Programa Comex INfoco: "Agente de Carga Internacional: Oportunidades e Desafios da Profissão”

Apresentação do Palestrante

Antonio Rogério G. Costa

Professor em cursos direcionados a formação em comércio exterior,logística e Seguros de Transportes. Bacharel em Ciências Náuticas,Pós em Comércio Exterior e Logística Empresarial.Sócio – Diretor de empresas de Logística Internacional, eatualmente Desenvolvendo Consultoria, Gestão, PlanejamentoEmpresarial e internacionalização de empresas, dentre outrosprojetos.

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Agenciamento de Cargas

“Oportunidades e Desafios da Profissão”

Fase 1

• NVOCC X FREIGHT FORWARDER

• Multimodalidade x Intermodalidade

NVOCC X FREIGHT FORWARDERNVOCC

Intepretação conceitual [teórico-legal]

O NVOCC (Non Vessel Operator Common Carrier) é otransportador efetivo das mercadorias, assumindo todos osriscos inerentes à operação (de transporte).

O “Freight Forwarder” é conhecido como a pessoa física oujurídica que providencia o transporte marítimo de carga deterceiros, mediante remuneração, normalmente umpercentual sobre o valor de frete pago mais despesas. Atuageralmente por conta e ordem do embarcador.

NVOCC X FREIGHT FORWARDER

NVOCC

Conceito prático

Um NVOCC opera contêineres com vários embarcadores e até mesmocom outros agentes NVOCC. O que leva o NVOCC a ser conhecido /denominado como CO-LOADER.

Essa atividade surgiu com a expansão dos navios porta-contêineres,momento em que os embarcadores (SHIPPER) se viram diante doproblema de ter que pagar por uma unidade/container inteira,mesmo quando sua mercadoria ocupava apenas pequena parte docontainer.


Conceito prático

O NVOCC tem por finalidade, consolidar pequenos volumes demercadorias em um contêiner.

Volumes estes de vários embarcadores/exportadores consignados avários Importadores.

Os embarques são amparados por B/L [contrato de transporte marítimo]realizado entre embarcador e transportador (no caso o operadorNVOCC).


Conceito prático:

Portanto, cabe ao NVOCC, unitizar edesunitizar as mercadorias no(s)contêiner(es).• A unitização se dá nos terminais com os

quais o NVOCC mantem contrato paraeste fim.


Conceito prático:

O Freight Forwarder, ao contrário do NVOCC,foca (perdão para o paradoxo) todo o escopo de serviçorelacionado a logística, e.g. desembaraço,Transporte terrestre, aéreo, etc., todavia, é noâmbito do modal marítimo que há diferença.O FFW não trabalha com consolidação decargas marítimas. Ao menos, NÃO como foco.


Conceito prático

Ambos, FFW e NVOCC, desempenham papel importante no transportede mercadorias, acompanhando a carga desde o armazém dofornecedor, até o porto de destino, este também realiza todo o processode desconsolidação marítima perante os órgãos da Receita Federal e oDepartamento de Marinha Mercante [DMM/SISCOMEX-CARGA].

Ambos necessitam NETWORKING. Que de forma simples, significa queambos precisam contar com agentes parceiros no globo, a fim de lhesprestar suporte nos países de origem/destino das mercadoriasembarcadas por estes.


ESTRUTURA INTERNA

Ambos, FFW e NVOCC,Contam com uma estrutura singular, que contempla,usualmente, os seguintes departamentos:• Comercial [Prospect]• Operacional [controle de processos]• Financeiro e Demurrage


Habilitação para operar.

Ambos, FFW e NVOCC,Necessitam para operar, de habilitação junto a:

• RFB - Receita federal do Brasil• DMM – departamento da marinha Mercante

do Brasil.


CONTRATOS COM TERMINAIS, CIAS AÉREAS E MARITIMAS

Ambos, FFW e NVOCC,Procedem da seguinte forma, em relação a compra de serviços junto aosseus principais fornecedores:• Cias aéreas e marítimas: compram o frete internacional

levando em consideração,origem/destino/peso/volume/incoterm, etc.

• Terminais: valores relativos a armazenagem de containers eoutros pertinentes a cada operação. E.g.unitização/desunitização/etc.


Procedimentos e rotinas operacionais, comerciais,administrativa e financeira.

Ambos, FFW e NVOCC, possuem além da estruturainterna em comum, as rotinas básicas semelhantes:


Comercial [prospecta] e fecha um processo

Operacional [envia S/I ]

Recebe confirmação e faz follow up

Financeiro {cobra o frete após o embarque

ou chegada }

Modais de Transportes

• Transporte é uma das etapas do processo de logística.

Custos Logísticos

Item %

Transporte 31,8

Tramites Legais 10,1

Estoque 18,7

Armazenagem 19,0

Administração 20,5

Total 100,0

Fonte: ANTT, 2005

MULTIMODALIDADEX

Transportes

• O que é modalidade? O que é modal ?

Os termos modo, modal e modalidade de transporte possuem o mesmo significado.

Consideram-se cinco os modos básicos de transporte: rodoviário, ferroviário, dutoviário, aquaviário e aéreo.

Transportes

• O que é um Operador de Transporte Multimodal –OTM?

O Operador de Transporte Multimodal é a pessoa jurídica contratada como principal para a realização do Transporte Multimodal de Cargas da origem até o destino, por meios próprios ou por intermédio de terceiros.

Transportes

• Quanto à forma os meios de transporte podem ser:

Multimodal; Unimodal e Intermodal

Transportes

• Quanto à forma os meios de transporte podem ser:

• Multimodal: Sistema onde a mercadoria é transportada por mais de um modo de transporte (modal), sob responsabilidade de um único operador, legal e contratual.

• Unimodal: envolve somente um meio de transporte

• Intermodal: Sistema onde a mercadoria é transportada por mais de um modo de transporte (modal), por diferentes operadores que são responsáveis, cada qual, pelo seu trecho.

Fase 2

• ATIVIDADES CHAVE

• Aspectos de custos

Principais

Players

Brazil

Logística de Distribuição

(LogísticaOutbound)

Logística Interna

(Intralogística)

Clientes

Fornecedores

Global Supply Chain Management

Logística

de

Suprimento

(Logística

Inbound)

Fluxo de Informações

Fluxo (Forward & Reverse) de Materiais

Aduana Aduana

Atividades-Chave

- Serviços ao cliente (Marketing)

- Identificar expectativas dos serviços logísticos

- Estabelecer nível de serviço

- Transporte Internacional

- Seleção de Modal

- Consolidação de fretes (Custos)

- Gerência de Estoques

- Política de programação de estoques (Custos)

- Estratégia de armazenagem e Just in Time (Custos)

- Processamento de Pedidos – Sistemas TI

Porque a Logística é importante

- Reduzir custos logísticos

- Aumentar os lucros da empresa

- Agregar valor ao produto vendido

- Elevar nível de atendimento ao cliente

Desafios da Logística Internacional… Recursos Disponíveis - Airbus Beluga

Desafios da Logística Internacional… Recursos Disponíveis - Navio Emma Maersk

Jurídico

Fiscal

Financeiro

Produção

EngenhariaComercial

Contabilidade

Compras Programação

Recebimento

Expedição

Informática

Logística

Internacional

Interfaces com outros departamentos

Secex / Decex

Infraero

ANVISA

Consultoria

Agente de Carga

Operadores

Logísticos

Transportadoras

Fornecedores

Ministério

Agricultura

Receita Federal Despachante

Aduaneiro

Cias. Aéreas

Cias. Marítimas

Seguradora

Logística

Internacional

Integração com empresas e órgãos

Unitização Carga no Transporte Aéreo

• Collect Fee % sobre o valor do frete

• Taxa de Desconsolidação

• Delivery Fee é a taxa p/ entrega dos documentos

Taxas Acessórias – Modal Aéreo

• Fuel Surcharge

• Security Surcharge

Definições e cálculo do frete aéreo

Peso Cubado: peso da carga definido com base

nas dimensões do volume

Fator de Estiva:

1 m3 = 1/6 ton = 166 kg

Peso Bruto: peso propriamente dito

Cálculo Frete Internacional

Transporte Internacional - Marítimo

Tipos de Navios

• Porta-Contêiner

• Navio de Carga Geral

• Graneleiro

• Roll-On/Roll-Off

• Navio-tanque

• Navio Frigorífico

• Navio Multicarga

• Navio Curral


Totalm3 Payload Tara

20’ 33 28t 2,5t 30,5t

40’ 67 31t 4t 35t

Capacidades dos Contêineres

Tipos de Contêineres

• Dry Box - adequado para

cargas secas em geral

• Bulk Container - Com escotilhas posicionadas para

carregamento e descarga - granéis sólidos

Equipamentos para Movimentação de Contêineres: Portainer

Equipamentos para Movimentação de Contêineres: Rail-mounted Gantry

Equipamentos para Movimentação de Contêineres: Reach Stackers e Mobile Cranes

Tipos de Tarifas Marítimas

• FCL – Full Container Load

• LCL – Less Container Load

• NCL - Non-Containerized Load

Definições

Peso Cubado: peso da carga definido com base

nas dimensões do volume

Fator de Estiva:

1 m3 = 1 ton

Peso Bruto: peso propriamente dito


Fase 4

• PARAMETRIZAÇÃO

• Parametrização – Canal Verde

Liberação Automática

Desembaraço Aduaneiro

• Parametrização – Canal Amarelo

Conferência Documental


• Parametrização – Canal Vermelho

Conferência Documental

e Física


Exame de valor aduaneiro

+ Exame Documental

+ Conferência Física

+ Lista de preços

• Parametrização – Canal Cinza


Tarifação sobre Valor CIF ou kg

ARMAZENAGEM AEROPORTUÁRIA INFRAERO

PORTARIA DO COMANDO DA AERONÁUTICA

NR. 219/GC5 de 27/03/2001

Armazenagem Aeroportuária

INFRAERO: empresa estatal do Ministério da

Aeronáutica, responsável pela administração dos

aeroportos brasileiros, assim como dos terminais de

carga (TECA) e de passageiros

ATAERO – Adicional Tarifa Aeroportuária

Fase 5

• INCOTERMS

• DOCUMENTAÇÃO

• SIC0MEX-CARGA

Incoterms

OBJETIVOS DOS INCOTERMS

DEFINIR COM PRECISÃO AS CONDIÇÕES DEENTREGA DOS BENS E O PONTO/LOCAL DATRANSFERÊNCIA DOS RISCOS E DASRESPONSABILIDADES.

REGULAR AS CONDIÇÕES DE COMPRA EVENDA E PADRONIZAR NOMENCLATURAS EPROCEDIMENTOS.

DEFINIR QUAIS OS CUSTOS EXATOSCONTIDOS EM CADA UM DOS TÊRMOS.

EXWFCAFASFOBCFRCIFCPTCIPDAFDESDEQDDUDDP

INCOTERMS

EXWFCAFASFOBCFRCIFCPTCIPDATDAPDDP

2000 2010

EXW – EX-WORKS

INCOTERMS 2010


INCOTERMS 2010


FOB – FREE ON BOARD

Fase 6

• DOCUMENTAÇÃO

• SIC0MEX-CARGA

SISCOMEX - Sistema Integrado de Comércio Exterior

Decreto nº 660 (25/09/1992 )

Integra as atividades de registro,

acompanhamento e controle das

operações de comércio exterior.

Permite aos órgãos de governo do

comércio exterior controlar e

interferir no processamento das

operações.


Decreto nº 660 (25/09/1992 )

Siscomex-carga [siscarga]

Cabe aos intervenientes:Agentes de Carga e NVOCC; Armadores.Agências marítimas e empresas de navegação; Operadores Portuários e depositários; e, Despachantes aduaneiros.


Decreto nº 660 (25/09/1992 )

Transferir os dados do Bill Of Lading (B/L) para o Siscarga.

Conhecimento de Embarque Marítimo (Bill of Lading)

O conhecimento de embarque, conhecimento de transporte ou bill of lading, é odocumento mais importante da navegação e um dos mais importantes do comércioexterior. É um documento de emissão do armador, podendo ser assinado pelocomandante do navio, bem como pela agência marítima representante do armador, emseu nome.

MODELO DE UM B/L

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