Curvas de Giro

7/16/2019 Curvas de Giro

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Curvas de Giro



Em navegação oceânica e até mesmo emnavegação costeira, admite-se que o

navio atende imediatamente às ordensde mudanças de rumo ou de velocidade.



Curvas de Giro

• Porém em águasrestritas deve-seconsiderar os dados

táticos obtidos pelaprova de mar.

• Assim o navio ao guinarpercorre uma curva atése estabilizar numdeterminado ângulo.



• A curva de girodesenhada éobtida a partir

do centro degravidadelongitudinal do

navio.



Dados de velocidades

• Os dados demáquinas evelocidades

também sãoobtidos a partir dasprovas de mar e

usados também emnavegação restritas.



Elementos da Curva de Giro

• Curva de Giro - é atrajetória descrita pelocentro de gravidade de

um navio numaevolução de 360º, emdeterminada velocidade

e ângulo de leme.



Elemento Curva de Giro: AVANÇO

• é a distância medidana direção do rumoinicial, desde o ponto

em que o leme foicarregado até a proater guinado para o

novo rumo. O avançoé máximo quando aguinada é de 90º.



Elemento Curva de Giro:AFASTAMENTO

• é a distânciamedida na direçãoperpendicular ao

rumo inicial, desdeo ponto em que oleme foi carregado

até a proa teratingido o novorumo.



Elemento Curva de Giro: ABATIMENTO

É o caimento donavio para o bordocontrário ao da

guinada, no inicioda evolução,medido na direção

normal ao rumoinicial.



Elemento Curva de Giro:DIÂMETRO TÁTICO

• É a distância medida nadireção perpendicularao rumo inicial, numa

guinada de 180º. Odiâmetro táticocorresponde ao

afastamento máximo.



Elemento Curva de Giro:DIÂMETRO FINAL

• É o diâmetro do arco decircunferência descrito naparte final da trajetóriapelo navio que girou 360º

com um ângulo de lemeconstante. É sempremenor que o diâmetrotático. Se o navio

continuar a evolução alémde 360º, com o mesmoângulo de leme, manterásua trajetória nessacircunferência.



Elemento Curva de Giro:ÂNGULO DE DERIVA

• É o ângulo formado,em qualquer pontoda curva de giro,

entre a tangente aessa curva e o eixolongitudinal do

navio



Todos Elementos



Curva de Giro na Prática• Situação de colisão Roda-Roda• Principal problema: Abatimento

• O navio só começa a ganhar caminho para o bordo daguinada depois de avançar cerca de 2 a 3 vezes ocomprimento do navio.



Considerações Práticas sobre as Curvas

• O avanço, o diâmetro tático, o afastamento e o tempode evolução (tempo para o navio estar sobre umacurva constante) diminuem com o aumento do ângulode leme.

•

O ângulo de deriva aumenta com o aumento doângulo de leme.• O tempo de evolução diminui com o aumento da

velocidade do navio.• Ao se efetuar uma evolução, devem ser levados em

conta o avanço, o afastamento (ou o diâmetro tático,no caso de uma guinada de 180º) e o abatimento, paraavaliar-se o espaço necessário.



O avanço, afastamento, diâmetro tático e tempo de

evolução diminuem com o aumento do ângulo de leme



• O ângulo de deriva aumenta com o aumento do ângulo de

leme. (a<b<c)



• O tempodeevolução

diminuicom oaumentodavelocidadedo navio



Tabelas

• Dados táticos são obtidos a partir deinterpolações diretas das tabelas

• As tabelas apresentam variações de velocidades e

ângulos de leme• As TABELAS DE DADOS TÁTICOS normalmente

fazem parte do Livro do Navio, devendo,também, estarem disponíveis no Camarim de

Navegação, Passadiço e no CIC/COC, para prontouso pelo Oficial de Serviço. Há tabelas de váriasformas e tipos.



Quais os valores do avanço e do afastamento para uma guinada de 90º, a 15 nós de

velocidade e com 15º de ângulo de leme?



Qual o diâmetro tático do navio par uma guinada com 15º de ângulo de leme, a 15

nós de velocidade?



Qual o diâmetro tático do navio par uma guinada com 15º de ângulo de leme, a 15

nós de velocidade?

T b l d d d táti d t di l id d â l



Tabela de dados táticos correspondentes a diversas velocidades e ângulosde leme, para guinadas de 90º e 180º

Para uma guinada de 90º, a 25 nós de velocidade e com 25º de ângulo de leme,os valores avanço e do afastamento seriam respectivamente, de 560 jardas e 345

jardas, e o valor do diâmetro tático seria de 745 jardas.



Determinando Ponto de Guinada

• Ponto de guinada é onde o navio deve mudarseu rumo.

• Utilizando os dados táticos é obtido a posiçãoonde deve ocorrer a mudança de leme

• Pontos de guinada devem ser planejados paraterem referência em terra e assim ser obtido a

posição real

E l 1



Exemplo 1• Um navio navegando em um canal precisa mudar

seu rumo de 000 para 050 no ponto A como

determinado em sua derrota com um ângulo deleme de 15º. Onde deverá ser o ponto demudança de leme e onde irá o navio apresentar orumo 050 ?

• Utilizando a tabela de dados táticos



• Utilizando a tabela de dados táticos

• I• Interpolando-se entre 45º e 60º o ângulo de

guinada, obtem-se o afastamento de 77 jardas e o

avanço de 283 jardas.

• Aplica se então o afastamento de 77 jardas



• Aplica-se, então, o afastamento de 77 jardas,traçando uma paralela ao rumo inicial edetermina-se o ponto B



• 2 - APLICAÇÃO DO AVANÇO,DETERMINAÇÃO DE GUINADA



Tabela de Dados de Aceleração edados de Máquinas

• Tal como as curvas de giro, estes dados tambémsão determinados durante as provas de mar dos

navios.

• Elas apresentam dados como: tempo de parada,distância percorrida, e a correspondência de RPM

com a velocidade em nós



)



Exemplo

• Mudando de velocidade 10 nós para 25 nós

• Tempo de mudança: aprox. 9 minutos

• Distância percorrida:

d(10-15) (veloc 12.5 nós em 2 min) = 833 jd

d(15-25) (veloc 17.5 nós em 2 min) = 1.166 jd

d(20-25) (veloc 22.5 nós em 5 min) = 3.750 jdTOTAL = 5.749 jardas = 2,87 milhas



• Estas tabelas também devem estar disponíveis noPassadiço (e CIC/COC), para pronto uso pelo

Oficial de Serviço.



Efeitos do vento e corrente

• Na prática, entretanto, muitas vezes tem-se quemanobrar e executar curvas de giro em presençade vento e corrente. Assim, é necessárioconhecer os seus efeitos sobre a manobra.

• A maioria dos navios tem tendência a arribar, ouseja, levar a sua proa para sotavento e o ventotende a deformar a curva de giro, conforme sua

força e direção em relação ao rumo inicial.• A corrente também deforma a curva, alongando-

a na direção em que a água se desloca

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