;- Pavimento; - Hidrológico;- OAE; e- Componente Ambiental;e- Cadastros.
Projetos
- Geométrico- Terraplenagem- Drenagem e OAC- Pavimentação- Sinalização e Segurança- Obras Complementares- Ambiental- Plano de Execução de Obras- Orçamento
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS E OPERACIONAIS
Extensão: 196,60 kmClasse da Rodovia: I-BVelocidade de Diretriz: 80 km/hRelevo: OnduladoPista de Rolamento: 7,00 mAcostamento: Largura Variável (de 1,00 m a
2,50 m)Declividade Transversal em Tangente: 3%
ESTUDOS DE TRÁFEGO
7,67%
33,44%
36,56%
61,76%
2,61%
0,57%
8,21%
4,25%
16,35%
0,65%
27,94%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
TRECHO: PISTA PRINCIPAL TRECHO: AEROPORTO (ACESSO)
COMPOSIÇÃO DETALHADA DA FROTA
MOTO VEÍCULO LEVE COLETIVO CAMINHÃO SEMI-REBOQUE REBOQUE BI-ARTICULADO
ESTUDOS DE TRÁFEGO
44,23%
95,18%
55,77%
4,82%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
TRECHO: PISTA PRINCIPAL TRECHO: AEROPORTO (ACESSO)
PARTICIPAÇÃO DA FROTA COMERCIAL
VEÍCULOS LEVES VEÍCULOS COMERCIAIS
ESTUDOS DE TRÁFEGO
4,46E+07
1,00E+06
1,01E+07
4,03E+05
VDM COM.= 1.475
VDM COM.= 117
0,00E+00
5,00E+06
1,00E+07
1,50E+07
2,00E+07
2,50E+07
3,00E+07
3,50E+07
4,00E+07
4,50E+07
5,00E+07
TRECHO: PISTA PRINCIPAL TRECHO: AEROPORTO (ACESSO)
TRÁFEGO - NÚMERO N
USACE AASHTO
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS:
ACESSO AO AEROPORTO DE VILHENA;
IMPLANTAÇÃO DE 14 FAIXAS ADICIONAIS;
CORREÇÃO DA CURVA DO KM 100;
CORREÇÃO DA CURVA DO KM 158;
ACESSOS TIPOS – LIMPA RODAS;
PROJETO DE DUAS INTERSEÇÕES; E
IMPLANTAÇÃO DE POSTO DE PESAGEM.
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
ACESSO AO AEROPORTO DE VILHENA
EXTENSÃO: 4,84 km
► NÃO HOUVE ALTERAÇÃO DA GEOMETRIA EXISTENTE;
► RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO EXISTENTE;
►SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL.
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTASIMPLANTAÇÃO DE FAIXAS ADICIONAIS
►Trecho com rampas acima de 6%.
►Redução de velocidade para veículos pesados.
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
IMPLANTAÇÃO DE FAIXAS ADICIONAIS
Início Final
1 Faixa Adicional - Lado Direito 1321+10,000 1354+12,489 662,489
2 Faixa Adicional - Lado Direito 3927+10,000 3981+10,000 1.080,00
3 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 4149+0,000 4070+10,000 1.570,00
4 Faixa Adicional - Lado Direito 4158+10,000 4200+10,000 840,00
5 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 4205+0,000 4170+0,000 700,00
6 Faixa Adicional - Lado Direito 4212+0,000 4234+0,000 440,00
7 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 4234+0,000 4215+0,000 380,00
8 Faixa Adicional - Lado Direito 4246+0,000 4331+10,000 1.710,00
9 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 5785+0,000 5720+0,000 1.300,00
10 Faixa Adicional - Lado Direito 7890+0,000 7937+0,000 940,00
11 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 7945+0,000 7901+0,000 880,00
12 Faixa Adicional - Lado Direito 7950+0,000 8057+10,000 2.150,00
13 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 8087+0,000 8016+0,000 1.420,00
14 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 8131+0,000 8104+0,000 540,00
Estaqueamento Projetado(com os tapers)
FAIXAS ADICIONAIS PROJETADAS
Extensão(m)
PROJETONº
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
IMPLANTAÇÃO DE FAIXAS ADICIONAIS
► 6.600,00 metros de faixas adicionais existentes.
► 14.612,50 metros de faixas adicionais projetadas.
TOTAL
21.212,5 metros de faixas adicionais.
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
CORREÇÃO DA CURVA DO KM 100
► A geometria da curva não está adequada para a velocidade da rodovia, em função de deformações transversais associadas a falta de superelevação.
► Para a correção da curva foi calculada a superelevação adequada e igual a 4,38%.
► O serviço de correção da superelevação será realizado através de aplicação de Concreto Betuminoso Usinado a Quente – CBUQ.
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
CORREÇÃO DA GEOMETRIA DA
CURVA DO KM 158
► Ponto crítico, com grande números de acidentes.
► Curva simples com raio inadequado (R= 161,30 metros), compatível com a velocidade de 60 km/h.
► O projeto corrigiu o raio da curva para 400 metros com espirais de transição de 100 metros, adequado para velocidade de 80 km/h.
CORREÇÃO DA CURVA DO KM 158
PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS
ACESSOS TIPOS – LIMPA RODAS
Km 132,00 – Lado Direito – Entroncamento com RO-482
Km 169,00 – Lado Esquerdo – Entroncamento com RO-493
INDICATIVO DE MELHORIASPROJETO DE INTERSEÇÕES
►Locais com demanda significativa de tráfego.
As interseções possuem a seguinte localização:
● Km 28 – com a rodovia estadual RO-399, acesso para Colorado do Oeste, pavimentada do lado esquerdo;
● Km 106 – com a rodovia estadual RO-391, acesso para Chupinguaia (Guaporé), pavimentado do lado esquerdo.
INTERSEÇÃO COM A RO-399 (Colorado)
VILHENA →
← PIMETA BUENO
← C
OLO
RA
DO
DO
OE
ST
E
INTERSEÇÃO COM A RO-391(Chupinguaia)
VILH
EN
A →
← P
IME
TA B
UE
NO
← C
HUPINGUAIA
POSTO DE PESAGEM
►Localização no início do trecho entre as estacas 21 e 45, em frente ao Posto da Polícia Rodoviária Federal.
► Projeto tipo do DNIT.
Projeto deTerraplenagem - ATERROS
ESCALONAMENTO
FAIXA DEROLAMENTO
3ª FAIXASEGU-
1,5
1
mín. 3.00
3,50 3,50 1,20 máx. 2,00
RANÇA
FAIXA DETERRAPLE-
NAGEM
3 %
CAMADA FINAL DETERRAPLENAGEM
CAMADA FINAL DECONFINAMENTO DO ATERRO (Solo Melhorado com Cimento)
0,60
1,50
variável
Projeto de Terraplenagem - CORTES
1,20máx. 2,00
3ª FAIXASEGU-RANÇA
FAIXA DETERRAPLE-
NAGEM
FAIXA DEROLAMENTO
1
1
3,50 3,50
3 %
PROTEÇÃO VEGETALHIDROSEMEADURA
Terraplenagem nas Intervenções
16,39%1,80%
32,34%
3,44%
46,03%
3ª FaixasCorreção de CurvaEscorregamentosInterseçãoPosto de Pesagem
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO
Extensão: 196,60 km Pista Simples
Extensão de Pista Restaurada: 391,832 km de faixa
• Restauração com reforço com uma camada betuminosa = 283,001 km de faixa (69,21%)
• Restauração com reforço com duas camadas betuminosa = 108,831 km de faixa (26,62%)
Extensão de Pista Implantada (3ª faixas e interseções): 17,064 km (4,17%)
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃOSEÇÃO DE RESTAURAÇÃO COM REFORÇO COM UMA CAMADA BETUMINOSA
1. CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX C 2. PINTURA DE LIGAÇÃO 3. CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX B 4. TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO 5. FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO 6. REVESTIMENTO EXISTENTE 7. BASE E SUB-BASE EXISTENTE 8. IMPRIMAÇÃO IMPERMEABILIZANTE 9. MATERIAL GRANULAR - 25% DE BRITA 10. RECICLAGEM A FRIO "IN SITU"
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃOSEÇÃO DE RESTAURAÇÃO COM REFORÇO COM DUAS CAMADAS BETUMINOSAS
1. CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX C 2. PINTURA DE LIGAÇÃO 3. CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX B 4. TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO 5. FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO 6. REVESTIMENTO EXISTENTE 7. BASE E SUB-BASE EXISTENTE 8. IMPRIMAÇÃO IMPERMEABILIZANTE 9. MATERIAL GRANULAR - 25% DE BRITA 10. RECICLAGEM A FRIO "IN SITU"
PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO
4,08%2,31%
67,61%
26,00%
SOLUÇÃO DO PAVIMENTO(KM DE FAIXA)
(283,001 km)
(108,831 km)
(17,064 km)(9,680 km)
IMPLANTAÇÃO DE PAVIMENTO NOVO (3ª FAIXAS e INTERSEÇÕES)
ACESSO AEROPORTO (REPARO PROFUNDO + TSDpol)
FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO COM CBUQ FX. B + CBUQ FX. C COM POLÍMERO
FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO COM CBUQ FX. B + CBUQ FX. B + CBUQ FX. C COM POLÍMERO
PROJETO DE DRENAGEM• RESTAURAÇÃO DE DISPOSITIVOS EXISTENTES
PROJETO DE DRENAGEM• IMPLANTAÇÃO DE DESCIDAS D’ÁGUA – DEVIDO AS GRANDES
EXTENSÕES DE MEIO FIO
PROJETO DE SINALIZAÇÃO
►IMPLANTAÇÃO E ADEQUAÇÃO DA SINALIZAÇÃO VERTICAL (DO TOTAL DE 912 PLACAS, 680 ESTAVAM EM ESTADO BOM NÃO HAVENDO NECESSIDADE DE SUBSTITUIR, 164 PARA SUBSTITUIR E 68 PLACAS PARA IMPLANTAR).
►IMPLANTAÇÃO DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL (PINTURA DE FAIXAS) APÓS AS IMPLATAÇÕES DAS MELHORIAS E OBRAS DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO.
OBRAS COMPLEMENTARES
►IMPLANTAÇÃO DE CERCAS DE ARAME FARPADO NOS LIMITES DA FAIXA DE DOMÍNIO DA RODOVIA;
►PROTEÇÃO DO CORPO ESTRADAL – PROTEÇÃO VEGETAL DE TALUDES;
► DEFENSAS METÁLICAS: A SITUAÇÃO DIAGNOSTICADA DAS CONDIÇÕES ATUAIS DAS DEFENSAS CADASTRADAS, EM UM TOTAL DE APROXIMADAMENTE 1.477m DE EXTENSÃO, DESTE TOTAL, APROXIMADAMENTE 1.274m SERÃO SUBSTITUÍDOS E O RESTANTE 203m ESTÃO EM BOAS CONDIÇÕES DE CONSERVAÇÃO.
MEIO AMBIENTEOBJETIVO: identificar os locais de ocorrência dos passivos ambientais e propor soluções ambientais para recomposição das áreas impactadas.
PASSIVOS IDENTIFICADOS No total foram verificados ao longo do trecho 81 locais a serem recuperados, sendo a gravidade classificada conforme gráfico ao lado:
GRAVIDADE Pista de Rolamento Áreas Adjacentes
Gravidade 0 sem perigo sem perigo
Gravidade 1 potencial p/ oferecer perigo potencial p/ oferecer perigo
Gravidade 2 perigo eminente perigo eminente
Gravidade 3 já interfere c/ perigo já interfere c/ perigo
Fonte: Manual Para Atividades Ambientais Rodoviárias do DNIT (2006)
GRAVIDADE DOS PASSIVOS
74(91%)
3(4%)
2(2%)
2(2%)
Gravidade 0
Gravidade 1
Gravidade 2
Gravidade 3
MEIO AMBIENTELOCAIS DE PASSIVOS X GRAVIDADE
42
7
21 1
25
1
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Fx Domínio Áreas Exploradas ação terceiros Aglomerados urbanos
Qu
an
tid
ad
e d
e p
as
siv
os
(u
n)
Gravidade 0
Gravidade 1
Gravidade 2
MEIO AMBIENTE
DESCRIÇÃO DE PASSIVO X GRAVIDADE
42
25
7
2 1 11
0
510
15
2025
30
3540
45
Erosão Corte/ Aterro Áreas exploradas(empréstimo ou jazida)
sem tratamento
Retirada de solos porterceiros na faixa de
domínio
Deságue sobre solosarenosos, com erosão
Valetão lateral com soloexposto
Qu
an
tid
ad
e d
e p
as
siv
os
(u
n)
Gravidade 0
Gravidade 1
Gravidade 2
MEIO AMBIENTECLASSIFICAÇÃO DO PASSIVO X GRAVIDADE
25
7
2 1 21
41
11
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Escorregamento ematerro por problemasna fundação, corpoaterro e/ou sist.de
drenagem
Erosão Simples emáreas exploradas
Erosão Simples emcorte
Erosão Simples ematerro
Erosão em aterroassociada a obras de
drenagem (ravina,voçoroca)
Erosão do tipo ravina+ Assoreamento
decorrente de Bota-foras + alagamento
na Fx domínio
Qu
an
tid
ad
e d
e p
as
siv
os
(u
n)
Gravidade 0
Gravidade 1
Gravidade 2
Gravidade 3
MEIO AMBIENTE
PRINCIPAIS TIPOS DE SOLUÇÃO APRESENTADAS NO PROJETO AMBIENTAL:
- Reconformação do terreno e aplicação de hidrossemeadura;- Implantação de drenagem superficial;- Eventual obturação de canais erosivos com rip-rap de solo
vegetativo;- Execução de encaminhamento das águas superficiais com
barragens;- Recuperação de valetas e descidas d’água;- Execução de poços de queda com bacia de amortecimento;- Implantação de sarjetas;- Reforço do terreno quando necessário.
VALOR ORÇADO DO PROJETO
- PAVIMENTAÇÃOIMPLANTAÇÃO ;10,96%
FORNECIMENTO DE ;MATERIAIS BETUMINOSOS
31,16%
TRANSPORTE DE ;MATERIAIS BETUMINOSOS
4,81%
SINALIZAÇÃO ESEGURANÇA ;2,33%
TERRAPLENAGEM; 1,56%
AQUISIÇÃO DA BALANÇA MÓVEL E AFERIÇÃO ;0,13%
MOBILIZAÇÃO EDESMOBILIZAÇÃO ;0,48%
SERVIÇOS DE RECUPERAÇÃO
AMBIENTAL ;1,37%
OBRASCOMPLEMENTARES ;5,30%
DRENAGEM /OBRAS DEARTE CORRENTES ;6,63%
;ACESSO AEROPORTO0,59%
IMPLANTAÇÃO DO CANTEIRO DE OBRAS E
USINAS ;3,23%
- PAVIMENTAÇÃORESTAURAÇÃO ;31,44%
Valor Global: R$ 124.965.460,10 Base: NOV/2010