Elaboração de projeto básico e executivo de engenharia de restauração de rodovia, tipo...

Elaboração de projeto básico e executivo de engenharia de restauração de rodovia,

tipo C.R.E.M.A – 2º etapa.

Rodovia: BR-364/ROTrecho: Entr. BR-174 (A) (Div. MT/RO) – Div. RO/ACSub-Trecho: Entr. BR-174 (A) (Div. MT/RO) – Entr. RO-010/387 (A) (Pimenta Bueno) e Vilhena – Aeroporto (Acesso)Segmento: km 0,00 – km 196,60Extensão: 196,60 kmCódigo do PNV: 364BRO1030 a 364BRO1110Lote: 01 / RO.

Elaboração de projeto básico e executivo de engenharia de restauração de rodovia, tipo

C.R.E.M.A – 2º etapa, compreendendo:

OBJETIVO:

● REABILITAÇÃORestauração do pavimento existente (pista e acostamentos).

● MELHORAMENTOSProjetos de correção do traçado horizontal de Curvas;Implantação de Terceiras Faixas;Limpa Rodas; Melhorias de Interseções; ePosto de Pesagem.

LOCALIZAÇÃO

LOCALIZAÇÃO

Km 0,00Divisa com Mato Grosso

Km 196,60Pimenta Bueno

FASES DE PROJETO DESENVOLVIDAS

Projeto Final de Engenharia

Projeto Preliminarou Funcional

Projeto Básicoou Ante-Projeto

Projeto Executivo

Fas

es o

u et

apas

de P

roje

to

ESTUDOS E PROJETOS DESENVOLVIDOS

Projeto Executivo

Estudos

- Topográfico;- Tráfego;- Geológico e Geotécnico;- Pavimento; - Hidrológico;- OAE; e- Componente Ambiental;e- Cadastros.

Projetos

- Geométrico- Terraplenagem- Drenagem e OAC- Pavimentação- Sinalização e Segurança- Obras Complementares- Ambiental- Plano de Execução de Obras- Orçamento

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS E OPERACIONAIS

Extensão: 196,60 kmClasse da Rodovia: I-BVelocidade de Diretriz: 80 km/hRelevo: OnduladoPista de Rolamento: 7,00 mAcostamento: Largura Variável (de 1,00 m a

2,50 m)Declividade Transversal em Tangente: 3%

ESTUDOS DE TRÁFEGO

7,67%

33,44%

36,56%

61,76%

2,61%

0,57%

8,21%

4,25%

16,35%

0,65%

27,94%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

TRECHO: PISTA PRINCIPAL TRECHO: AEROPORTO (ACESSO)

COMPOSIÇÃO DETALHADA DA FROTA

MOTO VEÍCULO LEVE COLETIVO CAMINHÃO SEMI-REBOQUE REBOQUE BI-ARTICULADO

ESTUDOS DE TRÁFEGO

44,23%

95,18%

55,77%

4,82%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


PARTICIPAÇÃO DA FROTA COMERCIAL

VEÍCULOS LEVES VEÍCULOS COMERCIAIS

ESTUDOS DE TRÁFEGO

4,46E+07

1,00E+06

1,01E+07

4,03E+05

VDM COM.= 1.475

VDM COM.= 117

0,00E+00

5,00E+06

1,00E+07

1,50E+07

2,00E+07

2,50E+07

3,00E+07

3,50E+07

4,00E+07

4,50E+07

5,00E+07


TRÁFEGO - NÚMERO N

USACE AASHTO

PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS:

ACESSO AO AEROPORTO DE VILHENA;

IMPLANTAÇÃO DE 14 FAIXAS ADICIONAIS;

CORREÇÃO DA CURVA DO KM 100;

CORREÇÃO DA CURVA DO KM 158;

ACESSOS TIPOS – LIMPA RODAS;

PROJETO DE DUAS INTERSEÇÕES; E

IMPLANTAÇÃO DE POSTO DE PESAGEM.

PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTAS

ACESSO AO AEROPORTO DE VILHENA

EXTENSÃO: 4,84 km

► NÃO HOUVE ALTERAÇÃO DA GEOMETRIA EXISTENTE;

► RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO EXISTENTE;

►SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL.

PROJETOS DE MELHORIAS PROPOSTASIMPLANTAÇÃO DE FAIXAS ADICIONAIS

►Trecho com rampas acima de 6%.

►Redução de velocidade para veículos pesados.


IMPLANTAÇÃO DE FAIXAS ADICIONAIS

Início Final

1 Faixa Adicional - Lado Direito 1321+10,000 1354+12,489 662,489

2 Faixa Adicional - Lado Direito 3927+10,000 3981+10,000 1.080,00

3 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 4149+0,000 4070+10,000 1.570,00


5 Faixa Adicional - Lado Esquerdo 4205+0,000 4170+0,000 700,00










Estaqueamento Projetado(com os tapers)

FAIXAS ADICIONAIS PROJETADAS

Extensão(m)

PROJETONº


IMPLANTAÇÃO DE FAIXAS ADICIONAIS

► 6.600,00 metros de faixas adicionais existentes.

► 14.612,50 metros de faixas adicionais projetadas.

TOTAL

21.212,5 metros de faixas adicionais.


CORREÇÃO DA CURVA DO KM 100

► A geometria da curva não está adequada para a velocidade da rodovia, em função de deformações transversais associadas a falta de superelevação.

► Para a correção da curva foi calculada a superelevação adequada e igual a 4,38%.

► O serviço de correção da superelevação será realizado através de aplicação de Concreto Betuminoso Usinado a Quente – CBUQ.


CORREÇÃO DA GEOMETRIA DA

CURVA DO KM 158

► Ponto crítico, com grande números de acidentes.

► Curva simples com raio inadequado (R= 161,30 metros), compatível com a velocidade de 60 km/h.

► O projeto corrigiu o raio da curva para 400 metros com espirais de transição de 100 metros, adequado para velocidade de 80 km/h.

CORREÇÃO DA CURVA DO KM 158


ACESSOS TIPOS – LIMPA RODAS

Km 132,00 – Lado Direito – Entroncamento com RO-482

Km 169,00 – Lado Esquerdo – Entroncamento com RO-493

INDICATIVO DE MELHORIASPROJETO DE INTERSEÇÕES

►Locais com demanda significativa de tráfego.

As interseções possuem a seguinte localização:

● Km 28 – com a rodovia estadual RO-399, acesso para Colorado do Oeste, pavimentada do lado esquerdo;

● Km 106 – com a rodovia estadual RO-391, acesso para Chupinguaia (Guaporé), pavimentado do lado esquerdo.

INTERSEÇÃO COM A RO-399 (Colorado)

VILHENA →

← PIMETA BUENO

← C

OLO

RA

DO

DO

OE

ST

E

INTERSEÇÃO COM A RO-391(Chupinguaia)

VILH

EN

A →

← P

IME

TA B

UE

NO

← C

HUPINGUAIA

POSTO DE PESAGEM

►Localização no início do trecho entre as estacas 21 e 45, em frente ao Posto da Polícia Rodoviária Federal.

► Projeto tipo do DNIT.

Projeto deTerraplenagem - ATERROS

ESCALONAMENTO

FAIXA DEROLAMENTO

3ª FAIXASEGU-

1,5

1

mín. 3.00

3,50 3,50 1,20 máx. 2,00

RANÇA

FAIXA DETERRAPLE-

NAGEM

3 %

CAMADA FINAL DETERRAPLENAGEM

CAMADA FINAL DECONFINAMENTO DO ATERRO (Solo Melhorado com Cimento)

0,60

1,50

variável

Projeto de Terraplenagem - CORTES

1,20máx. 2,00

3ª FAIXASEGU-RANÇA

FAIXA DETERRAPLE-

NAGEM

FAIXA DEROLAMENTO

1

1

3,50 3,50

3 %

PROTEÇÃO VEGETALHIDROSEMEADURA

Terraplenagem nas Intervenções

16,39%1,80%

32,34%

3,44%

46,03%

3ª FaixasCorreção de CurvaEscorregamentosInterseçãoPosto de Pesagem

PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO

Extensão: 196,60 km Pista Simples

Extensão de Pista Restaurada: 391,832 km de faixa

• Restauração com reforço com uma camada betuminosa = 283,001 km de faixa (69,21%)

• Restauração com reforço com duas camadas betuminosa = 108,831 km de faixa (26,62%)

Extensão de Pista Implantada (3ª faixas e interseções): 17,064 km (4,17%)

PROJETO DE PAVIMENTAÇÃOSEÇÃO DE RESTAURAÇÃO COM REFORÇO COM UMA CAMADA BETUMINOSA

1. CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX C 2. PINTURA DE LIGAÇÃO 3. CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX B 4. TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO 5. FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO 6. REVESTIMENTO EXISTENTE 7. BASE E SUB-BASE EXISTENTE 8. IMPRIMAÇÃO IMPERMEABILIZANTE 9. MATERIAL GRANULAR - 25% DE BRITA 10. RECICLAGEM A FRIO "IN SITU"

PROJETO DE PAVIMENTAÇÃOSEÇÃO DE RESTAURAÇÃO COM REFORÇO COM DUAS CAMADAS BETUMINOSAS

1. CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX C 2. PINTURA DE LIGAÇÃO 3. CONC. BETUMINOSO USINADO À QUENTE (CBUQ) - FX B 4. TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO 5. FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO 6. REVESTIMENTO EXISTENTE 7. BASE E SUB-BASE EXISTENTE 8. IMPRIMAÇÃO IMPERMEABILIZANTE 9. MATERIAL GRANULAR - 25% DE BRITA 10. RECICLAGEM A FRIO "IN SITU"

PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO

4,08%2,31%

67,61%

26,00%

SOLUÇÃO DO PAVIMENTO(KM DE FAIXA)

(283,001 km)

(108,831 km)

(17,064 km)(9,680 km)

IMPLANTAÇÃO DE PAVIMENTO NOVO (3ª FAIXAS e INTERSEÇÕES)

ACESSO AEROPORTO (REPARO PROFUNDO + TSDpol)

FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO COM CBUQ FX. B + CBUQ FX. C COM POLÍMERO

FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO COM CBUQ FX. B + CBUQ FX. B + CBUQ FX. C COM POLÍMERO

PROJETO DE DRENAGEM• RESTAURAÇÃO DE DISPOSITIVOS EXISTENTES

PROJETO DE DRENAGEM• IMPLANTAÇÃO DE DESCIDAS D’ÁGUA – DEVIDO AS GRANDES

EXTENSÕES DE MEIO FIO

PROJETO DE SINALIZAÇÃO

►IMPLANTAÇÃO E ADEQUAÇÃO DA SINALIZAÇÃO VERTICAL (DO TOTAL DE 912 PLACAS, 680 ESTAVAM EM ESTADO BOM NÃO HAVENDO NECESSIDADE DE SUBSTITUIR, 164 PARA SUBSTITUIR E 68 PLACAS PARA IMPLANTAR).

►IMPLANTAÇÃO DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL (PINTURA DE FAIXAS) APÓS AS IMPLATAÇÕES DAS MELHORIAS E OBRAS DE RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO.

OBRAS COMPLEMENTARES

►IMPLANTAÇÃO DE CERCAS DE ARAME FARPADO NOS LIMITES DA FAIXA DE DOMÍNIO DA RODOVIA;

►PROTEÇÃO DO CORPO ESTRADAL – PROTEÇÃO VEGETAL DE TALUDES;

► DEFENSAS METÁLICAS: A SITUAÇÃO DIAGNOSTICADA DAS CONDIÇÕES ATUAIS DAS DEFENSAS CADASTRADAS, EM UM TOTAL DE APROXIMADAMENTE 1.477m DE EXTENSÃO, DESTE TOTAL, APROXIMADAMENTE 1.274m SERÃO SUBSTITUÍDOS E O RESTANTE 203m ESTÃO EM BOAS CONDIÇÕES DE CONSERVAÇÃO.

MEIO AMBIENTEOBJETIVO: identificar os locais de ocorrência dos passivos ambientais e propor soluções ambientais para recomposição das áreas impactadas.

PASSIVOS IDENTIFICADOS No total foram verificados ao longo do trecho 81 locais a serem recuperados, sendo a gravidade classificada conforme gráfico ao lado:

GRAVIDADE Pista de Rolamento Áreas Adjacentes

Gravidade 0 sem perigo sem perigo

Gravidade 1 potencial p/ oferecer perigo potencial p/ oferecer perigo

Gravidade 2 perigo eminente perigo eminente

Gravidade 3 já interfere c/ perigo já interfere c/ perigo

Fonte: Manual Para Atividades Ambientais Rodoviárias do DNIT (2006)

GRAVIDADE DOS PASSIVOS

74(91%)

3(4%)

2(2%)

2(2%)

Gravidade 0

Gravidade 1

Gravidade 2

Gravidade 3

MEIO AMBIENTELOCAIS DE PASSIVOS X GRAVIDADE

42

7

21 1

25

1

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Fx Domínio Áreas Exploradas ação terceiros Aglomerados urbanos

Qu

an

tid

ad

e d

e p

as

siv

os

(u

n)

Gravidade 0

Gravidade 1

Gravidade 2

MEIO AMBIENTE

DESCRIÇÃO DE PASSIVO X GRAVIDADE

42

25

7

2 1 11

0

510

15

2025

30

3540

45

Erosão Corte/ Aterro Áreas exploradas(empréstimo ou jazida)

sem tratamento

Retirada de solos porterceiros na faixa de

domínio

Deságue sobre solosarenosos, com erosão

Valetão lateral com soloexposto

Qu

an

tid

ad

e d

e p

as

siv

os

(u

n)

Gravidade 0

Gravidade 1

Gravidade 2

MEIO AMBIENTECLASSIFICAÇÃO DO PASSIVO X GRAVIDADE

25

7

2 1 21

41

11

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Escorregamento ematerro por problemasna fundação, corpoaterro e/ou sist.de

drenagem

Erosão Simples emáreas exploradas

Erosão Simples emcorte

Erosão Simples ematerro

Erosão em aterroassociada a obras de

drenagem (ravina,voçoroca)

Erosão do tipo ravina+ Assoreamento

decorrente de Bota-foras + alagamento

na Fx domínio

Qu

an

tid

ad

e d

e p

as

siv

os

(u

n)

Gravidade 0

Gravidade 1

Gravidade 2

Gravidade 3

MEIO AMBIENTE

PRINCIPAIS TIPOS DE SOLUÇÃO APRESENTADAS NO PROJETO AMBIENTAL:

- Reconformação do terreno e aplicação de hidrossemeadura;- Implantação de drenagem superficial;- Eventual obturação de canais erosivos com rip-rap de solo

vegetativo;- Execução de encaminhamento das águas superficiais com

barragens;- Recuperação de valetas e descidas d’água;- Execução de poços de queda com bacia de amortecimento;- Implantação de sarjetas;- Reforço do terreno quando necessário.

VALOR ORÇADO DO PROJETO

- PAVIMENTAÇÃOIMPLANTAÇÃO ;10,96%

FORNECIMENTO DE ;MATERIAIS BETUMINOSOS

31,16%

TRANSPORTE DE ;MATERIAIS BETUMINOSOS

4,81%

SINALIZAÇÃO ESEGURANÇA ;2,33%

TERRAPLENAGEM; 1,56%

AQUISIÇÃO DA BALANÇA MÓVEL E AFERIÇÃO ;0,13%

MOBILIZAÇÃO EDESMOBILIZAÇÃO ;0,48%

SERVIÇOS DE RECUPERAÇÃO

AMBIENTAL ;1,37%

OBRASCOMPLEMENTARES ;5,30%

DRENAGEM /OBRAS DEARTE CORRENTES ;6,63%

;ACESSO AEROPORTO0,59%

IMPLANTAÇÃO DO CANTEIRO DE OBRAS E

USINAS ;3,23%

- PAVIMENTAÇÃORESTAURAÇÃO ;31,44%

Valor Global: R$ 124.965.460,10 Base: NOV/2010

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