Post on 06-Aug-2015
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Painel a Rede de Transporte Público
Plano Diretor de Transporte sobre Trilhos:
Linhas 2 e 3 do METROBH
Pedro Victor Noronha Renault
METROBH
COMPANHIA BRASILEIRA DE TRENS URBANOS – CBTU
METRÔBH
PARA
LINHA 2 - CALAFATE/HOSPITAIS
LINHA 3 - PAMPULHA/SAVASSI
CONCORRÊNCIA BH-60-03/DELIC
CONTRATO 012-2004/DT
1 - HISTÓRICO DO PROJETO
SITUAÇÃO EM MEADOS DA DÉCADA DE 1990
O METRÔ PROJETADO PARA A RMBH
A CBTU aceita proposta da STU-BH para o projeto de
extensão do bairro São Paulo até Venda Nova, a norte.
Com financiamento do Banco Mundial, as obras civis do
trecho São Gabriel/Vilarinho (São Paulo/Venda Nova), são
implantadas entre1998 e 2000 e a sinalização em 2005.
Em 1998 a CBTU decide retomar o projeto da linha
Calafate/Barreiro, o que passa a ser um problema
operacional – operação em “y”.
Como resultado final, fica configurada uma linha em “y”
que tangencia o hipercentro e necessita de integração
com ônibus para captação e distribuição da demanda.
ESTUDOS DE PLANEJAMENTO ENTRE 1999 E 2005
PROPOSTAS DE SOLUÇÕES E RACIONALIZAÇÃO
Em 1999, a CBTU, com financiamento do Banco Mundial, contrata o Plano Diretor de
Transporte de Passageiros s/ Trilhos na RMBH (INECO), que propõe extensão da L1 até
Justinópolis (norte) e até Betim (oeste);
Em 2000 foi contratado um estudo de demanda para a proposta da COPLA, da STU-BH,
de estender a linha Calafate/Barreiro até Hospitais (LM), que consagra a solução ao
mostrar que a concepção capta demanda e não degrada a L1;
O BHBUS da BHTRANS continua sendo planejado (sofre revisões periódicas, previstas)
e implantado, dentro de uma lógica de integração com o sistema metroviário;
O METROPLAN, proposta semelhante ao BHBUS em nível da RMBH, é contratado e
desenvolvido em 2003/2004 e usa a pesquisa OD de 2002 (TTC);
Após três anos de espera, com a direção que assume a CBTU em 2003, sai o edital da
licitação de estudos e projeto das L2 e L3 (Consórcio Enerconsult/Arcadis, em 2004).
OBJETIVOS DOS ESTUDOS E PROJETOS
DAS LINHAS 2 E 3
Inserção do sistema metroviário no hipercentro;
Maior captação de demanda para o troncal metroviário;
Melhor acessibilidade para o sistema metroviário;
Articulação dos serviços de transporte, sistema alimentador/troncal;
Integração da Linha 2 com a Linha 1 Eldorado/Vilarinho;
Racionalização do sistema de transporte público da RMBH:
- redução dos congestionamentos, da poluição e dos acidentesde trânsito e do tempo de deslocamento;
- racionalização de custos de implantação, operação e
manutenção.
ELDORADO
VILARINHO
HOSPITAIS
BETIM HÍPICASAVASSI
JUSTINÓPOLIS
BARREIRO
CALAFATE
PAMPULHA
Linha 1 – ELDORADO - VILARINHO
HIPERCENTRO
Linha 1 – ELDORADO/HÍPICA (Etapa 2)
Linha 1 – VILARINHO/JUSTINÓPOLIS (Etapa 3)
Linha 2 – CALAFATE/BARREIRO (Etapa 1)
Linha 2 – CALAFATE/HOSPITAIS (Etapa 2)
Linha 2 – BARREIRO/BETIM (Etapa 3)
Linha 3 – PAMPULHA/SAVASSI
CENÁRIO PROPOSTO NO EDITAL
2 – ESTUDOS DE OPÇÕES DE PROJETO
CENÁRIOS ESTUDADOS
(L2 - DÚVIDAS ENTRE PASSAR PELO CALAFATE E PELA AMAZONAS)
• CENÁRIO 1
— LINHA 1 - ELDORADO - VILARINHO
— LINHA 2 - BARREIRO - SANTA TEREZA (por CALAFATE)
— LINHA 3 - PAMPULHA SAVASSI
• CENÁRIO 2
— LINHA 1 - ELDORADO - VILARINHO
— LINHA 2 - BARREIRO - SANTA TEREZA (pela Av. AMAZONAS)
— LINHA 3 - PAMPULHA - SAVASSI
QUADRO COMPARATIVO DE DEMANDAS
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
USUÁRIOS – HORA PICO MANHÃ (HPM) 2002
TRANSFERÊNCIAS HPM - 2002
Fonte: Pesquisa O/D 2001/2002
CENÁRIO 1 CENÁRIO 2
LINHA 1 7.142 7.321
LINHA 2 19.120 17.287
LINHA 3 13.939 15.001
TOTAL HPM 40.201 39.609
CENÁRIO 1 CENÁRIO 2
LINHA 1 37.473 35.393
LINHA 2 26.316 36.378
LINHA 3 28.548 29.400
TOTAL HPM 92.337 101.171
TOTAL USUÁRIOS DIA 711.000 779.000
CUSTOS DE IMPLANTAÇÃO
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
Fonte: Banco Mudial - PDDT / RMBH
ESPECIFICAÇÃOVALOR
UNITÁRIO
(US$ X 106)
QT VALOR QT VALOR QT VALOR QT VALOR
SUPERFÍCIE (KM) 6 2,7 16,47 1,9 11,40
ELEVADO (KM) 10 1,1 10,75 1,5 15,00
TÚNEL (KM) 45 7,2 324,45 12,3 553,50 7,7 344,25 12,3 553,50
VIA (KM) 0,80 A 1,00 21,5 21,50 12,3 12,30 18,0 18,00 12,3 12,30
SINALIZAÇÃO (KM) 1 21,5 17,20 12,3 9,84 18,0 14,40 12,3 9,84
REFORÇO DE SINALIZAÇÃO (KM)
ENERGIA (KM) 2 11,0 16,55 12,3 18,45 18,0 27,00 12,3 18,45
REFORÇO DE ENERGIA (KM) 1
ESTAÇÕES (CADA) 7 8 56,00 12 84,00 9 63,00 12 84,00
PÁTIO / OFICINA 35/42 1 35,00 1 35,00 1 35,00 1 35,00
CARROS (CADA) 1,5 108 162,00 84 126,00 114 171,00 84 126,00
659,91 839,09 699,05 839,09
CENÁRIO 1 CENÁRIO 2
LINHA 2 LINHA 3 LINHA 2 LINHA 3
US$ 1499,00 X 106 US$ 1538,14 X 106TOTAL
TOTAL (US$)
CENÁRIO SELECIONADO
BARREIRO
PAMPULHA
HIPERCENTRO
SANTA TEREZA
Linha 1 – ELDORADO - VILARINHO
Linha 2 – BARREIRO - SANTA TEREZA
Linha 3 – PAMPULHA - SAVASSI
Pátios de Manutenção
Horto
São Gabriel
ELDORADO
SAVASSI
CALAFATE
VILARINHO
São Gabriel
Horto
TEREZA CRISTINA
ESTUDOS DE DEMANDA
ALTERNATIVAS DE CARREGAMENTO
ESTUDOS DE DEMANDA
ALTERNATIVAS DE CARREGAMENTO
Estudos de demanda:
com base nos estudos anteriormente citados e em novos estudos, que
incluíram projeções de demanda e matrizes de viagens até 2030, foram
estudadas 5 alternativas, em cima do cenário básico (referência edital);
das cinco estudadas, as alternativas 1, 2 e 3 se revelaram as que
produziam menos transferências entre linhas na HPM, mas a alternativa 1
foi desconsiderada, porque apresentava o carregamento mais baixo;
as expansões da linha 1 foram estudadas apenas para 2030, com duas
alternativas: uma conforme o edital; a outra com a linha 3 atendendo à
região de Venda Nova e Justinópolis, ao invés da linha 1. Em ambas as
transferências entre linhas dobram e a demanda tem um aumento
aproximado de 50% na HPM, com diferenças relativas em torno de 5%.
Estudos de demanda:
com base nos estudos anteriormente citados e em novos estudos, que
incluíram projeções de demanda e matrizes de viagens até 2030, foram
estudadas 5 alternativas, em cima do cenário básico (referência edital);
das cinco estudadas, as alternativas 1, 2 e 3 se revelaram as que
produziam menos transferências entre linhas na HPM, mas a alternativa 1
foi desconsiderada, porque apresentava o carregamento mais baixo;
as expansões da linha 1 foram estudadas apenas para 2030, com duas
alternativas: uma conforme o edital; a outra com a linha 3 atendendo à
região de Venda Nova e Justinópolis, ao invés da linha 1. Em ambas as
transferências entre linhas dobram e a demanda tem um aumento
aproximado de 50% na HPM, com diferenças relativas em torno de 5%.
ALTERNATIVA DE CARREGAMENTO 2
MAPA
ALTERNATIVA DE CARREGAMENTO 2
MAPA
ALTERNATIVA DE CARREGAMENTO 2
GRÁFICOS DE CARREGAMENTO E TABELA DE TRANSFERÊNCIAS
ALTERNATIVA DE CARREGAMENTO 2
GRÁFICOS DE CARREGAMENTO E TABELA DE TRANSFERÊNCIAS
ALTERNATIVA DE CARREGAMENTO 3
MAPA
ALTERNATIVA DE CARREGAMENTO 3
MAPA
ALTERNATIVA DE CARREGAMENTO 3
GRÁFICOS DE CARREGAMENTO E TABELA DE TRANSFERÊNCIAS
ALTERNATIVA DE CARREGAMENTO 3
GRÁFICOS DE CARREGAMENTO E TABELA DE TRANSFERÊNCIAS
3 - DESENVOLVIMENTO DO PROJETO
PREMISSAS ADOTADAS E CARACTERÍSTICAS CONSAGRADAS
Traçado básico
Material rodante
Estações
Via permanente
Sistemas de sinalização
Controle operacional
Pátios
Sistemas de alimentação de energia
Sistemas de comunicação e segurança
O TRAÇADO BÁSICO
Traçado básico:
L3 totalmente subterrânea, ligando a Pampulha (barragem da lagoa) à
Savassi e cruzando com L2 e na Pç. 7 de Setembro;
L2 com trecho Barreiro a Amazonas em nível, subterrâneo pela
Amazonas até a Câmara Municipal e em elevado daí até Santa Tereza e
em nível até o pátio, cruzando com L3 na Pç. 7 de Setembro e com L1
em Santa Tereza;
L2 com 15 estações e 19,5 km (2,1 km de ligação de UST ao pátio) e L3
com 13 estações e 12,7 km, um pátio de estacionamento em cada linha
e um pátio de manutenção em Horto (pendências).
O MATERIAL RODANTE
Material rodante:
a tensão de alimentação é de 3000Vcc, com entrada por pantógrafo no teto;
os trens são de seis carros, com 132 m de comprimento e cabines nas duas
extremidades, piso do salão com altura de 1,30m em relação ao boleto do trilho
e capacidade para até 1724 passageiros no limite de 6 pas/m2 ;
velocidade máxima de 80 km/h, com aceleração de até 1,30m/s2 e
desaceleração de 1,20m/s2 , com controle de tração.
AS ESTAÇÕES
Estações:
na linha 2, as estações serão 15: no trecho novo, Santa Tereza*, Santa Casa,
Hospitais, Pç. 7 de Setembro, Pç. Raul Soares, Barbacena, Contorno, Rio
Negro, Silva Lobo, Amazonas* - no trecho antigo Salgado Filho, Vista Alegre,
Ferrugem, Mannesmann e Barreiro;
na linha 3, as estações serão 13: Savassi, Pç. da Liberdade, Pç. Afonso Arinos,
Pç. 7 de Setembro, Lagoinha, Senai, São Cristovão, Hospital B. Horizonte,
Bernardo Vasconcelos, Anel Rodoviário, UFMG, Santa Rosa e Pampulha;
as plataformas terão 136m de extensão e os acessos serão criteriosamente
articulados com o sistema viário adjacente.
A VIA PERMANENTE
Via permanente:
os trilhos serão TR-57 em aço carbono, assentados em dormentes de concreto
sobre lastro de brita, em toda a extensão das linhas, inclusive pátios;
a bitola será de 1600mm;
a geometria terá como parâmetros o uso de AMV’s 1:12 – UIC na via e 1:10 –
convencional nos pátios, raios mínimos de curva horizontal de 300m com super-
elevação máxima de 150mm, curva vertical côncava de 2000m e curva vertical
convexa de 5000m. Em curva horizontal no pátio, o raio mínimo é de 100m,
sem super-elevação;
velocidades máxima de 80 km/h em via corrida, 60km/h nas plataformas e
20km/h em pátios e acessos.
O SISTEMA DE SINALIZAÇÃO
Sistema de sinalização:
será do tipo”bloco móvel”, baseado em comunicação e integrado ao subsistema de
controle centralizado – SCC do centro de controle – CCO, abrangendo toda a extensão das
linhas, inclusive pátios, para permitir intervalos de 90 segundos;
terá equipamentos em vias, estações, pátios e trens, além do CCO;
ele se constituirá de sub-sistemas de inter-travamento de rotas e de painéis de controle
locais isolados, sub-sistemas de ATC de via e de bordo, circuitos de via, sinais, máquinas
de via e sistemas de energia e de distribuição de força;
terá como objetivo a detecção ininterrupta dos trens, com alinhamento e autorização de
rotas a partir do CCO e dos painéis locais, com travamento de rotas em caso de
cancelamentos manuais e impedimento de rotas conflitantes, além da supervisão e
comando de velocidades, de AMV’s e operação degradada.
O CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL
Centro de controle operacional:
será instalado na sala do atual, da L1, com remanejamento de leiaute;
se constituirá de equipamentos centrais e independentes de controle de
sinalização, alimentação de energia, telecomunicações, controle de bilhetagem e
passageiros e controles auxiliares;
a comunicação do CCO com elementos de via, estações, subestações etc. erá
feita por concentradores de dados e unidades remotas, que realizarão aquisição
de dados relativos aos sistemas monitorados e transmitirão através de canais
específicos de um sistema baseado em fibra-ótica;
todos os sistemas serão controlados e supervisionados através de painéis
próprios, com estações de trabalho e bancos de dados interligados em rede.
OS PÁTIOS
Pátios:
cada linha possuirá pelo menos um pátio de estacionamento para sua frota;
o pátio de manutenção, com administração, almoxarifado, oficinas de material
rodante e serviços auxiliares – lavagem, testes etc., está previsto de se localizar
no Horto Florestal;
os pátios contarão com postos de controle operacional próprios, englobando
todos os sistemas do CCO relativos à sua operação.
O SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA
Sistema de alimentação de energia:
esboçado em segunda versão, contará com três SE’s primárias para a L2
(Ferrugem, Rio Negro e Pç Sete) e duas para a L3 (Anel e Pç Sete),
rebaixando de 138kV para 22kV, a partir de dois circuitos distintos. Na L2 e
na L3 serão instaladas SE’s que rebaixarão e retificarão para alimentar o
sistema de tração em 3000Vcc;
estações (a cada 2km) e pátios terão SE’s retificadoras para tração, e todas
as estações e pátios terão SE’s auxiliares para alimentação de sistemas de
iluminação, sinalização, telecom e equipamentos – escadas, elevadores,
bombas, ventiladores, sistemas de detecção de incêndios etc. – alimentadas
a partir das SE’s principais em 22kV e rebaixamento para 380-220Vca;
todos as unidades terão GMG’s a diesel, com comutação automática, para
suprir falhas do sistema principal, e a transmissão de energia e alimentação
dos trens se dará por R.A., por via, com retorno pelos trilhos.
OS SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E SEGURANÇA
Sistemas de comunicação e segurança:
no CCO haverá um painel de supervisão geral com acesso a todos os sub-sistemas,
também com painéis de controle independentes, a saber: controle de tráfego;
central de controle de equipamentos (extra trens), controle de passageiros
(alarmes, cronometria, escadas, elevadores, CFTV etc.), de bilhetagem, de falhas
de equipamentos e de falhas de material rodante;
ligados aos painéis de supervisão geral no CCO, existirão postos de comando de
estações, subdivididos em PCL, PCE e PCB (tráfego, equipamentos e bilhetagem);
serão constituídos de sistema de transmissão, rádio-móvel, sonorização, circuito
fechado de tv com gravação, cronometria, gravação de voz, telefonia e sistemas de
terceiros;
o sistema de transmissão de dados, baseado em fibra-ótica, poderá ser através de
rede ethernet de alta velocidade (mais caro) ou através de transporte SDH –
hierarquia digital síncrona, mais lenta (mais barata).
4 - ALTERNATIVAS
DE TRAÇADO ESTUDADAS
LINHA 2
TRECHO BARREIRO À SANTA TEREZA
OPÇÕES ESTUDADAS
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
ALTERNATIVA 1
LINHA 2 - BARREIRO A SANTA TEREZA (POR CALAFATE)
ALTERNATIVA 1
LINHA 2 - BARREIRO A SANTA TEREZA (POR CALAFATE)
Linha 1
CalafateCalafate ContornoContorno
FórumFórum
RaulSoaresRaul
Soares
km 3+420km 3+420
km 3+000km 3+000
km 2+350km 2+350km 0+800km 0+800
AV. AMAZONAS
RU
A S
ILV
A L
OB
O
AV
. BIA
S F
OR
TES
AV
. DO
CO
NTO
RN
O
AV
. BA
RB
AC
EN
A
890m890m
420m420m
650m650m
AV. AMAZONAS
AV
. BIA
S F
OR
TES
AV. D
O C
ON
TO
RN
O
AV
. BA
RB
AC
EN
A
TerezaCristinaTerezaCristina
km 0+160km 0+160
Silva LoboSilva Lobo
1480m1480m
km 1+640km 1+640
km 2+440km 2+440
800m800m
Rio NegroRio Negro
750m750m
ContornoContorno
km 3+190km 3+190
680m680m
BarbacenaBarbacena
km 3+870km 3+870
800m800m
Raul SoaresRaul Soares
km 4+670km 4+670
890m890m
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
ALTERNATIVA 2
LINHA 2 - BARREIRO A SANTA TEREZA (PELA AV. AMAZONAS)
ALTERNATIVA 2
LINHA 2 - BARREIRO A SANTA TEREZA (PELA AV. AMAZONAS)
VANTAGENS DA ALTERNATIVA 2
EM RELAÇÃO À ALTERNATIVA 1
1. Melhor acessibilidade (maior demanda);
2. Atende à demanda do eixo Amazonas, sem competir com a Linha 1;
3. Induz a revitalização da Av. Amazonas;
4. Melhor racionalização do sistema de transporte do Corredor Amazonas e do
Hipercentro;
5. Atende um número maior de pólos geradores;
6. Melhor articulação do sistema de transporte metropolitano pelas possibilidades de
integração.
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
LINHA 3
TRECHO PAMPULHA AO ANEL
OPÇÕES ESTUDADAS
PampulhaPampulha
UFMG UFMG
AnelAnel
AeroportoAeroporto
1560m
1560m
960m
960m
1640m1640m
ALTERNATIVA AEROPORTOALTERNATIVA AEROPORTO
AV. PRES. ANTÔNIO CARLOS
AV
. AN
TO
NIO
AB
RA
HÃ
O C
AR
AM
Reservatórioda Pampulha
CampusUFMG
AV
. SA
NTA
RO
SA
AL. DAS ACÁCIAS
AL. DOS COQUEIROS
AV. PRES. ANTÔNIO CARLOS
PampulhaPampulha
UFMGUFMG
AnelAnel
2450m2450m
1640m1640m
ALTERNATIVA ANTÔNIO CARLOSALTERNATIVA ANTÔNIO CARLOS
AV
. AN
TO
NIO
AB
RA
HÃ
O C
AR
AM
Reservatórioda Pampulha
CampusUFMG
AV
. SA
NTA
RO
SA
AL. DAS ACÁCIAS
AL. DOS COQUEIROS
PampulhaPampulha MineirãoMineirão
UFMGUFMG
AnelAnel
1630
m
1630
m
630m630m
2180m2180m
ALTERNATIVA MINEIRÃOALTERNATIVA MINEIRÃO
AV
. AN
TO
NIO
AB
RA
HÃ
O
CA
RA
M
Reservatórioda Pampulha
CampusUFMG
AV
. SA
NTA
RO
SA
AL. DAS ACÁCIAS
AL. DOS COQUEIROS
AV. PRES. ANTÔNIO CARLOS
AV
. AN
TO
NIO
AB
RA
HÃ
O
CA
RA
M
Reservatórioda Pampulha
PampulhaPampulha
MineirãoMineirão
UFMGUFMG
UFMGUFMG
AnelAnel
PORTARIA 1
PORTARIA 2
160m
290m
450m
720m
650m
400m
PORTARIA 3
CampusUFMG
2450m2450m
1640m1640m
1630m
1630m
630m630m
2180m2180m
AV
. SA
NTA
RO
SA
AL. DAS ACÁCIAS
AL. DOS COQUEIROS
km 0+240km 0+240
km 4+700km 4+700
AeroportoAeroporto1560m
1560m
960m
960m
ANTÔNIO CARLOS
• Não atende ao Aeroporto;
• É indutor de desenvolvimento/
revitalização dos bairros Jaraguá,
Aeroporto e do eixo da Av. Antônio
Carlos.
ASPECTOS ANALISADOS
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
Embarques
Total
Pampulha PP 15.676
Aeroporto AE 541
UFMG UF 425
Pampulha PP 0
Aeroporto AE 115
UFMG UF 25
Anel AN 80
16.862
B-C
C-B
DEMANDA
Sentido Nome Sigla
AEROPORTO• Atende a região do Jaraguá/Aeroporto e o
eixo da Av. Antônio Carlos;
• É indutor de desenvolvimento/
revitalização dos bairros Jaraguá,
Aeroporto e do eixo da Av. Antônio Carlos;
• O acesso ao Mineirão/Mineirinho requer
deslocamento à pé de 1.600m a partir da
estação UFMG.
MINEIRÃO• Depende de autorização da UFMG para
implantação do trecho e da estação e a
operação estará sujeita aos horários do
campus;
• Reduz acessibilidade aos bairros
Jaraguá, Aeroporto e do eixo da Av.
Antônio Carlos;
• A demanda esporádica de eventos no
Mineirão/Mineirinho terá reflexos na
operação, que deverão ser analizados.
Embarques
Total
Pampulha PP 15.717
UFMG UF 1.008
Pampulha PP 0
UFMG UF 25
Anel AN 67
16.817
B-C
C-B
DEMANDA
Sentido Nome SiglaEmbarques
Total
Pampulha PP 15.199
Mineirão MI 138
UFMG UF 72
Pampulha PP 0
Mineirão MI 0
UFMG UF 0
Anel AN 61
15.470
B-C
C-B
DEMANDA
Sentido Nome Sigla
LINHA 3
TRECHO PRAÇA 7 DE SETEMBRO À SAVASSI
OPÇÕES ESTUDADAS
Praça SetePraça Sete
km 9+900km 9+900
Afonso ArinosAfonso Arinos
km 10+700km 10+700
Linha 1
Linha 2
LiberdadeLiberdade
Parque Municipal
km 11+380km 11+380
AV. AFONSO PENA
AV. BIAS FORTES
AV
. GETÚ
LIO
VA
RG
AS
EstaçãoCentral
Praça daLiberdade
RUA SERGIPE
RUA ALAGOAS
AV. JOÃO PINHEIRO
RUA PERNAMBUCO
AV. CRISTÓVÃO COLOMBO
MINISTÉRIODA FAZENDA
CORREIOSPREFEITURA
EXTENSÃOSUL
BELVEDERE
SavassiSavassi
km 12+180km 12+180
800m800m
800m800m
980m980m
ALTERNATIVA 1 – PELA PÇ. DA LIBERDADEALTERNATIVA 1 – PELA PÇ. DA LIBERDADE
Praça SetePraça Sete
km 9+900km 9+900
Linha 1
Linha 2
LiberdadeLiberdade
Parque Municipal
AV. AFONSO PENA
AV. BIAS FORTES
AV
. GETÚ
LIO
VA
RG
AS
EstaçãoCentral
Praça daLiberdade
RUA SERGIPE
RUA ALAGOAS
AV. JOÃO PINHEIRO
RUA PERNAMBUCO
AV. CRISTÓVÃO COLOMBO
MINISTÉRIODA FAZENDA
CORREIOSPREFEITURA
SavassiSavassi
km 12+180km 12+180
800m800m
Parque MunicipalParque
Municipal
1320m
1320m
km 10+880km 10+880
ALTERNATIVA 2 - PELA RUA PERNAMBUCOALTERNATIVA 2 - PELA RUA PERNAMBUCO
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
ALTERNATIVA 1 - PELA PRAÇA DA LIBERDADE
PERFIL LONGITUDINAL
ALTERNATIVA 1 - PELA PRAÇA DA LIBERDADE
PERFIL LONGITUDINAL
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
ALTERNATIVA 2 - PELA RUA PERNAMBUCO
PERFIL LONGITUDINAL
ALTERNATIVA 2 - PELA RUA PERNAMBUCO
PERFIL LONGITUDINAL
5 - LANÇAMENTO DAS LINHAS
PLANTAS E PERFIS DOS TRAÇADOS
5 - LANÇAMENTO DAS LINHAS
PLANTAS E PERFIS DOS TRAÇADOS
LINHA 2
LANÇAMENTO DO TRECHO AMAZONAS (T. CRISTINA) À STA. TEREZA
1480m1480m
km 0+160km 0+160
Tereza CristinaTereza CristinaSilva LoboSilva Lobo
Rio NegroRio Negro
800m800m km 2+440km 2+440
km 1+640km 1+640
750m750m
AV. AMAZONAS
750m750m
ContornoContorno
BarbacenaBarbacena
Raul SoaresRaul Soares680m680m
km 3+190km 3+190
890m890m
km 4+670km 4+670
800m800m
km 3+870km 3+870
AV. AMAZONAS
AV
. BA
RB
AC
EN
A
AV
. BIA
S F
OR
TES
MercadoCentral
AV. DO CONTORNO
Praça SetePraça Sete
HospitaisHospitais
Santa CasaSanta Casa
Linha
3
Linha 1ParqueMunicipal
890m890m
km 6+670km 6+670
11
10m
11
10m
km 5+560km 5+560
730m730m
1700m1700mkm 7+400km 7+400
MercadoCentral
AV. BRASI L
AV. AMAZONAS
AV
. AFO
NSO
PE
NA
EstaçãoCentral
Santa CasaSanta Casa
1700m1700m
km 7+400km 7+400
730m730m
Santa TerezaSanta Tereza
Linha 1
km 9+100km 9+100
AV. BRASIL
EstaçãoSanta Tereza
Pátio do Horto
Santa TerezaSanta Tereza
km 9+100km 9+100
1700m1700m
EstaçãoSanta Tereza
EstaçãoHorto
AV. SILVIANO BRANDÃO
LINHA 2 - BARREIRO - SANTA TEREZA
TRECHO AMAZONAS (T. CRISTINA) À SANTA TEREZA
PERFIL LONGITUDINAL
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
LINHA 2 - BARREIRO - SANTA TEREZA
TRECHO AMAZONAS (T. CRISTINA) À SANTA TEREZA
PERFIL LONGITUDINAL
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
LINHA 2 - BARREIRO - SANTA TEREZA
TRECHO AMAZONAS (T. CRISTINA) À SANTA TEREZA
PERFIL LONGITUDINAL
LINHA 3
LANÇAMENTO DO TRECHO PAMPULHA À SAVASSI
Edificações
Infra-estrutura
Meio
am
bie
nte
Infra-estrutura, edificações, meio ambiente
PampulhaPampulha
km 0+240km 0+240
Aeroportoda Pampulha
Reservatórioda Pampulha
1560
m
1560
m
AeroportoAeroporto
km 1+800km 1+800
2960m
2960mAV. PRES. ANTONIO CARLOS
Edificações
Infra-estrutura
Meio
am
bie
nte
Infra-estrutura, edificações, meio ambiente
PampulhaPampulha
km 0+240km 0+240
Aeroportoda Pampulha
Reservatórioda Pampulha
1560
m
1560
m
AeroportoAeroporto
km 1+800km 1+800
2960m
2960mAV. PRES. ANTONIO CARLOS
2450m2450m
Edificações
Infra-estrutura
Meio
am
bie
nte
Infra-estrutura, edificações, meio ambiente
PampulhaPampulha
km 0+240km 0+240
Aeroportoda Pampulha
Reservatórioda Pampulha
2180m2180m
AeroportoAeroporto
km 1+800km 1+800
2960m
2960mAV. PRES. ANTONIO CARLOS
MineirãoMineirão
630m630m
UFMGUFMG
km 3+200km 3+200
Campus UFMG
1500m1500m
AnelAnel
km 4+700km 4+700
1040m1040m
2960m
2960m
AN
EL R
OD
OV
IÁR
IO
AV. PRES. ANTONIO CARLOS
UFMGUFMG
km 3+200km 3+200
Campus UFMG
1500m1500m
AnelAnel
km 4+700km 4+700
1040m1040m
2960m
2960m
AN
EL R
OD
OV
IÁR
IO
AV. PRES. ANTONIO CARLOS
2450m2450m
UFMGUFMG
km 3+200km 3+200
Campus UFMG
1500m1500m
AnelAnel
km 4+700km 4+700
1040m1040m
2960m
2960m
AN
EL R
OD
OV
IÁR
IO
AV. PRES. ANTONIO CARLOS
2180m2180m
MineirãoMineirão
630m630m
UFMGUFMG
1630m
1630m
1140m1140m
BernardoVasconcelos
BernardoVasconcelos
km 5+740km 5+7401040m1040m
Hospital BHHospital BH
São CristóvãoSão Cristóvão
km 6+880km 6+880
800m800m
km 7+680km 7+680
830m830m
km 7+680km 7+680
830m830m
800m800m
São CristóvãoSão CristóvãoLagoinhaLagoinha
km 9+300km 9+300
790m790m
600m600m
km 8+510km 8+510
SENAISENAI
LagoinhaLagoinha
km 9+300km 9+300
600m600m
790m790m
Praça SetePraça Sete
km 9+900km 9+900
km 10+700km 10+700
Afonso ArinosAfonso Arinos
980m980m
Lin
ha 1
Lin
ha 2
Parque Municipal
AV. AFONSO PENA
EstaçãoCentral
AV
. AM
AZ
ON
AS
RUA D
OS T
AM
OIO
S
LiberdadeLiberdade
km 11+380km 11+380
AV. BIAS FORTES
800m800mAV. JOÃO PINHEIRO
Praça daLiberdade
Praça SetePraça Sete
km 9+900km 9+900
Afonso ArinosAfonso Arinos
km 10+700km 10+700
Linha 1 Linha 2
LiberdadeLiberdade
Parque Municipal
km 11+380km 11+380
AV. AFONSO PENA
AV. BIAS FORTES
AV
. GETÚ
LIO
VA
RG
AS
EstaçãoCentral
Praça daLiberdade
RUA SERGIPE
RUA ALAGOASAV. JOÃO PINHEIRO
RUA PERNAMBUCO
AV. CRISTÓVÃO COLOMBO
MINISTÉRIODA FAZENDA
CORREIOSPREFEITURA
AV
. AM
AZ
ON
AS
EXTENSÃOSUL
BELVEDERE
SavassiSavassi
km 12+180km 12+180
800m800m
800m800m
980m980m
Praça SetePraça Sete
km 9+900km 9+900
Afonso ArinosAfonso Arinos
km 10+700km 10+700
Linha 1 Linha 2
LiberdadeLiberdade
Parque Municipal
km 11+380km 11+380
AV. AFONSO PENA
AV. BIAS FORTES
AV
. GETÚ
LIO
VA
RG
AS
EstaçãoCentral
Praça daLiberdade
RUA SERGIPE
RUA ALAGOASAV. JOÃO PINHEIRO
RUA PERNAMBUCO
AV. CRISTÓVÃO COLOMBO
MINISTÉRIODA FAZENDA
CORREIOSPREFEITURA
AV
. AM
AZ
ON
AS
EXTENSÃOSUL
BELVEDERE
SavassiSavassi
km 12+180km 12+180
800m800m
800m800m
980m980m
Parque MunicipalParque
Municipal
1320m
1320m
km 10+880km 10+880
LINHA 3 PAMPULHA – SAVASSI
PERFIL LONGITUDINAL
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
LINHA 3 PAMPULHA - SAVASSI
PERFIL LONGITUDINAL
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
LINHA 3 PAMPULHA - SAVASSI
PERFIL LONGITUDINAL
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
LINHA 3 PAMPULHA - SAVASSI
PERFIL LONGITUDINAL PELA PÇA. DA LIBERDADE
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
LINHA 3 PAMPULHA - SAVASSI
PERFIL LONGITUDINAL PELA RUA PERNAMBUCO
METRO BHSUPERINTENDÊNCIA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE
5 - ESTAÇÃO PRAÇA SETE DE SETEMBRO
ILUSTRAÇÕES EM PERSPECTIVAS