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Detalhes em aço rápido movimento estrutural por: Onlyyouqj/ Freepik ESTUDO DE CASO

CAPÍTULO 3

3.3.1 Viaduto Dom Pedro I 3.3.2 Viaduto Protásio Alves 3.3.3 Obirici

Trabalho Final de Graduação 1

Acadêmica; Thayara de Freitas TeixeiraOrientador; Cezar P. Prates

ESTUDO DE CASO

3.3.1 Viaduto Dom Pedro I

Viaduto Dom Pedro I, localizado em Porto Alegre

capital do estado do Rio Grande do Sul (imagem 37,38 e 39) , no

bairro Praia de Belas teve sua construção em março de 1971

a abril 1972 com 13,5 metros de altura Parque

marinha do

brasilLocalizado na Avenida José de Alencar, esquina com

Borges de Medeiros, tem uso como estacionamento rotativo

e aos final de semana promovem encontros de carros

antigos.

Neste local são realizados encontros de carros

antigos, pelo Porto Alegre Fusca Clube. onde todas as sextas

feiras a noite e todos os terceiros domingos do mês pela

manhã, reúne seus associados com veículos VW e outros

antigos (imagem41).

Em novembro de 2004 o prefeito José Fogaça,

propôs a revitalização do Viaduto Dom Pedro I, recebendo

uma pintura antipichação que remove com mais facilidade as

pichações que é uma das grandes causadoras de abandono e

degradação dos viadutos.

"A revitalização é um maneira de demonstrarmos amor pela

cidade. Cuidar da cidade é um gesto de educação e de consciência

que deve ser despertado em toda a comunidade", disse Fogaça.

Em 2016, o viaduto recebe novas iluminações públicas. Que

conforme Fortunati, tem como objetivo principal afastar os maus elementos

dos espaços públicos. A ideia é que, juntamente com a associação de

moradores, debater formas de ocupar melhor esses espaços. "Não me refiro

a população em situação de rua e sim a mais elementos que se aproveitam

de locais escuros para fazer o mau.” Exemplificou o prefeito. Segundo o

secretário Fleck, o espaço bem iluminado dará maior sensação de

segurança para a comunidade

Imagem40: Viaduto Dom

Pedro I ano de 1970

Imagem41: Viaduto Dom Pedro I

exposição carros

Imagem39: Viaduto Dom Pedro I

Imagem38: Localização Viaduto Dom Pedro I

Fonte: site Wikipédia

Fonte: Autor, ano 2017

N

23

Imagem37: Mapa de localização Rio Grande

do Sul/ Porto Alegre

Fonte: Google Maps

Fonte: Site autoclassicFonte: Site Flickr

Fonte: Google MapsImagem42: Viaduto Dom Pedro I

LEGENDA :

Trabalho Final de Graduação 1Acadêmica; Thayara de Freitas TeixeiraOrientador; Cezar P. Prates


3.3.1.1 ACESSOSO acesso ao Viaduto Dom Pedro I, se dá principalmente pelas

Av. Padre Cacique e R. José Alencar onde encontramos o Hospital

Mãe de Deus. (imagem43)

Parque Marinha do Brasil

Área de estudo Acesso de veículo

Acesso de pedestres

Acesso estacionamento

Os acessos sob o Viaduto no geral encontram-se em bom

estado, com a pavimentação e passeio público bem conservados

além de serem acessíveis ao pedestre, ciclista e veículo.

3.3.1.2 CIRCULAÇÃO

Por se encontrar próximo ao Parque Marinha do Brasil e a

Praça Rotary, o passeio sob o viaduto recebe circulação de

pedestres a todo momento, trazendo movimento sob o viaduto.

3.3.1.3 VOLUME E MASSA

Construído em 1972 o viaduto foi feito para quem circulava sob Av.

Borges de Medeiros e precisava pegar a R. José Alencar de acesso ao

Hospital Mãe de Deus, sem que tivesse que cortar o grande fluxo da Av.

Padre Cacique. Seu volume é consequência de outros viadutos como o

Obirici analisado logo após.

Os viadutos em grande parte causam um grande impacto de

visualização por conta de sua dimensão, mas o viaduto Dom Pedro I é

bem permeável para visualização trazendo grandes vãos por ambos os

lados.

3.3.1.4 DEFINIÇÃO DE ESPAÇOS

O Viaduto Dom Pedro I em sua proposta foi lançado sem uso apenas

com vegetação sob ele, após grande crescimento ocupacional e com isso

de carros, hoje tem seu uso com estacionamento rotativo e aos fins de

semana com exposição de carros antigos. Em suas duas extremas são

usadas apenas por passagem de pedestres e ciclistas com ciclovia.

3.3.1.5 ESTRUTURA E TECNICA CONSTRUTIVAS

O Viaduto tem sua base de concreto e as vias revestidas com asfalto.

Sob viaduto não há nenhum uso, por isso a base do projeto é apenas

concreto.

3.3.1.6 PROJETO COM ENTORNOComo podemos observar com o estudo, o projeto foi proposto para

ajudar seu entorno em vias e fluxos, com isso é de suma importância para

tal. Se relacionando tanto com a circulação dos veículos, quanto os

pedestres e ciclistas que passam sob viaduto, após um longo passeio pelo

Parque das Nações dando acesso a R. José Alencar ou até ao shopping

Praia de Belas encontrado após a praça Rotary.

Fonte: Google Maps,

modificado pelo autor

24ESTUDO DE CASO

Imagem43: Implantação com viaduto



N

LEGENDA :

Praça Marinha do Brasil

Estacionamento rotativo Ciclovia

3.3.1.7 TÉCNICAS DE PESQUISA: WALKTHROUGH

Através da pesquisa tivemos por objetivo ; identificar preliminarmente aspectos positivos e negativos do local. E conciliar a experiência do

usuário e o conhecimento do pesquisador.

Por isso através de visita ao local de estudo acompanhada por um ou mais usuários, dialogando-se a respeito de aspectos do ambiente durante o

percurso e através de fotografias foi feito levantamento do local. No estudo de caso em

questão, as anotações foram feitas através de um checklist - lista de variados aspectos do

ambiente (técnicos, funcionais, comportamentais, entre outros).

ENTREVISTAS ANÁLISE DAS ENTREVISTAS

Qual a melhor destinação que

deveria ser dada a parte inferior dos

viadutos?

• A maior parte dos entrevistados

gostam do uso destinado hoje que além

de estacionamento que trás fluxo para

local não deixando abandonado nas

sextas e finais de semana tem

exposição de carros antigos. Então

quando eles estão no parque Marinha

do Brasil ou Rotary visitam o lugar.

• Mas há pequena parte que ache o

lugar abandonado, e que poderia trazer

mais usos para a comunidade com

conforto e mais policiamento pois há

moradores de rua no local.

De acordo com a pesquisa realizada

levantamos o seguinte checklist;

• Convívio com o Parque Marinha do

Brasil.

• Ponto de ônibus na localidade

• Local que encontramos andarilhos.

• Praça Rottary com eventos finais de

semana

• Ciclovia

• Estacionamento rotativo pago que trás

circulação de pessoas no local

• Próximo shopping Praia de Belas.

Podemos observar que seu entorno é bem

propicio para circulação de pedestres no

local por isso encontramos calçadas

acessíveis e ciclovias. Mas faltando lugar

de parada e descanso mesmo sendo lado ao

parque poderia ter na localidade.


25ESTUDO DE CASO

Imagem44: Implantação sob viaduto

Projeção do viaduto


3.3.2 Viaduto Terminal Jorge Alberto Mendes Ribeiro

Imagem45: Localização Porto Alegre

Viaduto sobre terminal Mendes Ribeiro ,

localizado em Porto Alegre capital do estado do Rio

Grande do Sul, no bairro Petrópolis (imagem 45,46 e 47) . Foi

inaugurado no ano de 2003

No cruzamento das avenidas Carlos Gomes e

Protásio Alves. Encontramos 4 viadutos, sobre o

sistema integrado de transporte coletivo que trabalha

com 3 diferentes níveis, sendo dois dos viadutos para

automóveis na Av. Protásio Alves sobre a estação III

perimetral.

O terminal Mendes Ribeiro trabalha com 3 níveis.

No térreo a estação II perimetral (imagem 48 e 49) . O

segundo pavimento serve de acesso aos usuários tanto

ao térreo (estação) e ao terceiro pavimento (terminal),

através de escadas rolantes e elevadores (imagem 50) . E o

terceiro pavimento que seria sobre o viaduto

encontramos terminal Mendes Ribeiro (imagem51) .

O terminal era um verdadeiro descaso. A

combinação de mau uso com falta de manutenção

transformou o local por onde passam algumas das

linhas que circulam sob o viaduto em um lugar sujo e

mal cuidado, por conta do vandalismo.

A prefeitura criou serviços de recuperações para

esses vandalismos. Hoje o terminal conta com equipe

de segurança e limpeza constante no local. Como

podemos ver nas imagens

Imagem48: ESTAÇÃO III

PERIMETRAL 1º pavimentoImagem49: ESTAÇÃO

III PERIMETRAL térreo

Imagem50: ESTAÇÃO III PERIMETRAL 1º pavimento Imagem51: ESTAÇÃO III PERIMETRAL 2º pavimento

Imagem47: Viaduto Terminal Jorge Alberto Mendes Ribeiro

Imagem46: Localização Terminal Jorge Alberto Mendes Ribeiro na

cidade de Porto Alegre

N

26ESTUDO DE CASO

Fonte: Autor, ano 2017 Fonte: Autor, ano 2017

Fonte: Google Maps

Fonte: Google Maps


LEGENDA :

Praça Prof.Emilio Schenk


Acesso de pedestres

Acesso ônibus terminal

urbano



3.3.2.1 ACESSOS

O acesso ao Viaduto do Terminal Mendes Ribeiro se dá

principalmente pelas Av. Protásio Alves e Av. Carlos Gomes como

podemos ver (imagem52) abaixo;

Os acessos de

carro ao viaduto se da

pela Av. Protásio

Alves em duas vias de

mãos distintas e por

duas vias exclusivas

de ônibus de acesso

ao terminal, também

de mão única. Isso no

2º pavimento.

Já no térreo

encontramos acesso

também de duas vias

de mãos únicas de

carro e de ônibus, via

central na Av. Sen.

Tarso Dutra

3.3.2.2 CIRCULAÇÃO

Por se tratar de um terminal urbano na cidade de Porto Alegre,

encontramos bastante circulação de pessoas a toda hora do dia. Em

busca de acessibilidade, a proposta foi utilizar de elevadores e

escadas rolantes, além das escadas comuns.


O viaduto foi feito para melhor circulação entre as vias e que os

ônibus não atrapalhassem no transito com suas paradas. Além de

solucionar a travessa de duas grande Avenidas. Seu volume é

consequência dessa circulação de veículos e ônibus.

Viaduto em qualquer parte do pais causa um grande impacto de

visualização por conta de sua dimensão, esse principalmente pelo grande

impacto também do terminal urbano. Mas sua volumetria não fazem

tanto contraste com seu entorno, por ser grande parte subterrâneo e seu

entorno ter grandes edifícios


Des de sua inauguração o local utiliza do mesmo uso Terminal

Urbano. Tendo grande funcionamento até hoje. O espaço fornece uma

conexão interessante com seu entorno, dando acesso de seus usuários em

todo espaço sem se confrontar com o carro e as vias.


Viaduto como todos tem sua base de concreto, as coberturas do

terminal urbano conta com estrutura em aço e cobertura em polipropileno

A estrutura dos elevadores e escadas rolantes levam estrutura em aço e

ferro e coberturas em poliproleno.

3.3.2.6 PROJETO COM ENTORNO

Como podemos observar com o estudo, o projeto foi proposto para

ajudar seu entono em vias e fluxos, com isso é de suma importância para

tal. Seu entorno são de edifícios e comércios de mais de 2 pavimentos. Por

isso a obra não causa tanto impacto em seu entorno até porque parte dela

também se faz em uma galeria, um sub solo de passagem de veículos e

acesso ao térreo do terminal. Por isso seus 3 níveis de terminal urbano não

aparentam em seu entorno

Já os pedestres tem acesso ao terminal sob galerias ou

elevadores (imagem49) abaixo das Av. Protásio Alves que dão acesso

central ao terminal.


27ESTUDO DE CASO

Fonte: Google earth

ENTREVISTAS

Térreo 1º pavimento 2º pavimento

(nível da rua)

LEGENDA :

Escadas

Escada Rolante

Elevador

Ponto de õnibus

N

Banheiros público




ANÁLISE DAS ENTREVISTAS

Qual a melhor destinação que deveria ser dada a parte inferior dos

viadutos?

• A maior parte dos entrevistados acreditam que não teria outro uso para o

viaduto, já que é um lugar de grande fluxo de carro é impossibilitaria

outros usos.

• Há ainda quem reclame não da solução dada ao local, mas que não há

manutenção devida do local, como escadas rolantes, elevadores e limpeza.

• Mas também é formada uma terceira opinião junto a segunda que deve

haver educação na parte dos usuários que atuam com vandalismo no local.

De acordo com a pesquisa realizada levantamos o seguinte

checklist;

• Terminal urbano com linha de dois sentidos no terreno e no

segundo pavimento. Sendo primeiro pavimento apenas de

acesso aos pedestres e transição de um para o outro.

• Mal conservado pelos usuários

• Intenso tráfico de carro, por isso circulação de pedestres por

eles. Inclusive galerias.

•Acessibilidade através de escada rolante e elevadores.

Imagem53: Implantação com pavimentos

28ESTUDO DE CASO


Viaduto Obirici localizado na cidade de Porto Alegre capital do estado do Rio Grande do

Sul, bairro Passo D’Areia (imagem 54,55 e 56) , tem 26 metros de altura. Em 1975, o prefeito

Thompson Flores, antes de entregar o cargo ao sucessor,

fecharia sua administração com a entrega do Viaduto

Obirici, sobre a Av. Plínio Brasil Milano.


3.3.3 Viaduto Obirici

Imagem54: Localização Porto Alegre

O viaduto foi construído em 1974 e entregue ao

tráfego no início de 1975. A estrutura principal é

constituída por dois vãos com comprimento de 18 e 22

metros nas extremidades, junto aos vãos de circulação de

veículos, respectivamente quatro vãos intermediários de

37 metros.

Abrigando sob ele, um estacionamento rotativo, uma

área de exposição de foodtruck, estacionamento de taxis

além de um terreno baldio central sem uso. (imagem57 e 58)

Ao lado do viaduto encontramos o Largo Obirici com

um ponto de ônibus e o monumento da India Obirici,

onde a estátua representa uma lenda de Porto Alegre.

Além de trabalhar com um cadastramento na seção

de licenciamento de atividades ambulantes e sorteiam 6

ambulantes para se instalarem em um curto período sob o

paradouro do Obirici. Os ambulantes podem atuar nas

seguintes atividades: churrasquinho, pipoca, cachorro-

quente, comércio de flores e hortifrutigranjeiros, chaveiro

e banca de jornais e revistas.

O viaduto encontra grande congestionamento em

horários de pico, exemplo as 18hrs. Por conta do grande

fluxo de carros e travessia da Av. Plínio Brasil Milano

para a Av. Assis Brasil. (imagem59)

Imagem55: Localização Viaduto Obiric na cidade de Porto Alegrei

Imagem56: Localização Viaduto Obirici

Imagem59: Panorama Viaduto Obirici, 2017

Imagem57: Viaduto Obirici

Imagem58: Viaduto Obirici, 2017

N

29ESTUDO DE CASO


Fonte: Google Maps





LEGENDA :


3.3.3 Viaduto Obirici

3.3.3.1 ACESSOS

O acesso ao viaduto se dá pela Av. Tapiacu, dando acesso aos

espaços dos ambulantes, mas havendo sob ela passagem da Av.

Plínio Brasil Milano. (imagem60)

Largo Obirici


Acesso de pedestres

Acesso estacionamento

3.3.3.2 CIRCULAÇÃONo entorno do viaduto se localiza o primeiro bairro de

habitação social construído em Porto Alegre – Vila do Iapi, com

isso há uma grande circulação de pedestres sob o viaduto e através

do Largo Obirici que encontramos um ponto de ônibus..



A definição de espaço são bem definidas. Por todo o local sob

viaduto, onde a circulação de pedestres há um guarda corpo para melhor

segurança dos usuários. Até por ser uma Avenida de grande fluxo que

passa sob o viaduto. Em suas extremidades há uso com espaço dos

ambulantes e o estacionamento de táxi e no centro a passagem da Av.

Plínio Brasil Milano.


3.3.3.6 PROJETO COM ENTORNO

Como podemos observar com o estudo, o projeto foi proposto para

ajudar seu entono em vias e fluxos, com isso é de suma importância para

tal. Seu entorno são de comércios por isso há grande circulação de pessoas

e impacto em teu entorno pelo corte em uma malha urbana composta de

edifícios. Em seu entono podemos encontrar também a Vila do Iapi, vielas

com edificações multifamiliares que traz grande impacto no seu entorno.

Já os pedestres tem acesso pela lateral do viaduto pelo Largo

Obirici e pelo estacionamento da Av. Tapiacu acesso dos

ambulantes através de carro ao local de exposição dos comércios.

Concluído em 1975 o viaduto veio com a mesma linguagem do

Viaduto Dom Pedro I, até por ser feito mesma época.

O Viaduto trás impacto de visualização por conta de sua dimensão,

mas trazendo grandes aberturas de visualização sob ele, por ambos os

lados. Até por passar sob ele grande fluxo de carros com a Av. Plínio

Brasil Milano. O viaduto recebe a mesma pintura do Viaduto Dom Pedro

I, uma pintura ante pichação, com mas facilidade de remoção. Por conta

do grande vandalismo que ocorre na cidade.

Viaduto como todos tem sua base de concreto e passagem da via

revestidas com asfalto. Sob viaduto não utilizam de nenhum uso com

construções por isso a base do projeto é apenas concreto.


30ESTUDO DE CASO

Fonte: Google Earth

editado pelo Autor


3..3 Viaduto Obirici

ENTREVISTAS ANÁLISE DAS ENTREVISTAS

N

Qual a melhor destinação que deveria ser dada a parte inferior

dos viadutos?

• A maior parte dos entrevistados afirmam que o uso de ambulantes abaixo

do viaduto é uma boa opção por tirar eles de lugares impróprios

• Mas que acreditam que deve haver uma conscientização dos usuários

com limpeza e degradação do local, sempre ajudando inclusive na

segurança

Pequena parte dos entrevistados lembrou da praça quase sem uso, que

poderia fazer integração com o uso dos ambulantes, retirando

estacionamento e fazendo integração dos espaços.

De acordo com a pesquisa realizada levantamos o seguinte

checklist;

• Sem uso no centro por conta do intenso tráfico de carros.• Barracas de comida e bancas de jornais, bastante utilizada pela

circulação de pedestres.

• Ponto de táxi e ponto de ônibus local.

• Guarda corpo nas vias de pedestres pelo grande fluxo de carros.

• Lugares sem visualização, muito baixo no local foram fechados pois

ocorriam assaltos na localidade.

• Praça sem uso apenas de passagem onde abriga o ponto de ônibus.

• Estacionamento

• Primeiro condomínio popular em Porto Alegre se encontra na

localidade por isso grande fluxo de pedestres até com comrcio.

LEGENDA :

Largo ObiriciÁrea de estudo

Área para ambulantes

Estacionamento

Estacionamento TáxiPonto de ônibus

Imagem61: Implantação sob viaduto

31ESTUDO DE CASO




Consideração final para o TFG

A cidade de Porto Alegre como as grandes capitais, vem crescendo

absurdamente a cada dia, por conta de sua população e com isso, o

crescimento do usos de carro. Estradas vão sendo criadas ou modificadas

para melhor usos e fluxos, por isso grande número de viadutos na capital.

Com o grande crescimento da cidade, a população vem dando mais

importância para o carro. Um grande exemplo na cidade de modificação

para melhor uso do carro é a segunda Ponte que passa pelo rio Guaíba em

porto alegre sendo feita para melhor fluxo na cidade. A primeira o uso tinha

que ser interrompido quando passagem de embarcações, sendo parte dela

movida para cima. A próxima será tão alta para a passagem das

embarcações por baixo.

O uso sob o viaduto é um lugar muitas vezes ocioso e com isso lugares

de degradação, pichação e lugares onde moradores de rua tendem a se

abrigar.

Com isso o estudo de caso foi importante para entender o impacto que

uma obra dessa trás para a cidade e como a população e seus usuários

convivem com isso e utilizam. Com o estudo de caso nos mostrou usos que

a cidade de Porto Alegre deu a eles, buscando da melhor forma trazer

utilização aos lugares, trazendo segurança conforto aos usuários.

O primeiro viaduto estudado foi o Viaduto Dom Pedro I, que tem uso

como estacionamento rotativo e exposição de carros nos finais de semana.

O viaduto fica próximo ao parque marinha do brasil e a praça Rotary, onde

os gaúchos acampam na semana farroupilha, trazendo grande movimento de

pedestres sob ele, mas sem nenhum lugar de parada, apenas passagem dele

com as vias e ciclovias. E faixas de pedestres com semáforos para

circulação dos usuários.

O segundo foi o viaduto sobre o Terminal Urbano Mendes Ribeiro,

onde térreo e o segundo pavimento que fica no nível da rua abrigam o

terminal e o primeiro pavimento serve de acesso dos usuários através de

escadas, escadas rolantes e elevadores tanto ao térreo quanto ao

segundo pavimento que é o nível da rua.

O terceiro viaduto estudado é o de Obirici. Similar ao Dom

Pedro I, tem um estacionamento rotativo e abrange um ponto de

ônibus no local, mas com fluxo de carros maior do que o Dom

Pedro I. Sob ele passa uma das principais Avenidas de grande

fluxo, com ligação ao inicio da Assis Brasil, então sob ele há um

semáforo pelo grande conflito de carros no local. E por conta do

quando fluxo de carro e ser uma área bastante comercial havendo

circulação dos pedestres, as vias próxima ás Avenidas tem guarda

corpo de proteção e segurança aos pedestres.

Com esse estudo podemos observar a importância do estudo

de caso para o projeto de conclusão de curso. Que com isso

podemos observar além do que estudamos a opinião dos usuários e

como os viadutos funcionam diariamente.

Por Tubarão não ter uso sob o viaduto e ser só um local de

grande impacto e divisão na cidade não conseguimos observar a

importância que tem um espaço como esse para a cidade.

32ESTUDO DE CASO

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