A320 Sharklet Entry Into Service

Guia para PilotosFlight Standards

Março de 2013

Apresentação da modificação

Considerações Operacionais /

Mudanças no FCOM e QRH

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Conteúdo

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Sharklets

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O que é a modificação Sharklet?

É uma modificação na asa das aeronaves da frota A320.

• Igual no A318, A319, A320 e A321

As páginas afetadas estão anexas a esta apresentação.Redução do

vórtice na ponta da asa.

O que é a modificação Sharklet?

• Peça única

• Novas LED nav lights & strobe lights, instaladas na Sharklet

• Proteção contra raios

O que é a modificação Sharklet?

O arrasto é gerado durante o processo de geração de sustentação

2 As Sharklets reduzem o arrasto gerado pela sustentação

3 Menos arrasto significa menor uso de potência, gerando economia de combustível.

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Principais benefícios do Sharklet:

Menor consumo de combustível Menor emissão

de CO2 Payload e alcance maiores

Melhor performance de

decolagem

Optimum Altitude maior

Menor desgaste dos motores

Considerações Operacionais

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Considerações Operacionais

• Mudança na envergadura:

A320 atual: A320 sharklet:Aumento de

1,70m na envergadura

Considerações Operacionais

As sharklets alteram a classificação aeroportuária da aeronave?

Não. O A320 Sharklet continua categoria C - > até 36 metros.

Porém existem algumas restrições para os seguintes aeroportos que operamos:

• Congonhas (CGH)

• Lima (LIM)

Considerações Operacionais – Congonhas (CGH)

Posições sem restrição:

• Fingers 10, 11 e 12

• Remota

Posições com restrição:

• Fingers 1 a 9

Considerações Operacionais – Lima (LIM)

Posições sem restrição:

As demais posições não possuem restrições.

Posições com restrição:

• Remotas 27, 28 e 29

FCOM – DSC -20-20

Considerações Operacionais

Mudança no raio de curva:

sem sharklet

com sharklet

R4 21.99 22.90

R4: Minimum turning radius

Computadores afetados

Com as Sharklets, alguns computadores são diferentes dos atuais:

• FMGC

• SEC

• ELAC

• FAC

• FCDC

• FWC

Os computadores de aeronaves sem sharklet não são compatíveis com aeronaves sharklets. Já o oposto é válido.

Redução no consumo de combustível

Redução de consumo do A320 Sharklet | Comparativo com A320 atual (wingtip fence)

distância (nm)

Gasto até 3,5% menor em trechos mais longos

Redução no

consumo

Melhor performance de subida com Sharklets

Altitude (ft)

Altitude de cruzeiro inicial maior

Maior payload e/ou maior alcance

distância (nm)

Payload (kg)

Mudanças significativas de performance

Otimização do Takeoff WeightAumento do Takeoff Weight em decolagens com obstáculos ou limitantes de MTOW no segundo seguimento de decolagem.

Melhor performance de subidaA subida para o nível ótimo de cruzeiro é mais rápida.

Aumento da VMCG+ 1,6 kt para aeronaves equipadas com motor CFM+ 1 kt para aeronaves equipadas com motor IAEO aumento da VMCG poder afetar a

performance de decolagem em pistas

estreitas ou limitadas por VMC (pista

contaminada, por exemplo).

Bank AngleMaior perda de gradiente durante curvas do que aeronaves atuais.

Exemplo:

15° de bank angle e KVs= 1.13:

A320 Sharklet: perda de 1,05% de gradiente

A320 atual: perda de 0,65% de gradiente

Considerações operacionais

A elevação máxima dos aeroportos para operação continua sendo 14.100ft.

As velocidades de aproximação não sofreram alteração.

Os limitantes de vento de través são iguais aos das aeronaves sem sharklet.

As distâncias de pouso permanecem iguais.* A distância para autoland foi modificada (AFM e FCOM)

A velocidade de cruzeiro para LCR (Long Range Cruise) é geralmente menor.

Houve uma melhoria no Approach climb limit weight.

* Esse conteúdo foi atualizado no FCOM.

Considerações operacionais

Introdução de novos limitations para desbalanceamento de combustível para decolagem

=> As limitações de fuel imbalance para cruzeiro e pouso permanecem inalteradas.

Aproximações e pousos CAT II e CAT III

=> Limitação de vento de través para automatic rollout de 15 kt (já no A318/319/321)

Modificação na Flight Control Law

=> No caso de perda do Yaw Damper, quando o trem de pouso estendido, o Yaw Damper permanece em alternate law (antes: troca de alternate para direct law)

CDL Static Discharger

=> Apenas um descarregador de estática pode faltar por Sharklet, se o buraco estiver coberto com fita apropriada.

Considerações operacionais

Novas strobe e navigation lights de LED

=> Uma luz azul abaixo da strobe & nav lights pisca quando necessária a troca do LED pela equipe de manutenção.

Load Alleviation Function (LAF)

=> Redução de carga na asa devido a deflexão positiva dos ailerons / spoilers.

=> MTOW limitado a 76.400 kg (168.430lbs) no caso de falha dos spoilers 4 ou 5 (os respectivos itens MEL foram atualizados de acordo).

Manuais das aeronaves Sharklets

Todos manuais já estão atualizados a bordo das aeronaves.

A primeira aeronave Sharklet na frota será:

PR-MYY (MSN 5591) | A320-214 | 174 Y

Previsão de recebimento:23/Abril - 2013

O Sharklet afeta, principalmente, a performance da aeronave. Nos manuais, as seções de performance alteradas são as seguintes:

Mudança nos manuais

Seção no FCOM Referência

Takeoff PER-TOF-TOD

Automatic landing increment on dry runway

PER-LDG-DIS-RLA

Go around performance PER-GOA

Wet and contaminated runways penalties

PER-TOD-CTA-40

Overweight landing PRO-ABN

ETOPS performance PRO-SPO-40-60

Severe turbulence thrust setting PRO-SUP-91-10

Unreliable Speed indication PRO-ABN-34

Flight with gear down performance PRO-SPO-25-40

QRH Fuel penalty factors FPE-FPF

Mudança nos manuais

Seção no FCOM / QRH Referência

Cruise Performance PER-CRZ e QRH FPE-AEO

Holding performance PER-HLD

One engine inoperative performance PER-OEI e QRH FPE-OEI

Flight without cabin pressure performance

PRO-SPO-20 e QRH FPE-CAB

Gear down performance (parcialmente)

PRO-SPO-25-40

Algumas tabelas são similares as das aeronaves sem sharklet.

Tabelas do FCOM/QRH com alterações:

Os NORMAL PROCEDURES não sofreram alterações.

Alguns ABNORMAL PROCEDURES que sofreram alteração foram:

Mudança nos manuais

Hydraulics:

HYD Y RSVR LO LVL HYD Y RSVR LO AIR PRHYD G RSVR OVHTHYD G RSVR LO LVLHYD G RSVR LO AIR PRHYD B RSVR OVHTHYD B RSVR LO LVLHYD B ELEC PUMP LO PR OR OVHTHYD B RSVR LO AIR PRHYD G+Y SYS LO PRHYD G+B SYS LO PRHYD B+Y SYS LO PRHYD Y RSVR OVHTHYD Y ELEC PUMP LO PR OR OVHT

Flight Controls:

F/CTL SPLR FAULTF/CTL SPD BRK STILL OUTF/CTL L(R) SIDESTICK FAULTF/CTL PITCH TRIM/MDCU/CG DISAGREE (novo)F/CTL L(R) AIL FAULTF/CTL GND SPLR NOT ARMEDF/CTL GND SPLR5 FAULTF/CTL ELAC 1(2) FAULTF/CTL ALTN LAWF/CTL FLAPS SYS 1(2) FAULTF/CTL SLATS FAULT/LOCKEDFLAPS FAULT/LOCKEDACTIVE CONTROL LAW

Mudança nos manuais

Landing Gear

L/G GEAR NOT DOWNL/G LGCIU 1+2 FAULTL/G GEAR NOT DOWNLOCKEDL/G GEAR NOT UPLOCKEDL/G UPLOCK FAULTL/G SHOCK ABSORBER FAULTL/G GRAVITY EXTENSIONLDG WITH ABNORMAL L/GBRAKES PARK BRK FAULT

Electrical

ELEC DC ESS BUS FAULTELEC DC BUS 2 FAULTELEC AC BUS 1 FAULT

Fuel

FUEL L+R WING TK LO LVLFUEL INERTING SYS FAULTFUEL CTR TK PUMPS LO PRFUEL CTR TK PUMP 1(2) LO PR

Pneumatic

AIR ENG 1(2) BLEED ABNORM PRAIR ENG 1(2) BLEED FAULTAIR ENG 1(2) BLEED HI TEMPSMOKE/FUMES/AVNCS SMOKECAB PR EXCESS CAB ALT

Mudança nos manuais

Power Plant

ENG 1(2) STALLENG 1(2) REV INHIBITED

Navigation

NAV ADR 1+2+3 FAULTNAV BARO REF DISCREPANCY

Miscellaneous

EIS DMC/FWC COM FAULTOVERWEIGHT LANDING

As páginas afetadas estão anexas a esta apresentação.

Mudança nos manuais

Por ser uma modificação de superfície, a MEL não sofreu grandes alterações, apenas algumas relacionadas aos novos computadores de voo.

ATAs atualizadas:

Em relação a CDL, a Airbus e Autoridades Aeronáuticas ainda estudam a possibilidade de realizar voos com as Sharklets removidas. Por enquanto essa prática não é possível.

ATA 22Mudança do AUTO FLT YAW DAMPER SYS alert

ATA 23Criação do COM PTT STUCK ON VHFx (HFx) alert

ATA 32Mudança do BRAKES HOT alert procedure

ATA 27

Mudança no F/CTL ALTN LAW: procedimento de modificação de status associado com a perda do YAW DAMPER

Mudança no F/CTL SPD BRK STILL OUT

Mudança no alerta do F/CTL SPLR FAULT para cancelamento do OEB 43, revisão dos alertas impactando consumo de combustível

Mudança nos manuais

Algumas penalidades em papel para cálculo de performance de

decolagem/pouso serão feitas serão substituídas por cálculos no software de

performance. Essa modificação contempla os seguintes itens:Seção na MEL

Spoiler 1 or 3

Spoilers 1 and 2

Ground Spoiler Control System

Wing Anti-Ice Control Valve

Main Wheel Brake

Minimum Idle on Ground

As páginas afetadas estão anexas a esta apresentação.

Principais Dúvidas

P. Existe alguma diferença de pilotagem entre as aeronaves com e sem

sharklets?

R. Não. A pilotagem é exatamente igual e as mudanças não são percebidas pelos pilotos.

P. Em relação a treinamento, existe uma lacuna entre os padrões dos

simuladores entre aviões com e sem sharklets?

R. Não existe um padrão específico dedicado a aeronaves com Sharklet.

P. O Sharklet é igual ao Airbus A320neo?

R. Não. O sharklet é apenas uma das mudanças que virão no neo. A família A320neo está

previsto para 2015 e contará com sharklets + novo motor. neo significa: New

Engine Option

P. Apenas aeronaves novas terão Sharklets?

R. A princípio sim. De qualquer maneira, as sharklets podem ser instaladas como retrofit

na frota atual (ainda sendo avaliado pela área de planejamento).

Principais Dúvidas

P. Quantas aeronaves com sharklet serão entregues?

R. Ao longo do ano de 2013, receberemos um total de 10 aeronaves A320 Sharklet.

P. A LAN também opera / operará com Sharklet?

R. Sim. A LAN receberá aeronaves A320 Sharklet a partir de Abril.

Em caso de dúvidas, entre em contato com o Flight Standards, através do

email:flightstd@tam.com.br

Ou pelo telefone:

(11) 5582-8992 / (11) 5582-7171

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