Aip Brasil Rotas_109pg.

ENR 2.1-121 OCT 10

AIPBRASIL

COMAER AMDT AIRAC AIP 16/10

ENR 2 ESPAÇO AÉREO E SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO

2.1 - REESTRUTURAÇÃO DA CIRCULAÇÃO AÉREA GERAL – FASE DOIS

2.1.1 - INSTRUÇÕES E PROCEDIMENTOS A SEREM APLICADOS NO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO EM FUNÇÃO DO PROGRAMANACIONAL DE ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA (RNAV), ATIVAÇÃO DAS UTA/FIR/CTA AMAZÔNICA, CANCELAMENTODAS FIR BELÉM, MANAUS E PORTO VELHO E UTILIZAÇÃO DE ROTAS PREFERENCIAIS IFR E STAR.

2.1.1.1 - CRITÉRIOS GERAIS

2.1.1.1.1 - CONDUÇÃO DOS VÔOS PELOS ÓRGÃOS ATC.Os vôos IFR com destino ou partindo dos aeroportos principais das TMA PORTO ALEGRE, FLORIANÓPOLIS, FOZ DOIGUAÇU, CURITIBA, SÃO PAULO, RIO DE JANEIRO, BELO HORIZONTE, BRASÍLIA, SALVADOR, RECIFE, NATAL, FORTALEZA,BELÉM e MANAUS serão conduzidos por meio de autorizações de tráfego aéreo, com ou sem o emprego do radar, por rotascompostas dos seguintes segmentos do espaço aéreo:a) Saída da TMA por setores específicos de saída, através de procedimentos de saída IFR;b) Vôo em rota, através de Rotas Preferenciais IFR ou Rotas Alternativas IFR específicas para cada um dos aeroportos de destino;c) Rotas Padrão de Chegada em TMA (STAR) estabelecidas em função da pista em uso no aeroporto de destino, ed) Procedimentos de Aproximação por Instrumentos(IAC) definidos em função da pista em uso no aeroporto de destino, das condições meteorológicas e dos auxílios rádios e visuais disponíveis para a aproximação.e) ACFT em voo nas imediações do AD antes de ingressar ou sair do circuito de tráfego ou cruzar esse AD, deverão observar a possibilidade de ACFT na FNA efetuando PROC de APCH para um ponto no espaço (PINS) com prioridade para LDG conforme previsto na AIC N031/09, de 17 DEC 2009.

2.1.1.1.2 - PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS DE SAÍDA POR INSTRUMENTOS.Os procedimentos específicos de saída por instrumentos serão utilizados pelas aeronaves em vôo IFR decolando com opropósito de interceptar as Rotas Preferenciais IFR, Rotas Alternativas IFR ou aerovia. As SID específicas estão agrupadaspor setores do espaço aéreo definidos para saída, com o objetivo de evitar o cruzamento com as Rotas Padrão de Chegada,dentro de uma mesma TMA.

Nota: As SID poderão ser utilizadas com aplicação dos SISTEMAS DE NAVEGAÇÃO DAS AERONAVES quando estiverem expressos nas respectivas cartas, em acordo com as instruções contidas nesta AIP BRASIL, PARTE ENR 3.3.1 (Utilização de sistemas de navegação e Rotas de Navegação de Área – RNAV).

2.1.1.1.3 - ROTAS PREFERENCIAIS IFR.Para efeito de planejamento de vôo, serão consideradas Rotas Preferenciais IFR as ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA(RNAV), as ROTAS ATS CONVENCIONAIS ou conjunto de ROTAS superiores e inferiores ou outros segmentos do espaçoaéreo que conduzem as aeronaves em vôo IFR para os fixos de início das Rotas Padrão de Chegada em TMA (STAR),estabelecidas para os principais aeroportos das TMA relacionadas em 2.1.1 1 desta AIP BRASIL.

Nota 1: Em princípio, cada Rota Preferencial IFR conduzirá as aeronaves a um único aeroporto.

Nota 2: Inicialmente serão estabelecidas Rotas Preferenciais IFR para os aeroportos das TMA São Paulo e Rio de Janeiro.

Nota 3: A relação completa das Rotas Preferências IFR para as TMA SP e RJ encontra-se publicada nesta AIP Brasil – parte ENR 2.1.6 (Lista de Rotas Preferenciais IFR para as TMA SP e RJ).

2.1.1.14 - ROTAS ALTERNATIVAS IFR.Para efeito de planejamento de vôo, serão consideradas Rotas Alternativas IFR as ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA(RNAV), as ROTAS ATS CONVENCIONAIS ou conjunto de ROTAS superiores e inferiores ou outros segmentos do espaçoaéreo, utilizados em substituição a uma Rota Preferencial IFR, e que conduzem as aeronaves em vôo IFR para os fixos deinício ou intermediários das Rotas Padrão de Chegada em TMA (STAR), estabelecidas para os principais aeroportos das TMArelacionadas em 2.1.1.1 desta AIP.

As Rotas Alternativas IFR serão aplicadas em uma ou mais das seguintes situações:a) Em determinados horários do dia cujo movimento aéreo seja reduzido para um ou mais dos aeroportos principais de uma mesma TMA. (Ex.: período de fechamento noturno do aeroporto de Congonhas);b) Quando a Rota Preferencial IFR não puder ser utilizada em função da aplicação total ou parcial do plano de contingência estabelecido;c) Quando solicitado pela aeronave cuja performance não se ajuste à Rota Preferencial IFR estabelecida; ed) Por necessidade operacional dos órgãos ATC.

Nota: No caso do item “c” anterior, atendida a seqüência de prioridades definida na legislação em vigor, as aeronaves voando pelas Rotas Preferenciais IFR terão prioridade no sequenciamento em rota e na execução das STAR.

2.1.1.1.5 - ROTAS PADRÃO DE CHEGADA EM TMA(STAR).As STAR são rotas utilizadas na transição do vôo em rota para o procedimento de aproximação por instrumentos ouaproximação visual para o aeroporto de destino. As STAR iniciam-se em rota, estão agrupadas por setores específicos dechegada e foram estabelecidas, em alguns casos, em função da pista em uso em cada um dos aeroportos principais decada TMA.

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ENR 2.1.221 OCT 10

AMDT AIRAC AIP 16/10 COMAER

Nota: As STAR poderão ser utilizadas com aplicação dos SISTEMAS DE NAVEGAÇÃO DAS AERONAVES quando estiverem expressos nas respectivas cartas, em acordo com as instruções contidas na AIP BRASIL, PARTE ENR 3.3.1 (Utilização de sistemas de navegação e Rotas de Navegação de Área – RNAV).

2.1.2 - AUTORIZAÇÃO DOS PLANOS DE VÔOS IFR.

2.1.2.1 Os planos de vôo IFR propostos com destino a um dos aeroportos principais das TMA SÃO PAULO e RIO DE JANEIRO, serãoautorizados, em princípio, pelas Rotas Preferenciais IFR estabelecidas para o aeroporto de destino, de acordo com a relaçãopublicada nesta AIP Brasil – parte ENR 2.1.6 (Lista de Rotas Preferenciais IFR), ou pelas Rotas Alternativas IFR, de acordocom o item 2.1.1. 4 desta AIP.

2.1.2.2 - As aeronaves que procedem de aeroportos não contemplados com Rotas Preferenciais IFR relacionadas, seguirão estasrotas a partir do seu início ou de um fixo intermediário de acordo com o solicitado no plano de vôo e autorizado pelo órgãoATC.

Nota: As Rotas Alternativas IFR solicitadas (letra “c” do item 2.1.1.4 desta AIP) serão analisadas pelo órgão ATC e poderão ser autorizadas, total ou parcialmente, em função do movimento aéreo previsto nas Rotas Preferenciais IFR ou de outras circunstâncias que afetem a circulação aérea.

2.1.3 - SEQÜENCIAMENTO DO TRÁFEGO AÉREO.As aeronaves voando pelas Rotas Preferenciais IFR ou Rotas Alternativas IFR, serão conduzidas pelo órgão ATC de modo apassarem o fixo de início ou intermediário das STAR, separadas longitudinalmente e com velocidades compatíveis paramanutenção da separação, com objetivo de mantê-las seqüenciadas e em progresso contínuo até o ponto de início doprocedimento de aproximação por instrumentos ou aproximação visual.

2.1.4 - AJUSTES DE VELOCIDADE:

2.1.4.1 - As aeronaves com plano de vôo IFR com destino a um dos aeroportos principais das TMA relacionadas em 2.1.1.1 desta AIP,poderão ser solicitadas pelo órgão ATC, ainda em rota, a ajustar suas velocidades a menor ou a maior, com a finalidade desequenciamento para execução das STAR correspondentes à pista em uso no aeroporto de destino, de acordo com asnormas previstas para ajustes de velocidades.

2.1.4.2 - Durante a execução da STAR, a separação entre as aeronaves será mantida, preferencialmente, através dos ajustes develocidade para se evitar esperas ou a descontinuidade da STAR.

2.1 5 - CONTROLE DAS AERONAVES.

2 1.5.1 - Aeronaves saindo.As aeronaves com plano de vôo IFR, decolando, cumprirão os procedimentos de saída IFR publicados e que as conduzampara o fixo de interceptação da aerovia, Rota Preferencial IFR ou Rota Alternativa IFR.

Nota 1: Caso a aeronave não possa cumprir qualquer dos itens da SID especificada, deverá informar ao órgão ATC, ainda no solo, para que possa receber deste uma SID alternativa.

Nota 2: As aeronaves saindo poderão receber o serviço de vetoração radar em um ou mais segmentos do procedimento de saída IFR, com o objetivo de encurtar suas trajetórias, prover separação adequada e evitar formações meteorológicas.

2.1.5.2 - Vôo em rota.1)Separação das aeronaves em rota.

Para as aeronaves em vôo IFR evoluindo no último segmento das Rotas Preferenciais IFR que antecedem uma STAR, seráaplicada, preferencialmente, separação longitudinal com o objetivo de manter um sequenciamento antecipado e permitir ummaior ordenamento do fluxo de tráfego aéreo.

Nota: As aeronaves em rota poderão receber o serviço de vetoração radar em um ou mais segmentos das Rotas referenciais IFR ou Rotas Alternativas IFR, com o objetivo de ajustar-se ao sequenciamento, encurtar suas trajetórias ou prover separação adequada com outras aeronaves quando os ajustes de velocidades não forem suficientes.

2.1.5.3 - Aeronaves chegando.As aeronaves com destino a um dos aeroportos principais das TMA relacionadas no item 2.1.1.1 desta AIP, serão instruídasa voarem pelas Rotas Preferenciais IFR ou alternativas IFR até o fixo de início (ou intermediário) da STAR, executar a STARcorrespondente e completar o procedimento de aproximação IFR ou aproximação visual para a pista em uso.

Nota: As aeronaves executando as STAR poderão receber o serviço de vetoração radar em um ou mais segmentos da STAR, com o objetivo de ajustar-se ao sequenciamento, encurtar sua trajetória ou prover separação adequada com outras aeronaves, quando os ajustes de velocidades não forem suficientes.

2.1.5.4- Aeronaves de baixa performance.As aeronaves que, por qualquer motivo, não possam cumprir algum parâmetro requerido nas STAR, serão instruídas aseguir a mesma trajetória destas STAR, ou vetoradas para completar os procedimentos de aproximação IFR ou aproximaçãovisual, mantendo a performance adequada a seus equipamentos, observados os níveis/altitudes mínimas de segurança.

ENR 2.1-321 OCT 10

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Nota 1: Para que o sequenciamento de tráfego não seja interrompido, a prioridade na execução das STAR será das aeronaves que possam cumpri-las em todos os seus parâmetros.

Nota 2: Alguns aeroportos localizados em TMA de maior volume de tráfego estarão contemplados com STAR específicas para aeronaves de baixa velocidade voando no espaço aéreo inferior que, dada as suas restrições, não conseguem executar as STAR normais. Estas aeronaves, durante a execução das STAR específicas, eventualmente serão ultrapassadas por aeronaves executando as STAR normais, para que o sequenciamento de tráfego não seja interrompido, sem que com isso tenham perdido sua prioridade para pouso.

2.1.5.5 - Procedimentos de rádio comunicações.Ainda em rota as aeronaves receberão do órgão ATC responsável autorização para execução da STAR especificadaconforme previsto na carta ou com restrições de nível de vôo para separação de tráfego e em função do tipo de serviçoprestado. Para isso, será utilizada a seguinte fraseologia padrão, que terá o significado correspondente:

FRASEOLOGIA SIGNIFICADO

1)Autorizado VIA CHEGADA XXXXX, desça Autorizado para navegação lateral e vertical até o nível de vôo ou altitude para FLXXX(ou XXXXX pés),...; autorizada pelo órgão ATC, cumprindo as restrições de nível/altitude mínimo

constantes na carta STAR informada.

Cleared via XXXXX ARRIVAL, descend to Obs.: Após atingir o nível de vôo ou altitude autorizada pelo órgão ATC, FLXXX (ou XXXXX feet),...; a aeronave poderá receber novamente instruções de prosseguir VIA

CHEGADA XXXXX, o que significa nova descida cumprindo as restriçõesprevistas na STAR.

2)Autorizado chegada XXXXXX, desça para A aeronave está sendo autorizada à execução da STAR, desconsiderando FLXXX (ou XXXXX pés). Cancelada a apenas a restrição de nível mínimo prevista para um determinado ponto,

restrição de nível mínimo em XXXXX. descendo para o FL ou altitude autorizado, mantendo as demais restriçõesprevistas nesse procedimento.

Cleared arriving at XXXXX, descend to FLXXX(ou XXXXX feet). The minimum level restriction restrição at XXXXX cancellec.

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ENR 2.1.421 OCT 10


2.1.6 LISTA DE ROTAS PREFERENCIAIS IFR REFERENTES ÀS TMA SÃO PAULO E RIO DE JANEIRO

2.1.6.1 TMA SÃO PAULO- Aeronaves com destino a SBGR

TMA São Paulo – Rota preferencial IFR -Aeroporto de destino GUARULHOS - Governador André Franco Montoro (SBGR)

Espaço Aéreo Superior

Procedência ROTA PREFERENCIAL IFR

SBPA UM540: POU/OSAMU; OSAMU: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SBCX UM 571: CSX/OSAMU; OSAMU: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SBFL UW21:FLN/ANISE; ANISE: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SBNF NVG DCT(SID) OSAMU; OSAMU: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SBJV JNV DCT (SID) OSAMU; OSAMU: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SBCT UW61: CTB/PNG; PNG: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SBCH XPC DCT(SID) DEVIL; UM400: DEVIL/PNG; PNG: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SBCA CAV DCT(SID) ILBEK; UM548: ILBEK/CTB; UW61: CTB/PNG; PNG: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SBFI FOZ DTC(SID) CRANE; UM548: CRAME/CTB; UW61: CTB/PNG; PNG: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SBLO UW48:LON/PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBCG UZ22:CGR/PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBDN PRR DCT(SID) BRU; UW48: BRU/PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBBU BRU; UW48: BRU/PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBAU ARA DCT (SID) EQUIV/ UZ22: EQUIV/ PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBCY UZ8: CIA/MABMA; UL201; MABMA/PSN; PSN: STAR TUCA 09 ou TORK 09 ou FALK 27.

SBSR JRP DCT (SID)AAQ; UW48:AAQ/PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBCN C. NOVAS DCT(SID) BEANO; UW54: BEANO/PIR; PIR: TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBGO UW54: GOI/PIR; STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBUR URB DCT(SID) BRUTI; UW54: BRUTI/PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBUL ULD DCT(SID) BRUTI/ UW54: BRUTI/PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBFC FRC DCT(SID) PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBBR UW1:BRS/PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBFU FUR DCT(SID) PCL; PCL: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SAEZ ..../MLO; UM671: MLO//OSAMU; OSAMU: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SCEL .../LODUR; UM400: LODUR/PNG; PNG: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SUMU .../UGURA; UM540: UGURA/OSAMU; OSAMU: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SGAS ...FOZ; UM458: FOZ/CTB; UW61: CTB/PNG; PNG: STAR GURU 09 ou GURU 27.

LIMA/VIA STA ...SIDAX; UZ22: SIDAX/PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.CRUZ DE LA SIERRA

USA/AMERICA ...MTU; UL201: MTU/PIR;PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.CENTRAL VIAUL201.

USA/AMERICA ...VUMPI; UL795: VUMPI/PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.CENTRAL VIAUL795

ENR 2.1-523 SEP 10

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USA/AMERICA ...TIR; UL776: TIR/BRS; UW1: BRS/ PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.CENTRAL VIAUL776

SBMN UW9: MNS/PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBGL SBGL (SID)/BOTOM;.UW50:BOTOMUSABA; USABA: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SBRJ SBRJ (SID)/BOTOM;.UW50:BOTOMUSABA; USABA: STAR GURU 09 ou GURU 27.

SBIT YBA DCT(SID) BEANO; UW54:BEANO/PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27

SBAX ARX DCT(SID) FRC; FRC DCT PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27

JOHANNESBURG ...UL224: ITGIV; ITGIV DCT SAT; SAT: STAR GURU 09 OU GURU 25.

SBRP RPR SID ULAM: TRANSIÇÃO PIRA; PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBBT BRT DCT(SID) QUILT; UW9: QUILT/PIR; PIR: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBVG VGH DCT(SID) PCL; PCL: STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27.

SBSV/SBIL UW50: SVD/USABA: STAR GURU 09 OU GURU 27 - USABASBTC/SBPS

SBFN/SBRF/SBMO UN857 OU UB623.../VOR FNO, UB623: VOR FNO/VOR REC, UW58: VOR SVD, UW50: VOR SVD/USABA: STARSBAR/EUROPA GURU 09 OU GURU 27 - USABAVIA UN857 OUUB623

EUROPA VIA UN873:.../VOR NTL, UZ10: VOR NTL/VOR SVD, UW50: VOR SVD/USABA: STAR GURU 09 OU GURU 27-USABAUN873

SBNT/SBBH/SBCF UN873:VOR NTL/GONZA,UW58: GONZA/VOR CNF/NDB PCL,STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27-NDB PCL

EUROPA VIA UN741 UN741:.../VOR FLZ, UN741: VOR FLZ/VOR PIR, STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27 - VOR PIR

SBFZ UM654: VOR FLZ/EDOLA, UW1: EDOLA/VOR PIR, STAR TUCA 09 OU TORK 09 OU FALK 27 - VOR PIR

2.1.6.2 TMA SÃO PAULO- Aeronaves com destino a SBSP

TMA São Paulo – Rota preferencial IFR -Aeroporto de destino CONGONHAS (SBSP)



SBPA UM540: POR/OSAMU; OSAMU: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SBCX UM 571: CSX/OSAMU; OSAMU: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SBFL UW25:FLN/ OSAMU; OSAMU: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SBNF NVG DCT(SID) OSAMU; OSAMU; OSAMU: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SBJV JNV DCT (SID) OSAMU; OSAMU: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SBCT UW47: CTB/PNG; PNG: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SBCH XPC DCT(SID) DEVIL; UM400: DEVIL/PNG; PNG: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SBCA CAV DCT(SID) ILBEk; UM548: ILBEK/CTB; UW47: CTB/PNG; PNG: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SBFI FOZ/CTB; UW47: CTB/PNG; PNG: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SBLO UW51: LON/ GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35

SBCG UW62: CGR/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBDN PRR DCT(SID) BRU; UW62: BRU/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBBU UW62: BRU/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBAU ARA DCT (SID) EQUIV/ UW45: EQUIV/ BRU; UW62: BRU/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBCY UZ8: CIA/MABMA; UL201: MABMA/HASTE; DTC: HASTE/GRADE; GRADE: CELSO 17 OU CELSO 35.

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ENR 2.1.623 SEP 10


SBSR JRP DCT (SID)AAQ; UW55: AAQ/ GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBCN C. NOVAS DCT(SID) FRAIL; UW15: FRAIL/AAQ; UW55: AAQ/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBGO UW15: GOI/AAQ; UW55: AAQ/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBUR URB DCT(SID) BRUTI; UW55: BRUTI/ GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBUL ULD DCT(SID) BRUTI/ UW55: BRUTI/ GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBFC FRC DCT(SID) RPR; RPR DCT AAQ; UW55: AAQ/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBBR UW55: BRS/; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBFU FUR DCT(SID) VERME; UN741:VERME/ GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SAEZ ..../MLO; UM671: MLO//OSAMU; OSAMU: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SCEL .../LODUR; UM400: LODUR/PNG; PNG: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SUMU .../UGURA; UM540: UGURA/OSAMU; OSAMU: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SGAS ...GAXAS; UM458: GAXAS/CTB; UW47: CTB/PNG; PNG: STAR REDE 17 OU REDE 35.

LIMA/VIA STA ...SIDAX; UZ22: SIDAK/CGR; UW62: CGR/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.CRUZ DE LASIERRA

USA/AMERICA ...MTU; UL201: MTU/HASTE; HASTE DCT AAQ; AAQ; UW55: AAQ/ GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.CENTRAL VIAUL201

USA/AMERICA ...VUMPI; UL795: VUMPI/ QUILT; UW15: QUILT /AAQ; UW55: AAQ/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.CENTRAL VIAUL795

USA/AMERICA ...TIR; UL776: TIR/BRS; UW55: BRS/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.CENTRAL VIAUL776

SBMN UW9: MNS QUILT; UW15: QUILT /AAQ; UW55: AAQ/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

EUROPA/ NE do ...UW58: ...../PCL; PCL: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.Brasil VIA UW58

EUROPA/ ...UZ1.:.../PCX; UA314: PCX/MRC; DCT: MRC/MOTOB; UW64: MOTOB/LITRE; LITRE: STAR REDE 17 OU REDE 35.NORDESTE VIA UZI

EUROPA/ NE do ...UW50:..../ADA; UW64: ADA/LITRE; LITRE: STAR REDE 17 OU REDE 35.Brasil VIA UW50

SBBH BHZ DCT(SID)TRIVI;.UW58: TRIVI./PCL; PCL: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBCF CNF DCT(SID)TRIVI;.UW58: TRIVI./PCL; PCL: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBGL SBGL (SID)MOTOB;.UW64: MOTOB/LITRE; LITRE: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SBRJ SBRJ (SID)MOTOB;.UW64: MOTOB/LITRE; LITRE: STAR REDE 17 OU REDE 35.

SBIT YBA DCT(SID) FRAIL; UW15: FRAIL/AAQ; UW55: AAQ/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBAX ARX DCT(SID) EDOLA; UW1: EDOLA/ PIR; UN741: PIR/ GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

EUROPA/ NE do ...UN741: ...../ GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.Brasil VIA UN741

SBRP RPR DCT (SID) AAQ; UW55: AAQ/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

SBBT BRT DCT(SID) QUILT; UW15 QUILT/AAQ; UW55: AAQ/GRADE; GRADE: STAR CELSO 17 OU CELSO 35

SBVG VGH DCT(SID) PCL; PCL: STAR CELSO 17 OU CELSO 35.

ENR 2.1-723 SEP 10

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2.1.6.3 TMA SÃO PAULO- Aeronaves com destino a SBKP

TMA São Paulo – Rota preferencial IFR -Aeroporto de destino CAMPINAS (SBKP)



SBPA UM540: POR/OSAMU; OSAMU: STAR REORI 15 ou REORI 33.

SBCX UM 671: CSX/OSAMU; OSAMU: STAR REORI 15 ou REORI 33.

SBFL UW21:FLN/ANISE; ANISE: STAR REORI 15 ou REORI 33.

SBNF NVG DCT(SID) OSAMU; OSAMU: STAR REORI 15 ou REORI 33.

SBJV JNV DCT (SID) OSAMU; OSAMU: STAR REORI 15 ou REORI 33.

SBCT UW61: CTB/ PNG; PNG: STAR REORI 15 ou REORI 33. UW47: RDE/CGO/CPN; G678: RDE/CGO/CPN(acima doFL170); W57: SCB/F090 CPN (FL170 ou abaixo).

SBCH XPC DCT(SID) DEVIL; UM654: DEVIL/EMBER; UW51: EMBER/GRADE; GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.

SBCA CAV DCT(SID) VENOS; UW48: VENOS/ LON; UW51: LON/ GRADE; GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.

SBFI UW48: FOZ/LON; UW51: LON/GRADE;GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.

SBLO UW51: LON/GRADE; GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.

SBCG UW62:CGR/GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.

SBDN PRR DCT(SID) BRU; UW62: BRU/GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.

SBBU UW62: BRU/GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.

SBAU NDB ARA NDB AAQ; UW55:NDB AAQ/GRADE: GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.

SBCY UZ28: CIA/MABMA; UL201: MABMA/PIR ; UN741: PIR/GRADE; GRADE: STAR GRADE 15 OU GRADE 33.

SBSR JRP DCT (SID)AAQ; UW55: AAQ/ GRADE; GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.

SBCN C. NOVAS DCT(SID) FRAIL; UW15: FRAIL/AAQ; UW55: AAQ/GRADE; GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33

SBGO UW54: GOI/PIR; UW1: PIR/CPN; CPN: STAR MENDS 15 OU MENDS 33.

SBUR URB DCT (SID) BRUTI; UW54: BRUTI/PIR; PIR STAR MENDS 15 OU MENDS 33.

SBUL ULD DCT (SID) BRUTI; UW54: BRUTI/PIR; PIR: STAR MENDS 15 OU MENDS 33.

SBRP RPR SID ULAM: TRANSIÇÃO PIRA/PIR; UW1: PIR/CPN; CPN: STAR MENDS 15 OU MENDS 33.

SBBT BRT DCT(SID) QUILT; UW15: QUILT/AAQ; UW55: AAQ/GRADE; GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.

SBFC FRC DCT (SID) PIR; PIR: STAR MENDS 15 OU MENDS 33.

SBBR UW1: NDB BRS/CPN; CPN: STAR MENDS 15 OU MENDS 33.

SAEZ ./MLO; UM671: MLO//OSAMU; OSAMU: STAR RIORI 15 ou RIORI 33.

SCEL .../LODUR; UM400: LODUR/PNG; PNG: STAR RIORI 15 ou RIORI 33.

SUMU .../UGURA; UM540: UGURA/OSAMU; OSAMU: STAR RIORI 15 ou RIORI 33.

SGAS ...FOZ; UM458: FOX/CTB; UW61: CTB/PNG; PNG: STAR RIORI 15 ou RIORI 33.

LIMA/VIA STA ...SIDAX; UZ22: SIDAK/CGR; UW62: CGR/GRADE; GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.CRUZ DE LASIERRA

USA/AMERICA ...MTU; UL201: MTU/ HASTE; HASTE DCT AAQ; UW55: AAQ/ GRADE; GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.CENTRAL VIAUL201

AIPBRASIL

ENR 2.1.823 SEP 10


USA/AMERICA ...VUMPI; UL795: VUMPI/ QUILT; UW15: QUILT /AAQ; UW55: AAQ/GRADE; GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.CENTRAL VIAUL795

USA/AMERICA ...TIR; UL776: TIR/BRS; UW1: BRS/PSN: PSN; STAR MENDS 15 ou MENDS 33.CENTRAL VIAUL776

SBMN UW9: MNS QUILT; UW15: QUILT /AAQ; UW55: AAQ/GRADE; GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.

EUROPA /NE do ...UW58: ...../PCL; PCL: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.Brasil VIAUW58

EUROPA/NE do ...UZ1.:.../PCX; UA314: PCX/MRC; UW50: MRC/USABA; USABA: STAR RIORI 15 ou RIORI 33.Brasil VIA UZI

EUROPA/NE do ...UW50: ..../USABA; USABA: STAR RIORI 15 ou RIORI 33.Brasil VIAUW50

SBBH BHZ DCT(SID)TRIVI;.UW58: TRIVI/PCL; PCL: STAR MENDS 15 ou MENDS 33.

SBCF CNF DCT(SID)TRIVI;.UW58: TRIVI./PCL; PCL: STAR MENDS 15 ou MENDS 33.

SBGL SBGL (SID)BOTOM;.UW50: BOTOM/USABA; USABA: STAR RIORI 15 ou RIORI 33.

SBRJ SBRJ SBGL (SID)BOTOM;.UW50: BOTOM/USABA; USABA: STAR RIORI 15 ou RIORI 33.

SBIT YBA DCT(SID) FRAIL; UW15: FRAIL/AAQ; UW55: AAQ/GRADE; GRADE: STAR GRADE 15 ou GRADE 33.

SBAX ARX DCT(SID) FRC; FRC DCT PSN; PSN: STAR MENDS 15 ou MENDS 33.

JOHANNESBURG ...UL224: ITGIV; ITGIV DCT SAT; SAT: STAR RIORI 15 ou RIORI 33.VIA UL 224

EUROPA/ NE do ...UN741: ...../PSN; PSN: STAR MENDS 15 ou MENDS 33.Brasil VIA UN741

SBFU FUR DCT(SID) PCL; PCL: STAR MENDS 15 ou MENDS 33.

SBVG VGH DCT(SID) PCL; PCL: STAR MENDS 15 ou MENDS 33.

Espaço Aéreo Inferior


SBCT ACIMA DO FL170: G678: RDE/CGO/CPN; NO FL170 OU ABAIXO: W57: SCB/FL090 CPN.

2.1.6.4 TMA RIO DE JANEIRO- Aeronaves com destino a SBGL

TMA Rio de Janeiro – Rota preferencial IFR - Aeroporto de destino GALEÃO - ANTÔNIO CARLOS JOBIM (SBGL)



SBPA UA314: POR/ETANO: STAR VELA, SULI ou NOAL.

SBCX UM671: CSX/SAT; SAT/(DCT)PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL.

SBFL UA314: FLN/ETANO: STAR VELA, SULI ou NOAL.

SBNF NVG DCT(SID) OSAMU; UM671: OSAMU/SAT; SAT/ (DCT) PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL.

SBJV JNV DCT(SID) OSAMU; UM671: OSAMU/SAT; SAT/ (DCT) PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL

ENR 2.1-923 SEP 10

AIPBRASIL


SBCT UW61: CTB/ SAT; SAT/ (DCT) PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL

SBCH XPC DCT(SID) DEVIL; UM400: DEVIL/PNG; UW61: PNG/ SAT; SAT/ (DCT) PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL

SBCA DCT: CAV/ILBEK; UM548: ILBEK/CTB; UW61: CTB/ SAT; SAT/ (DCT) PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL

SBFI UM548: FOX/CTB; UW61: CTB/ SAT; SAT/ (DCT) PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL

SBLO UW51:LON/GRADE; UW62: GRADE/PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL

SBCG UW62:CGR/ PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL

SBAR ARX DCT ARENA; STAR VELA, SULI ou NOAL

SBDN PRR DCT(SID) BRU; UW62:BRU/ PERES: STAR VELA,SULI ou NOAL

SBBU UW62:BRU/ PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL

SBAU DCT: NDB ARA/NDB AAQ; UW55: NDB AAQ/GRADE; UW62: GRADE/PERES; PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL.

SBCY UZ8: VOR CIA/MABMA; UL201: MABMA/VOR PSN; PSN: DCT VOR BCO; UW62: BCO/PERES; PERES:STAR VELA, SULI ou NOAL

SBSR JRP DCT (SID)AAQ; UW55:AAQ/GRADE; UW62:GRADE/ PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL

SBCN C. NOVAS DCT PAT; PAT DCT KUNOS; UA317: KUNOS/ARENA; STAR VELA, SULI ou NOAL

SBGO GOI DCT PAT; PAT DCT KUNOS; UA317: KUNOS/ARENA; STAR VELA, SULI ou NOAL

SBUR URB DCT(SID) ARX; DCT ARENA; STAR VELA, SULI ou NOAL

SBUL DCT(SID) ARX; DCT ARENA; STAR VELA, SULI ou NOAL

SBFC FRC DCT(SID) FUR; DCT ARENA; STAR VELA, SULI ou NOAL

SBBR UA317:BRS/ ARENA; STAR VELA, SULI ou NOAL

SBFU FUR DCT(SID) DCT ARENA; STAR VELA, SULI ou NOAL

SBRP RPR DCT (SID)/FUR DCT ARENA: STAR VELA, SULI ou NOAL

TMA BH (SBBH, UZ4: CNF/DEJAN; DEJAN; STAR VELA, SULI ou NOALSBCF e SBLS)

TMA SP (SBGR, SBGR: UW62:BCO/PERES STAR VELA, SULI ou NOALSBSP e SBKP )

SBSP: CGO/(SID)/PERES; STAR VELA, SULI ou NOAL

SBKP: CPN(SID)/SJC; UW62 :SJC/PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL

SAEZ ..../MLO; UN857: MLO/FEITO; FEITO DCT ETANO: STAR VELA, SULI ou NOAL.

SCEL .../LODUR; UM400: LODUR/PNG; UW61: PNG/ SAT; SAT/ (DCT) PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL

SUMU .../AKPOD; UM540: AKPOD/SAT; SAT/ (DCT) PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL.

SGAS FOZ; UM458; FOZ/CTB; UW61CTB/ SAT; SAT/ (DCT) PERES: STAR VELA, SULI ou NOAL.

LIMA/VIA STA ...SIDAK; UZ22: SIDAK/CGR; UW62:CGR/ PERES: STAR VELA, SULI ou NOALCRUZ DE LASIERRA

USA/AMERICA ...MTU; UA317: MTU/ARENA STAR VELA, SULI ou NOALCENTRAL VIAUA317

USA/AMERICA ...VUMPI; UL795: VUMPI/ATF; UA317 :ATF/ ARENA: STAR VELA, SULI ou NOALCENTRAL VIAUL795

USA/AMERICA ...VAGAN; UA315: VAGAN/MNS; UZ6: MNS/ BRS; UA317: BRS/ARENA: STAR VELA, SULI ou NOALCENTRAL VIAUA315

USA/AMERICA ...ISANI (ou PAKON)/BVI; UL304:BVI/BRS; UA317: BRS/ARENA: STAR VELA, SULI ou NOALCENTRAL VIAUL304/UA300

AIPBRASIL

ENR 2.1.1023 SEP 10


USA/AMERICA ...ACARI; UA312:ACARI/STM; UW12 (ou (UZ24) STM/BRS; UA317: BRS/ARENA: STAR VELA, SULI ou NOALCENTRAL VIAUA312

USA/AMERICA ...TIR; UL766: TIR/BRS; UA317 BRS/ARENA: STAR VELA, SULI ou NOALCENTRAL VIAUL766

MANAUS UZ6: MNS/ BRS; UA317: BRS/ARENA: STAR VELA, SULI ou NOAL

BELÉM UZ3: BEL/CNF; UZ4 CNF/DEJAN: STAR VELA, SULI ou NOAL

SÃO LUIZ ... UZ4: SLI/CNF; UZ4: CNF/DEJAN: STAR VELA, SULI ou NOAL

EUROPA/VIA FLZ ...UN741:NANIK/FLZ; UZ1:FLZ./FERMA; UN873: FERMA/BBC: STAR VELA, SULI ou NOAL

EUROPE/VIA ...UN866: DEKON/MSS; UW50: MSS/SVL; UZ14: SDV/BBC: STAR VELA, SULI ou NOALMOSSORO

EUROPA/VIA ...UN873:TASIL/BBC; STAR VELA, SULI ou NOALNATAL

EUROPA/VIA ...UN857: ERETU./NOR; UB623: NOR/REC; UW58: REC/SVD; UZ14: SDV/BBC: STAR VELA, SULI ou NOALRECIFE

NORDESTE DO ...UZ1: ..../FERMA; UN873: FERMA/BBC: STAR VELA, SULI ou NOALBRASIL VIA UZI

NORDESTE DO ...UZ14: SDV/BBC: STAR VELA, SULI ou NOALBRASIL VIA UZ14

NORDESTE DO ...UW50: ....CPO; UW65: CPO/ZANA; STAR FICO; GATE ou PORTOBRASIL VIA UW50

PORTO SEGURO ...UZ15: SGR/BBC: STAR VELA, SULI ou NOAL

AFRICAVIA VTR ...UW50: VTR/CPO; UW65: CPO/ZANA; STAR FICO; GATE ou PORTO

JOHANNESBURG ...UL224: ITGIV/MRC: STAR LIME.VIA UL 224

2.1.6.5 TMA RIO DE JANEIRO - Aeronaves com destino a SBRJ

TMA Rio de Janeiro – Rota preferencial IFR - Aeroporto de destino SANTOS DUMONT (SBRJ)



SBPA UA314: POR/ETANO: STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBCX UM671: CSX/SAT; SAT/(DCT)COSME: STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBFL UA314: FLN/ETANO: STAR STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBNF NVG DCT(SID) OSAMU; UM671: OSAMU/SAT; SAT/ (DCT) COSME: STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBJV JNV DCT(SID) OSAMU; UM671: OSAMU/SAT; SAT/ (DCT) COSME: STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBCT UW61: CTB/ SAT; SAT/ (DCT) COSME: STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBCH XPC DCT(SID) DEVIL; UM400: DEVIL/PNG; UW61: PNG/ SAT; SAT/ (DCT) ) COSME: STAR AFONSOS 1,AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBCA DTC CAV/ILBEK; UM548: ILBEK/CTB; UW61: CTB/ SAT; SAT/ (DCT) ) COSME: STAR AFONSOS 1,AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBFI UM548: FOZ/CTB; UW61: CTB/ SAT; SAT/ (DCT) ) COSME: STAR AFONSOS 1,AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBLO UW51:LON/GRADE; UW62: GRADE/ SJC DCT COSME: STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBCG UW62:CGR/ SJC DCT COSME: STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA 1.

ENR 2.1-1123 SEP 10

AIPBRASIL


SBAX ARX DCT ARENA; STAR ODIR 1 ou ODIR 2

SBDN PRR DCT(SID) BRU; UW62:BRU/ SJC DCT COSME: STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBBU UW62:BRU/ SJC DCT COSME: STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBUR URB DCT(SID) ARX; DCT ARENA; STAR ODIR 1 ou ODIR 2

SBUL DCT(SID) ARX; DCT ARENA; STAR ODIR 1 ou ODIR 2

SBFC FRC DCT(SID) FUR; DCT ARENA; STAR ODIR 1 ou ODIR 2

SBBR UA317:BRS/ ARENA; STAR ODIR 1 ou ODIR 2

SBAU DTC: NDB ARA/NDB AAQ; UW55: NDB AAQ/GRADE; UW62: GRADE/BCO; DTC: BCO/COSME;COSME: STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA1.

SBCY UZ8: CIA/MABMA; UL201: MABMA/PIR; PIR:DCT PIR/BCO; DCT BCO/COSME; COSME: STAR AFONSOS 1,AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBSR JRP DCT (SID)AAQ; UW55:AAQ/GRADE; UW62: GRADE/ SJC DCT COSME: STAR AFONSOS 1,AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBCN C. NOVAS DCT PAT; PAT DCT KUNOS; UA317: KUNOS/ARENA; STAR ODIR 1 ou ODIR 2.

SBGO GOI DCT PAT; PAT DCT KUNOS; UA317: KUNOS/ ARENA; STAR ODIR 1 ou ODIR 2

TMA BH (SBBH, ...SID....TRNS BELIA; UW5: BELIA; STAR ODIR 1 ou ODIR 2SBCF e SBLS)

SBFU FUR DCT(SID) ARENA; STAR ODIR 1 ou ODIR 2

SBRP RPR DCT (SID)/FUR DCT ARENA; STAR ODIR 1 ou ODIR 2

MANAUS UZ6: MNS/ BRS; UA317: BRS/ ARENA; STAR ODIR 1 ou ODIR 2

BELÉM UZ3: BEL/CNF; UW5: CNF/BELIA: STAR STAR ODIR 1 ou ODIR 2

SÃO LUIZ ... UZ4: SLI/CNF; UW5: CNF/BELIA: STAR STAR ODIR 1 ou ODIR 2

NORDESTE DO ...UZ1: ..../FERMA; UN873: FERMA/BBC: STAR STAR ODIR 1 ou ODIR 2BRASIL VIA UZI

NORDESTE DO ...UZ14: SDV/BBC: STAR STAR ODIR 1 ou ODIR 2BRASIL VIA UZ14

NORDESTE DO ...UW50: ....MAC; STAR NOVA 2BRASIL VIA UW50

PORTO SEGURO UW50: ....MAC; STAR NOVA 2

TMA SP (SBGR, SBGR: UW62:BCO/ SJC DCT COSME: STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA 1.SBSP e SBKP )

SBSP: CGO/(SID)/ COSME: STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA 1.

SBKP: CPN(SID)/ SJC DCT COSME: STAR AFONSOS 1, AFONSOS 2 ou NOVA 1.

2.1.6.6 TMA SÃO PAULO - Aeronaves Partindo de SBGR

TMA São Paulo – Rota preferencial IFR - Aeronaves Partindo de SBGR


Destino ROTA PREFERENCIAL IFR

SBJV SID CONGONHAS 1 OU CONGONHAS 2, TRNS NIBGA/NIBGA/UW24/BROCK/DCT VOR JNV.

SBNF SID CONGONHAS 1 OU CONGONHAS 2, TRNS NIBGA/NIBGA/UW24/BROCK/DCT NDB NVG.

SBFL SID CONGONHAS 1 OU CONGONHAS 2 OU CONGONHAS 3 TRNS NIBGA/NIBGA/UW24/BROCK/DCT VOR FLN.

SBCT/SBBI SID CONGONHAS 1, CONGONHAS 2 OU CONGONHAS 3, UW66/ PONTE/ UA310.

AIPBRASIL

ENR 2.1.1223 SEP 10


2.1.6.7 TMA SÃO PAULO - Aeronaves Partindo de SBSP

TMA São Paulo – Rota preferencial IFR - Aeronaves Partindo de SBSP



SBJV SID APIT, TRNS NIBGA/NIBGA/UW24/BROCK/DCT VOR JNV.

SBNF SID APIT, TRNS NIBGA/NIBGA/UW24/BROCK/DCT NDB NVG.

SBFL SID APIT, TRNS NIBGA/NIBGA/UW24/BROCK/DCT VOR FLN.

SBCT/SBBI SID KING, UW66/PONTE/UA310

2.1.6.8 TMA SÃO PAULO - Aeronaves Partindo de SBKP

TMA São Paulo – Rota preferencial IFR - Aeronaves Partindo de SBKP



SBJV SID KIKAT/SCB/UA310/CTB/DCT VOR JNV.

SBNF SID KIKAT/SCB/UA310/CTB/DCT NDB NVG.

SBFL SID KIKAT/SCB/UA310/CTB/UW19/VOR FLN.

SBCT/SBBI SID KIKAT, UA310.

2.1.7 LISTA DE ROTAS PREFERENCIAIS IFR REFERENTES À TMA FLORIANÓPOLIS

2.1.7.1 TMA FLORIANÓPOLIS - Aeronaves Partindo de SBFL

TMA Florianópolis – Rota preferencial IFR - Aeronaves Partindo de SBFL


Destino ROTA PREFERENCIAL

SBPA SID IRAM OU ISLA, UW19/OCASO.

2.1.8 LISTA DE ROTAS PREFERENCIAIS IFR PARA A TMA CURITIBA2.1.8.1 TMA CURITIBA - Aeronaves Partindo de SBCT

TMA Curitiba – Rota preferencial IFR - Aeronaves Partindo de SBCT

Espaço Aéreo Inferior


SBJD NO FL170 OU ABAIXO: W57/SCB/FL075 VFR DCT.

AIPBR

ASILINDICATIVO

NOME ÓRGÃO QUE DE CHAMADA FREQÜÊNCIA LIMITES LATERAIS PROPORCIONA (IDIOMA) FINALIDADE RMKLIMITES VERTICAIS O SERVIÇO HORÁRIO DE

CLASSIFICAÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ATS FUNCIONAMENTO

1 2 3 4 5

ENR

2.1-1319 N

OV

09

CO

MAER

AMD

T AIP 13/09

REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO ATLÂNTICO

Desde 0740.00N/03500.00W; 0500.00N/04000.00W; 0500.00N/04800.00W; 0433.00N/05045.00W; 3452 KHz (1) (1) SETOR 10006.00S/04200.00W; 0102.00N/04059.00W; 0200.00S/03457.00W; 0049.00S/03102.00W; 6649 KHz (1) (2) SETOR 20328.00S/02830.00W; 0854.00S/03156.00W; 1155.00S/03253.00W; 1534.00S/03618.00W; ACC ATLÂNTICO Centro Atlântico 8861 KHz (1)1830.00S/03845.00W; 1943.00S/03455.00W; 2645.00S/04345.00W; 3400.00S/05000.00W; PT-EN 13357 KHz (1)3400.03S/03000.02W; 3400.00S/01000.00W; 0622.00S/01000.00W; 0622.00S/01600.00W; H24 5565 KHz (2)0740.00N/03500.00W. 8855 KHz (2)

UNL13315 KHz (2)

____________ 10096 KHz (2)GND/MSL 17955 KHz (2)

G 4684 KHz (1) (2)

AIPBR

ASILINDICATIVO



1 2 3 4 5

ENR

2.1-1419 N

OV

09

AM

DT A

IP 13/09C

OM

AER

12345671234567

1212

REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO AMAZÔNICA

Desde 0006.00S/04200.00W; 0120.00S/04307.00W, ligado ao ponto de coordenadas 0414.72S/04429.31Wpor um arco de sentido horário de 100NM de raio com centro no VOR/DME SLI; 0838.00S/04509.00W;1022.45S/04751.46W; 1015.05S/04750.74W, ligado ao ponto de coordenadas 1009.21S/04851.29W porum arco de sentido anti-horário de 30NM de raio com centro no VOR/DME PMS; 1038.68S/04854.24W;1003.00S/05244.00W; 1238.00S/05506.85W; 1243.00S/05702.00W;1535.00S/05900.00W;1619.00S/05819.50W, seguindo pela linha de fronteira com Bolívia, Peru, Colômbia, Venezuela, Guiana,Suriname, Guiana Francesa até 0424.78N/05136.75W; 0433.00N/05045.00W e 0006.00S/04200.00W.

UNL____________GND/MSL

G

ÁREAS DE CONTROLE DENTRO DA FIR AMAZÔNICA

1) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR AMAZÔNICA

Desde 0006.00S/04200.00W; 0120.00S/04307.00W, ligado ao ponto de coordenadas 0414.72S/04429.31W ACC AMAZÔNICO Cantro Amazônicopor um arco de sentido horário de 100NM de raio com centro no VOR/DME SLI; 0838.00S/04509.00W; PT-EN1022.45S/04751.46W; 1015.05S/04750.74W, ligado ao ponto de coordenadas 1009.21S/04851.29W por H24um arco de sentido anti-horário de 30NM de raio com centro no VOR/DME PLM; 1038.68S/04854.24W;1003.00S/05244.00W; 1238.00S/05506.85W; 1243.00S/05702.00W;1535.00S/05900.00W;1619.00S/05819.50W, seguindo pela linha de fronteira com Bolívia, Peru, Colômbia, Venezuela, Guiana,Suriname, Guiana Francesa até 0424.78N/05136.75W; 0433.00N/05045.00W e 0006.00S/04200.00W.

UNL____________FL245

A

2) ÁREA DE CONTROLE AMAZÔNICA 1

Área limitada pelos arcos de círculos e seus pontos coincidentes com centros em 0235.35S/04414.40W(VOR SLI) com 140NM de raio, 0003.14N/05104.38W (VOR MCP) com 140NM de raio,0123.06S/04828.72W (VOR BEL) com 135NM de raio, 0129.18S/05623.87W (NDB PTT) com 130NM deraio, 0821.22S/04917.95W (NDB ARG) com 130NM de raio, 0531.43S/04726.99W (VOR YTZ) com 125NMde raio, 0522.09S/04908.12W (VOR MRB) com 120NM de raio, 0225.59S/05449.05W (VOR STM) com115NM de raio, 0213.14N/05556.51W (NDB TIR) com 105NM de raio, 0314.96S/05214.86W (VOR ATM)com 85NM de raio e 063815S/0515914W (São Félix do Xingu) com 75NM de raio, todos abrangendosomente a FIR Amazônica.

FL245________FL145

A FL145-FL245

121.50 MHz (EMERG)123.35 MHz (6)123.55 MHz (14)123.95 MHz (3) (4)124.35 MHz (5)124.55 MHz (11)124.75 MHz (10)125.05 MHz (4)125.40 MHz (9)125.80 MHz (9)125.85 MHz (13)126.10 MHz (7)126.15 MHz (1) (2) (5)126.45 MHz (6)126.50 MHz (12)126.65 MHz (2)127.00 MHz (8)128.00 MHz (3)128.30 MHz (13) (14)132.05 MHz (20)132.10 MHz (18)132.15 MHz (23)132.25 MHz (22)132.30 MHz (19)132.40 MHz (21)132.45 MHz (17)132.50 MHz (16)133.70 MHz (1)133.90 MHz (10)134.15 MHz (11)134.25 MHz (8)134.70 MHz (7)135.25 MHz (12)3479KHz (15)5526 KHz (15)8855 KHz (15)10096 KHz (15)

(1) SETOR 1 FIR/UTA(2) SETOR 2 FIR/UTA(3) SETOR 3 FIR/UTA(4) SETOR 4 FIR/UTA(5) SETOR 5 FIR/UTA(6) SETOR 6 FIR/UTA(7) SETOR 7 FIR/UTA(8) SETOR 8 FIR/UTA(9) SETOR 9 FIR/UTA(10) SETOR 10 FIR/UTA(11) SETOR 11 FIR/UTA(12) SETOR 12 FIR/UTA(13) SETOR 13 FIR/UTA(14) SETOR 14 FIR/UTA(15) SELCAL(16) VOLMETSETORES 1,2 E 5(17) VOLMET

(18) VOLMETSETORES 3, 4(19) VOLMET SETORES 11, 12(20) VOLMET SETORES 67 E 8(21) VOLMETSETORES 10(22) VOLMET SETOR 9(23) VOLMET SETOR 13 E14

AIPBR

ASILINDICATIVO



1 2 3 4 5

ENR

2.1-1503 JU

N 10

CO

MAER

AMD

T AIP 09/10


Área limitada pelos arcos de círculos e seus pontos coincidentes com centros em 0009.04S/06659.11W ACC AMAZÔNICO Centro Amazônico(VOR SGC) com 135NM de raio, 0548.43S/06116.92W (NDB MCR) com 135NM de raio, 0302.40S/06003.28W PT-EN(VOR MNS) com 135NM de raio, 0323.27S/06443.68W (VOR TFE) com 135NM de raio, H240058.53S/06255.25W (NDB BRL) com 130NM de raio 0614.14S/05746.24W (VOR JAC) com 130NM deraio, 0919.88S/05457.90W (VOR/DME CBO) com 125NM de raio, 0251.13N/06041.21W (VOR BVI) com120NM de raio, 115305S/0553459W(Sinop-MT) com 120NM de raio e 001324s/0604125w (Roraima) com80NM de raio,todos abrangendo somente a FIR Amazônica.

FL245_______FL145

A FL145-FL245


Área limitada pelos arcos de circulos e seus pontos coincidentes com centros em 1241.61S/06005.71W(VOR VLH) com 135NM de raio, 0842.46S/06353.90W (NDB PVH) com 135NM de raio, 0736.41S/07246.41W(VOR CZS) com 135NM de raio, 0452.24S/06653.33W (NDB CUA) com 135NM de raio,0414.96S/06956.17W (NDB TBT) com 135NM de raio, 047.06S/06516.87W (NDB GJM) com 130NM deraio, 0952.31S/06753.72W (VOR RBC) com 130NM de raio, 155030S/058275 2W (Porto Esperidião) com130NM de raio e 0639.67S/06952.35W (NDB ERP) com 120NM de raio, todos abrangendo somente a FIRAmazônica.

FL245________FL145

A FL145-FL245

5) ÁREA DE CONTROLE AMAZÔNICA 4Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 03 02.40S / 060 03.28W (VOR MNS) comraio de 80NM.

FL145_______FL100

A FL100-FL145

(1) SETOR 1 FIR/UTA(2) SETOR 2 FIR/UTA(3) SETOR 3 FIR/UTA(4) SETOR 4 FIR/UTA(5) SETOR 5 FIR/UTA(6) SETOR 6 FIR/UTA(7) SETOR 7 FIR/UTA(8) SETOR 8 FIR/UTA(9) SETOR 9 FIR/UTA(10) SETOR 10 FIR/UTA(11) SETOR 11 FIR/UTA(12) SETOR 12 FIR/UTA(13) SETOR 13 FIR/UTA(14) SETOR 14 FIR/UTA(15) SELCAL(16) VOLMETSETORES 1,2 E 5(17) VOLMET(18) VOLMETSETORES 3 E 4(19) VOLMET SETORES11 E 12(20) VOLMET SETOR 6, 7E 8(21) VOLMETSETORES 10(22) VOLMET SETOR 9(23) VOLMET SETOR 13 E14

121.50 MHz (EMERG)123.35 MHz (6)123.55 MHz (14)123.95 MHz (3) (4)124.35 MHz (5)124.55 MHz (11)124.75 MHz (10)125.05 MHz (4)125.40 MHz (9)125.80 MHz (9)125.85 MHz (13)126.10 MHz (7)126.15 MHz (1) (2) (5)126.45 MHz (6)126.50 MHz (12)126.65 MHz (2)127.00 MHz (8)128.00 MHz (3)128.30 MHz (13) (14)132.05 MHz (20)132.10 MHz (18)132.15 MHz (23)132.25 MHz (22)132.30 MHz (19)132.40 MHz (21)132.45 MHz (17)132.50 MHz (16)133.70 MHz (1)133.90 MHz (10)134.15 MHz (11)134.25 MHz (8)134.70 MHz (7)135.25 MHz (12)3479 KHz (15)5526 KHz (15)8855 KHz (15)10096KHz (15)

AIPBR

ASILINDICATIVO



1 2 3 4 5

ENR

2.1-1603 JU

N 10

AM

DT A

IP 09/10C

OM

AER

6) ÁREA DE CONTROLE AMAZÔNICA 5Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 01 23.06S / 048 28.72W (VOR BEL) com ACC AMAZÔNICO Centro Amazônicoraio de 100NM.

PT-EN

FL145H24

_______FL100

A FL100-FL145

7) ÁREA DE CONTROLE AMAZÔNICA 6Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 00 03.14NS / 051 04.38W (VOR MCP) comraio de 90NM.

FL145_______FL100

A FL100-FL145

8) ÁREA DE CONTROLE AMAZÔNICA 7Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 02 35.35S / 044 14.40W (VOR SLI) comraio de 90NM.

FL145_______FL100

A FL100-FL145

9) ÁREA DE CONTROLE AMAZÔNICA 8Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 08 42.46S / 063 53.90W (NDB PVH) comraio de 90NM.

FL145_______FL100

A FL100-FL145

10) ÁREA DE CONTROLE AMAZÔNICA 9Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 09 52.31S / 067 53.72W (VOR RBC) comraio de 80NM.

FL145_______FL100

A FL100-FL145

121.50 MHz (EMERG)123.35 MHz (6)123.55 MHz (14)123.95 MHz (3) (4)124.35 MHz (5)124.55 MHz (11)124.75 MHz (10)125.05 MHz (4)125.40 MHz (9)125.80 MHz (9)125.85 MHz (13)126.10 MHz (7)126.15 MHz (1) (2) (5)126.45 MHz (6)126.50 MHz (12)126.65 MHz (2)127.00 MHz (8)128.00 MHz (3)128.30 MHz (13) (14)132.05 MHz (20)132.10 MHz (18)132.15 MHz (23)132.25 MHz (22)132.30 MHz (19)132.40 MHz (21)132.45 MHz (17)132.50 MHz (16)133.70 MHz (1)133.90 MHz (10)134.15 MHz (11)134.25 MHz (8)134.70 MHz (7)135.25 MHz (12)3479 KHz (15)5526 KHz (15)8855 KHz (15)10096KHz (15)

(1) SETOR 1 FIR/UTA(2) SETOR 2 FIR/UTA(3) SETOR 3 FIR/UTA(4) SETOR 4 FIR/UTA(5) SETOR 5 FIR/UTA(6) SETOR 6 FIR/UTA(7) SETOR 7 FIR/UTA(8) SETOR 8 FIR/UTA(9) SETOR 9 FIR/UTA(10) SETOR 10 FIR/UTA(11) SETOR 11 FIR/UTA(12) SETOR 12 FIR/UTA(13) SETOR 13 FIR/UTA(14) SETOR 14 FIR/UTA(15) SELCAL(16) VOLMETSETORES 1,2 E 5(17) VOLMET(18) VOLMETSETORES 3 E 4(19) VOLMET SETORES11 E 12(20) VOLMET SETOR 6, 7E 8(21) VOLMETSETORES 10(22) VOLMET SETOR 9(23) VOLMET SETOR 13 E14

AIP

BR

AS

IL

INDICATIVONOME ÓRGÃO QUE DE CHAMADA FREQÜÊNCIA

LIMITES LATERAIS PROPORCIONA (IDIOMA) FINALIDADE RMKLIMITES VERTICAIS O SERVIÇO HORÁRIO DE


1 2 3 4 5

EN

R 2.1-17

01 JUL 10

CO

MA

ER

AM

DT

AIP

12/10

11) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL AMAZÔNICA

Área limitada pelo arco de círculo de 26NM de raio, com centro no VOR Letícia, ligando, no sentido horário,os pontos de coordenadas 03 46.00S/069 50.40W e 04 09.20S/070 22.17W. A partir daí segue a linha defronteira até o ponto de coordenadas 04 10.28S/070 46.22W. A partir daí segue o arco de círculo de 50NM APP AMAZONAS Controle Amazonas 119.25 MHzde raio, com centro no VOR Letícia, ligando no sentido horário os pontos 04 10.28S/070 46.22W e PT-EN 128.60 MHz03 22.12S/069 46.47W, com o segmento de reta unindo os pontos 03 22.12S/069 46.47W e03 46.00S/069 50.40W.

3500FT_______FL145

D 3500FT-FL145

12) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BOA VISTA

Área circular com 40NM de raio com centro no VOR/DME BVI 0251.13N/06041.21W, APP BOA VISTA Controle Boa Vista 120.10 MHz (1)

FL145PT-EN 121.50 MHz (EMERG)

________ H24FL035

D FL035-FL145

13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BELÉM

Área circular com centro em 0123.06S/04828.72W e raio de 40NM. APP BELÉM Controle Belém 119.05 MHz (1) (1) RADAR SER

FL145PT-EN 119.50 MHz (1)

_______ H24 122.50 MHz (1)FL025

C

14) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL MACAPÁ

Área circular com centro no VOR/DME MCP ( 0003.13N/05104.38W ) e raio de 35NM. APP MACAPÁ Controle Macapá 119.00 MHz

FL145PT-EN

_______ H24FL025

D

15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL MANAUS

Área circular com centro em 0302.20S/06007.50W e raio de 40NM. APP MANAUS (1) Controle Manaus 119.25 MHz (1) RADAR SER

FL145PT-EN 119.70 MHz (2) TATICA TUCANO

________ H24 120.40 MHz BASE SR/SSFL025 120.90 MHz

C FL025-FL145 122.80 MHz (2)

AIP

BR

AS

IL




1 2 3 4 5

EN

R 2.1-18

01 JUL 10

AM

DT

AIP

12/10C

OM

AE

R

16) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL PORTO VELHO

Área circular com centro em 0843.02S/06354.03W e raio de 40NM. APP PORTO VELHO Controle Porto Velho 120.25 MHz

FL145PT-EN

________ H24FL025

D FL025-FL145

17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL RIO BRANCO

Área circular com centro em 0952.08S/06753.53W e raio de 42NM abrangendo somente o território brasileiro. APP RIO BRANCO Controle Rio Branco 119.90 MHz

FL145PT-EN 121.50 MHz/EMERG

________ H24FL035

D FL035-FL145

18) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SANTARÉMÁrea circular com centro em 0225.59S/05449.05W e raio de 40NM. APP SANTARÉM Controle Santarém 119.30 MHz

FL145PT-EN

_______ H24 FL025

D FL025-FL145

19 ) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO LUÍSÁrea circular com centro em 0235.35S/04414.40W e raio de 40NM. APP SÃO LUÍS Controle São Luís 119.10 MHz

FL145PT-EN 121.50 / EMERG

________ H24 122.05 MHzFL025

D FL025-FL145

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-1917 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11

FIR BRASÍLIAPolígono fechado compreendido pelos pontos NDB SMT; KOGMI; UGINA; ISENA; ITAMA; ANPOS; KOGDU;ILMOK; RAPAT; NISTO; ISIXO; RONIL; 1149.45S05422.25W; XINGU; MORMA; NABOL; DADOT; BOMAL;MEVOS; ALVAR; ARUKI; KOKLO; EGALE; NOVOI; AZOIC; 1109.27S04718.03W; BETAR; TELMA; FRONT;KORAN; PALMO; BAIAN; APINO; NEFAS; 1529.33S04419.62W; CARDO; RETOL; FORTI; RUBIC;1650.33S04200.67W; SAGAZ; MILTA; ARUBI; BUXER; CRATE; DADNA; BRIDE; FLIRT; EKODI; DAGEL;EUDES; CALVO; MUDSA; POLVO; PORGA; GARUP; VURIL; GELAM; OBKOL; 1943.07S03455.00W;MUKEK; PALOR; EDVEL; IRONA; EKALO; SIREL; VOR/NDB VTR; DOGSU; ESLUM; ESMAP;2012.85S04231.67W; EVNOL; GAVUP; VOR BHZ; EKUBA; KEVUS; ISOGA; EGBES; 2204.25S04522.07W;VOR BCO; VOR STN; PREGO; 2307.33S04736.77W; SIDOM; OROKA; NDB BRU; NDB LNS; RORAX;1952.33S05129.25W; PUKIL; ALONE; TOMBO; EGIMO; TOSAR; ROSER; NDB SMT.

UNL_______

GND CENTRO

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: ACC BRASÍLIAA; Acima do FL245 (inclusive); BRASÍLIA PT-ENA; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias; H24D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;G; Abaixo doFL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.

122.25Mhz122.65Mhz123.00Mhz123.30Mhz123.35Mhz123.75Mhz123.95Mhz124.20Mhz124.25Mhz124.80Mhz125.05Mhz125.20Mhz125.25Mhz126.15Mhz126.55Mhz126.80Mhz127.00Mhz NIL127.30Mhz128.05Mhz128.00Mhz128.35Mhz128.50Mhz133.05Mhz133.10Mhz133.50Mhz133.75Mhz134.95Mhz135.00Mhz135.15Mhz135.55Mhz135.90Mhz121.50Mhz(Emg FREQ)

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-2017 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER

SETOR 01; FIR BRASÍLIA

Polígono fechado compreendido pelos pontos 2127.65S04535.58W; NDB VGH; 126.15Mhz Capacidade de2204.25S04522.07W; VOR BCO; VOR STN; PREGO; 2307.33S04736.77W; VOR CPN; 133.50Mhz controle2203.06S04704.90W; 2155.85S04646.67W; TENUT; MAMPO; 2049.27S04709.42W; simultâneo de2011.05S04625.95W; NDB FUR; 2127.65S04535.58W ACC CENTRO BRASÍLIA aeronaves do

BRASÍLIA PT-EN setor.UNL H24 ATC - 14

_______GND

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:A; Acima do FL245 (inclusive);A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;G; Abaixo do FL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.


Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR CPN; 2307.33S04736.77W; SIDOM; OROKA; Capacidade deNDB BRU; NDB BRT; TENEM; TENIK; NDB FRC; 2049.27S04709.42W; MAMPO; TENUT; ACC CENTRO BRASÍLIA 128.50Mhz controle2155.85S04646.67W; 2203.06S04704.90W; CPN BRASÍLIA PT-EN 126.80Mhz simultâneo de

H24 aeronaves doUNL setor.

_______ ATC - 12GND


SETOR 03; FIR BRASÍLIACapacidade de

Polígono fechado compreendido pelos pontos 1952.33S05129.25W; RORAX; NDB LNS; NDB BRU; ACC CENTRO BRASÍLIA 133.75Mhz controleNDB BRT; 1900.40S04855.80W; NDB YBA; EGONI; 1952.33S05129.25W BRASÍLIA PT-EN 135.15Mhz simultâneo de

H24 aeronaves doUNL setor.

_______ ATC - 14GND


AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-2117 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11


Polígono fechado compreendido pelos pontos 1900.40S04855.80W; VOR/NDB ULD; KUKIP; CENTRO BRASÍLIA 128.05Mhz Capacidade de1831.99S04645.76W; 1842.50S04639.98W; 2011.05S04625.95W; 2049.27S04709.42W; NDB FRC; ACC PT-EN controleTENIK; TENEM; NDB BRT; 1900.40S04855.80W BRASÍLIA Horário variável simultâneo de

aeronaves doFL360 (exclusive) setor.______________ ATC - 14

GND

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:A; Entre o FL245 (inclusive) e o FL360 (exclusive);A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;G; Abaixo do FL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.


Polígono fechado compreendido pelos pontos EGONI; NDB YBA; 1900.40S04855.80W; VOR/NDB ULD;KUKIP; 1831.99S04645.76W; 1642.52S04739.80W; ALINA; MUPAV; PADIB; 1600.45S04720.32W; ACC CENTRO BRASÍLIA 123.75Mhz Capacidade deVOR/NDB FRM; SAFOK; 1513.23S04755.38W; PORMI; BEGE; EDNAR; 1545.77S04856.73W; BRASÍLIA PT-EN 124.20Mhz controle1550.67S04903.00W; 1552.17S04909.42W; 1555.00S04915.00W; 1600.00S04920.00W; H24 simultâneo de1620.25S04935.00W; GAVUV; ILTAS; 1647.38S04939.57W; POVOX; 1700.03S04929.57W; aeronaves1704.43S04919.11W; EGONI do setor.

ATC - 14UNL

_____GND


AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-2217 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER

SETOR 06; ACC BRASÍLIA

Polígono fechado compreendido pelos pontos 1149.45S05422.25W; KOGTO; VOR/NDB BAG; MABMA;TOMBO; EGIMO; TOSAR; ROSER; NDB SMT; KOGMI; UGINA; ISENA; ITAMA; ANPOS; KOGDU; ILMOK; ACC CENTRO BRASÍLIA 123.95Mhz Capacidade deRAPAT; NISTO; ISIXO; RONIL; 1149.45S05422.25W BRASÍLIA PT-EN 134.95Mhz controle

H24 simultâneo deUNL aeronaves____ do setor.GND ATC - 16


SETOR 07; ACC BRASÍLIAPolígono fechado compreendido pelos pontos 1149.45S05422.25W; XINGU; MORMA; NABOL; DADOT;BOMAL; MEVOS; ALVAR; ARUKI; OPRUX; MOSNA; VOR/NDB BAG; KOGTO; 1149.45S05422.25W. ACC CENTRO BRASÍLIA 128.0Mhz Capacidade de

BRASÍLIA PT-EN 135.9Mhz controleUNL H24 simultâneo de____ aeronavesGND do setor.

ATC - 16CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:A; Acima do FL245 (inclusive);A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;G; Abaixo do FL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-2317 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11

SETOR 08; ACC BRASÍLIAPolígono fechado compreendido pelos pontos 1109.27S04718.03W; BETAR; TELMA; FRONT; KORAN;PALMO; BAIAN; APINO; NEFAS; 1529.33S04419.62W; 1726.74S04531.52W; 1609.92S04623.61W; DOMGI; ACC CENTRO BRASÍLIA 125.20Mhz Capacidade de1600.45S04720.32W; VOR/NDB FRM; SAFOK; 1513.23S04755.38W; 1109.27S04718.03W BRASÍLIA PT-EN 122.25Mhz controle

H24 135.0Mhz simultâneo deUNL aeronaves____ do setor.GND ATC - 14


SETOR 09; ACC BRASÍLIAPolígono fechado compreendido pelos pontos 1726.74S04531.52W; 1609.92S04623.61W; DOMGI;1600.45S04720.32W; PADIB; MUPAV; ALINA; 1642.52S04739.80W; 1831.98S04645.75W; ACC CENTRO BRASÍLIA 125.05Mhz Capacidade de

1842.50S04639.98W; KUNOS; 1726.74S04531.52W BRASÍLIA PT-EN 133.10Mhz controleH24 simultâneo de

UNL aeronaves____ do setor.GND ATC - 14


AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-2417 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER


Polígono fechado compreendido pelos pontos 1650.33S04200.67W; RUBIC; FORTI; RETOL; CARDO;1529.33S04419.62W; 1726.74S04531.52W; KUNOS; 1902.58S04533.72W; 1942.07S04419.32W; BHZ; ACC CENTRO BRASÍLIA 123.00Mhz Capacidade deANLES; BUXER; ARUBI; MILTA; SAGAZ; 1650.33S04200.67W BRASÍLIA PT-EN 127.30Mhz controle

H24 simultâneo deUNL aeronaves____ do setor.GND ATC - 14



Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB VGH; 2127.65S04535.58W; NDB FUR;2011.06S04625.95W; 1842.50S04639.98W; KUNOS; 1902.58S04533.72W; 1942.07S04419.32W; ACC CENTRO BRASÍLIA 124.80Mhz Capacidade deVOR BHZ; EKUBA; KEVUS; ISOGA; EGBES; 2204.25S04522.07W; NDB VGH BRASÍLIA PT-EN 127.00Mhz controle

Horário variável simultâneo deFL350 (inclusive) aeronaves______________ do setor.

GND ATC - 14

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:A; Entre o FL245 (inclusive) e o FL350 (inclusive);A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;G; Abaixo do FL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-2517 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11


Polígono fechado compreendido pelos pontos EKALO; SIREL; VOR VTR; DOGSU; ESLUM; ESMAP;2012.85S04231.67W; EVNOL; GAVUP; BHZ; ANLES; BUXER; CRATE; DADNA; BRIDE; FLIRT; EKODI; ACC CENTRO BRASÍLIA 126.55Mhz Capacidade deDAGEL; EUDES; CALVO; MUDSA; POLVO; PORGA; GARUP; VURIL; GELAM; OBKOL; BRASÍLIA PT-EN 124.25Mhz controle1943.07S03455.00W; MUKEK -PALOR; EDVEL; IRONA; EKALO H24 134.75Mhz simultâneo de

aeronavesUNL do setor.____ ATC - 14GND



Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB VGH; 2127.65S04535.58W; NDB FUR; ACC CENTRO BRASÍLIA 135.55Mhz Capacidade de2011.06S04625.95W; 1842.50S04639.98W; KUNOS; 1902.58S04533.72W; 1942.07S04419.32W; BRASÍLIA PT-EN 123.35Mhz controleVOR BHZ; EKUBA; KEVUS; ISOGA; EGBES; 2204.25S04522.07W; NDB VGH Horário variável simultâneo de

aeronavesUNL do setor.

______________ ATC - 14FL350 (exclusive)

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: A


Polígono fechado compreendido pelos pontos 1900.40S04855.80W; VOR/NDB ULD; KUKIP; ACC CENTRO BRASÍLIA 122.65Mhz Capacidade de1831.99S04645.76W; 1842.50S04639.98W; 2011.05S04625.95W; 2049.27S04709.42W; NDB FRC; TENIK; BRASÍLIA PT-EN 128.35Mhz controleTENEM; NDB BRT; 1900.40S04855.80W Horário variável simultâneo de

aeronavesUNL do setor.

______________ ATC - 14FL360 (inclusive)

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: A

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-2617 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER


Polígono fechado compreendido pelos pontos TOMBO; MABMA; VOR/NDB BAG; 1546.80S05153.63W; ACC CENTRO BRASÍLIA 125.25Mhz Capacidade deMUPET; 1620.25S04935.00W; GAVUV; ILTAS; 1647.38S04939.57W; POVOX; 1700.03S04929.57W; BRASÍLIA PT-EN controle1704.43S04919.11W; EGONI; 1952.33S05129.25W; PUKIL; ALONE; TOMBO H24 simultâneo de


CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:A; Acima do FL245 (exclusive);A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;G; Abaixo do FL 245 (inclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.


Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR/NDB BAG; 1546.80S05153.63W; MUPET; ACC CENTRO BRASÍLIA 123.30Mhz Capacidade de1620.25S04935.00W; 1600.00S04920.00W; 1555.00S04915.00W; 1552.17S04909.42W; 1550.67S04903.00W; BRASÍLIA PT-EN 133.05Mhz controle1545.77S04856.73W; EDNAR; BEGE; PORMI; 1513.23S04755.38W; 1109.27S04718.03W; AZOIC; H24 simultâneo deNOVOI; EGALE; KOKLO; ARUKI; OPRUX; MOSNA; VOR/NDB BAG aeronaves

do setor.UNL ATC - 14____GND

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:A; Acima do FL245 (exclusive);A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;G; Abaixo do FL 245 (inclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-2717 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11

ÁREAS DE CONTROLE DENTRO DA FIR BRASÍLIA

1) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR BRASÍLIA

Desde 1619.00S/05819.50W, 1436.58S/05822.42W (OGINA); 1243.00S/05703.00W, 1238.00S/05508.00W,1003.00S/05244.00W, 1038.68S/04854.27W, 1009.22S/04851.28W ligando ao ponto 1022.45S/04751.47Wpor um arco com centro no VOR PMS com um raio de 30NM, 1014.00S/04739.00W,1437.43S/04546.03W (BAIAN), 1816.13S/03929.87W, 1943.00S/03455.00W,2226.03S/03808.83W (EKALO), 2014.98S/04016.98W(VOR/DME VTR);2037.48S/04052.42W,1950.13S/04400.22W(VOR/DME BHZ),2027.57S/04413.63W,2209.98S/04520.63W, 2339.27S/04500.43W(LITRE), 2345.48S/04455.65W,2030.36S/04415.48 (EKUBA), 211013S/04441.68W (EGDES), 2324.38S/04626.13W (VOR BCO),2329,26S/04655.40W (VOR STN), 2218.84S/04906.43W (NDB BRU), 1730.00S/05352.50W, ACC BRASÍLIA (16) Centro Brasília1743.00S/05819.00W ATÉ 1619.00S/05819.50W. PT-EN

H24UNL

_______FL245

A

2) ÁREA DE CONTROLE BRASÍLIA 1

Área limitada pelos seguintes arcos de círculo e seus pontos coincidentes; centro em (VOR BRS) e raio de130 NM; centro em (VOR ANP) e raio de 110 NM; centro em (NDB URB) e raio de 100 NM; centro em(VOR CPN) e raio de 130 NM; centro em (VOR VTR) e raio de100 NM; centro em (VOR CNF) e raio de 130 NM, abrangendo somente a FIR Brasília

FL245________

FL145A

126.15 MHz (1) (1) SETOR 1 FIR/UTA128.05 MHz (1) (2) SETOR 2 FIR/UTA133.50 MHz (1) (3) SETOR 3 FIR/UTA126.80 MHz (2) (4) SETOR 4 FIR/UTA128.50 MHz (2) (5) SETOR 5 FIR/UTA133.75 MHz (3) (6) SETOR 6 FIR/UTA135.15 MHz (3) (7) SETOR 7 FIR/UTA122.65 MHz (4) (8) SETOR 8 FIR/UTA128.35 MHz (4) (9) SETOR 9 FIR/UTA123.75 MHz (5) (10) SETOR 10 FIR/UTA124.20 MHz (5) (11) SETOR 11 FIR/UTA123.95 MHz (6) (12) SETOR 12 FIR/UTA125.25 MHz (6) (16) RADAR SER134.95 MHz (6) (17) VOLMET SETORES123.30 MHz (7) 1, 2, 3, 4128.00 MHz (7) (18) VOLMET SETORES133.05 MHz (7) 5, 8 E 9135.90 MHz (7) (19) VOLMET SETORES122.25 MHz (8) 10, 11, 12,125.20 MHz (8) (20) VOLMET SETOR 6135.00 MHz (8) (21) VOLMET SETOR 7125.05 MHz (9)133.10 MHz (9)123.00 MHz (10)127.30. MHz (10)135.55 MHz (10)123.35 MHz (11)124.80 MHz (11)127.00 MHz (11)124.25 MHz (12)126.55. MHz (12)134.75 MHz (12)

121.50 MHz (EMERG)3452 KHz (15)5526 KHz (15)8855 KHz (15)8861 KHz (15)

10096 KHz (15)13357 KHz (15)132.60 MHz (17)132.25 MHz (18)132.40 MHz (19)132.55 MHz (20)132.15 MHz (21)

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-2817 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER


Área circular com centro em 1539.36S/05606.72W e raio de 100 NM.

FL245________FL145

A


Área compreendida entre o arco de circunferência que inicia no ponto 2226.23S/04803.43W, com centro em2329.23S/04655.43W e segue no sentido horário até o ponto de coordenadas 2351.63S/04521.93W e alinha de limite da FIR Brasília que une esses pontos.

FL195________FL145

D

126.15 MHz (1) (1) SETOR 1 FIR/UTA128.05 MHz (1) (2) SETOR 2 FIR/UTA133.50 MHz (1) (3) SETOR 3 FIR/UTA126.80 MHz (2) (4) SETOR 4 FIR/UTA128.50 MHz (2) (5) SETOR 5 FIR/UTA133.75 MHz (3) (6) SETOR 6 FIR/UTA135.15 MHz (3) (7) SETOR 7 FIR/UTA122.65 MHz (4) (8) SETOR 8 FIR/UTA128.35 MHz (4) (9) SETOR 9 FIR/UTA123.75 MHz (5) (10) SETOR 10 FIR/UTA124.20 MHz (5) (11) SETOR 11 FIR/UTA123.95 MHz (6) (12) SETOR 12 FIR/UTA125.25 MHz (6) (15) SELCAL/COMAER134.95 MHz (6) (16) RADAR SER123.30 MHz (7) (17) VOLMET SETORES128.00 MHz (7) 1, 2, 3, 4133.05 MHz (7) (18) VOLMET SETORES135.90 MHz (7) 5, 8 E 9122.25 MHz (8) (19) VOLMET SETORES125.20 MHz (8) 10, 11, 12,135.00 MHz (8) (20) VOLMET SETOR 6125.05 MHz (9) (21) VOLMET SETOR 7133.10 MHz (9)123.00 MHz (10)127.30. MHz (10)135.55 MHz (10)123.35 MHz (11)124.80 MHz (11)127.00 MHz (11)124.25 MHz (12)126.55. MHz (12)134.75 MHz (12)

121.50 MHz (EMERG)3452 KHz (15)5526 KHz (15)8855 KHz (15)8861 KHz (15)10096 KHz (15)13357 KHz (15)132.60 MHz (17)132.25 MHz (18)132.40 MHz (19)132.55 MHz (20)132.15 MHz (21)

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-2917 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11

5) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR BRASÍLIA T-6

Desde 23º45’02"S 044º56’05"W; 24º03’32"S 046º03’19"W; 23º08’02"S 046º05’25"W; 22º56’46"S 045º10’07"W;até 23º45’02"S 044º56’05"W. CONTROLE

UNL SÃO PAULO––––––––––– APP SÃO PAULO (16) PT-EN 125.60Mhz(23) (23) SETOR T6 APP SP

FL 245 H24

A

6) ÁREA DE CONTROLE BRASÍLIA T-6

Desde 23º45’02"S 044º56’05"W; 24º03’32"S 046º03’19"W; 23º08’02"S 046º05’25"W; 22º56’46"S 045º10’07"W;até 23º45’02"S 044º56’05"W.

Fl 245 Fl 145 CONTROLE––––––––––– ––––––––––– APP SÃO PAULO (16) SÃO PAULO 125.60Mhz(23) (23) SETOR T6 APP SP

FL 145 FL 075 PT-ENH24

A C

7) TODAS AS AEROVIAS DENTRO DA FIR BRASÍLIA

LIMITE SUPERIOR: Ver ENR 3LIMITE INFERIOR: Ver ENR 3

A acima FL145'D BLW FL145, inclusive

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-3017 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER

8) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL ACADEMIA

Segmento em com centro em 2300.52S/04707.75W (SBKP) com raio de 27NM ligando os pontos 2308.59S/ APP ACADEMIA (1) Controle Academia 120.10 MHz (2) (1) RADAR SER04735.70W(GELAX);2248.14S/04733.71W(CELSO);2245.71S/04732.23W(MANSE);2234.70S/04713.19W PT-EN 122.40 MHz (2) (2) SETOR T-1(MENDES);2234.63S/04705.85W(TUBE);2233.74S/04701.27W(BALL) ligando os pontos 2222.25S/04653.57W 0900-0200 121.50 MHz (2) (3) SETOR T-2(OPLIX); 2200.38S/04645.28W (PABUM); 2152.57S/04646.55W(MASLO); 2057.02S/04701.62W(MAMPO); 119.55 MHz (3) (4) SETOR T-3 2035.02S/04722.95W(FRANCA);2032.24S/04744.84W(KEVOV);2034.93S/04835.80W(SNBA);2054.60S/ 119.75 MHz (3)04856.11W(NILSU);2101.13S/04902.97W(NILBA);2103.68S/04905.64W(NIGRA);2106.28S/04908.38W 122.40 MHz (3)(MUNIK);2107.89S/04910.27W(POTNI);2139.81S/04944.02W(SBLN);21552.51S/04911.69W(SIGAK);2156.10S/ 120.40 MHz (4)04902.44W(ENACT);2159.37S/04854.01W(PERAU);2202.06S/04847.17W(MINIV);2204.98S/04839.52W 122.40 MHz (4)(FRAUD); ligando ao segmento em arco com centro em 2218.84S/04906.43W(SBBU) com raio de 30NMligando os pontos 2226.95S/04834.75W(PORTE);2234.62S/04837.58W ligando os pontos 2247.25S/04814.24W(PARSE);2308.59S/04735.70W(GELAX).

FL195_______FL055

A FL145-FL195C FL055-FL145

9) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE ANÁPOLIS

Area com a seguinte configuração:Arcos de círculos com centros nos VOR GOI E ANP, de raios 27 e 25NM, respectivamente, unidos a 119.15 MHz (2) (1)SETOR 1noroeste por tangente e limitados por segmentos de reta unindo os pontos de coordenadas APP ANÁPOLIS (3) Controle Anapolis 120.55 MHz (1) (2) SETOR 21652.03S/04848.03W e 1619.00S/04832.50W e pelo limite da TMA BRASÍLIA. PT-EN 129.45 MHz (2) (3) RADAR SER

FL 195H24 133.00 MHz (1)

________ 121.50 MHz/EMERGFL065

SETOR 1 A FL145-FL195 C FL065-FL145SETOR 2 A FL145-FL195 C FL065-FL145

10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE BELO HORIZONTE

Área com centros em 1938.03S/04358.03W E 1951.03S/04357.03W com raios de 40NM. APP BELO Controle Belo Horizonte 120.20 MHz (1) RADAR SER

FL195HORIZONTE (1) PT-EN 129.10 MHz

_______ H24 129.40 MHz5500FT 119.65 MHz

119.10 MHzA FL145-FL195 119.30 MHz

C 5500FT ALT-FL145 128.55 MHz

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-3117 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11

11) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE BRASÍLIA

Área circular com centro em 1552.42S/04801.28W e raio de 54NM.

FL195APP BRASÍLIA (1) Controle Brasília 119.20 MHz FINAL APCH CTL

_______ PT-EN 119.70 MHz LDG/TKOFFL065 H24 119.50 MHz DEP

120.00 MHz129.60 MHz (1) RADAR SER

A FL145-FL195C FL065-FL145

12) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE CUIABÁ

Área circular com centro em 1539.36S/05606.72W e raio de 40NM. APP CUIABÁ (1) Controle Cuiabá 119.40 MHz (1) RADAR SER

FL145PT-EN 120.35 MHz

________ H24 121.50 MHz/EMERGFL035

C FL035-FL145

13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ

Área delimitada pela união dos seguintes segmentos de retas, tangentes e arcos de circunferência: APP MACAÉ (1) Controle Macaé 119.20 MHz (1) RADAR SER Segmentos de reta unindo o VOR ALDEIA (2248.77S/04205.73W) ao ponto de coordenadas geográficas PT-EN 120.00 MHz 0900-2100, BTN 2229.60S/04218.15W; H24 121.50 MHz/EMERG 2100-0900 APP- Tangente unindo o ponto 2229.60S/04218.15W ao arco de circunferência de 20 NM de raio com centro 129.30 MHz CONVENCIONAL. NDB CAMPOS (2141.84S/04118.40W) e daí seguindo o arco no sentido horário, até o fixo OPURI (2124.98S/04106.77W);- Segmento de retas unindo o fixo OPURI ao ponto de coordenadas 2127.78S/03927.51W;- Segmento de retas unindo os pontos 2127.78S/03927.51W,2227.68S/03922.68W, 2258.82S/03933.63W, 2330.41S/04014.51W e VOR ALDEIA.

FL145________1500FT

D 1500FT-FL145

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-3217 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER

14) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ - Área Enchova

Área delimitada pela união das seguintes linhas:Segmento de retas unindo os pontos 22 48.93S/041 03.83W, 23 24.66S/040 13.33W,22 43.18S/039 38.34W, 22 32.34S/040 39.93W, 22 48.93S/041 03.83W. AFIS Rádio Enchova 130.30 MHz OPR PETROBRÁS

PT-EN0900-2100

1500FT_______ MSL

G MSL-1500FT

15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ - Área Marlim

Área delimitada pela união das seguintes linhas:Segmento de retas unindo os pontos 22 32.34S/040 39.93W, 22 43.18S/039 38.34W, AFIS Rádio Marlim 130.85 MHz OPR PETROBRÁS2 16.90S/039 32.06W, 22 18.65S/040 34.57W, 22 32.34S/040 39.93W. PT-EN

0900-2100

1500FT_______MSL

G MSL-1500FT

16) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ - Área Albacora

Área delimitada pela união das seguintes linhas: AFIS Rádio Albacora 131.975 MHz OPR PETROBRÁSSegmento de retas unindo os pontos 22 18.65S/040 34.57W, 22 16.90S/039 32.06W, PT-EN21 35.83S/039 34.48W, 21 55.78S/040 33.02W, 22 18.65S/040 34.57W. 0900-2100

1500FT_______MSL

G MSL-1500FT

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-3317 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11

17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ - Área Central

Área Central Área delimitada pela união das seguintes linhas:Segmento de retas unindo o fixo OPURI ao ponto 2155.78S/04033.02W Segmento de retas unindo os pontos APP MACAÉ (1) Controle MACAÉ 120.00 MHz2155.78S/04033.02W, 2203.40S/04033.13W, 2210.89S/04033.69W, 2218.65S/04034.57W,2226.07S/04036.33W, PT-EN2232.34S/04039.93W, 2238.16S/04045.38W,2242.44S/04051.60W, 2245.89S/04057.68W/2248.93S/04103.83W H-24e VOR ALDEIA.

1500FT________

MSL

G MSL-1500FT

18) ÁREA SÃO TOMÉ

Área limitada pelo círculo de raio de 10NM e centro no heliponto de São Tomé. AFIS Rádio São Tomé 131.300 MHz OPR PETROBRÁS

1500FTPT

________ 0915-2100MSL

E MSL-1500FT

19) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE PALMAS

Arcos de 30NM com centro no VOR/DME Palmas (1017.28S/04821.51W) e no VOR/DME Porto Nacional APP PALMAS Controle Palmas 119.00 MHz(1043.14S/04824.09W), unidos por tangentes. PT-EN 121.50 MHz/EMERG

FL1450900-0300

________3500FT

D 3500FT-FL145

20) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DO RIO DE JANEIRO

Área circular com centro em 2248.43S/04314.23W e raio de 54NM, desde 2317.33S/04224.63W, no sentido APP RIO DE Controle Rio 119.00 MHz (1) (1) SETOR 1horário até 2218.53S/04225.53W, ligado ao ponto 2249.43S/04205.83W até 2317.33S/04224.63W. JANEIRO PT-EN 119.35 MHz (5) (2) SETOR 2

FL195H24 120.55 MHz (3) (3) SETOR 3

________ 128.90 MHz (4) (4) SETOR 42500FT 129.20 MHz (2) (5) ALTERNATIVA

121.50 MHz/EMERGA FL145-FL195

C 2500FT-FL145

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-3417 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER

21) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO PAULO 1119.60 MHz (3)(10)

Área com centro em 2337.78S/04639.21W com raio de 42NM e centro em 2300.44S/04708.08W APP SÃO PAULO Controle São Paulo 119.800 MHz (9) (1) SETOR 1com raio de 27NM.

FL195(8) PT-EN 120.050 MHz (9)(5)(10) (2) SETOR 2

________ H24 125.60 MHz (6) (3) SETOR 35500FT 129.00 MHz (4) SETOR 4

129.50 MHz (7) (5) SETOR 5A FL145-FL195 129.75 MHz (4) (6) SETOR 6

C 5500FT-FL145 132.10 MHz (5) (7) CTL VFR133.85 MHz (2) (8) RADAR SER134.90 MHz (1) (9) SETORES 1 AO 6135.75 MHz (3) (10) (10) ALTERNATIVA121.50 MHz/EMERG (11) SETOR 10

22) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO PAULO 2 119.25 MHz (11)

Área com arcos de círculo de 13 NM de raio com centro nas coordenadas 2337.39S/04639.17W e2324.23S/04623.08W, ligados por tangentes.

5500FT3600FT

C 3600FT-5500FT

23) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE UBERABA

Segmento de reta entre os pontos 2034.93S/04835.80W (NDB BRT), 2033.22S/04801.68W (TENEM),2032.62S/04751.36W (TENIK), 2032.24S/04744.84W (KEVOV), 2035.02S/04722.95W (NDB FRC),2019.59S/04711.48W (PUGOR), arco de raio de 54NM com centro em 1945.93S/04757.55W (NDB URB),iniciando no ponto 2019.59S/04711.48W (PUGOR), com limite no ponto 1913.21S/04710.86W (BACON),segmento de reta entre os pontos 1913.21S/04710.86W (BACON) e 1832.40S/ /04810.38W (UBSUT), arcode raio de 20NM com centro no ponto 1852.60S/04813.28W (VOR/DME ULD), com início no ponto1832.40S/04810.38 (UBSUT), até a radial 310 do VOR de Uberlândia, iniciando um segmento de reta atétangenciar um arco de raio de 54NM com centro no ponto 1945.93S/04757.55W (NDB URB), seguindo como arco de raio de 54NM com centro no ponto 1945.93S/04757.55W (NDB URB), até o ponto2019.83S/04843.55W (MUKAK), segmento de reta entre os pontos 2019.83S/04843.55W (MUKAK) e2034.93S/04835.80W (NDB BRT).

FL195________FL055

A FL145-FL195D FL055-FL145

24) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL VITÓRIAÁrea circular com centro em 2014.98S/04016.98W e raio de 40NM. APP VITÓRIA Controle Vitória 119.85 MHz

FL145PT-EN 121.50 MHz/EMERG

________ H24FL045

D FL045-FL145

APP UBERABA Controle UberabaPT-EN

0900-0300

120.80 MHz

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-3517 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11

FIR CURITIBA

Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB SMT, seguindo a linha de fronteira e passandopelos pontos NDB CUB; SIDAK; REMEK; ARVOP; AKSUL; NDB PTP; REBOX; GEMAS; BOLIR;VOR/NDB FOZ; GEBUN; LODUR; ELAMO; ARULA; KIMIK; NDB URG; VOR MCS; SEKLO; CUARA;UBLAM; GAMOT; URURI; TULIO; ISALA; ASUMA; AKNEN; OGRUN; AKPOD; UGURA; UGELO E DAKIS,ligado aos pontos 3342.92S05333.68W; NDB UI; 3400.21S05258.75W; 3400.00S05000.00W;2932.84S04603.83W; 2804.30S04450.02W; 2645.00S04345.00W; SORSA; CIDER; MIGEX; VURTO; EKALO;SIREL; VOR VTR; DOGSU; ESLUM; ESMAP; 2012.85S04231.67W; EVNOL; GAVUP; VOR BHZ; EKUBA; ACC CENTRO CURITIBAKEVUS; ISOGA; EGBES; 2204.25S04522.07W; VOR BCO; VOR STN; PREGO; 2307.33S04736.77W; CURITIBA PT-ENSIDOM; OROKA; NDB BRU; NDB LNS; RORAX; 1952.33S05129.25W; PUKIL; ALONE; TOMBO; EGIMO; H-24TOSAR; ROSER; NDB SMT

UNL____GND

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:A; Acima do FL245 (inclusive);A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Curitiba e aerovias;D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Curitiba e aerovias;G; Abaixo do FL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.

123.70Mhz124.00Mhz124.40Mhz124.85Mhz125.35Mhz125.40Mhz125.50Mhz(EMG Freq)125.80Mhz126.10Mhz126.50Mhz126.50Mhz126.75Mhz126.95Mhz127.05Mhz127.20Mhz127.40Mhz127.50Mhz128.15Mhz128.25Mhz128.40Mhz128.45Mhz129.25Mhz132.80Mhz133.40Mhz133.60Mhz135.85Mhz

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-3617 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER

SETOR 01; FIR CURITIBA

Polígono fechado compreendido pelos pontos LODUR seguindo a linha de fronteira passando pelos pontos;ELAMO; ARULA; KIMIK; NDB URG; VOR MCS; SEKLO; CUARA; UBLAM; GAMOT; URURI; TULIO; ACC CENTRO CURITIBA 126.75Mhz Capacidade deISALA; ASUMA; AKNEN; OGRUN; AKPOD; UGURA; UGELO E DAKIS, ligado aos pontos CURITIBA PT-EN 127.40Mhz controle3342.92S05333.68W; NDB UI; 3400.21S05258.75W; 3400.00S05000.00W; 2932.84S04603.83W; IREKI; H24 simultâneo de2915.00S04920.00W; VOR POR; 2915.03S05139.60W; NDB PFD; ATARI; GEBUN; LODUR aeronaves




Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR POR; 2915.03S05139.60W; NDB PFD; ATARI; PERNA; ACC CENTRO CURITIBA 128.45Mhz Capacidade de2745.08S05049.85W; CLUNG; NDB LJS; VOR FLN; IREKI; 2915.00S04920.00W; VOR POR CURITIBA PT-EN 135.85Mhz controle

H24 simultâneo deUNL aeronaves____ do setor.GND ATC- 14


AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-3717 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11


Polígono fechado compreendido pelos pontos 2714.33S04805.10W; TUVAM; 2706.97S04822.22W; ACC CENTRO CURITIBA 126.10Mhz Capacidade de2706.93S04836.15W; NDB NVG; VOR JNV; PAKOV; VOR/NDB CTB; PERNA; 2745.08S05049.85W; CURITIBA PT-EN 127.50Mhz controleCLUNG; NDB LJS; VOR FLN; IREKI; 2932.83S04603.83W; 2804.30S04450.02W; DEUCA; H24 simultâneo de2626.42S04726.00W; 2646.82S04739.73W; 2714.33S04805.10W aeronaves

do setor.UNL ATC- 14____GND


SETOR 04; FIR CURITIBAPolígono fechado compreendido pelos pontos 2645.00S04345.00W; 2804.30S04450.02W; DEUCA; ACC CENTRO CURITIBA 128.40Mhz Capacidade de2626.42S04726.00W; 2455.70S04625.53W; 2403.78S04603.78W; 2345.00S04456.00W; CURITIBA PT-EN 127.05Mhz controle2327.50S04354.00W; KOGBA; NEPEV; SORSA; 2645.00S04345.00W H24 simultâneo de



AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-3817 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER


Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR/NDB CTB; PAKOV; VOR JNV; NDB NVG; ACC CENTRO CURITIBA 125.40Mhz Capacidade de2706.93S04836.15W; 2706.97S04822.22W; TUVAM; 2714.33S04805.10W; 2646.82S04739.73W; CURITIBA PT-EN 124.40Mhz controle2626.42S04726.00W; 2455.70S04625.53W; 2403.78S04603.78W; NDB SAT; VOR RDE; H24 simultâneo de2515.00S04830.08W; VOR/NDB CTB aeronaves




Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR/NDB CTB; 2449.28S04917.27W; SIPOR; ACC CENTRO CURITIBA 132.80Mhz Capacidade de2402.47S05017.25W; 2349.73S04932.62W; 2346.75S04908.08W; 2340.27S04821.47W; VOR SCB; CURITIBA PT-EN 126.50Mhz controleVOR STN; VOR BCO; VOR RDE; 2515.00S04830.08W; VOR/NDB CTB H24 simultâneo de

aeronavesUNL do setor____ ATC - 11GND


AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-3917 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11


Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB MRN; VOR LON; 2402.47S05017.25W; SIPOR; ACC CENTRO CURITIBA 127.20Mhz Capacidade de2449.28S04917.27W; VOR/NDB CTB; PERNA; ATARI; GEBUN seguindo a linha de fronteira passando CURITIBA PT-EN 125.80Mhz controlepelos pontos VOR/NDB FOZ; BOLIR; GEMAS ligado aos pontos 2408.27S05420.29W; 2404.53S05416.97W; H24 simultâneo de2352.72S05434.53W; NDB MRN aeronaves

do setorUNL ATC - 15____GND



Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB SMT seguindo a linha de fronteira passando pelos pontos ACC CENTRO CURITIBA 128.15Mhz Capacidade deNDB CUB; SIDAK; REMEK; ARVOP; AKSUL; NDB PTP; REBOX ligado aos pontos 2343.13S05529.23W; CURITIBA PT-EN 124.85Mhz controle2356.08S05526.12W; 2400.00S05520.80W; 2357.75S05456.19W; 2349.19S05440.71W; 2352.72S05434.53W; H24 simultâneo deNDB MRN; VOR LON; 2142.35S05246.12W; VOR GRD; EGIMO; TOSAR; ROSER; NDB SMT. aeronaves



AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-4017 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER


Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR GRD; EGIMO; TOMBO; ALONE; PUKIL; ACC CENTRO CURITIBA 129.25Mhz Capacidade de195220S512915W; RORAX; NDB LNS; BUVER; ORIGO; RENAN; NDB ASS; VOR LON; CURITIBA PT-EN 123.70Mhz controle2142.35S05246.12W; VOR GRD H24 simultâneo de




Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR LON; NDB ASS; RENAN; ORIGO; BUVER; ACC CENTRO CURITIBA 126.95Mhz Capacidade deNDB LNS; NDB BRU; OROKA; SIDOM; 2307.33S04736.77W; PREGO; VOR STN; VOR SCB; CURITIBA PT-EN 126.50Mhz controle2340.27S04821.47W; 2346.75S04908.08W; 2349.73S04932.62W; 2402.47S05017.25W; VOR LON H24 simultâneo de



AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-4117 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11

SETOR 11 FIR CURITIBA

Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR PCX; VOR MRC; KOGBA; NEPEV; SORSA; CIDER; ACC CENTRO CURITIBA 133.40Mhz Capacidade deMIGEX; VURTO; EKALO; SIREL; VOR VTR; DOGSU; ESLUM; ESMAP; 2012.85S04231.67W; CURITIBA PT-EN 133.60Mhz controle2200.00S04248.25W; VOR PCX H24 simultâneo de




Polígono fechado compreendido pelos pontos 2200.00S04248.25W; VOR PCX; VOR MRC; KOGBA; ACC CENTRO CURITIBA 124.00Mhz Capacidade de2327.50S04354.00W; 2345.00S04456.00W; 2403.78S04603.78W; NDB SAT; VOR RDE; CURITIBA PT-EN 125.35Mhz controleVOR BCO -2204.25S04522.07W; EGBES; ISOGA; KEVUS; EKUBA; VOR BHZ; GAVUP; EVNOL; H24 128.25Mhz simultâneo de2012.85S04231.67W; 2200.00S04248.25W. aeronaves



AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-4217 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER

ÁREAS DE CONTROLE DENTRO DA FIR CURITIBA

1) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR CURITIBADesde 1519.00S/05819.50W; 1743.00S/05619.00W; 1730.00S/05352.50W;2218.84S/04906.43W (NDB BRU);2329,25S/04355.40W (VOR STN); 2324.38S/04623.13W (VOR BCO); 211013S/04441.68W (EGDES);2030.36S/04415.48 (EKUBA); 1950.13S/04400.22W.(VOR/DME BHZ); 2037.48S/04052.42W; 2014.98S/04016.98W (VOR/DME VTR); 2226.03S/03808.83W(EKALO); 2645.00S/04345.00W; 3400.00S/05000.00W; 3400.15S/05259.52W; 3344.55S/05322.47W(NDB UI); 3342.93S/05333.65W, seguindo pelas fronteiras com Uruguai, Argentina, Paraguai e Bolíviaaté 1619.00S/05819.50W.

UNLACC CURITIBA (9) Centro Curitiba

_______ PT-ENFL245 H24

A

2) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA 1Desde 1519.00S/05819.50W; 1743.00S/05619.00W; 1730.00S/05352.50W;2218.84S/04906.43W (NDB BRU);2329,25S/04355.40W (VOR STN); 2324.38S/04626.13W (VOR BCO); 211013S/04441.68W (EGDES);2030.36S/04415.48 (EKUBA); 1950.13S/04400.22W.(VOR/DME BHZ); 2037.48S/04052.42W; 2014.98S/04016.98W (VOR/DME VTR); 2226.03S/03808.83W(EKALO); 2645.00S/04345.00W; 3400.00S/05000.00W; 3400.15S/05259.52W; 3344.55S/05322.47W(NDB UI); 3342.93S/05333.65W, seguindo pelas fronteiras com Uruguai, Argentina, Paraguai e Bolíviaaté 1619.00S/05819.50W.

FL245________FL145

A

125.80 MHz (5)127.40 MHz (1) (1) SETOR 1 FIR/UTA126.75 MHz (1) (2) SETOR 2 FIR/UTA126.10 MHz (2) (3) SETOR 3 FIR/UTA127.50 MHz (2) (4) SETOR 4 FIR/UTA125.40 MHz (3) (5) SETOR 5 FIR/UTA126.50 MHz (4) (8) (6) SETOR 6 FIR/UTA127.20 MHz (5) (7) SETOR 7 FIR/UTA128.15 MHz (6) (8) SETOR 8 FIR/UTA124.85 MHz (6) (9) SETOR 13 FIR/UTA129.25 MHz (7) (10) SETOR 14 FIR/UTA132.80 MHz (4) (11) SELCAL/COMAER123.70 MHz (7)126.95 MHz (8)133.40 MHz (9)133.60 MHz (9)124.00 MHz (10)125.35 MHz (10)128.25 MHz (10)121.50. MHz (EMERG)3479 KHz (11)5526 KHz (11)8855 KHz (11)10096 KHz (11)124.40 MHz (3)

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-4317 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11

3) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA 2Área compreendida entre o arco de circunferência com centro em 2329.23S/04655.43W e raio de 90NMque inicia no ponto de coordenadas 2226.13S/04803.40W seguindo no sentido anti-horário até o ponto decoordenadas 2351.58S/04521.95W e a linha de limite da FIR CURITIBA.

FL145________

FL115

D FL115-FL145

4) TODAS AS AEROVIAS DENTRO DA FIR CURITIBA

LIMITE SUPERIOR: Ver ENR 3LIMITE INFERIOR: Ver ENR 3

A Acima FL145 D BLW FL145, Inclusive

5) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR CURITIBA T-5

Desde 22º43’45"S 044º12’25"W; 23º27’45"S 043º54’29"W; 23º45’02"S 044º56’05"W; 22º56’46"S 045º10’07W”,até 22º43’45"S 044º12’25"W.

UNL CONTROLE RIO––––––––––– APP RIO (12) PT-EN 129.80Mhz(12) (12) Radar SER

FL 245 H24

A

6) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA T-5

Desde 22º43’45"S 044º12’25"W; 23º27’45"S 043º54’29"W; 23º45’02"S 044º56’05"W; 22º56’46"S 045º10’07W”,até 22º43’45"S 044º12’25"W.

Fl 245 Fl 145 CONTROLE RIO––––––––––– ––––––––––– APP RIO (12) PT-EN 129.80Mhz(12) (12) Radar SER

FL 145 FL 075 H24

A C

127.40 MHz (1) (1) SETOR 1 FIR/UTA126.75 MHz (1) (2) SETOR 2 FIR/UTA126.10 MHz (2) (3) SETOR 3 FIR/UTA124.40 MHz (3) (4) SETOR 4 FIR/UTA133.80MHz (2) (3) (5) SETOR 5 FIR/UTA123.70 MHz (3) (6) SETOR 6 FIR/UTA126.50 MHz (4) (7) SETOR 7 FIR/UTA127.20 MHz (5) (8) SETOR 8 FIR/UTA128.15 MHz (6) (9) SETOR 13 FIR/UTA132.80 MHz (4) (10) SETOR 14 FIR/UTA124.85 MHz (6) (11) SELCAL/COMAER129.25 MHz (7)133.30 MHz (7)134.15 MHz (8)133.40 MHz (9)133.60 MHz (9)124.00 MHz (10)125.35 MHz (10)128.25 MHz (10)121.50. MHz (EMERG)3479 KHz (11)5526 KHz (11)8855 KHz (11)10096 KHz (11)125.80 MHz (5)

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-4417 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER

7) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BAURU

Segmento em arco com centro em 2218.84S/04906.43W(SBBU) com raio de 30NM ligando os pontos2204.98S/04839.52W(FRAUD);2226.95S/04834.75W(PORTE);2237.31S/04840.00W(FAROL); ligando aos APP BAURU Controle Bauru 121.30 MHzpontos 2237.23S/04941.90W(SERRA);2215.67S/05003.48W(RENAN); 2201.84S/05000.54W(ORIGO); PT-EN2149.47S/04954.00W(BUVER);2139.81S/04944.02W(SBLN); 2152.51S/04911.69W(SIGAK); 2156.10S/ 1000-220004902.44W(ENACT);2159.37S/04854.01W(PERAU);2302.06/04847.17W(MINIV);2204.98S/04839.52W(FRAUD).

FL195________

FL055

A FL145-FL195D FL055-FL145

8) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CAMPO GRANDE

Área circular com centro em 2028.13S/05440.28W e raio de 40NM. APP CAMPO Controle 120.20 MHzFL145 GRANDE Campo Grande 119.35 MHz

________ PT-EN 119.65 MHzFL045 H24 121.00 MHz

C FL045-FL145

9) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CORUMBÁ

Setor circular com raio de 40NM e centro no NDB Corumbá (1900.97S/05739.87W), limitado a oeste pela APP CORUMBÁ Controle Corumbá 119.50 MHz linha da fronteira Brasil/Bolívia. PT-EN

FL195 DLY 1000-0000_________

FL045

A FL145-FL195D 5000FT- FL145

10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CURITIBA

Área circular com centro em 2531.92S/04910.09W e raio de 40NM. APP CURITIBA (1) Controle Curitiba 119.95 MHz (1) RADAR SER

FL145 PT-EN 129.55 MHz_________ H24 121.50 MHz/EMERG

5500FT 120.650 MHz

C 5500FT-FL145

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-4517 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11

11) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL FLORIANÓPOLIS

Área circular de 35NM de raio com centro em 2741.50S/04829.89W APP Controle Florianópolis 119.65 MHz (1) RADAR SERFL145 FLORIANÓPOLIS PT-EN 128.95 MHz

________ (1) 129.45 MHzFL065 121.50 MHz/EMERG

C FL065-FL145

12)ÁREA DE CONTROLE TERMINAL FOZ

Setor circular de 40NM de raio com centro no VOR/DME FOZ (2535.00S/05430.21W) contidos nas partesdas FIR Assuncion, Curitiba e Resistência. APP FOZ (1) Controle Foz 119.15 MHz (1) RADAR SER

FL195 PT-EN -SP 120.30 MHz 1000-0100________ H24 121.50 MHz/EMERG

3500FT AGL

A FL145-FL195C 3500FT AGL-FL145

RMK: Considerar Classe "C" para todo o espaço aéreo contido na FIR Resistência e Assuncion

13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL LONDRINA

Área Circular 35 NM de raio, com centro no ponto 2328.55S/05200.36W (NDB MRN) a partir de2403.58S/05157.53W, seguindo no sentido horário até o ponto 2254.28S/05208.69W ligado por reta ao ponto APP LONDRINA Controle Londrina 129.70 MHz2242.43S/05120.93W, seguindo no sentido horário a área circular de 40 NM de raio, com origem no ponto PT-EN2320.37/05106.75W até o ponto 2400.47S/05104.77W, ligando-se ao ponto 2403.58S/05157.63W H24por uma reta.

FL145________FL045

D

14) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL NAVEGANTESÁrea circular de 35NM de raio, centro em 263909S/0484931W, limitada ao norte pela TMA Curitiba e ao APP NAVEGANTES Controle Navegantes 119.50 MHzsul pela TMA Florianópolis. PT-EN

FL1450915-0300

________2500FT

D

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-4617 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER

15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL PASO DE LOS LIBRES

Área circular com centro em 2941.73S/05708.74W e raio de 25NM, contida nas FIR Resistência e Curitiba. TWR PASO DE TWR Paso de 118.50 MHz

FL095LOS LIBRES Los Libres 120.30 MHz

__________ PT-EN2000FT AGL

C

16) ÁREA TERMINAL PORTO ALEGRE

Arcos de Círculos com centro em 29 59.76S/051 09.91W ( VOR/DME POR) e raio de 40NM e 60 NM, limita-dos pelo segmento de reta unindo os pontos de coordenadas 29 26.76S/051 36.00W e 29 00.95S/051 19.33W APP Controle Palegre 119.00 MHz (2) (1) SETOR 1e pelo segmento de reta unindo os pontos de coordenadas 29 37.56S/050 31.62W e 29 07.01S/ 050 36.56W. PORTO ALEGRE PT-EN 120.10 MHz (1) (2) SETOR 2 E 3

FL145H24 128.90 MHz (3) (3) SETOR 4

________ 121.50 MHz/EMERGFL035

C FL035-FL145

17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE PRESIDENTE PRUDENTE

Área circular de 25NM com centro em 2210.36S/05125.54W (VOR PRR), ligando os pontos2235.62S/05127.98W e 2233.03S/05113.42W em sentido horário ligado por segmento de reta pelo ponto APP PRUDENTE Controle Prudente 118.45 MHz2240.48S/05111.49W,ligado ao arco de círculo de 40NM com centro no ponto 2320.37S/05106.76W PT-EN(VOR LON) no sentido anti-horário até o ponto 2243.17S/05123.03W, ligando ao ponto 2235.62S/05127.98W 0900-2100através do segmento de reta.

FL145________FL045

D

18) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SANTA MARIA

Área de circulo de 40NM de raio com centro em 2942.53S/05342.74W, partindo em sentido horário do pontode coordenadas 2937.16S/05427.50W até 2958.33S/05425.75W; daí segmentos de reta unindo os pontos APP Controle Santa Maria 119.35 MHz (1) HR SER 0900/03003007.03S/05449.03W, 2937.16S/05449.03W e 2937.16S/05427.50W. SANTA MARIA (2) PT-EN 121.35 MHz (2) RADAR SER 0900/

FL1450700-0300 121.50 MHz/EMERG 2300

________FL045

C FL045-FL145

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-4717 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11

REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO RECIFE ACC RECIFE Centro Recife 123.95 MHz (10) (1) SETOR 1 FIR/UTAPT-EN 124.55 MHz (7) (8) (2) SETOR 2 FIR/UTA

Desde 0120.73S/04307.50W, ligando ao ponto 0414.72S/04429.31W pelo arco menor H24 124.90 MHz (11) (3) SETOR 3 FIR/UTAcom centro em 0235.35S/04414.40W com raio de 100NM; 0838.00S/04509.00W; 125.15 MHz (1) (4) SETOR 4 FIR/UTA1014.00S/04739.00W; 1437.43S/ 04546.03W; 1816.14S/03929.86W; 1831.43S/03847.95W; 1534.00S/ 125.45 MHz (3) (4) (5) (5) SETOR 5 FIR/UTA03618.00W; 1155.00S/03253.00W;0854.00S/03156.00W; 0328.00S/02830.00W; 0049.00S/03102.00W; 126.35 MHz (1) (6) SETOR 6 FIR/UTA0200.00S/03457.00W; 0102.00N/04059.00W; 0006S/04200W; 0120.73S/04307.50W 126.10 MHz (7) (8) (7) SETOR 7 FIR/UTA

126.50 MHz (6) (8) SETOR 8 FIR/UTA

UNL126.55 MHz (3) (9) Em caso de perda de

________ 128.70 MHz (2) comunicação VHFcontactaFL245 128.80 MHz (5) (6) essas FREQ através do

A 133.25 MHz (4) (5) ACC ATLÂNTICO134.80 MHz (2) (10) VOLMET SETORES :135.25 MHz (1) 1, 2, 3 e 8

ÁREAS DE CONTROLE DENTRO DA FIR RECIFE 121.50 MHz/EMERG (11) VOLMET SETORES1) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR RECIFE 3452 KHz (9) 4, 5, 6, 7 e 8

5565 KHz (9)Área limitada pelos segmentos de retas unindo os seguintes pontos 010025N/0405550W; 020006S/ 6649 KHz (9)0345712W; 004840S/0310138W; 032758S/0283025W; 085353S/0315540W; 115520S/0325252W; 153331S/ 8855 KHz (9)0361807W; 183026S/0384521W; 165124S/0415845W; 080127S/0394618W; 074834S/0450102W; seguindo o 8861 KHz(9)limite das FIR Recife e Amazônica até o ponto de coordenadas 010025S/0405550W. 10096 KHz(9)

UNL13315 KHz(9)

________ 13357 KHz (9)FL245 17955 KHz (9)

A

2) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 1

Área limitada pelos seguintes arcos de círculos e seus pontos coincidentes com centros em VOR FLZ;VOR NTL; VOR REC; VOR PTL; VOR MCE; VOR ARU; VOR SVD; NDB YLH e NDB SGR (este último se-guindo, a sudeste, os limites da FIR Atlântico e a sudoeste os limites da FIR Brasília) todos com raiode 120NM.

FL145_________FL085

D FL085-FL145

3) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 2

Área limitada pelo arco de círculo com centro em VOR TRS com raio de 120NM, seguindo, a noroeste, olimite da FIR Amazônica e Recife.

FL145_________FL085

D

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-4817 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER

4) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 3 ACC RECIFE Centro RecifePT-EN

Área limitada pelo arco de círculo com centro em VOR LAP com raio de 120NM. H24

FL145_________FL085

D5) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 4

Área limitada pelo seguintes arcos de círculo e seus pontos coincidentes com centros em VOR TRS,VOR FLZ, VOR NTL, VOR REC, VOR MCE, VOR ARU, VOR SVD, NDB YLH, NDB SGR, VOR LAP e VORPTL, todos com raio de 200NM abrangendo somente a FIR Recife.

FL245_________FL145

A

6)TODAS AS AEROVIAS DENTRO DA FIR RECIFE

LIMITE SUPERIOR: Ver ENR 3' LIMITE INFERIOR: Ver ENR 3

A Acima FL145D BLW FL145, Inclusive

7) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL ARACAJU

Área circular com centro em 1059.04S/03704.29W (VOR/DME ARU); e raio de 40NM limitada pelossegmentos de retas unindo os pontos de coordenadas 1121.87S/03738.42W; 1147.85S/03755.29W;1205.11S/03727.75W e 1134.16S/03710.95W; e pelos segmentos de retas unindo os pontos de coordenadas APP ARACAJU(1) Controle Aracaju 120.30 MHz (1) Presta SER1041.03S/03627.17W; 1025.39S/03613.55W; 1004.44S/03638.17W e 1020.02S/03651.77W, excluindo a área PT-EN 119.00 MHz de AFIS.da CTR.

FL145H24

_________FL025

D FL025-FL145

8) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL FORTALEZA

Área circular com centro em 0346.33S/03832.87W e raio de 40NM, excluindo a área da CTR. APP Controle Fortaleza 133.00 MHz (1) RADAR SER

FL145FORTALEZA (1) PT-EN 145.55 MHz

_________ H24 121.50 MHz/EMERG3500FT

C 3500FT-FL145

123.95 MHz (10) (1) SETOR 1 FIR/UTA124.55 MHz (7) (8) (2) SETOR 2 FIR/UTA124.90 MHz (11) (3) SETOR 3 FIR/UTA125.15 MHz (1) (4) SETOR 4 FIR/UTA125.45 MHz (3) (4) (5) (5) SETOR 5 FIR/UTA126.10 MHz (7) (8) (6) SETOR 6 FIR/UTA126.35 MHz (1) (7) SETOR 7 FIR/UTA126.50 MHz (6) (8) SETOR 8 FIR/UTA126.55 MHz (3) (9) Em caso de perda de128.70 MHz (2) comunicação VHF contacta128.80 MHz (5) (6) essas FREQ através do133.25 MHz (4) (5) ACC ATLÂNTICO134.80 MHz (2) (10) VOLMET SETORES:135.25 MHz (1) 1, 2, 3 e 8121.50 MHz/EMERG (11) VOLMET SETORES:3452 KHz (9) 4, 5, 6, 7 e 85565 KHz (9)6649 KHz (9)8855 KHz (9)8861 KHz(9)10096 KHz(9)13315KHz(9)13357 KHz (9)17955 KHz (9)

AIPBR

ASIL




1 2 3 4 5

ENR

2.1-4917 N

OV

11

CO

MAER

AMD

T AIRAC

AIP 11/11

9) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL ILHÉUS

Área circular com centro em 1448.73S/03902.20W (NDB YLH); e raio de 40NM limitada pelos segmentos deretas unindo os pontos de coordenadas 1525.05S/03921.43W, 1536.60S/03922.48W; 1538.98S/03849.41W e APP ILHÉUS Controle Ilhéus 120.10 MHz1527.49S/03848.40W; e pelos segmentos de retas unindo os pontos de coordenadas 1418.97S/03833.46W; PT-EN1356.48S/03824.98W; 1345.46S/03855.88W e 1408.11S/03904.46W, excluindo a área da CTR. H24

FL145_________FL035

D FL035-FL145

10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACEIÓ

Área circular com centro em 0930.59S/0354721W (VOR/DME MCE) e raio de 40NM limitada pelossegmentos de retas unindo os pontos de coordenadas 0948.61S/03624.38W; 1004.44S/03638.17W; APP MACEIÓ (1) Controle Maceió 119.25 MHz (1) RADAR SER1025.39S/03613.55W e 1009.73S/03559.95W e pelos segmentos de retas unindo os pontos de coordenadas PT-EN0907.54S/03513.81W; 0858.45S/03508.11W; 0841.44S/03535.54W e 0850.64S/03541.34W, excluindo a área H24da CTR.

FL145_________FL035

D FL035-FL145

11) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE NATAL

Area delimitada pela união das seguintes linhas:Arco de círculo com 40NM de raio com centro em 0554.50S/03514.92W (VOR NTL), unindo os pontos de APP NATAL (1) Controle Natal 119.30 MHz (1) RADAR SERcoordenadas 0612.00S/03550.90W e 0600.00S/03435.00W, segmentos de retas unindo os pontos de PT-EN 119.65 MHzcoordenadas 0600.00S/03435.00W, 0651.00S/03447.00W, 0656.43S/03525.80W e 0612.00S/03550.90W, H24 121.50 MHz/EMERGexcluindo a área da CTR

FL145_________FL035

D FL035-FL145

12) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE PORTO SEGURO

Arco de 40NM de raio com centro em 1626.50S/03904.95W (NDB SGR) limitada pelos segmentos de reta APP Controle Porto Seguro 120.90 MHzunindo os pontos de coordenadas 1549.96S/03923.70W, 1536.60S/03922.48W, 1538.98S/03849.41W e PORTO SEGURO PT-EN1548.26S/03850.24W, excluindo a área da CTR. H24

FL145_________FL 035

D FL035-FL145

AIPBR

ASIL




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ENR

2.1-5017 N

OV

11

AM

DT A

IRA

C A

IP 11/11

CO

MAER

13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE RECIFE

Área delimitada pela união das seguintes linhas:Arco de círculo com 40NM de raio com centro em 0808.19S/03455.64W (VOR REC), unindo os pontos decoordenadas 0751.87S/03418.78W e 0847.97S/03501.57W, segmentos de retas unindo os pontos de APP RECIFE (1) Controle Recife 119.10 MHz (2) (1) RADAR SERcoordenadas 0847.97S/03501.57W, 0858.44S/03507.94W, 0841.05S/03535.24W e 0831.34S/03529.18W, Pt En 119.50 MHz (3) (2) SETOR 1daí seguindo pelo arco de círculo de 40NM de raio com centro em 0808.19S/03455.64W (VOR REC) até H24 119.95 MHz (3) (3) SETOR 2 E 3o ponto de coordenadas 0800.48S/03535.18W, segmentos de retas unindo os pontos de coordenadas 121.50 MHz/EMERG0800.48S/03535.18W, 0651.00S/03447.00W, 0656.43S/03525.80W e 0751.87S/03418.78W, excluindo asáreas das CTR RECIFE e JOÃO PESSOA.

FL145_________FL035

C FL035-FL145

14) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE SALVADOR

Área circular com centro em 1254.39S/03819.28W (VOR/DME SVD); e raio de 40NM limitada pelossegmentos de retas unindo os pontos de coordenadas 1324.13S/03847.81W; 1345.46S/03855.88W; APP SALVADOR (1) Controle Salvador 119.35 MHz (1) RADAR SER1356.48S/03824.98W e 1335.14S/03816.96W; e pelos segmentos de retas unindo os pontos de coordenadas Pt En 119.80 MHz1231.44S/03744.86W; 1205.11S/03727.75W; 1147.85S/03755.29W e 1214.10S/03812.41W, excluindo a área H24 120.80 MHzda CTR. 129.45 MHz

FL145__________FL025

C FL025-FL145

15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE TERESINAÁrea circular com centro em 0503.97S/04249.49W (VOR/DME TRS) e raio de 40NM, excluindo a APP TERESINA Controle Teresina 119.60 MHzárea da CTR.

FL145Pt En

________ H24FL035

D FL035-FL145

* Classificação do Espaco Aéreo (Veja ENR 1.4).

COMAER 31 OCT 02

ENR 2.1.1-1AIP - BRASIL

ENR 2.1.1 Tráfego Especial em Terminal e Aeródromos

(Vide páginas a seguir)


ENR 2.1.1-1A15 DEC 11

AIPBRASIL

TRÁFEGO ESPECIAL EM TERMINAL E AERÓDROMOS

1 TMA ACADEMIA

1.1 GENERALIDADES

1.1.1 ACFT TKOF AD situados na projeção dos limites laterais da TMA ACADEMIA deverão apresentar BFR TKOF PVC aqualquer SALA AIS credenciada da FIR de origem do voo ou PVS a SALA AIS de PIRASSUNUNGA ou RIBERÃO PRETO.

1.2 FRANCA/Franca, SP

1.2.1 AD OPS HN O/R pelo TEL DAESP (16) 3701-7304.

1.2.2 OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.

1.2.3 RWY 23 FST 210 M CLSD devido OBST (via pública) APRX THR 23.

1.3 PIRASSUNUNGA / Campo Fontenelle, SP

1.3.1 Cruzamento da área SBD 424: as aeronaves de/para aeródromos contidos na SBD 424 - GALÁXIA BAIXA ou as que porela transitarem, deverão fazê-lo o mais afastado possível da AFA (Piraçununga).

1.3.2 As aeronaves com destino a SBYS, nas proximidades das áreas SBD 424 e SBR 425, deverão estabelecer contato como Controle Academia.

1.3.3 Proibida a execução de procedimentos de aproximação e saída por instrumentos às aeronaves estranhas à instrução,quando o aeródromo estiver operando VFR, com a instrução ativada ou com vôo de planadores.

1.3.4 Aeronaves civis com destino ao aeródromo ou que pretendem utilizá-lo como alternativa somente poderão fazê-lo comprévia autorização do Comando da Academia. Isto deverá ser comprovado durante o preenchimento do Plano de Vôo nolocal de partida.

1.3.5 Observar vôo de planadores no circuito de tráfego do aeródromo, inclusive nas imediações do AD (setor E), GND até10000' AGL - sábados, domingos e feriados.

1.3.6 Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.

1.3.7 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL/FAX/PLN: (19) 3565-7473; TEL CMM: (19) 3565-7472.

1.3.8 Evitar área em declive na faixa de táxi mais próxima aos hangares devido perigo de colisão da hélice com o solo.

1.3.9 O circuito de tráfego e entrada para SDPY (Aeroclube de Piraçununga) deverá ser executado somente pelo setor W comaltura máxima de 700FT.

1.3.10 ACFT com destino a SBYS deverão CTC OPS academia FREQ 130.70MHz.

2 TMA AMAZÔNICA (BRASIL-COLÔMBIA-PERU)

2.1 GENERALIDADES

2.1.1 Proibida a operação de aeronaves sem equipamentos rádio de comunicações em funcionamento.

2.1.2 Em caso de falha do rádio-auxílio principal (VOR/NDB LET) para as aproximações por instrumentos para os aeródromosde Letícia e Tabatinga, poder-se-á utilizar os rádio-auxílios de Tabatinga para esses efeitos, segundo os procedimentospublicados pelos Estados firmantes.

2.1.3 Os aeródromos de Tabatinga ou Letícia poderão ser usados, indistintamente, para o pouso nas seguintes condições:a) condições meteorológicas adversas;b) condições adversas para operação do aeródromo de destino;c) situação de emergência da aeronave.

2.1.4 Em caso de falha de comunicações em vôo, as aeronaves, além de completarem os procedimentos previstos pela OACI,deverão observar cuidadosamente os movimentos de aeronaves no outro aeródromo, tanto durante sua incorporação oucircuito de tráfego do aeródromo selecionado para pouso, quanto durante a fase de pouso.

2.2 TRÁFEGO VFR

2.2.1 As aeronaves que chegam deverão estabelecer contato rádio com a TWR Letícia antes de entrarem na CTR Amazônica.

2.2.2 Hidroaviões operando nas imediações dos aeródromos de Tabatinga e Letícia, suscetíveis de interfirirem no tráfego daspistas 12 de Tabatinga e 02 de Letícia, deverão estabelecer contato rádio com a TWR Letícia antes de entrarem na CTRAmazônica e antes da decolagem.

2.3 LETÍCIA / Alfredo Vasquez Cobo - Colômbia

2.3.1 ACFT na TMA Amazônica utilizar ajuste de altímetro QNH.

AIP BRASIL

ENR 2.1.1-2A15 DEC 11

AMDT AIRAC AIP 12/11COMAER

3 TMA ANÁPOLIS

3.1 GENERALIDADES

3.1.1 É proibido à aeronave estrangeira civil ou militar penetrar ou sobrevoar o setor 1 da TMA ou CTR ANÁPOLIS 1, excetoquando expressamente autorizada pelo Estado Maior da Aeronáutica.

3.1.2 É permitido às aeronaves militares efetuarem vôo local VFR diurno, VFR noturno e VFR especial entre SBAN/SBBR,SBAN/SBGO e vice-versa desde que sejam atendidos os requisitos operacionais e meteorológicos para o tipo de vôo.

3.1.3 PRB transmissão PLN completo ou simplificado e suas respectivas MSG de atualização por telefonia ao APP ANÁPOLIS.

3.1.4 ACFT em APCH e TKOF AD SWNV (GOIÂNIA/Aeródromo Nacional de Aviação, GO) compulsório CTC bilateral comAPP-ANÁPOLIS.

3.2 ANÁPOLIS / Anápolis, GO

3.2.1 Balizamento noturno OPR O/R pelo TEL (62) 3316-0388 com antecedência MNM de 30 MIN.

3.3 ANÁPOLIS / Base Aérea, GO

3.3.1 Utilização do aeródromo por aeronaves civis somente com autorização prévia do Comandante do COMAR VI.

3.3.2 Observar concentração de pássaros (urubus) nas proximidades RWY 06 SECT “S”.

3.4 GOIÂNIA / Santa Genoveva, GO

3.4.1 Alternativa ocasional de Brasília - DF, com PCN 42/F/B/X/T.

3.4.2 Observar movimento de pássaros na área de manobra e setor de aproximação RWY 14/32.

3.4.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL e FAX. TEL CMA: (62) 3265-1579, TEL FAX/FPL: (62) 3265-1616.

3.4.4 Não autorizada apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia.

3.4.5 ACFT estacionadas em frente a TWR deverão efetuar pushback antes do acionamento de motores. A saída de ACFT tiposBoeing, Airbus, Fokker 100 e DC-10, estacionadas em frente a TWR e terminal de PAX, só póderá ser efetuada com abarra de reboque (pushback).

3.5 GOIÂNIA / Aeródromo Nacional de Aviação, GO.


3.5.2 Observar ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo ao AD.

3.5.3 Observar concentração de pássaros (urubus) nas proximiddes da RWY 13/31.

3.5.4 ACFT em APCH e TKOF AD SWNV (GOIÂNIA/Aeródromo Nacional de Aviação, GO) compulsório CTC bilateral comAPP-ANÁPOLIS.

4 TMA ARACAJU

4.1 ARACAJU / Aeroclube, SE

4.1.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.

4.1.2 CTC compulsório APP ARACAJÚ antes de iniciar taxi.

4.1.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a sala AIS ARACAJÚ através TEL/FAX: (79) 3243-1473.

4.2 ARACAJU / Santa Maria, SE

4.2.1 Observar Morro da Picarreira, DIST 3064M da THR 11, com 77M HGT.

4.2.2 Autorizado o estacionamento de helicópteros até AUW 10,0t nas quatro “ilhas” circulares, localizadas ao lado da pista detáxi. Proibido utilizá-las como heliponto.


4.2.4 Observar obstáculo (grupo de coqueiros), com ELEV 63', DIST 300M da THR 29, no azimute 115.

4.2.5 Observar concentração de pássaros (urubus) nas imediações da THR 11.

4.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por telefone. TEL/FAX CMA/PLN: (79) 3243-1473.

4.2.7 ACFT com PMD superior a 40 TON fica condicionado à realização de pushback na saída do estacionamento. Caberá aooperador garantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizar tal operação.

4.2.8 Obrigatória a utilização de pushback, para ACFT acima de 20t, nos procedimentos de saída do pátio de ACFT.

4.2.9 PAPI RWY 11 ângulo normal da rampa 3.00 DEG METH 64FT.

4.2.10 Não confundir a RWY quando na APCH para THR 11 com uma Avenida no seu alinhamento DIST APRX 1300m a direita daTHR 11


ENR 2.1.1-3A25 AUG 11

AIPBRASIL

4.2.11 Proibido apresentação de PLN e suas atualizações por RADIOTELEFONIA.


ENR 2.1.1-1B26 AUG 10

AIP BRASIL


1 TMA BAURU

1.1 BAURU / Bauru, SP

1.1.1 OBS OBST (prédio), DIST 133M da THR 14, AZM 330DEG, com ELEV de 2007FT.

1.1.2 OBS grupo de OBST (prédios), com DIST variando entre 503M e 1134M da THR 14, entre os AZM 311DEG e 324DEG, comELEV variando entre 2047FT e 2063FT.

1.1.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL, inclusive PLN IFR e VFR de ACFT DEP de AD situado na TMA Bauru.TEL CMA: (14) 3227-7969; TEL/FAX FPL: (14) 3223-8922.

1.1.4 Proibido apresentar PVS via radiotelefonia ACFT DEP SBBU.

1.1.5 RWY 32, últimos 100M DEP e primeiros 195M RWY 14 ARR CLSD devido BLDG.

1.1.6 OBS ACFT e planadores em vôo de instrução próximo ao AD.

1.1.7 AVASIS RWY 14, ponto de toque coincidindo com a THR 14, não obedecendo a MEHT de 30FT.

1.1.8 Não serão aceitos pelo APP Bauru PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de sala AIS situados na Projeção doslimites da TMA Bauru. As ACFT deverão apresentar antes da decolagem, o PLN completo a qualquer sala AIS credenciadada FIR de origem do voo, ou PLN simplificado à sala AIS de Bauru. TEL PLN/FAX: (14) 3223-8922.

1.2 MARÍLIA / Marília, SP

1.2.1 OBS torre à esquerda do prolongamento da RWY 21, ELEV 2432FT, DIST 2900M da THR 03.

1.2.2 OBS antena com ELEV de 2565FT, DIST 4686M da THR 21, no HDG MAG 336DEG.

1.2.3 Circuito de TFC deverá ser realizado somente SECT sudeste (SE) fins evitar OBST artificiais (prédios e antenas).

1.3 VERA CRUZ / Vera Cruz, SP

1.3.1 OBS OBST (antena) DIST 638M THR 14 AZM 113DEG ELEV 695,67M (2282FT).

2 TMA BELÉM

2.1 BELÉM / Júlio César, PA.

2.1.1 OBS VAC BELÉM/Val de Cães para entrada ou saída do circuito de TFC.

2.1.2 OBS operação de ACFT ultraleves motorizadas. Diariamente SR/SS.

2.1.3 OBS OBST (Colégio Lauro Sodré), com ELEV 128FT, DIST 827m da THR 33, no AZM 167DEG.

2.1.4 OBS OBST (poste), com ELEV 82FT, DIST 900m da THR 15, no AZM 337DEG.

2.1.5 OBS OBST (rede de alta tensão), com ELEV 82FT, DIST 828m da THR 15, no AZM 342DEG.

2.1.6 OBS presença de pássaros (URUBUS, GARÇAS, QUERO-QUERO E POMBOS) nas imediações do AD.

2.1.7 OBS não confundir o farol náutico coordenadas 0127.92S/04830.32W com o ABN de SBBE.

2.1.8 OBS OBST (Edifício) montado DIST 1543m da THR 33 AZM 171, ELEV 259FT.

2.2 BELÉM - Val de Cans-INTL, PA

2.2.1 As ACFT a jato estão proibidas de efetuar manobras voltando a cauda para o prédio do aeroporto.

2.2.2 Proibido o cheque de motores no pátio de PRKG em frente às instalações da TWR, Sala AIS de AD e Meteoro Belém.

2.2.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.

2.2.4 ACFT de pequeno porte, operando no solo, no Setor Sul do AD, na parte do pátio de PRKG em frente à estação depassageiros, deverão fazê-lo com cautela, devido à falta de visibilidade da TWR neste setor.

2.2.5 OBS OBST (antena) DIST 188m da THR 02, AZM 204DEG ELEV 67FT.

2.2.6 OBS não confundir o farol náutico coordenadas 0127.92S/04830.32W com o ABN de SBBE.

2.2.7 OBS torre metálica, HGT 103M, DIST 8280M E 620M direita do eixo da RWY.

2.2.8 OBS torre, HGT 115M, DIST 6792M THR 02 e 50M à esquerda do prolongamento do eixo da RWY.

AIPBRASIL

ENR 2.1.1-2B26 AUG 10

COMAERAMDT AIRAC AIP 13/10

2.2.9 OBS OBST (poste) de 25M HGT, DIST 760M THR 02, no AZM 192.

2.2.10 PRB apresentação de PLN e NTV via fonia diretamente ao órgão ATC para ACFT partindo de SBBE.

3 TMA BELO HORIZONTE

Não serão aceitos pelo APP BELO HORIZONTE planos de Vôo AFIL de ACFT decolando de aeródromos desprovidos deórgão ATS situados dentro da CTR BELO HORIZONTE e/ou TMA BELO HORIZONTE e de suas projeções laterais. EssasACFT caso planejem adentrar os espaços aéreos controlados de jurisdição do APP BELO HORIZONTE (TMA OU CTRBELO HORIZONTE), deverão apresentar o Plano de Vôo antes da DEP à Sala AIS de SBCF ou SBBH.TANCREDO NEVES - SBCF - TEL: (31) 3689-2532PAMPULHA - CARLOS DRUMOND DE ANDRADE - SBBH - TEL: (31) 3490-2134

3.1 BELO HORIZONTE / Carlos Prates, MG

3.1.1 OBS VAC para entrada e saída do circuito de tráfego.

3.1.2 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo ao AD.

3.1.3 Proibido a apresentação de PLN simplificado via radiotelefonia.

3.1.4 Proibido os vôos domésticos regulares de passageiros.

3.2 LAGOA SANTA/ Lagoa Santa, MG

3.2.1 Utilização do AD por ACFT CIV somente com prévia AUTH do Diretor do Parque de Material Aeronáutico de Lagoa Santa.

3.2.2 Proibida a operação de ACFT sem RDO.

3.2.3 As ACFT com destino a SBLS, com plano VFR, deverão, compulsoriamente, estabelecer contato com o CONTROLE BeloHorizonte ao entrarem na TMA Belo Horizonte.


3.2.5 Horário de funcionamento: H14, 0900-2300. SAT, SUN, HOL O/R.

4 TMA BOA VISTA

4.1 CANTÁ/ Pouso da Águia, RR

4.1.1 ACFT deverão compulsoriamente estar equipadas com equipamento VHF Capaz de estabelecer comunicações comorgãos ATS.

4.1.2 ACFT deverão, obrigatoriamente e previamente ao FLT, encaminhar o PLN à Sala AIS Boa Vista, através dosTEL (95) 3621-1143 ou FAX (95) 3623-8635.

4.1.3 ACFT deverão, obrigatoriamente, solicitar ao APP Boa Vista AUTH para Realizar FLT na CTR Boa Vista BFR TKOF eatravés dos TEL (95) 3621 1146 ou (95) 3623-8635.

4.1.4 O circuito TFC deverá, obrigatoriamente, ser realizado pelo SECT SE do AD em HGT obrigatória de 1000FT sobre o AD.

4.1.5 ACFT deverão, obrigatoriamente após TKOF, ingressar no circuito TFC do AD para espera e solicitar instrução ao APPBoa Vista.

COMAER AMDT AIP 14/09

ENR 2.1.1-1C17 DEC 09

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TFC ESPECIAL EM TERMINAL E AD

1 TMA CAMPO GRANDE

1.1 CAMPO GRANDE / Estância Santa Maria, MS

1.1.1 Circuito de TFC AD compulsório setor NW devido interferência TFC em Campo Grande/Sítio Pouso do Aviador, MG.

1.1.2 ACFT procedendo ou com destino setor N/NW, deve estabelecer CTC bilateral compulsório com APP Campo Grande paraCOOR TFC.

3 TMA CURITIBA

3.1 CURITIBA / Bacacheri, PR

3.1.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito TFC.

3.1.2 OBS concentração de pássaros na área de movimento do AD.

3.1.3 Proibida a transmissão de notificação de vôo via fonia para a TWR.

3.1.4 THR 18 recuada 300M.

3.1.5 OBS OBST montado (torre) balizado sobre edifício, DIST 6700M da THR 18, AZM 252 DEG, ELEV 3438 FT.

3.1.6 OBS OBST (moinho), DIST 308M da THR 18, AZM 356 DEG, ELEV 3093 FT.

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ENR 2.1.1-2C17 DEC 09

AMDT AIP 14/09 COMAER

3.1.7 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (41) 3251-5293; TEL FAX/FPL: (41) 3251-5493.

3.1.8 Check de motores no pátio militar, somente com a autorização do Sr. Comandante do CINDACTA 2.

3.1.9 TWY ALFA não utilizável ACFT que pesem mais de 5 toneladas.

3.1.10 RWY 18 FST 300M CLSD para LDG e RWY 36 últimos 300M CLSD para TKOF.

3.1-11 Atenção quando a possibilidade de balões de ar quente não tripulados (balões juninos) nas imediações do AD.

Maior incidência nos meses de jun, jul, aug, sep e oct.

3.2 PARANAGUÁ, PR

3.2.1 OBS torre com altura de 36M, com balizamento distante 1000M a NE da RWY 24.

3.2.2 OBS grupo de OBST (árvores e postes) DIST 117M a 3005M da THR 24, ALT VRB de 44 FT a 234 FT, BTN AZM 039DEG e 100 DEG.

3.2.3 OBS grupo de OBST (árvores e postes) DIST 120M a 220M da THR 06, ALT VRB de 37 FT a 62 FT, BTN AZM 231 DEGe 276 DEG.

ENR 2.1.1-1F22 SEP 11

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12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901


1 TMA FLORIANÓPOLIS

1.1 SÃO JOSÉ / Aeroclube de Santa Catarina, SC.

1.1.1 É compulsória a apresentação de PLN ou notificação de vôo na sala AIS Florianópolis através do TEL/FAX:(48) 3229-5039 eTEL PLN:(48) 3235-2732.

2 TMA FORTALEZA

2.1 FORTALEZA/Feijó, CE


2.1.2 Compulsório CTC TWR/APP Fortaleza antes de iniciar TAX.

2.1.3 Compulsória apresentação de PLN e suas atualizações à Sala AIS de Fortaleza.

2.2 FORTALEZA / Pinto Martins - INTL, CE


2.2.2 OBS antena RDO Assunção com ELEV 137M (450FT) a 2,4NM no alinhamento da THR da RWY 13.

2.2.3 Proibido cheque de motores no pátio de PRKG do terminal de aviação geral (TAG), em frente às instalações da TWR eterminal de passageiros (TPS-1).

2.2.4 ACFT a jato estão proibidas de efetuarem manobras voltando a cauda para os prédios dos terminais de passageiros(TPS-1) e da aviação geral (TAG).

2.2.5 ACFT a jato e/ou turboélice estão proibidas de efetuar manobras no pátio MIL voltando a cauda para a sala de autoridades,prédios do depósito de cargas do CAN, hangar do ESM e Sala AIS MIL.

2.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (85) 3392-1602; TEL FPL/FAX: (85) 3392-1649 eTEL FPL: (85) 3216-3135.

2.2.7 TWY ÍNDIA NO AVBL ACFT envergadura superior 33M (B-727.200), sempre que a posição 3 A estiver ocupada por ACFTenvergadura superior 49M (B-767.200). O acesso DE/PARA THR 13 deverá processar-se através da TWY ECHO.

2.2.8 Proibido o TFC de ACFT com envergadura maior que 50M nas TWY DELTA e ALFA.

2.2.9 Proibido o uso da TWY ECHO por ACFT de médio e grande porte, saindo do terminal de aviação geral para ingresso oucruzamento da RWY.

3 TMA FOZ (ARGENTINA-BRASIL-PARAGUAI)

3.1 TMA FOZ

3.1.1 Nos casos imprevistos e sujeitos à decisão do CMTE da ACFT cada um dos AD da TMA FOZ poderá ser utilizado para opouso, nas seguintes condições:

a) Condições MET adversas no AD de destino;b) Suspensão das OPS no AD de destino;c) Situação de EMERG da ACFT.

3.1.2 Os circuitos deTFC para os AD de Cataratas del Iguazu, Foz do Iguaçu, Ciudad del Este (Guarani) e Hernandarias (Itaipu),serão efetuadas da seguinte forma:

a)Cataratas del Iguazu:- circuito tipo hipódromo a SSW do eixo da RWY;

b) Foz do Iguaçu;- circuito tipo hipódromo a NNE do eixo da RWY;

c) Ciudad del Este (Guarani);- circuito tipo hipódromo a WNW do eixo da RWY;

d) Hernandarias (Itaipu);- circuito tipo hipódromo a WNW do eixo da RWY.

3.1.3 Todos os vôos IFR que se proponham a operar na TMA Foz ou nas CTR Cataratas, Foz e Guarani, deverão dispor de EQPTde comunicações que possibilitem contatos bilaterais com os órgãos ATS correspondentes.

3.1.4 As OPS a serem realizadas sobre as Cataratas do Rio Iguaçu deverão ser previamente COOR e AUTH pela TWRCataratas, ajustando-se ao circuito de TFC da VAC correspondente aos AD da TMA Foz. Ao ser requerida a permissãode TFC, o vôo não será considerado vôo visual controlado.



ENR 2.1.1-1I08 MAY 08

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1 TMA ILHÉUS

1.1 ILHÉUS, Bahia - Jorge Amado, BA

1.1.1 Operações APCH e TKOF de helicópteros deverão ser efetuadas na RCL RWY 11/29.

1.1.2 Observar movimento de pássaros na área de manobras, setores W/NW/N do AD.

1.1.3 THR 29 OPR com CTN devido intenso movimento de veículos DIST 100M do prolongamento do eixo da RWY.

1.1.4 Obs. OBST montado (edificação), com ELEV 65', DIST 174M da THR 29 no AZM 182.

1.1.5 ACFT com PMD superior a 40 TON fica condicionada à realização de “pushback” na saída do PRKG. Caberá ao operadorgarantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizar tal operação.

1.1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (73) 3234-4023; TEL/FAX PLN: (73) 3234-4026.

1.2 MARAÚ/ Barra Grande, BA

1.2.1 Compulsoria a apresentação de PLN e suas atualizações a sala AIS de ILHÉUS.

1.3 MARAÚ/ Maraú, BA

1.3.1 Compulsoria a apresentação de PLN e suas atualizações a sala AIS de ILHÉUS.


ENR 2.1.1-1L19 NOV 09

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1 TMA / LONDRINA

1.2 LONDRINA / LONDRINA, PR

1.2.1 OBS OBST (antena TV), 116M HGT, DIST 5199M THR 13 e 1316M do Prolongamento do eixo da RWY.

1.2.2 OBS OBST (antena TELEPAR), 70M HGT DIST 3800M THR 13 e 1900M à direita RCL.

1.2.3 OBS OBST antena (SERCOMTEL) 83M HGT, DIST 5090M THR 13 e 660M à esquerda RCL.

1.2.4 THR 13 deslocada 297M para pouso.

1.2.5 Proibida a transmissão de notificação de vôo via rádio-telefonia para a TWR.

1.2.6 OPS de saída das posições de PRKG do pátio de ACFT acima do E-145, inclusive, deverá ser efetuado através depush-back.

1.2.7 OBS concentração de pássaros na área de movimento e vizinhança.

1.2.8 Aceita PLN e suas atualizações por telefone e FAX inclusive PLN simplificado de ACFT DEP AD situados nas projeçõesdos limites laterais da TMA Londrina TEL CMA (43) 3337-5576; TEL PLN (43) 3325-8671; FAX PLN (43) 3315-9163.

2 MARINGÁ / Regional de Maringá, Sílvio Name Júnior, PR

2.1 CLR giro 180DEG, somente nas THR das RWY.

2.2 Pátio principal poderá ser utilizado por ACFT CIV somente para OPS embarque/desembarque (MAX 40 MIN) nas posições5,6,7 e 9, através de solicitação a TWR SBMG, com antecedência MNM de 20 MIN. Ultrapassado o período deverá serdeslocada para a área de estadia.

2.3 OPS de ACFT com peso acima de 12 TON, ficam condicionadas a operação PUSH-BACK na saída do pátio deestacionamento. Caberá ao OPR garantir a disponibilidade de meios próprios para garantir tal operação.

2.4 OBS concentração de pássaros nos setores de aproximação.

2.5 AD habilitado para o TFC INTL de cargas


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ENR 2.1.1-1M16 DEC 10


1 TMA MACAÉ

1 BACIA PETROLÍFERA DE CAMPOS (BPC)

1.1 GENERALIDADES

1.1.1 A Bacia Petrolífera de Campos (BPC) compreende a região marítima, subjacente à Área de Controle Terminal de Macaé(TMA ME) e suas imediações, para a qual se destinam os vôos de helicópteros em operações nas plataformas depetróleo, realizados a partir dos aeródromos de Macaé, Campos e dos Helipontos de São Tomé, Cabiúnas e Imbetiba.

1.1.2 Para a realização de qualquer tipo de vôo na área da BPC deve haver coordenação prévia entre as aeronaves e osÓrgãos ATS, inclusive aqueles realizados abaixo dos limites da TMA ME ou nas proximidades de seus limites laterais,sendo requerido, em todos os casos, o estabelecimento e manutenção de comunicação bilateral com o Órgão ATSresponsável pela área sobrevoada, ou seja, APP Macaé, Rádio Marlim, Rádio Enchova, Rádio Albacora ou Rádio SãoTomé.

1.1.3 Os helicópteros em evolução na BPC devem cumprir os perfis (níveis de vôos e rumos) estabelecidos para cada rotaRNAV (GNSS) na TMA ME ou outros previamente definidos pelo APP Macaé, independentemente do vôo ser realizado sobRegras de Vôo Visual (VFR) ou por Instrumentos (IFR).

1.2 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DO ALTÍMETRO

1.2.1 Os helicópteros envolvidos exclusivamente nos vôos off-shore utilizarão o ajuste em QNH da área sobrevoada durantetodo o vôo(Albacora, Enchova ou Marlim), independentemente de sua altitude. Nos vôos de retorno ao continente, o APPMacaé poderá instruir os helicópteros a utilizarem o ajuste em QNE, para se adequarem ao tráfego em aproximação paraMacaé e São Tomé.

1.2.2 As Rádios Campos, São Tomé, Marlim, Albacora e Enchova manterão o APP Macaé permanentemente informado sobre osajustes de altímetro (QNH) predominantes nos seus respectivos aeródromos / helipontos.

1.2.3 No continente, os helicópteros pousando ou decolando dos aeródromos de Macaé ou Campos, ou no heliponto de SãoTomé, utilizarão o ajuste em QNH do aeródromo ou heliponto, fornecido pelo respectivo Órgão ATS.

1.2.4 Os Helicópteros em Operações nos helipontos de Cabiúnas ou Imbetiba, procedentes das plataformas ou com destino aestas, utilizarão o ajuste em QNH do aeródromo de Macaé, fornecido por este órgão ATC.

1.3 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

1.3.1 A circulação aérea de helicópteros na BPC é baseada na aplicação de ROTAS RNAV (GNSS). Desta forma, os operadoresde helicópteros deverão obter a certificação operacional para o emprego do GNSS para operações IFR em rota, conformeregras da Agência Nacional de Aviação Civil.

NOTA: As aeronaves deverão obter a certificação operacional para emprego do GNSS para operações IFR em rota até06 de maio de 2009. A partir desta data, as aeronaves que não possuírem tal certificação não poderão realizar operaçõesIFR na BPC. Até a mencionada data, serão empregados procedimentos específicos, descritos no item 1.3.7.1.1 a seguir,que permitirão o vôo de aeronaves não certificadas para emprego do GNSS para operações IFR em rota.

1.3.2 O planejamento do vôo entre o continente e as plataformas e vice-versa deverá ser realizado, compulsoriamente, pelarota RNAV (GNSS) que se situa mais próxima da plataforma de origem ou destino, independentemente de vôos VFR ouIFR. Este planejamento permitirá que as aeronaves em aproximação para a BPC evitem o cruzamento das rotas de saídada BPC e, da mesma forma, as aeronaves saindo da BPC evitem o cruzamento das rotas de chegada a BPC. Nos casosem que haja uma demanda excessiva em uma determinada Rota RNAV (GNSS), o APP Macaé poderá solicitar o empregode uma rota diferente da inicialmente planejada, desde que as aeronaves tenham condições cumprir o perfil indicado poraquele órgão ATC.

1.3.3 Somente aeronaves e tripulações homologadas para vôos IFR deverão efetuar vôos na Bacia Petrolífera de Campos.

1.3.4 É compulsório o emprego de equipamentos VHF a bordo de aeronaves, para o vôo na Bacia Petrolífera de Campos.

1.3.5 É compulsório o uso do transponder modo A/C em funcionamento para o vôo na Bacia Petrolífera de Campos.

1.3.6 Vôos VFR

1.3.6.1 Os vôos visuais no trecho continente / plataformas / continente devem ser realizados somente quando, simultânea econtinuamente, as aeronaves possam cumprir as seguintes condições:

a) Voar entre o nascer e o pôr do sol;

NOTA: Excetuam-se desta regra as missões SAR, os treinamentos para missões SAR, as missões de transporte deenfermos ou feridos graves, os treinamentos para missões de transporte de enfermos ou feridos graves, conformecondições estabelecidas no item 1.3.11 abaixo.

b) Para vôos acima de 1500FT de altitude:

– Manter-se em condições de visibilidade de vôo igual ou superior a 3000M;

– Permanecer, no mínimo, a 1500 metros horizontalmente e 500 pés verticalmente, separadas de nuvens ou qualqueroutra formação meteorológica de opacidade equivalente; e

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– Manter referência com o solo ou água, de modo que as formações meteorológicas, abaixo do nível de vôo, nãoobstruam mais da metade da área de visão do piloto.

c) Para vôos abaixo de 1500 pés de ALT (inclusive):

– Manter-se em condições de visibilidade de vôo igual ou superior a 1000 metros, desde que a velocidade de vôo sejasuficiente para ver e evitar o tráfego ou qualquer obstáculo, com tempo suficiente para evitar uma colisão; e

– Permanecer afastado de nuvens e manter referência com o solo ou água.

1.3.6.2 Mínimos Meteorológicos VFR

1.3.6.2.1 Os aeródromos e helipontos abaixo especificados estarão abertos para as operações de pousos e decolagens dehelicópteros, quando os mínimos meteorológicos predominantes forem iguais ou superiores aos valores constantes dositens seguintes:

a) Aeródromo de Macaé

b) Aeródromo de Campos

c) Aeródromo de São Tomé

d) Helipontos de Plataformas na Área Albacora

e) Helipontos de Plataformas na Área Marlim

f) Helipontos de Plataformas na Área Enchova

1.3.6.3 VÔOS VFR ENTRE PLATAFORMAS.

1.3.6.3.1 Os vôos VFR de uma plataforma marítima para outra devem ser realizados na altitude de 500 pés.

1.3.6.3.2 Na impossibilidade de prosseguir no seu vôo em condições visuais, o helicóptero deve pousar no aeródromo/helipontomais conveniente, ou submeter-se a um plano de vôo IFR, desde que atenda aos requisitos para tal operação e possa serautorizado dentro dos limites de segurança previstos.

1.3.6.4 CIRCULAÇÃO AÉREA PARA OPERAÇÕES VFR

1.3.6.4.1 Todo vôo VFR de helicópteros entre as plataformas marítimas e o continente e vice-versa que venha a ser realizado naTMA Macaé deve, compulsoriamente, utilizar as ROTAS RNAV (GNSS), exceto em atendimento às condições operacionaisespecíficas, autorizadas pelo APP Macaé, em concordância com as regras previstas na ICA 100-4 e ICA 100-12, no quefor pertinente.

NOTA: Vôos com finalidades específicas, dentro da TMA Macaé, que não se enquadrem nas ROTAS RNAV (GNSS)estabelecidas, devem ser coordenados, previamente, com o APP Macaé.

PERÍODO DIURNO NOTURNO

TETO 600 FT 1000 FT

VISIBILIDADE 1000 metros 3000 metros


TETO 600 FT 1000 FT

VISIBILIDADE 1000 metros 3000 metros


TETO 600 FT N/A

VISIBILIDADE 1000 metros N/A


TETO 800 FT N/A



TETO 800 FT N/A



TETO 800 FT N/A



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ENR 2.1.1-3M16 DEC 10

1.3.6.4.2 Altitudes VFR de SBME e SBFS para as plataformas e vice-versa:

- As aeronaves deverão voar nas seguintes altitudes, conforme abaixo especificado:

PROCEDÊNCIA DESTINO NÍVEL/ALT

MACAÉ PLATAFORMAS 1500 FT

PLATAFORMAS MACAÉ 3500 FT OU ACIMA

SÃO TOMÉ PLATAFORMAS 1000 FT

PLATAFORMAS SÃO TOMÉ 2500 FT

1.3.6.4.3 Poderá haver necessidade de modificações de proas e / ou altitudes durante o vôo, para a manutenção das condiçõesvisuais. Tais modificações deverão ser realizadas em estreita coordenação com os órgãos ATS pertinentes.

1.3.6.4.4 As altitudes estabelecidas em 1.3.6.4.2 têm o objetivo de minimizar a ocorrência de conflitos de tráfego aéreo na TMAMacaé. Na impossibilidade de manter tais altitudes, o helicóptero deve regressar e pousar no aeródromo ou heliponto departida ou em outro mais conveniente ou, ainda, poderá submeter-se a um plano de vôo IFR, que possa ser autorizadodentro dos limites de segurança regulamentares. Poderão ser utilizadas outras altitudes de vôo, diferentes daquelesestabelecidos em 1.3.6.4.2, por solicitação do piloto ou do APP Macaé. Tal modificação só será concretizada com aautorização do APP Macaé.

1.3.6.4.5 Os helicópteros em vôo VFR deverão ter à vista as plataformas de petróleo, a fim de informar sua posição em vôo comrelação às mesmas.

1.3.6.4.6 Procedimento de chegada à BPC:

1.3.6.4.6.1 A descida para pouso nas plataformas deverá ser iniciada após a passagem dos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG ouMOLDA, no ponto ideal estabelecido pelo piloto. Ao aproximar-se do través da plataforma de destino, aproar a plataformae completar a aproximação para pouso. Quando for necessária a descida antes de atingir os mencionados fixos, adescida deverá ser coordenada com o APP Macaé, preferencialmente, depois de já ter cruzado todas as rotas RNAV(GNSS) entre a área das plataformas e o continente.

1.3.6.4.7 Procedimento de saída da BPC

1.3.6.4.7.1 O piloto deve efetuar a decolagem padronizada pela operadora, tomando um rumo que seja ortogonal (90º) com a rota desaída, subindo para 500 pés. Ao ingressar na rota de saída, subir para 2500’ (Destino São Tomé) ou 3500´ (DestinoMacaé), a fim de passar os fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou MABKA nestas altitudes..

1.3.6.4.7.2 As decolagens de plataformas próximas situadas em lados opostos de uma rota RNAV (GNSS) de saída estarão sujeitasa procedimentos de gerenciamento de fluxo de tráfego aéreo, por meio de separação em tempo, de forma a evitar quedois tráfegos possam convergir ao mesmo instante para o eixo da rota RNAV (GNSS), criando uma situação de risco.

1.3.7 VÔOS IFR

1.3.7.1 VÔOS IFR DO CONTINENTE PARA A BPC

1.3.7.1.1 Provisoriamente, até que todos os operadores de aeronaves possuam certificação operacional para vôo IFR em Rota,baseado em GNSS, as aeronaves poderão empregar a rede de rotas RNAV (GNSS), baseando-se nos NDB Macaé e SãoTomé, limitada aos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG ou MOLDA, em função da cobertura destes auxílios na altitude mínimadas rotas (2000´). Após a passagem dos fixos em questão, a aeronave deverá aproar os NDB PNQ, MAR ou LBA,dependendo da plataforma de destino e efetuar o Procedimento para Circular e Pousar, descrito no item 1.3.7.2.

NOTA: Em função de necessidades específicas de separação entre aeronaves, o APP Macaé poderá solicitar que o pilotosintonize o VOR Macaé. As informações do VOR Macaé deverão limitar-se à distância de 25 NM do auxílio. As informaçõesdo VOR Macaé não deverão ser consideradas na rota RNAV (GNSS) KZ 123 (radial 126 do VOR Macaé).

1.3.7.2 PROCEDIMENTOS PARA CIRCULAR E POUSAR

1.3.7.2.1 As plataformas P-15, P-20 e P-25 são providas de Procedimentos para Circular e Pousar (PCP), constantes do AIP-MAP.Estes Procedimentos deverão ser utilizados pelos Helicópteros em vôo IFR, como Procedimentos padronizados, destinadosa permitir a aproximação para as plataformas P-15, P-20 e P-25, circular e pousar no heliponto nela existente. Quando odestino for uma plataforma diferente da P-15, P-20 e P-25, a aeronave deverá, após a execução do procedimento eencontrar condições visuais, informar a mudança de plano de vôo IFR para VFR e prosseguir para a plataforma desejadaem condições visuais ou, caso IMC, prosseguir para a alternativa.

NOTA 1: Os pilotos em comando, ao executarem um procedimento de aproximação IFR, deverão fazê-lo sem prejuízo doque prescrevem o AIP-Brasil, parte ENR 1.1, item 2, a ICA 100-12, item 10.4 e os RBHA 121, 129 e 135, tudo sobreaproximação IFR sob condições meteorológicas adversas.

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NOTA 2: Caso o NDB PNQ, MAR ou LBA esteja inoperante, poderá ser proposto um plano “Y’, utilizando como pontoespecificado para mudança de regras de vôo IFR para VFR, um dos pontos de notificação compulsória da TMA Macaé.

1.3.7.3 VÔOS IFR DA BPC PARA O CONTINENTE

1.3.7.3.1 Provisoriamente, até que todos os operadores de aeronaves possuam certificação operacional para vôo IFR em Rota,baseado em GNSS, as aeronaves poderão empregar a rede de rotas RNAV (GNSS), baseando-se nos NDB Macaé e SãoTomé, a partir dos fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou MABKA, em função da cobertura destes auxílios na altitudemínima das rotas (2000´).

Nota: Em função de necessidades específicas de separação entre aeronaves, o APP Macaé poderá solicitar que o pilotosintonize o VOR Macaé. As informações do VOR Macaé deverão limitar-se à distância de 25 NM do auxílio.

1.3.7.3.2 Os vôos das plataformas para o continente, que pretendam voar IFR, deverão ajustar-se às ROTAS RNAV (GNSS) deretorno ao continente em vôo VFR, conforme previsto em 1.3.6.4.7, e então solicitar à RÁDIO da área ou ao APP Macaé,conforme o caso, para autorização do vôo IFR. Após a autorização do plano IFR, as aeronaves prosseguirão na subidaaté o nível de vôo autorizado mantendo o perfil da Rota RNAV (GNSS) a ser voada ou conforme instruções do APP Macaé.Após a passagem dos fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou MABKA, a aeronave deverá aproar o NDB Macaé ou SãoTomé, empregando a rota RNAV (GNSS) mais adequada, dependendo do destino da aeronave. A execução de talprocedimento somente acontecerá quando o heliponto de decolagem estiver operando com mínimos meteorológicosvisuais, de acordo com o estabelecido no item 1.3.6.2.1 acima e estará condicionada a uma prévia coordenação entre asRÁDIOS envolvidas e o APP Macaé.

1.3.7.4 PROCEDIMENTOS DE SAÍDA (BPC PARA O CONTINENTE)

1.3.7.4.1 Os helipontos das Plataformas P-15, P-20 e P-25 são providos de procedimentos de saída por instrumentos, constantesdo AIP MAP. A execução de tais procedimentos, com decolagem dos helipontos das plataformas que não P-15, P-20 e P-25, somente acontecerá quando o heliponto de decolagem estiver operando com mínimos meteorológicos visuais, deacordo com o estabelecido no item 1.3.6.2.1, acima e estará condicionada a uma prévia coordenação entre as Rádiosenvolvidas e o APP Macaé. Os helicópteros efetuando decolagens nas áreas Enchova, Marlim e Albacora, de plataformasdiferentes das P-15, P-20 e P-25, poderão adotar um dos dois procedimentos descritos a seguir:

a) Mantendo-se na altitude de 500FT em VMC, voar até a plataforma P-15, P-20 e P-25, conforme a área, e no bloqueiodo auxílio-rádio, passar a cumprir o perfil do procedimento de saída IFR; ou

b) cumprir o procedimento previsto em 1.3.7.3.2

1.3.8 OPERAÇÕES NA ALTITUDE DE 2000FT

Deve-se observar que a altitude de 2000FT é coincidente com a altitude de início dos Procedimentos de Aproximação porInstrumentos em Macaé, Campos e São Tomé e dos Procedimentos para Circular e Pousar (PCP) nas plataformas P-15,P-20 e P-25. Dessa forma, dentro de um raio de 15NM dos auxílios básicos dos procedimentos de aproximação porinstrumentos, a altitude de 2000FT está reservada para esperas sobre aqueles auxílios, se necessário, quando aaeronave estiver preparando-se para iniciar um desses procedimentos.

1.3.9 SEPARAÇÃO ENTRE HELICÓPTEROS

1.3.9.1 Separação Lateral

A separação lateral será aplicada de maneira que a distância entre aeronaves nunca seja menor que a distânciaestabelecida no item 8.3.9, da ICA 100-12.

1.3.9.2 Separação Vertical

A separação vertical mínima entre vôos IFR será de 1000 pés.

1.3.9.3 Separação Longitudinal Não Radar

a) 10 (dez) minutos entre Helicópteros voando na mesma rota e na mesma altitude/nível de vôo; e

b) 5 (cinco) minutos entre Helicópteros voando na mesma rota e na mesma altitude/nível de vôo, desde que o helicópteroprecedente mantenha velocidade que exceda 20KT ou mais à velocidade do helicóptero que o segue.

1.3.9.4 Separação Radar

A separação radar mínima será de 5 (cinco) NM.

NOTA 1: O APP Macaé, quando estiver utilizando separação radar, deverá ter especial atenção no momento dastransferências de comunicações e controle para outro órgão ATS que não possua ou não esteja utilizando serviço radar.

1.3.10 CONTROLE DE FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO

1.3.10.1 Com o objetivo de manter preservada a segurança do tráfego aéreo na região da BPC, o APP Macaé poderá, emcomplemento e sem prejuízo da legislação pertinente, adotar as seguintes medidas de controle de fluxo no solo:

a) Aplicar separação de 05 (cinco) minutos entre as decolagens dos Helicópteros de SBME com destino à BPC;

b) Aplicar uma separação mínima de 05 (cinco) minutos entre decolagens, quando duas ou mais aeronaves apresentaremplanos de vôo com partidas simultâneas e emprego da mesma rota RNAV (GNSS); e


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ENR 2.1.1-5M16 DEC 10

b) Manter em sua área de controle os helicópteros que se destinam às áreas Marlim, Enchova e Albacora, de modoa evitar o congestionamento das freqüências das Rádios Marlim, Enchova e Albacora, devido ao número excessivode tráfego nas respectivas áreas.

1.3.11 OPERAÇÃO NOTURNA

1.3.11.1 São proibidas as operações IFR noturnas e VFR noturnas com destino a helipontos situados em plataformas marítimasou que nelas se originem.

1.3.11.2 Excetuam-se da regra anterior os helicópteros envolvidos em missões SAR, em treinamento para missões SAR, detransporte de enfermos ou feridos graves e em treinamento com vistas a transporte de enfermos ou feridos graves.

NOTA: As operações IFR noturnas, a partir das plataformas marítimas com destino aos aeródromos situados nocontinente, homologados ou registrados para tal tipo de operação, serão autorizadas desde que as decolagenssejam efetuadas no período diurno.

1.3.11.3 As operações noturnas, com vistas a transporte de enfermo ou ferido grave, serão autorizadas pelo APP Macaépara os helipontos das plataformas que estejam homologadas para Operações Noturnas.

1.3.11.4 As operações noturnas, de treinamento de missões SAR ou de treinamento de transporte de enfermo ou feridograve, somente poderão ser autorizadas quando solicitadas pelos interessados à GER-3, com antecedência mínimade 15 (quinze) dias.

1.3.12 APRESENTAÇÃO DE PLANO DE VÔO COMPLETO OU PLANO DE VÔO SIMPLIFICADO

1.3.12.1 Os helicópteros partindo de plataformas marítimas devem apresentar Plano de Vôo Simplificado ou Completo viaradiotelefonia ao órgão ATS responsável pela área, antes de sua decolagem do heliponto.

1.3.12.2 Se, por motivo de falha de comunicação bilateral, não for possível proceder conforme o item anterior, o Plano de VôoSimplificado ou Completo deve ser apresentado ao primeiro órgão ATS com o qual a aeronave obtiver comunicaçãorádio, o qual o retransmitirá para o Órgão ATS responsável pelo espaço aéreo onde o vôo será realizado.

1.3.12.3 PLANO DE VÔO COMPLETO

1.3.12.3.1 É compulsória a apresentação de Plano de Vôo Completo para os vôos IFR do continente para as plataformas e vice-versa, devendo constar como alternativa, compulsoriamente, um aeródromo ou heliponto situado no continente. Talplano deve ser apresentado com, pelo menos, 15 (quinze) minutos para o EOBT.

NOTA 1: Caso o destino não seja uma das plataformas que disponham de Procedimento IFR PCP, deverá constar noitem 18 do Plano de Vôo a intenção de pouso, segundo as VFR, no heliponto da plataforma de destino.

1.3.12.4 PLANO DE VÔO SIMPLIFICADO

1.3.12.4.1 É dispensada a apresentação de Plano de Vôo Completo para os vôos VFR realizados entre o continente e asplataformas e vice-versa, em todas as áreas abrangidas pela Bacia Petrolífera de Campos. No entanto, para este tipode vôo, é compulsória apresentação de Plano de Vôo Simplificado.

1.3.12.4.2 Para cada decolagem deve corresponder um plano de vôo. Quando o vôo se realizar do continente para as plataformasmarítimas, ou vice-versa, o plano de vôo simplificado deve ser apresentada contendo as seguintes informaçõesbásicas:

a) Identificação do helicóptero;

b) Heliponto de partida;

c) Hora de partida;

d) Altitude de vôo;

e) Heliponto ou aeródromo de destino;

f) Rota RNAV (GNSS);

g) Tempo estimado de vôo;

h) Autonomia;

i) Número total de pessoas a bordo; e

j) Aeródromo ou Heliponto de Alternativa.

1.3.12.4.3 Quando o vôo ocorrer inteiramente entre plataformas situadas nas áreas Enchova, Marlim e Albacora, o Plano de VôoSimplificado a ser apresentado poderá ser resumido, devendo conter as seguintes informações:

a) Identificação do helicóptero;

b) Heliponto de partida;

c) Altitude de vôo;

d) Heliponto de destino; e

e) Número total de pessoas a bordo.

ENR 2.1.1-6M16 DEC 10


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1.3.13 TRANSFERÊNCIA DE CONTROLE E COMUNICAÇÕES

1.3.13.1 Os helicópteros procedentes das plataformas, para pouso no Aeródromo de Campos ou heliponto de São Tomé, terãosuas comunicações transferidas do APP Macaé para as Rádios Campos ou São Tomé, quando, após iniciarem a execuçãodo procedimento de aproximação por instrumentos, cruzarem a altitude de 1500FT; ou a critério do APP.

1.3.13.2 Os helicópteros com destino às plataformas situadas nas áreas Albacora, Marlim ou Enchova, terão suas comunicaçõestransferidas do APP Macaé para as Rádios Albacora, Marlim ou Enchova, ao passarem os fixos MAKIT, MAPRO, MILOGou MOLDA ou cruzarem 1500 pés, o que ocorrer primeiro.

1.3.13.3 Os helicópteros com destino ao continente, provenientes das plataformas, terão suas comunicações transferidas dasRádios Albacora, Marlim ou Enchova para o APP Macaé, ao passarem os fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou MABKAou cruzarem 1500’, o que ocorrer primeiro.

1.3.14 SISTEMA DE AVISOS AOS AERONAVEGANTES

1.3.14.1 Compete a todos os órgãos ATS da BPC informar qualquer alteração relacionada com a situação operacional doselementos relacionados com a operação de helicópteros na TMA Macaé.

1.3.14.2 Compete à Sala AIS de Macaé coletar essas informações e disponibilizá-las através de um sistema interno de avisos aosaeronavegantes, no sentido de proporcionar às entidades interessadas, as informações relativas à situação operacionaldos elementos da BPC.

1.3.14.3 Compete às empresas exploradoras de petróleo comunicar à sala AIS de Macaé, pelo meio de comunicação disponível ecom a antecedência necessária, toda alteração relacionada com as plataformas da região da BPC.

1.3.14.4 Estas alterações têm por finalidade atualizar os órgãos ATS e os aeronavegantes sobre a situação operacional dasplataformas da BPC e devem conter, no mínimo, as seguintes informações para constar no sistema interno de avisos aosaeronavegantes da Sala AIS Macaé:

a) Data prevista para entrada de outras plataformas nas diversas áreas, a posição que ocuparão, em coordenadasgeográficas, e suas características, como se seguem:

- Alterações na posição das plataformas;

- Dimensões da área de pouso;

- Resistência do piso;

- Altura do heliponto;

- Altura da torre mais alta;

- Freqüência do NDB (se houver); e

- Disponibilidade de reabastecimento de combustível.

b) Data prevista para a saída das plataformas existentes na área; e

c) Situação operacional dos seguintes elementos: heliponto, auxílios rádio, freqüências, indicador de direção e velocidadedo vento (biruta ou anemômetro), altímetro da plataforma, Rádio Albacora, Marlim e Enchova, reabastecimento decombustível, serviço contra-incêndio e balizamento noturno relativos ao heliponto e aos obstáculos da plataforma.

NOTA 1: O atendimento do contido no item 1.3.14 não exime os órgãos ATS nem as empresas exploradoras de petróleo,de providenciar a expedição dos Pré-NOTAM relativos à situação OPERACIONAL da BPC,em conformidade com a ICA 53-1 (NOTAM) e ICA 53-4 (PRENOTAM).

NOTA 2: A consulta ao sistema interno de avisos aos aeronavegantes da Sala AIS Macaé não exime aos pilotos,operadores de helicópteros, órgãos ATS e empresas exploradoras de petróleo de observar as informações aeronáuticasconstantes do Sistema de NOTAM do DECEA.

1.3.14.5 As empresas exploradoras de Petróleo deverão elaborar um quadro informativo com a descrição, característicasoperacionais e posição, em coordenadas geográficas das plataformas, sob sua responsabilidade, existentes na BPC. Talquadro informativo deverá ser atualizado e distribuído mensalmente para a Sala AIS Macaé, empresas operadoras doshelicópteros, APP Macaé, Rádio Campos, Rádio São Tomé, Rádio Albacora, Rádio Enchova, Rádio Marlim, e CINDACTA 1.

1.2 MACAÉ / Macaé, RJ

1.2.1 AUTH o PROC para treinamento de pilotos de ACFT, em horário de pouco movimento, a critério e mediante COOR com aTWR MACAÉ.


1.2.3 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor Norte, aproximadamente a 1KM do AD.

1.2.4 Atenção: não confundir a iluminação da Estrada do Imburo, paralela à RWY de pouso e TKOF, com o balizamento damesma.

1.2.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA (22) 2763-5717 e TEL/FAX PLN (22) 2763-5716.

1.2.6 PRB apresentação de plano e notificação de vôo por radiotelefonia.


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ENR 2.1.1-7M28 JUL 11

1.2.7 PRB acionamento e PRKG por meios próprios de ACFT dotadas de esquis nas PSN 2,4,6,8,10,11,12,14,16,18,20,22e 24.

2 TMA MACEIÓ

2.1 MACEIÓ / Zumbi dos Palmares, AL

2.1.1 Pista 12: Pontos de toque ILS IMO e VASIS, não coincidentes e afastados (51M).

2.1.2 Aceita PLN e suas atualizações por TEL/FAX PLN (82) 3322-3000.

2.1.3 OBS concentração de urubus na aproximação final da RWY 12.

2.1.4 AD habilitado para o TFC aéreo INTL de passageiros. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas à ANAC.

2.1.5 OPS ACFT com peso superior a 40 toneladas condicionada a realização de OPS push-back na saida do PRKG.Caberá ao OPR a AVBL de meios próprios ou contratados para realizar tal OPS.

2.2 MACEIÓ / Aeroclube de Alagoas, AL


2.2.2 CTC compulsório TWR/APP-MACEIÓ antes de iniciar TAX.

2.2.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a sala AIS MACEIÓ através TEL/PAX (82) 322-3000.

2.3 RIO LARGO / Manduca Leão, AL


2.3.2 CTC compulsório TWR/APP-MACEIÓ antes de iniciar TAX.

2.3.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a Sala AIS pelo TEL/FAX: (82) 3322-3000.

3 TMA MANAUS

3.1 MANAUS/Ponta Pelada, AM

3.1.1 Proibido cheque de motores no pátio de PRKG em frente às instalações da TWR, Sala AIS de AD e na SWYRWY 09/27.

3.1.2 AD destinado ao TFC MIL e AUTH sua utilização por ACFT CIV como alternativa técnica do Aeroporto Eduardo Gomes.

3.1.3 OPS de ACFT do TFC INTL não AUTH embarque/desembarque de passageiros e carregamento/descarregamento decarga.

3.1.4 OBS concentração de pássaros período diurno THR 09, período noturno sobre o AD, de JUN a NOV.

3.1.5 OBS OBST (06 silos) 318FT ALT DIST 896M THR 09 e 20M perpendicular RCL 09 lado esquerdo.

3.1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FAX/FPL: (92) 629-2713 r.355; TEL FAX/CMA: (92) 652-1438.

3.1.7 OBS OBST (TORRE) DIST 1616M THR 27, AZM 085DEG, ELEV 431FT.

3.1.8 OBS OBST (TORRE) DIST 2041M THR 27, AZM 084DEG, ELEV 420FT.

3.1.9 OBS OBST (CAIXA D'ÁGUA) DIST 760M THR 27, AZM 262DEG, ELEV 300FT.

3.1.10 OBS OBST (EDIFICAÇÃO) DIST 920M THR 27, AZM 287DEG, ELEV 300FT.

3.1.11 OBS OBST (ANTENA) DIST 940M THR 27, AZM 281DEG, ELEV 340FT.

3.1.12 OBS OBST (ANTENA E PÁRA-RAIO) DIST 1020M THR 27, AZM 280DEG, ELEV 320FT.

3.1.13 OBS OBST (ÁRVORES) DIST VRB BTN 50M e 150M THR 09 BTN AZM 288DEG e 344DEG, ELEV 302FT.

3.1.14 OBS OBST (ÁRVORES) LATERAL DIREITA RWY 09 EM TODA EXTENSÃO, 60M RCL ELEV 310FT.

3.1.15 OBS OBST (ÁRVORES) LATERAL RWY 27, 60M RCL ELEV 310FT.

3.2 MANAUS/Flores, AM

3.2.1 As ACFT partindo do AD de Flores (SWFN) devem apresentar PLN VFR ou com o primeiro trecho VFR, ante da TKOF,via telefone ou fac-símile à Sala AIS de Eduardo Gomes de acordo com a Circular de Informação Aeronáutica deApresentação de PLN e Mensagens Correlatas por telefone, telex ou fac-símile.

3.2.2 Os telefones (TEL/FPL/FAX) a serem utilizados são os mesmos previstos para apresentação de PLN em EduardoGomes.

3.2.3 Proibidos Vôos de ACFT sem RDO.

3.2.4 ACFT saindo ou entrando no circuito de TFC deverão, obrigatoriamente, estabelecer contato RDO com APP Manaus.

3.2.5 Para entrada e saída no circuito TFC visual de Flores deverão ser evitadas a zona de TFC de AD Eduardo Gomes ea zona de AD de Ponta Pelada.

ENR 2.1.1-8M28 JUL 11


AIPBRASIL

3.2.6 O circuito está calculado para a seguinte velocidade máxima: Flores 110KT.

3.2.7 Para TKOF da RWY 11 de Flores, observar antena de microondas com topo a 507FT de ALT ligeiramente à direita doeixo de TKOF.

3.2.8 Para pouso na RWY 29 de Flores, observar antena de microondas com topo a 507FT de ALT na perna do circuito deTFC visual.

3.2.9 OBS OBST (ANTENA) DIST146, 86M THR 29, AZM 50DEG, ELEV 346FT e 223,16M RCL.


ENR 2.1.1-1N28 JUL 11

AIPBRASIL

12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901


1 TMA NATAL

1.1 CEARÁ-MIRIM / Ceará Mirim, RN


1.1.2 CTC compulsório TWR/APP-NATAL antes de iniciar táxi/deslocamento.

1.1.3 Compulsório apresentação de Plano de Vôo e Notificação de Vôo a sala AIS de Natal.

1.2 SÃO JOSÉ DO MIPIBU / Severino Lopes, RN


1.2.2 CTC compulsório TWR/APP-NATAL antes de iniciar táxi/deslocamento.

1.2.3 Compulsório apresentação de Plano de Vôo e Notificação de Vôo à sala AIS de Natal.

2 TMA NAVEGANTES

2.1 BLUMENAU, SC

2.1.1 OBS OBST (antena) não balizado DIST 2110M THR 36 AZM 183DEG ELEV 87M.


2.1.3 Devido ao elevado fluxo deTFC aéreo na região e possibilidades de conflitos, as ACFT equipadas com RDO devemestabelecer contato com o APP-Navegantes, na FREQ de 119.50 MHz, no solo, prioritariamente, ou logo após a TKOF,para informações de vôo e/ou AUTH de TFC, quando aplicável.

2.2 JOINVILLE/Lauro Carneiro de Loyola, SC

2.2.1 OPS de saída das posições de PRKG do pátio de ACFT acima do E-145, inclusive, deverá ser efetuada através de pushback.

2.2.2 CLR Giro de 180DEG, somente nas THR das RWY.


2.2.4 Proibida as OPS de toque e arremetida no período noturno.

2.2.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA (47) 3481-4051 e TEL/FAX PLN (47) 3481-4052.

2.2.6 OBS concentração de pássaros nas vizinhanças do AD.

2.2.7 Proibida a transmição de NTV via radiotelefonia.


ENR 2.1.1-1P15 DEC 11

AIPBRASIL


1 TMA PALMAS

1.1 PORTO NACIONAL / Porto Nacional, TO

1.1.1 OBS antena do NDB, ELEV 1054FT DIST 792,5M da THR 23 AZM 283 DEG.

2 TMA PASO DE LOS LIBRES (BRASIL-ARGENTINA)

2.1 A TWR Paso de Los Libres autorizará os PROC de saída e chegada nos AD de Uruguaiana e Paso de Los Libres.

2.2 Circuitos de TFC do tipo hipódromo: o de Paso de Los Libres a W da RWY 18/36, e o de Uruguaiana ao S da RWY 09/27.

2.3 URUGUAIANA/Rubem Berta - INTL, RS

2.3.1 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA/FPL/FAX: (55) 3413-1498.

2.3.2 OBS rede de alta tensão transversal ao prolongamento do eixo RWY 22, 12M HGT, DIST 250M da THR.


3 TMA PORTO ALEGRE

3.1 CAXIAS DO SUL / Campos dos Bugres, RS

3.1.1 OBS OBST (prédio, árvores, antena, casa, poste), com ELEV variando de 2551FT a 2584FT, DIST de 620M a 998M do THR15, entre os AZM 318 e 335DEG.

3.1.2 OBS OBST (bosque), com ELEV 2491FT, DIST 419M da THR 33, no AZM133DEG.

3.1.3 OBS OBST (morro) DIST 187M, THR 15, AZM 307DEG, ELEV 2481FT.

3.1.4 OBS grupo OBST (casas, prédio, antena, poste e caixa d’água) DIST entre 236M a 1206M, THR 15 BTN AZM 302 a341DEG, ELEV variando de 2499FT a 2590FT.

3.1.5 Proibida a apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia.

3.2 PORTO ALEGRE / Belém Novo, RS

3.2.1 Circuito de TFC permitido a 620FT do AD.

3.2.2 OBS OBST (antena) ELEV 361 FT, DIST 2222M da THR 26, AZM 175DEG.


3.3 PORTO ALEGRE / Canoas, RS

3.3.1 A utilização do AD por ACFT CIV somente com a prévia AUTH do Comandante da Base Aérea de Canoas.


3.3.3 OBS concentração de pássaros sobre RWY entre 1000FT e 2000FT ALT durante SR e SS.

3.3.4 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. Tel FPL/FAX: (51) 472-2611 R. 2294.

3.4 PORTO ALEGRE / Salgado Filho - INTL, RS

3.4.1 Não confundir a iluminação da RWY 11 com a da Av. Sertório, paralela a 900m (0.5NM) à direita da RWY.


3.4.3 Aceita PLN e suas atualizações por telefone. TEL CMA/PLN: (51) 3371-1530 e FAX/PLN: (51) 3371-1481.

3.4.4 ACFT na APCH final para RWY 29, não confundir com APCH para RWY 30 do AD de Canoas, à direita da trajetória.

3.4.5 OBS balizado (antena) 1017FT ELEV situada Morro Santa Tereza COORD 300410S/0511345W DIST 10090M THR 11 AZM224 DEG.

3.4.6 OBS concentração de pássaros na área de movimento e vizinhanças do AD.

3.4.7 Proibido apresentação de notificação de vôo via fonia para TWR.

4 TMA PORTO SEGURO

4.1 PORTO SEGURO / Porto Seguro, BA

4.1.1 OBS OBST ao longo do eixo da RWY nas duas laterais.

4.1.2 OBS concentração de pássaros (urubus) próximo ao AD.

AIPBRASIL

ENR 2.1.1-2P15 DEC 11


4.1.3 OPS de ACFT com peso superior a 30 toneladas, condicionada à realização de OPS pushback na saída do PRKG. Caberáao OPR garantir a disponibilidade de meios próprios ou contratados para realizar a OPS.

4.1.4 RWY 10/28 proibido giro 180DEG de ACFT com peso superior a 25 toneladas.

4.1.5 AD habilitado para o TFC aéreo INTL de passageiros. As SOL de FLT INTL deverão ser encaminhadas ao ANAC.

4.1.6 Proibido apresentação de Notificação de Vôo e respectivas mensagens de atualização por radiotelefonia para ACFT DEP.

4.1.7 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FPL: (73) 288-3853.

4.1.8 ACFT a jato e/ou turbohélice estão proibidas de efetuarem cheque de motores e manobras voltando a cauda para osprédios do terminal de passageiros (TPS1), sala AIS/TWR e do RFFS.

4.1.9 Pátio PRKG 1 e 2 utilização para pernoite somente mediante previa coor pelo Tel: (73) 3288-1880 RAMAIS: 207 ou 209.

4.2 PORTO SEGURO/Terravista, BA

4.2.1 Proibido OPS ACFT sem RDO

4.2.2 CTC compulsório TWR/APP Porto Seguro antes de iniciar TKOF.

4.2.3 Compulsório a apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS de Porto Seguro.

4.2.4 Compulsório o circuito TFC pelo setor SW.

5 TMA PORTO VELHO

5.1 PORTO VELHO / Governador Jorge Teixeira de Oliveira - INTL, RO

5.1.1 Proibido cheque de motores próximo à estação de passageiros.

5.1.2 Não confundir a iluminação da RWY com a da Avenida Lauro Sodré, paralela e a 300M da THR 01, com postes deiluminação de 12M de altura.


5.1.4 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL PLN/CMA/FAX: (69) 225-3176.

5.2 PORTO VELHO / Aeroclube de Rondônia, RO


5.2.2 Compulsório apresentação de PVC, PVS e suas atualizações por tel/fax a sala AIS Porto Velho.

6 TMA PRESIDENTE PRUDENTE

6.1 PRESIDENTE PRUDENTE / Presidente Prudente, SP

6.1.1 OBS OBST (torre CESP), DIST 4632M THR30, AZM 111DEG, ELEV 1969FT.

6.1.2 OBS OBST (poste), DIST 214M THR30, AZM 151DEG, ELEV 1497FT.

6.1.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (18) 3222-9855, TEL/FAX PLN: (18) 3222-0524.


6.1.5 Não serão aceitos pelo APP Prudente PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de sala AIS situados na projeçãodos limites da TMA Prudente. As ACFT deverão apresentar, antes da decolagem, o PLN completo a qualquer sala AIScredenciada da FIR de origem do voo, ou PLN simplificado à sala AIS de Prudente. TEL PLN:(18) 3222-0524.

AMDT AIP 13/09

ENR 2.1.1-1R19 NOV 09

AIPBRASIL

COMAER


1 TMA RECIFE

1.1 JOÃO PESSOA/Aeroclube, PB

1.1.1 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução proximo ao AD.

1.1.2 Proibido OPS ACFT sem rádio.

1.1.3 CTC compulsório com TWR/APP JOÃO PESSOA antes de iniciar taxi.

1.1.4 Compulsória apresentação de PLN e suas atualizações pelo TEL/FAX à sala AIS João Pessoa.

1.2 JOÃO PESSOA / Presidente Castro Pinto-INTL, PB

1.2.1 Aceita PLN e suas atualizações por TEL CMA: (83) 3041-4233 TEL/FAX PLN: (83) 3232-4672.

1.2.2 As OPS de ACFT com peso máximo de decolagem superiores a 20TON ficam codicionadas a realização de pushback nasaída do estacionamento,cabendo ao operador garantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizartal operação.

1.2.3 ACFT com peso máximo de decolagem acima de 20TON, quando ocupando posição de estacionamento 1 e 2, somentedeverão acionar motores após conclusão da operação de pushback, na faixa de acionamento.

1.2.4 CHECK de motores permitido somente mediante COOR com a Administração do AP.

1.3 RECIFE / Encanta Moça, PE



1.3.3 CTC compulsório TWR/APP-RECIFE antes de iniciar táxi.

1.3.4 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo na sala AIS RECIFE através do TEL: (81) 3464-4191,FAX (81) 3461-8215.

1.3.5 ACFT de asas rotativas deverão realizar APCH somente pela RWY PCD OPS de táxi / deslocamento para o pátio PRKGutilizando a TWY Perpendicular localizada BTN a RWY e o referido pátio.

1.3.6 RWY 16 no AVBL nos últimos 150m para DEP e RWY 34 no AVBL nos FST 150m para LDG virtude OBST APCH RWY 34

1.3.7 RWY 16 proibido TGL

1.3.8 RWY 34 proibido APCH e LDG

1.4 RECIFE / Guararapes - Gilberto Freyre - INTL, PE

1.4.1 As ACFT a jato e/ou turbohélice estão proibidas de efetuar manobras no pátio militar voltando a cauda para o hangar doEsquadrão de Suprimento e Manutenção e Prédios e Depósito de Carga do CAN.


1.4.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (81) 3464-4174; TEL PLN: (81) 3464-4191; TEL FAX: (81) 2129-8215.

1.4.4 OPS de ACFT com peso superior a 40T, condicionada à realização de operação pushback na saída do estacionamento.Caberá ao operador garantir a disponibilidade de meios próprios ou contratados para realizar tal operação.

1.4.5 DEP RWY 18, procedimento de atenuação de ruído entre 0100/0900 UTC:a) Executar o procedimento específico do equipamento.b) Caso ACFT não possua PROC específico, deverá, após TKOF, subir para 1000FT altura, manter V2 + 10KT atécruzar 3000FT altura.

1.4.6 TWY GOLF, KILO; OPR TFC ACFT até B737.

1.4.7 TWY DELTA na área compreendida BTN hangar 1/6 GAV e a nova sala de embarque do posto do CAN OPR CTN devidorestrito contato visual com a TWR/GNDC Recife.

1.4.8 OBS OBST (antena) ELEV 1004FT ALT DIST 12336M THR 18 AZM 311DEG.

1.4.9 PAPI RWY 36 angulo normal da rampa 3.00 DEG MEHT 64FT.

1.4.10 Inexistência de área para cheque de motores. Em casos excepcionais será utilizado trecho da TWY MIKE entre o pontode espera da RWY 18 e a TWY ALFA, das 0900-0000, em coordenação com a administração do aeroporto.

1.4.11 OBS OBST (antena) ELEV 1060FT DIST 12294M THR 18 AZM 310DEG.

1.4.12 OPS envolvendo duas ou mais ACFT com envergadura igual ou superior a 52m não poderão utilizar simultaneamente aTWY MIKE e a RWY 18/36.

1.4.13 HEL efetuando circuito de TFC OBS forte corrente de ar quente (jet blast) ascendente na vertical da TWY Hotel HR MONTIL FRI 1000/2100.

AIPBRASIL

ENR 2.1.1-2R19 NOV 09

AMDT AIP 13/09 COMAER

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789011234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890112345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901

2 TMA RIO DE JANEIRO

2.1 GENERALIDADES

2.1.1 Toda ACFT que realizar lançamento de pára-quedas, vôo de acrobacia ou reboque deverá estabelecer comunicaçõesbilaterais com o órgão ATC adequado e manter escuta permanente na freqüência apropriada durante o vôo. Naimpossibilidade de manter comunicação com o órgão responsável pela área, o referido contato deverá ser mantido como órgão de controle mais próximo.

2.1.2 Atenção quanto à possibilidade de balões a ar quente, não tripulados (balões juninos). Maior incidência nos meses demaio, junho e julho.

2.1.3 Durante a ativação das Áreas SBR-314 MARAMBAIA ALTA ou SBR-333 MARAMBAIA LONGA, as ACFT chegando ousaindo na TMA Rio de Janeiro deverão cumprir as seguintes restrições:

a) CHEGADAS- os vôos nos trechos GEDS/SANTA CRUZ e BITAK/SANTA CRUZ serão suspensos;- não serão permitidas esperas sobre o VOR/NDB SANTA CRUZ;- após a posição GEDS aproar o NDB NOVA no QDM 084DEG, devendo passar o bloqueio do NDB CRUZ (RDL

175DEG VOR PIRAÍ) até MNM FL 080 ou proceder de acordo com as instruções do APP RIO.b) CHEGADAS QUANDO NDB NOVA ESTÁ INOPERANTE- os vôos nos trechos GEDS/SANTA CRUZ e BITAK/SANTA CRUZ serão suspensos;- não serão permitidas esperas sobre o VOR/NDB SANTA CRUZ;- após GEDS, prosseguir no QDM 084DEG NDB QQ até interceptar QDM 110DEG NDB SCR/RDL 290 MRC, com

MNM FL 080 até RDL 175 VOR PAI / 5 NM VOR SCR, ou proceder de acordo com instruções do APP RIO.c) SAÍDAS- os vôos nos trechos MARICÁ/BOTOM serão suspensos;- as saídas com TRANSIÇÃO BOTOM serão suspensas. Em conseqüência, deverão interceptar a RDL 260DEG

do VOR MARICÁ ou QDR 257DEG do NDB RASA até cruzar a RDL 197DEG do VOR SANTA CRUZ ou 50NM doVOR MARICÁ, prosseguir para BOTOM ou de acordo com as instruções do CONTROLE.

d) As OPS IFR para o aeródromo de Santa Cruz serão suspensas.2.1.4 Durante a ativação da Área SBR-316 ATLÂNTICO, as ACFT chegando ou saindo na TMA Rio de Janeiro deverão cumprir

as seguintes restrições:a) CHEGADAS- os vôos no trecho BITAK/SANTA CRUZ serão suspensos;- somente serão AUTH esperas sobre SANTA CRUZ até MAX FL 140.b) SAÍDAS- as saídas com TRANSIÇÃO BOTOM serão suspensas;- os vôos no trecho MARICÁ/BOTOM serão suspensos;- as aerovias A304 e UA304, no trecho GEDS/MAVKA/GEDS serão utilizadas nos dois sentidos, observando-se as regras para rumo e nível de vôo e os procedimentos estabelecidos na saída ATLÂNTICO, ou executar

a saída TIRO de acordo com as instruções do órgão ATC.c) As OPS IFR para o AD de Santa Cruz serão suspensas.

2.1.5 Durante a ativação da Área SBR-314 MARAMBAIA ALTA ou SBR-333 MARAMBAIA LONGA ou SBR-316 ATLÂNTICO, asACFT na UTA CURITIBA ao sobrevoarem a TMA Rio deverão executar os procedimentos de desvio aplicados parachegada ou saídas estabelecidas nos itens 4.1.3 ou 4.1.4, ou proceder de acordo com as instruções do ACC CURITIBA.

2.1.6 OBS os procedimentos previstos na AIC 02/88. Corredores Visuais na TMA Rio e Região dos Lagos.

2.1.7 Os vôos VFR que tenham origem em AD abrangidos pela TMA Rio, com destino a SBBZ ou SDAG, e vice-versa, estãodispensados da apresentação de plano de vôo, sendo necessária, entretanto, a apresentação de notificação de vôo.

2.1.8 "Não serão aceitos pelo APP RJ Planos de Vôo AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de órgãos ATS, situadosdentro da CTR-RJ e das projeções dos limites laterais da CTR RIO e/ou da TMA RIO. Essas ACFT, caso planejem adentraros espaços aéreos controlados de jurisdição do APP RJ (CTA-BRASÍLIA T5, TMA-RIO ou CTR RIO) deverão apresentar

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o plano de vôo antes da DEP para a sala AIS de SBGL. Pelo Telefone: (21) 3398-4738. Nestes casos os pilotos deverãoreportar o prefixo, o local e a hora da decolagem ao primeiro órgão ATC (TWR/APP) com o que fizer contato rádio.

2.1.9 "A mudança de regra de vôo IFR para VFR pelas ACFT que já iniciaram uma STAR ou um procedimento de aproximaçãopor instrumentos para o pouso em SBRJ estará sujeita a AUTH do APP-RJ. As demais ACFT que, operando na TMA/CTRRJ, notificarem a mudança de regra IFR para VFR, estarão sujeitas a executar espera, conforme instruções do APP-RJ,em níveis a serem especificados, nos seguintes pontos:

- Setor sul de Ilha Rasa; ou- Setor sul da Lagoa de Maricá."

2.1.10 As ACFT em vôo IFR fora da AWY ao entrar pelo setor NW da TMA RIO deverão bloquear VOR PAI compulsoriamente.

2.1.11 Em função de possíveis interferências das ACFT lançadoras, com o TFC aéreo em circulação na CTR-RIO, cada passagempara lançamento de paraquedistas do Exército Brasileiro, na área SBR-329 ( Gericinó Baixa ), deverá ser COOR e AUTH,pelo APP-RIO.

2.1.12 ACFT com DEST ao pátio MIL COMAR III obrigatório CTC com CHARLIE ROMEO III FREQ 122.30 MHz apoio solo.

2.2 MARICÁ / Maricá, RJ

2.2.1 Proibições:

2.2.2 São proibidos os vôos regulares de passageiros.

2.3 NOVA IGUAÇU / Aeroclube, RJ.

2.3.1 Proibições:

2.3.2 São proibidos vôos regulares de passageiros.

2.4 RIO DE JANEIRO / Campo Délio Jardim de Mattos, RJ

2.4.1 OBS OBST: fios e árvores no final da RWY 26.

2.4.2 Utilização do AD por ACFT CIV somente com AUTH prévia do CMTE da Base Aérea dos Afonsos.


2.4.4 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL: (21) 2457-2276.

2.4.5 OBS concentração de pássaros (urubus) no circuito TFC

2.5 RIO DE JANEIRO / Galeão - Antonio Carlos Jobim-INTL, RJ

2.5.1 OBS torre balizada com 72M de altura, situada no Morro do Inglês (Ilha do Governador).

2.5.2 Atenção para não confundir, na aproximação para a RWY 15, ao norte do AD, a iluminação da Refinaria Duque de Caxiascom as luzes da RWY, ambas na mesma direção.

2.5.3 Permitido, entre 0500/0800, treinamento de toque e arremetida de ACFT CIV.

2.5.4 As decolagens dos DC-10 e B-747 da RWY 33 serão feitas após os primeiros 60M, observando-se a marcação amarela,determinando a posição da cabine de comando dessas ACFT.

2.5.5 Utilização dos pátios nº. 1 e nº. 5:

a) O pátio nº. 1 é destinado às ACFT: em vôo internacional, comerciais em vôo doméstico, executivas, de órgãos dogoverno, táxis aéreos e, em situações excepcionais, helicópteros para transbordo de passageiros de e para vôoscomerciais.

b) O pátio nº. 5 é destinado às ACFT: de aviação geral doméstica, de aviação comercial para manutenção ou estadiaprolongada, cargueiros, de transporte militar; do CAN; helicópteros; desviadas de outros aeroportos por motivostécnicos ou meteorológicos, exceto as previstas para o pátio nº. 1; da ponte aérea Rio/São Paulo, em carátereventual.

Nota: As operações em todos os pátios do Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim deverão ser realizadas comcautela e sob a responsabilidade das empresas aéreas conforme Carta de Acordo Operacional entre TWR-GALEÃO,a Gerência de Operações Aeroportuárias da Superintendência Regional do Leste, as Empresas Aéreas do AeroportoInternacional Antônio Carlos Jobim e a Base Aérea do Galeão.

2.5.6 Proibido o cheque de motores na área de PRKG da Sala AIS MIL da Base Aérea do Galeão.


2.5.8 RWY 10: Pontos de toque ILS ITB e VASIS, não coincidentes e afastados (63M).

2.5.9 RWY 28: Pontos de toque ILS ILM e VASIS, não coincidentes e afastados (43M).

2.5.10 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (21) 3398-4736; TEL PLN/FAX: (21) 3398-4738;TEL PLN/FAX (AIS MILITAR) :(21) 3398-4631.

2.5.11 OBS pássaros (urubus e garças) nos setores de aproximação final das RWY 15 e 10 e na lateral esquerda RWY 10,em toda a sua extensão.

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2.5.12 As ACFT militares com destino ao pátio militar do SBGL deverão efetuar chamada na frequência de operações em 122,5MHz.

2.6 RIO DE JANEIRO / Jacarepaguá - Roberto Marinho, RJ


2.6.2 AUTH a OPR de pouso e decolagem de helicópteros, fora do horário de funcionamento dos orgãos ATS, com a seguinterestrição:

a)OPS entre 0100/SR só poderão ser realizadas por HEL pertencentes às Empresas concessionárias localizadasno AD, desde que sejam solicitadas através do tel (21) 2432-7068 ou (21) 2432-7074 (COA) e para atender

às seguintes situações:- calamidade pública, incêndios, desabamentos, enchentes e outros de repercussão similar;- coberturas jornalísticas- deslocamentos de ambulâncias aero-médicas.- rastreamento de veículos terrestres.

2.6.3 Proibidas as OPS de aeromodelos U-control dentro da ATZ.

2.6.4 Gradiente MNM ARR RWY 02 e gradiente MNM DEP RWY 20: 4%


2.6.6 OBS OPS ultraleves no setor W do AD.

2.6.7 Não AUTH a apresentação de PLN simplificado via radiotelefonia.

2.6.8 OBS concentração de urubus e garças no circuito de TFC.

2.6.9 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (21) 2432-7078; TEL/FAX/FPL: (21) 2432-7079.

2.6.10 Proibições.

2.6.10.1 São Proibidos:

a) Vôos regulares de passageiros.b) Vôos não regulares de passageiros (charter); ec) Ligações sistemáticas das empresas de Táxi Aéreo.

2.7 RIO DE JANEIRO / Marambaia, RJ

2.7.1 A utilização do AD por ACFT CIV somente com AUTH prévia do CMTE da Base Aérea de Santa Cruz.

2.7.2 Proibida a OPS de ACFT MIL não sediadas em SBSC sem COOR prévia com o SCOAM SANTA CRUZ.

2.7.3 O TFC deverá ser executado pelo setor Oeste, a 500FT.

2.7.4 Executar 180DEG somente nos primeiros/últimos 10M das THR, devido formação de sulcos no piso arenoso.

2.8 RIO DE JANEIRO / Santa Cruz, RJ


2.8.2 Utilização do AD por ACFT CIV somente com AUTH do CMTE da Base Aérea de Santa Cruz.

2.8.3 Proibido o cruzamento da CTR por ACFT sem RDO.

2.8.4 OBS os procedimentos previstos na AIC 02/88 (FMA 100-42 de 02JUN88) - Corredores Visuais na TMA Rio.

2.8.5 PAPI RWY 05 - ângulo normal de rampa, 2,97DEG

2.8.6 Sobrevôo da área SBR 346 MOEDA, acima de 500FT na CTR Santa Cruz, mediante AUTH prévia do APP/TWR Santa Cruz.

2.8.7 Exigido o uso do transponder 4096 códigos, modos A e C para as ACFT CIV operando no espaço aéreo compreendido porum setor circular de 18NM de raio com centro no VOR SC, limitado pelas radiais 150DEG e 270DEG, com limite verticalinferior solo ou água e limite vertical superior FL070.

2.8.8 ACFT em vôo visual BTN as localidades compreendidas no trecho Angra dos Reis/Jacarepaguá, RJ e vice versa, deverãoutilizar os corredores visuais previstos na AIC 02/88 ou AIC 14/98. A AUTH para o cruzamento direto da CTR Santa Cruz( fora dos corredores visuais ou rotas especiais para helicópteros) somente será concedida mediante as seguintescondições:

1 - Não haja atividade aérea MIL no AD de Santa Cruz ou no espaço aéreo condicionado SBR-309 (Restinga);2 - Mediante a AUTH prévia do APP-Santa Cruz antes iniciar o vôo, ou quando em vôo, com pelo menos 10 (dez)

minutos de antecedência para o limite lateral da CTR Santa Cruz;3 - Obrigatoriedade de contato RDO bilateral com APP-Santa Cruz e de EQPT transponder em funcionamento,

acionado no código SSR fornecido pelo APP-Santa Cruz;4 - As condições MET predominantes no AD de Santa Cruz deverão ser: VIS maior ou igual a 5000m e teto maior ou

igual a 1500FT;

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5 - Não Haja sobrevôo ou interferência nos espaços aéreos condicionados da Restinga de Marambaia (SBR-313,SBR-314 e SBR-333).

RMK: Caso as condições MET não permitam e/ ou haja qualquer impedimento para o AUTH de cruzamento diretopela CTR Santa Cruz, as referidas ACFT serão instruídas a prosseguir pelo corredor visual ECHO.

2.8.9 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL/FPL/FAX: (21) 3305-0321.

2.8.10 ACFT antes de acionar os motores deverá entrar em CTC com OPS SANTA CRUZ FREQ 121.150MHz.

2.9 RIO DE JANEIRO / Santos Dumont, RJ

2.9.1 As subidas VMC para ACFT com destino ao SUL deverão ser efetuadas via BARRA (entrada da Baía da Guanabara).

2.9.2 Morro do Pão de Açúcar, ELEV 1326 FT DIST 3697M (2 NM) da THR 02R, no prolongamento do eixo RWY.

2.9.3 Proibidos os vôos de instrução primária, de pilotagem elementar, de treinamento e de cargueiros.

2.9.4 OBS VAC para entrada e saída do circuito de TFC.

2.9.5 Pátio de estacionamento do COMAR III AUTH somente para ACFT MIL. Resistência do piso para convencionais - PCN 11/R/B/X/T; para helicópteros 20t. OPS noturna com cautela devido falta de balizamento.

2.9.6 Todas as ACFT que se destinem ao pátio PRKG COMAR III deverão fazer contato com tática (CHARLIE ROMEO-3) FREQ122.30MHz APRX 15 MIN para ETA informando TFC, DEST, maior autoridade a bordo, período de permanência em trânsitoe apoio de solo necessário.

2.9.7 ACFT em APCH para as RWY 02L e 02R, observar cruzamento de viaturas entre a Escola Naval e o pátio de PRKG doaeroporto, próximo à THR.

2.9.7.1 APAPI THR 20R ângulo normal de rampa 3.12DEG METH 35FT.

2.9.8 OPS RWY 02L/20R - Em princípio, todas as ACFT de tração à hélice com o peso MAX de pouso e/ou decolagem de 7tdeverão ser AUTH para as RWY 02L/20R. OPS nas RWY 02R/20L poderão, eventualmente, ser AUTH se não houvercoincidência de OPS com ACFT de maior porte.

2.9.9 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (21) 2101-6640; TEL/FAX PLN: (21) 3814-7733.

2.9.10 Não AUTH apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia.

2.9.11 Os boxes de PRKG da área BRAVO: B-1, B-2, B-3 e a área CHARLIE: C-4 e C-5, comportam ACFT de envergadura até oporte de AIRBUS tipo A319.

- envergadura A319: 34.10M- comprimento A319: 33.84M

2.9.12 Se o piloto não conhecer o AD, solicitar o apoio de FOLLOW-ME à TWR-SOLO.

2.9.13 A TWR Rio de Janeiro não informará a hora de TKOF às ACFT. A instrução quanto a frequência do próximo órgão a serchamado após a TKOF e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de TKOF.

2.9.14 Proibições:

2.9.14.1 São Proibidos os seguintes vôos:

a) De treinamento; eb) Cargueiros, exceto vôos exclusivos para os transportes de malotes bancários.

2.9.15 Limitações

2.9.15.1 Somente será permitido para vôos domésticos de passageiros, o max de 40 min para permanência nos boxes de PRKG.

2.9.15.2 Os vôos domésticos não-regulares de passageiros(charter) somente serão AUTH aos sábados, domingos e feriados oufora dos horários de grande movimento, a critério da autoridade aeronáutica.

2.9.16 Nas OPS de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR Santos Dumont a condição de trem de pouso, exceto situaçõesde emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.

2.9.17 Pátio de ACFT e área de estadia restritos para PRKG ou pernoite de ACFT com peso superior a 5.700KG. A administraçãodo aeroporto deverá ser consultada com antecedência se há disponibilidade.

2.10 SÃO PEDRO DA ALDEIA / São Pedro da Aldeia, RJ

2.10.1 OPS noturnas somente para ACFT MIL, com serviço disponível, mediante solicitação até às 19:00 diariamente, através darede de comunicações do Sistema de Proteção ao Vôo ou pelo telefone (22) 2621-1060.

2.10.2 Utilização do AD por ACFT CIV, somente com a prévia AUTH do CMTE da Força Aeronaval.


ENR 2.1.1-1S22 SEP 11

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1 TMA SALVADOR

1.1 GENERALIDADES

1.1.1 A TMA Salvador dividir-se-à em seis setores, assim designados 1,2,3,4,5,6:

1.1.2 O Setor "1", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 10.a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:

THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 351/15NM; RDL 351/23NM; arco DME 23NM(sentido anti-horário); RDL 212/23NM, RDL 212/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 204/15NM; THR10.


THR10; RDL 019/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 032/15NM; RDL 032/23NM; arco DME 23NM(sentido horário); RDL 171/23NM, RDL 171/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 144/15NM;THR 10.


THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 019/15NM; THR 10.c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.


THR10; RDL 144/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 244/15NM; THR 10.c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.

1.1.6 O Setor "5", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR NORTE do controle final.a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.35 MHz;b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "6", se um destes estiver ativado;c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais.

1.1.7 O Setor "6", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR SUL do controle final.a) Comunicações: Freqüência operacional: 120.8 MHz;b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "5", se um destes estiver ativado;c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais.

1.1.8 AD - ACFT TKOF com DEST TMA/CTR-SALVADOR, será compulsório:

a) Apresentação de PLN (PVC ou PVS) e suas atualizações a SALA AIS de Salvador através do TEL PLN (71) 3204-1349ou TEL FAX (71) 3204-1339;b) CTC APP-SALVADOR BFR iniciar taxi/deslocamento, ec) Informar a hora real TKOF após efetuar o primeiro CTC com o APP-SALVADOR.

NOTA:1. Os setores 1 e 2 são os únicos setores que jamais serão ativados simultaneamente;2. Os setores 3 e 4 sempre serão ativados simultaneamente em conjunto com os setores 1 ou 2 e possuirão a

mesma freqüência.1.1.9 Não serão aceitos pelo APP-Salvador planos de voo AFIL.

1.2 CAMAÇARI / Jaua, BA.


1.2.2 CTC compulsório TWR/APP SALVADOR antes de iniciar táxi/deslocamento.

1.2.3 Compulsório apresentação de PLN e Notificação de Vôo a sala AIS de Salvador.

1.3 SALVADOR/Heliponto Abrigo do Salvador, BA

1.3.1 Proibida OPS ACFT sem RDO.

1.3.2 CTC compulsório TWR / APP Salvador antes de iniciar táxi / deslocamento.

1.3.3 Compulsória apresentação de PLN e Notificação de Vôo a sala AIS de Salvador.

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ENR 2.1.1-2S22 SEP 11


2 TMA SANTA MARIA

2.1 SANTA MARIA / Santa Maria, RS

2.1.1 OBS OBST (antena) DIST 6150M THR 11, AZM 260DEG, ELEV 597FT.

2.1.2 OBS OBST montado balizado lateral direita THR 29, DIST 750M, AZM 320DEG, ELEV 404FT.

2.1.3 OBS OBST (antena) montado e não balizado DIST 06NM THR 29, AZM 084DEG, ELEV 1560FT.

2.1.4 OBS OBST (antena) montado e balizado, DIST 950M THR 11, AZM 342DEG, ELEV 433FT.

2.1.5 OBS OBST montado (antena), DIST 06NM VOR SMA AZM 225DEG, ELEV 640FT.

2.1.6 OBS torre a direita da THR 11, ELEV 236FT.

2.1.7 OPS ACFT com ACN igual a 30, a critério do V COMAR, até 60 movimentos anuais.

2.1.8 OPS ACFT com ACN igual a 26, somente para OPS MIL até 180 movimentos anuais

2.1.9 PCN primeiros 300M da RWY 11: 19/R/B/X/T.

2.1.10 Trecho RWY 02/20 compreendido entre RWY 11/29 e TWY, proibido táxi para ACFT com ACN igual ou superior a 14(Hércules).

2.1.11 SWY das RWY 11 e 29 equipadas com barreiras para retenção de ACFT, acionáveis pela TWR.

2.1.12 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (55) 3220-3485; TEL/FPL: (55) 3220-3481.

2.1.13 OPS ACFT civil HR SER 0900/2300, vôos da aviação regular conforme horários previamente estabelecidos.

2.1.14 Proibido check de motores nos pátios, permitindo apenas na área de check e nas cabeceiras.

2.1.15 AD SBSM ACFT civil com previsão de permanência no GND superior a 02 (DUAS HORAS) ou pernoite somente O/R comantecedência mínima de 48 horas, pelo TEL (55) 3220-3301/3318 nos dias Úteis BTN 1200/2000

3 TMA SÃO LUÍS

3.1 ALCÂNTARA / Centro de Lançamento de Alcântara, MA

3.1.1 Todas as ACFT CIV deverão obter AUTH prévia da direção do CLA para operarem no AD.

3.1.2 Todas as ACFT com destino ao AD deverão contactar a tática Alcântara, FREQ 122.05 MHZ, para COOR, sem contudo,abandonar a FREQ do órgão ATC a que estiverem jurisdicionados.

3.1.3 OPS noturnas AUTH somente para ACFT MIL com balizamento de emergência O/R com antecedência MNM de 24 horasatravés dos TEL: (98) 3311-9268 e (98)3311-9391, nos dias úteis.

3.2 SÃO LUIS / Marechal Cunha Machado, MA

3.2.1 OBS concetração de urubus nas vizinhanças do AD, principalmente nas proximidades para RWY 06/24 e RWY 09/27.

3.2.2 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (98) 245-6511; TEL FPL/FAX: (98) 245-1553.

3.2.3 OBS OBST (torre de telefonia celular), ELEV 323', DIST 5143M da THR 06, AZM 050DEG.


3.2.5 ACFT com peso acima de 20 toneladas ficam condicionadas OPS reboque no DEP PRKG. Caberá ao operador garantirAVBL meios próprios ou contratados para realizar tal OPS.

3.2.6 ACFT com peso acima de 20 toneladas, quando ocupando as posições de PRKG n° 4 ou 5, somente deverão acionarmotores após conclusão de OPS de push back.

3.2.7 Proibido o cheque de motores nas posições de PRKG em frente à sala AIS.

3.2.8 ACFT com peso igual ou superior a 5700Kg devem fazer os giros de 180DEG sobre as RWY apenas sobre as partesconcretadas.

3.2.9 ACFT estacionadas ou em movimento no pátio de aviação geral, imediações do Aeroclube do Maranhão ou do hangar doCLA, estarão fora do contato visual da TWR, devido obstrução causada pela cobertura do terminal de passageiros e pelocorredor de embarque n° 1.

3.2.10 Proibida a operação de ACFT que não disponham de meios que possibilitem comunicação bilateral constante com a TWR.

3.2.11 OBS OBST (antena) DIST 6402M da THR 24, AZM 057, ELEV 341.

3.2.12 Proibido PLN e suas atualizações por radiotelefonia.

3.2.13 ACFT MIL fazer CTC prévio nos TEL:(98) 3259-8097 ou 33119901 para a utilização do pátio de estacionamento do Centrode Lançamento de Alcântara, tendo em vista restrições de operações no referido pátio que tem capacidade máxima demanobra para duas aeronavres do porte do EMB 110, e capacidade máxima do hangar para duas aeronaves do porte doCESSNA 208.


ENR 2.1.1-3S17 NOV 11

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4 TMA SÃO PAULO

4.1 GENERALIDADES

4.1.1 É vedado o treinamento de vôo IFR local em ACFT CIV monomotoras dentro da CTR Congonhas e TMA São Paulo. Emconseqüência desta restrição, este tipo de vôo poderá ser efetuado:

a) sob o espaço aéreo da TMA São Paulo (abaixo do FL055), em condições visuais, em área que não interfira no TFCIFR e que não exija comunicações bilaterais com o APP São Paulo.

b) dentro das demais CTR contidas na TMA São Paulo, desde que haja prévia COOR com o órgão ATS respectivo,de forma a determinar o horário para execução do vôo que menos interfira no TFC IFR.

4.1.2 Exigido transponder 4096 códigos modos A e C para as ACFT operando na TMA São Paulo e no espaço aéreo compreendidopor círculo de 25NM de raio, com centro no VOR CGO, do limite inferior da TMA ao solo incluindo as CTR Congonhas,Guarulhos e ATZ Marte.

4.1.3 Vôo VFR na TMA São Paulo e nos corredores, as ACFT deverão estabelecer prévio contato com o APP-SP, na FREQ129.50 MHz e OBS a AIC N22/07.

4.1.4 Atenção quanto à possibilidade de balões de ar quente não tripulados (balões juninos). Maior incidência nos meses demaio, junho, julho e agosto.

4.1.5 Nâo serão aceitos pelo APP São Paulo plano de vôo AFIL de ACFT decolando de AD situados na projeção dos limiteslaterais da TMA São Paulo, desprovidos de sala AIS, que pretendam voar IFR OU VFR logo após decolagem (regra de vôo“Z ou V”). As ACFT deverão apresentar o plano de vôo completo antes da decolagem ãs aulas AIS credenciadas da IFRde origem do voo.

4.1.6 Não serão aceitos pelo APP São Paulo alterações de destino em voo de ACFT que tenham preenchido o PLN simplificadoe pretendam transformá-los em PLN completo, para AD fora da projeção dos limites laterais da TMA São Paulo.

4.1.7 As ACFT na FIR SBBS que se destinam aos AD situados na TMA São Paulo (SBXP) deverão solicitar início de descida aoACC Brasília, ajustando seu vôo de modo a cruzar a projeção dos limites laterais daquela terminal no FL230 ou abaixo,com velocidade igual ou inferior a 300KT, para sequenciamento de TFC.

4.1.8 ACFT MIL DEST SBGR obrigatório CTC OPR GR (122.50 MHz) para apoio GND.

4.1.9 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor"W" para o setor "E" nas imediações do AD deverão entrar emCTC com a TWR MARTE.

4.1.10 Helicópteros em vôo VFR na TMA São Paulo e nas rotas especiais de helicópteros deverão acionar SSR A/C código 0100.

4.1.11 Todas ACFT que pretendam utilizar a REA (ROTA ESPECIAL DE AERONAVES EM VÔO VISUAL) delta BTN limite da TMASão Paulo (SECT // NE // AD SDCO) TIL posição ITU deverão contatar APP campinas FREQ 118.25MHz ou 121.40MHz

4.2 CAMPINAS / Amarais, SP


4.2.2 OBS OBST (caixa d’água) DIST 238M THR 34, AZM 351DEG e ELEV 2057FT.

4.2.3 OBS OBST (cerca) 142M THR 34, AZM 341DEG e ELEV 2001FT.

4.2.4 OBS OBST (poste) DIST 236M THR 34, AZM 348 e ELEV 2024FT.

4.2.5 OBS OBST (poste) DIST 90M THR 34, AZM 62 e ELEV 2030FT.

4.2.6 RWY 34 interditada nos primeiros 400M para pouso e RWY 16 nos últimos 400M para decolagem, devido OBST na APCHRWY 34.

4.3 JUNDIAÍ / Jundiaí, SP

4.3.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.

4.3.2 Proibido DEP RWY 18 e APCH RWY 36, no periodo noturno, devido OBST natural não sinalizado (SERRA DO JAPI)

4.3.3 APCH perdida RWY 18 deverá ser efetuada com curva à esquerda a partir da THR 18.

4.3.4 Telefone do DAESP no aeroporto de Jundiaí: (11) 4581-5522 / (11) 4815-0837.

4.3.5 Fora do horário de funcionamento do orgão ATS, ACFT deverão apresentar PLN antes da TKOF à sala AIS SBKP viaTEL/FAX (19) 3725-5049 ou FAX (19) 3725-6620.

4.3.6 Proibido PLN e suas atualizações por radiotelefonia.

4.3.7 Balizamento permanecerá ligado até as 0200 depois deste HR O/R TEL (11) 4581-5522 ou (11) 4815-0837 (DAESP).

ACFT que não tenham sede OPR em SBJD e/ou não estejam pousadas neste AD que pretendam realizar FLT TGL4.3.8deverão efetuar COOR prévia com a sala AIS Jundiaí através do TEL (11)4582-6145.

4.3.9 AD concentração de pássaros no circuito TFC.

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ENR 2.1.1-4S17 NOV 11


4.4 GUARUJÁ / Base Aérea de Santos, SP

4.4.1 OBS VAC para entrada ou saída de tráfego.

4.4.2 Utilização do AD por ACFT civis somente com autorização prévia do Comandante da Base Aérea de Santos.

4.5 SÃO PAULO / Congonhas, SP

4.5.1 Quando em Missão de Estado, nacional ou estrangeira, AD AVLB para LAND/TKOF INTL mediante prévia comunicação àAdministração do AD e desta à ANAC, com antecedência mínima de 24 horas (considerando finais de semana e feriadosnacionais).

4.5.2 Pista de táxi para acesso à cabeceira da RWY 17R praticável com cautela, sendo compulsória a redução de potênciapara MNM de táxi entre a primeira curva após a posição nº. 2 e a posição crítica nº. 3. Ver gráfico na sala AIS.

4.5.3 TWY PAPA, QUEBEC e SIERRA, limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 18M. ACFT com envergadura superiora 18M poderá efetuar o taxiamento direcionado aos hangares e pátio de pernoite (lado Leste), rebocada e com COOR daTWR.

4.5.4 TWY OSCAR limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 24M.

4.5.5 Reta final para pouso na RWY 17 deverá ser executada com cautela devido à existência de correntes descendentespróximas à cabeceira.

4.5.6 OBS OBST (torre) BTN THR 17L e 17R, ELEV 39FT.

4.5.6.1 OBS OBST (antena) montado distante 5667M THR 17R AZM 023DEG ELEV 3369FT ALT.

4.5.7 Serviços de transporte aéreo autorizados.

4.5.7.1 Os seguintes serviços de transporte aéreo são autorizados:

a) vôos domésticos regulares de PAX;b) vôos domésticos não-regulares (de PAX)c) vôos não-regulares das empresas de táxi aéreod) vôos da aviação geral

4.5.7.2 Vôos internacionais não regulares de passageiros realizados com ACFT classificadas até o código 3-B, de acordo como apêndice 3 do manual de projetos de ADs da OACI, com limite MAX de 15 assentos.

4.5.8 LIMITAÇÕES:

4.5.8.1 Horário de funcionamento do aeroporto São Paulo/Congonhas será das 09:00 às 02:00.

4.5.8.2 Entre 0900/1000 UTC e 0100/0200 UTC, serão proibidas as operações de ACFT cujos níveis de ruído estejam emdesacordo com os limites estabelecidos nas subpartes “C” e “F” do Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica(RBHA 36), equivalentes aos capítulos 3, 5 e 10 do Anexo 16/volume 1 à Convenção de Aviação Civil Internacional eatualizações posteriores.

4.5.8.3 As ACFT sujeitas aos horários de transporte aéreo (HOTRAN) cumprirão, nos pousos e decolagens, o sequenciamentode tráfego estabelecido pelo órgão ATS.

4.5.8.4 Nos horários compreendidos BTN 1000/1200 UTC e 2100/0000 UTC somente poderão operar as ACFT que possammanter velocidade de aproximação final MNM de 120KT IAS.

4.5.8.5 Somente poderão operar ACFT que possam utilizar as duas RWY para decolagem e pouso. Exceto ACFT de vôodomésticos regulares de passageiros.

4.5.8.6 A operação de ACFT de asas fixas só será permitida com dois pilotos, exceto as ACFT de CAT TPP, desde que operadapor piloto de linha aérea (PLA).

4.5.8.7 Os vôos domésticos não-regulares de PAX (charter) somente serão AUTH aos SAT SUN e HOL ou fora dos horários degrande MOV a critério da autoridade aeronáutica.

4.5.9 O acionamento de APU de ACFT ou GPU, dentro do horário de funcionamento do aeroporto, só será permitido em áreasdeterminadas pela administração do aeroporto.

4.5.9.1 Desde que o operador da aeronave solicite os serviços dos órgãos ATS e da administração do aeroporto, com antecedênciaMNM de 40 minutos, será permitida a operação entre 02:00/09:00 UTC. A Aeronave:

a) transportando ou destinadas a transportar enfermo ou ferido grave;b) transportando órgãos vitais para transplante humano;c) enganjada em operação de busca e salvamento oud) em operação MIL, assim definida pela autoridade competente.


ENR 2.1.1-5S22 SEP 11

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4.5.9.2 Com a finalidade de permitir a saída ACFT prontas para DEP nos horários próximo ao fechamento do AD, poderá sersuspensa APCH ACFT que ainda não tenham atingido o auxílio básico do procedimento, com a finalidade de garantir LDGem SBSP TIL 0145 UTC.

4.5.9.3 A TWR SÃO PAULO não informará a hora de DEP às ACFT. A instrução quanto à freqüência do próximo órgão a serchamado após a DEP e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de decolagem.Salvo em situações excepcionais, as ACFT deverão manter escuta da FREQ da TWR até o cruzamento da THR oposta àRWY de DEP.

4.5.9.4 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.

4.5.10 PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC

4.5.10.1 As operações de DEP e ARR poderão ser executadas RWY 17R, 17L, 35R e 35L. As ACFT CAT A e B, sempre quenecessário ao fluxo, serão orientadas para operar nas RWY 17L e 35R.

4.5.10.2 Por necessidade do fluxo do TFC na TMA SP e/ou no AD, a seqüência de acionamento e TAX será dada pelo solo SãoPaulo.

4.5.10.3 Nos horários de alta densidade deTFC, será requerido que as ACFT efetuem suas OPS de DEP e ARR com o MNM possívelde tempo de ocupação da RWY em uso.

4.5.10.4 O APP São Paulo poderá vetorar as ACFT em vôo IFR para aproximação visual sempre que as condições de meteorologiaestiverem igual ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto. Nessa situação, será mantido o FPL IFR da ACFT até o piloto emcomando declarar CTC visual com a RWY em uso.

4.5.10.5 Sempre que as condições de meteorologia estiverem iguais ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto, a separação MNM BTNACFT em aproximação IFR será de 3NM, podendo ser AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT pela RWY paralela.

4.5.10.6 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 2800M/5000M VIS e entre 600FT/1000FT de teto, aseparação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 4NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT pelaRWY paralela.

4.5.10.7 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 1200M/2800M VIS e entre 200FT/600FT de teto, aseparação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 5NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT pelaRWY paralela.

4.5.10.8 Nas OPS de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR São Paulo a condição de trem de pouso. Exceto situações deemergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.

4.5.11 DISPONIBILIDADE DE ESTACIONAMENTO

4.5.11.1 ACFT da aviação geral estarão sujeitas a serem desviadas para outros AD, devido pátio de estacionamento e pernoitereduzido.Pátio da aviação geral, situado ao lado da RWY 17L/35R, com capacidade de 43 posições, assim distribuídas:

a) 25 posições para ACFT até 12M de envergadura;b) 4 posições para ACFT até 14M de envergadura;c) 8 posições para ACFT até 15M de envergadura;d) 6 posições para helicópteros.

4.5.11.2 Pátios da aviação geral I e II, situados ao lado da RWY 17L/35R, destinados à estadia de ACFT. Pátio da aviação geral IIIÁrea de Manobras, situado ao lado da RWY 17R/35L, destinado à embarque e desembarque de passageiros dasempresas de Táxi Aéreo que operam com ACFT bimotoras, turboélice ou a jato, por tempo não superior a 01(uma) hora,quando AUTH pela Administração do Aeroporto.

4.5.11.3 Todas as posições para estacionamento de ACFT comerciais de empresas nacionais e internacionais no aeroporto deCongonhas são incluídas no sistema “push back”.

4.5.11.4 Operação RWY 17L/35R - Em princípio, todas as ACFT de tração à hélice com o peso MAX de pouso e/ou decolagem de7,0t deverão ser AUTH para as RWY 17L/35R. Operações nas RWY 17R/35L poderão, eventualmente, ser AUTH se nãohouver coincidência de operações com ACFT de maior porte.

4.5.11.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. Somente para ACFT/HEL partindo de SBSP e helipontos situados na grande SÃOPAULO; TEL FPL: (11) 5531-7602; TEL CMA: (11) 5033-7461; TEL FAX: (11) 5090-9022.

4.5.11.6 Área PRKG HEL Setor W (hangar Lider) dimensão 26 x 26M resistência 6,0t. Horário de funcionamento 09:00 às 00:00UTC.

4.5.11.7 AD para ACFT de CAT A e B CTC prévio APP São Paulo ou TWR São paulo (TFC ou solo)respectivamente caso semcondição LDG/ARR RWY 17L/35R.

4.5.11.8 Somente será permitido o MAX de 40 MIN para permanência nos boxes de estacionamento para os vôos domésticosregulares.

4.5.12 Proibições:

4.5.12.1 BTN 1000/1300 e BTN 2100/0000 UTC a OPS de ACFT convencionais exceto SAT, SUN e HOL.

4.5.12.2 Planos de vôo visuais de ACFT de asas fixas com destino ou origem neste AD.

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ENR 2.1.1-6S22 SEP 11


4.5.12.3 Sede operacional de novas empresas de táxi aéreo e de manutenção.

4.5.12.4 São proibidos os seguintes vôos:

a) vôos de treinamento;b) vôos cargueiros, EXC vôos exclusivos para o transporte de malotes bancários;c) experiências e cheques com quaisquer tipos de motores de ACFT entre 0100 e 1000 UTC;d) a utilização do aeroporto como alternativa.

4.5.13 Condições especiais de operação:

4.5.13.1 As ACFT cumprindo vôos regulares de PAX que não puderem OPR na RWY auxiliar deverão informar esta COND a TWRno primeiro contato.

4.5.13.2 Nenhuma ACFT poderá OPR no aeroporto de Congonhas após 0200 UTC e antes das 0900 UTC exceto nas seguintescondições:

a) transportando ou destinadas a transportar enfermos ou ferido grave;b) transportando órgãos vitais para transplante humano;c) engajadas em operação de busca e salvamento (SAR);d) em operação MIL assim definidas pela autoridade competente.

4.5.13.3 Nos casos específicos no ítem 5.6.13.2 o operador da ACFT CIV deverá solicitar os serviços dos órgãos ATS e daadministração do aeroporto com antecedência MNM de 40 MIN, e apresentar à Seção de Aviação Civil do AD de Congonhas(SAC-SP) os documentos hábeis que comprovem devidamente a natureza da operação antes da DEP após LDG.

4.5.13.4 HEL no sect W OPR CTN devido falta de CTC visual da TWR.

4.6 SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco Montoro - INTL, SP

4.6.1 Proibido vôo de treinamento, EXC nos seguintes casos:

1. ACFT MIL sediadas na Base Aérea de São Paulo;2. ACFT realizando treinamento para operação ILS CAT II, mediante coordenação e AUTH dos órgãos de controle de

São Paulo.

4.6.2 OBS VAC para entrada ou saída do circuito TFC.

4.6.3 OBS concentração de urubus nos setores de aproximação das RWY 09 e 27.

4.6.4 ACFT MIL com destino à BASP (Pátio 7) deverão CTC OPS Guarulhos (FREQ 122.50) de 0800-0000 FIM COOR apoio GND.Apoio fora desse horário, condicionado a SOL prévia através TEL (11) 2465-2040 ou (11) 2412-9866 e TF3 (922) 313 ouatravés MSG CCAM endereçada à SBGRYOYM .

4.6.5 OBS OBST (torre), DIST 5515M THR 09R, AZM 258DEG, ELEV 2841FT.

4.6.6 OBS concentração de pipas principalmente durante os meses de JAN, FEB, JUL e DEC, GND/1500FL AGL.

4.6.7 Aceita PLN e suas atualizações por TEL e FAX. TELCMA: (11) 2445-2179, 2445-3205 ou TEL/FAX: (11) 2445-2938;TEL PLN: (11) 2445-3185; FAX PLN: (11) 2445-3212.

4.6.8 PRKG de HEL AUTH somente HELPR. ALTN PSN J10 ALFA (patio 5), somente para embarque desembarque imediatos.

4.6.9 DEP RWY 27L/27R, procedimento de atenuação de ruído entre 0100/0900 UTC:- Executar o procedimento específico do equipamento;- Caso ACFT não possua PROC específico, deverá, após TKOF, subir para 1000FT HGT, manter V2+10KT até cruzar

3000FT/HGT.4.6.10 TWY SIERRA, TWY TANGO e TWY UNIFORM CLSD para ACFT com dimensões ABV B-707, TAX por meios próprios.

4.6.11 PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC

NOTA 1: Serão aplicados os MNM de separação previstos, em relação à esteira de turbulência, quando foremmaiores do que os previstos nos subitens abaixo.

NOTA 2: As operações de DEP e ARR poderão ser executadas nas RWY 09R, 09L, 27R e 27L.

4.6.11.1 Por necessidade do fluxo do TFC aéreo na TMA SP e/ou no AD, a seqüência de acionamento e/ou TWY será dada peloSolo GR, independentemente da ordem de chamada inicial, podendo ser considerado, dentre outros fatores, a declaraçãodo piloto de poder decolar a partir de uma das interseções da RWY em uso e/ou realizar decolagem imediata.

4.6.11.2 Nos horários de alta densidade de TFC, será requerido que as ACFT efetuem suas operações de DEP e ARR com o MNMpossível de tempo de ocupação da RWY em uso.

4.6.11.3 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem iguais ou acima de 5 KM VIS e 1000 pés de teto:

a) o APP SP poderá vetorar as ACFT em vôo IFR para aproximação visual. Nessa situação, será mantido o Plano deVôo IFR da aeronave.


ENR 2.1.1-7S22 SEP 11

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b) a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e/ou 09L será de 3 NM, podendo serautorizada entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela.

c) a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 27R e 27L será de até 5 NM, podendo serautorizada entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela.

4.6.11.4 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 2800M/5000M VIS e entre 600pés/1000 pés de teto:

- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR será de 4NM, podendo ser autorizada entre elas a DEP de outraaeronave pela RWY paralela. No caso do GP inoperante, a separação MNM será de 5 NM.

4.6.11.5 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 800 metros/2800 metros VIS e entre 200pés/600 pés deteto:

- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e 09L será de 5 NM, podendo ser autorizadaentre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela.

4.6.11.6 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 400 metros/800 metros VIS e entre 100 pés/200 pés de teto:

- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e 09L será de 5 NM, Para ser autorizada adecolagem de uma aeronave entre duas outras em aproximação, a separação entre estas deverá ser de, nomínimo, 10 NM. Nessa condição não serão AUTH DEP a partir das interseções.

4.6.11.7 Nas operações de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR GR a condição de trem de pouso, exceto nas situações deemergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.

4.6.11.8 Proibido transmissão de notificação de vôo via radiotelefonia.

4.6.12 Limitações:

4.6.12.1 Os vôos não regulares de passageiros serão AUTH somente fora dos horários de grande movimento.

4.6.13 Condições Especiais de operação:

4.6.13.1 As operações de vôos cargueiros somente serão permitidas em Guarulhos, em casos excepcionais a critério da autoridade Aeronáutica.

4.6.14 Disponibilidade de estacionamento:

4.6.14.1 PRKG de ACFT da aviação civil geral somente no pátio NR 6 e mediante AUTH do centro de operações aeroportuárias peloTEL: (11) 2445-3915 ou FAX (11) 2445-2341. Sendo obrigatório o uso de garfo. Permanencia máxima de 2HR.

4.7 SÃO PAULO / Campo de Marte, SP


4.7.2 RWY 12/30 homologada para operações VFR com os seguintes mínimos: Teto de 500M e VIS de 5KM, para pouso ecircular.

4.7.3 RWY 12/30 operando com cautela devido ceifadeira nas laterais.

4.7.4 RWY 12 interditada FST 300M para LDG e RWY 29 nos últimos 300M para DEP, virtude obstáculos na aproximação RWY12.

4.7.5 ACFT com Plano de Vôo IFR, observar AIC N22/07 de 31 OCT 07.

4.7.6 Aceita-se PLN e suas atualizações por telefone somente para ACFT/HEL partindo SBMT e helipontos situados na grandeSão paulo;TEL CMA (11) 2221-1447 R. 242, TEL/FAX FPL (11) 2221-0428 e TEL FPL (11) 2221-5620.

4.7.7 Abastecimento de combustível no pátio MIL OPR tempo mínimo de espera de 01 (uma) hora.

4.7.8 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor "S" e no circuito de TFC.

4.7.9 Proibido os vôos regulares de passageiros.

4.7.10 OBS concentração de pipas nas THR 12, THR 30 e no circuito de TFC principalmente SAT, SUN e HOL.

4.7.11 Cheque de motores AUTH somente na área de run-up (antiga área de PRKG de helicópteros da INFRAERO), COOR TWRMarte.

4.7.12 AD AVBL OPS noturnas para TKOF somente THR 12 e LDG somente THR 30, EXC HEL.

4.7.13 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para setor " E" nas imediações do AD deverão entrar emcontato com a TWR MARTE.

4.7.14 Atenção quanto à possibilidade de balões não tripulados (balões de sondagem meteorológica) no setor "S" do AD.

4.7.15 RWY 12/30 trecho BTN DELTA e ECHO OPR WO CTC VISUAL DA TWR MARTE.

4.7.16 HELPN NR II OPR WO CTC VISUAL DA TWR MARTE.

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ENR 2.1.1-8S22 SEP 11


4.8 PIRACICABA / Piracicaba, SP

4.8.1 O balizamento ficará ligado por uma hora após o por do sol, depois deste horário, a pedido ao DAESP, no telefone (194)339823.

4.8.2 O balizamento ficará ligado 30 min., antes do pouso, e 30 min. após a decolagem.

4.8.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.

4.9 SOROCABA / Sorocaba, SP

4.9.1 As ACFT que pretendam decolar com regra de Voo Zulu deverão antes da TKOF apresentar Plano de Voo Via TEL Paraas Salas AIS de GUARULHOS OU CAMPINAS.

4.9.2 TEL SALA AIS GUARULHOS (11) 2445-3185 e TEL SALA AIS CAMPINAS (19) 3725-5050


ENR 2.1.1-1T10 MAR 11

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1 TMA TERESINA

1.1 TERESINA / Nossa Senhora de Fátima, PI


1.1.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi.

1.1.3 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações através de FAX/TEL à sala AIS Teresina.

1.2 TERESINA / Senador Petrônio Portella, PI

1.2.1 OBS OBST (chaminés) à esquerda da aproximação final RWY 20, ELEV 289'.

1.2.2 OBS OBST (antena) à direita RWY 02, ELEV 324'.

1.2.3 OBS OBST (poste), DIST 217M THR20, AZM 359 e ELEV 67'.

1.2.4 OBS concentração de urubus nos setores de aproximação da RWY 02 e 20.

1.2.5 ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.

1.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (86) 3133-6271 e TEL FAX/PLN: (86) 3133-6235.

1.3 TERESINA / Tambori, PI


1.3.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi.

1.3.3 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações pelo TEL/FAX à sala AIS Teresina.

1.4 TIMON / Domingos Rego, MA


1.4.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi, ou antes de entrar na CTR.

1.4.3 Circuito TFC executado pelo Setor Oeste do AD.

1.4.4 Compulsório apresentação de PLN ou Notificação de Vôo.

1.4.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (86) 3133-6271 e TEL/FAX/PLN: (86) 3133-6235.


ENR 2.1.1-1U19 NOV 09

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1 TMA UBERABA

1.1 ARAGUARI / Araguari, MG

1.1.1 ACFT com destino a AD localizados no setor Sul de Araguari (SBUL, SBUR, SBSP) deverão evoluir pelo setor W do AD deUberlândia, mantendo-se em condições visuais, ou de acordo com instruções da TWR-Uberlândia.

1.1.2 A ACFT, antes da TKOF do AD de Araguari, deverá contatar a TWR Uberlândia para COOR de TFC, através de contatoRDO (VHF) ou nos telefones: (34) 3233-5436.

1.2 UBERABA/ Mario de Almeida Franco, MG

1.2.1 OBS torre metálica 70M HGT, com balizamento à direita RWY 17.

1.2.2 Não confundir a iluminação da AV Nenê Sabino, à esquerda da RWY 17, com balizamento desta.

1.2.3 OBS ACFT planadores em vôo de instrução próximo ao AD.

1.2.4 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL/CMA: (34) 3319-9415; FAX/PLN: (34) 3319-9441;TEL/PLN: (34) 3319-9412.

1.3 UBERLÂNDIA / Tenente Coronel Aviador César Bombonato, MG

1.3.1 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA:(34) 3233-5417; TEL/FAX PLN: (34) 3222-4144.

1.3.2 ACFT com peso max de decolagem superior a 16 TONELADAS fica condicionada à realização de push-back na saída doPRKG e acionamento de motores após atingir a faixa de rolagem. Caberá ao operador garantir a disponibilidade dos meiospróprios ou contratados para realizar tal operação. Proibido OPS POWER-BACK

1.3.3 OBS ACFT em voô de instrução próximo ao AD.

1.3.4 OBS concentração de pássaros (pombos) nas proximidades da RWY.

1.3.5 PAPI RWY 04 ângulo normal de rampa 3.00 DEG METH 43,93FT.


ENR 2.1.1-1V22 OCT 09

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1 TMA VITÓRIA

1.1 GUARAPARI / Guarapari, ES

1.1.1 THR deslocada 160M para pouso RWY 24 e TKOF RWY 06, devido a OBST.

1.1.2 Circuito de TFC somente pelo setor NW do aeródromo devido a OBST.

1.1.3 DEP para as AWY W11 e UW12: após decolar, FLY na proa 070 DEG, subir no MAX até FL065 e chamar APP-VT, para obterinstruções.

1.1.4 DEP para AWY G677, UL327, W6 e UW50: após decolar, voar na proa 190°, subir no MAX até o FL065 e chamar APP-VT,para obter instruções.

1.1.5 Compulsória a apresentação de PLN, antes da TKOF, à sala AIS de SBVT, através do TEL/FAX/PLN:(27) 3235-6367, pelas ACFT que ingressarão nos espaços aéreos de responsabilidade do APP-VT (CTR e TMA -VITÓRIA)

1.2 VILA VELHA / João Monteiro, ES

1.2.1 Compulsória a apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS de SBVT pelo TEL/FAX (27) 3235-6367.

1.2.2 CTC compulsório TWR/APP Vitória BFR iniciar o táxi/deslocamento caso não consiga estabelecer CTC bilateral no soloapós TKOF deverão manter-se no circuito de tráfego de SIVU a 1000FT até receberem instruções do APP Vitória.


ENR 2.2.115 JAN 09

AIPBRASIL

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ENR 2.2 OUTROS ESPAÇOS AÉREOS ESTABELECIDOS

1 ESPAÇO AÉREO RVSM

1.1 O espaço aéreo RVSM compreende todos os níveis de vôo entre o FL290 e FL410 inclusive nas FIR Amazônica, Atlantico,Brasília, Curitiba e Recife.

NOTA: Sobre o RVSM no corredor EUR/SAM, ver Capítulo ENR 3.5, da AIP-Brasil.

1.2 Exceto os casos previstos nas cartas de rota para continuidade de níveis em algumas rotas ATS, os Níveis de Cruzeiroa serem utilizados no Espaço Aéreo RVSM serão os constantes na tabela a seguir:

RUMO MAGNÉTICODE 000º a 179º DE 180º a 359º

FL 290 FL 300FL 310 FL 320FL 330 FL 340FL 350 FL 360FL 370 FL 380FL 390 FL 400FL 410

1.3 A separação vertical mínima de 1000 pés será aplicada pelo órgão ATC entre aeronaves aprovadas RVSM. Essaaprovação será concedida pelo Estado de Registro ou Estado do Operador, como apropriado, às aeronaves capazes deatender às especificações mínimas de performance dos sistemas de aeronaves (MASPS) sobre a manutenção dealtitude (ou equivalente).

1.4 O operador de aeronave civil brasileira deve contatar a ANAC para obter a aprovação RVSM e o de aeronave estrangeiraa autoridade do Estado pertinente.

1.5 Aeronaves não aprovadas RVSM, também, poderão voar no Espaço Aéreo RVSM, se atendidas as condicionantesdispostas nesta regulamentação.

1.6 Será aplicada a separação vertical mínima de 2000 pés entre as aeronaves não aprovadas RVSM e entre estas e asdemais aeronaves.

1.7 Independentemente do “status” de aprovação RVSM da aeronave, os níveis de vôo poderão ser utilizados conformedescrito na tabela do item 1.2.

1.8 VÔO DE AERONAVE APROVADA RVSM

1.8.1 Somente os operadores de aeronaves aprovadas RVSM deverão indicar seu “status” de aprovação RVSM, inserindo aletra W no item 10 do formulário de Plano de Vôo, independentemente do nível de vôo solicitado.

1.8.2 No caso específico de Plano de Vôo Repetitivo, esses operadores deverão indicar seu “status” de aprovação RVSM,inserindo a letra W no item “Q” do RPL, independentemente do nível solicitado, da seguinte forma: ”EQPT/W”.

1.9 VÔO DE AERONAVE DE ESTADO, HUMANITÁRIO, MANUTENÇÃO OU DE PRIMEIRA ENTREGA QUE NÃO SEJA APROVADORVSM.

1.9.1 AS AERONAVES DE ESTADO, OS VÔOS DE PRIMEIRA ENTREGA, MANUTENÇÃO E HUMANITÁRIOS, EM VÔOSDOMÉSTICOS OU INTERNACIONAIS, SERÃO AUTORIZADAS A OPERAR EM ESPAÇO AÉREO RVSM, AINDA QUE ASAERONAVES UTILIZADAS NÃO SEJAM APROVADAS RVSM.

1.9.2 Para os efeitos desta regulamentação é considerada (o):a) Aeronave de Estado – aquela utilizada em serviços militar, alfandegário e policial (em conformidade com a

Convenção de Aviação Civil Internacional);b) Vôo de manutenção - a aeronave que estiver retornando para a base de manutenção para efetuar reparos em

seu sistema altimétrico, a fim de readquirir a capacidade de voar em Espaço Aéreo RVSM ou se o vôo ocorrerdepois que a aeronave tiver realizada a manutenção, a fim de verificar se está pronta para retornar à operaçãoRVSM;

c) Vôo de primeira entrega - a entrega de uma aeronave, após ter sido vendida ao seu novo operador; ed) Vôo humanitário - a aeronave transportando ou destinada a transportar enfermo ou lesionado em estado grave,

que necessite de assistência médica urgente, ou órgão vital destinado a transplante em corpo humano.

1.9.3 Esses operadores, caso tenham a intenção de ingressar no Espaço Aéreo RVSM, deverão inserir o texto STS/NONRVSMno item 18 do formulário de Plano de Vôo, e o nível de vôo pretendido no item15.

AIPBRASIL

ENR 2.2-215 JAN 09

COMAERAMDT AIP 01/09

1.10 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DA TRIPULAÇÃO ANTES DO INGRESSONO ESPAÇO AÉREO RVSM

1.10.1 O piloto em comando de aeronave aprovada RVSM deverá certificar-se de que, no mínimo, os seguintes equipamentospara vôo no Espaço Aéreo RVSM estão funcionando normalmente:

a) dois sistemas altimétricos primários independentes;b) transponder SSR modo C ou S;c) sistema de alerta de altitude;d) sistema de manutenção de altitude automático.

1.10.2 Caso qualquer dos equipamentos listados em 1.11.1 não esteja funcionando adequadamente, o piloto deve notificar oórgão Controle de Tráfego Aéreo antes de entrar no Espaço Aéreo RVSM, usando a fraseologia: “NEGATIVO RVSM”.

1.10.3 O piloto em comando de aeronave civil deverá cumprir também as normas pertinentes à operação de aeronaves emespaço aéreo RVSM dispostas nos Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica (RBHA).

1.10.4 O Órgão ATC, por ocasião das Autorizações de Controle de Tráfego Aéreo relativas ao vôo no Espaço Aéreo RVSM,considerará que as normas mencionadas em 1.11 foram cumpridas.

1.11 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS APÓS INGRESSO NO ESPAÇO AÉREO RVSM

1.11.1 Durante mudanças de nível de vôo, uma aeronave não deverá ultrapassar o nível de vôo autorizado em mais de 150 FT(45 m).

1.11.2 A fim de evitar a emissão de Avisos de Resolução (RA) desnecessários, as aeronaves equipadas com TCAS II deverãopossuir a versão desse equipamento que atenda aos requisitos de performance referentes ao ACAS II (Sistema Anticolisãode Bordo), previstos no Anexo 10 à Convenção de Aviação Civil Internacional.

1.11.3 Em caso de falha em um dos Sistemas Altimétricos Primários e se o Sistema Altimétrico remanescente estiver funcionandonormalmente, o piloto em comando deverá:

a) acoplar o sistema ao Sistema de Manutenção Automática de Altitude;b) aumentar a vigilância na manutenção da altitude; ec) notificar a falha do sistema ao órgão de Controle de Tráfego Aéreo, usando a seguinte fraseologia: “PARAINFORMAÇÃO, OPERANDO SOMENTE COM UM SISTEMA ALTIMÉTRICO”.


ENR 2.2.322 NOV 07

AIPBRASIL

1.11.4 Em caso de falha de todos os Sistemas Altimétricos Primários, ou caso esses sejam considerados não confiáveis, o piloto deverá:a) manter o nível de vôo indicado no altímetro “standby” (se a aeronave possuí-lo) no momento da falha ou no momento em

que os sistemas forem considerados não confiáveis;b) alertar as aeronaves próximas ligando todas as luzes exteriores;c) notificar o órgão de Controle de Tráfego Aéreo a falha do sistema, usando a fraseologia “NEGATIVO RVSM”, informando

as ações pretendidas; ed) caso não estabeleça contato com o órgão de Controle de Tráfego Aéreo, transmitir avisos da falha, posição, nível de vôo

e intenções em 121.5 MHZ.

1.11.5 Em caso de divergência entre os Sistemas Altimétricos Primários superior a 200 pés, o piloto deverá tentar determinar o SistemaAltimétrico que está com defeito, através dos procedimentos estabelecidos e/ou comparando os Sistemas Altimétricos primárioscom o altímetro “standby”, acoplando o sistema correto ao Sistema de Manutenção Automático de Altitude e proceder de acordocom o disposto 1.12.3

1.11.6 Em caso de falha do Transponder SSR Modo C ou Modo S, o piloto deverá notificar ao órgão de Controle de Tráfego Aéreo essafalha, usando a fraseologia: “NEGATIVO RVSM”.

1.11.7 Em caso de falha do Sistema de Alerta de Altitude, o piloto deverá notificar essa falha ao órgão de Controle de Tráfego Aéreo,usando a fraseologia: “NEGATIVO RVSM”.

1.11.8 Em caso de falha do Sistema Automático de Manutenção de Altitude, o piloto deverá adotar as seguintes ações:

a) manter o Nível de Vôo Autorizado;b) avaliar a capacidade da aeronave de manter o nível autorizado através de controle manual;c) avaliar a possibilidade de conflito com outro tráfego;d) alertar as aeronaves próximas, ligando todas as luzes exteriores;e) notificar ao órgão de Controle de Tráfego Aéreo a falha do sistema, usando a fraseologia “NEGATIVO RVSM” e informar

as ações pretendidas;f ) caso não estabeleça contato com o órgão de controle de tráfego aéreo, transmitir avisos da falha, posição, nível de vôo

e intenções em 121.5 MHZ.

1.12 O órgão de Controle de Tráfego Aéreo deverá suspender a separação RVSM em determinado espaço aéreo, quando os pilotosinformarem a existência de turbulência severa nesse espaço aéreo.

1.12.1 Quando forem suspensos os procedimentos RVSM, a seguinte tabela de níveis de cruzeiro será aplicada no Espaço Aéreo RVSM:

RUMO MAGNÉTICODE 000º a 179º DE 180º a 359º

FL 290FL 320

FL 350FL 380

FL 410

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ENR 2.2-422 NOV 07


Para o Controlador confirmar o “status” de aprova-ção RVSM de uma aeronave.

Para o piloto reportar “status” de aeronave nãoaprovada RVSM:

i. Na chamada inicial, em qualquer freqüência, dentrodo Espaço Aéreo RVSM;

ii. Em todas as solicitações para mudanças de níveisde vôo para aqueles situados no Espaço AéreoRVSM;

iii. Em todos os cotejamentos para autorizações deníveis de vôo para aqueles situados no EspaçoAéreo RVSM; e

iv. Em todos os cotejamentos das autorizações de níveisde vôo envolvendo o trânsito vertical entre FL 290e FL 410.

Para o piloto confirmar o “status” de aprovação RVSM.

Para o piloto de uma aeronave de Estado, de vôo humanitário,de vôo de manutenção ou de vôo de primeira entrega nãoaprovada RVSM reportar o “status” de não aprovação RVSMda aeronave, em resposta à frase (código de chamada)CONFIRME APROVAÇÃO RVSM.

Negação de autorização para vôo no Espaço AéreoRVSM sem previsão de autorização para ingresso no EspaçoAéreo RVSM.

Negação de autorização para vôo no Espaço AéreoRVSM com previsão de autorização para ingresso naqueleespaço aéreo.

Para um piloto reportar quando a turbulência severaafeta a capacidade da aeronave de observar os requisitosde manutenção de altitude exigidos para operações RVSM

Para um piloto reportar que o equipamento da aeronave foidegradado abaixo da Especificação de Performance Mínimado Sistema da Aeronave (MASPS) requerida para vôo dentrodo Espaço Aéreo RVSM.

Esta frase deverá ser usada tanto para informar umaindicação inicial de não atendimento da MASPS como paratodos os contatos iniciais realizados em todas as freqüênciasdentro do Espaço Aéreo RVSM, até que o problema sejasolucionado ou a aeronave livre o Espaço Aéreo RVSM.

(Código de chamada) CONFIRME APROVAÇÃO RVSM

(call sign) CONFIRM RVSM APPROVED

(Código de chamada) NEGATIVO RVSM

(call sign) NEGATIVE RVSM

(Código de chamada) AFIRMATIVO RVSM

(call sign) AFFIRMATIVE RVSM

(Código de chamada) NEGATIVO RVSM (AERONAVE DEESTADO / VÔO HUMANITÁRIO / VÔO DE PRIMEIRAENTREGA / VÔO DE MANUTENÇÃO, se aplicável).

(call sign) NEGATIVE RVSM (STATE AIRCRAFT/HUMANITARIAN FLIGHT / FIRST DELIVERY FLIGHT/MAINTENANCE FLIGHT, if applicable).

(Código de chamada) NEGATIVO AUTORIZAÇÃO PARAVÔO NO ESPAÇO AÉREO RVSM, MANTENHA (ou DESÇAPARA ou SUBA PARA) FL (número).

(call sign) UNABLE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE,MAINTAIN [ or DESCEND TO, or CLIMB TO] FLIGHT LEVEL( number)

(Código de chamada) NEGATIVO AUTORIZAÇÃO PARAVÔO NO ESPAÇO AÉREO RVSM, MANTENHA ( ou DESÇAPARA ou SUBA PARA) FL (número). INGRESSO NO ES-PAÇO AÉREO RVSM PREVISTO PARA (HORA/FIXO)

(call sign) UNABLE CLEARANCE TO FLY INTO RVSMAIRSPACE, MAINTAIN [ or DESCEND TO, or CLIMB TO]FLIGHT LEVEL ( number). EXPECT CLEARANCE TOENTER RVSM AIRSPACE AT (TIME OR FIX)

(Código de chamada) NEGATIVO RVSM DEVIDO TURBU-LÊNCIA.

(call sign) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE

(Código de chamada) NEGATIVO RVSM DEVIDO EQUIPA-MENTO

(call sign) UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT

1.13 A Fraseologia entre controlador e piloto a ser utilizada no Espaço Aéreo RVSM será a seguinte:

Tipo de Mensagem Fraseologia


ENR 2.2.523 NOV 06

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Para suplementar informação prevista no Sistemade Tratamento de Plano de Vôo e de Tratamento Radar.

Para comunicar a causa de uma contingênciarelacionada com uma aeronave incapaz de conduziroperações RVSM devido à turbulência severa ou problemascom equipamento.

(Código de chamada) NEGATIVO RVSM ou NEGATIVORVSM AERONAVE DE ESTADO / VÔO HUMANITÁRIO/PRIMEIRA ENTREGA/MANUTENÇÃO)

NEGATIVE RVSM or NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT/HUMANITARIAN FLIGHT / FIRST DELIVERY FLIGHT/MAINTENANCE FLIGHT.

(Código de chamada) NEGATIVO RVSM DEVIDOTURBULENCIA (OU EQUIPAMENTO, como aplicável)

(call sign) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE [orEQUIPMENT, as applicable]

Para o piloto indicar a capacidade de reassumir asoperações RVSM dentro do Espaço Aéreo RVSM depois de umacontingência relacionada com equipamento ou condiçõesmeteorológicas.

Para um controlador solicitar que uma aeronave informeao readquirir o “status” de aprovação RVSM

(Código de chamada) PRONTO PARA REASSUMIR RVSM

(call sign) READY TO RESUME RVSM

(Código de chamada) INFORME PRONTO PARAREASSUMIR RVSM

(call sign) REPORT ABLE TO RESUME RVSM


1.15 A Fraseologia entre órgãos ATC a ser aplicada no Espaço Aéreo RVSM será a seguinte:


ENR 2.2.1-105 MAY 11

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APP / TWR HORÁRIO LIMITES LATERAIS LIMITE SUPERIOR IDIOMAS OBSERVAÇÕES

1 2 3 4 5 6

APP ACADEMIA 0900-0200 CTR Ribeirão, Círculo, 14NM de raio com centro FL 055 PT-EN *Dem 2108.56S/04746.56W.

TWR ACADEMIA 0900-0200 CTR, Círculo, 20NM com centro em FL 055 PT-EN *C2159.13S/04720.63W.

TWR AFONSOS H24 ATZ, Círculo, 2,7NM de raio com centro em 1500FT PT-EN MIL AD2252S/04323W, limitada pelo segmento de retaunindo os pontos de coordenadas 225232S/0432607W e 2249.52S/04321.17W.

APP ALDEIA H24 CTR, Segmentos de reta unindo os pontos de 5500FT PT-EN *Dcoordenadas 2222.03S/04207.63W, MIL AD2239.03S/04224.02W, 2300.03S/04230.03W,2330.03S/04230.03W, 2330.03S/04200.02W,2247.53S/04132.52W e 2237.63S/04157.72W;segmento circular com centro no ponto decoordenadas 2220.73S/04146.12W e raio de20NM, unindo os pontos 2237.63S/04157.72W e2222.03S/04207.65W.

APP AMAZÔNICA H24 CTR, dois arcos de círculo de 10NM de raio com FL 035 PT-EN *Dcentro no VOR/DME LET e NDB TBT unidos porretas tangentes.

APP ANÁPOLIS H24 CTR, (Anápolis 1) arcos de círculos de 10NM de raio FL 065 PT-EN *Ccom centro nos NDB ANP e PP, unidos a noroestepor tangente e limitados por segmentos de retaunindo os pontos de coordenadas 1605S/04844W e1628S/04906W.CTR, (Anápolis 2) arco de círculo de 14,6NM de raiocom centro no VOR GOI, limitada pelo segmento dereta unindo os pontos 16 27.03S/049 23.04W e16 33..91S/048 58.46W.

TWR ANÁPOLIS H24 PT-EN MIL AD

APP ARACAJU H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 025 PT-EN *D1059S/03704W.

TWR BACACHERI 0900/0100 PT-EN

APP BAURU 1000/2200 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em 3500FT PT-EN *D2221S/04903W.

APP BELÉM H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 025 PT-EN *C0123S/04829W.

TWR BELÉM H24 ATZ, CÍRCULO, 3,0NM de raio com centro em012301S/0482901W limitado pelos segmentos dereta unindo os pontos de coordenadas: 012600S/ 1500FT AGL PT-EN0482838W, 012331S/0482831W e 012127S/0482625W.

APP BELO HORIZONTE H24 CTR com arco de círculo de 12NM, com centro em 5500FT PT-EN *C1937.43S/04358.73W e arco de círculo de raio8NM com centro em 1950.13S/04400.23W,ligados por tangentes.

TWR BELO HORIZONTE H24 PT-EN

AIPBRASIL

ENR 2.2.1-205 MAY 11



1 2 3 4 5 6

APP BOA VISTA H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro no VOR/ FL 035 PT-EN *DDME BVI 0251.23N/06041.23W.

TWR BOA VISTA H24 PT-EN

APP BRASÍLIA H24 CTR, arco de 20NM de raio, com centro em FL 065 PT-EN *C1552.15S/04755.25W, limitado pelo segmento dereta que une os pontos de coordenadas1603.20S/04812.68W e 1603.20S/04737.80W.

TWR BRASÍLIA H24 PT-EN

APP CAMPINAS H24 CTR, Círculo de 15NM de raio com centro em FL 075 PT-EN *D2300.53S/04707.73W.

TWR CAMPINAS H24 PT-EN

APP CAMPO GRANDE H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 045 PT-EN C2028S/05440W.

TWR CAMPO GRANDE H24 PT-EN

TWR CANOAS 0900-0300 PT-EN Demais horáriosO/R através TEL

(51) 3371-4032,3462-5397 e 3462-

5104 com umahora de

antecedência

TWR CONFINS H24 PT-EN

APP CORUMBÁ CTR, Círculo, 10NM de raio com centro no NDBDLY CORUMBÁ (1901.03S/05739.83W).

1000-0000 O setor é unido por duas retas tangentes à CTR FL045 PT-EN *DPUERTO SUAREZ. A CTR está limitada pelafronteira comum BRASIL/BOLÍVIA.

APP CUIABÁ H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 035 PT-EN *C1539.33S/05606.73W

TWR CUIABÁ H24 PT-EN

APP CURITIBA H24 CTR, Arco de 10NM de raio com centro em 5500FT PT-EN *C2523.93S/04914.03W e arco de 15NM de raiocom centro em 2531.83S/04910.23W ligadospor tangentes.

TWR CURITIBA H24 PT-EN

TWR EDUARDO GOMES H24 PT-EN

.APP FLORIANÓPOLIS H24 CTR, Arco de 16NM de raio com centro em FL 065 PT-EN *C

2737.33S/04837.93W e arco de 18NM de raio comcentro em 2741.53S/04829.93W ligados porsegmentos de reta unindo os pontos 2721.63S/04841.43W; 2737.93S/04809.93W; 2758.63S/04823.63W e 2742.33S/04855.13W.

TWR FLORIANÓPOLIS H24 PT-EN

ENR 2.2.1-315 DEC 11

AIPBRASIL



1 2 3 4 5 6

APP FORTALEZA H24 CTR, Círculo, 20NM de raio com centro em 3500FT PT-EN *C0347S/03832W.

TWR FORTALEZA H24 PT-EN

APP FOZ H24 Do limite Norte da CTR Cataratas, seguindo um 3500FT AGL PT-EN-SP Carco anti-horário, com raio de 22Km (12NM),com centro no VOR/DME FOZ (2535.00S/05430.21W) até o ponto de coordenadas252452S/0542250W, a partir do qual segue emlinha reta até o ponto de coordenadas 2520.23S/05432.03W, interseção do limite da FIR Asuncion,seguindo uma linha reta até o ponto de coordenadas2523.23S/05437.23W, a partir deste ponto um arcode 9NM com centro no NDB FOZ (2531.87S/05434.23W) até o ponto de coordenadas 2537.33S/0544223W, e a partir deste ponto até o ponto decoordenadas 253514S/0543545W em linha reta,limites das FIR Curitiba/Asuncion, seguindo ao sulaté o limite norte da CTR Cataratas.

.TWR FOZ H24 PT-EN

TWR GALEÃO H24 PT-EN

TWR GOIÂNIA H24 PT-EN

APP GUARÁ HJ CTR, círculo, 10NM de raio com centro em FL 085 PT *D224715S/0451253W (NDB GGT).

TWR GUARÁ HJ PT

TWR GUARULHOS H24 PT-EN

APP ILHÉUS H24 CTR, Círculo, 15NM raio com centro em FL 035 PT-EN *D1448S/03902W.

TWR JACAREPAGUÁ 0915-2200 ATZ, Segmento circular, 2,7NM de raio com centro 1500FT AMSL PT-EN AEROCLUBEem 225916S/0432214W, limitado pelo segmento dereta unindo os pontos de coordenadas 225635S/0432228W e 230156S/0432237W.

TWR JOINVILLE 0915-0230 PT-EN

TWR Brigadeiro Protásio de 0915-2100 ATZ, CÍRCULO, 2,7NM de raio com centro emOliveira 012453S/0482738W limitado pelos segmentos de

reta unindo os pontos de coordenadas: 012707S/ 1500FT AGL PT-EN0482602W, 012446S/0482835W, 012331S/0482831W e 012214S/0482714W.

APP LONDRINA CTR, Círculo, 15NM de raio com centro emH24 2328.55S/05200.36W (NDB MRN). FL 045 PT-EN *D

TWR LONDRINA H24 PT-EN

APP MACAÉ H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro no 1500FT PT-EN *DVOR/DME MACAÉ (MCA)

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ENR 2.2.1-415 DEC 11



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Presta AFIS HRTWR MACAÉ 0900-0100 PT-EN 0100/0900 FREQ

119.20MHZ e129.30MHZ.

APP MACAPÁ H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 025 PT-EN *D0003.14N/05104.38W.

APP MACEIÓ H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 035 PT-EN *D093117S/0354716W.

TWR MACEIÓ H24

APP MANAUS H24 CTR, arcos de círculos de 15NM de raio com centrosem 0302.20S/06007.50W e 0308.53S/05959.63W,ligados por tangentes. FL 025 PT-EN *C

TWR MANAUS H24 PT-ENDemais HR O/R

TWR MARINGÁ 0830-1130 pelo TEL:2000-2300 (44) 30267979

TWR MARTE 0900-0200 ATZ, área com coordenadas 2330.36S/04634.42W; 3600FT PT-EN2329.24S/04641.41W; 2330.30S/04641.55W;2331.41S/04634.55W; e círculo com centro noaeródromo ( 2330.33S/04638.16W) com raio de3 km entre as coordenadas 2330.30S/04641.55We 2331.41S/04634.55W.

APP NATAL H24 CTR, Círculo, 20NM de raio com centro em FL 035 PT-EN *D0554S/03515W.

TWR NATAL H24 PT-EN

APP NAVEGANTES 0915-0300 CTR (Navegantes-1), círculo, 18NM de raio com 2500FT PT-EN *Dcentro em 2652.54S/04839.17W.CTR (Navegantes-2), Círculo, 10NM de raio comcentro em 2613.34S/04847.88W (VOR/DME JNV).

TWR NAVEGANTES 0915-0300 PT-EN

APP PALEGRE H24 FL 035 PT-EN *C

TWR PALEGRE H24 PT-EN

TWR PALMAS 0900-0300 PT-EN

APP PALMAS 0900-0300 CTR, arcos de 10NM com centro no VOR/DME 3500FT PT-EN *DPALMAS 1017.28S/04821.51W e no VOR/DMEPORTO NACIONAL 1043.14S/04824.09W unidospor tangentes.

CTR, segmento de reta ligando o ponto decoordenadas 3007.64S/05056.17W ao ponto decoordenadas 3007.34S/05114.60W, daí seguindoum arco de 8NM em sentido horário com centro noNDB IP (2959.58S/05116.90W) até o ponto decoordenadas 2957.42S/05125.77W, daí segmentode reta até o ponto de coordenadas295580S/05132. 42W, seguindo no sentido horário oarco de 14NM com centro no NDB IP até o pontode coordenadas 2945.99S/05120.92W, daí,segmento de reta até o ponto de coordenadas2949.97S/05056.79W, a partir deste ponto um arcode 10NM com centro no NDB FGR (2959.88S/05058.51W) até o ponto de coordenadas3004.13S/05048.08W, ligado por segmento de retaaté o ponto de coordenadas 3003.28S/05050.17W,daí então, arco de 8NM em sentido horário comcentro no NDB FGR até o ponto de coordenadas3007.64S/05056.17W

ENR 2.2.1-515 DEC 11

AIPBRASIL



1 2 3 4 5 6

TWR PASO DE LOS LIBRES H24 CTR, dois arcos de círculo de 10NM de raio com FL 035 PT-EN Ccentros no NDB LIB (2941.68S/05708.88W) eNDB URG (2947.16S/05702.20W) unidos por retastangentes, excluindo-se a ATZ e o corredorUruguaiana.

TWR PESSOA H24 CTR, arco de círculo de 15NM de raio com centro FL 035 PT-EN *D(1) em 0708.43S/03457.15W, NDB JPS. (1) presta

ser de CTL deAPCH na CTR

TWR PONTA PELADA H24 PT-EN

APP PORTO SEGURO H24 CTR, arco de círculo de 15NM de raio com centro FL 035 PT-EN *Dem 162630S/0390457W (NDB SGR).

TWR PORTO SEGURO H24 PT-EN

APP PORTO VELHO H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 025 PT-EN *D0843S/06354W.

TWR PORTO VELHO H24 PT-EN

APP PRUDENTE 0900-2100 CTR, Círculo, 18NM de raio com centro em FL 045 PT-EN *D2210.54S/05125.36W.

TWR PRUDENTE 0900-2100 PT-EN

APP RECIFE H24 CTR, Círculo, 20NM de raio com centro em FL 035 PT-EN *C0808S/03456W.

TWR RECIFE H24 PT-EN

TWR RIBEIRÃO 0900-0200 PT-EN

APP RIO H24 CTR, arco de círculo de 8NM de raio, com centro 2500FT PT-EN *Cem 224836S/0431502W e arco de círculo de 5NMde raio, com centro em 225437S/0430946W, ligadospor tangentes.

TWR RIO H24 PT-EN

APP RIO BRANCO H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 035 PT-EN *D0952.08S/06753.53W.

TWR RIO BRANCO H24 PT-EN

APP SALVADOR H24 CTR, círculo, 20NM de raio com centro em FL 025 PT-EN C1254S/03819W.

TWR SALVADOR H24 PT-EN

APP SANTA CRUZ CTR, 2309S/04355W; 2306S/04345W;H24 2252S/04338W; 2244S/04343W; 2245S/04338W; FL 055 PT-EN *C

2252S/04334W; 2312S/04344W e 2313S/04348W. MIL AD

CTR 2257S/04414W; 2254S/04400W; 2241S/04351W; 2244S/04343W; 2252S/04338W; FL 075 *C2306S/04345W; e 2309S/04355W.

*CCTR, 2252S/04423W; 2237S/04406W; 2241S/ FL 115 Limite inferior04351W; 2254S/04400W e 2257S/04414W. FL 065

TWR SANTA CRUZ H24 PT-EN

AIPBRASIL

ENR 2.2.1-615 DEC 11



1 2 3 4 5 6

* Classificação do Espaço Aéreo (Veja ENR 1.4)

APP SANTA MARIA 0700-0300 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 045 PT-EN *C2942S/05342W.

TWR SANTA MARIA 0900-0300 PT-EN

APP SANTARÉM H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 025 PT-EN *D0225S/05449W.

TWR SANTARÉM H24 PT-EN

APP SÃO JOSÉ H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 085 PT-EN *D231448S/0455116W, limitada pela TMA SÃOPAULO do FL 055 ao FL 085

TWR SÃO JOSÉ H24 PT-EN

APP SÃO LUÍS H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 025 PT-EN *D0235S/04414W.

TWR SÃO LUÍS H24 PT-EN

APP SÃO PAULO H24 CTR-São Paulo 1- área com coordenadas 3600FT PT-EN *C2331.41S/04640.14W; 2342.07S/04633.02W;2344.49S/04637.38W; 2333.11S/04645.40W;2331.34S/04642.54W.CTR-São Paulo 2 - área com coordenadas2325.40S/04637.20W; 2321.05S/04620.21W;2326.06S/04618.46W; 2329.51S/04632.38W;2329.14S/04636.12W

TWR SÃO PAULO 0800-0300 PT-EN

TWR TAUBATÉ (1) PT-EN (1) MON TIL FRI 1000-2100;

SAT, SUN, HOL1100-SS.

APP TERESINA H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 035 PT-EN *D0504S/04249W.

TWR TERESINA H24 PT-EN

APP UBERABA 0900-0300 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 055 PT-EN *D1946S/04758W.

TWR UBERABA 0900-0300 PT-EN

TWR UBERLÂNDIA 0900-0300 CTR, Círculo, 20NM de raio com centro em FL055 PT-EN *D(1) 185238S/0481318W. (1) presta

serviço de APP na CTR.

AFIS URUGUAIANA ATZ, círculo 5NM de raio com centro no NDB URG 1500FT PT-EN0900-2200 (2947.16S/05702.20W) no Espaço Aéreo de

jurisdição do Brasil.

APP VITÓRIA H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 045 PT-EN *D2015S/04017W.

TWR VITÓRIA H24 PT-EN


ENR 2.3-112 MAR 09

AIPBRASIL

ENR 2.3 TRÁFEGO ESPECIAL EM AERÓDROMOS NÃO ABRANGIDOS POR TERMINAL

A-1 ALMEIRIM/Monte Dourado, PA

A-1.1 OBS possibilidade de ACFT sem CTC RDO SECT “E” do AD.

A-2 ALTA FLORESTA/Alta Floresta, MT

A-2.1 AD OPR CTN devido concentração de pássaros nas proximidades RWY 03/21.

A-3 ALTAMIRA/Altamira, PA

A-3.1 OBS OBST (morro), DIST 3731M THR 07, AZM 255DEG, ELEV 663FT.

A-3.2 OBS Concentração de pássaros (urubus) no circuito de TFC do AD e nas vizinhanças.

A-3.3 Aceita PLN e suas atualizações pelo TEL/FAX CMA/PLN: (93) 3515-1393 nos seguintes horários: MON TIL FRI 1100-1500,1600-2000 EXC HOL.

A-4 AMERICANA/Americana, SP

A-4.1 OBS cercas 1,5M HGT, DIST 53M RCL ambas laterais.

A-4.2 Todas ACFT que pretendam decolar deste AD com destino TMA SÃO PAULO, FIR CURITIBA, FIR BRASÍLIA, excetodestinos via TMA ACADEMIA, deverão apresentar PLN ou suas atualizações por telefone para a sala AIS Campinas TEL(19) 3725-5049. Para os destinos que adentrem a TMA ACADEMIA as ACFT deverão apresentar para a sala AISPirassununga.

A-5 ANDRADINA/Andradina, SP

A-5.1 Circuito TFC deverá ser realizado somente pelo SECT “S” RWY fins, evitar sobrevôo da área urbana.

A-6 ARAPIRACA/Arapiraca, AL

A-6.1 OBS OBST (antena), DIST 1639M THR 10 AZM 340DEG ELEV 1297 FT. Em conseqüência, o circuito de TFC deverá serexecutado pelo SECT "S" e ACFT TKOF RWY 28 para o SECT "N" efetuará curva somente após 1600 FT ALT.

A-6.2 THR 10 deslocada 130M.

A-6.3 AS OPS VFR noturna PPR e COOR (O/R) através TEL: (82) 3530-3518.

A-7 ARARAQUARA/Araraquara, SP

A-7.1 OBS TFC de ultraleves no AD.

A-7.2 OBS OBST (antena não balizada), AZM 157DEG DIST 3567M THR 17 ELEV 2585 FT.

A-7.3 OBS OBST (antena não balizada), AZM 190DEG DIST 5216M THR 17 ELEV 2598 FT.

A-7.4 OBS OBST (rede de alta tensão, não balizada), AZM 335DEG DIST 1000M THR 35 ELEV 2397 FT.

A-7.5 OBS OBST (antena NDB), DIST 620M à direita RCL e 663M da THR 17, ELEV 2514 FT.

A-8 ARAXÁ/Araxá, MG

A-8.1 OBS torre do NDB, com 14M de altura, situada 017DEG à direita do início do eixo da RWY 15 e DIST 490M desse ponto.

A-8.2 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo AD.

A-9 ASSIS/Assis, SP

A-9.1 OBS OBST (torre não balizada) com ELEV 1890FT , DIST 1100M da THR 12, no AZM 298DEG.

A-9.2 OBS OBST (árvore e rede baixa tensão não balizada), com ELEV 1854FT, DIST 347M da THR 30, no AZM 120DEG.

A-9.3 OBS TFC ultraleves no AD.

A-10 ATIBAIA/Atibaia, SP

A-10.1 Circuito TFC deverá ser realizado SECT "E" somente ACFT e HEL a 1000FT AGL, SECT "W" somente girocóptero, ultralevee Asa Delta motorizada (trike) a 500FT AGL.

B-1 BAGÉ/Comandante Gustavo Kraemer, RS

B-1.1 AD habilitado para tráfego aéreo INTL de passageiros, mediante coordenação com a administração aeroportuária peloTEL (53) 3242-7702. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas pelo operador à administração aeroportuáriacom 24HR de antecedência.

B-2 BALSAS/Balsas, MA

B-2.1 OBS concentração de pássaros (urubus) COORD 073004S/0460735W DIST 8483M do centro geométrico RWY 15/33

AIP BRASIL

ENR 2.3-212 MAR 09


B-3 BARIRI/Bariri, SP

B-3.1 OBS TFC ultraleves em vôo de instrução próximo AD; GND/3000FT ALT, SAT, SUN e HOL.

B-4 BARRA DO GARÇAS/Barra do Garças, MT

B-4.1 Aceita PLN e suas atualizações pelo TEL CMA: (66) 3401-2218, TEL/FAX FPL: (66) 3407-1518.

B-5 BARRA DO GARÇAS/Xingu, MT

B-5.1 A OPS de ACFT CIV e MIL ficará condicionada à prévia AUTH do COMAR VI, excetuando-se as ACFT MIL que cumpremlinhas regulares e as ACFT da FUNAI.

B-5.2 OBS concentração de pássaros nas proximidades da THR 33.

B-5.3 Reabastecimento de combustível AVGAS (PF) e querosene (TF), operando mediante AUTH do COMAR VI, excetuando-se as ACFT MIL que cumprem linhas regulares.

B-6 BARREIRAS/Aba, BA

B-6.1 Circuito de TFC deverá ser realizado pelo SECT “SW” do AD.

B-7 BARREIRAS/Barreiras, BA

B-7.1 OBS OBST (antena), DIST 5578M da THR 08, AZM 203DEG, ELEV 2444FT.

B-8 BARRETOS/Chafei Amsei, SP

B-8.1 OBS OBST (antena), DIST 811M THR 26, AZM 061DEG, ELEV 1949FT.

B-8.2 OBS OBST (árvores), DIST 610M THR 26, AZM 086DEG, ELEV 1911FT.

B-8.3 OBS OBST (antena), DIST 2747M THR 26, AZM 087DEG, ELEV 2034FT.

B-9 BELO JARDIM/Belo Jardim, PE

B-9.1 OBS ACFT e planadores em FLT de instrução nas VCY.

B-10 BOM JESUS DA LAPA/Bom Jesus da Lapa, BA

B-10.1 OBS OBST (postes), com ELEV 1488FT, DIST variando entre 500M a 570M da THR 36 entre os AZM 178DEG a 183DEG.

B-10.2 OBS grupo OBST (árvore e postes), DIST 111 a 153M da THR 18 entre AZM 019DEG e 035DEG, ELEV VRB entre 1449FTe 1479FT.

B-10.3 OBS grupo OBST (árvore e postes), DIST 113 a 129M da THR 18 entre AZM 001DEG e 007DEG, ELEV VRB entre 1449FTe1463FT.

B-10.4 OBS grupo OBST (árvores e postes), DIST 98 a 137M THR 18 entre AZM 312DEG e 329DEG, ELEV VRB entre 1453FT e1464FT.

B-11 BONITO/Bonito, MS

B-11.1 Circuito de TFC deverá ser realizado pelo SECT LEST do AD.

B-11.2 OBS OBST (morro) SECT Oeste AD ALT 545M.

C-1 CABO FRIO/Cabo Frio, RJ

C-1.1 OBS concentração de pássaros ao longo da RWY.

C-1.2 AD habilitado para o TFC aéreo INTL de passageiros. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas à ANAC.

C-1.3 OBS RWY 10/28 PRB GIRO 180 DEG ACFT médio e gande porte PROC AUTH somente nas areas de giro das THR

C-2 CÁCERES/Cáceres, MT

C-2.1 OBS OBST (morro), DIST 5700M THR 35, AZM 170DEG, ELEV 840FT.

C-2.2 OBS OBST (Serra do Falcão), DIST 11000M THR 35, AZM 165DEG, ELEV 1381FT.

C-3 CACHOEIRO DE ITAPEMIRIM/Cachoeiro de Itapemirim, ES

C-3.1 OBS OBST (prédio) DIST 151M THR 24, AZM 075DEG, ELEV 327FT.

C-3.2 OBS OBST (refletor) DIST 146M THR 24, AZM 040DEG, ELEV 329FT.

C-3.3 OBS grupo OBST (postes) DIST VRB BTN 140 e 214M THR 24, AZM VRB BTN 039DEG e 047DEG, ELEV VRB BTN 323FTe 326FT.

C-3.4 AD CLSD OPS noturnas.

C-3.5 HGT MNM no circuito de tráfego 1500FT sobre ELEV do AD.


ENR 2.3-302 JUL 09

AIPBRASIL

C-4 CAMPINA GRANDE/Presidente João Suassuna, PB

C-4.1 OBS rede de alta tensão com sinalização diurna e noturna precária:,

a) Com 36M de altura, distante de 500 a 1500M à direita do alinhamento da RWY 15.b) Wi 500 e 1500M THR 15, à esquerda do prolongamento da RWY 33, ELEV 536M.

C-4.2 Proibido realização de cheque de motores no pátio, nas PSN 1 a 4, tal OPS será realizada somente mediante coordenaçãocom a INFRAERO, uma vez que as posições de estacionamento não possuem a letra "T" , como hoje grafado.

C-4.3 RWY 15/33 OPR CTN devido ao desnível em suas laterais distantes 15M a partir do eixo.

C-4.4 Torres de alta tensão não sinalizados:

a) DIST 1670M THR 15 AZM 253 DEG ELEV 1768FT;b) DIST 1609M THR 33 AZM 141 DEG ELEV 1682FT.c) DIST 6350M A 13100M THR 15 AZM 338DEG E 018DEG, ELEV VRB BTN 1870FT E 2460FT.d) DIST 550M A 13850M THR 33 AZM 157DEG E 177DEG, ELEV VRB BTN 1706FT E 2198FT.e) DIST 546M THR 33, AZM 179, ELEV 1727FTf) DIST 668M THR 33, AZM 166, ELEV 1687FT

C-4.5 Concentração de pássaros na RWY 15/33 e prolongamento THR 15.

C-5 CARAJÁS/Carajás, PA

C-5.1 OBS concentração de pássaros pátio PRKG e RWY de pouso 1000/1300 e 1600/2000, principalmente meses de MAY atéOCT.

C-5.2 AD OPR CTN devido possibilidade de animais silvestres na RWY.

C-5.3 Compulsória coordenação com a RÁDIO CARAJÁS andes do sobrevôo das áreas de mineração da companhia Vale doRio Doce.

C-6 CARAUARI/Carauari, AM

C-6.1 OBS OBST (casa) DIST 180M THR 04, AZM 218DEG, ELEV 365FT.

C-6.2 OBS concentração de pássaros (urubus) próximo ao AD.

C-7 CARUARU/Caruaru, PE

C-7.1 OBS ACFT e planadores em FLT de instrução nas VCY.

C-8 CASCAVEL/Cascavel, PR

C-8.1 Proibida a apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia.

C-9 CATALÃO/Catalão, GO

C-9.1 OPS VFR noturnas somente O/R TEL: (64) 3265-4076 ou (64) 9984-7447.

C-10 CAXIAS DO SUL/Campo dos Bugres, RS

C-10.1 OBS OBST (prédio, árvores, antena, casa e poste), com ELEV variando de 2551FT a 2584FT, DIST entre 620 a 998M daTHR 15, entre os AZM 318DEG a 315DEG.

C-10.2 OBS OBST bosque, ELEV 2491FT, DIST 419M THR 33, AZM 133DEG.

C-10.3 OBS grupo OBST (casas, prédio, antena, poste e caixa d'água), DIST entre 236 a 1206M THR 15 BTN AZM 302DEG a341DEG, ELEV variando entre 2499FT a 2590FT.

C-10-4 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo ao AD.

C-10-5 OBS OBST (morro) DIST 187M THR 15, AZM 307DEG, ELEV 2481FT.

C-10-6 OBS concentração de pássaros próximo a THR 15.

C-11 CHAPECÓ/Chapecó, SC

C-11.1 Proibida a apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia.

C-11.2 PAPI RWY 11 ângulo normal de rampa 2.97DEG METH 50FT.

C-12 COARI/Urucu, AM

C-12.1 PAPI RWY 09 normal rampa 3.00DEG METH 52FT.

C-13 CONCEIÇÃO DO ARAGUAIA/Conceição do Araguaia, PA

C-13.1 OBS OBST de 246M (808FT) de ALT, localizado a 1503M da THR 08 e 41M à esquerda do prolongamento do RCL. RampaMNM para livrar o OBST 1:29.

C-13.2 OBS OBST de 208M (683FT) de ALT, localizado a 303M da THR 26 e 174M à esquerda do prolongamento do RCL. RampaMNM para livrar o OBST 1:15.

AIP BRASIL

ENR 2.3-402 JUL 09


123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890

C-14 CONSELHEIRO LAFAIETE/ Conselheiro Lafaiete, MG

C-14.1 OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.

C-14.2 OBS OBST (poste) DIST 3600M THR03, AZM 199, ELEV 1136M (3727FT).

C-15 CRICIÚMA/Forquilhinha - Criciúma - SC

C-15.1 Proíbida a apresentação de PLN simplificado via radiotelefonia.

C-15.2 Telefone para solicitação de abastecimento: (48) 9623-9029

C-16 CRUZEIRO DO SUL/Cruzeiro do Sul - INTL, AC

C-16.1 OBS antena do NDB nas coordenadas 07 35 40S/072 46 17W, distante 962M da THR 10 e 592M à esquerda do seu eixo,com ALT de 870FT.

C-16.2 Concentração de pássaros (urubus) nas proximidades da THR 28.

D-1 DOM PEDRITO/Dom Pedrito, RS

D-1.1 Observar rede de alta tensão com altura de 7M, distante 100M da THR 07 e transversal do prolongamento do eixo daRWY.

E-1 EIRUNEPÉ/Eirunepé, AM

E-1.1 OBS OBST (torre) DIST 1678M, THR 34, AZM 152DEG, ELEV 555FT.

E-1.2 OBS OBST (torre), DIST 1000M, THR 34, AZM 160DEG, ELEV 658FT.

E-2 ERECHIM/Erechim, RS

E-2.1 OBS OBST (antena) DIST 2564M da THR 14, AZM 328 DEG, HGT 280FT

E-2.2 OBS OBST (antena) DIST 3434M da THR 14, AZM 002DEG, HGT 475FT;



E-2.5 OBS OBST (antena) DIST 1604M da THR 14, AZM 037DEG, HGT 182FT. Em consequência: compulsório circuito TFC peloSECT SW do AD.

E-3 ESTREITO/ESTREITO, SP

E-3.1 OBST morro balizado, com 971M, no prolongamento da RWY 09.

F-1 FERNANDO DE NORONHA/Fernando de Noronha, PE

F-1.1 O AD não dispõe de instalações para reabastecimento de ACFT e meios de transporte e nem de restaurante.

F-1.2 OBS OBST (MORRO DO PICO) com sinalização luminosa DIST 1500M da THR 12, AZM 068DEG, ELEV 1066FT.

F-1.3 OBS OBST (antena) DIST 1700M da THR 30, AZM 083DEG, ELEV 932FT.

F-1.4 Devido às características de OPS no AD, as tripulações devem estar atentas para a possibilidade de ocorrências dedesorientação espacial.

F-1.5 OBS concentração de pássaros nas proximidades RWY 12/30.

F-1.6 OBS OBST (MORRO DO FRANCÊS) com sinalização luminosa DIST 3359M da THR 12, AZM 099DEG, ELEV 823FT.

F-1.7 OBS OBST (MORRO DO MEIO) com sinalização luminosa DIST 1298M da THR 12, AZM 105DEG, ELEV 492FT.

F-1.8 OBS OBST (MORRO DO ESPINHAÇO) com sinalização luminosa DIST 2028M da THR 12, AZM 129DEG, ELEV 755FT.

F-1.9 OBS OBST (MORRO DO MADEIRA) com sinalização luminosa DIST 1971M da THR 12, AZM 159DEG, ELEV 604FT.

F-1.10 Os vôos particulares ou de fretamento a Fernando de Noronha (SBFN) deverão solicitar e obter auth da administraçãogeral do arquipélago para aprovação do plano TEL (81) 3619-1378 e FAX (81) 3619-1229.

F-1.11 OPS ACFT CIV privadas fora do horario de funcionamento dos orgãos operacionais deverão ser solicitadas ao CINDACTA3, durante o horario do expediente administrativo pelo TEL/FAX (81) 2129-8242 ou 2129-8276 com no MNM 24 horas deantecedencia das OPS pretendidas, alem da AUTH emitida pela administração do arquipelago

F-2 FORMOSA/Formosa, GO

F-2.1 OBS OBST (antena) DIST 145M da THR 22, AZM 001DEG, ELEV 3141FT.

F-2.2 OBS grupo OBST (casas, antenas) DIST VRB BTN 142 e 171M, AZM VRB BTN 013DEG e 349DEG, ELEV VRB BTN 3121FTE 3137FT.

F-2.3 OBS ACFT (aviões e planadores) em vôo de instrução nas proximidades do AD.


ENR 2.3-520 OCT 11

AIPBRASILF-3 FRONTEIRA/Fronteira, MG

F-3.1 OBS OBST (rede de alta tensão), DIST 1026M da THR 06, cruzando aproximação final RWY 06.

G-1 GOVERNADOR VALADARES/Governador Valadares, MG

G-1.1 OBS concentração de pássaros nas proximidades da THR 07.

G-2 GUARAJÁ-MIRIM/Guarajá-Mirim, RO E GUAYARAMERÍN/Guayaramerín (BOLÍVIA)

G-2.1 A COOR de todo oTFC de ACFT que chegam e que partem é responsabilidade das RDO Guajará-Mirim (Brasil) e Guayaramerín(Bolívia), observadas as seguintes restrições:

G-2.1.1 Não serão permitidas esperas no mesmo nível de vôo sobre os NDB GMI e GYA, e execução de procedimentos deaproximação por instrumentos simultânea para os dois AD.

G-2.1.2 As ACFT que se destinem a um dos dois AD deverão estabelecer contato com o respectivo órgão ATS pelo menos 10 MINantes da hora estimada sobre o auxílio-rádio, independente do que prescrevam outras normas e regulamentos.

G-2.1.3 Nas chegadas de vôo VFR, as ACFT executarão os respectivos circuitos de TFC de AD da seguinte forma:a) GUAJARÁ-MIRIM - Circuito de TFC padrão, mantendo-se a Este (E) do Rio Mamoré;b) GUAYARAMERIN - Circuito de TFC a Oeste (W) da RWY.

G-2.1.4 A ACFT com plano IFR que não conseguir estabelecer contato com o órgão ATS do AD de destino deverá chamar o órgãoATS do outro AD para obter informações de TFC essencial e do procedimento que irá executar.

G-3 GUARATINGUETÁ/Guaratinguetá, SP

G-3.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.

G-3.2 OBS OBST (torre) DIST 220M da THR 02, AZM 336DEG, ELEV 1828FT.

G-3.3 OBS concentração de urubus na perna do vento e perna base RWY 02.

G-3.4 Pátio MIL somente deverá ser utilizado por ACFT CIV para OPS embarque/desembarque (MAX 01 HR). Permanênciatempo superior e/ou pernoite, somente com prévia AUTH do CMTE EEAR.

G-3.5 No pátio MIL é proibido cheque de motores em frente a TWR.

G-3.6 Aceita plano de vôo e notificação de vôo por telefone. TEL (12) 3122-2110

G-4 GUARATUBA/Guaratuba, PR

G-4.1 OBS rede de alta tensão com balizamento HGT 35M cruzando a Baía de Guaratuba.

G-5 GURUPI/Gurupi, GO

G-5.1 OBS antena do VHF com desnível de 76M em relação à ELEV do AD, situada 73DEG à direita do início do RCL 13 e distante2908M desse ponto.

I-1 IMPERATRIZ/Prefeito Renato Moreira, MA

I-1.1 OBS OBST (galpão), DIST 334M da THR 07, AZM 236DEG, ELEV 436FT.

I-1.2 OBS ACFT e ultraleves motorizados em vôo de instrução próximo ao AD.

I-1.3 OBS OBST (torre) DIST 494M à esquerda da THR 07, AZM 344 DEG, ELEV 586FT.

I-1.4 OBS OBST (torre metálica balizada) DIST 1680M da THR 07, AZM 327DEG, ELEV 617FT.

I-1.5 Rede de alta tensão 6Km a leste do AD, com ALT MAX de 705FT.

I-1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FAX/CMA/PLN: (99) 3524-4993.

I-1.7 OBS concentração de pássaros nas proximidades da THR 07.

I-2 IPEUNA/Edra do Brasil, SP

I-2.1 OBS OBST (edificação) DIST 84M da THR 13, AZM 355DEG, ELEV 2037FT.

I-2.2 OBS OBST (tanque) DIST 91M da THR 13, AZM 026DEG, ELEV 2081FT.

I-2.3 OBS OBST (poste) na lateral direita da THR 13, DIST 74M RCL, ELEV 2051FT.

I-2.4 OBS OBST (árvores) na lateral direita da THR 13, DIST 70M RCL.

I-2.5 OBS OBST (árvore) DIST 70M da THR 13, AZM 001DEG.

I-2.6 OBS OBST (árvore) DIST 180M da THR 13, AZM 325DEG.

I-3 ITACOATIARA/Itacoatiara, AM

I-3.1 AD concentração de pássaros (urubus) nas proximidades da RWY 14/32.

AIP BRASIL

ENR 2.3-620 OCT 11


I-4 ITAITUBA/CAIMA , PA

I-4.1 OBS OBST (morro) DIST 3950M no eixo da APCH da THR 12, AZM 281, ELEV 597 FT.

I-5 ITAITUBA/Itaituba, PA

I-5.1 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FAX/CMA/PLN: (93) 3518-3640.

I-5.2 OBS concentração de urubus setor NE/E.

J-1 JATAÍ/Jataí, GO

J-1.1 OBS OBST (antena metálica), DIST 3600M da THR 31, AZM 116DEG, ELEV 3027FT.

J-1.2 OBS OBST (antena metálica), DIST 3300M da THR 31, AZM 116DEG, ELEV 3188FT.

J-2 JEQUIÉ/Jequié, BA

J-2.1 AD compulsório o circuito TFC pelo SECT NE do AD a 1500FT de altura.

J-2.2 OBS SERRA ELEV 886 FT DIST 1793M AZM 134 DEG THR 32

J-2.3 OBS grupo de antenas ELEV 968FT DIST VRB 1712M e 2080M AZM 346 DEG THR 14

J-2.4 OBS grupo de SERRAS ELEV VRB BTN 1017FT e 1247FT ALT DIST VRB BTN 3500M e 4000m AZM BTN 324 DEG e 335DEG da THR 14

J-2.5 OBS SERRA ELEV 1430FT ALT DIST 4500M AZM 145 DEG da THR 14

J-2.6 OBS SERRA ELEV 2034FT ALT DIST 4252M AZM 308 DEG da THR 14

J-2.7 OBS linha de postes ELEV VRB BTN 171FT e 377FT ALT DIST 40M da lateral esquerda do RCL RWY 14

J-3 JI-PARANÁ/Ji-Paraná, RO

J-3.1 As OPR VFR noturno deverão ser solicitadas à Prefeitura Municipal de Ji-Paraná até 2100UTC, através de contatotelefônico com o Diretor Aeroportuário. TEL: (69) 421-9444 / 9986-6362.

J-4 JUAZEIRO DO NORTE/Orlando Bezerra de Menezes, CE

J-4.1 Proibido PRKG no pátio do aeroclube de ACFT que não são homologadas para a atividade de instrução de vôo.

J-5 JUIZ DE FORA/Francisco de Assis, MG

J-5.1 MNM meteorológicos operacionais das RWY:

a) RWY 03: ARR VFR e IFR não precisão e DEP VFR;b) RWY 21: ARR VFR e DEP VFR e IFR.

J-5.2 OBS concentração de pássaros (urubus) nas proximidades do circuito de TFC da RWY 03.

J-5.3 Aceita PLN e e suas atualizações pelo TEL/FAX CMA/PLN: (32) 3233-2224 nos seguintes horários: SUN TIL FRI 1100-2359 SAT 1100-2130.

J-5.4 ACFT TKOF SBJF PRB apresentação de PLN Simplificado por Radiotelefonia.

J-5.5 OBS torre, HGT 42M, DIST 2092M da THR 21, no alinhamento do eixo da RWY.

J-5.6 OBS ACFT, inclusive planadores, em vôo de instrução, próximo ao AD.

L-1 LAGES/Lages, SC

L-1.1 OBS OBST (alta tensão), DIST 474M da THR 34, AZM 156DEG, ELEV 3095FT.

L-1.2 OBS OBST (galpão), DIST 452M da THR 34, AZM 179DEG, ELEV 3126FT.

L-1.3 OBS ACFT em vôo de instrução setor NE do AD e ultraleves no SECT SE.

M-2 MONTE ALEGRE//Monte Alegre, PA

M-2.1 OBST (ANTENA) Dist 1035M THR 10, AZM 296 DEG, RCL ELEV 169M (554,46FT) MONTADO.

M-3 MONTENEGRO/Montenegro,RS

M-3.1 OBS árvores e residências APCH final THR 13, variando de 5M a 15M HGT.

M-3.2 OBS residências, árvores e morro APCH final THR 13, variando de 9M a 195M HGT.

M-4 MONTES CLAROS/Mário Ribeiro, MG

M-4.1 OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.

M-4.2 OBS concentração de urubus na APCH final RWY 12.


ENR 2.3-715 DEC 11

AIPBRASIL

M-4.3 Aceita PLN e suas atualizações pelo TEL CMA: (38) 3229-1223 e TEL/FAX/PLN: (38) 3214-2911, nos seguintes horários:MON TIL FRI 1100-1500, 1630-2030; EXC HOL.

M-5 MOSSORÓ/Dix Sept Rosado, RN

M-5.1 OBS OBST (torre) DIST 3213M da THR 05 AZM 154DEG ELEV 338FT.

M-5.2 OBS concentração de pássaros na RWY 05/23 e nas proximidades da THR 05.

N-1 NOVO HORIZONTE/Novo Horizonte, SP

N-1.1 OBS OBST (torre), DIST 2600M da THR 13, AZM 348DEG, ELEV 1722FT. Em conseqüência, circuito de TFC somente pelosetor SW.

N-2 NOVO PROGRESSO/Cachimbo, PA

N-2.1 OPS de ACFT CIV somente com prévia AUTH do CMT do VI COMAR e do Diretor do Campo de Prova Brigadeiro Veloso.Proibido sobrevôo áreas SBR-618, SBR-619 e SBR-620 (ver ENR 5).

N-2.2 OBS antena com ELEV 607M (1992FT), distante 1237M da THR 30, no HDG MAG 268DEG.

N-2.3 OBS torres com 42M HGT, à direita RCL THR 39.

N-2.4 Sobrevôo AD deverá ser efetuado no FL MNM 065, virtude área SBR-608 ativada PERM.

O-1 ÓBIDOS/Tiriós, PA

O-1.1 OPS de ACFT CIV somente com AUTH do COMAR I.

O-2 OIAPOQUE/Oiapoque, AP

O-2.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.

O-2.2 As ACFT em OPS VFR deverão cumprir os seguintes procedimentos.

O-2.3 TFC de chegada para a RWY 03: executar circuito de TFC pela direita; para a RWY 21: pela esquerda.

O-2.4 TFC decolando da RWY 03: executar curva pela direita; da RWY 21: pela esquerda;

O-2.5 TFC no circuito de TFC não deverá ultrapassar as margens do Rio Oiapoque.

O-3 OURINHOS/Ourinhos, SP

O-3.1 Evitar sobrevoar, abaixo de 1000FT, os tanques de combustível da PETROBRÁS, situados a 3330M da THR 34 e 242M àesquerda do prolongamento do RCL, ALT 450M (1476FT).

P-1 PARAMIRIM/Paramirim, BA

P-1.1 AD compulsorio o circuito TFC pelo SECT W do AD a 1500FT HGT.

P-2 PARANAÍBA/Paranaíba, MS

P-2.1 Circuito de TFC deverá ser realizado exclusivamente pelo setor NE do AD a fim de evitar sobrevôo nas antenas instaladasno setor urbano da cidade.

P-3 PARINTINS/Parintins, AM

P-3.1 OBS OBST (rede alta tensão), DIST 240M THR 24, no sentido transversal ao eixo da RWY, ELEV 105FT.

P-3.2 OBS concentração de pássaros nas imediações da RWY.

P-4 PARNAÍBA/Prefeito Doutor João Silva Filho, PI

P-4.1 AD habilitado para TFC INTL de passageiros. OBS: As solicitações de autorização para operação dos vôos internacionaisserão realizadas pelos interessados junto a ANAC, após a administração do aeroporto de parnaíba disponibilizar aspertinentes infra-estruturas operacional e administrativas para seu atendimento.

P-4.2 Concentração de pássaros na RWY 10/28 e prolongamento THR 09.

P-5 PASSO FUNDO/Lauro Kurtz, RS

P-5.1 Proibida a apresentação de notificação de vôo via radiotelefonia.

P-6 PASSOS/Municipal José Figueiredo, MG

P-6.1 OBS grupo OBST:

P-6.1.1 Antena COORD 204318S / 0463820W DIST 2302,21M THR 32, 171FT HGT e AZM 068.

P-6.1.2 Antena COORD 204322S / 0463814W DIST 2359,69M THR 32, 156FT HGT e AZM 073.

P-6.1.3 Árvore (eucalipto) COORD 204345S / 0464000W DIST 213,64M THR 14, 60FT HGT e AZM 179.

P-6.1.4 Árvore (eucalipto) COORD 204344S / 0464003W DIST 258,87M THR 14, 92FT HGT e AZM 190.

P-6.1.5 Estrutura metálica COORD 204348S / 0464009W DIST 2701,78M THR 14, 234FT HGT e AZM 233.

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ENR 2.3-815 DEC 11


P-7 PETROLINA/Senador Nilo Coelho, PE

P-7.1 PRB realizar check de motores no pátio princial do AD. A OPS somente será realizada no pátio secundário (localizado àleste do TPS), com COOR do fiscal da INFRAERO e AFIS-PL.

P-7.2 Concentração de pássaros nas proximidades do AD.

P-7.3 TWY CHARLIE e BRAVO com restrição para o taxiamento de ACFT com envergadura igual ou superior à 35,80M.

P-8 PONTA GROSSA/Ponta Grossa, PR

P-8.1 OBS grupo OBST (postes) DIST VRB BTN 161M e 300M THR 25, BTN AZM 072DEG e 100DEG e ELEV VRB BTN 2610FTe 2614FT.

P-9 PONTA PORÃ/Ponta Porã - INTL, MS

P-9.1 OBS OBST (postes, árvores, chaminés e torres metálicas) em ambos os lados da aproximação final da RWY 04; AZMVRB BTN 179DEG e 290DEG, com ELEV VRB BTN 2199FT e 2213FT.

P-9.2 OBS VAC para entrada ou saída dos circuitos de TFC.

P-9.3 CNL as OPS de aproximação RWY 04 e de DEP RWY 22, IFR e VFR noturnas, para o AD de Ponta Porã.

P-9.4 As ACFT equipadas com transponder, ao decolar de Ponta Porã com destino a FIR Curitiba, deverão mantê-lo ligado(posição NORMAL) com o código alocado pelo ACC CW e transmitido às mesmas pela RDO PORÃ.

P-10 PORTO FERREIRA/Porto Ferreira, SP

P-10.1 OBS ultraleves setor S diariamente 0900-2100.

P-11 PRAIA GRANDE/Praia Grande, SP

P-11.1 OBS OBST (passarela) com 7,85M HGT, DIST 184M da THR 17, no prolongamento do eixo da RWY.

P-11.2 OBS grupo de OBST (poste e edifício) DIST 45 a 95M da THR 35, VRB ALT 29FT a 39FT BTN AZM 240DEG e 260DEG.

P-11.3 Proibido cruzamento prolongamentos RWY 17/35, devendo este ser efetuado na vertical do AD.

P-11.4 OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.

R-1 RIO GRANDE/Rio Grande, RS

R-1.1 OBS antena Rádio Junção 1, com ELEV de 209FT, DIST 5018M da THR 24, no AZM 055DEG.

R-1.2 OBS antena Rádio Junção 2, com ELEV de 218FT, DIST 2436M da THR 24, no AZM 057DEG.

R-1.3 Proibida a apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia.

R-2 RONDONÓPOLIS/ Rondonópolis, MT

R-2.1 OBS balizamento noturno disponibilizado mediamte solicitação telefônica com antecedência mínima de 30 (trinta) minutosdo HR previsto para o uso, através do telefone (66) 3411-5134.

S-1 SANTO ÂNGELO/ Santo Ângelo, RS

S-1.1 Proibida a apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia.

S-2 SANTO ANTÔNIO DO LEVERGER / Estância Santo Antônio, MT

S-2.1 Compulsório CTC bilateral com o APP - CUIABÁ na freqüência 119.40MHz para todas ACFT que se destinam ou que partemde SWLV, independentemente do setor que procedam ou se destinem.

S-3 SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA/São Gabriel da Cachoeira, AM

S-3.1 ACFT decolando com destino às AWY W25 e W12, deverão observar OBST naturais situados a 12NM do NDB SGC, noQDR 150 com 3000' de ALT e no QDR 295 com 2500' de ALT.

S-4 SÃO JOSÉ DA BARRA/Furnas, MG

S-4.1 Aceita-se plano de vôo e notificação de vôo por telefone. TEL FPL: (35) 523-4263; TEL FAX: (35) 523-1001 r. 512.

S-4.2 OBS OBST iluminado (torre) DIST 2200M THR 15, AZM 042DEG, ELEV 2500FT.

S-5 SÃO JOSÉ DOS CAMPOS/Professor Urbano Ernesto Stumpf, SP

S-5.1 RWY 15: Pontos de toque ILS ISJ e VASIS, não coincidentes e afastados (63m).

S-5.2 OBS OBST (prédio), DIST 2959M da THR 15, AZM 343DEG, ELEV 2235FT.

S-5.3 OBS OBST (árvores), DIST 553M e 584M da THR 15, BTN AZM 345DEG e 337DEG ELEV VRB BTN 2096FT e 2073FT.

S-5.4 OBS OBST (morros), DIST 7125M e 7325M da THR 33, BTN AZM 150DEG E 154DEG, ELEV VRB BTN 2609FT e 2648FT.

S-5.5 OBS OBST (antena), DIST 5416M da THR 33, AZM 158DEG ELEV 2479FT.


ENR 2.3-920 OCT 11

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S-5.6 Vôos de treinamento ficarão sujeitos à espera, quando houver vôos de ensaio e OPS de pouso e TKOF de ACFT dotransporte aéreo comercial.

S-5.7 Proibido cheque de motores a jato puro no pátio de PRKG em frente à sala de embarque de autoridades do CTA.

S-5.8 Pouso com cautela devido existência de barreira para retenção de ACFT (não aplicável a ACFT à hélice) posicionadosobre o asfalto junto à THR 33 (deslocada).

S-5.9 AD habilitado para TFC INTL de cargas. As SOL de FLT INTL deverão ser encaminhadas ao DAC.

S-5.10 OBS concentração de pássaros na aproximação final RWY 33.

S-5.11 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximos ao AD.

S-5.12 ALTN técnica de vôos INTL diretos com destino a SBGR e SBKP.

S-5.13 Aceita plano de vôo e notificação de vôo por telefone. TEL CMA: (21) 347-3414; TEL FPL/FAX: (12) 347-3399,AIS SJ (12) 347-4017.

S-5.14 Proibidos vôos cargueiros regulares.

S-5.15 OPS São José FREQ 122.50MHz INSTL, ACFT MIL DEST SBSJ obrigatório CTC para solicitar apoio GND. Caso CTCnegativo deverá reportar ocorrência ao APP São José.

S-5.16 RWY 15/33 OPR para ACFT com envergadura igual ou abaixo de 45M e para ACFT com envergadura maior que 45M e quenão possuam raio de giro suficiente para fazer TURN AROUND sobre a largura da RWY.

S-5.17 ACFT com envergadura acima de 45M, ultrapassada a área de giro situada na THR 33 deslocada, não conseguiráretornar.

S-5.18 RWY 15/33 OPR CTN devido existência de barreira para retenção de ACFT posicionadas sobre o ASPH junto à THR 33(deslocada). Não aplicável a ACFT a hélice.

S-5.19 RAG RWY 15/33 equipada apenas com cabo pendante utilização apenas para ACFT equipadas com gancho.

S-5.20 ACFT OPR CTN entre THR 33 e o estacionamento na aviação geral, na TWY ECHO. A TWR-SJ não dispõe de visualizaçãoneste setor, sendo prestado, portanto, somente o serviço de informação de tráfego.

S-5.21 OBS FLT de aeromodelos SAT, SUN E HOL, próximos ao aeroclube de São José dos Campos, setor SW do AD.

S-6 SÃO JOSÉ DO RIO PARDO/São José do Rio Pardo, SP

S-6.1 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instruções próximo ao AD.

S-7 SÃO JOSÉ DO RIO PRETO/São José do Rio Preto, SP

S-7.1 OBS OBST (caixa d’água), DIST 1285M da THR 25, AZM 068DEG, ELEV 1813FT.

S-7.2 OBS concentração de pássaros nas imediações do AD.

S-7.3 OBST (torre antena LGT) montado DIST 774M da THR 25, AZM 092DEG, ELEV 1883FT.

S-7.4 OBST (torre NDB), DIST 1697M da THR 25, AZM 255 DEG, ELEV 1902FT.

S-8 SÃO LOURENÇO/São Lourenço, MG

S-8.1 OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.

S-9 SINOP/Sinop, MT

S-9.1 ACFT, ao entrarem no pátio deverão OBS instruções do sinalizador para posicionamento de abastecimento e PRKG.

T-1 TAILÂNDIA/Agropalma, PA

T-1.1 OBS OBST (torre alta tensão) DIST 990M da THR 13, AZM 137DEG, ELEV 163FT.

T-1.2 OBS OBST (torre alta tensão) DIST 915M da THR 13, AZM 109DEG, ELEV 163FT.

T-2 TAUBATÉ/Base de Aviação de Taubaté, SP

T-2.1 OPS ACFT não sediadas na BAVT deverão solicitar AUTH CMTE BAVT com antecedência MNM de 01(um) dia útil através do TEL (12) 2123-7437.

T-2.2 OBS TFC ACFT planadores, ultraleves e girocópteros, em FLT de instrução próximo ao AD.

T-2.3 Aceita plano de vôo e notificação de vôo, por telefone. TEL/FAX AIS: (12) 2123-7110. TEL CMA: (12) 2123-7446.

T-2.4 OBS VAC para entrada ou saída dos circuitos TFC.

T-2.5 OBS THR 08 deslocada em 400M devido OBST (árvores) na APCH.

T-3 TEFÉ/Tefé, AM

T-3.1 OBS OBST (rede de alta tensão), DIST aproximadamente 4500M à direita da RWY 33, com balizamento, ELEV 299FT.

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ENR 2.3-1020 OCT 11


T-3.2 OBST (TWR METÁLICA) AZM 124DEG ELEV 410FT DIST 1134,2M da THR 15.

T-3.3 ACFT após o pouso, deverão taxiar até THR oposta para executar a curva de 180DEG sobre pavimento de CONC, excetoas de CAT leve (peso MAX de DEP inferior a 7.000Kg).

T-3.4 OBS concentração de pássaros (urubus) nas proximidades das THR 15 e 33.

T-3.5 OBS Concentração de Pássaros (BACURAUS) em toda area de movimento no periodo JUL TIL DEC SS/SR.

T-4 TOLEDO/Toledo, PR

T-4.1 OBS ACFT e planadores em vôo de instrução próximo ao AD.

T-5 TRÊS MARIAS/Três Marias, MG

T-5.1 AD impraticável para ACFT à reação com passo reversível devido cascalho solto na RWY.

U-1 UBATUBA/Ubatuba, SP

U-1.1 OBS OBST (edificações, árvores e depósito de combustível) HGT 4M, DIST 100M da THR 27 e 45M à direita do eixo daRWY.

U-2 UNIÃO DA VITÓRIA/União da Vitória, PR

U-2.1 OBS OBST ( morro do cristo) AZM 353DEG, DIST 3490M da THR 16, ELEV 3126FT.

V-1 VARGINHA/Major Brigadeiro Trompowsky, MG

V-1.1 OBS OBST ( galpão) AZM 010DEG, DIST 370M da THR 22, ELEV 1118FT.

V-2 VIDEIRA/Videira, SC

V-2.1 ACFT de instrução próximas ao AD bem como FLT de planadores.

V-3 VILHENA/Vilhena, RO

V-3.1 Observar concentração de pássaros nas imediações da RWY.

V-4 VITÓRIA DA CONQUISTA/Vitória da Conquista, BA

V-4.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.

V-4.2 OBS concentrações de pássaros (urubus) na APCH final da RWY 15 e 33.

V-4.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL e FAX. TEL CMA/PLN (77)3424-7130 e FAX PLN (77) 3423-0820 MON TIL FRI1100/1500 1600/2000 EXC HOL.

V-5 VOTUPORANGA/Votuporanga, SP

V-5.1 OBS OBST (torre) AZM 054DEG, DIST 1550M da THR 22, ELEV 1877FT.




V-5.5 Circuito de TFC será executado exclusivamente setor NW AD.

Aip Brasil Rotas_109pg.

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