COMANDO DA AERONÁUTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE...

COMANDO DA AERONÁUTICA

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO

CENTRO DE GERENCIAMENTO DA NAVEGAÇÃO AÉREA

ANÁLISE SEMANAL DE PÓS-OPERAÇÃO

DE 10.07.2017 A 16.07.2017

1 – INTRODUÇÃO

A IAC 1502-0699 é a norma adotada pela ANAC para mensurar o desempenho das empresas de

transporte aéreo brasileiras, quanto à operação de voos regulares. Essa Instrução de Aviação Civil data de

30.06.1999 e fora utilizada pelo extinto DAC como base para análise comparativa da qualidade dos serviços

prestados pelas companhias aéreas brasileiras. Portanto, no que tange à operação das empresas aéreas, em

termo de regularidade, de pontualidade e de eficiência operacional, cabe ao órgão fiscalizador mensurá-la

através do cálculo do índice global que exprimirá o quanto uma determinada companhia aérea é regular,

pontual e eficiente. Vale ressaltar que, quando se fala em pontualidade para as companhias aéreas tanto no

voo doméstico quanto no voo internacional, deve-se levar em consideração o horário da partida ou da parada

de motores em comparação com o horário previsto em HOTRAN1.

A portaria da ANAC n° 464/SRE de 13.03.2012 estabelece o modelo adotado para a divulgação

mensal de atrasos e cancelamentos de voos de transporte aéreo público regular doméstico e internacional

de passageiros no Brasil. São publicados dois percentuais de atrasos: um considerando as etapas que

atrasam trinta minutos ou mais e outro considerando as etapas que atrasam sessenta minutos ou mais. Tais

informações representam o comportamento histórico dos voos e não substituem parâmetros de pontualidade

e regularidade definidos em regulamentos específicos2.

Para o cômputo da média diária de atrasos no âmbito do CGNA o gerente utiliza dados de atrasos

superiores a trinta minutos, oriundos do HSTVOOS divulgado pela INFRAERO e pelas Concessionárias

de Aeroportos (BH Airport, RIOgaleão, Inframerica - SG e GRU Airport). A média de atrasos é definida

em termos percentuais para os principais aeroportos do país. Na prática, a média de atrasos acima de dez

por cento em determinado aeroporto no país motiva uma análise pormenorizada quanto às causas

determinantes e possíveis impactos provocados.

Esta análise, pós-operação semanal, objetiva indicar o número de movimentos da aviação regular e

os fatos relevantes que provocaram o incremento significativo da média de atrasos, para, além de apontar

as causas determinantes, propor soluções e recomendações possíveis que permitam a efetiva tomada de

decisões. Este relatório contemplou os doze aeroportos mais movimentados do país (dentre os dezesseis

constantes no relatório diário do GNAC/GNAF) ao longo da semana de 10 de julho de 2017 a 16 de julho

de 2017. Os cálculos para os índices são relativos a cinquenta e cinco aeroportos analisados pela Subseção

de Estatística do CGNA. Para essa pesquisa não foi contemplado o aeroporto de SBKP, por ausência de

informações sobre essa localidade.

As horas expressas neste relatório são referentes ao Tempo Universal Coordenado (UTC).

1 Item 4 IAC 1502-0699, de 30 de junho de 1999.

2 Resolução ANAC n° 218, de 28 de fevereiro de 2012, Art. 2°, parágrafo único.

2 – ANÁLISE PÓS-OPERAÇÃO DE 10.07.2017 A 16.07.2017

2.1 – ÍNDICES MÉDIOS DE ATRASOS E NÚMERO DE MOVIMENTOS NO CENÁRIO NACIONAL

O gráfico abaixo apresenta a variação das médias de atrasos referentes à aviação regular verificada ao

longo dos sete dias do período supracitado. Como se vê, a média relativa ao índice de atraso nacional do

período ficou abaixo de 10%, exceção feita ao dia 14 de julho de 2017 que registrou o índice de 10,9%,

conforme ilustra a figura 1 abaixo.

Figura 1 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias)

Em termos de número de movimentos, o aeroporto de Guarulhos figurou como o mais movimentado

com um total de 5.084 movimentos nesse período, o que equivale ao percentual de 16,65% do total de

movimentos (figura 2).


3.881 4.660 4.433 4.366 4.567 4.690 3.783 4.040

6,1%

7,8% 7,5% 7,4%

8,9%10,9% 7,9% 7,6%

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

0,0%

2,0%

4,0%

6,0%

8,0%

10,0%

12,0%

JUN 10-jul 11-jul 12-jul 13-jul 14-jul 15-jul 16-jul

Brasil

Movimentos

Atrasos > 30min

Aviação Regular

Dia da Semana

16-jul Dom

15-jul Sáb

14-jul 6ªf

13-jul 5ªf

12-jul 4ªf

11-jul 3ªf

10-jul 2ªf

JUN Média

23,53%

1,53%

3,13%

3,97%

4,03%

4,03%

4,46%

5,75%

6,31%

7,17%

8,18%

11,27%

16,65%

0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00%

Outros

Manaus

Fortaleza

Porto Alegre

Salvador

Curitiba

Recife

Santos Dumont

Confins

Galeão

Brasília

Congonhas

Guarulhos

Participação dos AeroportosAviação Regular

Em relação à semana anterior, percebe-se que houve um aumento no número de movimentos. Na

semana analisada (de 10 de julho a 16 de julho de 2017) houve um total de 30.539 movimentos, com índice

médio de atrasos de 8,30%. Isso equivale a 0,64% de movimentos a mais que a semana anterior (de 03 de

julho a 09 de julho de 2017) houve um total de 30.343 movimentos, com índice médio de atrasos de 5,98%,

conforme ilustra a figura 3 abaixo.


Os gráficos abaixo apresentam o número de movimentos durante os sete dias da semana analisada,

com seus respectivos índices diários de atrasos, e comparam esses números com os da semana anterior,

conforme as figuras 4 e 5.


30.343 30.539

5,98% 8,30%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

03-jul a 09-jul 10-jul a 16-jul

Movimento Atraso

4.61

5

4.4

08

4.3

20

4.5

20

4.6

60

3.7

60

4.0

604.6

60

4.43

3

4.3

66

4.5

67

4.6

90

3.78

3

4.0

40

253

285

169

283

262

252

312

365

332

321

406

509

297

306

Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom

Segunda a Sexta Final de Semana

Mov. 03-jul a 09-jul Mov. 10-jul a 16-jul

Atraso 03-jul a 09-jul Atraso 10-jul a 16-jul


2.2 – LOCALIDADES ANALISADAS POR RANKING DE MOVIMENTAÇÃO

Abaixo, estão os gráficos de todos os aeroportos analisados neste relatório, levando-se em

consideração o número total de movimentos, sendo que apenas as localidades que apresentaram índices de

atrasos com percentuais acima de dez por cento e com, no mínimo, trinta minutos de atrasos foram objeto

de comentários (figuras 6, 7 e 8).


5,48

% 6,47

%

3,91

%

6,26

%

5,62

% 6,70

% 7,68

%

7,83

%

7,49

%

7,35

% 8,89

% 10,8

5%

7,85

%

7,57

%

Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom

Segunda a Sexta Final de Semana

Atraso 03-jul a 09-jul Atraso 10-jul a 16-jul

657 723 719 730 766 764 676 706

8,3%11,8% 10,8% 9,5% 18,8%

23,6%12,9% 12,5%

600

650

700

750

800

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%


Guarulhos

451 532 514 527 525 531 383 429

5,4%4,1%

7,4% 6,5%5,5% 4,3%

3,1%4,2%

0100200300400500600

-5,0%

-3,0%

-1,0%

1,0%

3,0%

5,0%

7,0%

9,0%


Congonhas

230 324 311 311 324 333 276 310

5,0%8,0% 7,4%

5,8%

10,2%13,2% 12,0%

6,1%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Galeão

335 392 377 387 388 390 274 289

5,5%2,6%

8,0% 7,0%4,9%

11,5% 10,6%

5,9%

0

100

200

300

400

500

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Brasília



2.3 – LOCALIDADES COM ATRASOS SUPERIORES A DEZ POR CENTO

Ressalta-se que esta análise de pós-operação objetiva relatar os fatos relevantes que provocaram o

incremento significativo da média diária de atrasos nas localidades abaixo mencionadas. Logo, deve-se ter

em mente que tais fatos, apesar de determinantes, poderão não ser as únicas causas da elevação dos índices

de atrasos. Fatores extrínsecos à operacionalidade poderão ter contribuído nesse processo.

248 291 278 268 288 298 242 261

5,7%2,7% 3,2%

6,0%3,1%

5,7%5,0%

7,3%

0

100

200

300

400

-5,0%

-3,0%

-1,0%

1,0%

3,0%

5,0%

7,0%

9,0%


Confins

234 285 265 250 277 288 172 218

4,7% 5,6%

0,8%

9,6%

0,7%

5,6% 7,0%5,0%

0

100

200

300

400

-5,0%-3,0%-1,0%1,0%3,0%5,0%7,0%9,0%

11,0%


Santos Dumont

158 215 196 184 196 200 196 175

6,0%

11,6%

3,1% 3,3%

9,2% 10,5%

4,1%

9,1%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Recife

167 188 175 172 178 193 135 171

5,4%

7,4% 7,4%4,7%

7,3% 7,8%

2,2%

7,0%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

-3,0%

-1,0%

1,0%

3,0%

5,0%

7,0%

9,0%


Porto Alegre

148 198 177 165 172 186 167 167

7,6%12,6%

5,1% 3,6%16,3%

12,4%8,4%

10,2%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Salvador

157 204 182 166 186 193 142 159

7,3% 6,4%

15,4% 13,9%

8,1% 5,7% 7,0% 6,3%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Curitiba

102 142 133 127 138 138 146 132

5,9% 12,0%8,3% 7,1% 6,5%

10,1% 10,3%9,8%

0

50

100

150

200

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Fortaleza

65 65 65 64 64 64 64 81

5,1%

12,3% 13,8%10,9% 10,9%

9,4%

6,3%

9,9%

0

20

40

60

80

100

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Manaus

DIA 10

O aeroporto Eduardo Gomes não foi submetido a qualquer evento significativo que justificasse os elevados

índices de atrasos registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 12,3 %.

Como exemplo, pode ser citado o horário das 2 h às 3 h (horário local) quando foi verificado o índice de

atrasos de cinquenta por cento, com apenas dois movimentos previstos.

A média diária de atrasos acima dos dez por cento é justificada pelo baixíssimo número de movimentos

previstos para cada hora do dia, onde cada atraso contribui de maneira significativa e decisiva para a elevação

dessa média (figura 9).


O aeroporto de Salvador não foi submetido a qualquer evento significativo que justificasse os elevados


Como exemplo, pode ser citado o horário da 0 h à 1 h (horário de Brasília) quando foi verificado o índice

de atrasos de 44,4%, com nove movimentos previstos.





65 65 65 64 64 64 64 81

5,1%

12,3% 13,8%10,9% 10,9%

9,4%

6,3%

9,9%

0

20

40

60

80

100

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Manaus

148 198 177 165 172 186 167 167

7,6%

12,6%

5,1% 3,6%

16,3%

12,4%

8,4%10,2%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Salvador

O aeroporto de Recife não foi submetido a qualquer evento significativo que justificasse os elevados índices

de atrasos registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de 11,6 %.

Como exemplo, pode ser citado o horário das 4 h às 5 h (horário de Brasília) quando foi verificado o índice

de atrasos de cinquenta por cento, com dois movimentos previstos.





O aeroporto de Fortaleza não foi submetido a qualquer evento significativo que justificasse os elevados

índices de atrasos registrados ao longo do dia, mas apresentou a média diária de atrasos de doze por cento.

Como exemplo, pode ser citado o horário das 22 h às 23 h (horário de Brasília) quando foi verificado o

índice de atrasos de cinquenta por cento, com dois movimentos previstos.





158 215 196 184 196 200 196 175

6,0%

11,6%

3,1% 3,3%

9,2%10,5%

4,1%

9,1%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Recife

102 142 133 127 138 138 146 132

5,9%

12,0%

8,3% 7,1% 6,5%

10,1% 10,3% 9,8%

020406080100120140160

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Fortaleza

O aeroporto de Guarulhos foi impactado devido a nevoeiro e operou ILS CAT II no período das 8 h 22

min às 9 h 10 min. Baseado na Carta de Acordo Operacional entre TWR GR e APP SP, quando as condições

meteorológicas forem de 1200 metros de visibilidade e 100 FT de teto (Operação ILS CAT II) é prevista a

separação longitudinal de 10NM na aproximação final. Dessa forma, houve esperas, visto que a demanda era

considerada alta e, como consequência, foram aplicadas medidas ATFM necessárias para a preservação da

segurança nas operações aéreas e o para o balanceamento do fluxo de tráfego aéreo.

O aeroporto de Guarulhos registrou índice médio de atrasos de 13,8% no período das 6 h às 7 h (horário

de Brasília). Este índice diluiu-se ao longo do dia e atingiu a média diária de 11,8% (figura 13).


DIA 11



Como exemplo, pode ser citado o horário das 16 h às 17 h (horário de Brasília) quando foi verificado o

índice de atrasos de cem por cento, com apenas um movimento previsto.





657 723 719 730 766 764 676 706

8,3%11,8% 10,8% 9,5%

18,8%

23,6%

12,9% 12,5%

600

650

700

750

800

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%


Guarulhos

65 65 65 64 64 64 64 81

5,1%

12,3% 13,8%10,9% 10,9%

9,4%

6,3%

9,9%

0

20

40

60

80

100

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Manaus

O aeroporto de Curitiba foi impactado devido a nevoeiro e operou ILS CAT II no período das 2 h 10 min

às 10 h 30 min. Na sequência, a operação ficou abaixo dos mínimos para pouso das 10 h 30 min às 11 h 30 min.

Após, retornou à condição de operação CAT II das 11 h 30 min às 11 h 47 min. Como consequência, foram

aplicadas medidas ATFM (GS – Ground Stop) dos tráfegos procedentes dos ACC BS e CW e das TMA BH,

RJ e SP para o balanceamento do fluxo de tráfego aéreo.

O aeroporto de Curitiba registrou índice médio de atrasos de 15,4% (figura 15).


O aeroporto de Guarulhos foi impactado devido ao excesso de demanda, ocasionando esperas em voo por

cerca de pouco mais de duas dezenas de aeronaves.

Após análise minuciosa dos fatos, pode-se verificar que houve aumento significativo de alternados para

o aeroporto de Guarulhos em função do aeroporto de Curitiba ter ficado abaixo dos mínimos IFR por cerca de

uma hora. Como consequência, foram aplicadas medidas ATFM (MIT – Separação Longitudinal) necessárias

para a preservação da segurança nas operações aéreas e o para o balanceamento do fluxo de tráfego aéreo.

O aeroporto de Guarulhos registrou índice médio de atrasos de 10,8% ao longo do dia (figura 16).


157 204 182 166 186 193 142 159

7,3% 6,4%

15,4% 13,9%

8,1%5,7% 7,0% 6,3%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Curitiba

657 723 719 730 766 764 676 706

8,3%11,8% 10,8% 9,5%

18,8%

23,6%

12,9% 12,5%

600

650

700

750

800

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%


Guarulhos

DIA 12



Como exemplo, pode ser citado o horário das 6 h às 7 h (horário local), quando foi verificado o índice de

atrasos de cem por cento, com apenas um movimento previsto.





O aeroporto de Curitiba foi impactado devido a nevoeiro e operou ILS CAT II no período das 8 h às 10

h 50 min. Na sequência, a operação ficou abaixo dos mínimos IFR para pouso das 10 h 50 min às 11 h 56 min.

Após, retornou à condição de operação ILS CAT II das 11 h 56 min às 12 h 15 min. Como consequência, foi

necessária a aplicação de medidas ATFM (GS – Ground Stop) nos ACC BS e CW e nas TMA BH, RJ e SP

para o balanceamento do fluxo de tráfego aéreo.

O aeroporto de Curitiba registrou índice médio de atrasos de 13,9% (figura 18).


65 65 65 64 64 64 64 81

5,1%

12,3% 13,8%10,9% 10,9%

9,4%

6,3%

9,9%

0

20

40

60

80

100

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Manaus

157 204 182 166 186 193 142 159

7,3% 6,4%

15,4% 13,9%

8,1%5,7% 7,0% 6,3%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Curitiba

DIA 13




de atrasos de cem por cento, com apenas um movimento previsto.








de atrasos de 66,7%, com apenas três movimentos previstos.





65 65 65 64 64 64 64 81

5,1%

12,3% 13,8%10,9% 10,9%

9,4%

6,3%

9,9%

0

20

40

60

80

100

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Manaus

148 198 177 165 172 186 167 167

7,6%

12,6%

5,1% 3,6%

16,3%

12,4%

8,4%10,2%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Salvador

O aeroporto do Galeão não foi submetido a qualquer evento significativo relacionado ao tráfego aéreo

que justificasse os índices de atrasos registrados ao longo do dia. Contudo, foi observado que algumas

companhias aéreas tiveram problemas operacionais, o que pode ter influenciado na média de atrasos do dia que

foi de 10,2 % (figura 21).


O aeroporto de Guarulhos foi impactado devido ao excesso de demanda. No horário das 7 h 10 min às 7

h 30 min, o APP-SP esteve próximo à saturação e a FMC SP aplicou um controle de fluxo, ocasionando algumas

esperas em voo. Em consequência, foram aplicadas medidas ATFM (MIT – Separação Longitudinal)

necessárias para a preservação da segurança nas operações aéreas e o para o balanceamento do fluxo de tráfego

aéreo.



DIA 14

O aeroporto de Guarulhos foi impactado devido ao excesso de demanda e a ocorrência de um problema

de comunicação de link entre a Embratel e a Operadora OI, ocasionando a perda de visualização do TATIC, a

perda de correlação entre o TATIC e o SAGITARIO e inoperância de telefones (TF1, TF2, TF3 e telefone AIS).

As autorizações de tráfego junto aos Centros de Controle de Área deixaram de ser automáticas e passaram

a ser feitas manualmente, acarretando demora na autorização e coordenação das SID junto ao APP SP. A TWR

230 324 311 311 324 333 276 310

5,0%8,0% 7,4%

5,8%

10,2%13,2%

12,0%

6,1%

0

50

100

150

200

250

300

350

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Galeão

657 723 719 730 766 764 676 706

8,3% 11,8% 10,8% 9,5% 18,8%

23,6%12,9% 12,5%

600

650

700

750

800

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%


Guarulhos

GR solicitou separação de 8NM na aproximação final, uma vez que a mesma não conseguia coordenar a hora

da autorização de decolagens.

Desse modo, foram aplicadas medidas ATFM (MIT – Separação Longitudinal) necessárias para a

preservação da segurança nas operações aéreas e o para o balanceamento do fluxo de tráfego aéreo. Como

exemplo, houve aplicação de 30NM de separação longitudinal nas FIR BS e CW e TMA RJ para SBGR no

período de 9 h 30 min às 12 h 35 min. O aeroporto de Guarulhos também teve a interdição da RWY 09L/27R

entre a TWY L e TWY N devido à obra emergencial (AVOP280/2017).



O aeroporto de Brasília não foi submetido a qualquer evento significativo relacionado ao tráfego aéreo

que justificasse os índices de atrasos registrados ao longo do dia.

Foi observado que os atrasos tiveram relação direta com uma determinada companhia aérea, visto que

neste dia houve uma queda dos sistemas da mesma, ocasionando os respectivos atrasos. A média de atrasos do

dia que foi de 11,5% (figura 24).


O aeroporto do Galeão não foi submetido a qualquer evento significativo relacionado ao tráfego aéreo que

justificasse os índices de atrasos registrados ao longo do dia.

Foi observado que algumas companhias aéreas tiveram problemas operacionais, o que pode ter

influenciado na média de atrasos do dia que foi de 13,2 % (figura 25).

657 723 719 730 766 764 676 706

8,3% 11,8% 10,8% 9,5% 18,8%

23,6%12,9% 12,5%

600

650

700

750

800

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%


Guarulhos

335 392 377 387 388 390 274 289

5,5%

2,6%

8,0% 7,0%4,9%

11,5% 10,6%

5,9%

0

100

200

300

400

500

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Brasília

Figura 25 (fonte: HSTVOOS e Concessionárias

O aeroporto de Recife não foi submetido a qualquer evento significativo relacionado ao tráfego aéreo que

justificasse os índices de atrasos registrados ao longo do dia.

Foi observado que algumas companhias tiveram problemas operacionais, o que pode ter influenciado na

média de atrasos do dia que foi de 10,5 % (figura 26).


O aeroporto de Salvador não foi submetido a qualquer evento significativo relacionado ao tráfego aéreo


Foi observado que algumas companhias tiveram problemas operacionais, o que pode ter influenciado na



230 324 311 311 324 333 276 310

5,0%8,0%

7,4%5,8%

10,2%13,2% 12,0%

6,1%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Galeão

158 215 196 184 196 200 196 175

6,0%

11,6%

3,1% 3,3%

9,2% 10,5%

4,1%

9,1%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Recife

148 198 177 165 172 186 167 167

7,6%12,6%

5,1% 3,6%16,3%

12,4%8,4%

10,2%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Salvador

O aeroporto de Fortaleza não foi submetido a qualquer evento significativo relacionado ao tráfego aéreo


Foi observado que algumas companhias tiveram atrasos neste aeroporto, o que pode ter influenciado na



DIA 15

O aeroporto de Guarulhos foi impactado devido ao excesso de demanda. Desse modo, foram aplicadas

medidas ATFM (MIT – Separação Longitudinal) necessárias para a preservação da segurança nas operações

aéreas e o para o balanceamento do fluxo de tráfego aéreo. Como exemplo, houve aplicação de 30NM de

separação longitudinal da FIR CW para SBGR no período das 9 h 30 min às 12 h. O aeroporto de Guarulhos

também teve a interdição da RWY 09L/27R entre a TWY L e TWY N em SBGR devido à obra emergencial

(AVOP280/2017).



O aeroporto do Galeão não foi submetido a qualquer evento significativo relacionado ao tráfego aéreo


Foi observado que algumas companhias tiveram problemas operacionais, o que pode ter influenciado

na média de atrasos do dia que foi de doze por cento (figura 30).

102 142 133 127 138 138 146 132

5,9% 12,0%8,3% 7,1% 6,5%

10,1% 10,3%9,8%

0

50

100

150

200

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Fortaleza

657 723 719 730 766 764 676 706

8,3% 11,8% 10,8% 9,5% 18,8%

23,6%12,9% 12,5%

600

650

700

750

800

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%


Guarulhos


O aeroporto de Brasília não foi submetido a qualquer evento significativo relacionado ao tráfego aéreo


Foi observado que algumas companhias tiveram problemas operacionais, o que pode ter influenciado

na média de atrasos do dia que foi de 10,6 % (figura 31).


O aeroporto de Fortaleza não foi submetido a qualquer evento significativo que justificasse os elevados


Como exemplos, podem ser citados os horários das 3 h às 4 h (horários de Brasília) quando foi verificado

o índice de atrasos de 66,7%, com apenas três movimentos previstos.

A média diária de atrasos acima dos dez por cento é justificada pelo baixíssimo número de

movimentos previstos para cada hora do dia, onde cada atraso contribui de maneira significativa e decisiva

para a elevação dessa média (figura 32).


230 324 311 311 324 333 276 310

5,0%8,0%

7,4%5,8%

10,2%13,2% 12,0%

6,1%

0

100

200

300

400

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Galeão

335 392 377 387 388 390 274 289

5,5%

2,6%

8,0% 7,0%4,9%

11,5% 10,6%

5,9%

0

100

200

300

400

500

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Brasília

102 142 133 127 138 138 146 132

5,9% 12,0%8,3% 7,1% 6,5%

10,1% 10,3%9,8%

0

50

100

150

200

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%


Fortaleza

DIA 16

O aeroporto de Guarulhos teve a interdição da RWY 09L/27R entre a TWY L e TWY N devido à obra

emergencial (AVOP280/2017). O aeroporto foi impactado devido ao excesso de demanda para SBGR. Como

consequência, foram aplicadas medidas ATFM (MIT – Separação Longitudinal) necessárias para a preservação

da segurança nas operações aéreas e o para o balanceamento do fluxo de tráfego aéreo.





Como exemplos, pode ser citado o horário da 1 h às 5 h (horários de Brasília) quando foi verificado o

índice de atrasos de cem por cento, com apenas um movimento previsto.

A média diária de atrasos acima dos dez por cento é justificada pelo baixíssimo número de

movimentos previstos para cada hora do dia, onde cada atraso contribui de maneira significativa e decisiva

para a elevação dessa média (figura 34).


657 723 719 730 766 764 676 706

8,3% 11,8% 10,8% 9,5% 18,8%

23,6%12,9% 12,5%

600

650

700

750

800

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%


Guarulhos

148 198 177 165 172 186 167 167

7,6%12,6%

5,1% 3,6%16,3%

12,4%8,4%

10,2%

0

50

100

150

200

250

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%


Salvador

3 – DISPOSIÇÕES FINAIS

Sabe-se que a meteorologia é uma das causadoras de impacto e sobrecarga para o Controle de Tráfego

Aéreo, principalmente neste período do ano. Percebe-se neste relatório que a meteorologia teve um papel

significativo na elevação dos índices de atrasos na semana analisada.

Ressalta-se que o dinamismo das mudanças climáticas pode ser mitigado com a proatividade no

monitoramento contínuo das condições meteorológicas. Os prestadores do serviço de meteorologia disponíveis

no CGNA têm papel fundamental nesse processo, auxiliando os gerentes com informações que possam ajudar

na escolha da melhor medida a ser adotada, frente a um cenário meteorológico desfavorável, bem como na

definição de sua duração.

Deve-se destacar que a meteorologia não foi o único fator contribuinte pera a elevação dos índices de

atrasos. Pode-se citar os problemas operacionais de ordem interna enfrentados por algumas companhias aéreas,

principalmente no dia 14 de julho de 2017, nos aeroportos de Brasília, Galeão, Recife, Salvador e Fortaleza.

Pode-se também citar o ocorrido no dia 14 de julho de 2017 no aeroporto de Guarulhos, quando problemas

de comunicação de link entre a Embratel e a Operadora OI provocou restrições operacionais à TWR GR.

Todas as informações contidas nessa análise pós-operação devem ser utilizadas para os próximos

planejamentos e servem como base para decisões futuras.

COMANDO DA AERONÁUTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE...

Documents

Transcript of COMANDO DA AERONÁUTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE...