98 QUESTES01 Uma ACFT no FL100 sobrevoa uma regio cuja presso ao nvel do mar de 1020,2 hpa, o altmetro estar com erro de indicao:a.. Para menos b) para ISA c) Para ISA mais 70 metros d) Para maisPresso maior que 1013,20 (ISA) signifca voo mais alto no entanto a pergunta afrma que a aeronave est no FL 100 portanto est com ajuste QNE padro 1013,20hpa. Ento 1020,2hpa - 1013,20 = 7 hpa x 30ft = 210 ft a altitude do QNH portanto o solo est mais alto ento o altmetro estar com erro para menos.02 Uma Aeronave sobrevoa um aerdromo, na altitude-presso de 8.000 ps. O QNH domomento do sobrevo de 1007,2 hPa e a elevao do aerdromo de 2700 ps. Com base nestas informaes, pode-se afrmar que a altura do vo aproximadamente, em psde:a) 4.740 b.. 5.120 c) 7.820 d) 8.0008000ft - 2700ft = 5300ft Ateno presso baixa voo mais baixo...1013,20-1007,2= 6hpa x 30ft = 180ft mais baixo portanto 5300ft - 180ft = 5120ft03 Uma ACFT voando na AP de 5000, com temperatura de 5C positivos, observa que oQNH da regio de 1013.2 hPa. Com base nestes dados, podemos concluir que:a) Haver formao de gelo b.. No haver erros altimtricosc) H nuvens convectivas d) A AP indicada de 5100 ps5000ft=AP=1013,20=ISA calculando temperatura ISA no FL 050= 5 x 2C=10C portanto ISA= 15C-10C= 5C. No h erros altimtricos.04 A atmosfera real no apresenta parmetros regulares, em conseqncia as ACFT em FL, esto sujeitas ao erro de indicao altimtrico, provocado pela variao dos fatores:a.. Temperatura e presso b) Turbulncia e ventoc) Isotermia e gelo d) Densidade e convecoA variao de temperatura e presso so os parmetros que determinam os erros de indicao de altmetro, no esquea o altmetro um barmetro e mede a presso atmosfrica.05 Uma ACFT no FL050, em vo noturno sobrevoa uma regio bastante montanhosa, a temperatura do ar exterior de 5C negativos, esse vo considerado:a) Seguro b.. Perigoso em virtude do erro altimtricoc) Normal para vo fora de AWY d) Em condies ISAFL 050= 5 x 2C=10C ISA= 15C-10C= 5CPositivo seria a temperatura ISA no FLTemos -5Cportanto 10C de diferena a menor...lembre-se menor temperatura voo mais baixo ento, 10C x 100= 1000ft situao absurda de perigosa pois o erro altimtrico de 1000ft a menos.06 Uma ACFT na AP de 5000 ps, sobrevoa uma regio com ar estvel e mido, a temperatura no nvel de 2C negativos e a presso ao nvel do mar de 1019.2 hPa, conforme os dados teremos:a) Erro de indicao para menos b) Altitude real de 5120 psc) Altmetro indicando 4480 ps d.. Vo abaixo da AP indicadaNa ISA 5000ft=5C temos -2C portanto erro para menos de 7C= 7 x 100=700ft menosNo nvel do mar 1019,20 portanto alta presso, 1019,20-1013,20=6 x 30= 180ft maisAqui se apresenta os dois erros de presso e densidade.Voo abaixo da AP.07 O nvel padro encontra-se 270 ps acima do nvel do mar, num dado momento. A presso ao nvel do mar, no referido momento ser:a.. 1022.2 hPa b) 1012.2 hPa c) 1004.2 hPa d) N.D.A.Simples 270ft/30ft= 9 hpa + 1013,20 = 1022,2hpa08 Uma aeronave voando no FL120, na vertical de um ponto no qual o QNH de 1010,20 hPa, com seu altmetro ajustado em QNE e o termmetro de bordo indicando -9C. Logo a referida aeronave estar numa altitude verdadeira, aproximadamente de:a) 11700 ps b) 11862 ps c)... 11910 ps d) 11956 ps1013,20hpa-1010,20hpa= 3 hpa x 30 = 90hpa... presso mais baixa voo mais baixo portanto 12000ft - 90ft = 11910ft09 A presso ao nvel do mar de 1009.2 hPa. A que distncia vertical do nvel do mar est nvel padro:a)... 120 ps acima b) 120 ps abaixo c) 120 metros acima d) 36 metros acimaA presso ao nvel do mar est mais baixa em 4 hpa x 30ft = 120ft portanto temos que subir 120ft.10 Aumento de temperatura num dado nvel, acarretar no referido nvel:a.. Aumento da AD b) Decrscimo da APc) Decrscimo da VA da ACFT d) Aumento da densidade do arAumento de temperatura ou presso signifca voo mais alto, no caso aumentou temperatura aumentou altitude densidade.11 O altmetro de um avio em nvel de vo indicar a altitude em relao ao nvel:a) Mdio do mar b.. Padro do mar c) Do solo d) De transioAvio em nvel de voo est com ajuste QNE=1013,20hpa e sua altitude ser em relao aoPadro ISA que o padro do mar.12 A altitude densidade de um aerdromo varia:a) Na razo direta da altitude b.. Na razo direta da temperaturac) Na razo inversa da temperatura d) Na razo direta da densidadeMais temperatura ou presso signifca voo mais alto ou maior altitude portanto na razo direta da temperatura.13 Um altmetro ajustado padro indica altitude de 5000 ps, sendo o QNH do momento de 1016,2 hPa, determine a distncia vertical que separa o avio do nvel do mar:a) 4910 ps b.. 5090 ps c) 5000 ps d) 5900 psMais presso signifca voo mais alto ou maior altitude portanto 1016,20-1013,20=3hpa x 30ft= 90ft a mais...5000ft + 90 ft = 5090ft14 Uma ACFT no FL050, sobrevoando um AD cujo QNH do momento de 1003,2 hPa. Ela estar:a) Numa AP menor que a indicada b) Com erro para mais na indicao altimtricac) Sem erro de presso na altitude d.. Com erro para menos na indicao altimtricaQNH com 1003,20-1013,20=10hpa para menos, menor presso voo mais baixo portanto erro altimtrico para menos.15 Uma aeronave voando com ajuste QNE no FL070, com temperatura do ar exterior de 12C, estar na altitude densidade de:a) 8600FT b) 7500FT c) 8500FT d.. 8100FTTemperatura no FL 070 x 2 -15C= 1Cdiferena 12C-1C=11C mais quente que a ISA para este FL portanto 11C x 100ft= 1100ft + 7000ft= 8100ft16 A correo simultnea de temperatura e presso em um altmetro fornecer uma altitude:a) Indicada b) De presso c.. Verdadeira d) CalibradaS pode ser a verdadeira pois a altitude indicada a correo somente da diferena de presso, a altitude presso a ajustada de acordo com QNE ISA 1013,20hpa, a altitude densidade a correo em funo da temperatura, e a altitude calibrada em funo do erro do instrumento.17 Uma ACFT est pousada no AD de SBSP. A elevao deste AD, de 2600FT. O QNH do momento de 1010.2 hPa. Qual a AP indicada no altmetro:a)... 2510FT b) 2600FT c) 2690FT d) 2750FT1010,20hpa-1013,20hpa=3hpa x 30ft= 90ft abaixo da ISA portanto AP= 2600-90ft=2510ft18 Uma ACFT sobrevoa SBBR na altura de 2000 ps. A elevao de SBBR 3450 ps, e presso ao nvel do mar no momento de 1008,2 hPA. A AP da ACFT ser:a)... 5450 ps b) 5600 ps c) 5300 ps d) 5000 psA presso est baixa no aerdromo 1013,20-1008,20=5hpa x 30=150ft portanto para a referncia AP a aeronave esta 150ft mais baixa ento 3450+2000-150=5300ft 19 Uma ACFT sobrevoa SBFL no FL070 onde o QNH do momento de 1007.2 hPa. Com relao a presso ela estar na altitude verdadeira:a) Maior que a indicada b..Menor que a indicadac) Igual a indicada d) N.D.A.1007,20-1013,20=6 hpa para menos x 30ft=180ft20 - O nvel padro est a 180FT abaixo do nvel do mar, portanto a presso ao nvel mdio do mar ser:a) 28.12 Pol de Hg b) 29.74 Pol de Hg c... 30.10 Pol de Hg d) 31.72 Pol de HgO nvel padro 1013,20hpa + 6hpa= 1019,20 /33,85= 30,10 Pol de HG21 O QFE de um AD de 1019.2 hPa e o QNH de 1028.2 hPa. A elevao deste AD ser:a) 450FT b.. 270FT c) 180FT d) 120FTQNH 1028,2-1013,20=15hpa x 30= 450ft... o QFE 1019,20-1013,20=6hpa x 30= 180ftento a elevao do aerdromo 450-180=270ft22 A diferena entre altitude presso e a altitude densidade, considerada como:a.. Fator D b) Fator F c) Fator K d) Fator LAD-AP=D Altitude densidade(correo pela temperatura)- Altitude presso(QNE 1013,20) = D se utiliza a palavra delta para exprimir uma diferena.23 No FL070 a temperatura de 10C. Nesse caso teremos altitude:a) Densidade igual a altitude presso b) Densidade menor que a altitude pressoc.. Densidade maior que a altitude presso d) Presso maior que a altitude densidadeFL 070 x 2=14C- 15CISA= 1Cno caso estamos com 10C portanto 9C acima do padroento est mais quente e neste caso ento a altitude densidade est maior que a altitude presso.24 O altmetro de uma ACFT em FL com ar mais frio que a atmosfera padro, apresenta:a) Erro altimtrico para mais b.. Erro de indicao para maisc) Erro de indicao para menos d) Nenhum erroLembre-se menor temperatura voo mais baixo AD, no caso a questo refere-se ao altmetro e como este est ajustado em QNE Padro o erro para mais.25 Uma ACFT sobrevoa um ponto na altitude presso de 3150 ps. A altitude da pista 2000 ps e a altitude de vo 3000 ps. Qual a altura do vo:a) 150 ps b..1000 ps c) 1150 ps d) 2150 ps3150ft AP= 1013,20hpa - 3000ft QNH = 150ft/30ft = 5 hpa portanto o QNH 1013,20-5= 1008,20hpa logo 3000ft-2000ft= 1000ft de altura26 Em um aerdromo o QNH e o QFE so respectivamente 29,95 Pol Hg e 27,30 Pol Hg.A altitude aproximada do aerdromo :a) 2,65 ps b) 1650 ps c) 1880 ps d..2650 ps29,95 - 27,30 = 2,65 pol Hg x 1000ft = 2650 ft27 Uma aeronave encontra-se pousada num determinado aerdromo, cuja elevao da pista de 3.850 ps. O QNH do local, no momento, de 1009,2 hPa. Qual a AP da aeronave em ps?a) 3.730 b) 3.850 c.. 3.970 d) 4.090O QNH 1009,20 est baixo em 4 hpa x 30ft = 120ft abaixo portanto em relao a AP( 1013,20hpa) somamos 3850ft + 120 ft= 3970ft28 O piloto de uma aeronave no FL095 constata que a altitude verdadeira de 9.200 ps. Pode-se concluir que a presso ao nvel do mar de:a.. 1003,2 hPa b) 1010,2 hPa c) 1013,2 hPa d) 1023,2 hPaAltitude verdadeira a correo de erro combinado de presso e temperatura onde a AV est 300ft abaixo do FL 095 logo 300ft/30= 10hpa = 1013,20-10= 1003,20hpa29 Uma aeronave encontra-se pousada num aerdromo cuja elevao de 2.400 ps e o QNH do momento de 1017,2 hPa. Com estas informaes, conclui-se que a altitude-presso da aeronave de:a) 2.520 ps b..2.280 ps c) 2.100 ps d) 1.800 ps1017,20hpa alta presso em 4 hpa x30= 120ft logo como se o aerdromo estivesse 120ft mais alto. A altitude do aerdromo 2400ft em 1013,20 ento 2400-120=2280ft30 Uma aeronave sobrevoa uma regio com ar instvel e mido, na altitude-presso de 10.000 ps. Considerando-se que o QNH no momento de 1008,2 hPa, pode-se afrmar que a aeronave:a) Est na AP de 10.150 psb) Encontrar nuvens stratusc) Encontrar visibilidade restrita por NVOd.. Est na altitude verdadeira 150 ps, menor que a AP1008,20hpa 5hpa menor que o padro, 5x30ft=150ft a menos.31 Considerando-se a elevao do aerdromo de 3.000 ps e a temperatura do ar de 20 C positivos, temos altitude-densidade, em ps, de:a) 4.200 ps b.. 4.100 ps c) 4.000 ps d) 3.900 ps3000ft x 2= 6C- 15C= 9Cestamos com 20 Clogo 11 C a mais ento 11x100ft=1100ft + 3000ft = 4100ft32 Com relao a uma aeronave em vo, quando a temperatura do ar for maior que a temperatura padro para o referido nvel, temos:a) Maior arrasto b) Maior sustentaoc.. Erro de indicao para menos d) Maior atritoOlha a regrinha + presso+ temperaturaa = voo mais alto logo como o altmetro est ajustado em QNE (padro) o erro para menos.33 Em um nvel de transio de 4.000 ps, colocou-se na janela de Kollsmann do altmetro o QNH do aerdromo de 1030,2 hPa. Do relato, podemos afrmar:a) A aeronave estava com insegurana altimtricab.. O altmetro passou a indicar 4.510 psc) A indicao altimtrica passou a ser 3.490 psd) A aeronave passou a ter erro de indicao altimtricaOlha a regrinha + presso+ temperatura = voo mais alto, logo 1030,20-1013,20=17 hpa*30=510ft a maior no Nvel de transio = 4510ft34 Considerando-se que a elevao de um aerdromo de 1.000 ps e a temperatura do ar de 25C, a altitude densidade ser de:a) 1900 ps b.. 2200 ps c) 2500 ps d) 2800 psMuita ateno aqui...ISA=15C nvel mdio do mar...ocorre que aqui o aerdromo est 1000ft acima portanto padro aqui = 15-2=13C ento 25-13=12C mais quente portanto mais alto 1200ft. resposta 2200ft.35 Uma aeronave no FL100 sobrevoa uma regio cuja temperatura externa de zero graus Celsius. Nestas condies a referida aeronave estar voando:a) Ajustado QNH b) Dentro das condies ISAc.. Com altitude-verdadeira maior que a AP d) Com altitude-verdadeira menor que a APOlha a regra mais temperatura maior altitude. No FL 100 a temperatura deve ser -5C contudo temos zeroC portanto mais quente, mais quente altitude verdadeira maior que AP.36 Uma aeronave sobrevoa o aerdromo de Guarulhos na altitude-presso de 8.000 ps.A elevao da pista de 2.750 ps e a presso ao nvel do mar no momento de 1003,2 hPa, logo a altura do vo de:a.. 4.950 ps b) 5.250 ps c) 5.550 ps d) 5.750 psProblema frequente de voo. QNH 1003,20 esta baixo 10hpax30=300ft onde 8000-300=7700ft-2750=4950ft37 Uma aeronave voando no FL120, na vertical de um ponto no qual o QNH de 1009,2 hPa, tem uma indicao de menos 12 graus Celsius no termmetro de bordo. A referida aeronave estar numa altitude-verdadeira, aproximada, de:a) 12.120 ps b) 11.880 ps c) 11.856 ps d.. 11.736 psAltitude verdadeira precisamos fazer correo do erro combinado de temperatura e presso. Frmula: AV=AI+0,4%xAIxDt/100 onde AI= AP+ - D onde D=QNH-QNE= 4 x 30ft=120ft a menos onde 12000ft-120= 11880ft.AV= 11880-(0,4%x11880x3/100 onde AV= 11737ft38 Considerando-se a altitude-presso de 6.000 ps, a temperatura do ar de 8 C positivos e o QNH de 1020,2 hPa, a altitude-verdadeira da aeronave ser de:a) 6.090 ps b) 6.120 ps c) 6.210 ps d.. 6.330 psAltitude verdadeira precisamos fazer correo do erro combinado de temperatura e presso. Frmula: AV=AI+0,4%xAIxDt/100 onde AI= AP+ - D onde D=QNH-QNE= 7 x 30ft=210ft a mais onde 6000ft+210= 6210ft.AV=6210+(0,4%x6210x5/100) onde AV= 6334ft resposta "d"39 Uma aeronave no FL100 com menos 15C, sobrevoa uma localidade com QNH de 1004,2 hPa. De acordo com as informaes, sabe-se que a referida aeronave voa na altitude:a.. Verdadeira de 9.330 ps b) Presso de 9.430 psc) Indicada de 10.270 ps d) Densidade de 9.500 psNo FL 100 a temperatura -5C e estamos com -15C portanto delta 10C a menos signifca 1000ft a menos. QNH de 1004,20-1013,20=9hpa x 30= 270ft a menos. Aqui temos que calcular a AV altitude verdadeira que combina os dois erros.AI=10000-270=9730-(0,4x9730x10/100)= 9340ft opo correta a "a"40 Determinar a altitude-verdadeira em que se encontra uma aeronave, considerando os seguintes dados: altitude-presso de 12.000 ps, QNH de 1000,2 hPa e temperatura a 12.000 ps de menos 25C:a.. 10.842 ps b) 11.610 ps c) 11.622 ps d) 13.158 ps41 Sabendo-se que a altitude presso de uma aeronave de 10.000 ps e que o QNH do momento de 1020,2 hPa, temos um fator D igual a:A.. Positivo de 210 ps b) Negativo de 210 ps c) Positivo de 270 ps d) Negativo de 270 ps42 Ao se ajustar o altmetro da aeronave para o valor de presso ao nvel do mar, no momento, a sua indicao passa a ser:a) Altura b.. Altitude c) Nvel de vo d) FL43 Uma aeronave sobrevoa um aerdromo a 600 metros de altura, em atmosfera em condio ISA. A altitude da aeronave de 3500 ps. Qual a elevao do aerdromo?a) 600 ps b..1500 ps c) 2000 ps d) 2900 ps44 Uma aeronave sobrevoa uma regio no FL050, considerando-se a presso ao nvel do mar de 1018,2 hPa. Conclui-se que o altmetro apresenta:a) Erro de indicao para mais b.. Erro de indicao para menosc) Indicao de 4850 ps d) Indicao de 5150 ps45 Uma aeronave voando em FL, ao aproximar-se para o pouso ajusta seu altmetro parao QNH. A regio onde procedeu ao ajuste chama-se:a.. Nvel de transio b) Nvel de gradientec) Altitude-presso d) Altitude de transio46 O ajuste do altmetro (QNH) necessrio para que indique no pouso:a) A altitude-presso b) A altura do avio c) O nvel de do avio d.. A elevao da pista47 Uma aeronave sobrevoa o aerdromo de Braslia na AP de 6100 ps. Qual o ajuste do altmetro (QNH) neste momento, sabendo-se que a altura da aeronave de 2700 ps e a elevao do aerdromo de 3250 ps?a) 1020,2 hPa b) 1018,2 hPa c) 1013,2 hPa d.. 1008,2 hPa48 Considerando-se que a elevao de um aerdromo de 1000 ps e a temperatura doar de 25C neste aerdromo, temos uma altitude-densidade de:a) 1900 ps b.. 2200 ps c) 2500 ps d) 2800 ps49 Um helicptero est pousado no topo de um edifcio com 200 ps de altura, sobre uma cidade situada numa altitude de 1800 ps. Qual a altitude-presso do helicptero, sabendo-se que o QNH do momento de 1005,2 hPa?a) 2000 ps b.. 2240 ps c) 1850 ps d) 1800 ps50 Seja uma aeronave com seu altmetro ajustado para o QNH do momento, que voa na altitude de 5000 ps. Qual a sua altitude absoluta (altura), sabendo-se que o QFE de 980,2 hPa e a elevao do local de 900 ps?a.. 4100 ps b) 5000 ps c) 5210 ps d) 4790 ps51 Uma aeronave voando no FL100 na vertical de um lugar onde o QNH 1003,2 hPa, com seu altmetro ajustado QNE, tem uma indicao de 5C negativos no termmetro de bordo. A referida aeronave estar:a) Com erro altimtrico para mais b) Voando fora da superfcie isobricac.. Com erro de indicao para mais d) Voando numa altitude verdadeira de 9300 ps52 Em um nvel de vo, sempre que uma aeronave observar o valor D diminuindo continuamente estar voando:a) Com altitude aumentando b) Na direo de presses mais altasc) Com altitude-densidade aumentando d.. Na direo de presses mais baixas53 Uma aeronave sobrevoa um aerdromo na altura de 2000 ps em atmosfera igual a padro. A altitude da aeronave de 3600 ps, logo a elevao do aerdromo de:a) Zero ps b.. 1600 ps c) 2000 ps d) 3600 ps54 Uma aeronave sobrevoa o aerdromo de So Paulo na altitude-presso de 3000 ps. A elevao da pista de 2550 ps e a presso relativa ao nvel do mar no momento do sobrevo de 1001,2 hPa. A altura do vo , portanto de:a.. 90 ps b) 360 ps c) 810 ps d) 2640 ps55 A altura de um aerdromo pode ser determinada por:a) QNE QNH b) QNH QNE c) QNE QFE d.. QNH QFE 56 Um helicptero colidiu com um relevo de 3000 ps de elevao. O inqurito revelou que no momento da coliso o altmetro estava ajustado padro e acusava 3300 ps. Considerando que a coliso ocorreu em condies IMC e no houve falha mecnica o errofoi considerado de altimetria pois no momento da coliso a:a) Densidade do ar era maior que a padro b) Temperatura verdadeira era ISA + 10c) Presso ao nvel do mar era de 1030,2 hPad.. Indicao altimtrica era menor que a altitude verdadeira57 Uma aeronave no solo em uma pista de elevao igual a 2300 ps com o altmetro ajustado padro e indicando 2000 ps, se o QNH for 1023 hPa, ter uma altitude-presso de:a) 1700 ps b) 2000 ps c) 2300 ps d) 2600 ps58 Uma aeronave no FL100 sobrevoa uma regio com relevo de 8000 ps de elevao. No momento do sobrevo a presso relativa ao nvel do mar de 1033,2 hPa e a temperatura ISA + 15. A altitude absoluta do vo de aproximadamente:a) 2000 ps b.. 3230 ps c) 10000 ps d) 11230 ps59 Uma polegada de mercrio na indicao do barmetro corresponde a:a) 30 ps de altitude b) 360 ps de altitude c.. 1000 ps de altitude d) 100 metros de altitude60 Voando no FL070, uma aeronave se encontra em uma altitude absoluta de 3880 ps num ponto onde a elevao de 3000 ps. Nessa situao o QNH :a.. 1009,2 hPa b) 1013,2 hPa c) 1017,2 hPa d) 1027,2 hPa61 A altitude-densidade de um aerdromo de 2000 ps de elevao com temperatura do ar de 20C :a) 2000 ps b) 2200 ps c) 2500 ps d.. 2900 ps62 Voando no FL050, uma aeronave com o altmetro ajustado em polegadas, desejando saber a presso ao nvel de vo, temporariamente, coloca sua altitude igual a zero. Na janela de ajuste verifca o valor:a.. 29,92 Pol b) 25,92 Pol c) 26,92 Pol d) 27,92 Pol63 Pousado no topo de um edifcio em uma cidade de 2700 ps de altitude, um helicptero com o baroaltmetro ajustado padro observou a indicao de 3150 ps. Como a presso ao nvel do mar no momento era de 1008,2 hPa, a altura do edifcio era de:a) 150 ps b.. 330 ps c) 2700 ps d) 3000 ps64 Se uma aeronave sobrevoa o oceano com o baroaltmetro ajustado padro e acusa 18.000 ps e ao mesmo tempo outra aeronave, com rdio-altmetro acusando 18300 ps dela se aproxima, considerando-se que no momento em que iro cruzar a mesma vertical a presso ao nvel do mar de 1023,2 hPa, podemos garantir:a) Cruzaro com uma separao de 300 ps b) Cruzaro com uma separao de 600 psc) Cruzaro com uma separao de 900 ps d.. Colidiro por estarem no mesmo nvel65 Uma aeronave sobrevoa um aerdromo, na altitude-presso de 8000 ps, o QNH no momento do sobrevo de 1007,2 hPa e a elevao do aerdromo de 2700 ps. Com base nestas informaes, pode-se afrmar que a altura do vo aproximadamente, em ps, de:a) 4740 b.. 5120 c) 7820 d) 8000 66 Uma aeronave no FL075, com temperatura verdadeira de 5C, sobrevoa uma regioonde o QNH do momento do sobrevo era de 1002,2 hPa. De acordo com as informaes,sabe-se que a altitude verdadeira da aeronave de:a. 7020 ps b) 7170 ps c) 7320 ps d) 7500 ps67 Com relao a uma aeronave em vo, quando a temperatura do ar no FL for maior que a temperatura padro para o nvel tem:a) Maior arrastob) Maior sustentaoc..Altitude verdadeira maior que a altitude pressoc) Altitude densidade menor que a altitude presso68 Uma aeronave sobrevoa uma regio no FL070, onde o QNH do momento de 1020,2hPa. Com estas informaes, pode-se afrmar que a aeronave encontra-se na altitude:a) Real de 6790 ps b.. Real de 7210 ps c) Presso de 6790 ps d) Presso de 7210 ps69 Uma aeronave no FL100, sobrevoa uma regio cuja temperatura externa de 0C. Nestas condies a referida aeronave estar voando:a) Em condies ISA b) Ajustada em QNHc..Com altitude verdadeira maior que a altitude pressoc) Com altitude verdadeira menor que a altitude presso70 Uma aeronave ao ajustar o altmetro em um aerdromo situado a 2400 ps verifcou indicao de 2340 ps. Para corrigir o erro o piloto dever:a) Ajustar 2 hPa a menos b) Ajustar 1 hPa a menosc) Ajustar 1013 hPa d.. Ajustar 2 hPa a mais71 Uma aeronave no FL080, temperatura de 9C positivos, sobrevoa uma regio onde a presso reduzida ao nvel do mar de 1002,2 hPa. Segundo as informaes a referida aeronave estar voando na altitude:a) Verdadeira de 8000 ps b.. Verdadeira de 7990 psc) Presso de 7670 ps d) Densidade de 8000 ps72 Uma aeronave ajustada QNH, realiza um vo na altitude de 5150 ps. Considerando que o QFE no momento de 981,2 hPa e o QNH de 1008,2 hPa, podemos concluir que:a) O aerdromo situa-se na altitude de 960 psb) A altitude presso da aeronave de 5150 psc) A aeronave encontra-se numa altitude de 4190 psd.. A aeronave encontra-se na altitude presso de 5300 ps73 Uma aeronave sobrevoa Braslia no FL060. A elevao da pista de 3450 ps, o QNH do momento do sobrevo de 1008,2 hPa. Com todas essas informaes, tem-se que a altitude presso da aeronave de:a.. 6000 ps b) 6150 ps c) 6090 ps d) 5850 ps74 Uma aeronave sobrevoa Braslia no FL075. A elevao da pista de 2450 ps, o QNH do momento do sobrevo de 1008,2 hPa. Com estas informaes, tem-se que a altitude da aeronave de:a.. 7350 ps b) 7500 ps c) 7650 ps d) 8000 ps75 Uma aeronave no FL050, sobrevoando uma regio cuja temperatura de 5C positivos, ter uma indicao:a.. De acordo com a ISA b) Abaixo da AP indicadac) Acima da AP indicada d) 2000 ps acima da AP indicada76 Uma aeronave encontra-se no FL090 e a temperatura real para o referido nvel de 08C negativos. Com base nessas informaes e efetuando-se clculos manuais, pode-se afrmar que a altitude densidade da aeronave, em ps, de:a.. 8500 ps b) 7900 ps c) 9.500 ps d) 10.100 ps77 O piloto da uma aeronave no FL095 constata que a altitude verdadeira de 7250 ps.Pode-se concluir que a presso ao nvel do mar, de:a) 1013,2 hPa b.. 938,2 hPa c) 1005,2 hPa d) 945,2 hPa78 Uma aeronave encontra-se pousada numa pista, cuja elevao de 2500 ps. A presso reduzida ao nvel mdio do mar de 1003,2 hPa. Com tais informaes, poderemos afrmar que a altitude presso da aeronave de:a) 2200 ps b) 2500 ps c.. 2800 ps d) 3100 ps79 A altitude de uma pista de um aerdromo denomina-se:a.. Elevao b) Isobrica c) Nvel padro d)Depresso positiva80 Em relao a altitude-densidade, pode-se afrmar que:a) Aumenta com o aumento da densidadec..Aumenta com o aumento da temperaturab) Permanece constante com a diminuio da densidadec) Permanece constante com a diminuio da temperatura81 Um altmetro ajustado com valor padro de presso, isto 1013,2 hPa, signifca que o(a): a.. Nmero apresentado no instrumento a altitude-presso b) Nmero apresentado no instrumento a altitude-densidadec) Aeronave est pronta para voar em condies meteorolgicas favorveisd) Aeronave est pronta para voar em condies meteorolgicas desfavorveis82 Dentre as alternativas relacionadas abaixo indique a que apresenta um fato meteorolgico capaz de provocar erros nos altmetros de aeronaves em vo:a) Fumaa b.. Temperatura c) Vento calmo d) Nvoa superfcie83 Uma ACFT no FL050, sobrevoando um AD cujo QNH do momento de 1003,2 hPa. Ela estar:a) Numa AP menor que a indicada b.. Com erro para mais na indicao altimtricac) Sem erro de presso na altitude d) Com erro para menos na indicao altimtrica84 Dentre as alternativas relacionadas abaixo indique a que apresenta um fato meteorolgico capaz de provocar erros nos altmetros de aeronaves em vo:a) Fumaa b.. Temperatura c) Vento calmo d) Nvoa superfcie85 O altmetro de uma aeronave em nvel indicar altitude:a.. Presso b) Indicada c) Absoluta d) Densidade86 Considerando-se que uma aeronave esteja no FL120, a temperatura externa seja de -9C e o QNH igual a 1008 hPa, determine a a altitude verdadeira onde se encontra a citada aeronave:a.. 11850 ps b) 12150 ps c) 12450 ps d) 12750 ps87 Para que uma aeronave voe em aerovia, o ajuste do altmetro da mesma dever estarem:a.. QNE b) QNH c) QFF d) QFE88 O altmetro de uma aeronave fornece seus valores baseado na presso atmosfrica, portanto:a) Com o aumento da presso a indicao aumentab..Com o aumento da presso a indicao diminuib) Com o ajuste padro, indicar a altura da aeronavec) Marcar sempre o mesmo valor, quando em um vo reto horizontal89 Um helicptero no FL020 com QNH igual a 1027,2 hPa ter uma altitude de:a)1580 ps b)2000 ps c.. 2420 ps d)2860 ps90 Uma ACFT no FL 090 com temperatura do ar de 3C sobre uma localidade com QNH igual a 1002 hPa ter:a)Altitude indicada igual a 9270 ps b)Altitude densidade igual a 8400 psc..Altitude verdadeira igual a 8670 ps d)Erro de indicao altimtrica para menos91 Determine a altura aproximada de uma aeronave ao sobrevoar um aerdromo no FL 070, cuja pista est a 2.700 ps de elevao e o QNH igual a 1007,2 hPa: a) 3.820 ps b.. 4.120 ps c) 4.180 ps d) 4.300 ps92 O vo nivelado de uma aeronave corresponde a uma trajetria bidimensional denominada linha isobrica, denominada(o):a.. Superfcie isobrica b) Linha Isobricac) Sistema de alta presso d) Sis4ema de baixa presso.93 A altitude verdadeira de uma aeronave ao sobrevoar uma regio cujos ventos fuem no sentido ciclnico ser:a) Igual altitude presso b) Igual altitude densidadec.. Inferior indicao altimtrica d) Superior indicao altimtrica94 O altmetro um instrumento que funciona segundo os mesmos princpios de um:a) Bargrafo b.. Barmetro c) Pluvigrafo d) Pluvimetro95 Uma aeronave sobrevoando uma regio martima, no FL120, onde a temperatura externa de menos 20C, ter uma altitude densidade, em centenas de ps, de:a)149 b)131 c..109 d)10596 Em um aerdromo, o QNH e o QFE so respectivamente 29.95 pol Hg e 27.30 pol Hg. A altitude aproximada do aerdromo :a) 2.65 ps b) 1650 ps c) 1880 ps d.. 2650 ps97 Uma aeronave encontra-se no FL090 e a temperatura real para o referido nvel de 08C negativos. Com base nessas informaes e efetuando-se clculos manuais, pode-se afrmar que a altitude densidade da aeronave em ps de:a.. 8.500 b) 7.900 c) 9.500 d) 10.10098 Uma aeronave sobrevoa 0 Fl120, cuja temperatura do ar FL de 30C negativos e cujo QNH do local de 1024,2 hPa. A altitude verdadeira de:a)) 10.992 ps b) 10.662 ps c) 12.678 ps d.. 11.322 psALTIMETRIAA altimetriarepresenta uma tcnica de determinao da altitude de uma aeronavepor meio de umbarmetro aneride, poisos pilotosnecessitamdeinformaespermanentes sobre oseu nvel de vo e a topografa da rota, para asegurana do vo.A presso exercida pela atmosfera sobre os corpos nela mergulhados depende daaltura em que se encontram.Acriao do barmetro aneride deu origem ao altmetro,um instrumento capaz de associar os valores de presso e as altitudes de vo.Por outro lado, o comportamento fsico da atmosfera bastante varivel, o que j sufciente para comprometer a utilizao do altmetro como um medidor efciente daaltitude de vo.Com a fnalidade detornar o altmetro um instrumento efciente para a navegaoarea, a OACI (ICAO) adotou, em 1952, para fns aeronuticos, valores mdios de algunsparmetros meteorolgicos. Essa padronizao, dada ao conhecimento pblico em 1954,passou a ser conhecida por Atmosfera Padro ICAO (ISA).ATMOSFERA PADROA escolha de uma atmosfera padronizada no foi feita ao acaso, pois osparmetros meteorolgicos considerados, na verdade, correspondem a seus valoresmdios.CARACTERSTICAS FUNDAMENTAIS Temperatura ao NMM 15C Presso ao NMM 1013,25 hPa Gradiente trmico vertical 2C/1000 ps Densidade ao NMM 1,225 kg/m Velocidade do som ao NMM 340 m/s Temperatura da tropopausa -56,5C Latitude de referncia 45 Composio gasosa 78% de N2, 21% de O2, e 1% de outros gases. Umidade e impurezas 0% de umidade e sem impurezas Lei fsica obedecida Lei dos Gases PerfeitosCLCULO DA TEMPERATURA PADROVisandosolucionar problemas altimtricos,se faznecessrioidentifcar o valorda temperatura padro em determinado nvel de vo. Para tanto, sonecessrios osseguintes dados:Temperatura padro ao NMM = 15C.Gradiente trmico vertical = 2C/1.000 ps.Nvel de Vo = FLPor exemplo, para o FL180, a Temperatura Padro = 15 (2 x 180 / 10) = 15 36 =21C.Usando como base o exerccio anterior, mudando apenas a sua temperatura para-11C chamamos essa mudana de ISA+10, pois a temperatura est 10C acima da ISA.Se a temperatura fosse de -26C, seria ISA-5.ALTITUDE INDICADA A altitude indicada signifca o valor lidodiretamente no altmetro da aeronave.Quando ajustado em QNH, signifca a distncia que separa a aeronave do nvelmdio do mar; quando ajustado em QNE, representa a distncia que separa a aeronave dasuperfcie isobrica de 1013,2 hPa.ALTITUDE VERDADEIRAA altitude verdadeira a distncia que separa a aeronave do nvel mdio do mar.ALTITUDEPRESSOAltitude-presso a distncia que separa uma aeronave da superfcie de 1013,2hPa. Por exemplo, voando ajustado em QNE, com o altmetro indicando 10.000 ps, naverdade a aeronave est a uma distncia de 10.000 ps em relao superfcie isobricade 1013,2 hPa, o que, em ltima anlise, traduz o signifcado de "nvel de vo".ALTURACorresponde distncia vertical entre a aeronave e o nvel do solo. O termoaltura tambm possui o signifcado de altitude absoluta.ELEVAOCorresponde distncia vertical entre o solo e o nvel mdio do mar.ALTITUDE DENSIDADEAAltitude densidaderepresenta determinadaaltitude corrigida para os valores dedensidade do ar. Uma aeronave, principalmente durante o pouso ou a decolagem, pode terseu desempenho afetado quando a temperatura estiver acima do valor padro. Gravesacidentes j ocorreram por falta de ateno dos pilotos para esse problema. Devemos noslembrar que as condies trmicas do meio ambiente podem, em determinado instante,ser diferentes dos valores padres.Em condies de ar "mais frio" que o padro, as operaes de pouso e decolagemsero benefciadas, mas sero prejudicadas em ar "mais quente".Calcular a altitude densidade de uma pista muito fcil. H duas maneiras: aprimeira, mais direta, feita pelo computador de navegao; a segunda, tambm muitosimples, calculada por meio de uma frmula elementar cujos dados necessrios so osseguintes: Elevao da pista (EP), em ps. Temperatura real ao nvel da pista (TR), em graus Celsius. Temperatura padro ao nvel da pista (ISA), em graus Celsius.AD = EP + 100 (TR-ISA)Portanto, cada grau Celsius de temperatura da pista acima do valor padrocorresponde, em relao densidade padro, a cerca de 100 ps a mais na altitudepresso.Exemplo 1:EP = 3000, TR = 40C.ISA = 15 (2 x 3000/1000) = 15 6 = 9 CAD = 3000 + 100(40 9) = 6100 ft. Isso quer dizer que para a decolagem ou para o pouso voc ter que considerar6100ft, e no 3000ft.CLCULO DA ALTITUDE VERDADEIRANa maioria das vezes, os pilotosnotm interesse em conhecer sua verdadeiraaltitude de vo. Isso porque as rotas areas so projetadas com boa margem desegurana e, alm disso, o vo em rota realizado no ajuste padro QNE.Todavia, ao sobrevoar uma regio de topografa acidentada, quando anebulosidade "obriga" o piloto a descer para nveis visuais, principalmente sobrelocalidades pouco conhecidas, ou durante as operaes de pouso sob mau tempo, surge anecessidade de se conhecer a real altitude em que o avio se encontra. Para tanto, antesda elaborao do clculo da altitude verdadeira, necessitamos defnir alguns conceitos: FATOR "D" Corresponde distncia vertical compreendida entre o nvel mdio do mar e asuperfcie isobrica de 1013,2 hPa. Neste caso, trs situaes podem ocorrer: QNH superior a 1013,2 hPa, Fator D "positivo". QNH igual a 1013,2 hPa, Fator D "nulo". QNH inferior a 1013,2 hPa, Fator D "negativo".Calcular D, portanto, determinar a diferena de presso, em hPa, entre o QNH eQNE, e multiplic-la por 30 ps, cujo resultado pode ser"positivo, "nulo" ou"negativo", segundo as condies postas anteriormente.ERRO ALTIMTRICO DE PRESSOUma aeronave voando QNE mantm-se estabilizada numa determinada superfcieisobrica ao longo da rota. Todavia, em relao ao nvel mdio do mar, ora ela sobe, oradesce, devido s variaes baromtricas horizontais. O erro altimtrico, neste caso, avariao de altitude determinada pelo "Fator D".Calcular a altitude de vo, computando o erro de presso, signifca somar D aovalor da altitude-presso, ou dela subtrair esse mesmo valor.EXEMPLO 1 (QNH > QNE)Nvel de vo FL 100 (10.000 ps).QNH 1017,2hPaQNE 1013,2hPaFator D 4 x 30 ps = 120 psAltitude corrigida 10.000 + 120 = 10.120 psErros computados na altitude real da aeronave devido s variaes horizontais da presso.EXEMPLO 2 (QNH < QNE)Nvel de vo FL 100 (10.000 ps).QNH 1009,2 hpaQNE 1013,2 hpaFator D - 4 x 30 ps = - 120 psAltitude corrigida 10.000 - 120 = 9.880 psERRO ALTIMTRICO DE TEMPERATURAVoando QNE, uma aeronave acompanha as variaes da altitude-presso do seunvel, segundo as mudanas baromtricas horizontais. Alm das variaes de presso, osvalores de temperatura encontrados no nvel de vo podem ser superiores, iguais ouinferiores aos valores da atmosfera-padro, utilizados como base de calibrao doaltmetro. Em conseqncia, a camada atmosfrica compreendida entre o nvel mdio domar e a superfcie isobrica voada poder estar mais expandida ou comprimida que aespessura padro.Para calcular a altitude de vo, computando o erro de temperatura, basta adicionar altitude-presso o valor de expanso da camada correspondente variao trmica donvel considerado, ou dela subtrair esse valor. Para tal, consideremos a seguinte regra:Para cada 1C de diferena entre a temperatura real e a padro, o erro ser igual a0,4% da altitude presso, para mais (se a temperatura real for superior ao seu valorpadro) ou para menos (se inferior).EXEMPLO 3 (TR > TP)Nvel de vo FL 180 (18.000 ps)Temperatura real -16CTemperatura padro -21CCorreo de temperatura 2% de 18.000 = 360 psAltitude corrigida 18.000 + 360 = 18.360 psEXEMPLO 4 (TR < TP)Nvel de vo FL 180 (18.000 ps).Temperatura real -26CTemperatura padro -21CCorreo de temperatura -2% de 18.000 = -360 psAltitude corrigida 18.000 - 360 = 17.640 psERROS ALTIMTRICOS COMBINADOSVoando QNE, uma aeronave est sujeita aos erros altimtricos capazes de criardifculdades operacionais perigosas. Em muitas ocasies, h a possibilidade de os errosde presso e de temperatura ocorrerem ao mesmo tempo, podendo at se anular,dependendo da massa atmosfrica predominante.Calcular os erros altimtricos de forma combinada pode parecer difcil, todavia,basta consider-los individualmente e depois somar algebricamente as variaesencontradas.LEMBRE-SE: Para determinar o erro de temperatura, considere para cada1C dediferena entre a temperatura real e a padro, 0,4% da altitude presso indicada.EXEMPLO 5 (QNH > QNE, TR > TP)Nvel de vo FL 50 (5.000 ps).QNH 1023,2 hPaQNE 1013,2 hPaTemperatura real 15CTemperatura padro 5CFator D 10 x 30 ps = 300 psCorreo de temperatura 4% de 5.000 = 200 psAltitude corrigida 5.000+300+200 = 5.500 psEXEMPLO 6 (QNH > QNE, TR < TP)Nvel de vo FL 50 (5.000 ps).QNH 1023,2 hPaQNE 1013,2 hPaTemperatura real -5CTemperatura padro +5CFator D 10 x 30 ps = 300 psCorreo de temperatura -4% de 5.000 = -200 psAltitude corrigida 5.000+300-200 = 5.100 psEXEMPLO 7 (QNH < QNE, TR > TP)Nvel de vo FL 50 (5.000 ps).QNH 1003,2 hPaQNE 1013,2 hPaTemperatura real 15CTemperatura padro 5CFator D -10 x 30 ps = -300 psCorreo de temperatura 4% de 5.000 = 200 psAltitude corrigida 5.000-300+200 = 4.900 psEXEMPLO 8 (QNH < QNE, TR < TP)Nvel de vo FL 50 (5.000 ps).QNH 1003,2 hPaQNE 1013,2 hPaTemperatura real -5CTemperatura padro +5CFator D -10 x 30 ps = -300 psCorreo de temperatura -4% de 5.000 = -200 psAltitude corrigida 5.000-300-200 = 4.500 psCONCLUSOA inveno do altmetro, apesar de suas limitaes, muito contribuiu para odesenvolvimento do transporte areo. Navegar, conhecendo-se a topografa da rota, j noapresenta grandes difculdades.Embora os altmetros apresentem erros que podem colocar em risco os pilotosdesprevenidos, importante ter em mente que, em rota, todas as aeronaves so afetadasda mesma maneira, isso signifca dizer que as distncias verticais entre as mesmas somantidas constantes, apesar das oscilaes horizontais da presso.A adoo de uma atmosfera mdia, como padro, signifcou tranqilidade aospilotos, pois os procedimentos adotados so os mesmos em todos os pases membros daOrganizao de Aviao Civil Internacional.BIBLIOGRAFIAU.S.A. National Oceanic and Atmospheric Administration - Aviation Weather forPilots and Flight Operations Personnel, Washington, D C, 1975, 219p.U.S.A. Department of The Air Force - Weather for Aircrews, 1982, 145p