AUTOCOLEÇÃOLeilão & Informação

EDIÇÃO: 04/12/10 | CATÁLOGO:13

PUMA GTS -77LOTESDASEMANA

Maverick GT V8

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04 de Dezembro das

9:30hs as 12:00hsCanal TerraViva

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NESTASEMANA

Primeiro Leilão de Dezembro e vamos trazer uma máquina histórica para o Auto Coleção, Maverick GT -V8 1974 um dos carros mais cobiçados no seu tempo, a unidade que vamos leiloar é única, por seu trato, um carro de primeiro dono, impecável em cada detalhe.

Estamos trazendo também, como destaque desta edição uma Puma GTS 1977, um carro lindo nos detalhes e com o charme dos conversíveis, o verão está ai, e curtir dentro de um clássico é diferencial.

Contamos com sua audiência e participação neste próximo leilão.

Veículo: Maverick GT- V8Ano : 1974

Apenas 70.000 km´s de fábrica Na família desde 0 Km ( tem documentação que comprova )Manual proprietário, relatório de Km em livro de bordo desde 1980.

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04 de Novembro das9:30hs as 12:00hsCanal TerraViva

Maverick GT V8

O Ford Maverick é um cupê “fast-back”

O Ford Maverick, nasceu nos EUA, em 1969, concebido para combater a invasão de eu-ropeus e japoneses no mercado americano, foi considerado o “anti-fusca”, como o modelo que tiraria compradores da Volkswa-gen. No período em que o car-ro alemão foi planejado, suas vendas cresciam a passos lar-gos, com vendas superiores a

300.000 unidades anuais, e em 1968 chegavam a quase meio milhão, era o início da invasão de carros baratos, de fácil ma-nutenção e muito mais práticos no dia-a-dia. Foi nesse cenário que, em 17 de abril de 1969 sur-giu o Ford Maverick. A receita era simples: um carro compacto de manutenção simples e barata, fácil de manobrar. Com aparên-cia inspirada no Mustang, a idéia era identificá-lo como um carro para a família, prático, moderno e econômico, com um leve toque esportivo. Em seu primeiro ano vendeu 579.000 unidades -- 5.000 a mais que o Mustang em seu primeiro ano de vendas! A Ford do Brasil possuía, no fim dos anos 60, dois automóveis de sucesso, o Corcel e o Galaxie. O primeiro, baseado no Renault 12, tinha dado seus primeiros passos com bastante defeitos, rapidamente revistos, tornando-se bastante popular. Já o Gal-axie, bastante opulento, com conforto e qualidade ímpares reinava quase que absoluto no nicho de carros de luxo. Com apenas esses dois modelos ten-do uma boa aceitação comer-

cial, foi desenvolvida uma pes-quisa pela Ford do Brasil para o lançamento de um novo modelo que pudesse “substituí-los” com tal qualidade. Foi assim que em maio de 1973, no salão do Au-tomóvel, foi lançado no Brasil o Maverick nas versões Super, Super Luxo e o cobiçado GT 302 V8. Modelos

Em seu lançamento nos Esta-dos Unidos, a Mercury divisão da Ford, desenvolveu dois mod-elos o Comet e o Grabber com motor de 6 cilindros em linha, de 2,8 e 3,3 litros de cilindrada, e no segundo ano, chegavam os modelos equipados com motor V8, fazendo com que o carro caísse no gosto do consumidor norte-americano. Surgiram tam-bém acessórios como freios a disco, ar condicionado, câmbio automático e direção assistida. Em 1971 a Mercury lançava o Comet com opção de motores maiores e acabamento mais lux-uoso. Surgia também a versão quatro-portas, com distância en-tre eixos maior, para ganho de espaço traseiro. A vocação es-

portiva foi explorada com mod-elos Grabber, Stallion, Sprint, e Comet GT.

O Maverick americano, após longo período sem atualiza-ções, recebia seu golpe final pela própria criadora. Ao colo-car produtos mais modernos, competindo no mesmo espaço de mercado, a Ford pôs fim em 1977 a sua carreira de sucesso com mais de 2,5 milhões de uni-dades vendidas.

O Maverick foi lançado no Bra-sil, em maio de 1973, no Salão do Automóvel e tambémsurgiu

inicialmente, como nos EUA, em dois modelos: o cupê de seis cil-indros commotor do Aero-Willys evoluído e o GT V8 de 4,95 litros. Os carros médios da Ford no-Brasil, era preenchido pelo Aero-Willys e Itamaraty, estes carros eram de prestígio,luxuosos, mas já mostravam sinais de de-satualização, pois seus projetos datavam dadécada de 50. Na realidade esses modelos eram baseados em outros modelos muitoantigos e precisavam rapi-damente de um substituto, pois a concorrência preparava sua investida no mercado de carros médios.O Maverick não disfarça sua origem norte-americana,

que ressalta nas linhasrebus-cadas da carroceria, onde um amplo capô cobre o motor di-anteiro. A traseira é curta e tem um rebordo imitando carros de competição: O Ford Maverick é um cupê “fast-back”, de traseira truncada. O perfil deste carro tem linhas agradáveis e leves.

Para adequar-se o quanto antes no mercado de carros médios, a Ford do Brasil não teve muita escolha, e acabou por lançan-do os dois modelos do Maver-ick. O cupê de 6cilindros e o GT de motor V8, porém, por uma questão econômica o motor do cupê de 6 cilindros teve de ser

aproveitado do Aero-Willys de 3 litros, o que durante a fase de desenvolvimento apresentou uma infinidade de problemas. Alguns chegaram a derreter em testes, dada a ineficiência do sistema de arrefecimento. A lu-brificação era deficiente e, ao se projetar uma nova bomba de óleo, até seu sentido foratroca-do. Enfim, com a bomba de óleo revista, e uma passagem exter-na de águapara o sexto cilindro, estava concluído o projeto do Maverick de 6 cilindros, saindo de projeto com dois modelos o Super e o Super Luxo.

Havia ainda a versão esportiva

GT. Equipada com motor V8 de 4,95 litros de cilindrada,saía completa de fábrica, contando apenas com dois opcionais: pintura metálica e direção as-sistida. Apesar da motorização e das faixas pretas, ostentava tantos cromados quanto as out-ras versões. Seus problemas re-sumiam-se aos freios traseiros, um eterno dilema do Maverick, com tendência ao travamento das rodas,e ao radiador, subdi-mensionado para o clima tropi-cal. Durante os primeiros testes do GT no Brasil, o capô chagava a abrir, e por este motivo, rece-beu pequenas presilhas.

Em novembro do mesmo ano, chegava o Maverick de quatro portas com as mesmas versões (exceto GT), oferecendo maior espaço aos passageiros de trás, por conta de uma distância entre eixos maior - uma diferen-ciação rara, não observada nos concorrentes.

Sanado o problema do radiador, o GT e as outras versões, equi-padas opcionalmente com mo-tor V8, atingiram vendas signifi-cativas, chegando o esportivo a 2.000 unidades no primeiro ano e mais 4.000 no segundo. O V8 era a resposta certa à concor-rência, mas com a crise do petró-leo, era também uma ameaça ao bolso do consumidor. E, pior, como o consumo do seis cilin-dros se aproximava muito do V8, o maverick teve sua história abalada, amparado pela fama de “beberão”.A Ford entendia que o Maverick não poderia fal-har em sua missão e, em 1975, como término da construção da fábrica de Taubaté/SP, um novo motor de 4 cilindros,antes ex-portado para os Estados Uni-dos, onde equipava os mod-

elos Pinto e Mustang, estava disponível. Na época havia o embargo de fornecimento de petróleo aos EUA pelos países membros da OPEP, resultando em frenética busca por veícu-los mais econômicos. O preço do barril havia quadruplicado, e o Brasil importava 80% do que consumia.

Tratava-se de um moderno mo-

tor europeu, revisto para deslo-camentos entre 1,8 e 2,5 litros. Dotado de comando de válvu-las no cabeçote e sistema de fluxo cruzado (crossflow), com admissão de um lado e esca-pamento de outro, o 2,3 litros deveria ser capaz de apagar a má impressão deixada pelo 6 cilindros.E foi. Lançado em maio de 1975, acompanhado de freios dianteiros a disco com no-vas pinças. Provou ser um carro equilibrado. Acelerava de 0 a 100 km/h em 15,3segundos e atingia 155 km/h. Também eram

novas a suspensão dianteira, a caixa de direção e o câmbio, com alavanca no assoalho. O interior havia sido revisto, com bancos dianteiros individuais, ao contrário dos anteriores, e com novo acabamento.O “novo” Maverick era um carro interes-sante, mas não para o Brasil. O modelo de duas portas tinha o banco traseiro apertado. E, como carros de quatro portas eram mal vistos naquela época, o Maverick não alcançou bons níveis de vendas.Em 1977 surg-ia o modelo de segunda fase, com novas suspensões, freios, grade,bancos e lanternas trasei-ras. Os pneus radiais, antes op-cionais, ocupavam toda a linha. Ar condicionado e câmbio au-tomático eram oferecidos para ambos os motor e,de quatro e oito cilindros.

Uma nova opção de luxuoso era anexada. O LDO, do inglês lux-uy decor option, vinha com nível elevado de sofisticação. O GT recebia falsas entradas de ar no capô,acrescentando um toque mais agressivo.

As vendas experimentaram discreto crescimento, até que em 1978 surgia o Corcel II,novamente o Maverick se via em inferioridade e, tal como no episódio americano, o golpe era dado dentro de casa. O novo Corcel foi sucesso absoluto e se transformou no sonho de consumo da classe média.Com a franca aposta da fábrica no Corcel II, a marca deixava claro que o Maverick não sobreviver-ia. Depois de 108.106 unidades (85.654 do cupê, 11.879 do qua-tro portas e 10.573 do GT), o in-justiçado automóvel deixava de ser produzido no Brasil,em abril

de 1979.

Hoje o nome Maverick é en-contrado apenas na Europa, em um utilitário compacto da Ford. Este modelo foi exportado para vários países do mundo, mas sua produção foi muito pequena o que torna muito difícil encon-trá-lo nas ruas. Na América do Sul com toda certeza é mais fácil encontrar um Maverick da década de 70 circulando em bom estado do que o utilitário esportivo.

Fonte: http://www.hotclassic.net

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Alguns sonham com carros e outros tem o carro dos sonhos.

04 de Dezembro das

9:30hs as 12:00hsCanal TerraViva

CATÁLOGO

Tapeçaria de fábrica em perfeitas condições, painel - volante - grade e rádio originais, pneus novos - ro-das de Porsche 911, motor 1300, este veículo possui placa preta de colecionador. Perfeito estado. Para pessoas exigentes.

91

Fusca 1300 LAno : 1976

33

Ford Thunderbird ConversívelAno:1956Completamente original, motor de 8cc, cambio automático, direção hidráulica, vidros e bancos eletri-cos, rodas raiadas, saias laterais, pneus faixa branca, possui capota rígida com escotilhas laterais, kit continental, placa preta do ano. Per-feito estado. Não possui capota de lona. Alguns pequenos reparos de pintura.

Motor V8 - 350, carburador quadrijet, cambio automático, ar condicionado - funcionan-do, direção hidráulica, vidros eletricos, pneus novos, tapeçar-ia original importada na cor bege, painel - volante - grade - rádio - rodas originais. Veícu-lo de coleção com placa preta. Volante escamoteavel.

06

Camaro Type LtAno : 1974

Motor de 1275cc, pneus novos, tapeçaria na cor preta nova, rodas originais, escapamento central, pla-ca do ano, documentação em dia.

24

Mini Cooper GT Ano:1971

Motor de 6cc - original, cambio de 4 marchas na coluna, painel - volante - grade e calotas originais, placa do ano, tapeçaria na cor preta com de-talhes de painel em madeira, possui direção hidráulica e hidrovácuo.

17

Itamaraty Ano : 1968

122

Mercedes Benz 450 SLC 5.0Ano:1980Modelo raro à venda no Brasil ( 450 Slc - 5.0 ), tapeçaria na cor cinza em perfeito estado, motor V8 - 5.0, cambio automático, ar condi-cionado, direção hidráulica, vidros eletricos, teto solar eletricos, rodas - painel - volante - grade - lanter-nas originais de fábrica, perfeito es-tado.

Motor V8 - 350, Cambio Automáti-co, Ar condicionado, direção hidráu-lica, pneus Cooper Cobra, Rodas do modelo Z-28, interior na cor preta em perfeito estado, parachoques cromados em perfeitas condições, painel - volante - grade - lanternas originais. Este veículo possui placa do ano de colecionador, perfeito es-tado.

111

Camaro Coupé Boca de Tubarão Ano:1972

Motor original – 4 cilindros -2.0 em alumínio – Duplo comando no cabeçote – Cambio 5 marchas orig-inal – Freio a disco nas 4 rodas – Interior cinza – Bancos em couro (legitimo) – CD player – Antena eletrica – Ar condicionado. _ Pai-nel sem trincas – Rodas de liga de época – Estepe original – Placa pre-ta do ano – Completa em detalhes e acabamento – Ótimo estado geral.

47

Alfa Romeo Berlina 2.000Ano:1973

Este veículo possui apenas 70.000 km´s, desde 0 Km´s na mesma fa-milia. Se trata de um legitimo GT - V8, posui motor V8-302, cambio mecanico de 4 marchas, tapeçaria original em perfeitas condições, grade - calotas - painel - volante - lanterna originais de fábrica. Placa do ano, manual proprietário, docu-mentação que comprova proceden-cia. Possui emborrachamento de época feito na concessionária. Este-pe - Macaco e chave de roda origi-nais do carro. Perfeito estado, para colecionadores exigentes, excelente oportunidade de compra.

121

Maverick GT V8Ano : 1974

Modelo: Ski Boat 19” clássico - feito todo em madeira artesanalmente.Marca: Carbrasmar ( um dos mais conceituados e tradicionais brasileiros )Motor: Ford V8 gasolinaTransmissão: Reversor e pé de galinhaDocumentação toda ok em meu nomeCarreta rofdoviária documentada e em diaMaterial de salvatagem completo

110

Ski Boat 19

Carro integro, sem detalhe. Todo original pronto para placa preta, motor 1300 cc registrado no documento.

116

Fusca 1300 LAno : 1965

Carroceria coupé de 2 portas, mod-elo SS com bancos individuais, tapeçaria original, cambio automáti-co, direção hidráulica, ar condicio-nado de época, grade - painel - rádio - volante - rodas e calotas originais, placa do ano de coleção. Perfeito estado, veículo de exposição com excelente preço de venda, oportuni-dade unica.

92

Impala Coupé SSAno:1964

Carro impecável! Com certifi-cado de automóvel antigo de coleção nº 5832, expedido pela federação brasileira de veícu-los antigos.

119

Chevrolet OpalaAno:1972

arroceria GTS - Conversível, placa do ano, motor 1600 - du-pla carburação, cambio de 4 marchas, capota de lona na cor preta interior na cor cinza em perfeito estado, rodas origi-nais, CD Player, pneus novos. Perfeito Estado, para pessoas exigentes.

123

Puma ConversívelAno : 1977

Tapeçaria na cor preta, painel - volante - grade - rádio e calotas originais, ótimo estado, carroceria coupé, motor de 4cc com dupla car-buração de época, freio hidrovácuo, possui plaqueta de identificação de fábrica.

95

Opel OlímpiaCoupéAno:1968

Motor 1.8 Santana, Cambio de 4 marchas Passat, Suspensão de Ch-evette, Placa do ano, rádio, rodas esportivas, adaptação feita pelo Paulinho da Lapa ( Expert no as-sunto ).

120

Fiat Topolino HotAno:1946

Durante o período de vida da BMW 2002, que variou de 1968 a 1976, havia três gerações. A primeira ge-ração foi de 1968 a 1971. A segun-da geração foi construída de 1971 à 1973. A terceira geração de 1973 à 1976.“Rápida mais dificil de domar, o 2002 foi o primeiro turbo europeu e um dos poucos BMW com esse recurso.” O motor de 2, 0 litros e quatro cilindros, começava com 100CV, passava para 120CV na versão 2002 Ti e chegará a 130CV na versão 2002 Tii

45

BMW 2002 TiiAno:1974

Completamente original, ro-das - calotas - parchoques - volante - painel original de fábrica. Tapeçaria em ótimas condições, excelente oportuni-dade de negócio.

114

VW Karmann Ghia CoupéAno : 1969

Carro de único dono nos E.U.A. - Quarta Via –Documentação em ordem (45 mil milhas origi-nais) – Ar condicionado funcio-nando – Rodas Originais (5/7 dianteira) e (15/8 na traseira)Numero de produção super re-duzido – Interior em couro ver-melho/original- Manual- Targa Rígida (acessório de época)

49

Porsche Carrera TargaAno:1975

Carroceria de 2 portas sem coluna, motor 6cc - Opala, cambio automáti-co, pneus faixa branca novos, pai-nel - volante - grade - parachoques e lanternas originais, cromeação completamente nova, tapeçaria nova em perfeitas condições.

118

Chevrolet Impala CoupéAno:1963

Marcelo Araujo de Azevedo, Leiloeiro Público Oficial vinculado à Secre-taria de Estado da Justiça e Cidadania, através da Junta Comercial do Estado de São Paulo, matrícula 481, realizará através de Leilão Par-ticular, a venda dos bens de propriedade dos Comitentes-Vendedores mencionados na relação dos lotes, nas condições abaixo enunciadas. O Leilão é regido pelo Decreto Federal 21.981/32, com as modificações introduzidas pelo Decreto 22.427/33. Combinado com o artigo 1.065 do Código Civil Brasileiro. 1. DATA/HORÁRIO/LOCAL: 1.1. O Leilão será realizado aos sábados a partir do dia 04/08/10 às 09h00min horas, à Rua Carlos Cyrillo Junior, 92 sala 02 A – Jardim Leonor – São Paulo - SP. 2. VISITAÇÃO: 2.1. Os bens serão expostos para visitação todas às quintas-feiras (das 14h00min à 18h00min horas), a partir do dia 02/08/10, nos endereços: 01) Rua da Mooca numero, 3591 – Mooca – SP e 02) Rua Doutor Castro Ramos, 97 – Tucuruvi – SP. Os bens serão leiloados no estado de conservação em que se encontram, não cabendo aos Comi-tentes nem ao Leiloeiro Oficial qualquer responsabilidade por defeitos, vícios ocultos e consertos, não aceitando os Comitentes nem o Leiloeiro Oficial, reclamações ou desistências posteriores.2.2. Os licitantes deverão examinar detidamente os veículos face às ex-igências dos DETRANS, no tocante a existência de plaquetas, etiquetas auto-destrutivas, numeração de motor, numeração de vidros, sem os quais os mesmos não são licenciados. Parágrafo único: Para os veículos em que seja dada publicidade du-rante o leilão de qualquer situação física (ex: motor não original e outros) ou documental (ex: sinistro/recuperado, “motor sucata” e outros), será de exclusiva responsabilidade do arrematante a regu-larização das situações apontadas e despesas decorrentes frente aos órgãos competentes.Em todos esses casos, o arrematante deverá assinar declaração especí-fica de responsabilidade com firma reconhecida.2.3. Eventuais divergências entre o registro do Detran e o veículo (cor, combustível, etc.) deverão ser regularizadas pelo arrematante, ficando sob sua responsabilidade todas as providências e custos decorrentes.2.4. O Comitente-Vendedor e o Leiloeiro Oficial, não se enquadram nas condições de fornecedores, intermediários ou comerciantes, ficando eximidos assim de eventuais responsabilidades por defeitos do bem alienado, não se aplicando aos mesmos as disposições legais referentes à possível existência de vícios redibitórios tendo em vista a possibilidade de exame anterior dos bens a serem leiloados de forma completa e minuciosa, estando isentos de qualquer responsabilidade por indenizações, trocas, consertos e compensações financeiras de qualquer natureza. 3. CONDIÇÕES DE PAGAMENTO: 3.1. O pagamento será à vista através de cheque caução que deverá ser emitido no ato da arrematação, acrescido de: 8% (oito por cento) de comissão ao Leiloeiro Público Oficial. O valor total deverá ser sub-stituído por depósito em dinheiro na conta corrente do proprietário do bem indicado pelo Leiloeiro Oficial e a comissão de 8% separada-mente na conta do Leiloeiro Oficial, até às 14 h do primeiro dia útil subseqüente ao leilão. O não fornecimento imediato no momento da arrematação do cheque caução emitido pelo arrematante implicará no cancelamento da venda.3.2. Quando o meio utilizado para a substituição do cheque caução for eletrônico (transferência de saldo, Ted, Doc., por exemplo), a liberação do lote somente se dará após o efetivo lançamento do crédito na conta indicada pelo leiloeiro, observados os prazos impostos pelas institu-ições bancárias para cada modalidade.3.3. Os cheques deixados em caução que não forem substituídos até data e horário previstos no item 3.1, serão depositados. 3.4. É imprescindível que o arrematante identifique no comprovante de depósito, o número do(s) lote(s) a que se refere o pagamento, enviando o comprovante via fax: (11) 2667-8033 até a data e horário previstos no item 3.1. 3.5. As Certidões de arrematação emitidas em nome do próprio arrema-tante, não podem ser pagas com cheques de terceiros. 3.6. A emissão de Certidões de arrematação em nome de terceiros e

o pagamento com cheques de terceiros, só serão aceitos mediante a apresentação de autorização por escrito do arrematante, devidamente assinada e com firma reconhecida. 4. RETIRADA DOS LOTES: 4.1. Após a liberação dos bens, os mesmos deverão ser retirados contra a apresentação da Certidão de arrematação, a partir do primeiro dia útil subseqüente ao Leilão, no horário das 9 h às 12 h e das 14 as 18h00min horas. A liberação do(s) lote(s) cujo valor arrematado seja pago com cheque comum ou por um dos métodos contemplados no item 3.2, ficará vinculada a compensação do mesmo e liberação pelo Banco do valor correspondente e se dará mediante apresentação da Certidão de arrematação. Em hipótese alguma os bens serão retirados sem a apresentação da primeira via da Certidão de arrematação.4.2. A retirada do bem arrematado por terceiros, só será permitida mediante a apresentação de autorização por escrito do arrematante, devidamente assinada e com firma reconhecida. 4.3. É de responsabilidade do arrematante, antes de funcionar o veículo, verificar a necessidade de óleo e combustível. Os Comitentes e o Leiloeiro Oficial não se responsabilizam por avarias decorrentes desta omissão. 4.4. Os bens arrematados deverão ser retirados até o 3º (terceiro) dia útil a contar do dia do leilão, sob pena de cobrança de estadia a razão de R$ 30,00 por dia de permanência no pátio do leiloeiro, contados da data do leilão. Passado o 3º (terceiro) dia útil, o veículo somente poderá ser retirado na data de liberação do próximo leilão a ser re-alizado. Após o 15º (décimo quinto) dia útil, a venda será cancelada, incidindo no caso em questão a multa fixada na cláusula 5.5. 4.5. O arrematante assumirá o risco no carregamento e transporte dos bens arrematados, bem como as despesas decorrentes da sua retirada. A Certidão de arrematação em leilão e a declaração fornecida pelo leiloeiro ao arrematante não são documentos hábeis para a circulação do veículo arrematado em vias públicas e rodovias, sendo de respons-abilidade do arrematante a circulação ou venda do referido veículo sem a regularização da documentação. 5. CONDIÇÕES GERAIS: 5.1. Toda pessoa, exceto pessoas físicas e jurídicas que não cumpriram as condições do Edital em leilões anteriores, independente de qualquer formalidade, poderá participar do leilão, desde que portem os seguintes documentos: Carteira de Identidade e CPF quando pessoa física e CNPJ (Cadastro Nacional de Pessoas Jurídicas) quando pessoa jurídica. Em ambos os casos, será imprescindível que o adquirente do bem leiloado seja titular de conta corrente bancária, com saldo disponível e de livre movimentação através do cheque caução que deverá ser emitido no ato da arrematação.5.2. De acordo com o Artigo 93 da Lei 8.666/93, impedir, perturbar ou fraudar a realização de qualquer ato de procedimento licitatório, prevê pena de detenção de seis até vinte e quatro meses. Da mesma forma, o artigo 95 prevê que afastar ou procurar afastar licitante por meio de violência, grave ameaça fraude ou oferecimento de vantagem de qualquer tipo, prevê pena de detenção de vinte e quatro a quarenta e oito meses, e multa, além da pena correspondente à violência.5.3. A critério do Leiloeiro Oficial, os lotes poderão ser antecipados, agrupados, desdobrados ou retirados do Leilão.5.4. Para participar do leilão será obrigatório o prévio e completo preenchimento dos dados solicitados, inclusive assinatura, na cartela numerada colocada a disposição no escritório do Leiloeiro no dia an-terior ao evento, implicando no entendimento e aceitação do presente regulamento.

5.5. Será permitido efetuar lances por telefone durante o leilão, desde que haja prévio cadastramento do licitante ate as 18h00min do dia anterior ao pregão do lote pretendido, e a confirmação de eventual preço mínimo ou cobertura do lance prévio existente. Este serviço é gratuito, e visa atender a conveniência do licitante que não pretenda comparecer pessoalmente ao pregão, mas não implicara em qualquer responsabilidade do Leiloeiro e/ ou dos organizadores do leilão, na ocorrência de qualquer motivo que impeça ou interrompa a participa-ção do licitante por esse meio.

5.6. Imediatamente após o lance aceito pelo Leiloeiro Oficial, o arre-matante deverá identificar-se fornecendo o nome, endereço, RG e CPF ou CNPJ (Cadastro Nacional de Pessoas Jurídicas), para emissão da respectiva Certidão de arrematação em Leilão.5.7. No caso de desistência ou devolução do cheque-caução por insu-ficiência de fundos, o arrematante pagará uma multa de 15% (quinze por cento), calculada sobre o valor de arrematação, independente de interpelação judicial ou extrajudicial. Não serão aceitas desistências após o pagamento já ter sido efetuado.5.8. Fica reservado aos Comitentes, o direito de não liberar os bens por preço inferior ao da avaliação.5.9. No ato da arrematação o comprador aceitará todas as condições para aquisição, constantes do presente Regulamento, isentando os Co-mitentes e o Leiloeiro Oficial de responsabilidade por possíveis erros de impressão nos anúncios e catálogos do leilão ou por qualquer outro motivo a seu exclusivo critério. 5.10. Toda a despesa com licenciamento, taxa seguro obrigatório, mul-tas, transferências (inclusive quando houver necessidade de mais de uma transferência), multas por atraso de transferência de propriedade para o nome do Comitente, Ipva´s em atraso ou a vencer 2010, se hou-ver serão de responsabilidade do arrematante, mesmo que superem o valor do levantamento informado.5.11. Todos os veículos, independentemente do seu Estado de origem, são transferidos para o nome do Comitente-Vendedor em sua sede no Estado de São Paulo, sendo que as placas existentes nos veículos po-dem não exprimir a existência de registro no Estado nelas indicadas. O pagamento de IPVA, licenciamento e seguro obrigatório do ano de 2010 quando for antecipado em virtude de transferência daquele Estado, correrão por conta do arrematante.5.12. A transferência de propriedade dos veículos arrematados para o nome do arrematante será efetuada pelo arrematante e as custas correrão por sua conta. 5.13. A documentação necessária à transferência de propriedade dos veículos será disponibilizada pelo Comitente Vendedor ao escritório do Leiloeiro Oficial, que após acerto de contas o disponibilizara ao arrema-tante para que proceda a transferência junto ao DETRAN. Nestes casos os veículos que não tiverem suas transferências efetuadas para o nome do comprador no prazo legal de 30 dias, serão bloqueados no Detran de origem. Os documentos disponíveis para entrega imediata deverão ser retirados no local do leilão.5.14. Os Comitentes e o Leiloeiro Oficial não respondem por ICMS sobre Veículos e Bens arrematados, cabendo ao arrematante providenciar o pagamento da Guia de Recolhimento (GR/SP) junto ao Fisco Estadual, a qual deverá ser apresentada devidamente autenticada, no momento da retirada do bem. 5.15. O arrematante não poderá alegar sob qualquer pretexto, descon-hecimento das condições deste Edital, o qual foi distribuído gratuita-mente na entrada do leilão e lido no início do pregão. 5.16. A participação do licitante nos lances, implica na aceitação incondi-cional de todas as normas e regulamentos deste Leilão, obrigando-se o arrematante a acatar de forma definitiva e irrecorrível as condições aqui estabelecidas, as quais são consideradas de conhecimento de todos, tendo em vista ter sido o presente edital precedido de ampla divulgação e estar à disposição dos interessados para conhecimento quando da visitação e lido ao início do leilão.5.17. Salvo o previsto no item 5.5, as vendas realizadas em leilão são IRREVOGÁVEIS e IRRETRATÁVEIS, não podendo o arrematante RECUSAR O BEM ADQUIRIDO OU PLEITEAR A REDUÇÃO DO PREÇO, ou alegar desconhecimento das condições e características dos bens, sob pena de pagamento da multa prevista no item 5.5.5.18. Eventuais dúvidas deverão ser esclarecidas antes da realização do Leilão, pois não serão aceitas reclamações posteriores. Os casos omis-sos no presente Regulamento serão resolvidos nos termos da legislação vigente. Leia atentamente as condições contidas neste Regulamento. Maiores informações podem ser obtidas no escritório do Leiloeiro – Rua Otavio Tarquínio de Souza, 1100 – Campo Belo - SP ou pelo fone: (11) 2667-8033.

REGULAMENTO E CONDIÇÕES DE VENDAVEÍCULOS ANTIGOS E OBJETOS DE COLEÇÃO

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