Conselho Português de Carregadores

“Diagnóstico de situação da actividade portuária em Portugal; trabalho portuário na perspectiva de um carregador.”

Lisboa, 20 de Maio de 2010

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1. Breve apresentação da empresa;

2. Sector portuário – perspectiva da ALTRI;

3. Operações da ALTRI vs operações portuárias;

4. Conclusões

Agenda

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Apresentação da empresa

Caima Celtejo Celbi

115

115

2005

255

115

140

3ºT05

560

115

140

315

2007

870

120

150

600

2010

930

120

620

2011

190

Exportação de mais de 95% da produção, ou o equivalente a 1,5% das exportações portuguesas

Fonte: Altri

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1. Breve apresentação da empresa;

2. Sector portuário – perspectiva da ALTRI;

3. Operações da ALTRI vs operações portuárias;

4. Conclusões

Agenda

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Fontes: IPTM, GPERI; EUROSTAT

Panorama portuário português

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Diagnóstico, desafios e ameaças ao sector portuário

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1. Breve apresentação da empresa;

2. Sector portuário – perspectiva da ALTRI;

3. Operações da ALTRI vs operações portuárias;

4. Conclusões

Agenda

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Celbi– 525 K tons transporte marítmo (Figueira da Foz)

– 75 K tons por ferrovia/rodovia

Caima– 60 Ktons transporte maritimo (ferrovia Figueira)

– 55 Ktons ferrovia/rodovia

Celtejo– 60 Ktons transporte maritimo (ferrovia Figueira)

– 115 Ktons ferrovia/rodovia

– 20 Ktons pipeline

Total– 645 K tons transporte maritimo (Figueira da Foz)

– 245 K tons ferrovia/rodovia(Iberia)

– 20 Ktons pipeline

Fluxos logísticos Altri

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Complexidade da operação

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Pontos de fricção com trabalho portuário

Não se trata de estiva “prêt-à-porter”…

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1. Breve apresentação da empresa;

2. Sector portuário – perspectiva da ALTRI;

3. Operações da ALTRI vs operações portuárias;

4. Conclusões

Agenda

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Sumário

• O actual contexto portuário nacional e a responsabilidade que a ALTRI tem no mercado faz com que estejamos directamente envolvidos na operação portuária (Operfoz).

• A estagnação do volume de carga movimentada nos portos portugueses tem um forte impacto sobre o sector exportador reduzindo a competitividade das empresas portuguesas.

• O aumentar do bolo portuário só pode ser feito á custa de uma maior vocação internacional dos nossos portos mas para tal temos de ser mais competitivos e flexíveis.

• A actual organização do trabalho portuário introduz ineficiências de planeamento contribuindo para a o aumento da factura portuária o que reduz a competitividade do sector exportador nacional e dos nossos portos em particular.

• É urgente regular o sector portuário (nova lei dos portos, liberalização / flexibilização do trabalho portuário) e promover a concorrência entre todos os agentes.

• É importante profissionalizar as AP’s e responsabilizá-las pelos resultados definidos nos Planos Estratégicos. Simultaneamente é importante atribuir mandatos compatíveis.

• Será necessário mais ambição na comercialização e promoção dos nossos portos e na criação de soluções logísticas integradas (pex: TMCD).

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Obrigado pela atenção!