Fabiana Peixoto de MelloAgosto 2011

DESAFIOS PARA CAPTAÇÃO DE DEMANDA DE CARGA

PRINCIPAIS DESTINOS DAS EXPORTAÇÕES BRASILEIRAS

Os principais destinos das exportações brasileiras são alcançáveis apenas por mar ou por ar.

O modal de transporte da carga exportada é escohido pelo valor agregado da carga, a necessidade de rapidez no transporte, o volume da carga e a necessidade de segurança do transporte.

DETERMINANTES DE ESCOLHA DO MODAL

Fonte: Transporte Aéreo e Cargas: Análise do Setor e Tecnologias Utilizadas Gustavo de Oliveira Kaufmann; 8 de julho de 2009; Departamento de Administração; Universidade de Brasília

MODAL PORTUÁRIO TRANSPORTA COMMODITIES

O modal portuário movimenta produtos de menor valor agregado, como minérios e produtos a granel.

Há vários dados sobre o perfil da carga aérea exportada, mas o fator mais impactante da existência de um modal aéreo em uma região e a industrialização de seu entorno.

MODAL AÉREO TRANSPORTA VALOR AGREGADO

PARTICIPAÇÃO BRASILEIRA NA CARGA AÉREA MUNDIAL

A participação brasileira na carga aérea mundial é insignificante.

MAIORES AEROPORTOS DE CARGA DO MUNDO (2009)

A carga aérea (de alto valor agregado) só trafega no hemisfério norte.

COMO GERAR DEMANDA DE CARGA

Carga de porão de avião é carga de hedge de capacidade de passageiros da companhia aérea. A companhia aérea vai aproveitar a capacidade de porão apenas se a capacidade de passageiros estiver ociosa.

Carga de porão não faz um aeroporto cargueiro mas é a consequência natural de um aeroporto de passageiros.

Não se gera demanda de carga, por si só, sem se trazer as empresas de logística integrada, isto é, as empresas dedicadas à carga aérea, i.e. FedEx, DHL, UPS, TNT.

POLÍTICA DE AVIAÇÃO

As empresas de logística integrada não podem aumentar a demanda de serviços de exportação aérea por causa da política de aviação em vigor.

No Brasil não se dá a quinta liberdade às empresas cargueiras, impondo custos logísticos aéreos adicionais.

A quinta liberdade para carga possibilitaria à carga sair do Brasil em avião de qualquer bandeira direto ao seu destino.

A concessão da quinta liberdade abriria um novo mercado para os aeroportos no N e NE.

ROTA USUAL DE MOVIMENTAÇÃO DA CARGA BRASIL-ÁSIA

A situação é ainda mais grave se o mercado que se pretende atingir estiver na Ásia, pois a proximidade aérea é grande, mas ela não pode acontecer por conta da política de aviação.

SITUAÇÃO ATUAL

A UPS é empresa americana e seus aviões têm bandeira norte-americana. Vou usá-la como exemplo de transporte de carga Brasil-Europa.

QUINTA LIBERDADE

Se o Brasil permitisse a quinta liberdade para carga, o movimento seria direto e mais barato. Além disto, geraria demanda para aeroportos regionais atualmente deficitários do N e NE.

Os competidores do Brasil, como Chile e China têm políticas de aviação muito mais avançadas que a do Brasil.

China:

Quinta liberdade para todas as aeronaves estrangeirass

Permissão para construir e operar hubs de carga

49% de limite de participação estrangeira

Chile:

European Community = Acordo Horizontal

Chile + United States + Peru + Brunei + New Zeland +Singapore =- MALIAT

Os acordos “open skies” assinados pelo Brasil ainda não estão em vigor, não diferenciam carga de passageiros e são muito tímidos.

POLÍTICAS DE PAÍSES COMPETIDORES

OBRIGADAFabiana Peixoto de Mellofabiana@fpmello.com