Camionres ABS volvo
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Informação MITS Data Grupo Nº Reg. Manual de Informações Técnicas de Serviço 22-08-00 3.0 3.28 Emitido por Aprovado por Substitui Página Qualidade - Ricardo Tomasi Filho Ivilásio Correia Filho - 1/3 Referente Caminhões FH 12 , NH 12 e FM12 com ABS Distribuído para Pós-Venda Serviço Esta informação se aplica quando tivermos tanto o caminhão quanto a carreta equipados com sistema ABS. Descrevemos abaixo algumas situações nas quais podem surgir falhas no sistema ABS . Os ítens 02 e 03 dependem do conector específico do trailer para ABS, onde a falha pode ocor- rer devido a oxidação. DESCRIÇÃO DOS SINTOMAS 1- Alarmes falsos do tipo “Trailer sem ABS”. Isto pode ser visto principalmente nas carretas equipadas com sistemas ABS GRAU ou WABCO. 2- O motor não pode ser ligado ou desligado. 3- Acúmulo de códigos de erro principalmente na Unidades de Controle do Veículo ( VECU ) e Unidade de Controle do Motor. Seguem abaixo exemplos de códigos de erro registrados nas uni- dades de controle: • MID 128, PID 45 • MID 128, SID 22 • MID 144, SID 231 ( este código sempre aparece ) • MID 144, PPID 74 • MID 144, PPID 75 • MID 144, PPID 79 Os códigos de erro registrados na Unidade de Controle do Motor variam, deve-se prestar bas- tante atenção àqueles com muitas repetições. ( Veja também MITS 3.22 ) CAUSAS 1-Devido a problemas com o relé de informação ABS p/n 1078637, e o circuito de alimentação do sistema ABS da carreta, este alarme falso é apresentado no visor do painel. 2- Devido à forma como o sinal DR é alimentado ao sistema de ABS da carreta, somado ao tipo de conector da carreta utilizado e ao fabricante do sistema ABS, pode ser recebida uma reali- mentação no sistema através do conector ABS da carreta e relé de informação para a unidade de controle do veículo, onde esta corrente é suficiente apenas para manter o sinal DR no pino 14 da unidade de controle do veículo. O sistema então entende que a chave de partida está na posição de direção ( DRIVE), e não permite que o motor seja ligado ou desligado. 3- O acúmulo de códigos de erro depende tanto de um excesso de corrente no conector ABS da carreta como na instalação do relé de informação. O sinal de saída do relé começa a variar e o Volvo do Brasil Veículos Ltda. Curitiba - Brasil
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Informação MITSData Grupo Nº Reg.
Manual de Informações Técnicas de Serviço 22-08-00 3.0 3.28Emitido por Aprovado por Substitui Página
Qualidade - Ricardo Tomasi Filho Ivilásio Correia Filho - 1/3Referente
Caminhões FH 12 , NH 12 e FM12 com ABS
Distribuído para
Pós-Venda Serviço
Esta informação se aplica quando tivermos tanto o caminhão quanto a carreta equipados comsistema ABS.Descrevemos abaixo algumas situações nas quais podem surgir falhas no sistema ABS .Os ítens 02 e 03 dependem do conector específico do trailer para ABS, onde a falha pode ocor-rer devido a oxidação.
DESCRIÇÃO DOS SINTOMAS
1- Alarmes falsos do tipo “Trailer sem ABS”. Isto pode ser visto principalmente nas carretas equipadas com sistemas ABS GRAU ouWABCO.
2- O motor não pode ser ligado ou desligado.
3- Acúmulo de códigos de erro principalmente na Unidades de Controle do Veículo ( VECU ) eUnidade de Controle do Motor. Seguem abaixo exemplos de códigos de erro registrados nas uni-dades de controle:
• MID 128, PID 45• MID 128, SID 22• MID 144, SID 231 ( este código sempre aparece )• MID 144, PPID 74• MID 144, PPID 75• MID 144, PPID 79
Os códigos de erro registrados na Unidade de Controle do Motor variam, deve-se prestar bas-tante atenção àqueles com muitas repetições. ( Veja também MITS 3.22 )
CAUSAS
1-Devido a problemas com o relé de informação ABS p/n 1078637, e o circuito de alimentação dosistema ABS da carreta, este alarme falso é apresentado no visor do painel.
2- Devido à forma como o sinal DR é alimentado ao sistema de ABS da carreta, somado ao tipode conector da carreta utilizado e ao fabricante do sistema ABS, pode ser recebida uma reali-mentação no sistema através do conector ABS da carreta e relé de informação para a unidade decontrole do veículo, onde esta corrente é suficiente apenas para manter o sinal DR no pino 14 daunidade de controle do veículo.O sistema então entende que a chave de partida está na posição de direção ( DRIVE), e nãopermite que o motor seja ligado ou desligado.
3- O acúmulo de códigos de erro depende tanto de um excesso de corrente no conector ABS dacarreta como na instalação do relé de informação. O sinal de saída do relé começa a variar e o
Volvo do Brasil Veículos Ltda.Curitiba - Brasil
resultado é um registro de códigos de erro, até que as memórias nas unidades de controle do veí-culo e do motor estão cheias.
Desde que o código que é registrado varia, deve-se observar quantas vezes o defeitoocorreu.Caso tenha ocorrido muitas vezes, de 10 a 255, o defeito é provavelmente causado peloconector ABS da carreta.
AÇÔES
De forma a corrigir os problemas acima, as seguintes ações devem ser tomadas nosVeículos:
1- Troca do módulo de informação p/n 1078637 por uma nova peça 3199120.
2- Montar um diodo de 3 A entre o pino 87A do módulo de informação “3023” e o fusívelABS 56 pino 4 conforme a ilustração.
3- Para veículos produzidos a partir da semana 9935, montar um diodo de 3 A no chicoteentre o conector ABS da carreta pino 02 e o módulo de informação (3023) pino 85,conforme a ilustração.
Adicionalmente a estas ações, inicie sempre com uma inspeção do conector ABS dacarreta, observando sinais de oxidação e também instrua os motoristas a inspecionaro conector regularmente.
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