PNEUS PREVENÇÃO CONTRA ESTOUROS

Importância da Manutenção

Eficaz Fernando Sobral

2015

Por Greg Johnson, Staff Reporter

PNEUS

Prevenção contra

Estouros

O preço do serviço de

chamada para substituir

um pneu de caminhão

queimado na estrada

pode executar cerca de

US $ 500. Especialistas

do setor e gestores de

frota, disseram,

acrescentando que o

custo total pode ser muito

maior.

Os custos das

chamadas em estrada variam de acordo com a

distância que o caminhão

foi danificado está do

prestador de serviços. Em

média, a chamada custa

US $ 500 a US $ 600,

disse Peggy Fisher,

presidente da PneuStamp

Inc., uma empresa de

consultoria com sede em

Rochester Hills, Michigan.

Esta história

aparece na

edição impressa

de

Tópicos de

Transporte em

03 de setembro

2014.

Ela acrescentou: "Agora jogue no custo de um pneu novo

em, digamos US $ 400, a chamada de serviço

rodoviário. O valor subiu para $1,205," se o tempo

perdido do motorista está incluído.

David Foster, vice-presidente de manutenção no Sudeste

Freight Lines Inc., apoiando o parecer de Fisher, disse

que o custo para reparar ou substituir um mau pneu na

estrada custa à transportadora - que tem sede em

Lexington, SC - uma média de US $ 1.000. Isto consta

no artigo da Southeastern Freight No. 27, que trata o

tema de Transporte Top 100 da lista das maiores

transportadoras de aluguel nos Estados Unidos e

Canadá.

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"O custo médio para operar

um veículo combinado é

de cerca de $1,34 por

milha para a maioria de

carga geral de operações

over-the-road ", disse

Fisher. "Quando você

considera a velocidade

média de 60 mph, em

seguida, 2½- horas

ligados aos pneus

resultados de degradação

em uma redução de 153

milhas viajadas e uma

perda total de receita ou

custo, dependendo de

como você olha para ele,

de $205."

Além disso, se um

contrato de caminhão

inclui penalidades por

atraso na entrega, o custo

pode aumentar

rapidamente.

E. Walt Weller, vice-

presidente da China

Manufacturing Alliance, a

Monrovia, na Califórnia,

fornecedor de pneus Double

Coin, disse que em 2011,

cerca de 16,5 milhões de

pneus radiais para caminhão

foram vendidos - custando

uma média de US $ 400

cada.

Mas isso é apenas a despesa

out-of-pocket, disse gestores

de frota. O verdadeiro custo

pode incluir a perda de

negócios e de confiança de

um remetente em continuar a

usar esse veículo em uma

base regular. E. Fisher

acrescentou, o tempo que um

motorista gasta sentado no

lado da estrada à espera do

serviço torna o tempo que ele

perde de condução seus

limites de horas serviço.

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Impedir chamadas de

serviço com

manutenção preventiva

é "o melhor remédio",

disse Jim Raynor, vice-

presidente de

equipamentos e

manutenção para Old

Dominion Freight Line,

Thomasville, NC, que

classifica No. 14 no TT

Top 100 da lista de

aluguel.

"Uma das razões que

vemos tantos pneus

triturados é porque

muitas operadoras não

têm bons programas de

manutenção", disse Mark

Stets, diretor de

manutenção, Área Leste

no Con-way Freight.

Controladora Con-way

Inc., Ann Arbor, Mich.,

Fisher disse que conhece

sistema de transporte de

mercadorias sensíveis ao

tempo que atende a indústria

automotiva, com serviço de

just-in-time que inclui essas

sanções. "Se [a

transportadora] encerra uma

linha de fábrica devido à

entrega de mercadorias

tarde, ele é penalizado US $

10.000 para cada minuto a

linha está parada", disse ela.

Por isso, esses custos com a

manutenção do pneu é

crucial, disse gestores de

frota.

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E por falar em preços dos

pneus, Ken McKibben,

presidente da Fonte

Soluções individuais, uma

Reading, Pa., Empresa de

consultoria de transporte

comercial, disse que ao

longo dos últimos dois

anos, as empresas de

transporte rodoviário ter

absorvido um prejuízo de

50% a 55% nos custos

de pneus, porque os

preços da borracha

globais aumentaram.

Isso fez com que os gestores

de frotas plena

consciência da

necessidade de assegurar

pneus proporcionar uma

utilização de longo prazo,

disse ele.

Como Con-way Freight, as

operadoras grandes e

pequenas tentam assegurar

que os pneus estão bem

conservados.

"Na verdade, temos um

especialista para trabalho

com pneu no local. Ele faz

toda a nossa compra e

monitoramento dos pneus ",

disse Mike Stromberg,

gerente de operações para

Skinner Transferência de

Corp. Reedsburg, Wis.,

Facilidade.

Stromberg disse que a

manutenção dos pneus é

importante por três razões:

•de segurança,

•melhor Km de combustível

e

•os preços dos pneus.

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"Eles sempre perguntam:

'Ajude-nos a manter

nossos caminhões

rodando'", disse Scott

Damon, vice-presidente

de marketing da

Bridgestone Soluções

Comerciais, Nashville,

Tenn.

Tim Miller, gerente de

relações com o cliente

para a Goodyear Pneu &

Rubber Co., Akron, Ohio,

disse que as frotas estão

à procura de produtos,

tecnologias e outras

formas de ajudá-los a

reduzir seu custo total

das operações - e um

sólido programa de

gerenciamento de pneus

pode ajudar frotas atingir

aquele objetivo.

Adicionado Jack Poster,

gerente de padrões de

relatórios de manutenção do

veículo em Tecnologia e

Manutenção Conselho

American Trucking

Associations ': "Com o

aumento do preço dos

pneus, a manutenção é

uma grande preocupação.“

Poster disse que o preço

dos pneus pode ser a

segunda maior despesa

para muitos

transportadores

rodoviários - após a

compensação dos

motoristas.

Essa é uma razão pela quais

muitas frotas pediram

Bridgestone America

Operations pneu para ajudar

na gestão de seus programas

de pneus para reduzir o

tempo de inatividade.

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- Muitas transportadoras

terceirizaram a

manutenção do pneu.

Por exemplo, Old

Dominion e Sudeste

Freight têm contratos com

FleetNet America Inc.,

Cherryville, NC E Ryder

usa seus fornecedores

sob a sua cliente Ryder

Response Center para

lidar com reparos de

pneus, substituições e

inspeções.

Bridgestone oferece serviços

personalizados aos

grandes clientes através

da sua rede de

concessionários, mas

também treina seus

empregados de vendas

para ajudar as frotas

menores, disse Damon.

Enquanto um tipo de gestão

de pneus envolve manter o

controle da disponibilidade de

pneus num veículo, para os

incidentes citados nesta

história, programas de gestão

de pneus incluem pneus para

verificar a profundidade do

sulco, a pressão adequada, e

pregos e outros detritos que

poderia ser incorporado no

pneu.

Ele também inclui ter um

serviço de pronto reparo para

lidar com rupturas na

estrada.

Porque, na verdade,

o custo de avarias

causadas por pneus

ruins é tão alto?

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- Wingfoot Commercial Pneu

Systems LLC, subsidiária

da Goodyear oferece

serviços completos de

manutenção de pneus em

mais de 140 locais em

todos os Estados Unidos.

Michelin disse que não há

nenhuma taxa de envio

para seus clientes de

conta frota norte-

americanos ou membros

do programa Advantage

que compram pneus

Michelin durante a

chamada de serviço.

Especialistas disseram que

um dos problemas mais

comuns de pneus de

caminhão é baixa

pressão. "Uma regra

comum é que pressão

baixa além 20% irá

reduzir a vida útil de um

pneu em 30% a 40%",

Continental Pneu oferece

vários níveis de programas

de assistência rodoviária

para pneus e serviços

relacionados para as frotas e

membros proprietário-

operador do proprietário-

operador Drivers

Independent Association.

A fabricante de pneus disse

que seu programa se

concentra em frotas.

Rick Phillips, diretor de

vendas comerciais para

Yokohama Pneu Corp.,

Fullerton, Calif., disse que

sua empresa tem uma rede

de 1.000 locais que podem

ser acessados através de um

número de 0800.

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- "Eles precisam ter certeza

de que as inspeções pré e

pós-viagem são feitas e

quaisquer problemas

descobertos são

corrigidos.

- Também é importante

para gerar consciência

sobre os perigos da

estrada e as medidas

adequadas para evitá-los

dos motoristas ", disse

Jones.

Stets disse que a baixa

pressão dos pneus cria

calor, e que é a principal

causa da destruição do

pneu ou falha.

"Quando um pneu perde o

ar lentamente e vai abaixo

de 80 libras do PSI [por

polegada quadrada de

pressão], naquele

momento, o pneu é

plana."

Ela explicou que o aumento da

flexão por causa de baixa

pressão provoca o acúmulo de

calor dentro de componentes do

pneu que cansa os cabos de aço

e faz com que eles

eventualmente quebrem. O calor

excessivo gerado também

eventualmente destrói o pneu,

disse ela.

Estima-se que o caminhão ou

carreta comercial média nos

Estados Unidos está operando

com cerca de 12% abaixo da sua

pressão ideal de inflação, disse

Alex Chmiel, comunicações de

marketing e gerente de marca

para a Continental Pneu LLC

Américas, Fort Mill, SC

Os operadores comerciais

precisam manter as pressões de

inflação adequadas para a carga

transportada, disse Doug Jones,

Gerente de Engenharia de apoio

ao cliente em pneus Michelin

Americas Truck.

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Se os pneus motrizes e / ou

reboque são individuais

largo-base, então não há

outra opção a não ser

esperar por ajuda.

Raynor disse pneus de Old

Dominion são verificados

como parte da pré-viagem

de inspeção de motorista,

Foster of Southeastern disse

que a empresa opera

"checklanes" em todas as

suas instalações de lojas

onde as unidades são

inspecionadas por um

técnico antes de serem

expedidos.

"Nessas instalações onde

não operamos uma loja,

os nossos motoristas

inspecionam todos os

pneus como parte de sua

inspeção pré-viagem",

disse ele.

Se um caminhão está sendo

executado nas duplas

posições de unidade de

reboque e um desses pneus

fica careca, a melhor coisa a

fazer é esperar por

assistência, disse Alan

Haltom, gerente de terminal

em Newcastle de Skinner

Transportes, Ind., Facilidade,

que acrescentou que o pneu

danificado pode também criar

problemas para mercadorias

que estão sendo

transportadas.

Além disso, Haltom disse que

se você continuar a conduzir

em um pneu vazios ele "pode

superaquecer e se

separarem -. E você não quer

que isso aconteça"

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Uma boa inspeção não só vai

evitar explosões, ele irá

detectar um prego

incorporado ou outros

objetos, disse Weller da

CMA.

"Se você tem um prego num

pneu e o pneu está

perdendo ar lentamente,

chega a um ponto em que

o pneu não pode suportar

a carga e se aquece",

disse Weller.

Chmiel da Continental disse:

A grande maioria de

avarias relacionadas com

o pneu não é causada por

perda de ar súbita, tal

como uma ruptura, mas

sim pelas linhas de perda

de ar, geralmente a partir

de um punção, tal como

um prego ou um parafuso.

Condutores de veículos

comerciais são exigidos

pelo Departamento de

Transporte para realizar

uma inspeção pré-viagem

que inclui olhar para as

condições de pneus,

acrescentou James Law,

gerente de manutenção

nacional de pneus da

Ryder System Inc..

"Na Ryder, vamos verificar

pneus cada vez que um

veículo passa por nossa

ilha de serviço e cada vez

que um veículo entra na

nossa loja, não importa o

que a razão", disse Law. A

Ryder, Miami, ocupa o

número 10 no Top 100 TT

lista de locação.

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Não só deve aprovados

medidores de

profundidade do sulco a

ser usado para certificar-

se de que há banda de

rodagem suficiente para

ser trabalhado.

Também é importante

que os pneus tenham

uma aplicação dupla -

como os cargos de

direção ou de

reboque - ser

devidamente

acoplado com um

mínimo de 2/32

diferença na banda de

rodagem

profundidade, disse

Phillips.

"Mesmo quando há uma

ruptura, que é apenas

cerca de 3% dos casos,

estes são geralmente

precedidos por algum tipo

de perda de ar gradual",

disse ele.

Tal diligência é necessária,

não importa a idade de um

pneu, disse Poster do TMC.

"Um parafuso ou um prego

não sabe a diferença entre

um pneu novo ou uma

careca", disse ele.

Outro grande problema é a

profundidade do sulco

adequado, disse Phillips de

Yokohama. "Os pneus que

são usados além do padrão

da frota devem ser

eliminadas e substituídas

imediatamente", disse ele.

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