LOGÍSTICA URBANA – PROPOSTA DE REDE

DE TERMINAIS INTERMODAIS EM LISBOA

Transportes de Mercadorias e Logística – Seminário II/III

Rodrigo Dourado

Objetivos para a II Fase

• Compreender quais os tipos de serviço que se adequam

a este sistema e identificar locais geradores de carga no

exterior da cidade

• Aferir a capacidade dos terminais propostos e a sua

adequabilidade à atividade logística urbana

• Analisar e comparar os diversos veículos não-poluentes

já testados noutras cidades, que possam servir esta

atividade.

• Calcular área de abrangência destes serviços em relação

à rede proposta. Identificar zonas “escuras”

Possíveis geradores de carga

• Exteriores ao centro da cidade e próximos de

infraestrutura ferroviária

• MARL (via Plataforma Logística Bobadela)

• LISCONT – Terminal Contentores Alcântara

• CTT – Cabo Ruivo (via Braço de Prata)

• Central de Cervejas (via Alverca Park)

• ….

Capacidade dos terminais

• Santa Apolónia

• 4 edifícios (1 afeto à CP)

• Área coberta total 6.400 m2

• Bom estado de conservação

• Lado direito da via

• Entrecampos

• 1 Edifício, 3 pisos

• Área total 10.000 m2 *

• Interior do Edifício Passageiros

* Inclui área de bilheteiras, salas técnicas e algum comércio.

Capacidade dos terminais

• Braço de Prata • 1 edifício

• Área coberta 2.000 m2

• Bom estado de conservação

• Lado direito da via

• Alcântara-Terra

• 4 edifícios (1 afeto à CP)

• Área coberta total 4.200 m2

• Bom estado de conservação

• Ambos os lados da via

Veículos não-poluentes

• iBullit

• Autonomia = 120 km

• Peso carga = 160 kg

• Velocidade = 25 km/h

• KingBike

• Autonomia = 25 km

• Peso carga = 150 kg

• Velocidade = 25 km/h

• Lohas

• Autonomia = 45 km

• Peso carga = 100 kg

• Velocidade = 25 km/h

Veículos não-poluentes

• Urban Cab

• Autonomia = 40 km ou 6h

• Peso carga = 300

• Velocidade = 20 km/h

• Lovtong

• Autonomia = 10h

• Peso carga = 1500

• Velocidade = 35 km/h

• Goupil

• Autonomia = 100 km

• Peso carga = 700

• Velocidade = até 70 km/h (modo hibrido)

Veículos não-poluentes

• CargoCycle

• Autonomia = 30 km

• Peso carga = 180 Kg

• Velocidade = 25 km/h

• Fietsxpress.nl

• Autonomia = ?

• Peso carga = ?

• Velocidade = ?

Veículos não-poluentes

• Vantagens:

• Não produzem emisssões diretas

• Custos de operação: aproximadamente 0,15€/100km

• Custos de manutenção mínimos

• Não necessita licenciamento e está isento de taxas de circulação

• Facilidade de acesso a vias estreitas ou de sentido proibido

• Estacionamento

• Desvantagens:

• Pouca capacidade de carga

• Pouca autonomia

• Condutores especializados

Zona de distribuição

• Análise Espacial - Declives:

• Declives para ciclistas não deverão ser superiores a 5% (apróx. 3º) - [CROW 230]

• Declive médio do trajeto deverá ser entre 3º e 5º

• Triciclos e carros elétricos conseguem superar inclinações até 30º

Zona de distribuição

• Acessibilidade e Cobertura dos centros de distribuição

• Amostra de 15.000 pontos de distribuição

• Rotas calculadas na rede viária existente com algoritmo de Dijkstra

• Distância percorrida

• mínimo = 30 metros

• máximo = 4.000 metros

• média = 2.000 metros

Plano da fase seguinte

• Modelação de uma cadeia logística no sistema proposto

• Distribuição de bebidas da Central de Cervejas para o centro de

Lisboa desde o Alverca Park até aos lojistas.

• Caracterizar pontos de entrega

• Identificar perfis logísticos na cidade de Lisboa

• Vehicle Route Problem para modelar as rotas de distribuição a

partir dos terminais ferroviários sugeridos.

• Dimensionamento de frota e escolha de veiculo mais apropriado

• Comparação com operação actual

Obrigado