ELABORAÇÃO DO PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA AS OBRAS DE RESTAURAÇÃO DE RODOVIA...

ELABORAÇÃO DO PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA AS OBRAS DE RESTAURAÇÃO DE RODOVIA C.R.E.M.A. 2ª ETAPA, BR-226 MA

BR 226-MA

ELABORAÇÃO DO PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA AS OBRAS DE RESTAURAÇÃO DE RODOVIA - C.R.E.M.A. 2ª ETAPA, BR-226 MA

A BR-226/MA proporciona a continuidade viária de grande importância para a cidade de Porto Franco. Foi implantada pelo 2º Batalhão de Engenharia de Constituição a partir da cidade de Presidente Dutra. O trecho da BR-226/MA, objeto de estudo, atravessa os municípios Presidente Dutra, Barra do Corda e Grajaú. O mesmo atravessa a Reserva Indígena Canabrava Guajará, localizada entre as cidades de Barra do Corda e Grajaú. Ao longo da BR-226 existem 7 aldeias (Cachoeiro, Guajará, Coquinho, Urucujuruá, Guajajara,Bauruzinho e Canabrava).

SITUAÇÃO DA RODOVIA

O trecho em estudo inicia no km 100 (início da pavimentação) sentido Timon-Grajaú, encontra-se revestida em AAUQ com 7,0m de pista de rolamento e acostamento com aproximadamente 1,5m de largura. O trecho apresenta geometria plana com suaves ondulações, desenvolvendo-se em condições de classe I com velocidade diretriz em 80km/h. Para fins dos estudos foram considerados 03 segmentos:

Segmento 1 – km 100/Presidente Dutra (101,84 km)

Segmento 2 – Presidente Dutra/Barra do Corda (98,0 km)

Segmento 3 – Barra do Corda/Grajaú (113,80 km)


SEGMENTO 01Km 100 ao Entr. BR-135 (A) Presidente Dutra

No início nota-se revestimento asfáltico apenas na faixa central da pista com largura de 2m. Em segmentos distintos o revestimento apresenta trincas em bloco e jacaré classe 2 e 3. Acostamento ocupado pela vegetação e sem revestimento observa-se também trechos com trincas e panelas no meio da pista. Neste segmento verifica-se a existência de 08 acessos à pequenas cidades e fazendas, 14 travessias de pequenos povoados e 01 ponte.



Observamos também trechos onde foram recuperados recentemente com base reciclada com adição de cal.


SEGMENTO 02Entr. BR-135 (B) Presidente Dutra a Cidade de Barra do Corda


Trecho com segmento apresentando revestimento com trincas em blocos, classe 2 e 3 e algumas panelas. Em segmento distinto verifica-se a existência de afundamento plástico de trilha (APT). Acostamento ocupado pela vegetação e sem revestimento.



Neste segmento verifica-se a existência de 23 acessos a pequenas cidades e fazendas, 10 travessias de pequenos povoados.


Alguns trechos apresentam pista em bom estado de conservação com presença de sinalização horizontal e com deficiência na sinalização vertical.



Ao longo deste segmento foram identificadas 05 pontes incluindo a ponte sobre o Rio Mearim situada na travessia urbana de Barra do Corda.


SEGMENTO 03Cidade de Barra do Corda a Cidade de Grajaú


A pista no início do segmento encontra-se recapeada em TSS com selante, em boa condição, com presença de sinalização horizontal, acostamento ocupado por vegetação sem revestimento. Apresenta poucas trincas FC1 em alguns segmentos distintos.

SEGMENTO 03Cidade de Barra do Corda a Cidade de Grajaú

O segmento atravessa a reserva indígena Canabrava, totalizando 22,8km de extensão dentro da reserva. Foram implantados neste trecho 31 sonorizadores e 21 quebra-molas. A maioria encontra-se danificada e forado padrão com panelas em volta. Ao longo deste segmento não foi identificada nenhuma ponte. Verificam-se a existência de 31 acessos a cidades e fazendas, 7 povoados e 7 aldeias nas margens da rodovia. A chegada à cidade de Grajaú encontra-se em bom estado de conservação.


BR 226/MA

Por se tratar de uma rodovia implantada não houve necessidade de correção do greide para se atender aos limites geométricos de rampas e curvas verticais, a pista atual tem largura de 7m e acostamentos implantados variando de 1,5 a 2,5m.


BR 226/MA


BR 226/MA

Através do método do DNER PRO 11/79 e PRO 159/85 estudou-se a restauração do pavimento da rodovia BR-226/MA, chegando-se a seguinte solução:

Para os segmentos parciais com espessuras de revestimento de 6,0, 7,0, e 8,0cm considerar uma reciclagem da base com incorporação do revestimento existente e adição de 30% de brita, na espessura de 20cm, uma camada de revestimento em TSD- Tratamento Superficial Duplo, com 2,5cm de espessura em toda largura da pista e acostamento e uma camada de CBUQ com 4cm na pista de rolamento.


BR 226/MA

Para os segmentos com espessuras de 4 e 5cm adotou-se uma camada de revestimento em TSD – Tratamento Superficial Duplo, com 2,5 de espessura em toda largura da pista e acostamento, e uma camada em CBUQ com 5cm na pista de rolamento.


BR 226/MA


PROJETO DE DRENAGEM

Todas as obras de arte correntes foram vistoriadas em campo de forma a se verificar indícios de insuficiência hidráulica. Verificou-se também através de inspeções de campo os locais onde havia necessidade de implantação de dispositivos de drenagens superficiais (valetas, banquetas, entrada e descida de água, drenos.


PROJETO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAISForam verificados 06 obras de arte especiais ao longo do trecho onde foram realizados diagnósticos de inspeção estrutural.

Ponte sobre o Rio Itapecuru, localizada no segmento 01 entre a Estaca 767+1,88 e a Estaca 777+17,92.Ponte sobre o Rio Mearim, localizada no segmento 02 entre a Estaca 4760+3,45 e a Estaca 4766+3,45.Ponte sobre o Rio Araras, localizada no segmento 02 entre a Estaca 675+0,70 e a Estaca 675+11,76.Ponte sobre o Rio Cigano, localizada no segmento 02 entre a Estaca 1818+2,19 e a Estaca 1819+12,00.Ponte sobre o Rio das Flores, localizada no segmento 02 entre a Estaca 2709+12,80 e a Estaca 2710+10,29.Ponte sobre o Rio Feio, localizada no segmento 02 entre a Estaca 4044+6,00 e a Estaca 4045+6,60.


PROJETO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS


PROJETO DE TRAVESSIA URBANA

Foi desenvolvido o projeto de travessia urbana de Barra do Corda, localizada no segmento 02 entre as estacas 4615 e 4901.

Foi mantida a largura da pista na travessia urbana e implantados giradores no sentido de oferecer maior segurança aos habitantes, além de uma solução tecnicamente adequada e mais econômica.


PROJETO DE TRAVESSIA URBANA


PROJETO DE INTERSEÇÕES E ACESSOS

Foram desenvolvidas as interseções dos seguintes acessos:

Acesso à cidade de Tuntum

Acesso à cidade de Senador Costa Alexandre

Acesso à cidade de Governador Luís Rocha

Acesso à cidade de Governador Eugênio de Barros

Acesso à cidade de Graça Aranha

Acesso à cidade de Itaipava

Acesso ao Povoado Remanso


ORÇAMENTO

Segmento 01 – R$ 74.624.422,871.0 Manutenção/Conservação – R$/Km –

112.692,722.0 Restauração/Melhorias – R$/km 617.294,69

Segmento 02 – R$ 106.550.721,701.0 Manutenção/Conservação – R$/Km 111.067,062.0 Restauração/Melhorias – R$/Km 976.169,12

Segmento 03 – R$ 123.175.250,161.0 Manutenção/Conservação – R$/Km 91.163,692.0 Restauração/Melhorias – R$/Km 989.320,97


ELABORAÇÃO DO PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA AS OBRAS DE RESTAURAÇÃO DE RODOVIA - C.R.E.M.A. 2ª ETAPA, BR-226

MA

www.geosistemas.com.brgeosistemas@geosistemas.

com.br

ELABORAÇÃO DO PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA AS OBRAS DE RESTAURAÇÃO DE RODOVIA...

Documents

Transcript of ELABORAÇÃO DO PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA AS OBRAS DE RESTAURAÇÃO DE RODOVIA...