ABRAC em Rede – Revista nº 111

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2 Revista Em Rede ed. 111

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PRESIDENTE DO CONSELHO DELIBERATIVO: Pedro Segundo Seleme PRESIDENTE DA DIRETORIA EXECUTIVA: João Batista Simão VICE-PRESIDENTE ADMINISTRATIVO: Cláudio Nagao EDITORA E JORNALISTA RESPONSÁVEL: Fiorella Fatio - MTB/SP 15.347 – [email protected] CONSELHO EDITORIAL: Pedro Segundo Seleme; João Batista Simão; Claudio Nagao; Décio Farah e Olga Stow PUBLICIDADE: Ana Tetti – [email protected] EDITOR DE ARTE: Paulo Pacheco EDITORA: p2i Editora – Tel.: 11 3637-2855 PRESS-RELEASES: Enviar para [email protected]

É permitida a reprodução total ou parcial desde que citada a fonte. As matérias assinadas não refletem necessariamente a opinião da ABRAC.

ABRAC – Associação Brasileira das Concessionárias ChevroletAv. Dr. Arnaldo, 2012 - São Paulo

Tel.: 11 3872-1800 – Fax: 11 3872-9202www.abrac.com.br

SUMÁRIO

05 editorial Gestão de negócios, eis a questão!

06 negócio SCC - reinventando uma idéia de sucesso

16 capacitação Treinamentos da ABRAC

18 jurídico MENOR APRENDIZ, contratação obrigatória para as concessionárias

20 pós-vendas DEXOS 1: óleo GM para motores Flex

22 tecnologia Inovar para crescer

22 produtos Salão de Detroit 2013

28 Em Rede

EDIÇÃO 111

08 lançamento Visto sob outro Prisma

Produto Pós-vendas Tecnologia


EDITORIAL

2013. Quando olhamos para o nosso showroom, vemos modelos novos, competitivos e atuais. Uma situação bastante diferente de um ano atrás. Es-tamos vivendo um novo momento. Porém, a pressão por margens continua e continuará presente, cada vez mais forte. Até porque, todas as demais marcas também têm produtos e outros novos estão chegando (melhores ou piores, não importa). E o consumidor fica confuso diante de tantas opções.

Diante deste processo de acirramento de competição, tenho assistido a vários grupos crescendo de forma organizada com planos estratégicos bem delineados, enquanto outros, continuam presos a antigos conceitos de ges-tão. Nesse cenário, vários grupos possuem hoje organizações muito mais complexas do que há cinco ou 10 anos.

É verdade que existem variáveis como taxa de juros, disponibilidade de crédito, ações da concorrência, entre outros, que fogem do nosso con-trole. Mas, o mercado não permite mais estratégias imediatistas. Acredito que tudo tem que ser visto como um resultado sustentado a médio e longo prazo. Ou seja, eficiência e produtividade devem ser o tom dos nossos ne-gócios. Então, com as margens espremidas, a profissionalização do negócio é condição essencial à continuidade.

Existem concessionários que enxergaram no ganho de escala a solução para manter a lucratividade e sustentar seu negócio. Um dos motores de cres-cimento destas concessionárias é o equilíbrio da sua operação como um todo. O empresário deve se perguntar como crescer e assegurar a rentabilidade, quais são as prioridades de investimento e como otimizar os recursos, já que existe uma linha muito fina entre despesas e investimentos. Esta competência torna-se cada vez mais crítica e necessária.

Entendo que bons resultados financeiros não são aqueles que se verifi-cam somente por números absolutos e imediatos. Bons resultados financei-ros têm que ser constantes e consistentes. Pois bem. Resultados financeiros constantes e consistentes vêm de clientes satisfeitos, e portanto, constantes. E, lembrando sempre, que bons resultados financeiros são aqueles que não serão futuramente absorvidos pelo retrabalho.

O planejamento estratégico aparece como uma das alavancas importan-tes para dar direção ao grupo. Para garantir a rentabilidade, é necessário

Gestão de negócios,eis a questão!

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE

CONCESSIONÁRIAS CHEVROLET

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mais do que avaliar o aspecto financeiro, identificando oportunidades de otimização organizacional e operacio-nal, o que inclui todos os setores.

Desvincular qualidade, produtividade, e resultados fi-nanceiros reflete uma grave deficiência de gestão, de mé-todos, e por vezes da própria ótica diretiva da concessio-nária. Por isso, estes novos patamares demandam atenção especial à estrutura da gestão de pessoas. O desafio é fa-zer com que a equipe de funcionários se sinta responsável e motivada. A redução do turnover (demissões que geram novas admissões) é uma meta a ser alcançada para inclu-sive redução de custos com pessoal e a continuidade da história da sua concessionária. Além de se construir um

Bons resultados financeiros tem que ser constantes e consistentes“

”

plano permanente de sucessão pensado em todos os ní-veis do negócio – gerentes, diretores, operadores – como parte de um plano de gestão bem elaborado.

Não existe nenhuma fórmula mágica O que existe é o seu modelo de gestão, que fará com que sua concessioná-ria seja diferenciada e única.

Pedro Segundo Seleme

Presidente do Conselho Deliberativo


NEGÓCIO

Carro sinistrado! De um lado, o cliente que aciona sua seguradora e espera que a concessionária entre-gue logo o seu carro. Afinal ele tem seguro para isso e não quer ter dor de cabeça. De outro, a seguradora que precisa autorizar o serviço, negociar preços de mão de obra e de peças. E a concessionária, dentro desse contexto, tem que encontrar a melhor maneira de atender e satisfazer o cliente de uma forma viável, também, para o seu próprio negócio.

Com essa idéia na cabeça, a ABRAC formou uma comissão, composta por concessionários, para anali-sar a criação de um produto capaz de assegurar ren-tabilidade para o concessionário e, principalmente, atendimento de qualidade para os clientes Chevrolet. Mas para isso, a Associação precisaria ser a gesto-ra do programa. Foi então, que o SCC – Seguro das

reinventando uma idéia de sucesso

Concessionárias Chevrolet voltou à tona, como sinô-nimo de uma marca forte e de sucesso. Mas, claro, era necessário atualizá-lo, com novas e mais competitivas propostas, agregando benefícios para todos.

“O primeiro passo da Comissão foi escolher e contratar uma empresa do ramo de seguros para as-sessorar na gestão do produto. Realizou-se uma con-corrência entre cinco corretoras e, pela proposta apre-sentada, a Punch Corretora de Seguros, com sede em São Paulo, foi a vencedora. Porém é importante frisar que o papel do gestor é exclusivamente o de asses-sorar a ABRAC; sendo que o corretor de seguros da concessionária é de sua livre escolha”, explica Décio Farah, Superintendente da Associação.

O segundo passo foi desenhar a apólice, que deve-ria, entre outros pontos, contemplar a possibilidade

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da concessionária poder trabalhar com mais de uma seguradora sob o mesmo selo SCC. “Entendemos que essa concorrência é saudável e beneficiará a rede e o cliente final” explica Farah. Assim, cinco grandes seguradoras foram convidadas a participar da concorrência, das quais saíram vencedoras a Porto Seguro, a Ma-pfre e a Indiana Liberty.

Assim, está sendo relançado o programa SCC – Seguro dos Concessionários Chevrolet, tendo como meta oferecer um custo bastante competitivo para o clien-te, com agilidade e qualidade no atendimento, dando à Rede uma nova alternativa de negócio, dentro do conceito do F&I.

Papel do gestorDentre as várias atribuições, uma das principais responsabilidades do gestor, que

irá assessorar a ABRAC, é a de acompanhar os preços destes seguros que deverão estar na média de mercado das principais seguradoras em operação na região, infor-mando periodicamente a ABRAC sobre esse posicionamento, e negociando com as seguradoras para que o produto esteja sempre competitivo, em todos os seus que-sitos. Além disso, o gestor disponibilizará um sistema multicálculo que permitirá à concessionária, no momento da oferta do seguro ao cliente, simular e escolher a melhor proposta para ser apresentada, em menos de três minutos.

Benefícios e VantagensEntre alguns dos benefícios acordados para o cliente estão: contratação das prin-

cipais coberturas existentes no mercado; garantia de cobertura securitária para o veí culo antes da retirada do mesmo na Concessionária; maior agilidade na negocia-ção e, em casos de sinistros, além de um atendimento diferenciado e exclusivo na Rede de Concessionárias Chevrolet e utilização de peças genuínas em seu veículo. Além disso, o SCC contará com centrais de atendimento exclusivas nas Segurado-ras Parceiras para atendimento personalizado aos clientes da Rede Chevrolet.

Entre as vantagens para as concessionárias, além das já citadas, destaque para os valores diferenciados de pagamentos da mão de obra e de peças, que terão bases regionais, mas sempre dentro de um parâmetro de mínimo e máximo pré-estabele-cido. Em caso de sinistro, os veículos serão sempre direcionados às concessionárias de origem do seguro, porém, sempre respeitada a opinião do cliente; acesso ao siste-ma de gestão e extranet, desenvolvido especialmente para o SCC, possibilitando as concessionárias participantes consultarem documentos e relatórios; preenchimento de um único perfil para a cotação do seguro nas três seguradoras parceiras, que permitirá oferecer mais opções para o cliente. E ainda uma Central de Atendimento exclusiva para a Rede, tanto com o gestor, como as seguradoras parceiras.

O contrato com as seguradoras já foi firmado. E o processo compreenderá a preparação da papelaria, divulgação e treinamento das equipes das conces-sionárias. No segundo trimestre o novo SCC já estará disponível para todas as concessionárias.


Esqueça todos os conceitos que um dia já teve so-bre um sedã compacto de 1.0L ou 1.4L. Pense em mo-dernidade, conectividade, alta tecnologia, airbag, freio ABS/EBD, 15 porta-objetos, 500 litros de porta-ma-las, travamento automático das portas, direção hidráu-lica, sensor de estacionamento, tudo de série. Mescle com design, dirigibilidade, conforto e requinte, além de três anos de garantia, sem limite de quilometragem. Pronto: esta é a receita do mais recente lançamento da

Visto sob outroPrisma

LANÇAMENTO

Chevrolet, o Novo Prisma. Um carro que chega com uma identidade única e personalidade imponente, to-talmente desenvolvido no Brasil, em um projeto para-lelo ao Chevrolet Onix.

Oferecido nas versões LT e LTZ com motorização SPE/4 em versões 1.0L e 1.4L flexfuel, o Novo Prisma com-partilha de al-


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gumas dimensões do Chevrolet Onix como entreeixos (2.528 mm) e largura (1.705 mm), mas é cerca de 30 centímetros mais comprido, com 4.275 mm. O seu desenvolvimento utiliza a mesma arquitetura de no-vos modelos, lançados em 2012. Ou seja, não foi uma adaptação simples do hatchback Onix, como explica o vice-presidente de Engenharia de Produto da GM América do Sul, William Bertagni. “Utilizamos toda a experiência obtida em projetos recentes, para atender aos mais modernos padrões mundiais de qualidade e excelência. Criamos um carro totalmente novo com características e necessidades próprias”.

Tendo em vista uma dirigibilidade suave, silencio-sa e com segurança de estabilidade, o executivo conta que foram feitas calibrações e acertos de suspensão e de chassi para conferir o equilíbrio dinâmico aos três volu-mes do veículo. A proposta era clara: o carro deveria ser confortável para seus passageiros, mas ágil para quem dirigisse. Ao menos dois dados foram intensamente trabalhados, a rigidez torsional e o coeficiente aerodi-nâmico. Isso, somado a motorização e a utilização de pneus com baixa resistência de rolamento, garante ao sedã um elevado nível de eficiência energética. Em re-sumo: elevado desempenho com baixo consumo.

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LANÇAMENTO


Para tanto, foram mais de 250 mil quilômetros rodados no Brasil em testes de durabilidade. Testes aerodinâmicos e de ruído, compatibilidade eletro-magnética e desempenho do ar-condicionado foram realizados nos Estado Unidos, em centros especiali-zados da GM.

“O lançamento do Chevrolet Prisma 2013 consoli-da um dos mais importantes planos de investimentos dos 88 anos de história da GM no Brasil. Foram mais de R$ 5 bilhões empregados na renovação da linha de produtos e na ampliação e modernização de nossas fábricas. O Complexo Industrial de Gravataí é hoje o maior da América do Sul e o sucesso do Onix nos permite antecipar uma trajetória vitoriosa para o novo sedã compacto”, destaca o presidente da GM América do Sul e GM do Brasil, Jaime Ardila.

Motores SPE/4:competência atestada no Onix

No quesito motorização, o Chevrolet Prisma 2013 é o segundo modelo do portifólio da marca a utilizar os motores “SPE/4” (Smart Performance Economy /4 cilinders) com alta densidade de potência.

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Em sua versão 1.0, rende 80 cavalos quando abas-tecido a etanol e 78 cavalos com gasolina, ambas a 6.400 rpm. O torque máximo, com etanol, é de 9,8 kgfm a partir de 5.200 rpm, e 9,5 kgfm quando ali-mentado a gasolina, na mesma faixa de rotação. A ve-locidade de 0 a 100km/h é atingida em 13s (etanol) e 12,7s (gasolina).

Já a versão 1.4 entrega 106 cavalos quando abas-tecido a etanol e 98 cavalos a gasolina, ambas a 6000 rpm. O torque máximo, com etanol, é de 13,9 kgfm a partir de 4800 rpm e 13,0 kgfm quando alimentado a gasolina, com mesma rotação. Abastecido com etanol, Prisma vai de 0 a 100 km/h em 10,7s (etanol) e 12s (gasolina). Tanto na versão 1.0 quanto na 1.4, a velo-cidade máxima é de 180 km/h.

A transmissão manual de cinco velocidades é uma F17 geração 1.5 – a mesma empregada nos modelos Onix e Cobalt.

“Cada vez mais nossos lançamentos refletem a maturidade e a competência da GM do Brasil em criar veículos com qualidade global e que atendem às necessidades dos diferentes tipos de consumido-res. No caso do novo Prisma, isso se torna evidente pelas diferentes funcionalidades que o carro ofere-ce, seja em tecnologia, conforto ou desempenho, além de uma visual imponente, incomum para se-dãs compactos”, avalia o vice-presidente da GM do Brasil, Marcos Munhoz.

Robustez e requinte juntos

O Chevrolet Prisma 2013 tem em seu design uma harmonia de conceitos impossíveis de não serem per-cebidos. “Entregar o que o consumidor espera é im-portante, mas não basta. Você tem que ir além e sur-preendê-lo”, explica o diretor executivo de Design da GM América do Sul, Carlos Barba. Segundo ele, o sedã cumpre com excelência esta proposta ao oferecer não somente as linhas e necessidades para o consumidor de sedã, mas também a jovialidade de um design “fresh”.

Como no Onix, os chamados “efeitos de jóia” con-ferem detalhes em todos os pontos do interior do veí-

culo, como bancos, portas e painel de equipamentos. A nova leitura do clássico Dual Cockpit encontrado em outros modelos da Chevrolet e que mescla mos-tradores analógicos e digitais, com LEDs no painel de instrumentos na configuração Ice Blue, permite a perfeita visualização das informações. A ausência de bloco central de console, dando lugar a linhas hori-zontais contínuas em toda a extensão do painel do car-ro ajudam a ampliar a sensação de espaço e conforto.

Painéis e portas apresentam acabamento que com-bina nas cores preto “Jet Black” e marrom “Very Dark Neutral”. O Novo Prisma pode ser adquirido nas cores Branco Summit, Preto Sólido, Vermelho Pepper, Prata Ice e Cinza Sand.

Escolha a sua versão

Para o modelo com motor 1.0, a versão LT oferece comodidades como travamento automático das portas ao atingir 15 km/h, sistema de luz “siga-me” (faróis permanecem acesos por um período de tempo após o desligamento do motor e fechamento/travamento das portas) e sistema de luz “leve-me” (as luzes ex-ternas do carro se acendem automaticamente ao des-travamento das portas pelo controle remoto), além de abertura elétrica do porta malas por controle remoto localizado na chave tipo canivete, acionamento elétri-co dos vidros das portas dianteiras com sistema tipo “um toque” para subida e descida com dispositivo anti-esmagamento, abertura e fechamento automático dos vidros das portas, acionado pelo Keyless Entry System ao travar e destravar o veículo

Itens como cintos de segurança de três pontos (fron-tais e traseiros), coluna de direção com regulagem de altura, alarme anti-furto, brake light traseiro, protetor de cárter, sistema de imobilização do motor, trava de segurança suplementar nas portas traseiras (trava para crianças), espelhos retrovisores externos com cober-tura na cor do veículo, dobrável, parachoques dian-teiro e traseiro na cor da carroceria, spoiler traseiro e vidros verdes com para-brisa laminado também estão disponíveis. As rodas são de aço de 14” com calotas integrais na cor prata

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Equipado com a motorização 1.4, a versão LT adi-ciona ainda espelho retrovisor interno com regulagem dia e noite, lanternas traseiras com lente escurecida, banco dianteiro (passageiro) com encosto reclinável e com regulagem para frente/trás, além de rodas de aço de 15” com calotas integrais na cor prata.

Por fim, a versão LTZ, topo de linha, oferece ainda faróis de neblina dianteiros, vidros traseiros e espe-lhos retrovisores com controle elétrico, computador de bordo com 5 funções: (consumo médio, velocida-de média, autonomia, temperatura externa e tempo de viagem) e rodas de alumínio - 15” - com pintura escu-recida e acabamento diamantado.

No quesito acessórios, o Chevrolet Prisma 2013 oferece comodidades como opcional câmera de ré para o sistema My Link, DVD de encosto de cabeça, banco de couro, pedaleira esportiva, friso com inserto cromado e lâmpadas para lanternas e faróis na confi-guração Effect Blue. E ainda kits de personalização interna para a acessorização do modelo por meio de adesivos e apliques temáticos a serem escolhidos ou até mesmo criados pelo cliente.

MyLink:sistema inédito traz dois novos aplicativos

Para o Chevrolet Prisma 2013, a tecnologia de co-nectividade que conquistou o público com o sucesso do Onix, agora está ainda mais atrativa. O sistema multimídia MyLink – “Bring Your Own Media”, que permite ao usuário trazer suas músicas, fotos, vídeos e aplicativos do celular para dentro do veículo, além de fazer ligações telefônicas via Bluetooth por meio da tecnologia HFT (Hands Free Telephone), e permi-tir ao usuário configurar algumas funções do veículo de acordo com as suas preferências, agora conta com dois novos aplicativos além do Stitcher, disponível no Onix. São eles o TuneIn e o BringGo.

Com o primeiro, é possível que usuários sintonizem mais de 70 mil estações de rádio em todo o mundo via Internet. O aplicativo é de fácil uso e permite a pes-quisa das estações por nome, localidade, idioma, país, estilo musical ou categoria (música, esporte, noticias, etc.). Já o BringGo fornece ao motorista um sistema de

LANÇAMENTO


navegação completo que além de mapas 3D apresen-ta atualização do trânsito em tempo real. O aplicativo também inclui pontos de interesse, como, por exemplo, restaurantes, hotéis, postos de gasolina, entre outros.

Os usuários que desejarem utilizar os aplicativos precisam fazer o download do aplicativo em um smar-tphone compatível com o MyLink, através de lojas como App Store e Google Play.

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O MyLink se destaca por sua interface intuitiva e de fácil navegação, a qual faz uso de uma tela LCD touch screen de sete polegadas. Por meio do sistema, é possível controlar algumas configurações funcio-nais do carro, como avisos sonoros de faróis ligados, acionamento do limpador traseiro, travamento auto-mático das portas, entre outros. Outra comodidade viabilizada pelo sistema está na possibilidade de o

usuário distribuir o som ambiente do rádio de for-ma independente em cada uma das caixas de som das quatro portas, além da importação de demais in-formações tradicionais do celular como, agenda de contatos e histórico de chamadas. À parte de todas estas funcionalidades, o sistema executa funções tra-dicionais de rádio AM/FM com leitor de áudio para arquivos MP3/WMA.

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LANÇAMENTO

PORQUE A MARCA PRISMA?

Em todos os últimos lançamentos, os produtos re-ceberam novos nomes. Então porque da continuidade do nome Prisma? Santiago Chamorro, diretor geral de Marketing, Vendas e Pós-Vendas da General Motors do Brasil, explica que “essa marca Prisma é uma marca já estabelecida no mercado e, apesar de ter seis anos, já conta com um índice de lembrança espontânea próximo de marcas com muito mais tempo de vida. O modelo sempre manteve uma imagem positiva sendo associado à qualidade, ótimo custo-benefício, conforto e segurança”,

Afirmação esta corroborada por Hermann Mahnke – diretor de Marketing – e Rodrigo Fioco - gerente de Marketing de Produto que explicam os pontos fortes da marca:

l O Prisma foi lançado em Outubro de 2006 e, desde o seu lançamento, traçou uma trajetória de grande sucesso no mercado brasileiro.

l O Prisma foi o líder absoluto do segmento de sedãs com-pactos por cinco anos consecutivos, entre os anos de 2007 a 2011. Em 2012 com a chegada do Cobalt, a Chevrolet se manteve líder absoluta no segmento dos sedãs compactos.

l Já foram vendidos mais de 325 mil veículos em todo o Brasil, com consumidores muito satisfeitos e cer-tamente o novo Prisma vai ampliar o sucesso que o

antecessor teve. Ou seja, já existem 325 mil potenciais compradores.

l Na Indústria Automobilística é realizado um estudo em conjunto entre as montadoras para medir a força e imagem das marcas no mercado. E uma das perguntas que se faz nesse estudo com os clientes é a seguinte: “Quais as mar-cas do segmento de sedãs compactos que você conhece? Apesar de ser uma marca recente e jovem, com apenas 6 anos de vida, o Prisma é a quarta marca mais lembrada do segmento de sedãs compactos. Tudo isso mostra a força que a marca Prisma possui no mercado e na mente dos consumidores.

Marcas mais lembradas de sedãs compactos

1. Siena: 29% (16 anos/1997)

2. Fiesta: 25% (11 anos/2002)

3. Voyage: 19% (31 anos/1981)

4. Prisma: 14% (6 anos/2006)

5. Logan: 8% (6 anos/2007)

6. Peogeot 207: 8% (5 anos/2008)

7. Cobalt: 5% (1 ano/2011)

8. Polo: 4% (16 anos/1997)

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Hermann Mahnke e Rodrigo Fioco no lançamento do novo Prisma.

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CAPACITAÇÃO

Júlio Laghetto

Os treinamentos oferecidos pela ABRAC têm o objetivo de aperfeiçoar profissionalmen-te os funcionários da Rede. Desde 2009, foram 199 turmas, com quase 5.300 funcionários de nossa Rede, que se beneficiaram em cursos so-

bre garantia, ISC, negociação, avaliação de usa-dos, estoque de peças e F&I.

Em 2012, os instrutores da ABRAC estiveram pre-sentes na maioria das regiões do país nas seguintes modalidades:

Treinamentos da ABRAC

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Esses dados incluem os “work--shops” que envolveram funcionários de várias concessionárias (“abertos”) e aqueles realizados exclusivamente para funcionários de uma concessio-nária ou de concessionárias de um mesmo grupo, chamados “IN COM-PANY” (ou NA EMPRESA).

A vantagem marcante dos “workshops” IN COMPANY é o treinamento de até 30 funcionários ao mesmo tempo, colocando todos eles no mesmo nível de conhecimento sobre o assunto, a um custo relativa-mente inferior aos cursos e seminá-rios existentes no mercado.

De modo geral, embora os dados mostrem o envolvimento da Rede em profissionalizar seus funcioná-rios, eles poderiam ser melhores, se mais concessionárias tivessem inscrito seus funcionários para via-bilizar a realização de “workshops” abertos que foram programados.

Bem, estamos em 2013 e o trei-namento oferecido pela ABRAC continua a pleno vapor. Em janei-ro, Campinas e Belém foram os lo-cais para 29 alunos inscritos para o “workshop” sobre garantia. Em fe-vereiro, aconteceram, também em Campinas, “workshops” sobre nego-ciação e o ISC.

E cursos já estão programados para março e abril para contribuir para a melhor qualificação dos fun-cionários de nossa Rede.

Júlio Laghetto é Assessorde Pós-Vendas e Capacitação na ABRAC

Foram 58 turmas nos seguintes estados, abrangendo não somente funcionários do estado indicado:

Os 1.278 alunos em 2012 dividiram-se pelas seguintes turmas:

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Patrícia Berbel Bendassoli Fantini

Não é de hoje que as concessionárias são obriga-das a contratar como empregados a figura do menor aprendiz, mas face às constantes fiscalizações pelo Ministério do Trabalho e Emprego muitas vezes faz transparecer que se trata de uma nova obrigação legal.

A figura do menor aprendiz está prevista no art. 424 e seguintes da Consolidação das Leis Traba-lhistas e regulamentada pelo Decreto 5.598/2005. Da data da regulamentação (2005) até os dias atuais já houve algumas modificações, sendo a última em 2008, acrescendo alguns parágrafos no artigo con-solidado.

Segundo a legislação vigente, todos os estabeleci-mentos de qualquer natureza são obrigados a empre-gar e matricular, nos cursos dos Serviços de Aprendi-zagem, número de menores aprendizes equivalentes a, no mínimo 5% (cinco por cento) e no máximo 15% (quinze por cento) dos empregados existentes em cada estabelecimento, cujas funções demandem formação profissional.

A única exceção prevista na legislação é para as microempresas e empresas de pequeno porte, inclu-sive as optantes pelo regime Especial Unificado de Arrecadação de Tributos e Contribuições Devidos pelas Microempresas e Empresas de Pequeno porte – Simples nacional, que estão dispensadas da contra-tação do menor aprendiz.

MENOR APRENDIZ,contratação obrigatória para as concessionárias

JURÍDICO

Entende-se por funções que demandem formação profissional, as listadas na Classificação Brasileira de Ocupações (CBO) elaborada pelo Ministério do Trabalho e Emprego, exceto aquelas que demandem, para o seu exercício, habilitação profissional de nível técnico ou superior, ou, ainda, as funções que este-jam caracterizadas como cargos de direção, gerência ou confiança.

É considerado menor aprendiz o maior de 14 (quatorze) anos e menor de 24 (vinte e quatro) anos que celebra contrato de trabalho para fins de aprendi-zagem. Quando o aprendiz for deficiente físico, não há limite de idade para a contratação.

O contrato de aprendizagem possui as seguintes características:

a) Contrato ajustado por escrito e com anotação na CTPS; b) Prazo não superior a dois anos constando de forma expressa e

determinada;

Para que o contrato de aprendizagem seja válido é necessária a comprovação da inscrição do apren-diz no programa de aprendizagem (formação técnico profissional metódica compatível com seu desenvol-vimento físico, moral e psicológico) e a apresentação de matrícula e frequência escolar do aprendiz.

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Ao aprendiz é garantido:

a) Salário mínimo hora, salvo condição mais favorável previsto em acordos ou convenções coletivas;

b) FGTS no importe mensal de 2% (dois por cento);c) Férias devem coincidir preferencialmente com as férias escolares;d) Jornada de trabalho de no máximo 6 (seis) horas, já computadas as

horas destinadas as atividades teóricas e práticas de acordo com o programa de aprendizagem, podendo chegar a 8 (oito) horas para os aprendizes que já tenham concluído o ensino fundamental.

Por fim, o contrato com o aprendiz será extinto por término do termo pré-ajustado ou quando o me-nor completar 24 (vinte e quatro) anos, podendo ser rescindido de forma antecipada por desempenho in-suficiente ou inadequado, falta disciplinar grave, au-sência injustificada na escola que implique em perda do ano letivo e a pedido do aprendiz.

Logo, via de regra, as concessionárias são obri-gadas a manter em seus estabelecimentos “menores aprendizes”, com observância obrigatória da cota legal pré-estabelecida, sob pena de serem autuadas em fiscalizações trabalhistas pelo Ministério do Tra-balho e Emprego.

A ausência de contratação de menores aprendizes implica em multa de R$ 402,52 (quatrocentos e dois reais e cinquenta e dois Reais) por aprendiz irregular, até o máximo de R$ 2.012,66 (dois mil doze reais e sessenta e seis centavos) quando a empresa é in-fratora primária. Após, em caso de descumprimento reiterado, o valor da multa é dobrada.

Patrícia Berbel Bendassoli Fantinié advogada trabalhistada Bitelli Advogados


Júlio Laghetto

O crescimento de nossa economia e o de nosso setor automotivo tem im-pulsionado o mercado de lubrificantes. Somente em 2010, as vendas de óleo atingiram 1,6 milhão de metros cúbi-cos. Como 1 metro cúbico equivale a 1.000 litros, faça a conta: foram comer-cializados 1,6 bilhão de litros de óleo.

Naquele mesmo ano, o volume de lubrificantes comercializado no Brasil superou a soma do consumo nos prin-cipais mercados da América Latina, que foi pouco mais de 1 milhão de me-tros cúbicos.

Desde o produtor até a revenda, foram movimentados cerca de R$ 24 bilhões.

Para atender às necessidades des-se mercado, renovado a cada dia com produtos de tecnologia diferenciada, a General Motors do Brasil lançou o óleo lubrificante de alto desempenho DEXOS 1 5W30 para os motores Flex.

Com fórmula exclusiva GM, esse óleo tem a mesma especificação em nível mundial. E, assim, desde outubro de 2012, todos motores flex são abaste-cidos na Fábrica com esse lubrificante.

DEXOS 1: óleo GM para motores Flex

PÓS-VENDAS


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Ele é um óleo sintético, possuindo todos os aditivos necessários para garantir a perfeita lubrificação do mo-tor, mantendo sua viscosidade em todas temperaturas de operação e com maior capicade de limpeza. Ainda traz os seguintes benefícios:

l Reduz o atrito entre os componentes internos, contribuindo para melhorar a economia de combustível.

l Possui maior resistência contra a oxidação e formação de depósi-tos danosos ao motor.

Em sua embalagem, as seguintes siglas designam suas especificações:

API SN – ILSAC GF-5 – SAE 5W30Elas identificam o pacote de aditivos (API SN ou

ILSAC GF-5) e a viscosidade (SAE 5W30).

Cruze, Sonic, Captiva, Omega e Camaro são os modelos que exigem obrigatoriamente o uso do óleo DEXOS 1 5W30.

Como o DEXOS 1 é um óleo de base sintética, nun-ca se deve completar o nível de óleo com óleo de base mineral. Essa mistura ocasionará a formação de borra, que entupirá as galerias por onde o óleo circula, afetan-do a lubrificação.

Para os motores a diesel das S10 e Trailblazer, a GM também oferece um óleo adequado: o DEXOS 2 5W30, que também oferece a melhor lubrificação para o motor.

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DIESEL S10: o combustível contra a poluição

O enxofre é um elemento químico indesejável para o meio ambiente e também para os motores a diesel. Se a concentração desse elemento for alta, a poluição causada será muito elevada, causando prejuízos à nossa saúde.

Como ele faz parte da composição do combus-tível diesel, existe um limite para que sua ação ma-léfica seja a menor possível tanto para as pessoas quanto para o meio ambiente.

Desde o segundo semestre de 2012, está sendo comercializado o combustível conhecido no merca-do como Diesel S10.

Possuindo, no máximo, 10 mg/kg (ou ppm - partes por milhão) de enxofre, ele foi desenvol-vido para reduzir a quantidade desse elemento, emitida para a atmosfera.

Além disso, traz benefícios para os motores a diesel:

l Diminui a formação de depósitos no motor.l Emite menos material particulado.l Melhora a partida a frio.l Reduz a emissão de fumaça branca.l Reduz a incidência de contaminantes no lubrificante.

Para diferenciar visualmente o S10 dos combus-tíveis S500 e S1800, que possuem elevadíssimos teores de enxofre, suas cores são diferenciadas.

Júlio LaghettoPós-Vendas e Capacitação - ABRAC

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Chevrolet Corvette Stingray 2014A sétima geração do Corvette roubou a cena no Salão de Detroit. Mais bonito e mais magro – tem 45 quilos a menos do que o modelo da geração anterior –, ele tem um motor V8 de 6,2 litros totalmente novo, que despeja 450 cv, leva o carro a 100 km/h em 4 segundos e faz dele o Corvette mais potente já fabricado. Para completar o pacote de sedução, ele resgata o mítico nome Stingray.

Salão de Detroit 2013No salão norte-americano, a General Motors apresenta o novo Chevrolet Corvette Stingray 2014 e mostra os brasileiríssimos Spin e Onix

PRODUTOS


Cadillac ELRO Cadillac ELR é um belíssimo e luxuoso cupê esportivo que segue a fórmula de sucesso do revolucionário Volt: é movido por um motor elétrico – que oferece 207 cv e um notável torque de 40,7 kgfm –, e tem um propulsor 1.4 a gasolina, cuja finalidade é recarregar as baterias e aumentar a autonomia do carro.

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Chevrolet TraxO Trax representa a entrada da Chevrolet no

segmento de utilitários esportivos compactos em todo o mundo. Oferece flexibilidade, economia de combustível e dirigibilidade similar à de um

veículo urbano, tem espaço para cinco passageiros e o maior porta-malas de sua categoria.

Chevrolet Silverado 2014

A nova geração da picape Chevrolet Silverado tem três opções de motor

da família Ecotec3, todas com injeção direta, comando de válvulas

variável e desativação de cilindros. A oferta começa com um 4.3 V6,

passa por um 5.3 V8e culmina com um 6.2 V8.

Cadillac ATSMal chegou ao mercado, o sedã esportivo de luxo foi eleito, no Salão de Detroit, o Carro do Ano Norte-Americano de 2013 por um júri de 49 jornalistas. O novo ATS oferece câmbio automático ou manual de seis marchas, tração traseira ou nas quatro rodas e três opções de motores de quatro e seis cilindros.

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Edição: Revista Panorama


Inovar para competir

O programa Inovar-Auto, mais que um projeto é um progra-ma de competitividade para as montadoras, vai impulsionar e ditar o futuro de toda a cadeia automotiva. Neste momento, pon-to para a Chevrolet que, em questão de meses, já renovou todo o seu portfólio com produtos revolucionários, avanços tecnológicos, estabelecendo um novo referencial no mercado. Mas este é só o começo. Existem ainda muitos passos pela frente para alcançar as credenciais previstas na nova lei que concede incentivos fiscais.

Para entender melhor como a Chevrolet está se preparando, a redação da Revista Abrac em Rede foi entrevistar com exclusi-vidade o novo vice-presidente de engenharia, William Bertagni, o diretor geral de vendas e pós-vendas Santiago Chamorro e o diretor de marketing Hermann Mankel. Afinal, os resultados deste programa impactarão diretamente os clientes e as vendas.

Para que as empresas interessadas possam se habilitar ao novo regime automotivo, Inovar-Auto, elas terão de se comprometer com um conjunto de metas no período de 2013-2017. Uma vez que estas forem habilitadas, o incentivo será oferecido com a prer-rogativa de que as empresas aptas, tornem-se mais competitivas financeiramente em troca da oferta de veículos mais econômicos e seguros. Até o fechamento desta edição, já estavam inscritas 33 empresas, distribuídas como produtoras, importadoras e investido-ras, conforme informou uma nota divulgada pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDCI).

A Chevrolet foi a sexta montadora a se habilitar, mas a primei-ra entre as quatro tradicionais. A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos), entidade que reúne as montadoras, prevê que entre 2013 e 2017 sejam investidos cerca de R$ 14 bi-lhões em pesquisa, desenvolvimento e engenharia automotiva, o que significa que os automóveis e veículos comerciais leves mo-vidos à gasolina e/ou etanol deverão consumir menos. Em mé-dia, os fabricantes que aderiram ao programa terão que reduzir o consumo em 12,08% até 2017. No entanto, embora 2017 pareça distante para ter as metas implementadas, as empresas que se candidatam ao benefício devem assinar um protocolo de inten-ções se comprometendo de que atenderão essa expectativa.

TECNOLOGIA


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“O desafio é grande. Mas temos que abraçar para ganhar”, destaca Santiago Chamoro, que salienta ain-da que o Governo está trabalhando a favor do País e do consumidor, ao estabelecer standards mais altos e com muito mais tecnologia. “Mas são metas factíveis”, complementa Hermann Mahnke, diretor de marketing.

Já o novo vice-presidente de engenharia, Willian Bertagni, relembra que o Brasil é pioneiro em termos de tecnologias automotivas disponíveis, a exemplo do carro a álcool, depois o flex. “O nosso grande es-forço agora será entregar eficiência energética a um preço compatível”.

Para Chamorro, o projeto é bastante am-bicioso. “Não pode-mos esquecer que os concorrentes também precisam garantir com-petitividade. Então é uma corrida contra o tempo. É certo que a Chevrolet já começa com produtos novos e renovados, mas até outubro de 2016, data acordada internamente como a final de todo o processo, serão neces-sários novos aportes financeiros, a serem divulgados oportuna-mente, além de usar como base os produ-tos atuais, para assim promover um maior desenvolvimento de pesquisas e novas tec-

nologias, com muito mais itens de segurança, tecnolo-gia e consumo menor de combustível”.

Com a habilitação, a fabricante recebeu a autori-zação para importar 9.200 veículos, sem o acréscimo dos 30 pontos percentuais do Imposto Sobre Pro-dutos Industrializados (IPI). Quando se fala de im-portados, está se falando de Camaro, Sonic, Classic, Agile e outros que por ventura estejam nos planos da montadora. Assim como as demais habilitadas, a GM também está autorizada a descontar os valores gastos na aquisição de insumos e ferramentais, retro-ativo a 1º de novembro de 2012, para abatimento de

até 30 pontos porcen-tuais do IPI.

“O tempo é curto. Porque não são apenas os veículos que pre-cisam ser repensados, mas toda a cadeia pro-dutiva, o que inclui o desenvolvimento por parte dos fornecedores de peças e componen-tes que contribuam para a eficiência energéti-ca”, destaca Bertagni. É um trabalho imenso que está exigindo dedi-cação completa. Atual-mente o departamento de engenharia da Che-vrolet conta com mais de 1.700 engenheiros, sendo que grande parte está totalmente voltada para o programa Ino-var-Auto.


O vice-presidente de engenharia afirma ainda que, em outras palavras, “a Che-vrolet está definindo como a engenharia vai trabalhar o trinômio custos-preços-lu-cratividade dentro das novas regras. Isso requer uma revisão da estratégia de negó-cios para o crescimento com eficiência e lucratividade”.

Para tanto, quatro grandes ações estão em foco. São elas, mix de produtos; aumen-to de eficiência da área de Power Train; mais tecnologia agregada e volumes de veículos compatíveis com as exigências da lei. Para isso será feita uma média ponderada dos volumes de hoje (2013) x outubro de 2016. “Teremos que desenvolver uma estratégia de importados para sermos elegíveis às van-tagens tributárias”, complementa Chamorro.

Ações nesse sentido já estão sendo to-madas, como a reforma do parque fabril de São Caetano; o acordo com a fábrica de São José dos Campos, onde o Classic será produzido; 3º. Turno em Gravataí; além do recente lançamento da fábrica de motores e cabeçotes de alumínio em Joinville. Sem falar da fábrica de Rosário, na Argentina, que fabrica o Agile e Classic.

Chamorro finaliza destacando que o negócio será investir em uma reengenha-ria que adapte o negócio a este programa, principalmente em razão da chegada dos newplayers e seus carros competitivos. “À primeira vista, parece assustador, mas já saímos na frente porque fomos a única montadora a mudar totalmente o mix de produtos, além de contarmos com mais de 600 pontos de vendas em todo o Brasil. A recompensa será, sem dúvida, a oportu-nidade de crescer com lucratividade, ofe-recendo produtos de alta tecnologia total-mente desenvolvidos no Brasil. Ganhará a montadora, a Rede Chevrolet e principal-mente o cliente”.

Quem é Willian?

O novo vice-presidente de Engenharia, William Bertagni, que assumiu após a aposentadoria do Pedro Manuchakian, é brasileiro, formado em engenharia mecânica, com pós-administração em Administração pela FGV. Começou na GM do Brasil em 1984, na área de Power Train. Foi Diretor de Produto em Engenharia, tendo sido responsável pelo projeto Meriva. Depois passou pelas áreas de engenharia na Alemanha, Estados Unidos e na Coréia. Após sete anos na Coréia do Sul, Willian volta ao Brasil, como vice-presidente de Engenharia.

TECNOLOGIA

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Como marco de uma trajetória de sucesso, o Grupo Graciano R. Affonso S/A

Veículos comemorou os seus 85 anos de história, com o lançamento, pelos Cor-

reios, do selo personalizado e carimbo postal alusivos ao aniversário da empresa.

Durante a solenidade, que aconteceu no Gran Hotel Morada do Sol, o prefei-

to Marcelo Barbieri, que esteve acompanhado da presidente do Fundo Social, Zi

Barbieri, parabenizou o presidente do Grupo, Jorge Affonso, e destacou a colabo-

ração da empresa no desenvolvimento da cidade de Araraquara. O prefeito falou

do empreendedorismo da família, que foi fundamental para a conquista do êxito.

Não é sempre que uma empresa comemora 85 anos - registrou o prefeito.

“Não é sempre que uma empresa comemora 85 anos. A Graciano R. Affonso

marcou o desenvolvimento da cidade. Nosso desejo é que continuem com essa

história de sucesso e conquistas. A coragem e a determinação do fundador da

empresa, o já falecido Graciano da Ressurreição Affonso, um homem simples,

que veio ao Brasil na condição de imigrante português, sem escolaridade, que

com muito trabalho e determinação conquistou o sucesso”, disse o prefeito.

Muito emocionado, o atual presidente do Grupo, Jorge Affonso, agradeceu

o carinho de todos e atribuiu a funcionários e colaboradores o sucesso da em-

presa - fundada em 1926, na cidade de São José dos Campos e, pouco tempo

depois, transferida para Araraquara. Uma história que se confunde coma da GM

que chegou ao Brasil em 1925.

Autoridades presentesVárias autoridades participaram da comemoração, entre elas os deputados

estaduais Roberto Massafera e Edinho Silva e o vice-prefeito e secretário de

Desenvolvimento Econômico Valter Merlos. Também estiveram presentes Julio

Pedro Saadi, representando os Correios, e Fernando Pinheiro Mejuto, represen-

tando a General Motors

Graciano da Ressureição Affonso, a históriaGraciano, fundador desta empresa, nasceu em Concelho de Bragança, Por-

tugal, aos 06 de março de 1900, que junto com a família de portugueses chegou

ao Brasil, na condição de imigrante, sem escolaridade. Em 03 de janeiro de 1926

iniciou, em São José dos Campos - SP, seu primeiro empreendimento: uma

concessionária autorizada para comercialização de veículos Chevrolet.

Pouco tempo decorrido de sua nomeação conseguiu a transferência da

Concessionária Chevrolet para Araraquara, interior de São Paulo. A trajetória

de Graciano sempre foi pautada de muito sucesso, fruto de intensa dedicação

pessoal. Merecem registros, como principais empreendimentos do grupo: cinco

Concessionária Chevrolet nas cidades de Araraquara, Bariri; Ibitinga (com sede

nova de acordo com o novo padrão GM); Itápolis e Matão; Usina de Açúcar e

Álcool; cinco famosos e charmosos cinemas, na cidade.

Correios lança carimbo comemorativoque será utilizado até 27 de abrilOs Correios emitiram o carimbo e selo personalizado em comemoração aos 85

anos do Grupo Graciano R. Affonso S/A Veículos, de Araraquara, que será utilizado até

27 de abril em todas as postagens de correspondências na Agência dos Correios de

Araraquara e o selo personalizado, nas correspondências oficiais do Grupo Graciano.

O selo personalizado e o carimbo comemorativo estampam a logomarca da

Chevrolet GM sobreposta pelo número 85, referente ao aniversário do Grupo.

Foram confeccionadas 3.600 unidades do selo, que serão utilizadas nas posta-

gens de correspondências da empresa. O carimbo ficará na Agência Central dos

Correios de Araraquara para aplicação em todas as correspondências confiadas

àquela unidade, e também para os filatelistas (colecionadores de selos) e marco-

filistas (colecionadores de marcas postais), sendo, após esta data, encaminhado

ao Museu Postal e Telegráfico dos Correios, em Brasília (DF).

ISC - Pontuação no Franchise Meeting em 2012:Vendas: 18 pontos – Pós Vendas: 16 pontos

Prêmios obtidos:•ClassificaçãoAem2011;

•CampanhaSuperaçãodaCentraldeAgendamento;

•1ºlugarnaprimeirapréviadacampanhaCraquesdePósVendas2012;

•VendedoraVanessaPorphirio–2ªcolocadanafinalnacionaldasOlim

píadas Chevrolet;

•TécnicoVinícius2ºcolocadofaseregionaldasOlimpíadasChevrolet

Graciano Veículos:uma história que se confunde com a da GM


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Grupo Uvel :O nosso DNA é crescer sempre!

“Trabalhando valores, garra, dedicação e muita mo-

tivaçãooGrupoUvelrealizounaEstânciaUVEL,o8º

No Limite, um evento corporativo e esportivo que reuniu

150 funcionários das concessionárias de Umuarama,

Brusque, Pelotas e Tijucas em provas disputadas pelas

equipes denominadas: Ônix, Sonic, S10 e Spin -, com

a participação dos diretores Joaquim Pereira, Homero

Zaninotto, Roberto Zanatto e Ivanildo Coutinho.”

A noite de abertura foi de muita dedicação para os

participantesdo8ºNoLimiteeventoanualqueoGrupo

Uvel proporciona para seus funcionários e que Umuara-

ma sediou com maestria sob a competente organização

e coordenação dos diretores Ivanildo Coutinho, Joa-

quim Pereira, Grupo de Líderes da Uvel e da psicóloga

& coach Geliane Boscaratto de Almeida Silva. Constituí-

do de duas partes uma cultural & social e outra esportiva

o8ºNoLimitecomeçoucomapresentaçõesavaliadas

pelo seleto grupo de jurados Celso Zolim, Marcelo Nelli

e Zélia Casoni. Vários quesitos como: animação da

equipe, provas com a apresentação do carro Chevrolet

mais antigo, explanação sobre a História de Umuarama,

apresentação de um plano de gestão empresarial foram

avaliados. As equipes arrecadaram (2 toneladas de ali-

mentos) que serão doadas à entidades sociais.

No segundo dia pela manhã começou com uma

carreata saindo da empresa com destino a Estância Uvel

onde foram entregues as instruções e realizadas provas

que envolviam: estratégia, liderança, raciocíno, espírito

de equipe e muita motivação. Um almoço encerrou as

atividades do dia seguido da premiação e da fala dos

diretores Homero Zaninotto e Joaquim Pereira que des-

tacaram principalmente a UNIÃO – o ‘estar juntos’ que

significa lutar e compartilhar para que o objetivo se re-

alize, afinal: “ Nunca poderemos perder o nosso DNA de

vencedores” -, ressaltou Homero Zaninotto.

A premiação (troféu e R$ 2 mil reais) para a equipe

vencedora aconteceu em ritmo de festa com a Equipe

Ônix conquistando o primeiro lugar com 59 pontos.

Em segundo, a Equipe Sonic com 52 pontos; a Equipe

S10 em terceiro com 51 pontos e a Equipe Spin em

quarto lugar, com 50 pontos. O evento teve organização

e elaboração das provas impecáveis, tudo a cargo da

Uvel Umuarama (Ivanildo Coutinho e Joaquim Pereira) e equipe de líderes da Uvel que planejaram cada detalhe

desde elaboração das provas, recepção aos funcionários de fora e cronograma do evento. “Estar atento aos

cinco sentidos do ser humano e proporcionar que estes sejam saciados plenamente foi condição principal para

osucessodeste8ºNoLimite”,finalizouIvanildoCoutinho.

Assessoria Uvel / Zelia Casoni – Fotos: Igor Correa

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Unidas Veículos patrocina equipe de voleibol na Super Liga 2013

A célebre frase latina “mens sana in corpore sano” (mente sã em corpo

são) ilustra a filosofia da concessionária Unidas Veículos, de Rio Sul (SC),

que patrocina a equipe de vôlei Rio do Sul. Vale a pena ressaltar que esta será

a única equipe do sul a ter representante na Super Liga Feminina, a principal

competição de clubes do Brasil.

No inicio de fevereiro a Rio Sul enfrentou a Unilever, que tem como técnico

o Bernado. Apesar da derrota, a maior pontuadora do confronto foi Neneca da

Rio do Sul com 17 pontos, sendo 15 de ataque. A jogadora ainda teve destaque

na recepção. Pelo time visitante o destaque ficou por conta da central Juciely

com 13 pontos, sendo seis de bloqueio. Aliás, esse foi o fundamento em que a

equipe carioca mais se destacou durante o jogo.

“O Rio do Sul é um adversário perigoso. E com o apoio da torcida cresce

ainda mais. Principalmente quando está na frente do placar, como aconteceu

no segundo e terceiro sets. Mas conseguimos manter o controle mesmo nos

momentos adversos e virar”, analisou o técnico Bernardo

Na etapa seguinte o Rio do Sul (SC) conseguiu uma importante vitória so-

bre o Pinheiros avançando para as quartas de final, sob o comando do técnico

Rogério Portela.

Bernadinho e o casal Sybilla W. e Caio Serge Zwicker

Equipe Rio do Sul na concessionária Unidas


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32 Revista Em Rede ed. 11132 Revista Em Rede ed. 11132 Revista Em Rede ed. 111

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Festa de estrelas na UVEL!2012foideaplausosparaaFamíliaUvel,emUmuarama.quefestejouaentregada11ªEstrelajuntamentecomseusfuncionários,a

diretoria da GM e do Banco GM. Os diretores Ivanildo Coutinho, Joaquim Pereira, Roberto Zanatto e Homero Zaninotto Jr. coman-

daram a Noite Italiana regada a comida típica e música italianíssima com a animada Banda Premiere, de Blumenau. Os fogos de

artifício anunciaram a festa e pontuaram a alegria pelo Prêmio Classe A pela décima vez consecutiva. E com isso a Concessionária

Uvel brinda 2012 como: “ Um ano de sucesso, de novas instalações e de parcerias excelentes com os clientes e amigos que sempre

nos prestigiam” - ressaltou Ivanildo Coutinho, em meio aos brindes e parabéns. Fotos de Igor Correa mostram momentos da festa.

PINS....Funcionários de destaque foram premiados com ‘Pins de Reconhecimento’ pelo excelente trabalho desenvolvido na empresa, em

2012 - e foram parabenizados pelos Líderes da Uvel e os diretores da GM.

ABRAC – Em Rede

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ABRAC em Rede – Revista nº 111

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