Regulación Técnica Aeronáutica - INACCARTAS AERONÁUTICAS Mar. / 13 P - 1 Enmienda 1 INAC RTA-4...

INSTITUTO NICARAGÜENSE DE AERONÁUTICA CIVIL

CARTAS AERONÁUTICAS INACRTA-4

Portada

RegulaciónTécnica

Aeronáutica

RTA – 4Cartas Aeronáuticas.


CARTAS AERONÁUTICAS

Mar. / 13 REE - 1 Enmienda 1

INACRTA-4

Registro de ediciones y enmienda

EDI / ENM. Fecha de Emisión Fecha de Inserción Insertada por:Inicial Junio / 2008

Edición 1 Nov. / 2012 Nov. / 2012 Julio ÚbedaEnmienda 1 Mar. / 2013 Mar. / 2013



Nov. / 12 SEE -1 Edición 1

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Sistema de Edición y Enmienda

LAS ENMIENDAS A LA PRESENTE REGULACIÓN SERÁN INDICADAS MEDIANTE UNA

BARRA VERTICAL EN EL MARGEN IZQUIERDO, EN FRENTE DEL RENGLÓN, SECCIÓN

O FIGURA QUE ESTE SIENDO AFECTADA POR EL MISMO. LA EDICIÓN SERÁ ELREEMPLAZO DEL DOCUMENTO COMPLETO POR OTRO.

ESTAS SE DEBEN DE ANOTAR EN EL REGISTRO DE EDICIONES Y ENMIENDAS,

INDICANDO EL NÚMERO CORRESPONDIENTE, FECHA DE EFECTIVIDAD Y LA FECHADE INSERCIÓN.



Mar. / 13 P - 1 Enmienda 1

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PREÁMBULO

Esta RTA-04 (Cartas Aeronáuticas) contiene los Requisitos relativos a cartas aeronáuticas,autorizadas a la prestación de estos servicios, en cumplimiento con la Décima edición del mesde Julio de 2001 la cual tiene incorporada la enmienda numero 54 al Anexo 4 de OACI.

El objetivo de la regulación técnica aeronáutica RTA 4 Cartas Aeronáuticas es asegurar que semantenga la integridad de los datos aeronáuticos en todo el proceso de datos, desde ellevantamiento topográfico / origen, hasta el siguiente usuario previsto. Los requisitos deintegridad de los datos aeronáuticos son necesarios para la seguridad, regularidad y eficienciade la navegación aérea internacional. La función y la importancia de la información/datosaeronáuticos cambió significativamente con la implantación de la navegación área (RNAV), dela performance de navegación requerida (RNP) y de los sistemas de navegación de a bordoautomatizados, la introducción de nueva disposición relativas a la promulgación de lascoordenadas geográficas relacionadas con el WGS-84. La información/datos aeronáuticosalterados o erróneos pueden afectar a la seguridad de la navegación aérea.

Para lograr la uniformidad y coherencia que requiere el suministro de información/datosaeronáuticos de uso operacional con sistemas de navegación automatizados, el Estado deNicaragua implementa las normas y procedimientos mínimos establecidos para usointernacional.

Estas normas y métodos recomendados se emplean conjuntamente con los Procedimientospara los Servicios de Navegación Aérea – Abreviaturas y códigos de la OACI (PANS-ABC, Doc.8400) y el RTA 15 Servicios de Información Aeronáutica.

Se reconoce que, en ciertos casos, es necesario aplicar procedimientos suplementarios parahacer frente a las necesidades peculiares de las regulaciones de la OACI, los que senotificarán, en caso de surtir efecto, en el RTA15.

Los textos de orientación sobre la finalidad y de la utilización de los planos y cartasaeronáuticas se encuentra más detallada en el Manual para cartas aeronáutica (Doc. 8697) dela OACI.

Se realiza la edición 1 a la RTA-4, para incorporar las enmiendas 55 y 56 del Anexo 4 alConvenio de Chicago de la OACI, correspondiente a la Undécima Edición de Julio del 2009.Esta enmienda fue aprobada el 27 de Septiembre de 2012

Esta RTA-4 ha sido enmendada el 07 de marzo del 2013, en su enmienda No 1. paraincorporar los cambios sobre los ciclos de tiempo de actualización y verificación de datos decartas aeronáuticas



Mar. / 13 LPE -1 Enmienda 1

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LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

Nº DE PÁGINA Nº DE EDICIÓN FECHAPortada Edición 1 Nov. / 12REE – 1 Enmienda 1 Mar. / 13SEE - 1 Edición 1 Nov. / 12

P – 1 Enmienda 1 Mar. / 13LPE - 1 Enmienda 1 Mar. / 13LPE - 2 Enmienda 1 Mar. / 13LPE - 3 Edición 1 Nov. / 12TC – 1 Edición 1 Nov. / 12TC – 2 Edición 1 Nov. / 12TC – 3 Edición 1 Nov. / 12TC – 4 Edición 1 Nov. / 12TC – 5 Edición 1 Nov. / 121 - 1 Edición 1 Nov. / 121 - 2 Edición 1 Nov. / 121 - 3 Edición 1 Nov. / 121 - 4 Edición 1 Nov. / 121 - 5 Edición 1 Nov. / 121 - 6 Edición 1 Nov. / 121 - 7 Edición 1 Nov. / 121 - 8 Edición 1 Nov. / 121 - 9 Edición 1 Nov. / 121 - 10 Edición 1 Nov. / 121 - 11 Edición 1 Nov. / 121 - 12 Edición 1 Nov. / 121 - 13 Edición 1 Nov. / 121 - 14 Enmienda 1 Mar. / 131 - 15 Edición 1 Nov. / 121 - 16 Edición 1 Nov. / 121 - 17 Edición 1 Nov. / 121 - 18 Edición 1 Nov. / 121 - 19 Edición 1 Nov. / 121 - 20 Edición 1 Nov. / 121 - 21 Edición 1 Nov. / 121 - 22 Edición 1 Nov. / 121 - 23 Edición 1 Nov. / 121 - 24 Edición 1 Nov. / 121 - 25 Edición 1 Nov. / 121 - 26 Edición 1 Nov. / 121 - 27 Edición 1 Nov. / 121 - 28 Edición 1 Nov. / 121 - 29 Edición 1 Nov. / 121 - 30 Edición 1 Nov. / 121 - 31 Edición 1 Nov. / 121 - 32 Edición 1 Nov. / 121 - 33 Edición 1 Nov. / 121 - 34 Edición 1 Nov. / 121 - 35 Edición 1 Nov. / 121 - 36 Edición 1 Nov. / 121 - 37 Edición 1 Nov. / 121 - 38 Edición 1 Nov. / 12



Mar. / 13 LPE -2 Enmienda 1

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Nº DE PÁGINA Nº DE EDICIÓN FECHA

1 - 39 Edición 1 Nov. / 121 – 40 Edición 1 Nov. / 121 – 41 Edición 1 Nov. / 121 – 42 Edición 1 Nov. / 121 – 43 Edición 1 Nov. / 121 – 44 Edición 1 Nov. / 121 – 45 Edición 1 Nov. / 121 – 46 Edición 1 Nov. / 121 – 47 Edición 1 Nov. / 121 – 48 Edición 1 Nov. / 121 – 49 Edición 1 Nov. / 121 – 50 Edición 1 Nov. / 121 – 51 Edición 1 Nov. / 121 – 52 Edición 1 Nov. / 121 – 53 Edición 1 Nov. / 121 – 54 Edición 1 Nov. / 121 – 55 Enmienda 1 Mar. / 131 – 56 Edición 1 Nov. / 121 – 57 Edición 1 Nov. / 121 – 58 Edición 1 Nov. / 121 – 59 Edición 1 Nov. / 121 – 60 Edición 1 Nov. / 121 – 61 Edición 1 Nov. / 121 – 62 Edición 1 Nov. / 121 – 63 Edición 1 Nov. / 121 – 64 Edición 1 Nov. / 121 – 65 Edición 1 Nov. / 121 – 66 Edición 1 Nov. / 121 – 67 Edición 1 Nov. / 121 – 68 Edición 1 Nov. / 121 – 69 Edición 1 Nov. / 121 – 70 Edición 1 Nov. / 121 – 71 Edición 1 Nov. / 121 – 72 Edición 1 Nov. / 121 – 73 Edición 1 Nov. / 121 – 74 Edición 1 Nov. / 121 – 75 Edición 1 Nov. / 121 – 76 Edición 1 Nov. / 121 – 77 Edición 1 Nov. / 121 – 78 Edición 1 Nov. / 121 – 79 Edición 1 Nov. / 121 – 80 Edición 1 Nov. / 121 – 81 Edición 1 Nov. / 121 – 82 Edición 1 Nov. / 121 – 83 Edición 1 Nov. / 121 – 84 Edición 1 Nov. / 121 – 85 Edición 1 Nov. / 121 – 86 Edición 1 Nov. / 121 – 87 Edición 1 Nov. / 12



Nov. / 12 LPE -3 Edición 1

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1 – 88 Edición 1 Nov. / 121 – 89 Edición 1 Nov. / 121 – 90 Edición 1 Nov. / 121 – 91 Edición 1 Nov. / 121 – 92 Edición 1 Nov. / 121 – 93 Edición 1 Nov. / 121 – 94 Edición 1 Nov. / 121 – 95 Edición 1 Nov. / 121 – 96 Edición 1 Nov. / 121 – 97 Edición 1 Nov. / 121 – 98 Edición 1 Nov. / 121 – 99 Edición 1 Nov. / 121 – 100 Edición 1 Nov. / 121 – 101 Edición 1 Nov. / 12

SECCION 22 – 1 Edición 1 Nov. / 122 – 2 Edición 1 Nov. / 122 – 3 Edición 1 Nov. / 122 – 4 Edición 1 Nov. / 122 – 5 Edición 1 Nov. / 122 – 6 Edición 1 Nov. / 122 – 7 Edición 1 Nov. / 122 – 8 Edición 1 Nov. / 122 – 9 Edición 1 Nov. / 12

2 – 10 Edición 1 Nov. / 122 – 11 Edición 1 Nov. / 122 – 12 Edición 1 Nov. / 122 – 13 Edición 1 Nov. / 122 – 14 Edición 1 Nov. / 122 – 15 Edición 1 Nov. / 12



Nov. / 12 TC - 1 Edición 1

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TABLA DE CONTENIDO

Portada......................................................................................................................... 1Registro de ediciones y enmienda ................................................................................ 1Sistema de Edición y Enmienda ................................................................................... 2PREÁMBULO ............................................................................................................... 1TABLA DE CONTENIDO .............................................................................................. 1CAPÍTULO 1. DEFINICIONES, APLICACIÓN Y DISPONIBILIDAD ............. 1RTA-4-1.1 Definiciones .................................................................................... 11.2 Aplicación .................................................................................................. 81.3 Disponibilidad............................................................................................. 8CAPÍTULO 2. ESPECIFICACIONES GENERALES ..................................... 9(CCA-4.2) ......................................................................................................... 10RTA-4.2.2 Títulos........................................................................................... 10RTA-4.2.3 Información varia .......................................................................... 10RTA-4.2.4 Símbolos....................................................................................... 10RTA-4.2.5 Unidades de medida..................................................................... 11RTA-4.2.6 Escala y proyección...................................................................... 11RTA-4.2.7 Fecha de validez de la información aeronáutica........................... 11RTA-4.2.9 Abreviaturas.................................................................................. 12RTA-4.2.10 Fronteras Políticas .................................................................... 12RTA-4.2.11 Colores ...................................................................................... 12RTA-4.2.12 Relieve ...................................................................................... 12RTA-4-2.13 Zonas prohibidas, restringidas o peligrosas. ............................. 12RTA-4.2.14 Espacio aéreo para el servicio de tránsito aéreo....................... 12RTA-4.2.15 Declinación magnética .............................................................. 12Tipografía ......................................................................................................... 13RTA-4.2.17 Datos aeronáuticos ................................................................... 13RTA-4.2.18 Sistemas de referencias comunes ............................................ 14RTA-4.2.18.3 Sistema de referencia temporal ............................................. 15CAPÍTULO 3. PLANO DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO – OACI ...... 16

TIPO A (LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN) ................................................ 16RTA-4.3.1 Función......................................................................................... 16RTA-4.3.2 Disponibilidad ............................................................................... 16RTA-4.3.3 Unidades de medida..................................................................... 16RTA-4.3.4 Cobertura y escala........................................................................ 163.5 Formato ................................................................................................... 16RTA-12.3.6 Identificación ............................................................................. 17RTA-4.3.7 Declinación magnética.................................................................. 17RTA-4.3.8 Datos Aeronáuticos ...................................................................... 17RTA-4.3.8.1 Obstáculos ................................................................................ 17RTA-4.3.9 Exactitud....................................................................................... 18CAPITULO 4. PLANO DE OBSTÁCULO DE AERÓDROMO-OACI TIPO B .. 20RTA-4.4.1 Función......................................................................................... 20RTA-4.4.2 Disponibilidad ............................................................................... 20RTA-4.4.3 Unidades de medida..................................................................... 204.4 Cobertura y escala................................................................................... 20RTA-4.4.5 Formato ........................................................................................ 20RTA-4.4.6 Identificación................................................................................. 20RTA-4.4.7 Construcciones y topografía ......................................................... 21RTA-4.4.8 Declinación magnética.................................................................. 21




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RTA-4.4.9 Datos aeronáuticos....................................................................... 21RTA-4.4.10 Exactitud.................................................................................... 22CAPÍTULO 5. PLANO TOPOGRÁFICO Y DE OBSTÁCULOS ........................ 23

DE AERÓDROMO — OACI (ELECTRÓNICO) ............................................ 23CAPITULO 6. CARTA TOPOGRÁFICA PARA APROXIMACIONES.......... 27

DE PRECISIÓN – OACI ............................................................................... 27RTA-4.6.1 Función......................................................................................... 27RTA-4.6.2 Disponibilidad ............................................................................... 27RTA-4.6.3 Escala........................................................................................... 27RTA-4.6.4 Identificación................................................................................. 27RTA-4.6.5 Información sobre la vista en planta y el perfil .............................. 27

CAPÍTULO 7. CARTA DE NAVEGACIÓN EN RUTA – OACI..................... 28RTA-4.7.1 Función......................................................................................... 28RTA-4.7.2 Disponibilidad ............................................................................... 28RTA-4.7.3 Cobertura y escala........................................................................ 28RTA-4.7.4 Proyección.................................................................................... 28RTA-4.7.5 Identificación................................................................................. 28RTA-4.7.6 Construcciones y Topografía ........................................................ 28RTA-4.7.7 Declinación magnética.................................................................. 28RTA-4.7.8 Marcaciones, derrotas y radiales .................................................. 28RTA-4.7.9 Datos aeronáuticos....................................................................... 29CAPÍTULO 8. CARTA DE ÁREA – OACI.................................................... 31RTA-4.8.1 Función......................................................................................... 31RTA-4.8.2 Disponibilidad ............................................................................... 31RTA-4.8.3 Cobertura y Escala ....................................................................... 318.4 Proyección ............................................................................................... 31RTA-4.8.6 Construcciones y topografía ......................................................... 31RTA-4.8.7 Declinación magnética.................................................................. 31RTA-4.8.8 Marcaciones, derrotas y radiales .................................................. 31RTA-4.8.9 Datos aeronáuticos....................................................................... 32CAPÍTULO 9. CARTA DE SALIDA NORMALIZADA – VUELO PORINSTRUMENTOS (SID) - OACI ....................................................................... 34RTA-4.9.1 Función......................................................................................... 34RTA-4.9.3 Escala y cobertura ........................................................................ 34RTA-4.9.4 Proyección.................................................................................... 34RTA-4.9.5 Identificación................................................................................. 34RTA-4.9.6 Construcciones y topografía ......................................................... 34RTA-4.9.7 Declinación magnética.................................................................. 34RTA-4.9.8 Marcaciones, derrotas y radiales .................................................. 35RTA-4.9.9 Datos aeronáuticos....................................................................... 35CAPÍTULO 10. CARTA DE LLEGADA NORMALIZADA – VUELO PORINSTRUMENTOS (STAR) - OACI.................................................................... 37RTA-4.10.1 Función...................................................................................... 37RTA-4.10.2 Disponibilidad ............................................................................ 37RTA-4.10.3 Cobertura y escala .................................................................... 37RTA-4.10.4 Proyección................................................................................. 37RTA-4.10.5 Identificación ............................................................................. 37RTA-4.10.6 Construcciones y topografía...................................................... 37RTA-4.10.7 Declinación magnética .............................................................. 38RTA-4.10.8 Marcaciones, derrotas y radiales............................................... 38RTA-4.10.9 Datos aeronáuticos ................................................................... 38




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CAPÍTULO 11 .................................................................................................. 40CARTA DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS (STAR) – OACI....... 40

RTA-4.11.1 Función...................................................................................... 40RTA-4.11.2 Disponibilidad ............................................................................ 40RTA-4.11.3 Cobertura y escala .................................................................... 40RTA-4.11.4 Formato ..................................................................................... 40RTA-4.11.5 Proyección................................................................................. 40RTA-4.11.6 Identificación ............................................................................. 41RTA-4.11.7 Construcciones y topografía...................................................... 41RTA-4.11.8 Declinación magnética .............................................................. 41RTA-4.11.9 Marcaciones, derrotas y radiales............................................... 41RTA-4.11.10 Datos aeronáuticos ................................................................... 41CAPÍTULO 12. CARTA DE APROXIMACIÓN VISUAL — OACI .................... 46RTA-4.12.1 Función...................................................................................... 46RTA-4.12.2 Disponibilidad ............................................................................ 46RTA-4.12.3 Escala........................................................................................ 46RTA-4.12.5 Proyección................................................................................. 46RTA-4.12.6 Identificación ............................................................................. 46RTA-4.12.7 Construcciones y topografía...................................................... 46RTA-4.12.8 Declinación magnética .............................................................. 47RTA-4.12.9 Marcaciones, derrotas y radiales............................................... 47RTA-4.12.10 Datos aeronáuticos ................................................................... 47CAPÍTULO 13. PLANO DE AERÓDROMO / HELIPUERTO — OACI ............. 48RTA-4.13.1 Función...................................................................................... 48RTA-4.13.2 Disponibilidad ............................................................................ 48RTA-4.13.3 Cobertura y escala .................................................................... 48RTA-4.13.4 Identificación ............................................................................. 48RTA-4.13.5 Declinación magnética .............................................................. 48RTA-4.13.6 Datos de Aeródromo / Helipuerto .............................................. 48CAPÍTULO 14. PLANO DE AERÓDROMO PARA MOVIMIENTOS ENTIERRA — OACI 51RTA-4.14.1 Función...................................................................................... 51RTA-4.14.2 Disponibilidad ............................................................................ 51RTA-4.14.3 Cobertura y escala .................................................................... 51RTA-4.14.4 Identificación ............................................................................. 51RTA-4.14.5 Declinación magnética .............................................................. 51RTA-4.14.6 Datos de aeródromo.................................................................. 51CAPÍTULO 15. PLANO DE ESTACIONAMIENTOY ATRAQUE DEAERONAVES — OACI..................................................................................... 53RTA-4.15.1 Función...................................................................................... 53RTA-4.15.2 Disponibilidad ............................................................................ 53RTA-4.15.3 Cobertura y escala .................................................................... 53RTA-4.15.4 Identificación ............................................................................. 53RTA-4.15.5 Declinación magnética .............................................................. 53RTA-4.15.6 Datos de aeródromo.................................................................. 53CAPÍTULO 16. CARTA AERONÁUTICA MUNDIAL —OACI 1:1 000 000 .. 55RTA-4.16.1 Función...................................................................................... 55RTA-4.16.2 Disponibilidad ............................................................................ 5516.3 Escala ...................................................................................................... 5516.4 Formato ................................................................................................... 55RTA-4.16.5 Proyección................................................................................. 55




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RTA-4.16.6 Identificación ............................................................................. 56RTA-4.16.7 Construcciones y topografía...................................................... 56RTA-4.16.7.2 Ferrocarriles ........................................................................... 56RTA-4.16.7.4 Puntos de referencia .............................................................. 57RTA-4.16.7.5 Fronteras políticas.................................................................. 57RTA-4.16.7.6 Hidrografía ............................................................................. 5716.8 Declinación magnética............................................................................. 58RTA-4.16.9 Datos aeronáuticos ................................................................... 58CAPÍTULO 17. CARTA AERONÁUTICA — OACI 1:500 000 ..................... 60RTA-4.17.1 Función...................................................................................... 60RTA-4.17.2 Disponibilidad ............................................................................ 60RTA-4.17.3 Escala........................................................................................ 60RTA-4.17.4 Formato ..................................................................................... 6017.5 Proyección ............................................................................................... 60RTA-4.17.6 Identificación ............................................................................. 61RTA-4.17.7 Construcciones y topografía...................................................... 61RTA-4.17.8 Declinación magnética .............................................................. 62RTA-4.17.9 Datos aeronáuticos ................................................................... 63CAPÍTULO 18. CARTA DE NAVEGACIÓN AERONÁUTICA OACI, ESCALAPEQUEÑA 64RTA-4.18.1 Función...................................................................................... 64RTA-4.18.2 Disponibilidad ............................................................................ 64RTA-4.18.3 Cobertura y escala .................................................................... 64RTA-4.18.4 Formato ..................................................................................... 64RTA-4.18.5 Proyección................................................................................. 64RTA-4.18.6 Construcciones y topografía...................................................... 65CAPÍTULO 19. CARTA DE POSICIÓN — OACI......................................... 68RTA-4.19.1 Función...................................................................................... 68RTA-4.19.2 Disponibilidad ............................................................................ 68RTA-4.19.3 Cobertura y escala .................................................................... 68RTA-4.19.5 Proyección................................................................................. 68RTA-4.19.6 Identificación ............................................................................. 68RTA-4.19.7 Construcciones y topografía...................................................... 68RTA-4.19.8 Declinación magnética .............................................................. 68RTA-4.19.9 Datos aeronáuticos ................................................................... 69CAPÍTULO 20. PRESENTACIÓN ELECTRÓNICA ........................................ 70DE CARTAS AERONÁUTICAS — OACI ......................................................... 70RTA-4.20.1 Función...................................................................................... 70RTA-4.20.2 Información disponible para su presentación ............................ 70RTA-4.20.3 Requisitos de la presentación ................................................... 70RTA-4.20.4 Suministro y actualización de datos .......................................... 71RTA-4.20.5 Ensayos de performance, alarmas e indicaciones del malfuncionamiento ................................................................................................. 71RTA-4.20.6 Arreglos de reserva ................................................................... 71CAPÍTULO 21. CARTA DE ALTITUD MÍNIMA RADAR — OACI................ 72RTA-4.21.1 Función...................................................................................... 72RTA-4.21.2 Disponibilidad ............................................................................ 72RTA-4.21.3 Cobertura y escala .................................................................... 72RTA-4.21.4 Proyección................................................................................. 72RTA-4.21.5 Identificación ............................................................................. 72RTA-4.21.7 Declinación magnética .............................................................. 72




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RTA-4.21.8 Marcaciones, derrotas y radiales............................................... 73RTA-4.21.9 Datos aeronáuticos ................................................................... 73APÉNDICE 1. DISPOSICIÓN DE NOTAS MARGINALES..................................... 74SECCION 2 CCA ..................................................................................................... 2CCA 32. RTA-4.2.1 Requisitos de utilización de las cartas......................................... 5



Nov. / 12 1 - 1 Edición 1

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CAPÍTULO 1. DEFINICIONES, APLICACIÓN Y DISPONIBILIDAD

RTA-4-1.1 Definiciones

Aeródromo Área definida de tierra o deagua (que incluye todas sus edificaciones,instalaciones y equipos) destinada total oparcialmente a la llegada, salida ymovimiento en superficie de aeronaves.

Aerovía Área de control o parte deella dispuesta en forma de corredor para lanavegación.

Alcance visual en la pista (RVR).Distancia hasta la cual el piloto de unaaeronave que se encuentra sobre el eje deuna pista puede ver las señales desuperficie de la pista o las luces que ladelimitan o que señalan su eje.

Altitud Distancia vertical entre un nivel,punto u objeto considerado como punto y elnivel medio del mar (MSL).

Altitud / altura de procedimiento. Altitud /altura concreta que se alcanzaoperacionalmente a la altitud/altura mínimade seguridad o sobre ella y establecidapara desarrollar un descenso estabilizado auna pendiente/ángulo de descensoprescrita en el tramo de aproximaciónintermedia/final.

Altitud de franqueamiento de obstáculos(OCA) o altura de franqueamiento deobstáculo (OCH) La altitud más bajao la altura más baja por encima de laelevación del umbral de la pista pertinenteo por encima de la elevación delaeródromo, según corresponda, utilizadapara respetar los correspondientes criteriosde franqueamiento de obstáculos.

(Ver CCA .4.1.1)

Altitud de llegada a Terminal (TAA) Laaltitud más baja que se pueda utilizar queproporcione un margen mínimo defranqueamiento de 300 m (1 000 ft) porencima de todos los objetos ubicadosdentro de un arco de círculo de 46 km (25NM) de radio con centro en el punto deaproximación inicial (IAF) o, cuando no hayIAF, en el punto de referencia deaproximación intermedio (IF) delimitado porlíneas rectas que unen los extremos delarco al IF. Las TAA combinadas

relacionadas con un procedimiento deaproximación representarán un área de360º alrededor del IF.

Altitud de transición Altitud a la cual opor debajo de la cual se controla la posiciónvertical de una aeronave por referencia aaltitudes.

Altitud mínima de área (AMA) La altitudmínima que ha de usarse en condicionesmeteorológicas de vuelo por instrumentos(IMC) que permite conservar un margen defranqueamiento de obstáculos dentro de unárea especificada, comúnmente formadapor paralelos y meridianos.

Altitud mínima de franqueamiento deobstáculos (MOCA).Altitud mínima para un tramo definido devuelo que permite conservar el margen defranqueamiento de obstáculos requerido.

Altitud mínima en ruta (MEA) La altitudpara un tramo en ruta que permite larecepción apropiada de las instalaciones denavegación aérea y de las comunicacionesATS pertinentes, cumple con la estructuradel espacio aéreo y permite conservar elmargen de franqueamiento de obstáculosrequerido.

Altitud mínima de sector La altitudmás baja que puede usarse en condicionesde emergencia y que permite conservar unmargen vertical mínimo de 300m (1000ft),sobe todos los obstáculos situados en unárea comprendida dentro de un sectorcircular de 46 Km. (25NM) de radio,centrado en una radioayuda para lanavegación.

Altura Distancia vertical entre un nivel,punto u objeto considerado como punto, yuna referencia especificada.

Altura elipsoidal (altura geodésica) Laaltura relativa al elipsoide de referencia,medida a lo largo de la normal elipsoidalexterior por el punto en cuestión.

Altura ortométrica Altura de un puntorelativa al geoide, que se expresageneralmente como una elevación MSL.




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Aplicación Manipulación yprocesamiento de datos en apoyo de lasnecesidades de los usuarios (ISO 19104*).

Aproximación final Parte de unprocedimiento de aproximación porinstrumentos que se inicia en el punto oreferencia de aproximación finaldeterminado o, cuando no se hayadeterminado dicho punto o dichareferencia.

a) al final del último viraje reglamentario,viraje de base o viraje de acercamientode un procedimiento en hipódromo, sise especifica uno; o

b) en el punto de interceptación de laúltima trayectoria especificada delprocedimiento de aproximación;

y que finaliza en un punto en lasinmediaciones del aeródromo desde elcual:

1) puede efectuarse un aterrizaje; obien

2) se inicia un procedimiento deaproximación frustrada.

Área de aproximación final y dedespegue (FATO) Área definida en laque termina la fase final de la maniobra deaproximación hasta el vuelo estacionario oel aterrizaje y a partir de la cual empieza lamaniobra de despegue. Cuando la FATOesté destinada a los helicópteros de Clasede performance 1, el área definidacomprenderá el área de despegueinterrumpido disponible.

Área de aterrizaje Parte del área demovimiento destinada al aterrizaje odespegue de aeronaves.

Área de maniobras Parte delaeródromo que ha de utilizarse para eldespegue, aterrizaje y rodaje deaeronaves, excluyendo las plataformas.

Área de movimiento Parte delaeródromo que ha de utilizarse para eldespegue, aterrizaje y rodaje deaeronaves, integrada por el área demaniobras y las plataformas.

Área de toma de contacto y elevacióninicial (TLOF) Área reforzada que permitela toma de contacto o la elevación inicial delos helicópteros.

Atributo de característica Distintivode una característica (ISO 19101*).

(Ver CCA 4.1.1)

Calendario Sistema de referenciatemporal discreto que sirve de base paradefinir la posición temporal con resoluciónde un día (ISO 19108*)

Calendario gregoriano Calendarioque se utiliza generalmente; se establecióen 1582 para definir un año que seaproxima más estrechamente al añotropical que al calendario juliano (ISO19108*).

(Ver CCA 4.1.1)

Calidad de los datos Grado o nivel deconfianza de que los datos proporcionadossatisfarán los requisitos del usuario dedatos en lo que se refiere a exactitud,resolución e integridad.

Calle de rodaje Vía definida en unaeródromo terrestre, establecida para elrodaje de aeronaves y destinada aproporcionar enlace entre una y otra partedel aeródromo, incluyendo:

a) Calle de acceso al puesto deestacionamiento de aeronave. La partede una plataforma designada comocalle de rodaje y destinada aproporcionar acceso a los puestos deestacionamiento de aeronavessolamente.

b) Calle de rodaje en la plataforma. Laparte de un sistema de calles de rodajesituada en una plataforma y destinadaa proporcionar una vía para el rodaje através de la plataforma.

c) Calle de salida rápida. Calle de rodajeque se une a una pista en un ánguloagudo y está proyectada de modo quepermita a los aviones que aterrizanvirar a velocidades mayores que lasque se logran en otras calles de rodajede salida y logrando así que la pistaesté ocupada el mínimo tiempoposible.

Características Abstracción defenómenos del mundo real (ISO 19101*).

Carta Aeronáutica Representación deuna porción de la Tierra, su relieve yconstrucciones, diseñada especialmente




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para satisfacer los requisitos de lanavegación aérea.

Conjunto de datos Coleccióndeterminada de datos (ISO 19101*).

Construcciones Todas lascaracterísticas artificiales construidas sobrela superficie de la tierra, como ciudadesferrocarriles, canales.

Cubierta de copas Suelo desnudo másla altura de la vegetación.

Curva de nivel Línea en un mapa o cartaque conecta puntos de igual elevación.

Declinación magnética Diferenciaangular entre el norte geográfico y el nortemagnético.

(Ver CCA 4.1.1)

Derrota La proyección sobre lasuperficie terrestre de la trayectoria de unaaeronave, cuya dirección en cualquierpunto se expresa generalmente en gradosa partir del norte (geográfico, magnético ode la cuadrícula).

Dirección de conexión Códigoespecífico que se utiliza para establecer laconexión del enlace de datos con ladependencia ATS.

Distancia geodésica La distancia máscorta entre dos puntos cualesquiera de unasuperficie elipsoidal definidamatemáticamente.

Elevación Distancia vertical entre unpunto o un nivel de la superficie de la tierra,o unido a ella, y el nivel medio del mar.

Elevación del aeródromo Elevacióndel punto más alto del área de aterrizaje.

Especificación del producto de datos.Descripción detallada de un conjunto dedatos o de una serie de conjuntos de datosjunto con información adicional quepermitirá crearlo, proporcionarlo a otraparte y ser utilizado por ella (ISO 19131*).

(Ver CCA 4.1.1)

Especificaciones para la navegación.Conjunto de requisitos relativos a laaeronave y a la tripulación de vuelonecesarios para dar apoyo a lasoperaciones de la navegación basada en la

performance dentro de un espacio aéreodefinido. Existen dos clases deespecificaciones para la navegación:

Especificación para la navegación de área(RNAV). Especificación para la navegaciónbasada en la navegación de área que noincluye el requisito de control y alerta de laperformance, designada por medio delprefijo RNAV; p. ej., RNAV 5, RNAV 1.

Especificación para la performance denavegación requerida (RNP).Especificación para la navegación basadaen la navegación de área que incluye elrequisito de control y alerta de laperformance, designada por medio delprefijo RNP; p. ej., RNP4, RNP APCH.

(Ver CCA 4.1.1)

Franja de pistaUna superficie definida quecomprende la pista y la zona de parada, sila hubiese, destinada a:

a) reducir el riesgo de daños a lasaeronaves que se salgan de la pista; y

b) proteger a las aeronaves que lasobrevuelan durante las operacionesde despegue o aterrizaje.

(Ver CCA 4.1.1)

Geoide Superficie equipotencial en elcampo de gravedad de la tierra quecoincide con el nivel medio del mar (MSL)en calma y su prolongación continental.

(Ver CCA 4.1.1)

Guía vectorial Suministro a las aeronavesde guía para la navegación en forma derumbos específicos basados en el uso deun sistema de vigilancia ATS.

Helipuerto Aeródromo o área definidasobre una estructura artificial destinada aser utilizada, total o parcialmente, para lallegada, la salida o el movimiento desuperficie de los helicópteros.

Indicador de sentido de aterrizaje.Dispositivo para indicar visualmente elsentido designado en determinadomomento, para el aterrizaje o despegue.

Isógona. Línea en un mapa o cartaen la cual todos los puntos tienen la mismadeclinación magnética para una épocadeterminada.




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Isogriva. Línea en un mapa o cartaque une los puntos de igual diferenciaangular entre el norte de la cuadrícula denavegación y el norte magnético.

Lugar crítico. Sitio de un área demovimiento del aeródromo en el que existemayor riesgo de colisión o de incursión enla pista, y que se requiere señalar en formadestacada a los pilotos/conductores.

Luz puntiforme. Señal luminosa queno presenta longitud perceptible.

Margen. Banda de terreno quebordea un pavimento, tratada de forma quesirva de transición entre ese pavimento y elterreno adyacente.

Metadatos. Datos respecto a datos(ISO 19115*)

Datos que describen y documentan datos.

Mínimos de utilización de aeródromo.Las limitaciones de uso que tenga

un aeródromo para:

a) el despegue, expresadas en términosde alcance visual en la pista ovisibilidad y, de ser necesario,condiciones de nubosidad;

b) el aterrizaje en aproximaciones deprecisión y las operaciones deaterrizaje expresadas en términos devisibilidad o alcance visual en la pista yla altitud/altura de decisión (DA/H)correspondientes a la categoría de laoperación;

c) el aterrizaje en operaciones deaproximación y aterrizaje con guíavertical expresadas en términos devisibilidad o alcance visual en la pista yla altitud/altura de decisión (DA/H); y

d) el aterrizaje en aproximaciones que nosean de precisión y las operaciones deaterrizaje expresadas en términos devisibilidad o alcance visual en la pista,altitud/altura mínima de descenso(MDA/H) y, de ser necesario,condiciones de nubosidad.

Modelo de elevación digital (MED). Larepresentación de la superficie del terrenopor medio de valores de elevacióncontinuos en todas las intersecciones de

una retícula definida, en relación con unareferencia (datum) común.

(Ver CCA 4.1.1)

Navegación basada en la performance(PBN). Requisitos para navegación deárea basada en la performance que seaplica a las aeronaves que realizanoperaciones en una ruta ATS, en unprocedimiento de aproximación porinstrumentos o en un espacio aéreodesignado.

(Ver CCA 4.1.1)

Navegación de área (RNAV). Método denavegación que permite la operación deaeronaves en cualquier trayectoria de vuelodeseada, dentro de la cobertura de lasayudas para la navegación basadas entierra o en el espacio, o dentro de loslímites de capacidad de las ayudasautónomas, o una combinación de ambas.

(Ver CCA 4.1.1)

Nivel. Término genérico referente a laposición vertical de una aeronave en vuelo,que significa indistintamente altura, altitud onivel de vuelo.

Nivel de vuelo.Superficie de presiónatmosférica constante relacionada con unadeterminada referencia de presión, 1 013,2hpa, separada de otras superficiesanálogas por determinados intervalos depresión.

(Ver CCA 4.1.1)

Ondulación geoidal. La distancia delgeoide por encima (positiva) o por debajo(negativa) del elipsoide matemático dereferencia.

(Ver CCA 4.1.1)

Obstáculo. Todo objeto fijo (ya seatemporal o permanente) o móvil, o partesdel mismo que:

a) este situado en un área destinada almovimiento de las aeronaves en lasuperficie; o

b) sobresalga de una superficie definidadestinada a proteger las aeronaves envuelo




INACRTA-4

c) este fuera de las superficies definidas yse haya considerado como un peligropara la navegación aérea.

(Ver CCA 4.1.1)

Pista. Área rectangular definida en unaeródromo terrestre preparada para elaterrizaje y el despegue de aeronaves.

Plataforma. Área definida, en unaeródromo terrestre, destinada para darcabida a las aeronaves, para los fines deembarque o desembarque de pasajeros,correo o carga, abastecimiento decombustible, estacionamiento omantenimiento.

Posición (geográfica). Conjunto decoordenadas (latitud y longitud) conrelación al elipsoide matemático dereferencia que define la ubicación de unpunto en la superficie de la tierra.

Presentación electrónica de cartasaeronáuticas. Un dispositivo electrónicoque permite a las tripulaciones de vueloejecutar de forma conveniente y oportuna,las tareas de planeamiento y observaciónde rutas y de navegación presentándoles lainformación requerida.

Principios relativos a factores humanos.Principios que se aplican al diseño,certificación, instrucción, operaciones ymantenimiento aeronáutico y cuyo objetoconsiste en establecer una interfaz seguraentre los componentes humanos y de otrotipo del sistema mediante la debidaconsideración de la actuación humana.

Procedimiento de aproximación deprecisión. Procedimiento deaproximación por instrumentos basados enlos datos de azimut y de trayectoria deplaneo proporcionados por el ILS o el PAR.

Procedimiento de aproximaciónfrustrada. Procedimiento que hay queseguir si no se puede proseguir laaproximación.

Procedimiento de aproximación porinstrumentos. Serie de maniobraspredeterminadas realizadas por referenciaa los instrumentos de abordo, conprotección específica contra los obstáculosdesde el punto de referencia deaproximación inicial o, cuando sea el caso,desde el inicio de una ruta definida dellegada hasta un punto a partir del cual sea

posible hacer el aterrizaje; y, luego, sino serealiza éste hasta una posición en la cualse apliquen los criterios de circuito deespera o de margen de franqueamiento deobstáculos en ruta.

Procedimiento de aproximación visual.Una serie de maniobras predeterminadaspor referencia visual, desde el punto dereferencia de aproximación inicial, o,cuando corresponda desde el comienzo deuna ruta de llegada definida hasta un puntodesde el que pueda completarse unaterrizaje y, posteriormente, si el aterrizajeno se completa pueda llevarse a cabo unprocedimiento de “motor y al aire”.

Procedimiento de espera. Maniobrapredeterminada que mantiene a laaeronave dentro de un espacio aéreoespecificado, mientras espera unaautorización posterior.

Procedimiento de inversión.Procedimiento previsto para permitir que laaeronave el sentido en el tramo deaproximación inicial de un procedimiento deaproximación por instrumentos. Estasecuencia de maniobras puede requerirvirajes reglamentarios o virajes de base.

Puestos de estacionamiento deaeronaves. Área designada en unaplataforma, destinada al estacionamientode una aeronave.

Puestos de estacionamiento dehelicópteros. Puesto de estacionamientode aeronaves que permite elestacionamiento de helicópteros y, dondese concluyen operaciones de rodaje entierra o donde los helicópteros tomancontacto y se elevan para realizaroperaciones de rodaje aéreo.

Punto de aproximación frustrada (MAPt).En un procedimiento de aproximación porinstrumentos, el punto en el cual, o antesdel cual se ha de iniciar la aproximaciónfrustrada prescrita, con el fin de respetar elmargen mínimo de franqueamiento deobstáculos.

Punto de cambio. Punto en el cualuna aeronave que navega en un tramo deuna ruta ATS definido por referencia a losradiofaros omnidireccionales VHF, seespera que se transfiera su referencia denavegación primaria, de la instalación pordetrás de la aeronave a la instalacióninmediata por delante de la aeronave.




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(Ver CCA 4.1.1)

Punto de espera de la pista. Puntodestinado a proteger una pista, unasuperficie limitadora de obstáculos o unárea crítica o sensible para los sistemasILS/MLS en el que las aeronaves en rodajey los vehículos se detendrán y semantendrán a la espera, a menos que latorre de control de aeródromo autorice locontrario.

(Ver CCA 4.1.1)

Punto de espera intermedio. Puntodesignado destinado al control del tránsito,en el que las aeronaves en rodaje y losvehículos se detendrán y mantendrán a laespera hasta recibir una nueva autorizaciónde la torre de control de aeródromo.

Punto de notificación. Lugar geográficoespecificado (denominado) con referenciaal cual puede notificarse la posición de unaaeronave.

(CCA 4.1.1)

Punto de recorrido. Un lugar geográficoespecificado, utilizado para definir una rutade navegación aérea o la trayectoria devuelo de una aeronave que empleanavegación de área. Los puntos derecorrido se identifican como:

Punto de recorrido de paso (vuelo por).Punto de recorrido que requiereanticipación del viraje para que puedarealizarse la interceptación tangencial delsiguiente tramo de una ruta oprocedimiento.

Punto de recorrido de sobrevuelo.Punto de recorrido en que se inicia

el viraje para incorporarse al siguientetramo de una ruta o procedimiento.

Punto de referencia de aeródromo.Punto cuya situación geográfica

designa al aeródromo.

Punto de referencia de aproximaciónfinal o punto de aproximación final.Punto de un procedimiento deaproximación por instrumentos quecomienza en el tramo de aproximaciónfinal.

Punto significativo. Un lugar geográficoespecificado, utilizado para definir la ruta

ATS o la trayectoria de vuelo de unaaeronave y para otros fines de navegacióny ATS.

(Ver CCA 4.1.1)

Referencia (DATUM). Toda cantidad oconjunto de cantidades que pueda servir dereferencia o base para el cálculo de otrascantidades (ISO 19104*).

Referencia geodésica.Conjunto mínimode parámetros requerido para definir laubicación y orientación del sistema dereferencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.

Región de información de vuelo.Espacio aéreo de dimensiones

definidas, dentro del cual se facilitan losservicios de información de vuelo y dealerta.

Relieve. Desigualdades deelevación en la superficie de la Tierrarepresentadas en las cartas aeronáuticaspor curvas de nivel, tintas hipsométricas,sombreados o cotas.

Representación. Presentación deinformación a los seres humanos (ISO19117*).

Resolución. Número de unidades o dedígitos con los que se expresa y se empleaun valor medido o calculado.

Rodaje. Movimiento autopropulsadode una aeronave sobre la superficie de unaeródromo, excluidos el despegue y elaterrizaje.

Rutas ATS. Ruta especificada que seha designado para canalizar la corriente deltránsito según sea necesario paraproporcionar servicio de tránsito aéreo.

(Ver CCA 4.1.1)

Ruta de desplazamiento aéreo. Rutadefinida para el desplazamiento en vuelode los helicópteros.

Ruta de rodaje. Trayectoria definiday establecida para el movimiento dehelicópteros de una parte a otra delhelipuerto. La ruta de rodaje incluye unacalle de rodaje aéreo o en tierra parahelicópteros que está centrada en la rutade rodaje.




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Rutas de llegada. Rutas identificadassiguiendo un procedimiento deaproximación por instrumentos, por lascuales las aeronaves pueden pasar de lafase de vuelo en ruta al punto de referenciade la aproximación final.

Señal. Símbolo o grupo de símbolosexpuestos en la superficie del área demovimiento a fin de transmitir informaciónaeronáutica.

Serie de conjunto de datos. Colecciónde conjuntos de datos que comparte lamisma especificación de datos (ISO19115).

Servicio de tránsito aéreo. Expresióngenérica que se aplica, según el caso, a losservicios de información de vuelo, alerta,asesoramiento de tránsito aéreo, control detránsito aéreo (servicios de control de área,control de aproximación o control deaeródromo).

Sistema de vigilancia ATS. Expresióngenérica que significa, según sea el caso,ADS-B, PSR, SSR o cualquier sistemabasado en tierra comparable que permite laidentificación de aeronaves.

(Ver CCA 4.1.1)

Suelo desnudo. Superficie de la Tierra queincluye la masa de agua, hielos y nieveseternos, y excluye la vegetación y losobjetos artificiales.

Terreno. La superficie de la Tierra concaracterísticas naturales de relieve comomontañas, colinas, sierras, valles, masasde agua, hielos y nieves eternos yexcluyendo los obstáculos.

(Ver CCA 4.1.1)

Tintas hipsométricas. Sucesión detonalidades o gradaciones de colorutilizadas para representar la escala deelevaciones.

Tramo de aproximación final. Fase de unprocedimiento de aproximación porinstrumentos durante la cual se ejecutan laalineación y el descenso para aterrizar.

Tramo de aproximación inicial. Fase deun procedimiento de aproximación porinstrumentos entre el punto de referenciade aproximación inicial y el punto dereferencia de aproximación intermedia o

cuando corresponda, el punto de referenciade aproximación final.

Tramo de aproximación intermedia.Fase de un procedimiento de

aproximación por instrumentos entre, yasea el punto de referencia, de aproximaciónintermedia y el punto de referencia deaproximación final o el punto deaproximación final; o entre el final de unprocedimiento de inversión de hipódromo ode navegación a estima y punto dereferencia de aproximación final o el puntode aproximación final, según sea el caso.

Trayectoria de planeo.Perfil de descensodeterminado para guía vertical durante unaaproximación final.

Umbral. Comienzo de la parte depista utilizable para el aterrizaje.

Umbral desplazado. Umbral que no estásituado en el extremo de la pista.

Verificación por redundancia cíclica(CRC). Algoritmo matemático aplicado a laexpresión digital de los datos queproporciona cierto nivel de garantía contrala pérdida o alteración de datos.

Viraje reglamentario. Maniobra queconsiste en un viraje efectuado a partir deuna derrota designada, seguido de otro ensentido contrario, de manera que laaeronave intercepte la derrota designada ypueda seguirla en sentido opuesto.

(Ver CCA 4.1.1)

Zona de identificación de defensa aérea.Espacio aéreo designado especial dedimensiones definidas, dentro del cual lasaeronaves deben satisfacer procedimientosespeciales de identificación y notificación,además de aquellos que se relacionan conel suministro de servicios de tránsito aéreo(ATS).

Zona de parada. Área rectangular definidaen el terreno situado a continuación delrecorrido de despegue disponible,preparada como zona adecuada para quepuedan pararse las aeronaves en caso dedespegue interrumpido.

Zona despejada de obstáculos (OFZ).Espacio aéreo por encima de la superficiede aproximación interna de la superficie detransición interna, de la superficie deaterrizaje interrumpido y de la parte de la




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franja limitada por esas superficies, nopenetrada por ningún obstáculo fijo salvouno de masa ligera montado sobresoportes frangibles necesario para fines denavegación aérea.

Zona de toma de contacto. Parte de lapista situada después del umbral destinadaa que los aviones que aterrizan hagan elprimer contacto con la pista.

Zona libre de obstáculos. Árearectangular definida en el terreno o en elagua y bajo control de la autoridadcompetente, designada o preparada comoárea adecuada sobre la cual un aviónpuede efectuar una parte del ascensoinicial hasta una altura especificada.

Zona peligrosa. Espacio aéreo dedimensiones definidas en el cual puedendesplegarse en determinados momentosactividades peligrosas para el vuelo de lasaeronaves.

Zona prohibida. Espacio aéreo dedimensiones definidas sobre el territorio olas aguas jurisdiccionales de Nicaragua,dentro del cual está prohibido el vuelo delas aeronaves.

Zona restringida. Espacio aéreo dedimensiones definidas sobre el territorio olas aguas jurisdiccionales de Nicaraguadentro del cual está restringido el vuelo delas aeronaves, de acuerdo condeterminadas condiciones especificadas.

RTA 4. 1.2 Aplicación

RTA 4.1.2.1 Las especificaciones deeste Documento RTA 4 son aplicables apartir de su publicación.(Ver CCA 4.1.1)

RTA 4.1.2.2 Todas las cartascomprendidas dentro del alcance de esteDocumento RTA- 4 en las que se indiqueque la fecha de la información aeronáuticaes a partir de 90 días de la publicación delpresente RTA-4.

RTA 4.1.2.2.1 Todas estas cartasdeberán ajustarse a los métodospertinentes a la carta de que se trate.

RTA 4.1.3 Disponibilidad

RTA 4.1.3.1 Información. El INAC bajoel principio de la reciprocidad cuando lo

solicite otro Estado contratante, toda lainformación referente a su propio territorioque sea necesaria para cumplir con lasnormas de este Documento RTA 4.

RTA 4.1.3.2 Cartas. El INACgarantizará cuando así se especifique ladisponibilidad de cartas por cualquiera delos siguientes medios que resulteapropiado para una carta dada o una solahoja de una serie de cartas.

RTA 4.1.3.2.1 Respecto a toda carta ouna sola hoja de una serie de cartas quecomprendan por completo el territorio deNicaragua, el INAC:

1) preparará la carta u hoja por sí mismo;o

2) dispondrá que se prepare por otroEstado contratante o por un organismo;o

3) proporcionará al otro Estado que estédispuesto a aceptar la obligación depreparar la carta u hoja, los datosnecesarios para su preparación.

RTA 4.1.3.2.2 Respecto a toda carta ouna sola hoja de una serie de cartas quecomprendan el territorio de dos o másEstados contratantes, el INAC y losEstados que tengan jurisdicción sobre elterritorio de que se trate determinarán laforma en que se facilite la carta u hoja.Determinarán esto teniendo en cuenta losacuerdos regionales de navegación aérea ycualquier programa de asignaciónestablecido por el Consejo de la OACI.

(Ver CCA 4.1.1)

RTA 4.1.3.3 INAC tomará todas lasmedidas razonables para garantizar que lainformación que proporcionan y las cartasaeronáuticas facilitadas son adecuadas yexactas que se mantiene al día medianteun adecuado servicio de revisión.

RTA 4.1.3.4 Para mejorar la difusión enel plano mundial de información sobre lasnuevas técnicas cartográficas y los nuevosmétodos de producción las cartasapropiadas producidas por el INAC sefacilitarán gratuitamente a los otros Estadoscontratantes a petición, a base dereciprocidad.(Ver CCA 4.1.1)




INACRTA-4

INTECIONALMENTE EN BLANCO



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CAPÍTULO 2. ESPECIFICACIONES GENERALES

(CCA-4.2)

(CCA-4.2.1)

RTA-4.2.2.1 En cada tipo de carta seproporcionará la información correspondientea su función y en su diseño se observarán losprincipios relativos a factores humanos queaseguren su uso óptimo.

(CCA-4.2.2.1)

RTA-4.2.1.2 En cada tipo de carta seproporcionará la información apropiada a lafase correspondiente del vuelo, con el fin deasegurar la operación segura y pronta de laaeronave.

RTA-4.2.1.3 La presentación de lainformación será exacta, exenta dedistorsiones y confusiones, inequívoca ylegible en todas las circunstancias normalesde la operación.

RTA-4.2.1.4 Los colores, las tintas y eltamaño de los tipos empleados serán talesque el piloto pueda leer e interpretarfácilmente la carta en diversas condicionesde iluminación natural y artificial.

RTA-4.2.1.5 La forma de presentar lainformación permitirá que el piloto la adquieraen un tiempo razonable, compatible con sucarga de trabajo y las circunstanciasoperacionales.

RTA-4.2.1.6 La presentación de lainformación proporcionada en cada tipo decarta facilitará la transición de una carta aotra según la fase del vuelo.

RTA-4.2.1.7. — Las cartas deberían estarorientadas según el norte verdadero.

RTA-4.2.1.8. — El tamaño de la hoja de lascartas debería ser del tamaño carta (8.5x11.5pulgadas)

RTA-4.2.2 Títulos

El título de una carta o de una serie de cartaspreparadas de conformidad con las

especificaciones contenidas en esta RTA 4con el objeto de satisfacer la función de lacarta, será el mismo que el encabezamientodel capítulo correspondiente, tal como quedemodificado por la aplicación de cualquiernorma en él contenida, pero no incluirá“OACI” si no se ajusta a todas las normasespecificadas en este Capítulo 2 y acualesquiera especificadas para la carta deque se trate.

RTA-4.2.3 Información varia

RTA-4.2.3.1 La disposición de las notasmarginales será la que se indica en elApéndice 1, a menos que se especifique otracosa respecto a una carta determinada.

RTA-4.2.3.2 En el anverso de cada cartase mostrará la información siguiente, amenos que se indique otra cosa en laespecificación de la carta que se trate:

1) designación o título de la serie de cartas;Nota. — El título puede abreviarse.

2) Nombre y referencia de la hoja

3) Una indicación de la hoja contigua encada uno de los márgenes de las Hojas(cuando proceda)

RTA-4.2.3.3 Se dará una clave de lossímbolos y abreviaturas utilizados: la clavefigurará en el anverso y reverso de cadacarta, pero cuando esto no sea posible porfalta de espacio podrá publicarse la clave porseparado.

RTA4.2.3.4 En el margen de la carta seindicará el nombre y la dirección del INAC,pero cuando la carta se publique como partede un documento aeronáutico la informaciónpuede darse al principio del documento.

RTA-4.2.4 Símbolos

RTA-4.2.4.1 Los símbolos utilizados seajustan a los indicados en el Apéndice 2 –Símbolos cartográficos OACI, pero cuandose desee mostrar en una carta aeronáuticadetalles o características especiales deimportancia para la aviación civil respecto alos cuales no se disponga en la actualidad de



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INACRTA-4

un símbolo OACI, se podrá elegir para ese fincualquier símbolo apropiado, siempre que noorigine confusión con algún símbolocartográfico OACI existente ni menoscabe lalegibilidad de la carta.

(Ver CCA-4.2.2.1)

RTA-4.2.4.2 Para representar ayudasterrestres para la navegación, interseccionesy puntos de recorrido se emplearan losmismos símbolos básicos en todas las cartasen las cartas en las que aparezcan, sinimportar la finalidad de la carta.

RTA-4.2.4.3 El símbolo que se utilice paralos puntos significativos se basara en unajerarquía de símbolos que se seleccionara enel orden siguiente: el símbolo de ayudaterrestre para la navegación, el deintersección y el de punto de recorrido. Elsímbolo de punto de recorrido se emplearasolo cuando no exista ya un puntosignificativo en particular, como el de ayudaterrestre para la navegación o el deintersección.

RTA-4.2.4.4 El INAC se asegurara de que, apartir del 18 de Noviembre de 2010, lossímbolos aparezcan en la forma que seespecifica en RTA-4.2.4.2, RTA-4.2.4.3 y enel Apéndice 2 – Símbolos cartográficosOACI, símbolo número 121.

RTA-4.2.4.5 El INAC debe asegurarse deque los símbolos aparezcan en la forma quese especifica en RTA-4.2.4.2, RTA-4.2.4.3 yen el apéndice 2 – Símbolos cartográficosOACI, símbolo número 121.

RTA-4.2.5 Unidades de medida

RTA-4.2.5.1 Las distancias se calcularáncomo distancias geodésicas.

RTA-4.2.5.2 Las distancias se expresaránen kilómetros o millas marinas o en ambasunidades a condición de que se indiquenclaramente las unidades empleadas.

RTA-4.2.5.3 Las altitudes, elevaciones yalturas se expresarán en metros, o en pies, oen ambas unidades a condición de que seindiquen claramente las unidadesempleadas.

RTA-4.2.5.4 Las dimensiones lineales enlos aeródromos y pequeñas distancias seexpresarán en metros.

RTA-4.2.5.5 El grado de resolución de lasdistancias, dimensiones, elevaciones yalturas será el especificado para cada cartaen particular.

RTA-4.2.5.6 Las unidades de medidautilizadas para expresar distancias altitudes,elevaciones y alturas se indicarán de maneradestacada en el anverso de cada carta.

RTA-4.2.5.7 Se proveerán escalas deconversión (kilómetros /millas marinas,metros/pies) en las cartas en las que seindiquen distancias, elevaciones o altitudes.Las escalas de conversión figurarán depreferencia en el anverso de cada carta.

RTA-4.2.6 Escala y proyección

RTA-4.2.6.1 En las cartas de áreasextensas se indicarán el nombre, losparámetros básicos y la escala de laproyección.

RTA-4.2.6.2 En las cartas de áreaspequeñas solo se indicará una escala lineal.

RTA-4.2.7 Fecha de validez de lainformación aeronáutica

Se indicará claramente la fecha de validez dela información aeronáutica en el anverso decada carta.

RTA-4.2.8 Ortografía de nombresgeográficos

RTA-4.2.8.1 Se utilizarán caracteres delalfabeto romano en toda la rotulación.

RTA-4.2.8.2 Los nombres de lugares y deaccidentes geográficos en nuestro país,oficialmente se usarán las variantes delalfabeto romano, y además se aceptará laortografía oficial, incluyendo los acentos ymarcas diacríticas.

RTA-4.2.8.3 Cuando nombre geográficostales como “cabo” “punta”, “golfo”, ”rió”, seabrevien en una carta determinada, se darála palabra por entero en el idioma utilizadopor el organismo productor respecto a losejemplos más importantes de cada tipo. Enlas abreviaturas dentro del cuerpo de la cartano se utilizaran signos de puntuación.

RTA-4.2.8.4 INAC aceptará las cartasaeronáuticas de otros países que no hayanadoptado oficialmente nombres romanizados,



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INACRTA-4

pero deberán traer la respectivatransliteración de nombres del alfabeto noromano.

RTA-4.2.9 Abreviaturas

RTA-4.2.9.1 En las cartas aeronáuticas seusarán abreviaturas siempre que seanapropiadas.

RTA-4.2.9.2 Cuando sea pertinente, lasabreviaturas deberían seleccionarse deldocumento Procedimientos para los serviciosde navegación aérea — Abreviaturas ycódigos de la OACI (Doc. 8400).

RTA-4.2.10 Fronteras Políticas

RTA-4.2.10.1 Se indicarán fronterasinternacionales pero pueden interrumpirsecuando con ello se oscurezcan datos másimportantes para el uso de la carta.

RTA-4.2.10.2 Cuando en una carta aparezcaterritorio de más de un Estado, se indicaránlos nombres que identifican los países.

(Ver CCA-4.2.12.1)

RTA-4.2.11 Colores

Los colores utilizados en las cartas deberíanajustarse a los indicadores en el Apéndice 3— Guía de colores.

RTA-4.2.12 Relieve

RTA-4.2.12.1 Cuando se muestre elrelieve, se representará de manera quesatisfaga la necesidad de los usuarios de lascartas cuanto a:

a) orientación e identificación

b) margen vertical de seguridad sobreel terreno

c) claridad de la informaciónaeronáutica

d) planeamiento

(Ver CCA-4.2.12.1)

RTA-4.2.12.2 Cuando el relieve se indiquemediante tintas hipsométricas, las tintasutilizadas deberían basarse en las indicadasen la Guía de tintas hipsométricas queaparece en el Apéndice 4.

RTA-4.2.12.3 Cuando se usen cotas, seindicarán solo respecto a los puntos críticosseleccionados.

RTA-4.2.12.3.1 El valor de las cotas deexactitud dudosa irá seguido del signo + -.

RTA-4-2.13 Zonas prohibidas,restringidas o peligrosas.

Cuando se indiquen zonas prohibidas,restringidas o peligrosas se incluirá la debidareferencia u otra identificación si bien puedeomitirse las letras de nacionalidad.

(Ver CCA-4.2.13

RTA-4.2.14 Espacio aéreo para elservicio de tránsito aéreo

RTA-4.2.14.1 Cuando el espacio aéreoATS figura en una carta se indicará la clasedel espacio aéreo, nombre o distintivo dellamada, los límites verticales y lasradiofrecuencias que se utilizarán así como lolímites horizontales descritos de conformidadcon el Apéndice 2- Símbolos cartográficosOACI.

RTA-4.2.14.2 En las cartas que se utilizanpara vuelo visual, las partes de la tabla declasificaciones del espacio aéreo ATS delAnexo 11 que correspondan al espacio aéreoque se representa en la carta deberíanfigurar en el anverso o reverso de cada carta.

RTA-4.2.15 Declinación magnética

2.15.1 Se indicarán el norte verdadero y ladeclinación magnética. El grado deresolución de la declinación magnética seráespecificado para cada carta en particular.

RTA-4.2.15.2 Cuando se indique en unacarta la declinación magnética, los valoresdeberían ser los correspondientes al año máspróximo a la fecha de publicación que seadivisible por 5, por ejemplo, 1980, l985 etc.En casos excepcionales, cuando el valoractual difiera en más de un grado, una vezaplicada la variación anual, podrá citarse unafecha y un valor intermedios.

(Ver CCA-4.2.15.2)

RTA-4.2.15.3 Para las cartas deprocedimientos por instrumentos, lapublicación de un cambio en la declinaciónmagnética debería concluirse en un máximode seis ciclos AIRAC.



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INACRTA-4

RTA-4.2.15.4 En áreas terminales extensascon múltiples aeródromos, debería aplicarseun valor único redondeado para ladeclinación magnética, de manera que en losprocedimientos que sirven a dichosaeródromos se use un valor único comúnpara la declinación.

RTA-4. 2.16 Tipografía

(Ver CCA-4.2.16)

RTA-4.2.17 Datos aeronáuticos

RTA-4.2.17.1 El INAC tomará las medidasnecesarias a fin de introducir un sistema de



Mar. / 13 1 - 14 Enmienda 1

INACRTA-4

calidad debidamente organizado con losprocedimientos, procesos y recursosrequeridos para implantar la gestión decalidad en cada una de las etapasfuncionales según lo indicado en el RTA 15,RTA-4.3.1.7. La ejecución de la gestión de lacalidad podrá demostrarse, cuando seapreciso, respecto de cada una de las etapasfuncionales. Además, de asegurarse de queexisten procedimientos para cerciorarse deque pueden rastrearse los datosaeronáuticos en cualquier momento hasta suorigen, de modo de corregir cualquieranomalía o error en los datos, detectadosdurante la fase de producción/mantenimientoo durante su utilización operacional.

(Ver CCA-4.2.17.1)

RTA-4.2.17.2 El INAC se asegurará deque el grado de resolución de los datosaeronáuticos de las cartas sea elespecificado para cada carta en particular ycorresponda a lo indicado en forma tabularen el Apéndice 6.

RTA-4.2.17.3 El INAC se asegurará deque se mantiene la integridad de los datosaeronáuticos en todo el proceso de datos,desde el levantamiento topográfico/origenhasta el siguiente usuario previsto. Losrequisitos de integridad de los datosaeronáuticos se basarán en el posible riesgodimanante de la mutilación de los datos y deluso al que se destinen. En consecuencia, seaplicarán la siguiente clasificación y nivel deintegridad de datos:

a) datos críticos, nivel de integridad 1x10-8, existe gran probabilidad de queutilizando datos críticos mutilados, lacontinuación segura del vuelo y elaterrizaje de la aeronave se pondránen grave riesgo con posibilidades decatástrofe;

b) Datos esenciales, nivel de integridad1x10-5, existe poca probabilidad deque utilizando datos esencialesmutilados, la continuación segura delvuelo y el aterrizaje de la aeronavese pondrán en grave riesgo conposibilidades de catástrofe; y

c) Datos ordinarios, nivel de integridad1x10-3, existe muy poca probabilidadde que utilizando datos ordinariosmutilados, la continuación segura delvuelo y el aterrizaje de la aeronavese pondrán en grave riesgo conposibilidades de catástrofe.

RTA-4.2.17.4 Los requisitos de calidad delos datos aeronáuticos en lo que atañe a laintegridad y clasificación de los datoscorresponderán a lo indicado en las Tablas 1al 6 del Apéndice 6.

RTA-4.2.17.5 Los conjuntos de datosaeronáuticos electrónicos protegeránmediante la inclusión, en los conjuntos dedatos, de una verificación por redundanciacíclica (CRC) de 32 bits que ejecutara laaplicación que se encarga de los conjuntosde datos. Esto se aplicara a la protección detodos los niveles de integridad de losconjuntos de datos según se especifica enRTA-4.2.17.3.

(Ver CCA-4.2.17.5)

RTA-4.2.18 Sistemas de referenciascomunes

RTA-4.2.18.1 Sistema de referenciahorizontal

RTA-4.2.18.1.1 El Sistema GeodésicoMundial-1984 (WGS-84) se utilizará comosistema de referencia (geodésica) horizontal.Las coordenadas geográficas aeronáuticaspublicadas (latitud y longitud) se expresaránen función de la referencia geodésica delWGS-84, la datos aeronáuticos WGS84 severifican con ciclos de cada diez (10) años.

(Ver CCA-4.2.18.1.1)

RTA-4.2.18.1.2 Las coordenadasgeográficas que se hayan transformado acoordenadas WGS-84 pero cuya precisióndel trabajo en el terreno original no satisfagalos requisitos del RTA11, Capítulo 2, y delRTA-4.RTA14, Volúmenes I y II, Capítulo 2,se indicarán con un asterisco.

RTA-4.2.18.1.3 El grado de resolución de lascoordenadas geográficas en la carta será elespecificado para cada carta en particular yse adjuntará a lo indicado en el Apéndice 6,Tabla 1.

(Ver CCA-4.2.18.1)

RTA-4.2.18.2 Sistema de referenciavertical

RTA-4.2.18.21 La referencia al nivel mediodel mar (MSL), que proporciona la relaciónde las alturas (elevaciones) relacionadas conla gravedad respecto a una superficie



Nov. / 12 1 - 15 Edición 1

INACRTA-4

conocida como geoide, se utilizará comosistema de referencia vertical.

(Ver CCA-4.2.18.21)

RTA-4.2.18.2.2 Además de las elevacionespor referencia al MSL de las posicionesespecificas en tierra objeto de levantamientotopográfico, se publicará también laondulación geoidal (por referencia alelipsoide WGS-84) con relación a dichasposiciones según lo especificado para cadacarta en particular.

(Ver CCA-4.2.18.22)

RTA-4.2.18.2.3 El grado de resolución de lascartas de elevaciones y ondulacionesgeoidales será el especificado para cada

carta en particular y se ajustará a lo indicadoen el Apéndice 6 Tabla 2.

RTA-4.2.18.3 Sistema de referenciatemporal

RTA-4.2.18.3.1 El calendario gregoriano y eltiempo universal coordinado (UTC) seutilizarán como sistema de referenciatemporal.

RTA-4.2.18.3.2 Cuando en las cartas seutilice un sistema de referencia temporaldiferente, así se indicará en GEN 2.1.2 de lapublicación de información aeronáutica deNicaragua. (AIP).

INTENCIONALMENTE EN BLANCO



Nov. / 12 1 - 16 Edición 1

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CAPÍTULO 3. PLANO DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO – OACITIPO A (LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN)

RTA-4.3.1 Función

Esta carta, junto con la informaciónpertinente publicada por la AIP,proporcionará los datos necesarios paraque los explotadores puedan cumplir laslimitaciones de utilización prescritas en elOPS I y II, Capitulo 5, y OPS III, Capitulo 3.

RTA-4.3.2 Disponibilidad

RTA-4.3.2.1 Los Planos de Obstáculos deaeródromo –OACI tipo A (Limitaciones deutilización) se proporcionarán en la formaestipulada en RTA-4.1.3.2 respecto a todoslos aeródromos utilizados regularmente porla aviación civil internacional, exceptorespecto a aquellos aeródromos en los queno hay obstáculos en las áreas de latrayectoria de despegue, o cuando sesuministre el Plano topográfico y deobstáculos de aeródromo — OACI(electrónico), de conformidad con elCapítulo 5.

RTA-4.3.2.2 Si no se requiere un planoporque no existen obstáculos en el área detrayectoria de despegue, se publicará unanotificación a este efecto en la AIP.


RTA-4.3.3.1 Se indicarán laselevaciones redondeando al medio metro opie más próximo.

RTA-4.3.3.2 Se indicarán lasdimensiones lineales redondeando almedio metro más próximo.

RTA-4.3.4 Cobertura y escala

RTA-4.3.4.1 Cada vista en planta seextenderá lo suficiente para cubrir todos losobstáculos.

(Ver CCA-4.3.4.1)

RTA 4.3.4.2 La escala horizontal estarácomprendida entre 1:10 000 y 1:15 000.

RTA 4.3.4.3 La escala horizontaldebería ser de 1:10 000.

(Ver CCA- 4.3.4.3)

RTA-4.3.4.4 La escala vertical será 10veces la escala horizontal.

RTA-4.3.4.5 Escalas lineales. En losplanos figurarán escalas linealeshorizontales y verticales tanto en metroscomo en pies.

RTA-4.3.5 Formato

RTA-4.3.5.1 Los planos representaránla planta y perfil de cada pista, sucorrespondiente zona de parada y zonalibre de obstáculos, el área de trayectoriade despegue y los obstáculos.

RTA-4.3.5.2 El perfil de cada pista, zonade parada, zona libre de obstáculos yobstáculos del área de la trayectoriadespegue, se indicarán inmediatamenteencima de la planta correspondiente. Elperfil del área de una trayectoria dedespegue de alternativa incluirá laproyección lineal de toda la trayectoria dedespegue y figurará encima de la plantacorrespondiente a la forma más adecuadapara la fácil interpretación de lainformación.

RTA-4.3.5.3 Se trazará la cuadricula deperfil en toda el área de perfil excepto lapista. El cero correspondiente a lascoordenadas verticales será el nivel mediodel mar. El cero correspondiente a lascoordenadas horizontales será el extremode la pista más alejado de la trayectoriacorrespondiente. A lo largo de la base de lacuadrícula y a lo largo de los márgenesverticales habrá líneas de graduación queindiquen las subdivisiones de los intervalos.

RTA-4.3.5.3.1 Los intervalos de lacuadrícula vertical deberían ser de 30 m(100 ft) y los de la horizontal de 300 m (1000 ft).

RTA-4.3.5.4 En el plano se incluirán:

a) una casilla para registrar los datos deoperación especificados en RTA-4.3.8.3

b) una casilla para registrar las enmiendasy fechas de las mismas.



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INACRTA-4

RTA-4.3.6 Identificación

El plano se identificará por el nombre deNicaragua, el nombre de la ciudad,población o área donde esté situado elaeródromo, el nombre del aeródromo y losdesignadores de las pistas.

RTA-4.3.7 Declinación magnéticaSe indicará en el plano la declinaciónmagnética al grado más próximo y la fechade esa información.

RTA-4.3.8 Datos Aeronáuticos

RTA-4.3.8.1 Obstáculos

RTA-4.3.8.1.1Los objetos en el área detrayectoria de despegue que sobresalgande una superficie plana que tenga unapendiente de 1.2% y el mismo origen que elárea de la trayectoria de despegue, seconsiderarán como obstáculos, excepto losque se encuentren totalmente por debajode la sombra de otros obstáculos según sedefine en RTA 3.8.1.2 que no habránecesidad de representarlos. Los objetosmóviles tales como los barcos, trenes,camiones, etc. que puedan proyectarse porencima del plano de 1.2% se consideraránobstáculos pero no capaces de producirsombras.

RTA-4.3.8.1.2 La sombra de un obstáculose considera que es una superficie planaque se origina en una línea horizontal quepasa por la parte superior del obstáculo enángulo recto respecto al eje del área detrayectoria de despegue. El plano abarca laanchura completa del área de la trayectoriade despegue y se extiende hasta el planodefinido en RTA 4 3.8.1.1 o hasta elpróximo obstáculo más alto si éste sepresenta primero. En los primeros 300m (1000ft) del área de trayectoria de despegue,los planos de sombra son horizontales ymás allá de ese punto tienen una pendientehacia arriba de 1.2%.

RTA-4.3.8.1.3 Si hay probabilidad de queel INAC elimine el obstáculo que producesombra, se indicarán los objetos que seconvertirían en obstáculos al eliminarlo.

RTA-4.3.8.2 Área de la trayectoria Dedespegue

RTA-4.3.8.2.1 El área de la trayectoria dedespegue consiste en una zonacuadrilátera sobre la superficie del terreno

que se halla directamente debajo de latrayectoria de despegue y dispuestasimétricamente respecto a ésta. Esta zonatiene las características siguientes:

a) empieza en el extremo del área quese haya declarado adecuada para eldespegue (es decir, en el extremo dela pista, o zona libre de obstáculos,según corresponda);

b) su anchura en el punto de origen esde 180m (600ft) y esta anchuraaumenta hasta un máximo de 1800m(6 000ft) a razón de 0.25D, siendo Dla distancia desde el punto de origen;

c) se extiende hasta el punto pasado enel cual no existen obstáculos o hastauna distancia de 10km (5.4NM) delas dos distancias la que sea menor.

RTA-4.3.8.2.2 Respecto a las pistasdestinadas a aeronaves cuyas limitacionesde utilización no les impida seguir unapendiente de trayectoria de despegueinferior a 1.2% la extensión del área detrayectoria de despegue especificada enRTA 4 3.8.2.1 c) se aumentara a 12,0 km(6.5 NM) como mínimo, y la pendiente delas superficie plana especificada en RTA 43.8.1.1 y RTA 4.3.8.1.2 se reducirá al 1.0%o a un valor inferior.

(Ver CCA-4.3.8.2.2)

RTA-4.3.8.3.1 En el espacio previsto, seanotará la información siguiente relativa aambos sentidos de cada pista:

a) recorrido de despegue disponible

b) distancia de aceleración-paradadisponible

c) distancia de despegue disponible

d) distancia de aterrizaje disponible

(Ver CCA-4.3.8.3.1)

RTA-4.3.8.3.2 Cuando no se facilita unadistancia declarada debido a que la pistaúnicamente es utilizable en un solo sentido,dicha pista debería identificarse como “noutilizable para despegue, aterrizaje, oambos”.

RTA-4.3.8.4 Vistas en planta y de perfil



Nov. / 12 1 - 18 Edición 1

INACRTA-4

RTA.4.3.8.4.1 En la vista en planta seindicará:

a) el contorno de cada pista medianteuna línea continua, su longitud y suanchura, su marcación magnéticaredondeada al grado más próximo yel número de pista;

b) el contorno de cada zona libre deobstáculos mediante una línea detrazos, su longitud y forma deidentificarla como tal;

c) el contorno de las áreas detrayectoria de despegue medianteuna línea de trazos y su eje medianteuna línea fina de trazos cortos ylargos;

d) las áreas de trayectoria de despeguede alternativa que pudieran habercon eje distinto a la prolongación deleje de pista con una nota aclaratoriaexplicando el significado de dichasáreas;

e) los obstáculos comprendidos:

1) el emplazamiento exacto de cadaobstáculo junto con un símboloque defina su tipo,

2) la elevación e identificación decada obstáculo,

3) los límites de penetración de losobstáculos de gran tamaño enuna forma clara identificada en laclave.

(CCA-4.3.8.4.1)

RTA-4.3.8.4.1.1 Debería indicarse lanaturaleza de las superficies de las pistas yzonas de parada.

RTA-4.3.8.4.1.2 Las zonas de paradadeberían identificarse como tales yrepresentarse mediante una línea detrazos.

RTA-4.3.8.4.1.3Siempre que serepresenten las zonas de parada, seindicara la longitud de cada una.

RTA-4.3.8.4.2 En la vista de perfil seindicará:

a) el perfil del eje de la pista medianteuna línea continua y los ejes de las

correspondientes zonas de parada yzona libre de obstáculos medianteuna línea de trazos;

b) la elevación del eje de la pista encada extremo de ésta en la zona deparada y en el origen de cada áreade trayectoria de despegue, así comoen cada punto en el que haya unavariación importante de pendiente depista o zona de parada.

c) Los obstáculos comprendidos:

1) Cada obstáculo mediante unalínea continua vertical que seextienda desde una líneaconveniente de cuadrícula,pasando por lo menos por otralínea de cuadricula, hasta unaelevación igual a la cima delobstáculo.

2) La identificación de cadaobstáculo

3) Los límites de penetración de losobstáculos de gran tamaño enuna forma clara identificada en laclave.

(Ver CCA- 4.3.8.4.2)

RTA-4.3.9 Exactitud

RTA-4.3.9.1 El orden de exactitudlogrado se indicara en el plano.

RTA-4.3.9.2 Las dimensioneshorizontales y las elevaciones de la pista,zona de parada y zona libre de obstáculos,que han de imprimirse en el plano deberíandeterminarse redondeando al 0,5 m (1 ft)más próximo.

RTA-4.3.9.3 El orden de exactitud de loslevantamientos topográficos y la precisiónen la producción de planos deberían sertales que en las áreas de trayectoria dedespegue el error de las medicionesefectuadas a base del plano no exceda delos siguientes valores:

1) distancias horizontales: 5 m (15 ft) en elpunto de origen aumentando a razón de 1por 500;

2) distancias verticales: 0,5 m (1,5 ft) en losprimeros 300 m (1 000 ft) aumentando arazón de 1 por 1 000.



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INACRTA-4

RTA-4.3.9.4 Plano de referencia.Cuando no se disponga de un plano dereferencia exacto para las medicionesverticales se indicará la elevación del planode referencia utilizado, advirtiendo que estedato no es preciso.




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CAPITULO 4. PLANO DE OBSTÁCULO DE AERÓDROMO-OACI TIPO B

RTA-4.4.1 FunciónEn este plano se facilitará información parasatisfacer las siguientes funciones:

a) La determinación de lasaltitudes/altura mínimas de seguridadincluso las pertinentes a losprocedimientos de vuelo en circuito.

b) La determinación de losprocedimientos que han de seguirseen caso de una emergencia duranteel despegue o el aterrizaje.

c) La aplicación de los criterios defranqueamiento y señalización de losobstáculos, y

d) El suministro de datos para las cartasaeronáuticas.


RTA-4.4.2.1. — Los planos de obstáculosde aeródromo — OACI tipo B deberíanproporcionarse en la forma estipulada enRTA-4.1.3.2 respecto a todos losaeródromos utilizados regularmente por laaviación civil internacional, excepto para losaeródromos en que se suministre el Planotopográfico y de obstáculos de aeródromo— OACI (electrónico), de conformidad conel Capítulo 5.

RTA 4-4.2.2 Cuando pueda disponersede un plano que combine lasespecificaciones de los Capítulos 3 y 4 sedenominará Plano de obstáculos deaeródromo –OACI (detallado y completo.


RTA-4.4.3.1 Se indicaran laselevaciones redondeando al medio metro opie más próximo.

RTA-4.4.3.2 Se indicaran lasdimensiones lineales redondeando almedio metro más próximo.

RTA-4.4 Cobertura y escalaRTA-4.4.4.1 Cada vista en planta seextenderá lo suficiente para cubrir todos losobstáculos.

(Ver CCA- 4.4.3.1)

RTA-4.4.4.2 La escala horizontal estarácomprendida entre 1:10 000 y 1:20 000.

RTA-4.4.4.3 En los planos figurará unaescala horizontal en metros y en pies.Cuando sea necesario se indicará tambiénuna escala lineal de kilómetros y otra demillas marinas.

RTA-4.4.5 Formato

En los planos se incluirá:

a) Toda explicación necesaria de laproyección utilizada

b) Toda la identificación necesaria de lacuadrícula utilizada

c) Una anotación indicando que losobstáculos son aquellos quepenetran en las superficiesespecificadas en el RTA14 VolumenI, Capitulo 4.

d) Una casilla para registrar lasenmiendas y fechas de la mismas

e) Fuera del borde del plano cadaminuto de latitud y longitud en gradosy minutos

(Ver CCA- 4.4.5)


El plano se identificará por el nombre deNicaragua, el nombre de la ciudad,población o área donde esté situado elaeródromo, y el nombre del aeródromo.



Nov. / 12 1 - 21 Edición 1

INACRTA-4

RTA-4.4.7 Construcciones ytopografía

RTA-4.4.7.1 Los detalles de desagüe y loshidrográficos se reducirán al mínimo.

RTA-4.4.7.2 Se indicarán los edificios yotras características salientes relacionadascon el aeródromo. Siempre que sea posiblese representarán a escala.

RTA-4.4.7.3 Se indicarán todos losobjetos ya sean construcciones uobstáculos naturales que sobresalgan delas superficies de despegue y deaproximaciones mencionadas en RTA-4.4.9o de las superficies limitadoras deobstáculos especificados en el RTA 14Volumen I, Capitulo 4.

RTA-4.4.7.4 Se indicarán las carreterasy ferrocarriles dentro del área de despeguey de aproximación que haya a menos de600m (2 000ft) del extremo de la pista o desus prolongaciones.

(Ver CCA- 4.7.4)

RTA-4.4.8 Declinación magnéticaEn el plano se representará la rosa de losvientos orientada al norte verdadero o a unpunto norte, indicando la declinaciónmagnética redondeando al grado máspróximo y la fecha de la informaciónmagnética y variación anual.

RTA-4.4.9 Datos aeronáuticosRTA-4.4.9.1 En los planos se indicará:

a) el punto de referencia de aeródromo ysus coordenadas geográficas engrados, minutos y segundos;

b) el contorno de las pistas mediante unalínea continua;

c) la longitud y anchura de la pista;

d) la marcación magnética de la pistaredondeada al grado más próximo y sunúmero;

e) la elevación del eje de la pista en cadaextremo de la misma, en la zona deparada y en el origen de cada área dedespegue y de aproximación y en cadapunto de la pista y zona de parada convariación importante de pendiente;

f) las calles de rodaje, plataformas yáreas de estacionamiento identificadascomo tales, y sus correspondientescontornos mediante una línea continua

g) las zonas de parada identificadas comotales y representadas por una línea detrazos;

h) la longitud de cada zona de parada;

i) las zonas libres de obstáculosidentificadas como tales yrepresentadas por una línea de trazos;

j) la longitud de cada zona libre deobstáculos;

k) las superficies de despegue y deaproximación identificadas como tales yrepresentadas por una línea de trazos;

l) las áreas de despegue y deaproximación:

(Ver CCA-4.4.9.1)

m) los obstáculos en su emplazamientoexacto, comprendiendo:

1) un símbolo que designe su tipo;

2) la elevación;

3) la identificación;

4) los límites de penetración de losobstáculos de gran tamaño en una formaclara identificada en la clave.

(Ver CCA-4.4.9.1)

n) todos los demás obstáculos, según sedetermina en RTA-4.3.8.1.1, incluyendo losque se encuentren en la sombra de unobstáculo, los cuales en otrascircunstancias no se indicarán.

(Ver CCA-4.4.9.1)

RTA-4.4.9.1.1—Debería indicarse lanaturaleza de las superficies de las pistas yzonas deparada.

RTA-4.4.9.1.2 — Cuando sea factible,debería indicarse en forma destacada elobjeto u obstáculo más alto entre áreas deaproximación adyacentes dentro de unradio de5 000 m (15 000 ft) desde el puntode referencia del aeródromo.



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INACRTA-4

RTA-4.4.9.1.3 — Deberían representarselas áreas de bosque y las característicastopográficas, partes de las cualesconstituyan obstáculos.

RTA-4.4.10 ExactitudRTA-4.4.10.1 El orden de exactitudlogrado se indicará en el plano.

RTA-4.4.10.2— Las dimensioneshorizontales y las elevaciones del área demovimiento, zonas de parada y zonaslibres de obstáculos, que hayan deimprimirse en el plano, deberíandeterminarse redondeando al 0,5 m (1 ft)más próximo.

RTA-4.4.10.3 — El orden de exactitud delos levantamientos topográficos y laprecisión de la producción de planosdeberían ser tales que el error de los datosobtenidos no exceda de los siguientesvalores:

a) Áreas de despegue y de aproximación:

1) distancias horizontales: 5 m (15 ft) en elpunto de origen, aumentando a razón de 1por 500;

2) distancias verticales: 0,5 m (1,5 ft) en losprimeros 300 m (1 000 ft) aumentando arazón de 1 por 1 000.

b) Otras áreas:1) distancias horizontales: 5 m (15 ft) amenos de 5 000 m (15 000 ft) del punto dereferencia del aeródromo y 12 m (40 ft)más allá de dicha área;

2) distancias verticales: 1 m (3 ft) a menosde 1 500 m (5 000 ft) del punto dereferencia del aeródromo, aumentando arazón de 1 por 1 000.

RTA-4.4.10.4 Plano de referencia.Cuando no se disponga de un plano dereferencia exacto para las medicionesverticales, se indicará la elevación delplano de referencia utilizado, advirtiendoque este dato no es preciso.




Nov. / 12 1 - 23 Edición 1

INACRTA-4

CAPÍTULO 5. PLANO TOPOGRÁFICO Y DE OBSTÁCULOSDE AERÓDROMO — OACI (ELECTRÓNICO)

RTA-4.5.1 FunciónEn este plano electrónico se representaránlos datos topográficos y de obstáculos, encombinación con los datos aeronáuticosque corresponda, necesarios para:

a) permitir que un explotador cumpla conlas limitaciones de utilización especificadasen la OPS I, Capítulo 5 y OPS III, SecciónII, Capítulo 3 del Anexo 6, elaborandoprocedimientos de emergencia para usaren caso de una emergencia durante unaaproximación o despegue frustrados yprocediendo a un análisis de laslimitaciones de utilización de la aeronave; y

b) apoyar las siguientes aplicaciones denavegación aérea:

1) el diseño de procedimiento porinstrumentos (incluso el procedimiento decircuito);

2) la restricción y eliminación de obstáculosde aeródromo; y

3) el suministro de datos como fuente parala producción de otras cartas aeronáuticas.


RTA-4.5.2.1 A partir del 12 denoviembre de 2015, los Planos topográficosy de los obstáculos de aeródromo- OACI(Electrónicos), se ofrecerán el modoprescrito en RTA 4-1.3.2 para losaeródromos utilizados regularmente por laaviación civil internacional.

(Ver CCA 4-.5.2.1)

RTA-4.5.2.2 — Los Planos topográficos yde obstáculos de aeródromo — OACI(electrónicos) deberían ofrecerse del modoprescrito en RTA 4-1.3.2 para todos losaeródromos utilizados regularmente por laaviación civil internacional.

RTA-4.5.2.3 El Plano topográfico y deobstáculos de aeródromo — OACI(electrónico) también se ofrecerá en copiaimpresa si se solicita.

(Ver CCA 4-5.2.3)

RTA-4.5.2.4 La serie ISO 19100 de normaspara la información geográfica se utilizarácomo marco general para la modelizaciónde datos.

(Ver CCA 4-5.2.3)


Los planos electrónicos se identificarán porel nombre del país en el cual está situadoel aeródromo, el nombre de la ciudad a lacual presta servicios el aeródromo y elnombre del aeródromo.

RTA-4.5.4 Cobertura del plano

La extensión de cada plano será suficientepara abarcar el Área 2, tal como seespecifica en el RTA 15, 10.2.

RTA-4.5.5 Contenido del plano

RTA-4.5.5.1 Generalidades

RTA-4.5.5.1.1 Al preparar las aplicacionesgráficas por computadora que se usan pararepresentar las características del plano,las relaciones entre las características, losatributos de las características y lageometría espacial subyacente y lasrelaciones topológicas correspondientes, seespecificarán mediante un plan deaplicación. La información representada sesuministrará a base de especificaciones derepresentación aplicadas según reglas derepresentación definidas. Lasespecificaciones y las reglas derepresentación no formarán parte delconjunto de datos. Las reglas derepresentación se almacenarán en uncatálogo de representación que haráreferencia a especificaciones derepresentación conservadas por separado.

(Ver CCA 4-5.5.1.1)

RTA-4.5.5.1.2 Los símbolos empleadospara representar las características se



Nov. / 12 1 - 24 Edición 1

INACRTA-4

ajustarán a RTA 4-2.4 y al Apéndice 2 —Símbolos cartográficos OACI.

RTA-4.5.5.2 Características del terreno

RTA-4.5.5.2.1 Las características delterreno y los atributos correspondientesque deben representarse y la base dedatos correspondiente al plano sesustentarán en conjuntos de datostopográficos electrónicos que cumplan conlos requisitos del RTA 15, Capítulo 10 yApéndice 8.

RTA-4.5.5.2.2 Las características delterreno se representarán de manera queofrezcan una impresión general efectiva delrelieve. Será una representación de lasuperficie del terreno mediante valorescontinuos de elevación en todas lasintersecciones de la cuadrícula definida,conocida también como modelo deelevación digital (DEM).

(Ver CCA 4-5.5.2.2)

RTA-4.5.5.2.3 — Debería suministrarseuna representación de la superficie delterreno como una capa seleccionable delíneas de contorno además del DEM.

RTA-4.5.5.2.4 — Debería usarse unaimagen orto rectificada que equipare lascaracterísticas del DEM con lascaracterísticas de la imagen superpuestapara destacar el DEM. La imagen deberíasuministrarse como una capa seleccionableseparada.

RTA-4.5.5.2.5 La característica del terrenorepresentada se vinculará con lossiguientes atributos asociados en la base obases de datos:

a) las posiciones horizontales de los puntosde la cuadrícula en coordenadasgeográficas y elevaciones de los puntos;

b) el tipo de superficie;

c) los valores de las líneas de contorno, sise suministran; y

d) los nombres de ciudades y otrascaracterísticas topográficas destacadas.

RTA-4.5.5.2.6 — Deberían vincularse conla característica del terreno representadaotros atributos del terreno especificados enel RTA 15, Apéndice 8, Tabla A8-3 ysuministrados en la base o bases de datos.

RTA-4.5.5.3 Características de losobstáculos

RTA-4.5.5.3.1 Las características de losobstáculos y sus correspondientes atributosrepresentados o vinculados en la base dedatos con el plano se basarán en conjuntosde datos electrónicos sobre los obstáculosque satisfagan los requisitos del RTA 15,Capítulo 10 y Apéndice 8.

RTA-4.5.5.3.2 Cada obstáculo serepresentará mediante un símboloapropiado y un identificador del obstáculo.

RTA-4.5.5.3.3 La característica delobstáculo representada se vinculará conlos siguientes atributos asociados en labase o bases de datos:

a) la posición horizontal en coordenadasgeográficas y la elevación correspondiente;

b) el tipo de obstáculo; y

c) la extensión del obstáculo, sicorresponde.

RTA-4.5.5.3.4 — Deberían vincularse conla característica del obstáculo representadaotros atributos del obstáculo especificadosen el RTA 15, Apéndice 8, Tabla A8-4 ysuministrados en la base o bases de datos.

RTA-4.5.5.4 Características delaeródromo

RTA-4.5.5.4.1 Las características delaeródromo y sus correspondientesatributos representados y vinculados en labase de datos con el plano se basarán endatos del aeródromo que satisfagan losrequisitos del RTA 14, Volumen I, Apéndice5 y del RTA 15, Apéndice 7.

RTA-4.5.5.4.2 Las siguientescaracterísticas del aeródromo serepresentarán mediante un símboloapropiado:

a) el punto de referencia de aeródromo;

b) las pistas, con sus números dedesignación y, si existen, las zonas deparada y zonas libres de obstáculos; y

c) las calles de rodaje, plataformas,edificios grandes y otras característicasprominentes del aeródromo.



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RTA-4.5.5.4.3 Las características delaeródromo representadas se vincularáncon los siguientes atributoscorrespondientes en la base o bases dedatos:

a) las coordenadas geográficas del puntode referencia del aeródromo;b) la variación magnética del aeródromo, elaño de información y el cambio anual;

(Ver CCA 4-5.5.4.3)

c) la longitud y anchura de las zonas deparada y zonas libres de obstáculos;

d) el tipo de superficie de las pistas y laszonas de parada;

e) las marcaciones magnéticas de laspistas al grado más próximo;

f) las elevaciones de cada extremo de laspistas, zonas de parada y zonas libres deobstáculos y en cada modificaciónimportante en la pendiente de las pistas yzonas de parada;

g) las distancias declaradas en la direcciónde cada pista o la abreviatura “NU” cuandono pueda utilizarse una dirección de pistapara el despegue o el aterrizaje, o enambos casos.

(Ver CCA 4-5.2.2)

RTA-4.5.5.5 Características de lasradioayudas para la navegación Lacaracterística de cada radioayuda para lanavegación situada dentro de la coberturadel plano se representará con un símboloapropiado.

(Ver CCA 4-5.5.5)

RTA-4.5.6.6 Exactitud y definición

RTA-4.5.6.1 El orden de exactitud de losdatos aeronáuticos será el especificado enel RTA 11, Apéndice 5 y el RTA 14,Volumen I, Apéndice 5, y Volumen II,Apéndice 1. El orden de exactitud de losdatos topográficos y de obstáculos seránlos especificados en el RTA 15, Apéndice8.

RTA-4.5.6.2 La definición de los datosaeronáuticos será la especificada en elRTA 15, Apéndice 7 mientras la definiciónde los datos topográficos y de obstáculos

serán los especificados en el RTA 15,Apéndice 8.

RTA-4.5.7 Funcionalidad electrónica

RTA-4.5.7.1 Será posible variar laescala con la que se mire el plano. Eltamaño de los símbolos y del texto variarácon la escala del plano para mejorar sulegibilidad.

RTA-4.5.7.2 La información en el planoestará georreferenciada y será posibledeterminar la posición del cursor alsegundo más próximo, por lo menos.

RTA-4.5.7.3 El plano será compatible conlos soportes técnicos de escritorio, soporteslógicos y medios ampliamente disponibles.

RTA-4.5.7.4— El plano debería incluir supropio soporte lógico “lector”.

RTA-4.5.7.5 No será posible eliminarinformación del plano sin una actualizaciónautorizada.

RTA-4.5.7.6 Cuando no puedan mostrarsecon suficiente claridad en una sola visiónamplia del plano los detalles necesariospara que éste cumpla su función, debido ala congestión de la información, sesuministrarán capas de informaciónseleccionables para permitir la combinaciónde información apropiada para elinteresado.

(Ver CCA 4-5.7.6)

RTA-4.5.7.7 Será posible imprimir el planosobre papel de acuerdo con lasespecificaciones de contenido y la escaladeterminada por el usuario.

(Ver CCA 4-5.7.7)

RTA-4.5.8 Especificaciones del productode datos cartográficos

RTA-4.5.8.1 Se suministrará una ampliaexposición de los conjuntos de datos quecontiene el plano en forma deespecificaciones de datos en las cualespodrán basarse los usuarios de lanavegación aérea para evaluar el productode datos cartográficos y determinar sicumple con los requisitos del uso para elque está destinado (aplicación).

RTA-4.5.8.2 Las especificaciones dedatos cartográficos incluirán una reseña



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INACRTA-4

general, un alcance de la especificación,una identificación del producto de datos,información sobre el contenido de losdatos, los sistemas de referencia utilizados,los requisitos de calidad de los datos einformación sobre la recopilación de losdatos, el mantenimiento de los datos, larepresentación de los datos, la entrega delos datos y toda información adicionaldisponible, y los metadatos.

(Ver CCA 4.5.8.2)

RTA-4.5.8.3 La reseña general de lasespecificaciones de datos cartográficosbrindará una descripción oficiosa delproducto y contendrá información generalacerca de los datos. El alcance deespecificación de las especificaciones dedatos cartográficos contendrá la extensiónespacial (horizontal) de la cobertura delplano. La identificación de los datoscartográficos incluirá el título del producto,un breve resumen narrativo de sucontenido y finalidad y una descripción dela zona geográfica cubierta por el plano.

RTA-4.5.8.4 El contenido de datos de lasespecificaciones de datos cartográficosidentificará claramente el tipo de coberturay/o imágenes y ofrecerá una descripciónnarrativa de cada uno de ellos.

(Ver CCA 4.5.8.4)

RTA-4.5.8.5 Las especificaciones delproducto de datos cartográficos contendráninformación que defina los sistemas dereferencia utilizados. Esto incluirá elsistema de referencia espacial (horizontal yvertical) y, si corresponde, el sistema dereferencia temporal. Las especificacionesde producto de datos cartográficosidentificarán los requisitos de la calidad delos datos. Esto incluirá una declaración delos niveles aceptables de calidad de laconformidad y las correspondientesmedidas de calidad de los datos. Esadeclaración comprenderá todos loselementos de calidad de los datos ysubelementos de calidad de los datos,aunque sólo sea para declarar que no esaplicable un elemento o subelementoespecífico de calidad de los datos.

(Ver CCA 4.5.8.5)

RTA-4.5.8.6 Las especificaciones delproducto de datos cartográficos incluiránuna declaración de la recopilación de losdatos que será una descripción general de

las fuentes y de los procedimientosaplicados para recopilar los datoscartográficos. Los principios y criteriosaplicados para el mantenimiento de la cartatambién se suministrarán en lasespecificaciones de los datos cartográficos,incluso la frecuencia con la que seactualiza el plano. De particular importanciaserá la información sobre el mantenimientode los conjuntos de datos sobre losobstáculos incluidos en la carta y unaindicación de los principios, métodos ycriterios aplicados para el mantenimientode los datos sobre obstáculos.

RTA-4.5.8.7 Las especificaciones delproducto de datos cartográficos contendráninformación acerca de cómo serepresentan los datos en el plano, según sedetalla en RTA 4-5.5.1.1. Lasespecificaciones del producto de datoscartográficos también tendrán informaciónsobre la entrega de productos de datos,que comprenderá formatos de entrega einformación sobre medios de entrega.

RTA-4.5.8.8 Se incluirán los elementoscentrales de metadatos del plano en lasespecificaciones del producto de datoscartográficos. Todo elemento de metadatosadicional que se requiera suministrar sedeclarará en las especificaciones delproducto junto con el formato y lacodificación de los metadatos.

(Ver CCA 4.5.8.8)




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CAPITULO 6. CARTA TOPOGRÁFICA PARA APROXIMACIONESDE PRECISIÓN – OACI

RTA-4.6.1 Función

En esta carta deberá facilitar informacióndetallada sobre el perfil del terreno dedeterminada parte del área deaproximación final, para que las empresasexplotadoras de aeronaves puedan evaluarel efecto del terreno al determinar la alturade decisión empleando radio altímetro.


RTA-4.6.2.1 La carta topográfica paraaproximaciones de precisión –OACI sefacilitará respecto a todas las pistas paraaproximaciones de precisión de lasCategorías II y III de los aeródromosutilizados por la aviación civil internacional.excepto cuando la información requeridase suministra en el Plano topográfico y deobstáculos de aeródromo — OACI(electrónico), de conformidad con elCapítulo 5.

RTA-4.6.2.2 La carta topográfica paraaproximación de precisión –OACI serevisará siempre que se produzca algúncambio significativo.

RTA-4.6.3 Escala

RTA-4.6.3.1 La escala horizontaldebería ser de 1:2 500 y la escala verticalde 1:500.

RTA-4.6.3.2 Cuando la carta incluya unperfil del terreno hasta una distancia demás de 900 m (3 000 ft) desde el umbral dela pista, la escala horizontal debería ser de1:5 000.


La carta se identificará por el nombre delpaís en el que está situado el aeródromo, elnombre de la ciudad, población o área a laque presta servicio, el nombre delaeródromo y el designador de pista.

RTA-4.6.5 Información sobre la vistaen planta y el perfil

RTA-4.6.5.1 En la carta se incluirá:

1) una vista en planta en la que figuren lascurvas de nivel a intervalos de 1m (3 ft)en un área limitada a 60m (200 ft) acada lado de la prolongación del eje dela pista y que cubra la misma distanciaque el perfil, las curvas de nivel deberántener como referencia el umbral de lapista;

2) una indicación de los puntos del terrenoo todo objeto sobre el mismocomprendidos dentro de la vista enplanta definida en 1) que tenga unadiferencia de altura de + - 3m (10 ft) apartir de la prolongación del eje de lapista y que puedan afectar al radioaltímetro,

3) el perfil del terreno hasta una distanciade 900m (3 000 ft) desde el umbral, a lolargo de la prolongación del eje de lapista.

RTA-4.6.5.2 — Cuando a una distancia demás de 900 m (3 000 ft) desde el umbral dela pista el terreno sea montañoso opresente características importantes paralos usuarios de la carta, deberíarepresentarse el perfil del terreno hasta unadistancia máxima de 2 000 m (6 500 ft)desde el umbral de la pista.

RTA-4.6.5.3 — Debería indicarse la alturade la referencia ILS redondeada al mediometro o pie más próximo.




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CAPÍTULO 7. CARTA DE NAVEGACIÓN EN RUTA – OACI

RTA-4.7.1 Función

En esta carta se proporcionará a latripulación de vuelo información parafacilitar la navegación a lo largo de las rutasATS, de conformidad con losprocedimientos de los servicios de tránsitoaéreo.

(Ver CCA 4.7.1)


RTA-4.7.2.1 Se proporcionarán cartasde navegación en ruta – OACI en la formaestipulada en RTA 4-1.3.2 para todas lasáreas en que se han establecido regionesde información de vuelo.

(Ver CCA 4.7.1)

RTA-4.7.2.2 Cuando existan diferentesrutas de servicios de tránsito aéreo,requisitos de notificación de posición olímites laterales de regiones de informaciónde vuelo o de áreas de control en distintascapas del espacio aéreo y no puedanindicarse con suficiente claridad en unacarta, se proporcionarán cartas porseparado.


(Ver CCA 4.7.3)

RTA-4.7.3.1. — Debería determinarse ladisposición de los límites de las hojassegún la densidad y configuración de laestructura de rutas ATS.

RTA-4.7.3.2 Se evitarán las variacionesconsiderables de escala entre cartasadyacentes con una estructura de rutascontinua.

RTA-4.7.3.3 Se proporcionará lasuperposición suficiente entre las cartaspara mantener la continuidad de lanavegación.

RTA-4.7.4 Proyección

RTA-4.7.4.1— Debería usarse unaproyección conforme en la que una línea

recta represente aproximadamente uncírculo máximo.

RTA-4.7.4.2 Los paralelos y meridianosse indicarán a intervalos apropiados.

RTA-4.7.4.3 Se colocarán lasindicaciones de graduación a intervalosregulares a lo largo de paralelos ymeridianos seleccionados.


Cada hoja se identificara mediante la seriey el número de la carta.

RTA-4.7.6 Construcciones yTopografía

RTA-4.7.6.1 Se indicarán las líneasgenerales de costa de todas las áreas demar abierta, grandes lagos y ríos, salvocuando esto afecte a datos más propios dela función de la carta.

RTA-4.7.6.2 Dentro de cada cuadriláteroformado por los paralelos y los meridianos,se indicará la altitud mínima de área, salvoen los casos previstos en RTA 4-7.6.3

RTA-4.7.6.3 — En las zonas de elevadalatitud en que las autoridades competenteshayan dictaminado que no es prácticotomar como referencia el norte verdadero,debería indicarse la altitud mínima de áreadentro de cada cuadrilátero formado por laslíneas de referencia del canevás(cuadrícula) utilizado.

RTA-4.7.6.4 Cuando las cartas no esténorientadas según el norte verdadero, seindicará claramente ese hecho y laorientación escogida.


Deberían indicarse las isógonas y la fechade información isogónica.

RTA-4.7.8 Marcaciones, derrotas yradiales

RTA.4.7.8.1 Las marcaciones, derrotasy radiales serán magnéticos, salvo en loscasos previstos en RTA 4-7.8.2. Cuando se



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proporcionen adicionalmente como valoresverdaderos para los tramos RNAV, lasmarcaciones y las derrotas se mostraran enparéntesis redondeadas a la décima degrado más próxima, p. ej., 290º (294,9ºT).

RTA 4-7.8.2 En las zonas de elevadalatitud en que las autoridades competenteshayan dictaminado que no es prácticotomar como referencia el norte magnético,debería utilizarse otra referencia másapropiada, a saber, el norte verdadero o elde cuadrícula.

RTA 4-7.8.3 Se señalaran claramente silas marcaciones, derrotas o radiales seindican con referencia al norte verdadero oal de cuadrícula. Si se emplea el norte decuadricula se indicará el meridiano decuadricula de referencia.


RTA-4.7.9.1 Aeródromos

Se indicarán todos los aeródromosutilizados por la aviación civil internacionalen los que pueda efectuarse unaaproximación por instrumentos.

(Ver CCA 4.7.9.1)

RTA-4.7.9.2 Zonas prohibidas,restringidas o peligrosas

Se representarán las zonas prohibidas, lasrestringidas y las peligrosascorrespondientes a la capa del espacioaéreo, con su identificación y límitesverticales.

RTA-4.7.9.3 Sistema de los servicios detránsito aéreo

RTA-4.7.9.3.1 Cuando sea apropiado, seindicarán los componentes del sistema delos servicios de tránsito aéreo establecidos.

RTA-4.7.9.3.1.1 Los componentesincluirán lo siguiente:

1) la radioayuda para la navegaciónrelacionadas con el sistema de losservicios de tránsito aéreo, junto consus nombres, identificaciones,frecuencias y coordenadas geográficasen grado, minutos y segundos,

2) con respecto al DME además deelevación de la antena transmisora del

DME redondeada a los 30m (100 ft) máspróximos;

3) una indicación de todo el espacio aéreodesignado incluyendo los limiteslaterales y verticales y las clases deespacio aéreo apropiadas;

4) todas las rutas ATS de vuelo en ruta,incluidos los designadores de ruta, laderrota en ambos sentidos a lo largo decada tramo de las rutas redondeada algrado más próximo y cuando seestablezca, la designación de la o lasespecificaciones para la navegación,incluida cualquier limitación y el sentidodel movimiento del tránsito;

5) todos los puntos significativos quedefinen las rutas ATS y que no estánseñalados por la posición de unaradioayuda para la navegación junto consus nombres-claves y coordenadasgeográficas en grados, minutos ysegundos,

6) con respecto a los puntos de recorridoque definen las rutas de navegación deárea VOR/DME además:

a) la identificación de la estación de laradio frecuencia del VOR/DME dereferencia;

b) la marcación, redondeada a ladécima de grado más próxima y ladistancia redondeada a las dosdécimas de kilómetro (décima demilla marina) más próximas desde elVOR/DME de referencia si el puntode recorrido se halla en el mismoemplazamiento,

7) una indicación de todos los puntos denotificación obligatoria y facultativa asícomo los puntos de notificaciónATS/MET;

8) las distancias entre los puntossignificativos que constituyan puntos deviraje o puntos de notificaciónredondeadas al kilómetro o milla marinamás próxima.

(Ver CCA 4.7.9.1)

9) Los puntos de cambio en los tramos deruta definidos por referencia a radiofaroomnidireccionales de muy altafrecuencia, indicando la distancia a lasradioayudas para la navegación,



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redondeada al kilómetro o milla marinamás próximo,

(Ver CCA 4.7.9.3.1.1)

10) Las altitudes mínimas en ruta y lasaltitudes mínimas de franqueamiento deobstáculos en rutas ATS, redondeadasa los 50 m o 100ft superiores máspróximos (véase el RTA 11, 2.22);

11) las instalaciones deradiocomunicaciones enumeradas consus frecuencias;

12) la zona de identificación de defensaaérea (ADIZ) debidamente identificada.

13) (CCA 4.7.9.3.1.1)

(Ver CCA 4.7.9.3.1.1)

RTA-4.7.9.4 Informaciónsuplementaria

RTA-4.7.9.4.1.1 Se indicarán losdetalles de las rutas de salida y llegadas yde los correspondientes circuitos de esperaen las áreas terminales, salvo que esténindicados en una carta de área, en unacarta de salida normalizada – vuelo porinstrumentos (SID) – OACI o en una cartade llegada normalizada – vuelo porinstrumentos (STAR) – OACI

(Ver CCA 4.7.9.3.1.1)

RTA-4.7.9.4.2 Se indicarán e identificaránlas regiones de reglaje de altímetro cuandoestén establecidas.




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CAPÍTULO 8. CARTA DE ÁREA – OACI

RTA-4.8.1 Función

En esta carta se proporcionará a latripulación de vuelo información que facilitelas fases del vuelo por instrumentos:

a) la transición entre la fase en ruta y laaproximación a un aeródromo;

b) la transición entre el despegue oaproximación frustrada y la fase en rutadel vuelo; y

c) los vuelos por áreas de estructuracompleja de rutas ATS, o del espacioaéreo.

(Ver CCA 4.8.1)


RTA-4.8.2.1 Se proporcionará la cartade área- OACI en la forma prescrita enRTA-4.1.3.2, cuando las rutas de losservicios de tránsito aéreo o los requisitosde notificación de posición sean complejosy no puedan presentarse adecuadamenteen una carta de navegación en ruta-OACI.

RTA-4.8.2.2 Cuando las rutas de losservicios de tránsito aéreo o los requisitosde notificación de posición para los vuelosde llegada sean distintos de loscorrespondientes a los vuelos de salida yno puedan indicarse con suficiente claridaden una carta, se proporcionarán cartas porseparado.

(Ver CCA 4.8.2.2)

RTA-4.8.3 Cobertura y Escala

RTA-4.8.3.1 La cobertura de cada cartase extenderá hasta los puntos que indiquenefectivamente las rutas de llegada y desalida.

RTA-4.8.3.2 La carta se dibujará aescala y presentara un tráfico de escala

RTA-4-8.4 Proyección

RTA-4.8.4.1 — Debería usarse unaproyección conforme en la que una línearecta represente aproximadamente uncírculo máximo.

RTA-4.8.4.2 Los paralelos y meridianosse indicarán a intervalos apropiados.

RTA-4.8.4.3 Se colocarán lasindicaciones de graduación a intervalosregulares a lo largo de los borde de lacarta, según corresponda.


La carta se identificará mediante unnombre correspondiente al espacio aéreode Nicaragua.

(Ver CCA 4.8.5)



RTA-4.8.6.2 — Para mejorar lacomprensión de la situación en las áreasdonde existe un relieve significativo, todorelieve que exceda 300 m (1 000 ft) porencima de la elevación del aeródromoprincipal debería indicarse por curvas denivel suavizadas, valores de curvas de nively tintas de capas impresas en color pardo.También deberían indicarse en color negrolas cotas correspondientes, comprendida laelevación máxima de cada curva de nivelsuperior. Asimismo deberían incluirse losobstáculos.

(Ver CCA 4.8.6.2)


Se indicará la declinación magnética mediadel área abarcada en la carta redondeadaal grado más próximo.


RTA-4.8.8.1 Las marcaciones, derrotasy radiales serán magnéticos, salvo en loscasos previstos en RTA 4-8.8.2.

Cuando se proporcionen adicionalmentecomo valores verdaderos para los tramosRNAV, las marcaciones y las derrotas se



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mostraran en paréntesis redondeadas a ladécima de grado más próxima, p. ej., 290º(294,9º).

RTA-4.8.8.2 En las zonas de elevadalatitud en que las autoridades competenteshayan dictaminado que no es prácticotomar como referencia el norte magnético,debería utilizarse otra referencia másapropiada, a saber, el norte verdadero o elde cuadrícula.

RTA-4.8.8.3 Se señalará claramente silas marcaciones, derrotas o radiales seindican con referencia al norte verdadero oal de cuadrícula. Si se emplea el norte decuadrícula, se indicará el meridiano decuadrícula de referencia.



Se indicarán todos los aeródromos queafecten a las trayectorias terminales.Cuando corresponda, se empleará unsímbolo de trazado de la pista.


Se representarán las zonas prohibidas, lasrestringidas y las peligrosas con suidentificación y límites verticales.

RTA-4.8.9.3 Altitudes mínimas de área

Las altitudes mínimas de área se indicarándentro de cuadriláteros formados porparalelos y meridianos.

(Ver CCA 4.8.9.3)

RTA-4.8.9.4 Sistema de los servicios detránsito aéreo.

RTA-4.8.9.4.1 Se indicarán loscomponentes del sistema de los serviciosde tránsito aéreo pertinente establecido.


a) las radioayudas para la navegaciónrelacionadas con el sistema de losservicios de tránsito aéreo, junto consus nombres, identificaciones,frecuencias y coordenadas geográficasen grados, minutos y segundos,

b) con respecto al DME, además laelevación de la antena transmisora delDME redondeada a los 30m (100 ft)más próximos,

c) las radioayudas terminales necesariaspara el tránsito de entrada y salida ypara los circuitos de espera;

d) los límites laterales y verticales de todoel espacio aéreo designado y las clasesde espacio aéreo apropiadas,

e) la designación de la o lasespecificaciones para la navegación,incluida cualquier limitación, cuando seestablezca;

f) los circuitos de espera y las trayectoriasterminales, junto con los designadoresde ruta y la derrota a lo largo de cadatramo de las aerovías prescritas y delas trayectorias terminales, redondeadaal grado más próximo;

g) todos los puntos significativos quedefinen las trayectorias terminales yque no están señalados por la posiciónde una radioayuda para la navegaciónjunto con sus nombres-claves ycoordenadas geográficas en grados,minutos y segundos;

h) con respecto a los puntos de recorridoque definen las rutas de navegación deárea VOR/DME además,

1) la identificación de la estación y laradiofrecuencia del VOR/DME dereferencia;

2) la marcación redondeada a ladécima de grado más próxima y ladistancia redondeada a las dosdécimas de kilómetro (décima demilla marina) más próximas, desde elVOR/DME de referencia si el puntode recorrido no se halla en el mismoemplazamiento;

i) una indicación de todos los puntos denotificación obligatoria y facultativa;

j) las distancias entre los puntossignificativos que constituyan puntos deviraje o puntos de notificaciónredondeadas al kilómetro o milla marinamás próximo

(Ver CCA 4.8.9.4.1.1)

k) los puntos de cambio en tramos de rutadefinidos por referencia a radiofarosomnidireccionales VHF indicando ladistancia a las radioayudas para la



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navegación, redondeada al kilómetro omilla marina más próximo,

(Ver CCA 4.8.9.4.1.1)

l) las altitudes mínimas en ruta y lasaltitudes mínimas de franqueamientode obstáculos en rutas ATS,redondeadas a los 50 m o 100 ftsuperiores más próximos (ver RTA 11,2.22);

m) las altitudes mínimas radar establecidasredondeadas a los 50 m o 100ftsuperiores más próximos claramenteidentificadas;

(Ver CCA 4.8.9.4.1.1)

n) las restricciones de velocidad y denivel/altitud por zonas si se hanestablecido;

o) las instalaciones de comunicaciones,enumeradas con sus canales y, sicorresponde, la dirección de conexión.

p) Una indicación de los puntossignificativos de “sobrevuelo”.




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CAPÍTULO 9. CARTA DE SALIDA NORMALIZADA – VUELO POR INSTRUMENTOS (SID) -OACI

RTA-4.9.1 Función

En esta carta se proporcionará a latripulación de vuelo información que lepermita seguir la ruta designada de salidanormalizada-vuelo por instrumentos, desdela fase de despegue hasta la fase en ruta.

(Ver CCA 4.9.1)


Se dispondrá de la carta de salidanormalizada-vuelo por instrumentos (SID) –OACI, cuando se haya establecido una rutanormalizada de salida--vuelo porinstrumentos y ello no pueda indicarse consuficiente claridad en la carta de área-OACI.

RTA-4.9.3 Escala y cobertura

RTA-4.9.3.1 La cobertura de la cartaserá suficiente para indicar el punto en quese inicia la ruta de salida y el puntosignificativo especificado en que puedecomenzarse la fase en ruta del vuelo, a lolargo de una ruta designada de losservicios de tránsito aéreo.

(Ver CCA 4.9.3.1)

RTA-4.9.3.2 — La carta debería dibujarsea escala

RTA-4.9.3.3 Si la carta se dibuja aescala, se presentará un gráfico de escala.

RTA-4.9.3.4 Cuando la carta no sedibuje a escala, figurará la anotación “NOSE AJUSTA A ESCALA” y se empleará elsímbolo de interrupción de escala en lasderrotas y otros elementos de la carta quepor sus grandes dimensiones no puedendibujarse a escala.


RTA-4.9.4.1 — Debería usarse unaproyección conforme en la que una línearecta represente aproximadamente uncírculo máximo.

RTA-4.9.4.2 Cuando la carta se dibuja aescala los paralelos y meridianos deberíanindicarse a intervalos apropiados.

RTA-4.9.4.3 Se colocarán lasindicaciones de graduación a intervalosregulares a lo largo de los borde de lacarta, según corresponda.


La carta se identificará por el nombre de laciudad, población o área a la que prestaservicio el aeródromo, el nombre de éste yla identificación de la ruta o rutas de salidanormalizadas por instrumentos, según loestablecido con arreglo a losProcedimientos para los servicios denavegación aérea –Operación deaeronaves (PANS-OPS, Doc 8168)Volumen II, Parte I, Sección 3, Capítulo 5.

(Ver CCA 4.9.5)


RTA-4.9.6.1 Cuando se dibujan lascartas a escala se indicarán las líneasgenerales de costa de todas las áreas marabierto, grandes lagos y ríos, salvo cuandoesto afecte a datos más propios de lafunción de la carta.

RTA-4.9.6.2 — Para mejorar lacomprensión de la situación en áreasdonde existe un relieve significativo, sedebería dibujar la carta a escala y todorelieve que exceda 300 m (1 000 ft) porencima de la elevación del aeródromodebería indicarse por curvas de nivelsuavizadas, valores de curvas de nivel ytintas de capas impresas en color pardo.También deberían indicarse en color negrolas cotas correspondientes, comprendida laelevación máxima de cada curva de nivelsuperior. Asimismo deberían incluirse losobstáculos.

(Ver CCA 4.9.6.2)


Se indicará la declinación utilizada paradeterminar las marcaciones, derrotas y



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radiales magnéticos redondeada al gradomás próximo.


RTA-4.9.8.1 Las marcaciones, derrotasy radiales serán magnéticos, salvo en loscasos previstos en RTA 4-9.8.2. Cuando seproporcionen adicionalmente como valoresverdaderos para los tramos RNAV, lasmarcaciones y las derrotas se mostraran enparéntesis redondeadas a la décima degrado más próxima, p. ej., 290º (294,9º).

(Ver CCA 4.9.8.1)

RTA-4.9.8.2 — En las zonas de elevadalatitud en que las autoridades competenteshayan dictaminado que no es prácticotomar como referencia el norte magnético,debería utilizarse otra referencia másapropiada, a saber, el norte verdadero o elde cuadrícula.




RTA-4.9.9.1.1 El aeródromo de salida seindicará mediante el trazado de las pistas.

RTA-4.9.9.1.2 Se indicarán e identificarántodos los aeródromos que afecten a lasrutas normalizadas de salida – vuelos porinstrumentos designadas. Cuandocorresponda, se empleará un símbolo detrazado del aeródromo.

RTA-4.9.9.2 zonas prohibidas,restringidas y peligrosas

Se indicarán las zonas prohibidas, lasrestringidas y las peligrosas que puedanafectar a la ejecución de losprocedimientos, con su identificación ylímites verticales.

RTA-4.9.9.3 Altitudes mínimas de sector

RTA-4.9.9.3.1 Se mostrará la altitudmínima de sector establecida, basada enuna ayuda para la navegación asociada

con el procedimiento indicando claramenteel sector al que se aplica.

RTA-4.9.9.3.2 Cuando no se hayaestablecido la altitud mínima de sector, sedibujaran las cartas a escala y las altitudesmínimas de área se indicaran dentro de loscuadriláteros formados por los paralelos ylos meridianos. Las altitudes mínimas deárea se indicarán también en aquellaspartes de la carta que no están cubiertaspor la altitud mínima de sector.

(Ver CCA 4.9.9.3.2)

RTA-4.9.9.4 Sistema de los serviciosde tránsito aéreo

RTA-4.9.9.4.1 Se indicarán loscomponentes del sistema establecido delos servicios de tránsito aéreo pertinente.

RTA-4.9.9.4.1.1Los componentes incluiránlo siguiente:

1) una representación gráfica de cada rutanormalizada de salida — vuelo porinstrumentos, que contenga:

a) el designador de la ruta;

b) los puntos significativos que definen laruta;

c) la derrota o radial a lo largo de cadatramo de las rutas, redondeados al gradomás próximo;

d) las distancias entre puntos significativos,redondeadas al kilómetro o milla marinamás próximo;

e) las altitudes mínimas de franqueamientode obstáculos a lo largo de la ruta o tramosde la ruta, y las altitudes requeridas por elprocedimiento redondeadas a los 50 m o100 ft superiores más próximos y lasrestricciones de nivel de vuelo, si se hanestablecido;

f) si la carta se dibuja a escala y seproporciona guía vectorial para la salida,las altitudes mínimas de guía vectorialestablecidas, redondeadas a los 50 m o100 ft superiores más próximos, claramenteidentificadas;

(Ver CCA 4.9.9.4.1.1)



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INACRTA-4

2) las radioayudas para la navegaciónrelacionadas con las rutas, con indicaciónde:

a) su nombre en lenguaje claro;

b) su identificación;

c) su frecuencia;

d) sus coordenadas geográficas en grados,minutos y segundos;

e) para los equipos radiotelemétricos, elcanal y la elevación de la antenatransmisora del DME redondeada a los 30m (100 ft) más próximos;

3) los nombres claves de los puntossignificativos que no estén señalados por laposición de una radioayuda para lanavegación, sus coordenadas geográficasen grados, minutos y segundos y lamarcación redondeada a la décima degrado más próxima y distancia redondeadaa las dos décimas de un kilómetro (décimade milla marina) más próximas desde laradioayuda para la navegación utilizadacomo referencia;

4) los circuitos correspondientes de espera;

5) la altitud/altura de transición,redondeada a los 300 m o1 000 ftsuperiores más próximos;

6) la posición y la altura de los obstáculosmuy próximos que penetran la superficie deidentificación de obstáculos (OIS). Cuandohaya obstáculos muy próximos quepenetran en la OIS que no hayan sidoconsiderados en la pendiente de diseño delprocedimiento publicada, se indicaránmediante una nota;

(Ver CCA 4.9.9.4.1.1)

7) las restricciones de velocidad por zonas,si se han establecido;

8) la designación de la o lasespecificaciones para la navegación,incluida cualquier limitación, cuando seestablezca;

9) todos los puntos de notificaciónobligatoria o “facultativa”;

10) los procedimientos deradiocomunicación, entre ellos:

a) los distintivos de llamada de lasdependencias ATS;

b) la frecuencia;

d) el reglaje del respondedor, cuandocorresponda.

11) una indicación de los puntossignificativos de “sobrevuelo”.

RTA-4.9.9.4.2 — Debería proporcionarseun texto descriptivo de las rutas de salidanormalizada — vuelo por instrumentos(SID) y de los procedimientos pertinentesen caso de falla de las comunicaciones y eltexto debería, cuando sea factible, figuraren la carta o en la página donde está lacarta.

RTA.4-9.9.4.3 Requisitos de la base dedatos aeronáuticos

Los datos apropiados para apoyar lacodificación de la base de datos denavegación se publicarán al dorso de lacarta o en una hoja aparte, con las debidasreferencias, de acuerdo con losProcedimientos para los servicios denavegación aérea — Operación deaeronaves (PANS-OPS, Doc 8168),Volumen II, Parte III, Sección 5, Capítulo 2,2.1.

(Ver CCA 4.9.9.4.3)




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INACRTA-4

CAPÍTULO 10. CARTA DE LLEGADA NORMALIZADA – VUELO POR INSTRUMENTOS(STAR) - OACI

RTA-4.10.1 FunciónEn esta carta se proporcionará a latripulación de vuelo información que lepermita seguir la ruta designada de llegadanormalizada - vuelo por instrumentos,desde la fase en ruta hasta la fase deaproximación.

(Ver CCA 4.10.1)


Se dispondrá de la carta de llegadanormalizada vuelo por instrumentos (STAR)OACI, cuando se haya establecido una rutanormalizada de llegada vuelo porinstrumentos, y ello no pueda indicarse consuficiente claridad en la carta de área -OACI.


RTA-4.10.3.1 La cobertura de la cartaserá suficiente para indicar los puntos enque termina la fase en ruta y se inicia lafase de aproximación.

RTA-4.10.3.2 — La carta debería dibujarsea escala.

RTA-4.10.3.3 Si la carta se dibuja aescala, se presentará un gráfico de escala

RTA-4.10.3.4 Cuando la carta no sedibuje a escala, figurará la anotación “NOSE AJUSTA A ESCALA” y se empleará elsímbolo de interrupción de escala en lasderrotas y otros elementos de la carta quepor sus grandes dimensiones no puedadibujarse a escala.


RTA-4.10.4 Debería usarse unaproyección conforme en la que una línearecta represente aproximadamente uncírculo máximo.

RTA-4.10.4.2 — Cuando la carta sedibuja a escala los paralelos y meridianosdeberían indicarse a intervalos apropiados.

RTA-4-10.4.3 Se colocarán lasindicaciones de graduación a intervalosregulares a lo largo de los bordes de lacarta.


La carta se identificará por el nombre de laciudad a la que presta servicio elaeródromo, el nombre de éste y laidentificación de la ruta o rutas de llegadanormalizadas por instrumentos, según loestablecido con arreglo a losProcedimientos para los servicios denavegación aérea Operación de aeronaves(PANS-OPS, Doc 8168), Volumen II, ParteI, sección 4 Capítulo 2.

(Ver CCA 4.10.5)


RTA-4.10.6.1 Cuando la carta se dibuja aescala, se indicarán las líneas generales decosta de todas las áreas de mar abierta,grandes lagos y ríos, salvo cuando éstaafecte a datos más propios de la función dela carta.

RTA-4.10.6.2 — Para mejorar lacomprensión de la situación en las áreasdonde existe un relieve significativo, sedebería dibujar la carta a escala y todorelieve que exceda 300 m (1 000 ft) porencima de la elevación del aeródromodebería indicarse por curvas de nivelsuavizadas, valores de curvas de nivel ytintas de capas impresas en color pardo.También deberían incluirse en color negrolas cotas correspondientes, comprendida laelevación máxima de cada curva de nivelsuperior. Asimismo deberían incluirse losobstáculos.



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(Ver CCA 4.10.6.2)


Se indicará la declinación magnéticautilizada para determinar las marcaciones,derrotas y radiales magnéticos,redondeada al grado más próximo.


RTA-4.10.8.1 Las marcaciones, derrotas yradiales serán magnéticos, salvo en loscasos previstos en RTA 4-10.8.2. Cuandose proporcionen adicionalmente comovalores verdaderos para los tramos RNAV,las marcaciones y las derrotas semostraran en paréntesis redondeadas a ladécima de grado más próxima, p. ej., 290º(294,9º).

(Ver CCA 4.10.8.1)

RTA-4.10.8.2 — En las zonas de elevadalatitud en que las autoridades competenteshayan dictaminado que no es prácticotomar como referencia el norte magnético,debería utilizarse otra referencia másapropiada, a saber, el norte verdadero o elde cuadrícula.

RTA4.10.8.3 Se señalará claramente silas marcaciones, derrotas o radiales seindican con referencia al norte verdadero oal de cuadrícula. Si se emplea el norte decuadrícula se indicará el meridiano decuadrícula de referencia.



RTA-4.10.9.1.1 El aeródromo de aterrizajese indicará mediante el trazado de laspistas.

RTA-4.10.9.1.2 Se indicarán e identificarántodos los aeródromos a los que afecten lasrutas normalizadas de llegada vuelo porinstrumentos designadas. Cuandocorresponda, se indicará el trazado de pistadel aeródromo.


Se indicarán las zonas prohibidas, lasrestringidas y las peligrosas que puedan

afectar la ejecución de los procedimientos,con su identificación y límites verticales

RTA-4.10.9.3 Altitud mínima de sector

RTA-4.10.9.3.1 Se mostrará la altitudmínima de sector establecida, indicandoclaramente el sector al que se aplica.

RTA-4.10.9.3.2 Cuando no se haestablecido la altitud mínima de sector, lascartas se dibujarán a escala y las altitudesmínimas de área se indicarán dentro decuadriláteros formados por los paralelos ylos meridianos. Las altitudes mínimas deárea se indicarán también en aquellaspartes de la carta que no están cubiertaspor la altitud mínima de sector.

(Ver CCA 4.10.9.3.2)


RTA-4.10.9.4.1 Se indicarán loscomponentes del sistema establecido delos servicios de tránsito aéreo pertinente.


1. una representación gráfica de cada rutanormalizada de llegada vuelo porinstrumentos, que contenga:

a) el designados de la ruta;

b) los puntos significativos que definenla ruta;

c) la derrota o radial a lo largo de cadatramo de la ruta, redondeado algrado más próximo;

d) las distancias entre puntossignificativos, redondeadas alkilómetro o milla marina máspróximo;

e) las altitudes mínimas de vuelo a lolargo de la ruta o tramos de la ruta ylas altitudes requeridas por elprocedimiento, redondeadas a los 50m o 100 ft y las restricciones de nivelde vuelo, si se han establecido;

f) si la carta se dibuja a escala y seproporciona guía vectorial para lallegada, las altitudes mínimas de



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guía vectorial establecidasredondeadas a los 50 m. o 100 ft.superiores más próximos claramenteidentificadas;

(Ver CCA 4.10.9.4.1.1)

2. las radioayudas para la navegaciónrelacionadas con las rutas, conindicación de:

a) su nombre en lenguaje claro;

b) su identificación;

c) su frecuencia;

d) sus coordenadas geográficas engrados, minutos y segundos;

e) los equipos radiotelemétricos, elcanal y la elevación de la antenatransmisora del DME redondeada alos 30 m (100 ft) más próximos;

3. los nombres claves de los puntossignificativos que no estén señaladospor la posición de una radioayuda parala navegación, sus coordenadasgeográficas en grados, minutos ysegundos y la marcación redondeada ala décima de grado más próxima ydistancia redondeada a las dos décimasde un kilómetro (décima de milla marina)más próximas desde la radioayuda parala navegación utilizada como referencia.

4. los circuitos correspondientes deespera;

5. la altitud/altura de transiciónredondeada a los 300m o 1 000 ftsuperiores más próximos

6. las restricciones de velocidad por zonassi se han establecido

7. la designación de la o lasespecificaciones para la navegación,incluida cualquier limitación, cuando seestablezca;

8. todos los puntos de notificaciónobligatoria o “facultativa”

9. los procedimientos deradiocomunicación, entre ellos:

a) los distintivos de llamada de lasdependencias ATS;

b) la frecuencia;

c) el reglaje del respondedor, cuandocorresponda.

10. Una indicación de los puntossignificativos de “sobrevuelo”.

RTA-4.10.9.4.2 Debería proporcionarse untexto descriptivo de las rutas de llegadanormalizada — vuelo por instrumentos(STAR) y de los procedimientos pertinentesen caso de falla de las comunicaciones y eltexto debería, cuando sea factible, figuraren la carta o en la página donde está lacarta.

RTA-4.10.9.4.3 Requisitos de la base dedatos aeronáuticos

Los datos apropiados para apoyar lacodificación de la base de datos denavegación se publicarán al dorso de lacarta o en una hoja aparte, con las debidasreferencias, de acuerdo con losProcedimientos para los servicios denavegación aérea — Operación deaeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168),Volumen II, Parte III, Sección 5, Capítulo 2,2.2.

(Ver CCA-4.10.9.4.3)




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CAPÍTULO 11

CARTA DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS (STAR) – OACI

RTA-4.11.1 Función

Mediante esta carta se proporcionará a lastripulaciones de vuelo información que lespermita efectuar un procedimientoaprobado de aproximación porinstrumentos a la pista prevista deaterrizaje, incluso el procedimiento deaproximación frustrada y, cuando proceda,los circuitos correspondientes de espera.

(Ver CCA 4.11.1)


RTA-4.11.2.1 Se proporcionarán cartasde aproximación por instrumentos — OACI,para todos los aeródromos utilizados por laaviación civil internacional, en que sehayan establecido procedimientos deaproximación por instrumentos por elEstado de Nicaragua.

RTA-4.11.2.2 Se proporcionaránormalmente una carta de aproximaciónpor instrumentos — OACI separada paracada procedimiento de aproximación deprecisión establecido por el INAC.

RTA-4.11.2.3 Se proporcionaránormalmente una carta de aproximaciónpor instrumentos — OACI separada paracada procedimiento de aproximación queno sea de precisión establecido por elINAC.

(Ver CCA- 4.11.2.3)

11.2.4 Se proporcionará más de unacarta, cuando en los tramos diferentes al deaproximación final de un procedimiento porinstrumentos, los valores de la derrota, eltiempo o la altitud, sean distintos paradiferentes categorías de aeronaves, y suinclusión en una sola carta pueda causardesorden o confusión.

(Ver CCA-4-1.1.2.3.)

RTA-4.11.2.5 Las cartas de aproximaciónpor instrumentos — OACI se revisaránsiempre que se haga anticuada la

información esencial para la seguridad delos vuelos.


RTA-4.11.3.1 La cobertura de la cartaserá suficiente para incluir todos los tramosdel procedimiento de aproximación porinstrumentos y las áreas adicionales quesean necesarias para el tipo deaproximación que se trate de efectuar.

RTA-4.11.3.2 La escala seleccionadaasegurará su óptima legibilidad y serácompatible con:

1) el procedimiento indicado en la carta;

2) el tamaño de la hoja

RTA-4.11.3.3 Se indicará la escala.

RTA-4.11.3.3.1 Salvo cuando no seafactible se indicará un círculo de distanciade 20 Km. (10 NM) de radio con centro enun DME situado en el aeródromo o suscercanías, o con centro en el punto dereferencia de aeródromo, si no existe unDME conveniente, y su radio se indicará enla circunferencia.

RTA-4.11.3.3.2 Debería indicarse unaescala de distancias precisamente debajodel perfil.

RTA-4.11.4 Formato

El tamaño de la hoja que se usa es de(8.5 x11.5) pulgadas (Tamaño Carta).


RTA-4.11.5.1 Se usará una proyecciónconforme en la que una línea rectarepresente aproximadamente un círculomáximo.

RTA-4.11.5.2 — Las indicaciones degraduación deberían colocarse a intervalosregulares a lo largo de los bordes de lacarta.



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RTA-4.11.6 Identificación(Ver CCA - 4.11.6)

La carta se identificará por el nombre de laciudad, población o área a que prestaservicio el aeródromo, el nombre delaeródromo y la identificación delprocedimiento de aproximación porinstrumentos, según lo establecido conarreglo a los Procedimientos para losservicios de navegación aérea —Operaciónde aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168),Volumen II Parte I Sección 4 Capítulo 9.


RTA-4.11.7.1 Se proporcionará lainformación topográfica y deconstrucciones pertinente a la ejecución delos procedimientos de aproximación porinstrumentos, incluso el procedimiento deaproximación frustrada, los procedimientoscorrespondientes de espera y lasmaniobras de aproximación visual (encircuito), cuando se hayan establecido. Seindicará el nombre de la informacióntopográfica únicamente cuando seanecesario para facilitar la comprensión detal información, y la mínima será unadelineación de las masas terrestres y lagosy ríos importantes.

RTA 4.11.7.2 El relieve se indicará en laforma que se adapte mejor a lascaracterísticas especiales de elevación delárea. En las áreas donde el relieve exceda1 200 m (4 000 ft) por encima de laelevación del aeródromo dentro de lacobertura de la carta, o 600 m (2 000 ft)dentro de 11 Km. (6 NM) del punto dereferencia del aeródromo, o cuando lapendiente del procedimiento deaproximación final o de aproximaciónfrustrada es más pronunciada que laóptima debido al terreno, todo relieve queexceda 150 m (500 ft) por encima de laelevación del aeródromo debería indicarsepor curvas de nivel suavizadas, valores decurvas de nivel y tintas de capas impresasen color pardo. También se indicarán encolor negro las cotas correspondientes,comprendida la elevación máxima de cadacurva de nivel superior.

(Ver CCA 4.11.7.2)

RTA-4.11.7.3 — En las áreas donde elrelieve es más bajo que el prescrito enRTA-4.11.7.2, todo relieve que exceda 150m (500 ft) por encima de la elevación delaeródromo debería indicarse por curvas denivel suavizadas, valores de curvas de nively tintas de capas impresas en color pardo.También deberían indicarse en color negrolas cotas correspondientes, comprendida laelevación máxima de cada curva de nivelsuperior.

(Ver CCA 4.11.7.3)


RTA-4.11.8.1 Debería indicarse ladeclinación magnética.

RTA-4.11.8.2 Cuando se indique, el valorde la declinación, redondeado al grado máspróximo coincidirá con el usado paradeterminar las marcaciones, derrotas yradiales magnéticos.


RTA-4.11.9.1 Las marcaciones, derrotasy radiales serán magnéticos, salvo en loscasos previstos en RTA-4.11.9.2 Cuandose proporcionen adicionalmente comovalores verdaderos para los tramos RNAV,las marcaciones y las derrotas semostraran en paréntesis redondeadas a ladécima de grado más próxima, p. ej., 290º(294,9º).

(Ver CCA 4-1-1-9-1)

RTA-4.11.9.2 — En las zonas de elevadalatitud, en las que las autoridadescompetentes hayan dictaminado que no espráctico tomar como referencia el nortemagnético, debería utilizarse otrareferencia más apropiada, a saber, el norteverdadero o el de cuadrícula.



RTA-4.11.10.1Aeródromos



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RTA.4.11.10.1.1 Se indicarán con elsímbolo apropiado todos los aeródromosque muestren desde el aire unaconfiguración conspicua. Los aeródromosabandonados se marcarán con aplicaciónindicación de “Abandonado”.

RTA-4.11.10.1.2 Se indicará eltrazado de las pistas a una escala losuficientemente grande para mostrarclaramente:

1) el aeródromo a que corresponde elprocedimiento;

2) los aeródromos que afecten al circuito detránsito o estén situados de tal modo que,en condiciones meteorológicas adversas,puedan probablemente confundirse con elaeródromo de aterrizaje previsto.

RTA-4.11.10.1.3 Se indicará laelevación del aeródromo en un lugardestacado de la carta, redondeada al metroo pie más próximo.

RTA-4.11.10.1.4 Se indicará laelevación sobre el umbral o, sicorresponde, la elevación máxima en lazona de toma de contacto, redondeada almetro o pie más próximo.


RTA-4.11.10.2.1 Se indicarán losobstáculos en la vista en planta de la carta.

(Ver CCA 4-1.1.10.2)

(Ver-RTA-4-1.1.10.2) Los obstáculoscorresponden a aquellos proporcionadospor el especialista en procedimientos.

RTA-4.11.10.2.2 Si uno o másobstáculos son los factores determinantesde una altitud/altura de franqueamiento deobstáculos, esos obstáculos deberíanidentificarse.

RTA-4.11.10.2.3- La elevación de lacima de los obstáculos se indicaráredondeada al metro o pie superior máspróximo.

RTA-4.11.10.2.4 — Deberían indicarse lasalturas de los obstáculos por encima de unplano que no sea el nivel medio del mar(véase RTA-4.11.10.2.3). Cuando seindiquen, deberían darse entre paréntesisen la carta.

RTA-4.11.10.2.5 Cuando seindiquen las alturas de los obstáculos porencima de un plano de referencia que nosea el del nivel medio del mar, la referenciaserá la elevación del aeródromo, exceptoen los aeródromos con una pista de vuelopor instrumentos o pistas con unaelevación de umbral a más de 2 m (7 ft) pordebajo de la elevación del aeródromo, enlos que la referencia de las cartas será laelevación del umbral de la pistacorrespondiente a la aproximación porinstrumentos.

RTA-4.11.10.2.6 Cuando se utiliceun plano de referencia distinto del nivelmedio del mar, se indicará en un lugardestacado de la carta.

RTA-4.11.10.2.7 Se indicarán laszonas despejadas de obstáculos que no sehayan establecido para pistas deaproximación de precisión de Categoría I.


Se indicarán las zonas prohibidas, lasrestringidas y las peligrosas que puedanafectar a la ejecución de losprocedimientos, con su identificación ylímites verticales.

RTA-4.11.10.4 Instalaciones deradiocomunicaciones y radioayudaspara la navegación

RTA-4.11.10.4.1 Se indicarán lasradioayudas para la navegación que serequieran para los procedimientos, juntocon sus frecuencias, identificaciones ycaracterísticas de definición de derrota, silas tienen. En el caso de un procedimientoen que haya más de una estaciónlocalizada en la derrota de aproximaciónfinal, se identificará claramente lainstalación que ha de utilizarse como guía.Asimismo, se considerará la eliminación dela carta de aproximación de lasinstalaciones que no se utilizan en elprocedimiento.

RTA-4.11.10.4.2 Se indicarán eidentificarán el punto de referencia deaproximación inicial (IAF), el punto dereferencia intermedio (IF), el punto dereferencia de aproximación final (FAF) (o elpunto de aproximación final (FAP) paraprocedimientos de aproximación ILS) el



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punto de aproximación frustrada (MAPt)cuando se establezca, y otros puntos dereferencia o puntos esenciales incluidos enel procedimiento.

RTA-4.11.10.4.3 — El punto de referenciade aproximación final (o el punto deaproximación final para procedimientos deaproximación ILS) debería identificarse consus coordenadas geográficas en grados,minutos y segundos.

RTA-4.11.10.4.4 Se mostrarán oindicarán en la carta la radio ayudas para lanavegación que puedan usarse en losprocedimientos de desviación, junto consus características de definición de derrotasi las tienen.

RTA-4.11.10.4.5 Se indicarán lasradiofrecuencias de comunicaciones,incluidas las señales distintivas, necesariaspara la ejecución de los procedimientos.

RTA-411.10.4.6 Cuando lorequieran los procedimientos, se indicaránlas distancias al aeródromo desde cadaradioayuda para la navegación usada en laaproximación final, redondeadas alkilómetro o milla marina más próximo.Cuando ninguna ayuda definidora dederrota indique la marcación delaeródromo, se indicará también lamarcación, redondeada al grado máspróximo.

RTA-4.11.10.5 Altitud mínima de sectoro altitud de llegada a Terminal

Se indicará la altitud mínima de sector o laaltitud de llegada a Terminal establecidapor el INAC (en coordinación con INETER),de forma que se vea claramente a quésector se aplican.

RTA-4.11.10.6 Representación de lasderrotas reglamentarias

RTA-4.11.10.6.1 La vista en plantadará la siguiente información, de la maneraindicada:

a) la derrota del procedimiento deaproximación por medio de una líneacontinúa con flecha que indique el sentidode vuelo;

b) la derrota del procedimiento deaproximación frustrada, por una línea detrazos con flecha;

c) Toda otra derrota reglamentaria salvo lasespecificadas en a) y b), por una línea depuntos con flechas;

d) las marcaciones, derrotas, radialesredondeados al grado más próximo, ydistancias redondeadas a las dos décimasde kilómetro o décima de milla marina máspróximas, o tiempos requeridos para elprocedimiento;

e) cuando no se disponga de ayudadefinidora de derrota, la marcaciónmagnética, redondeada al grado máspróximo desde las radioayudas para lanavegación que se usen en laaproximación final, hasta el aeródromo;

f) los límites de cualquier sector en el queestén prohibidas las maniobras deaproximación visual (en circuito);

g) si se especifican, el circuito de espera yla altitud/altura mínimas de espera relativosa la aproximación y a la aproximaciónfrustrada;

h) notas de advertencia cuando seannecesarias que destaquen claramente en elanverso de la carta;

i) una indicación de los puntos significativosde “sobrevuelo”.

RTA-4.11.10.6.2 La vista en plantadebería indicar la distancia al aeródromodesde cada radioayuda para la navegacióncorrespondiente a la aproximación final.

RTA-411.10.6.3 Se proporcionaráun perfil, normalmente debajo de la vista enplanta, en el que figure lo siguiente:

a) el aeródromo mediante un trazo grueso,en la línea de elevación del mismo;

b) el perfil de los segmentos delprocedimiento de aproximaciónmediante una línea continua con flechaque indique el sentido del vuelo;

c) el perfil de los segmentos delprocedimiento de aproximaciónfrustrada, mediante una línea de trazoscon flecha y una descripción delprocedimiento;

d) todo otro perfil de segmentoreglamentario salvo los especificados enb) y c) mediante una línea de puntoscon flechas;



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e) las marcaciones, derrotas, radialesredondeados al grado más próximo ydistancias redondeadas a las dosdécimas de kilómetro o décima de millamarina más próximas, o tiemposrequeridos para el procedimiento;

f) las altitudes/alturas requeridas por losprocedimientos, incluso la altitud detransición y las altitudes/alturas delprocedimiento, donde se hayaestablecido;

g) la distancia límite en el virajereglamentario si está especificada,redondeada al kilómetro o milla marinamás próximo;

h) en los procedimientos en que no seautorice la inversión del rumbo, el puntode referencia de aproximaciónintermedia o punto de aproximaciónintermedia;

i) una línea que represente la elevacióndel aeródromo o la elevación de umbralde elevación, según corresponda, quese extienda a través del ancho de lacarta, incluyendo una escala dedistancia con su origen en el umbral dela pista.

RTA-4.11.10.6.4 Las alturasrequeridas por los procedimientos deberíanindicarse entre paréntesis, utilizando lareferencia de una altura seleccionada deconformidad con RTA-4.11.10.2.5.

RTA-4.11.10.6.5 —En la vista de perfildebería incluirse el perfil del terreno o larepresentación de la altitud/altura del modosiguiente:

a) el perfil del terreno indicado medianteuna línea gruesa, representando los puntosde más elevación del relieve dentro delárea primaria del segmento deaproximación final. Los puntos de máselevación del relieve en las áreassecundarias del segmento de aproximaciónfinal indicados mediante una línea detrazos; o

b) las altitudes/alturas en los terrenos deaproximación intermedia y final indicadadentro de bloques sombreados limitadores.

(Ver CCA 4.11.10.6.5)

RTA-4.11.10.7 Mínimos de utilización deaeródromo

RTA-4.11.10.7.1 Se indicarán losmínimos de utilización de aeródromo,cuando el INAC los haya establecido.

RTA-4.11.10.7.2 Se indicarán lasaltitudes/alturas de franqueamiento deobstáculos para las categorías deaeronaves para las cuales esté diseñado elprocedimiento; para los procedimientos deaproximación de precisión, se publicarán,cuando sea necesario, OCA/H adicionalespara las aeronaves de Categoría DL(envergadura entre 65 m y 80 m o distanciavertical entre la trayectoria de vuelo de lasruedas y la trayectoria de planeo de lasruedas entre 7 m y 8 m).


RTA-4.11.10.8.1 Cuando el punto deaproximación frustrada está determinadopor:

—una distancia desde el punto dereferencia de aproximación final, o

—una instalación o un punto de referenciay la distancia correspondiente desde elpunto de referencia de aproximación final,se indicarán la distancia redondeada a lasdos décimas de kilómetro o décima de millamarina más próximas y una tabla en quefiguren la velocidad respecto al suelo y eltiempo desde el punto de referencia deaproximación final al punto deaproximación frustrada.

RTA-4.11.10.8.2 Si se requiere DMEen el tramo de aproximación final, seincluirá una tabla con las altitudes/alturaspara cada tramo de 2 Km. o 1 NM, segúncorresponda. La tabla no incluirá distanciasque puedan corresponder aaltitudes/alturas por debajo de la OCA/H.

RTA-4.11.10.8.3 — En cuanto a losprocedimientos para el tramo deaproximación final que no requiera unDME, pero se cuente con un DMEdebidamente emplazado para proporcionarinformación sobre el perfil de descenso,debería incluirse una tabla en la que seindiquen las altitudes/alturas.

RTA-4.11.10.8.4 Debería darse unatabla de velocidades verticales dedescenso.



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INACRTA-4

RTA-4.11.10.8.5 Para los procedimientosde aproximaciones que no son de precisióncon un punto de referencia deaproximación final, se indicará la pendientede descenso para la aproximación finalredondeada a la décima de porcentaje máspróxima y, entre paréntesis, el ángulo dedescenso redondeado a la décima degrado más próxima.

RTA-4.11.10.8.6 Para los procedimientosde aproximación de precisión y los deaproximación con guía vertical, se indicarála altura del punto de referenciaredondeada al medio metro o pie máspróximo y el ángulo de la trayectoria deplaneo/trayectoria vertical redondeado a ladécima de grado más próxima.

RTA-4.11.10.8.7 Cuando se determina unpunto de referencia de aproximación finalen el punto de aproximación final para ILS,se indicará claramente si aplica al ILS, alprocedimiento asociado al localizador delILS solamente, o a ambos. En el caso deMLS, se indicará claramente cuando sehaya especificado un FAF en el punto deaproximación final.

RTA-4.11.10.8.8 Si la pendiente/ángulo dedescenso de la aproximación final paracualquier tipo de procedimientos deaproximación por instrumentos excede elvalor máximo especificado en losProcedimientos para los servicios denavegación aérea — Operación deaeronaves (PANS-OPS, Doc 8168),Volumen II, Parte I, Sección 4, Capítulo 5,deberá incluirse una nota de cautela.

RTA-4.11.10.9 Requisitos de la base dedatos aeronáuticos

Los datos apropiados para apoyar lacodificación de la base de datos denavegación se publicarán al dorso de lacarta o en una hoja aparte, con las debidasreferencias, de acuerdo con losProcedimientos para los servicios denavegación aérea — Operación deaeronaves (PANS-OPS, Doc 8168),Volumen II, Parte III, Sección 5, Capítulo 2,2.3, para los procedimientos RNAV, yVolumen II, Parte I, Sección 4, Capítulo 9,9.4.1.4, para los procedimientos que no sonRNAV.

(Ver CCA-4.11.10.9 )




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CAPÍTULO 12. CARTA DE APROXIMACIÓN VISUAL — OACI

RTA-4.12.1 Función

En esta carta se proporcionará a lastripulaciones de vuelo información que lespermita pasar de las fases de vuelo en rutay de descenso a las de aproximación hastala pista de aterrizaje prevista mediantereferencia visual.


Se proporcionará la carta de aproximaciónvisual — OACI en la forma prescrita enRTA-4.1.3.2 para todos los aeródromosutilizados por la aviación civil internacional,cuando:

1) sean sólo limitadas las instalacionespara la navegación; o

2) no se disponga de instalaciones deradiocomunicación; o

3) no se disponga de cartas aeronáuticasapropiadas del aeródromo y susproximidades a escala 1:500 000 osuperior; o

4) se hayan establecido procedimientospara la aproximación visual.

RTA-4.12.3 Escala

RTA-4.12.3.1 La escala será losuficientemente grande para poderrepresentar las características importantese indicar la disposición del aeródromo.

RTA-4.12.3.2 — La escala no debería sermenor de 1:500 000.

(Ver CCA 4.12.3.2)

RTA-4.12.3.3. — Cuando se disponga deuna carta de aproximación porinstrumentos — OACI para un aeródromodeterminado, la carta de aproximaciónvisual debería trazarse a la misma escala.

RTA-4.12.4 Formato

El tamaño de la hoja que el Estado deNicaragua adopta es de: (8.5x11.5pulgadas) (Tamaño carta).

(Ver CCA 4.12.4)


RTA-4.12.5.1 Se usará una proyecciónconforme en la que una línea rectarepresente aproximadamente un círculomáximo.

RTA-4.12.5.2 Las indicaciones degraduación deberían colocarse a intervalosregulares a lo largo de los bordes de lacarta.


La carta se identificará mediante el nombrede la ciudad o población a la que prestaservicio el aeródromo y el nombre delaeródromo.


RTA-4.12.7.1 Se indicarán los puntos dereferencias naturales o artificiales (porejemplo, farallones, acantilados, dunas dearena, ciudades, poblaciones, caminos,ferrocarriles, faros aislados).

RTA-4.12.7.1.1 Los nombres geográficosdeberían incluirse únicamente cuando seannecesarios para evitar confusiones oambigüedad.

RTA-4.12.7.2 Se indicarán las líneas delas costas, lagos, ríos y arroyos.

RTA-4.12.7.3 El relieve se indicará delmodo más apropiado a las característicasespeciales de elevación y obstáculos delárea representada en la carta.

RTA-4.12.7.4 Cuando se indiquen lascotas, éstas deberían seleccionarsecuidadosamente.

(Ver CCA 4.12.7.4)

(Ver-RTA-4.12.7.4) Podrá indicarse laelevación/altura de algunas cotas porreferencia tanto al nivel medio del marcomo a la elevación del aeródromo.

RTA-4.12.7.5 Las cifras relativas a losdiferentes niveles de referencia sediferenciarán claramente en supresentación.



Nov. / 12 1 - 47 Edición 1

INACRTA-4


Se indicará la declinación magnética.


RTA.4.12.9.1 Las marcaciones, derrotasy radiales serán magnéticos, salvo en loscasos previstos en RTA 4 12.9.2.

RTA-4.12.9.2 En las zonas de elevadalatitud en que las autoridades competenteshayan dictaminado que no es prácticotomar como referencia el norte magnético,debería utilizarse otra referencia másapropiada a saber, el norte verdadero o elde cuadrícula.




RTA-4.12.10.1.1 Todos losaeródromos se indicarán mediante eltrazado de las pistas. Se indicará tambiéntoda restricción al uso de cualquier sentidode aterrizaje si la hubiera. Se indicará siexiste riesgo de confusión entre dosaeródromos vecinos. Los aeródromosabandonados se identificarán como tales.

RTA-4.12.10.1.2 La elevación delaeródromo se indicará en un lugardestacado de la carta.

RTA-4-12.10.2 Obstáculos

RTA-4.12.10.2.1 Se indicarán eidentificarán los obstáculos.

RTA-4.12.10.2.2 La elevación de lacima de los obstáculos se indicaráredondeada al metro o pie (superior) máspróximo.

RTA-4.12.10.2.3 Debería indicarsela altura de los obstáculos por encima de laelevación del aeródromo.

RTA-4.12.10.2.3.1 Cuando seindiquen las alturas de los obstáculos, elplano de referencia de éstas se indicará enun lugar destacado de la carta y las alturasestarán entre paréntesis.


Se representarán las zonas prohibidas, lasrestringidas y las peligrosas, con suidentificación y límites verticales.

RTA-4.12.10.4 Espacio aéreodesignado

Cuando corresponda, se trazarán las zonasde control y las zonas de tránsito deaeródromo, con sus límites verticales y lasclases de espacio aéreo apropiadas.

RTA-4.12.10.5 Información sobre laaproximación visual

RTA-4.12.10.5.1 Se indicarán losprocedimientos para la aproximación visual,cuando corresponda.

RTA-4.12.10.5.2 Se indicarándebidamente las ayudas visuales para lanavegación.

RTA-4.12.10.5.3 Se indicarán elemplazamiento y tipo de los sistemasvisuales indicadores de pendiente deaproximación, con sus correspondientesángulos nominales de pendiente deaproximación, las alturas mínimas de losojos del piloto sobre el umbral de lasseñales en la pendiente, y donde el eje delsistema no es paralelo al eje de la pista, elángulo y la dirección de desplazamiento, esdecir, izquierda o derecha.


RTA-4.12.10.6.1 Se indicarán lasdebidas radioayudas para la navegaciónjunto con sus frecuencias eidentificaciones.

RTA-4.12.10.6.2 Se indicarán lasdebidas instalaciones deradiocomunicaciones con sus frecuencias.



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CAPÍTULO 13. PLANO DE AERÓDROMO / HELIPUERTO — OACI

RTA-4.13.1 Función

En este plano se proporcionará a lastripulaciones de vuelo información quefacilite el movimiento de las aeronaves entierra:

a) desde el puesto de estacionamiento deaeronave hasta la pista; y

b) desde la pista hasta el puesto deestacionamiento de aeronave;

Y el movimiento de los helicópteros:

a) desde el puesto de estacionamiento dehelicópteros hasta el área de toma decontacto y de elevación inicial y hasta elárea de aproximación final y dedespegue;

b) desde el área de aproximación final yde despegue hasta el área de toma decontacto y de elevación inicial y hastaaeródromo / helipuerto en grados,minutos y segundos; el puesto deestacionamiento de helicópteros;

c) a lo largo de la calle de rodaje en tierrapara helicópteros y la calle de rodajeaéreo; y

d) a lo largo de las rutas dedesplazamiento aéreo; se proporcionaráasimismo información fundamentalrelativa a las operaciones en elaeródromo / helipuerto.

Se proporcionara asimismo informaciónfundamental relativa a las operaciones enel aeródromo / helipuerto.


RTA.4.13.2.1 Se proporcionará el planode aeródromo / helipuerto — OACI en laforma prescrita en RTA 4.1.3.2, para todoslos aeródromos / helipuertos utilizadosregularmente por la aviación civilinternacional.

RTA-4.13.2.2 También deberíaproporcionarse el plano de

aeródromo/helipuerto — OACI en la formaprescrita en RTA 4.1.3.2, para todos losdemás aeródromos/helipuertos disponiblespara uso de la aviación civil internacional.

(Ver CCA 4.13.2.2)


RTA-4.13.3.1 La cobertura y la escalaserán suficientemente grandes para indicarclaramente todos los elementosmencionados en RTA 4.13.6.1.

RTA-4.13.3.2 Se indicará una escalalineal.


El plano se identificará mediante el nombrede la ciudad, población o área a la quepresta servicio el aeródromo / helipuerto yel nombre del aeródromo.


Se indicarán las flechas del norteverdadero y del norte magnético y ladeclinación magnética redondeada al gradomás próximo, y el cambio anual de ladeclinación magnética.

RTA-4.13.6 Datos de Aeródromo /Helipuerto

RTA-4.13.6.1 En este plano se indicará:

a) las coordenadas geográficas del puntode referencia de aeródromo / helipuertoen grados, minutos y segundos;

b) las elevaciones delaeródromo/helipuerto, la elevación y laondulación geoidal de los umbrales y elcentro geométrico del área de toma decontacto y de elevación inicial de laspistas para aproximaciones que no sonde precisión y elevación de plataforma(emplazamientos de los puntos deverificación del altímetro) cuandocorresponda, redondeadas al metro opie más próximo;



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c) la elevación y ondulación geoidal de losumbrales, del centro geométrico delárea de toma de contacto y de elevacióninicial y máxima elevación de la zona detoma de contacto de las pistas deaproximación de precisión, redondeadasal medio metro o pie más próximo;

d) todas las pistas, incluso las que esténen construcción con los números quelas designen, su longitud y anchuraredondeadas al metro más próximo,resistencia, umbrales desplazados,zonas de parada, zonas libres deobstáculos, orientación de las pistasredondeada al grado magnético máspróximo, tipo de superficie y señales depista;

(Ver CCA 4.13.6.1)

e) todas las plataformas, con sus puestosde estacionamiento de aeronave /helicóptero, la iluminación, señales ydemás ayudas visuales para guía ycontrol, cuando corresponda, incluso elemplazamiento y tipo de los sistemasvisuales de guía de atraque, tipo de lasuperficie para helipuertos, y laresistencia de los pavimentos o lasrestricciones debidas al tipo deaeronave cuando la resistencia seainferior a la de las pistascorrespondientes;

(Ver CCA 4.13.6.1)

f) las coordenadas geográficas engrados, minutos y segundos de losumbrales, del centro geométrico delárea de toma de contacto y de elevacióninicial o umbrales del área deaproximación final y de despegue(cuando corresponda);

g) todas las calles de rodaje, calles derodaje aéreo y de rodaje en tierra parahelicópteros con su tipo de superficie,las rutas de desplazamiento aéreo parahelicópteros, con sus designaciones,anchura, la iluminación, señales (inclusolos puntos de espera de la pista y,donde se establezcan, los puntos deespera intermedios), barras de parada ydemás ayudas visuales para guía ycontrol; y la resistencia de lospavimentos o las restricciones debidasal tipo de aeronave cuando laresistencia sea inferior a la de las pistascorrespondientes;

(Ver CCA 4.13.6.1)

h) donde se establezcan, los lugarescríticos con la información adicionaldebidamente anotada;

(Ver CCA 4.13.6.1)

i) las coordenadas geográficas en grados,minutos, segundos y centésimas desegundo, de los puntos apropiados de ejede calle de rodaje y puestos deestacionamiento de aeronave;

j) cuando se establezcan, las rutasnormalizadas para el rodaje de aeronaves,con sus designadores;

k) los límites del servicio de control detránsito aéreo;

l) la posición de los lugares de observacióndel alcance visual en la pista (RVR);

m) la iluminación de aproximación y depista;

n) el emplazamiento y tipo de los sistemasvisuales indicadores de pendiente deaproximación, y sus ángulos nominales dependiente de aproximación, las alturasmínimas de los ojos del piloto sobre elumbral de las señales en la pendiente ydonde el eje del sistema no es paralelo aleje de la pista, el ángulo y la dirección deldesplazamiento, es decir, izquierda oderecha;

o) las instalaciones pertinentes decomunicaciones enunciadas con suscanales y, si corresponde, la dirección deconexión;

p) los obstáculos para el rodaje;

q) las zonas de servicio para las aeronavesy edificios de importancia para lasoperaciones;

r) el punto de verificación del VOR y laradiofrecuencia de la ayudacorrespondiente;

s) toda parte del área de movimientorepresentada que sea permanentementeinapropiada para el tránsito de aeronaves,claramente identificada como tal.

RTA-4.13.6.2 Además de los datos que seenumeran en RTA 4.13.6.1 con relación alos helipuertos, en el plano se indicará:



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a) tipo de helipuerto;

(Ver CCA 4.13.6.1)

b) área de toma de contacto y de elevacióninicial con las dimensiones redondeadas almetro más próximo, pendiente, tipo de lasuperficie y resistencia del pavimento entoneladas;

c) área de aproximación final y dedespegue con el tipo, marcación verdadera,número de designación (cuandocorresponda), longitud y anchuraredondeadas al metro más próximo,pendiente y tipo de la superficie;

d) área de seguridad con la longitud,anchura y tipo de la superficie;

e) zona libre de obstáculos parahelicópteros, con su longitud y perfil entierra.

f) obstáculos con el tipo y la elevación de laparte superior del obstáculo redondeada almetro o pie inmediatamente superior;

g) ayudas visuales para procedimientos deaproximación, señales y luces del área deaproximación final y de despegue y delárea de toma de contacto y de elevacióninicial;

h) distancias declaradas en los helipuertos,cuando corresponda, redondeadas al metromás próximo, con:

1) distancia de despegue disponible;

2) distancia de despegue interrumpidodisponible;

3) distancia de aterrizaje disponible.




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CAPÍTULO 14. PLANO DE AERÓDROMO PARA MOVIMIENTOS EN TIERRA — OACI

RTA-4.14.1 Función

En este plano suplementario seproporcionará a las tripulaciones de vueloinformación detallada que facilite elmovimiento de las aeronaves en tierra,desde y hacia los puestos deestacionamiento de aeronave, yestacionamiento y atraque de lasaeronaves.


Debería proporcionarse el plano deaeródromo para movimientos en tierra —OACI, en la forma Prescrita en RTA 4.1.3.2cuando, debido a la congestión de lainformación, no puedan indicarse consuficiente claridad en el plano deaeródromo/helipuerto — OACI los detallesnecesarios para el movimiento en tierra delas aeronaves a lo largo de las calles derodaje hacia y desde sus puestos deestacionamiento.


14.3.1 La cobertura y la escala seránsuficientemente grandes para indicarclaramente todos los elementosmencionados en RTA 4.14.6.

RTA-4.14.3.2 — Debería indicarse unaescala lineal.


El plano se identificará mediante el nombrede la ciudad o población, o área a la quepresta servicio el aeródromo y el nombredel aeródromo.


RTA-4.14.5.1 Se indicará la flecha delnorte verdadero.

(Ver CCA -4.14.5.1)

(RTA-4.14.5.1)Este plano no debe estarnecesariamente orientado según el norteverdadero.

RTA-4.14.5.2 Debería indicarse ladeclinación magnética redondeado al gradomás próximo y su variación anual.

RTA-4.14.6 Datos de aeródromo

En este plano se indicará, de manerasimilar, toda la información que figure en elplano de aeródromo / helipuerto — OACIcorrespondiente a la zona representada,incluyendo:

a) la elevación de la plataformaredondeada al metro o pie más próximo;

b) las plataformas, con sus puestos deestacionamiento de aeronave, suresistencia o las restricciones debidas altipo de aeronave, la iluminación,señales y demás ayudas visuales paraguía y control, cuando corresponda,incluso el emplazamiento y tipo de lossistemas visuales de guía de atraque;

c) las coordenadas geográficas engrados, minutos, segundos ycentésimas de segundo, de los puestosde estacionamiento de aeronave;

d) las calles de rodaje con susdesignaciones, anchura redondeada almetro más próximo, resistencia o lasrestricciones debidas al tipo deaeronave cuando corresponda, lailuminación, señales (incluso los puntosde espera de la pista y, donde seestablezcan, los puntos de esperaintermedios), barras de parada, y demásayudas visuales de guía y control;

e) Donde se establezcan, los lugarescríticos con la información adicionaldebidamente anotada;

(Ver CCA 4.14.6)

f) cuando se establezcan, las rutasnormalizadas para el rodaje de aeronaves,con sus designadores;

g) las coordenadas geográficas engrados, minutos, segundos ycentésimas de segundo, de los puntosapropiados de eje de calle de rodaje;



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h) los límites del servicio de control detránsito aéreo;

i) las instalaciones pertinentes deradiocomunicaciones, enunciadas consus canales y, si corresponde, ladirección de conexión:

j) los obstáculos para el rodaje;

k) las zonas de servicios para lasaeronaves y edificios de importanciapara las operaciones;

l) el punto de verificación del VOR y laradiofrecuencia de la ayudacorrespondiente;

m) toda parte del área de movimientorepresentada que seapermanentemente inapropiada para eltránsito de aeronaves, claramenteidentificada como tal.




Nov. / 12 1 - 53 Edición 1

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CAPÍTULO 15. PLANO DE ESTACIONAMIENTOY ATRAQUE DE AERONAVES — OACI

RTA-4.15.1 Función

En este plano suplementario seproporcionará a las tripulaciones de vueloinformación detallada que facilite elmovimiento de las aeronaves en tierraentre las calles de rodaje y los puestos deestacionamiento de aeronaves, y elestacionamiento y atraque de lasaeronaves.


Debería proporcionarse el plano deestacionamiento y atraque de aeronaves —OACI, en la forma prescrita en RTA 4.1.3.2cuando, debido a la complejidad de lasinstalaciones terminales, no puedaindicarse con suficiente claridad lainformación en el plano deaeródromo/helipuerto — OACI o en elplano de aeródromo para movimientos entierra — OACI.


RTA-4.15.3.1 La cobertura y escala seránsuficientemente grandes para indicarclaramente todos los elementosmencionados en RTA 4.15.6

RTA-4.15.3.2 Debería indicarse unaescala lineal.


El plano se identificará mediante el nombrede la ciudad o población, o área a la quepresta servicio el aeródromo y el nombredel aeródromo.


RTA-4.15.5.1 Se indicará la flecha delnorte verdadero.

RTA-4.15.5.2 — Debería indicarse ladeclinación magnética redondeada al gradomás próximo y su variación anual.

(Ver CCA 4.15.5.2)

RTA-4.15.6 Datos de aeródromo

En este plano se indicará, de manerasimilar, toda la información que figure en elplano de aeródromo/helipuerto — OACI yen el plano de aeródromo paramovimientos en tierra — OACI,correspondientes a la zona representada,incluyendo:

a. la elevación de la plataformaredondeada al metro o pie máspróximo;

b. las plataformas, con sus puestos deestacionamiento de aeronaves, suresistencia o restricciones debidas altipo de aeronave, la iluminación,señales y demás ayudas visuales paraguía y control, cuando corresponda,incluso el emplazamiento y tipo de lossistemas visuales de guía de atraque;

c. las coordenadas geográficas engrados, minutos, segundos ycentésimas de segundo, de los puestosde estacionamiento de aeronave;

d. los accesos de las calles de rodaje, consus designaciones,( incluso puntos deespera de la pista y donde seestablezcan, los puntos de esperaintermedios), y barras de parada;

e. donde se establezcan, los lugarescríticos con la información adicionaldebidamente anotada

(Ver CCA 4.15.5.2)

f) las coordenadas geográficas engrados, minutos, segundos ycentésimas de segundo, de los puntosapropiados de eje de calle de rodaje;

g) los límites del servicio de control detránsito aéreo;

h) las instalaciones pertinentes decomunicaciones, enunciadas con suscanales y, si corresponde, la direcciónde conexión;

i) los obstáculos para el rodaje;

j) las zonas de servicios para lasaeronaves y edificios de importanciapara las operaciones;



Nov. / 12 1 - 54 Edición 1

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k) el punto de verificación del VOR y laradiofrecuencia de la ayudacorrespondiente;

l) toda parte del área de movimientorepresentada que sea permanentementeinapropiada para el tránsito de aeronaves,claramente identificada como tal.




Mar. / 13 1 - 55 Enmienda 1

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CAPÍTULO 16. CARTA AERONÁUTICA MUNDIAL —OACI 1:1 000 000

RTA-4.16.1 Función

Esta carta facilitará información parasatisfacer las necesidades de lanavegación aérea visual.

(Ver CCA 4.16.1)

2) como carta para el planeamiento previoal vuelo.


RTA-4.16.2.1 La carta aeronáuticamundial — OACI 1:1 000 000 seproporcionará en la forma prescrita en RTA4.1.3.2 para todas las áreas delimitadas enel Apéndice 5, la actualización de este tipode carta se realizara en ciclo de cada diez(10)años.

(Ver CCA 4-16.2.1)

RTA-4.16.2.2 Para asegurar la coberturacompleta de todas las áreas terrestres y lacontinuidad adecuada de cualquier seriecoordinada, la selección de una escaladistinta de la de 1:1 000 000 deberíadeterminarse por acuerdo regional.

RTA-4.16.3 Escala

RTA-4.16.3.1 Se indicarán en el margenlas escalas lineales para kilómetros y millasmarinas, dispuestas en el orden siguiente:

—kilómetros,

—millas marinas,

Con sus puntos cero en la misma líneavertical.

RTA-4.16.3.1.1 — La longitud de lasescalas lineales debería representar 200km (110 NM) por lo menos.

RTA-4.16.3.2 Se indicará en el margenuna escala de conversión (metros/pies).

RTA-4.16.4 Formato

RTA-4.16.4.1 El título y las notasmarginales deben aparecer en el idiomaoficial de Nicaragua - Español.

(Ver CCA 4.16.4.1)

RTA-4.16.4.2 La información relativa alnúmero de las hojas adyacentes y launidad de medida para expresarelevaciones se indicarán de modo quequeden bien visibles cuando esté dobladala hoja.

RTA-4.16.4.3 El método de dobladodebería ser el siguiente: Doblar la carta porel eje más largo, cerca del paralelo mediode latitud, con la cara hacia afuera; con lamitad inferior de la carta hacia arriba,doblar hacia adentro, cerca del meridiano, ydoblar ambas mitades hacia atrás en formade acordeón.

RTA-4.16.4.4 Siempre que se pueda, loslímites de hoja deberían ajustarse al índiceque figura en el Apéndice 5.

(Ver CCA 4.16.4.4)

RTA-4.16.4.5 El área representada en lacarta debería extenderse en la partesuperior y en el lado derecho más allá delos límites del área a que se refiere elíndice, para que se superponga a cartasadyacentes. En esta parte de superposicióndebería incluirse toda la informaciónaeronáutica, topográfica, hidrográfica y deconstrucciones. La parte de superposicióndebería extenderse, si es posible, hasta 28km (15 NM), pero en todo caso desde losmeridianos y paralelos límites de cadacarta hasta el borde de la misma.


RTA-4.16.5.1 La proyección será lasiguiente:

a) entre el ecuador y los 80° de latitud, laproyección cónica conforme deLambert, en bandas separadas paracada serie de cartas. Los paralelosautomecoicos de cada banda de 4° sesituarán 40´ al sur del paralelo norte dela carta y 40´ al norte del paralelo sur.



Nov. / 12 1 - 56 Edición 1

INACRTA-4

b) entre 80° y 90° de latitud, la proyecciónestereográfica polar, de manera que laescala corresponda a la escala de laproyección cónica conforme deLambert a la latitud de 80°, si bien, enel hemisferio septentrional podráutilizarse la proyección cónicaconforme de Lambert entre los 80° ylos 84° de latitud y la proyecciónestereográfica polar entre 84° y 90°, demanera que las escalas casen a los84° de latitud norte.

RTA-4.16.5.2 El canevá y lasgraduaciones se indicarán del modosiguiente:

a) Paralelos:

Latitud

Distanciaentre losparalelos

Graduaciónen los

paralelos

0° a 72°´ 30´ 1´72° a 84° 30´ 5´84 ° a 89° 30´ 1°89° a 90° 30´ 5°

(Sólo en losparalelos degrado de 72° a89°)

b) Meridianos:

LatitudDistanciaentre los

meridianos

Graduaciónen los

meridianos

0° a 52°´ 30´ 1´52° a 72° 30´ 1´

(Sólo en losmeridianos

pares72 ° a 84° 1º 1´84° a 89° 5º 1´89º a 90º 15º 1´

(Sólo en cadacuarto

meridiano)

RTA-4.16.5.3 Las indicaciones degraduación de los intervalos de 1´ y 5´ seextenderán partiendo del meridiano deGreenwich y el ecuador. Cada intervalo de10´ se indicará mediante una marca que seextienda a ambos lados de la línea decanevá.

RTA-4.16.5.3.1 — La longitud de lasindicaciones de graduación debería ser de1,3 mm (0,05 pulgadas) aproximadamenteen los intervalos de 1´, y de 2 mm (0,08pulgadas) en los intervalos de 5´,extendiéndose 2 mm (0,08 pulgadas) aambos lados de la línea de canevá en losintervalos de 10´.

RTA-4.16.5.4 Todos los meridianos yparalelos se numerarán en los márgenesde las cartas. Además, cada paralelo senumerará dentro del cuerpo de la carta yuna vez cerca del centro de cada doblez,excepto en los dobleces finales que vaya atener la carta.

(Ver CCA 4.16.5.4)

RTA-4.16.5.5 Se indicarán en el margenel nombre y los parámetros básicos de laproyección.


La numeración de las hojas será laindicada en el índice que figura en elApéndice 5.

(CCA 4.16.6)


RTA-4.16.7.1 Áreas edificadas

RTA-4.16.7.1.1 Las ciudades, poblacionesy pueblos se seleccionarán e indicarán deacuerdo con la importancia relativa quetengan para la navegación aérea visual.

RTA-4.16.7.1.2 Las ciudades y poblacionesde bastante extensión deberían indicarsepor el contorno de sus áreas edificadas yno por el de los límites establecidos de laciudad.

RTA-4.16.7.2 Ferrocarriles

RTA-4.16.7.2.1 Se indicarán todos losferrocarriles que tengan importancia comopunto de referencia.

(Ver CCA 4.16.7.2.1)

RTA-4.16.7.2.2 Deberían indicarse lostúneles importantes.

(Ver CCA 4.16.7.2.2)



Nov. / 12 1 - 57 Edición 1

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RTA-4.16.7.3 Autopistas y carreteras

RTA-4.16.7.3.1 La red de carreteras serepresentará con suficiente detalle paraindicar sus configuraciones característicasvistas desde el aire.

RTA-4.16.7.3.2 Las carreteras no deberíanrepresentarse en zonas edificadas a menosque puedan distinguirse desde el aire comoreferencias bien definidas.

(Ver CCA 4.16.7.3.2)

RTA-4.16.7.4 Puntos de referencia

Deberían indicarse los puntos dereferencias naturales o artificiales, talescomo puentes, minas, líneas de altatensión fácilmente visibles, instalacionespermanentes de teleféricos, turbinaseólicas, fuertes, ruinas, diques, líneas detuberías, rocas, farallones, acantilados,dunas de arena, faros aislados, farosflotantes, cuando se considere que son deimportancia para la navegación aéreavisual.

(Ver CCA 4.16.7.4)

RTA-4.16.7.5 Fronteras políticas

Se indicarán las fronteras internacionales.Las fronteras no marcadas o mal definidasse indicarán mediante notas descriptivas.

RTA-4.16.7.6 Hidrografía

RTA-4.16.7.6.1 Se mostrarán todas lascaracterísticas hidrográficas compatiblescon la escala de la carta, como líneas decostas, lagos, ríos y corrientes, incluso lasde naturaleza no permanente, lagossalados, glaciares y nieves perpetuas.

RTA-4.16.7.6.2 — La tinta que cubragrandes extensiones de agua debería sermuy clara.

(Ver CCA-4.16.7.6.2)

RTA-4.16.7.6.3 — Los arrecifes bajos,incluidos los bancos rocosos, lassuperficies expuestas por la marea baja,rocas aisladas, arena, grava y áreassimilares deberían indicarse mediante un

símbolo cuando sean útiles como punto dereferencia.

(Ver CCA 4.16.7.6.3)RTA-4.16.7.7 Curvas de nivel

RTA-4.16.7.7.1 Se presentarán las curvasde nivel. La selección de intervalos(equidistancias) se regirá por la necesidadde representar claramente lascaracterísticas de relieve requeridas en lanavegación aérea.

RTA-4.16.7.7.2 Se indicarán los valores delas curvas de nivel utilizadas.

RTA-4.16.7.8 Tintas hipsométricas

RTA-4.16.7.8.1 Cuando se usen tintashipsométricas, se indicará la gama deelevaciones de las tintas.

RTA-4.16.7.8.2 Se indicará en el margen laescala de las tintas hipsométricasempleadas en la carta.

RTA-4.16.7.9 Cotas

RTA-4.16.7.9.1 Las cotas se representaránen los puntos críticos seleccionados. Lascotas seleccionadas serán siempre las máselevadas que existan en la proximidadinmediata e indicarán generalmente lacumbre de un pico, cerro, etc. Se indicaránlas elevaciones de los valles y de lasuperficie de los lagos, que sean de utilidadespecial para los aviadores. La posición decada elevación seleccionada se indicarácon un punto.

RTA-4.16.7.9.2 Se indicará en el margen laelevación (en metros o pies) del punto másalto representado en la carta y su posicióngeográfica redondeada a los 5 minutos máspróximos.

RTA-4.16.7.9.3 — La cota del punto máselevado en cada hoja debería estar libre detintas hipsométricas.

RTA-4.16.7.10 Relieve incompleto odeduzo

RTA-4.16.7.10.1 Las áreas en queno se hayan hecho levantamientostopográficos para obtener información decurvas de nivel se rotularán “Datos derelieve incompletos”.

RTA-4.16.7.10.2 Las cartas en quelas cotas no sean en general fiables,



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INACRTA-4

ostentarán una nota de advertencia biendestacada en el anverso de la carta, en elcolor usado para información aeronáutica,como sigue:

“Advertencia — La información de relievedada en esta carta es dudosa y las cotasde elevación deben usarse con prudencia.”

RTA-4.16.7.11 Acantilados

Los acantilados deberían indicarse cuandoconstituyan puntos de referencia conspicuos ocuando el detalle de las construccionesaparezca muy esparcido.

RTA-4.16.7.12 Extensiones de bosques

RTA-4.16.7.12.1 — Deberían indicarse lasextensiones de bosques.

(Ver CCA 4.16.7.12.1)

RTA-4.16.7.12.2 Cuando seindiquen, los límites norte y suraproximados del crecimiento forestal serepresentarán mediante una línea punteadanegra y se rotularán adecuadamente.

RTA-4.16.7.13 Fecha de la informacióntopográfica.

Se indicará en el margen la fecha de laúltima información indicada en la basetopográfica.


RTA-4.16.8.1 Se indicarán las isógonas.

RTA-4.16.8.2 Se indicará en el margen lafecha de la información isogónica.


RTA-4.16.9.1 Los datos aeronáuticosindicados serán los mínimos compatiblescon el uso de la carta para la navegaciónvisual y con el ciclo de revisión (véase RTA4.16.9.6).


RTA-4.16.9.2.1 Los aeródromos terrestres,hidroaeródromos y helipuertos, se indicaráncon sus nombres, en la medida en que estono llegue a producir una aglomeraciónexcesiva de datos, dando prioridad aaquellos que tengan la mayor importanciaaeronáutica.

RTA-4.16.9.2.2 Se indicará la elevación delaeródromo, iluminación disponible, tipo desuperficie de la pista y longitud de la pista ocanal más largo, en forma abreviadarespecto a cada aeródromo ajustándose alejemplo que figura en el Apéndice 2,siempre que con ello no se recargueinnecesariamente la carta.

RTA-4.16.9.2.3 Se indicarán losaeródromos abandonados que, desde elaire, conserven el aspecto de aeródromos,marcados en la identificación de“Abandonado”.


RTA-4.16.9.3.1 Se indicarán losobstáculos.

(Ver CCA 4.16.9.3.1)

RTA-4.16.9.3.2 Cuando se considere deimportancia para el vuelo visual, seindicarán las líneas prominentes de altatensión, instalaciones permanentes deteleféricos y turbinas eólicas queconstituyan obstáculos.

RTA-4.16.9.4 Zonas prohibidas,restringidas o peligrosas.

Se indicarán las zonas prohibidas, lasrestringidas y las peligrosas.

RTA-4.16.9.5 Sistema de servicios detránsito aéreo

RTA-4.16.9.5.1 Se indicarán los elementosimportantes del sistema de servicios detránsito aéreo incluyendo, cuando seaposible, las zonas de control, zonas detránsito de aeródromo, áreas de control,límites de las regiones de información devuelo y otras partes del espacio aéreo enque operen vuelos VFR, junto con lasclases de espacio aéreo correspondientes.

RTA-4.16.9.5.2 Cuando corresponda, lazona de identificación de defensa aérea(ADIZ) se indicará e identificarádebidamente.

(Ver CCA 4-16.9.5.2)

RTA-4.16.9.6 Radio ayuda para lanavegación

Las radioayuda para la navegación seindicarán mediante el símbolo apropiado ysu nombre, pero sin incluir su frecuencia,



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INACRTA-4

designadores en clave, horas de servicio yotras características, excepto cuandoalgunos de esos datos o todos semantengan al día por medio de nuevasediciones de la carta.


RTA-4.16.9.7.1 Se indicarán las lucesaeronáuticas de superficie junto con suscaracterísticas, sus identificaciones, oambas.

RTA-4.16.9.7.2 Se indicarán las lucesmarítimas de las partes externassobresalientes de la costa o decaracterísticas aisladas, cuyo alcance nosea inferior a 28 Km. (15 NM):

a) cuando no sean menos distinguiblesque las luces marítimas más potentesinstaladas en las proximidades;

b) cuando sean fácilmente distinguiblesde otras luces marítimas o de otrostipos de luces en la proximidad deáreas costeras pobladas;

c) cuando sean las únicas lucesimportantes disponibles.




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INACRTA-4

CAPÍTULO 17. CARTA AERONÁUTICA — OACI 1:500 000

RTA-4.17.1 Función

Esta carta deberá proporcionar lainformación que satisfaga las necesidadesde la navegación aérea visual en vuelos abaja velocidad, a distancias cortas ymedias, y a altitudes bajas e intermedias.

(Ver CCA 4.17.1)


La carta aeronáutica — OACI 1:500 000debería estar disponible de acuerdo con loprescrito en RTA-4.1.3.2 respecto a todaslas áreas delimitadas en el Apéndice 5.

RTA-4.17.3 Escala


—kilómetros,

—millas marinas,

Con sus puntos cero en la misma líneavertical.

RTA-4.17.3.1.1 La longitud de la escalalineal no debería ser inferior a 200 mm (8pulgadas).

RTA-417.3.2 Se indicará en el margenuna escala de conversión (metros/pies).

RTA-4.17.4 Formato

RTA-4.17.4.1 El título y las notasmarginales se darán en el idioma oficial deNicaragua: español.

(Ver CCA 4.17.4.1)

RTA-4.17.4.2 La información relativa alnúmero de las hojas adyacentes y launidad de medida usada para expresarelevaciones se indicarán de modo quequeden bien visibles cuando esté dobladala hoja.

RTA-4.17.4.3 — El método de dobladodebería ser el siguiente:

Doblar la carta a lo largo del eje más largocerca del paralelo medio de latitud, con lacara hacia afuera, y la parte inferior de lacarta mirando hacia arriba. Doblar haciaadentro cerca del meridiano y doblarambas mitades hacia atrás en forma deacordeón.

RTA-4.17.4.4 — Siempre que sea posible,las hojas deberían ser de una cuarta partedel tamaño de las hojas de la cartaaeronáutica mundial — OACI 1:1 000 000.Debería incluirse un índice adecuado de lashojas adyacentes en el anverso o en elreverso de la carta, que muestre la relaciónentre las dos series de cartas.

(Ver CCA 4.17.4.4)

RTA-4.17.4.5 El área representada en lacarta debería extenderse en la partesuperior y en el lado derecho más allá delos límites del área a que se refiere elíndice para que se superponga a cartasadyacentes. En esta parte de superposicióndebería incluirse toda la informaciónaeronáutica, topográfica, hidrográfica y deconstrucciones. La parte de superposicióndebería extenderse hasta 15 km (8NM), sies posible, pero en todo caso desde losparalelos y meridianos límites de cadacarta hasta el borde de la misma.


RTA-4.17.5.1 Se empleará unaproyección conforme (ortomórfica).

RTA-4.17.5.2 — Debería emplearse laproyección de la carta aeronáutica mundial— OACI 1:1 000 000.

RTA-4.17.5.3 Los paralelos se trazarán aintervalos de 30´.

RTA-4.17.5.3.1 Los meridianos seindicarán normalmente a intervalos de 30´.

(Ver CCA 4.17.5.3.1)

RTA-4.17.5.4 Las indicaciones degraduación aparecerán a intervalos de 1´ alo largo de cada grado entero de meridianoy paralelo, extendiéndose a partir delmeridiano de Greenwich y del ecuador.Cada intervalo de 10´ se indicará mediante



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INACRTA-4

una marca que se extienda a ambos ladosde la línea de canevá.

RTA-4.17.5.4.1 La longitud de los trazos degraduación debería ser de 1,3 mm (0,05pulgadas) aproximadamente en losintervalos de 1´, y de 2 mm (0,08 pulgadas)en los intervalos de 5´, extendiéndose 2mm (0,08 pulgadas) a ambos lados de lalínea de canevá en los intervalos de 10´.

RTA-4.17.5.5 Todos los meridianos yparalelos representados se numerarán enlos márgenes de la carta.

RTA-4.17.5.5.1 Los meridianos y paralelosdeberían numerarse dentro del cuerpo dela carta cuando se necesiten estos datospara las operaciones.

RTA-4.17.5.6 Se indicarán en el margenel nombre y los parámetros básicos de laproyección.


RTA-4.17.6.1 Cada hoja se identificarápor un nombre que debería ser el de laciudad principal o el del accidentegeográfico más importante que aparezcaen la hoja.

RTA-4.17.6.1.1 Cuando sea aplicable, lashojas deberían identificarse también por elnúmero de referencia de la cartaaeronáutica mundial — OACI 1:1 000 000correspondiente, añadiendo uno de lossufijos siguientes indicador del cuadrante:

Letra Cuadrante de la cartaA NoroesteB NordesteC SudesteD Sudoeste



RTA-4.17.7.1.1 Las ciudades, poblacionesy pueblos se seleccionarán e indicarán deacuerdo con la importancia relativa quetengan para la navegación aérea visual.

RTA-4.17.7.1.2 Las ciudades y poblacionesde bastante extensión deberíanrepresentarse por el contorno de sus áreas

edificadas y no por el de los límitesestablecidos de la ciudad.


RTA-4.17.7.2.1 Se indicarán todos losferrocarriles que tengan importancia comopunto de referencia.

(Ver CCA 4.17.7.2.1)

RTA-4.17.7.2.2 Los túneles se indicaráncuando constituyan un punto de referenciaimportante.

(Ver CCA 4.17.7.2.2)


RTA-4.17.7.3.1 La red de carreteras serepresentará con suficiente detalle paraindicar sus configuraciones característicasvistas desde el aire.

(Ver CCA 4.17.7.3.1)

RTA-4.17.7.3.2 — No se deberíanrepresentar las carreteras en zonasedificadas a menos que puedandistinguirse desde el aire como referenciasbien definidas.

(Ver CCA 4.17.7.3.2)


Deberían indicarse los puntos dereferencias naturales o artificiales talescomo puentes, minas, torres deobservación, fuertes, ruinas, diques, líneasde tuberías, líneas de alta tensiónfácilmente visibles, instalacionespermanentes de teleféricos, turbinaseólicas y rocas, farallones, acantilados,dunas de arena, faros aislados, farosflotantes, cuando se considere que son deimportancia para la navegación aéreavisual.

(Ver CCA 4.17.7.4)


Se indicarán las fronteras internacionales.Las fronteras no marcadas o mal definidasse indicarán mediante notas descriptivas.

(Ver CCA 4.17.7.5)



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RTA-4.17.7.6.1 Se indicarán todas lascaracterísticas hidrográficas compatiblescon la escala de la carta, como líneas decosta, lagos, ríos y corrientes, incluso lasde naturaleza no permanente y lagossalados.

RTA-4.17.7.6.2 La tinta que cubra grandesextensiones de agua debería ser muy clara.

(Ver CCA 4-17.7.6.2.)

RTA-4.17.7.6.3 Los arrecifes, bajos,incluidos los bancos rocosos, lassuperficies expuestas en marea baja, rocasaisladas, arena, grava y áreas similaresdeberían indicarse mediante un símbolocuando sean útiles como punto dereferencia.

(Ver CCA-4.17.7.6.3)

RTA-4.17.7.7 Curvas de nivel

RTA-4.17.7.7.1 Se representarán lascurvas de nivel. La selección de intervalos(equidistancia) se regirá por la necesidadde representar claramente lascaracterísticas de relieve requeridas en lanavegación aérea.

RTA-4.17.7.7.2 Se indicarán las cotas delas curvas de nivel utilizadas.


RTA-4.17.7.8.1 Cuando se usen tintashipsométricas, se mostrará la gama deelevaciones para dichas tintas.


RTA-4.17.7.9 Cotas

RTA-4.17.7.9.1 Las cotas se representaránen los puntos críticos seleccionados. Lascotas seleccionadas serán siempre las máselevadas que existan en la proximidadinmediata e indicarán generalmente lacumbre de un pico, cerro, etc. Se indicaránelevaciones seleccionadas de los valles yde la superficie de los lagos que sean deutilidad para la navegación. La posición decada elevación seleccionada se indicarácon un punto.

RTA-4.17.7.9.2 Se indicará en el margen laelevación (en metros o pies) del punto másalto representado en la carta y su posicióngeográfica redondeada a los cinco minutosmás próximos.

RTA-4.17.7.9.3 La cota del punto máselevado en cualquier hoja deberíamostrarse libre de tintas hipsométricas.

RTA-4.17.7.10 Relieve incompleto odudoso


RTA-4.17.7.10.2 Las cartas en quelas cotas no sean en general fiables,ostentarán una nota de advertencia biendestacada en el anverso de la carta, en elcolor usado para información aeronáutica,como sigue:

“Advertencia — La información de relievedada en esta carta es dudosa y las cotasde elevación deben utilizarse conprudencia.”


Los acantilados deberían indicarse cuandoconstituyan puntos de referenciaconspicuos o cuando el detalle de lasconstrucciones aparezca muy esparcido.


RTA-4.17.7.12.1 Deberían indicarselas extensiones de bosques.

(Ver CCA 4.17.7.12.1)

RTA-4.17.7.12.2 Cuando seindiquen, los límites norte y suraproximados del arbolado se representaránmediante una línea de trazos cortos negrosy se rotularán adecuadamente.

RTA-4.17.7.13 Fecha de la informacióntopográfica





Nov. / 12 1 - 63 Edición 1

INACRTA-4

RTA-4.17.8.1 Se indicarán lasisógonas.



RTA-4.17.9.1 La información aeronáuticase indicará en forma compatible con el usode la carta y con el ciclo de revisión de lamisma.


RTA.4.17.9.2.1 Se indicarán losaeródromos terrestres y helipuertos, consus nombres, en la medida en que nollegue a producir una aglomeraciónexcesiva de datos, dando prioridad aaquellos que tengan la mayor importanciaaeronáutica.

RTA-4.17.9.2.2 Se indicará la elevación delaeródromo, iluminación disponible, tipo desuperficie de la pista y longitud de la pista ocanal más largo, en forma abreviadarespecto a cada aeródromo ajustándose alejemplo que figura en el Apéndice 2,siempre que con ello no se recargueinnecesariamente la carta.

RTA-4.17.9.2.3 Los aeródromosabandonados que, desde el aire, conservenel aspecto de aeródromos, se señalaráncon la identificación de abandonados.


RTA-4.17.9.3.1 Se indicarán losobstáculos.

(Ver CCA 4.17.9.3.1)

RTA-4.17.9.3.2 Cuando se considere deimportancia para el vuelo visual, seindicarán las líneas prominentes de altatensión, las instalaciones permanentes deteleféricos y las turbinas eólicas queconstituyan obstáculos.

RTA-4.17.9.4 Zonas prohibidas,restringidas o peligrosas.

Se indicarán las zonas prohibidas, lasrestringidas y las peligrosas.

RTA-4.17.9.5 Sistemas de servicios detránsito aéreo

RTA-4.17.9.5.1 Se indicarán los elementosimportantes del sistema de servicios detránsito aéreo incluyendo, cuando seaposible, las zonas de control, zonas detránsito de aeródromo, áreas de control,límites de las regiones de información devuelo y otras partes del espacio aéreo enque operen vuelos VFR, junto con lasclases de espacio aéreo correspondiente.

RTA-4.17.9.5.2 Cuando corresponda, lazona de identificación de defensa aérea(ADIZ) se indicara e identificaradebidamente.

(Ver CCA 4.17.9.5.2)

RTA-4.17.9.6 Radioayudas para lanavegación

Se indicarán las radioayudas para lanavegación mediante el símbolo apropiadoy su nombre, pero sin incluir su frecuencia,designadores en clave, horas de servicio yotras características, excepto cuandoalgunos de esos datos o todos semantengan al día por medio de nuevasediciones de la carta.


RTA-4.17.9.7.1 Se indicarán las lucesaeronáuticas de superficie junto con suscaracterísticas, sus identificaciones, oambas.

RTA-4.17.9.7.2 Se indicarán las lucesmarítimas de las partes externassobresalientes de la costa o decaracterísticas aisladas, cuyo alcance nosea inferior a 28 Km. (15 NM):

1) cuando no sean menos distinguiblesque las luces marítimas más potentesinstaladas en las proximidades;

2) cuando sean fácilmente distinguibles deotras luces marítimas o de otros tipos deluces en la proximidad de áreascosteras pobladas.

3) Cuando sean las únicas lucesimportantes disponibles.



Nov. / 12 1 - 64 Edición 1

INACRTA-4

CAPÍTULO 18. CARTA DE NAVEGACIÓN AERONÁUTICA OACI, ESCALA PEQUEÑA

RTA-4.18.1 Función

Esta carta deberá:

1) servir como ayuda para la navegación alas tripulaciones de vuelo de lasaeronaves de gran radio de acción agrandes altitudes;

2) proporcionar los puntos de referenciaselectivos, en extensas distancias parala identificación a grandes altitudes yvelocidades, que se necesitan para laconfirmación visual de la posición;

3) proporcionar referencia visual continuarespecto al suelo durante los vuelos alarga distancia sobre áreas que carecende radioayudas u otras ayudaselectrónicas para la navegación, o sobreáreas en que se prefiere o se hacenecesaria la navegación aérea visual;

4) proporcionar una serie de cartas confines de carácter general para elplaneamiento de vuelos de largadistancia y el trazado de posiciones.


La carta de navegación aeronáutica —OACI, escala pequeña, estará disponiblede acuerdo con lo prescrito en RTA 4.1.3.2respecto a todas las áreas delimitadas enel Apéndice 5.

(Ver CCA 4.18.2)

(Ver-RTA-4.18.2)La selección de estaescala como alternativa de la cartaaeronáutica mundial — OACI 1:1 000 000está prevista en RTA 16.2.1 y RTA 16.2.2.


RTA-4.18.3.1 La carta de navegaciónaeronáutica — OACI, escala pequeñadebería proporcionar, como mínimo,cobertura completa de las grandes masasde tierra del mundo.(Ver CCA 4.18.3.1)

RTA-4.18.3.2 La escala estarácomprendida entre 1:2 000 000 y 1:5 000000.

RTA-4.18.3.3 La escala de la carta seindicará en el título, sustituyendo a laspalabras “escala pequeña”.


—kilómetros,

—millas marinas,

Con sus puntos cero en la misma líneavertical

RTA-4.18.3.5 — La longitud de la escalalineal no debería ser inferior a 200 mm (8pulgadas).

RTA-4.18.3.6 Se indicará en el margenuna escala de conversión (metros/pies).

RTA-4.18.4 Formato

RTA-4.18.4.1 El título y las notasmarginales se darán en el idioma oficial deNicaragua: español.

(Ver CCA 4.18.4.1)

RTA-4.18.4.2 La información relativa alnúmero de las hojas adyacentes y launidad de medida para expresarelevaciones se indicarán de modo quequeden bien visibles cuando esté dobladala hoja.

(Ver CCA 4.18.4.2)


RTA-4.18.5.1 Se empleará unaproyección conforme (ortomórfica).

RTA-4.18.5.1.1 Se indicarán en el margenel nombre y los parámetros básicos de laproyección.

RTA-4.18.5.2 Los paralelos se trazarán aintervalos de 1°.



Nov. / 12 1 - 65 Edición 1

INACRTA-4

RTA-4.18.5.2.1 Las graduaciones setrazarán sobre los paralelos, a intervalossuficientemente próximos, compatibles conla latitud y la escala de la carta.

RTA-4.18.5.3. Los meridianos se trazarána intervalos compatibles con la latitud y laescala de la carta.

RTA-4.18.5.3.1 Las graduaciones setrazarán en los meridianos a intervalos queno excedan de 5´.

RTA-4.18.5.4 Las indicaciones degraduación se extenderán partiendo delmeridiano de Greenwich y del Ecuador.

RTA-4.18.5.5 Todos los meridianos yparalelos se numerarán en los bordes de lacarta. Además, cuando sea necesario, losmeridianos y paralelos se numerarándentro del cuerpo de la carta de tal modoque puedan identificarse fácilmente cuandola carta esté doblada.



RTA-4.18.6.1.1 Las ciudades, villas ypueblos deben seleccionarse e indicarse deacuerdo con la importancia relativa quetengan para la navegación visual.

RTA-4.18.6.1.2 Las ciudades y villas debastante extensión deberían indicarse porel contorno de sus áreas edificadas y nopor el de los límites establecidos de laciudad.


RTA-4.18.6.2.1 Deben indicarse todos losferrocarriles que tengan importancia comopuntos de referencia.

(Ver CCA 4.18.6.2.1)

RTA-4.18.6.2.2 — Deberían indicarse lostúneles importantes.

(Ver CCA 4.18.6.2.2)


RTA-4.18.6.3.1 La red de carreteras debepresentarse con suficiente detalle paraindicar sus configuraciones característicasvistas desde el aire.

RTA-4.18.6.3.2 No se deberían representarlas carreteras en zonas edificadas, amenos que puedan distinguirse desde elaire como referencias bien definidas.


Deberían indicarse los puntos de referencianaturales o artificiales, tales como puentes,minas, líneas de alta tensión fácilmentevisibles, instalaciones permanentes deteleféricos, fuertes, ruinas, diques, líneasde tuberías, rocas, farallones, acantilados,dunas de arena, faros aislados, farosflotantes, cuando se considere que son deimportancia para la navegación aéreavisual.

(Ver CCA 4.18.6.4)


Se indicarán las fronteras internacionales.Las fronteras no marcadas o mal definidasse indicarán mediante notas descriptivas


RTA-4.18.6.6.1 Se mostrarán todas lascaracterísticas hidrográficas compatiblescon la escala de la carta como línea decostas, lagos, ríos y corrientes, incluso lasde naturaleza no permanente, lagossalados, glaciares y nieves perpetuas.

RTA-4.18.6.6.2 La tinta que cubra grandesextensiones de agua debería ser muy clara.

(Ver CCA 4.18.6.6.2)

RTA-4.18.6.6.3 Los arrecifes, incluidos losbancos rocosos, bajos descubiertos conmarea baja, rocas aisladas, arena grava yáreas similares deberían indicarsemediante un símbolo cuando sean deimportancia como puntos de referencia.

RTA-4.18.6.7 Curvas de nivel

RTA-4.18.6.7.1 Se mostrarán las curvas denivel. La selección de intervalos(equidistancia) se regirá por la necesidadde representar claramente lascaracterísticas del relieve necesarias parala navegación aérea.

RTA-4.18.6.7.2 Se indicarán las cotas delas curvas de nivel utilizadas.



Nov. / 12 1 - 66 Edición 1

INACRTA-4


RTA-4.18.6.8.1 Cuando se utilicen tintashipsométricas, se mostrará la gama deelevaciones para dichas tintas.


RTA-4.18.6.9 Cotas

RTA-4.18.6.9.1 Las cotas se representaránen los puntos críticos seleccionados. Lascotas seleccionadas serán siempre las máselevadas que existan en la proximidadinmediata e indicarán generalmente lacumbre de un pico, cerro, etc. Se indicaránlas elevaciones de los valles y de lasuperficie de los lagos, que sean de utilidadpara la navegación aérea visual. Laposición de cada elevación seleccionada seindicará mediante un punto.

RTA-4.18.6.9.2 Se indicará en el margen laelevación (en metros o pies) del punto másalto representado en la carta y su posicióngeográfica redondeada a los cinco minutosmás próximos.

RTA-4.18.6.9.3 La cota del punto máselevado en cualquier hoja deberíamostrarse libre de tintas hipsométricas.

RTA-4.18.6.10 Relieve incompleto odudoso


RTA-4.18.6.10.2 Las cartas en quelas cotas no sean en general fiables,ostentarán una nota de advertencia biendestacada en el anverso de la carta, en elcolor usado para la informaciónaeronáutica, como sigue:

Advertencia — La información de relievedada en esta carta es dudosa y las cotasde elevación deben usarse con prudencia.”


Los acantilados deberían indicarse cuandoconstituyan puntos de referenciaconspicuos o cuando el detalle de lasconstrucciones aparezca muy esparcido.


Deberían indicarse las extensiones debosques.

RTA-4.18.6.13 Fecha de la informacióntopográfica


RTA-4.18.6.14 Colores

RTA-4.18.6.14.1 Para facilitar eltrazado, deberían emplearse colores clarospara el fondo de la carta.

RTA-4.18.6.14.2 Debería lograrse unbuen contraste de colores para hacerresaltar características importantes para lanavegación aérea visual.


RTA-4.18.7.1 Se indicarán las isógonas.




Se indicarán los aeródromos terrestreshidroaeródromos y helipuertos, con susnombres, en la medida en que no lleguen aproducir una aglomeración excesiva dedatos, dando prioridad a aquéllos quetengan la mayor importancia aeronáutica.


Se indicarán los obstáculos.


Cuando se considere de importancia parala navegación aérea, deberían indicarse laszonas prohibidas, las restringidas y laspeligrosas.

RTA-4.18.8.4 Sistema de servicios detránsito aéreo

RTA-4.18.8.4.1 Cuando se considere deimportancia para la navegación aérea,deberían indicarse los elementossignificativos del sistema de servicios detránsito aéreo.



Nov. / 12 1 - 67 Edición 1

INACRTA-4

RTA-4.18.8.4.2 Cuando corresponda, lazona de identificación de defensa aérea(ADIZ) debería indicarse e identificarsedebidamente.

(Ver CCA 4.18.8.4.2)

RTA-4.18.8.5 Radioayudas para lanavegación

(Ver CCA 4.18.8.5)




Nov. / 12 1 - 68 Edición 1

INACRTA-4

CAPÍTULO 19. CARTA DE POSICIÓN — OACI

RTA-4.19.1 Función

Esta carta deberá proporcionar los mediospara mantener en vuelo un registrocontinuo de las posiciones de lasaeronaves empleando distintos métodos dedeterminación de posición y de navegacióna estima a fin de mantener la trayectoria devuelo deseado.


Esta carta debería facilitarse, conforme a loestablecido en RTA 4.1.3.2, para las rutasaéreas principales utilizadas por la aviacióncivil internacional sobre zonas oceánicas opoco pobladas.

(Ver CCA 4.19.2)


RTA-4.19.3.1 Cuando sea posible, lacarta de una región dada debería abarcarlas rutas aéreas principales y susterminales en una sola hoja.

RTA-4.19.3.2 La escala deberíadepender del área representada.

(Ver CCA 4.19.3.2)

RTA-4.19.4 Formato

La hoja deberá tener un tamañoconveniente para usarla en la mesa detrazado del navegante.


RTA-4.19.5.1 Debería usarse unaproyección conforme en la que una línearecta represente aproximadamente uncírculo máximo

RTA-4.19.5.2 Se indicarán los paralelos ymeridianos.

RTA-4.19.5.2.1 Los intervalos deberíandisponerse de manera que permitandeterminar las posiciones con exactitud enun mínimo de tiempo y con el menoresfuerzo.

RTA-4.19.5.2.2 Se indicarán las marcas degraduación a intervalos regulares a lo largode un número adecuado de paralelos ymeridianos. El intervalo elegido deberáreducir al mínimo, independientemente dela escala, las interpolaciones requeridaspara determinar la posición con exactitud.

RTA-4.19.5.2.3 Los paralelos y meridianosdeberían numerarse de tal manera queaparezca un número cada 15 cm (6pulgadas), por lo menos, en el anverso dela carta.

RTA-4.19.5.2.4 Si se indica en las cartasque representen las latitudes más altas unacuadrícula de navegación, éstacomprenderá líneas paralelas al meridianoo antimeridiano de Greenwich.


Cada hoja se identificará por la serie ynúmero de la carta.


RTA-4.19.7.1 Se indicarán las líneasgenerales de costa de todas las áreas demar abierta, grandes lagos y ríos.

RTA-4.19.7.2 Se indicarán las cotas derasgos sobresalientes seleccionados queconstituyan un peligro para la navegaciónaérea.

RTA-4.19.7.3 Deberían destacarse losdetalles prominentes o especialmentepeligrosos del relieve.

(Ver CCA 4.19.7.3)


RTA-4.19.8.1 Las isógonas, o en laslatitudes superiores las isogrivas, o ambas,se indicarán a intervalos regulares en todala carta. Los intervalos elegidos deberánreducir al mínimo, independientemente dela escala, las interpolaciones necesarias.



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INACRTA-4

RTA.4.19.8.2 Se indicará la fecha de lainformación isogónica.


RTA-4.19.9.1 Se indicarán los siguientesdatos aeronáuticos:

1) aeródromos usados regularmente por eltransporte aéreo comercialinternacional, junto con sus nombres;

2) radioayudas para la navegaciónseleccionadas que contribuyan adeterminar la posición, junto con susnombres e identificación

3) redes especiales de las ayudaselectrónicas de largo alcance para lanavegación, según se requiera;

4) límites de las regiones de informaciónde vuelo, área de control y zonas decontrol necesarias para la función de lacarta;

5) puntos de notificación designados,necesarios para la función de la carta;

6) barcos de estaciones oceánicas

(Ver CCA 4.19.9.1)

RTA-4.19.9.2 Deberían indicarse lasluces aeronáuticas de tierra y marítimasútiles para la navegación aérea cuando noexistan otros medios de navegación.




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INACRTA-4

CAPÍTULO 20. PRESENTACIÓN ELECTRÓNICADE CARTAS AERONÁUTICAS — OACI

RTA-4.20.1 Función

La Presentación electrónica de cartasaeronáuticas — OACI, con arreglos dereserva apropiados y en cumplimiento delos requisitos de las RTA OPS-1, RTAOPS-2, RTA OPS-3 Y RTA OPS-4,respecto a las cartas, permitirá a lastripulaciones de vuelo ejecutar, de formaconveniente y oportuna, las tareas deplaneamiento y observación de rutas y denavegación presentándoles la informaciónrequerida.

RTA-4.20.2 Información disponiblepara su presentación

RTA-4.20.2.1 La Presentación electrónicade cartas aeronáuticas — OACI tendrá lacapacidad de presentar toda la informaciónaeronáutica, sobre construcciones ytopográfica requerida en el RTA 4, Capítulo5 y Capítulos 7 a 19 inclusive.

(Ver CCA 4.20.2.1)

RTA 4-20.2.2 La presentación de cartasaeronáuticas OACI debería tener lacapacidad de presentar toda la informaciónaeronáutica, sobre construcciones ytopografía, recomendada en el capítulo 5 ycap. 7 a 19 inclusive.

RTA-4.20.3 Requisitos de lapresentación

RTA-4.20.3.1 Categorías presentadas

RTA-4.20.3.1.1 La información disponiblepara su presentación puede subdividirse enlas siguientes categorías:

a) información básica, permanentementeconservada en la presentación y queconsiste en la información mínimaindispensable para realizar el vuelo deforma segura; y

b) otra información para la presentación,que puede quitarse de la visualización opresentarse individualmente a petición,y que consiste en información que no seconsidera indispensable para realizar elvuelo de forma segura.

RTA-4.20.3.1.2 Agregar o quitar otrainformación de la presentación debe seruna función simple, pero no será posiblequitar la información que contiene lapresentación de información básica.

RTA-4.20.3.2 Modo de la presentacióny generación de la zona circundante

RTA-4.20.3.2.1 La Presentación electrónicade cartas aeronáuticas— OACI tendrá lacapacidad de determinar continuamente laposición de la aeronave de un mododinámico, en el que la zona circundante sereiniciará y generará automáticamente.

(Ver CCA 4.20.3.2.1)

RTA-4.20.3.2.2 Debe ser posible cambiarmanualmente la zona de la carta y laposición de la aeronave respecto al bordede la presentación

RTA -4.20.3.3 Escala

Debe ser posible variar la escala en que sepresenta la carta.

RTA-4.20.3.4 Símbolos

Los símbolos utilizados serán conformes alos especificados para las cartaselectrónicas en el Apéndice 2 — Símboloscartográficos OACI, salvo cuando se deseemostrar elementos para los cuales noexiste un símbolo cartográfico OACI. Enestos casos, se escogerán símbolos paracartas electrónicas que:

a) emplean el mínimo de líneas, arcos yrellenos de zonas;

b) no causan confusión con ningún símbolocartográfico aeronáutico; y

c) no menoscaban la legibilidad de lapresentación.

(Ver CCA 4.20.3.4)

RTA-4.20.3.5 Soporte físico para lapresentación

RTA-4.20.3.5.1 El tamaño efectivo de lapresentación cartográfica será el necesario



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INACRTA-4

para presentar la información requerida enRTA 4.20.2 sin tener que desplazarseexcesivamente en la pantalla.

RTA-4.20.3.5.2 La presentación tendrá lascapacidades necesarias para representarexactamente los elementos requeridos delApéndice 2 — Símbolos cartográficosOACI.

RTA-4.20.3.5.3 El método de presentaciónasegurará que la información visualizadasea claramente visible al observador en lascondiciones de luz natural y artificialexistentes en la cabina de pilotaje.

RTA-4.20.3.5.4 La tripulación de vuelopodrá ajustar la intensidad del brillo de lapresentación.

RTA-4.20.4 Suministro yactualización de datos

RTA-4.20.4.1 El suministro yactualización de los datos para utilizarlosen la presentación se hará de conformidadcon los requisitos del sistema de calidad delos datos aeronáuticos.

(Ver CCA 4.20.4.1)

RTA-4.20.4.2 La presentación tendrá lacapacidad de aceptar automáticamenteactualizaciones autorizadas para lainformación existente. Se preverá un mediode asegurar que la información autorizaday todas las actualizaciones pertinentes a lamisma han sido correctamente cargadas enla presentación.

RTA-4.20.4.3 La presentación tendrá lacapacidad de aceptar actualizaciones parala información autorizada entradasmanualmente con medios simples para suverificación antes de la aceptacióndefinitiva de los datos. Las actualizacionesentradas manualmente deberán poderdistinguirse en la presentación de lainformación autorizada y lasactualizaciones autorizadas de la misma, yno afectará la legibilidad de lapresentación.

RTA-4.20.4.4 Se mantendrá un registrode todas las actualizaciones, incluyendo lafecha y hora de aplicación.

RTA-4.20.4.5 La presentación permitirá ala tripulación de vuelo presentar lasactualizaciones de forma que la tripulaciónpueda examinar su contenido y cerciorarsede que han sido incluidas en el sistema.

RTA-4.20.5 Ensayos de performance,alarmas e indicaciones del malfuncionamiento

RTA-4.20.5.1 Se preverá un medio pararealizar abordo ensayo de las principalesfunciones. En caso de falla, el ensayopresentará información para indicar la partedel sistema que falla.

RTA-4.20.5.2 Se preverá una alarma oindicación apropiada del malfuncionamiento del sistema.

RTA-4.20.6 Arreglos de reserva

A fin de garantizar la navegación segura encaso de falla de la Presentación electrónicade cartas aeronáuticas — OACI, losarreglos de reserva apropiados incluirán:

a) instalaciones que permitan asumir conseguridad las funciones de lapresentación a fin de asegurarse de queuna falla no dé lugar a una situacióncrítica; y

b) un arreglo de reserva que facilite losmedios para una navegación seguradurante el resto del vuelo.

(Ver CCA 4.20.6)




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CAPÍTULO 21. CARTA DE ALTITUD MÍNIMA RADAR — OACI

RTA-4.21.1 Función

RTA-4.21.1.1 En esta cartacomplementaria se proporcionará a latripulación de vuelo información que lepermita vigilar y verificar las altitudesasignadas por un controlador que usa unsistema de vigilancia ATS.

(Ver CCA 4.21.1.1)

RTA-4.21.1.2 En el anverso de la cartadeberá presentarse de manera destacadauna nota en la cual se indique que la cartapuede utilizarse únicamente para verificarlas altitudes asignadas cuando la aeronaveestá identificada.


La Carta de altitud mínima de vigilanciaATC — OACI debería ponerse adisposición, en la forma prescrita en RTA4.1.3.2, donde se hayan establecidoprocedimientos de guía vectorial y lasaltitudes mínimas de guía vectorial nopuedan indicarse con suficiente claridad enla Carta de área — OACI, la Carta desalida normalizada — vuelo porinstrumentos (SID) — OACI o la Carta dellegada normalizada — vuelo porinstrumentos (STAR) — OACI.


RTA-4.21.3.1 La cobertura de la cartaserá suficiente para indicar claramente lainformación relacionada con losprocedimientos de guía vectorial radar.

RTA-4.21.3.2 La carta se dibujará aescala.

RTA-4.21.3.3 La carta debería dibujarsea la misma escala utilizada para la Carta deárea — OACI relacionada.


RTA-4.21.4.1 Deberá usarse unaproyección conforme en la que una línea

recta represente aproximadamente unalínea geodésica.

RTA-4.21.4.2 Deberían colocarseindicaciones de graduación a intervalosregulares a lo largo de los bordes de lacarta, según corresponda.


La carta se identificará mediante el nombrecorrespondiente al aeródromo para el cualse han establecido los procedimientos deguía vectorial radar o, cuando losprocedimientos se apliquen a más de unaeródromo, el nombre asociado al espacioaéreo representado.

(Ver CCA 4.21.5)

(Ver-RTA-4.21.5)El nombre puede ser el dela ciudad a la que el aeródromo prestaservicios o, cuando los procedimientos seaplican a más de un aeródromo, de losservicios de tránsito aéreo o de la ciudad opueblo más grande que se encuentra en elárea cubierta por la carta.



RTA-4.21.6.2 Se representarán las cotasy obstáculos apropiados.

(Ver CCA 4.21.6.2)


Se indicará la declinación magnética mediadel área cubierta por la carta redondeada algrado más próximo.



Nov. / 12 1 - 73 Edición 1

INACRTA-4


RTA-4.21.8.1 Las marcaciones, derrotasy radiales serán magnéticos, salvo en loscasos previstos en RTA 4.21.8.2.

RTA-4.21.8.2 En las zonas de elevadalatitud, en las que las autoridadescompetentes hayan determinado que no espráctico tomar como referencia el nortemagnético, debería utilizarse otrareferencia más apropiada, a saber, el norteverdadero o de cuadrícula.




RTA-4.21.9.1.1 Se indicarán todos losaeródromos que afecten a las trayectoriasterminales. Cuando corresponda, seempleará un símbolo de trazado de laspistas.

RTA-4.21.9.1.2 Se indicará la elevación delaeródromo principal redondeada al metro opie más próximo.


Se indicarán las zonas prohibidas, lasrestringidas y las peligrosas con suidentificación.


RTA-4.21.9.3.1 Se indicarán loscomponentes del sistema de los serviciosde tránsito aéreo establecido incluyendo:

1) las radioayudas para la navegaciónpertinentes junto con susidentificaciones;

2) los límites laterales de todo el espacioaéreo designado pertinente;

3) los puntos de recorrido pertinentesrelacionados con los procedimientos

normalizados de salida y llegada porinstrumentos;

(Ver CCA 4.21.9.3.1)

4) la altitud de transición, si se haestablecido;

5) información relativa a la guía vectorialradar, incluyendo:

a) Altitudes mínimas radarredondeadas a los 50 m o 100 ftmás próximos, indicadasclaramente;

b) los límites laterales de lossectores de altitud mínima deguía vectorial normalmentedeterminados por marcaciones yradiales respecto a ayudas deradionavegación redondeados algrado más próximo o, de no serposible, coordenadas geográficasen grados, minutos y segundosindicados por trazos gruesos a finde diferenciar claramente entrelos sectores establecidos;

(Ver CCA 4.21.9.3.1)

c) círculos de distancia a intervalosde 20 Km. o 10 NM, o cuando seaposible, a intervalos de 10 Km. o5 NM, indicados con trazosinterrumpidos delgados con elradio indicado en la circunferenciay centrados en la principalradioayuda para la navegaciónVOR del aeródromo identificado,y si no se dispone de éste, en elpunto de referencia aeródromo ohelipuerto de referencia;

d) notas relacionadas con lacorrección por los efectos debajas temperaturas, sicorresponde;

6) los procedimientos de comunicacionesincluyendo los distintivos de llamada ylos canales de las dependencias deATC pertinentes.

RTA-4.21.9.3.2 Debe proporcionarse untexto descriptivo de los procedimientospertinentes en caso de falla de lascomunicaciones y el texto debería figurar,de ser posible, en la carta o en la páginadonde está la carta.



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APÉNDICE 1. DISPOSICIÓN DE NOTAS MARGINALES

La unidad de medida empleada para expresar laelevación Designación de título de la serie de cartas

Fecha de la información aeronáutica Nombre y sede del organismo editor Número y nombre de la carta



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Nov. / 12 1 - 77 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 78 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 79 Edición 1

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APÉNDICE 2. SÍMBOLOS CARTOGRÁFICOS OACI



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Nov. / 12 1 - 82 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 83 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 84 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 85 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 86 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 87 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 88 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 89 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 90 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 91 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 92 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 93 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 94 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 95 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 96 Edición 1

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Julio / 2012 1 - 97 Edición 1

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Nov. / 12 1 - 100 Edición 1

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Cap. CARLOS SALAZAR SANCHEZ.Director General

INSTITUTO NICARAGUENSE DE AERONAUTICA CIVIL



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SECCION 2




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SECCION 2 CCA

Circulares Conjuntas de Asesoramiento (CCA), Medios Aceptables deCumplimiento y Material Explicativo e Interpretativo.

1. General.

1.1. Esta sección contiene las Circulares Conjuntas de Asesoramiento (CCA),los Medios Aceptables de Cumplimiento y el Material Explicativo eInterpretativo, que han sido aprobados para ser incluidos en la RTA.

1.2. Si un párrafo específico no tiene CCA, se considera que dicho párrafo norequiere de ellas.

2. Presentación.

2.1. Las numeraciones precedidas por las abreviaciones CCA, indican elnúmero del párrafo de la RTA a la cual se refieren.

2.2. Las abreviaciones se definen como sigue:

2.2.1. Circulares Conjuntas de Asesoramiento (CCA): Texto asociado a losrequisitos de una RTA, para clarificar y proporcionar guías para suaplicación. Contiene explicaciones, interpretaciones y/o métodosaceptables de cumplimiento.

2.2.2. Métodos Aceptables de Cumplimiento: Ilustran los métodos o lasalternativas, pero no necesariamente los únicos métodos posibles,para cumplir con un párrafo específico de la RTA.

2.2.3. Material Explicativo e Interpretativo: Ayudan a explicar el significadode una regulación.

2.3. Las notas explicativas que aparecen en la RTA y que no son parte de losCCA, aparecen en letras más pequeñas.




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CCA

CAPITULO I

1) (Ver RTA-4.1.1) Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivelmedio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el casode aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, siéste estuviera a más de 2m (7ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura defranqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia a la elevacióndel aeródromo.

2)2.- Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura defranqueamiento de obstáculos” y abreviarse en la forma “OCA/H”.

3)3.- Véanse los Procedimientos para los servicios de navegación aérea-Operación de aeronaves (Doc.8168) Volumen I, Parte I, Sección 4, Capítulo 5, 1.5 y Volumen II, Parte I, Sección 4, Capítulo 5, 5.4 paralos casos de aplicación de esta definición.

4)(Ver RTA-4.1.1) El distintivo de una característica tiene un nombre, un tipo de datos y un ámbito devalores relacionado con él.

5) (Ver CCA 4-1-1) En el calendario gregoriano los años comunes tienen 365 días y los bisiestos 366,y se dividen en 12 meses sucesivos.

6) (Ver RTA-4.1.1) El valor dado indica si la diferencia angular está al este o al oeste del nortegeográfico.

7) (Ver RTA-4.1.1) Una especificación del producto de datos proporciona una descripción deluniverso del discurso y una especificación para transformar el universo del discurso en un conjunto dedatos. Puede utilizarse para fines de producción, venta, uso final u otra finalidad.

8) (Ver RTA-4.1.1)

9)1.-El Manual sobre la navegación basada en la performance (PBN) (Doc. 9613), Volumen II, contienedirectrices detalladas sobre las especificaciones para la navegación.

10)2. – El término RNP definido anteriormente como “declaración de la performance de navegaciónnecesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido”, se ha retirado de este RTA puesto que elconcepto de RNP ha sido reemplazado por el concepto de PBN. En esta RTA, el termino RNP solo seutiliza ahora en el contexto de especificaciones de navegación que requieren vigilancia de la performancey alerta. P. ej., RNP 4 se refiere a la aeronave y los requisitos operacionales, comprendida unaperformance lateral de 4 NM, con la vigilancia de performance y alerta a bordo que se describen en elManual sobre PBN (Doc. 9613).

11) (Ver RTA-4.1.1) –1. - El Manual sobre la navegación basada en la performance (PBN) (Doc. 9613),Volumen II, contiene directrices detalladas sobre las especificaciones para la navegación.

12) (Ver RTA-4.1.1) 2. – El término RNP definido anteriormente como “declaración de la performance denavegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido”, se ha retirado de este RTApuesto que el concepto de RNP ha sido reemplazado por el concepto de PBN. En esta RTA, el terminoRNP solo se utiliza ahora en el contexto de especificaciones de navegación que requieren vigilancia de laperformance y alerta. P. ej., RNP 4 se refiere a la aeronave y los requisitos operacionales, comprendidauna performance lateral de 4 NM, con la vigilancia de performance y alerta a bordo que se describen en elManual sobre PBN (Doc. 9613).




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13) (Ver CCA 4.1.1) El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales(mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la dirección de la gravedad es perpendicular al geoide en cadapunto.

14) (Ver CCA 4.1.1) El modelo de terreno digital (MTD) a veces se menciona como MED.

15)(Ver CCA-4.1.1) Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegación(especificaciones RNAV y RNP) en función de la precisión, integridad, continuidad, disponibilidad yfuncionabilidad necesarias para la operación propuesta en el contexto de un concepto para un espacioaéreo particular.

16) (Ver CCA 4.1.1) La navegación de área incluye la navegación basada en la performance así comootras operaciones no incluidas en la definición de navegación basada en la performance.

17) (Ver CCA 4.1.1) Cuando un baro altímetro calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo:

a) se ajuste al QNH, indicará altitud;

b) se ajuste al QFE, indicará la altura sobre la referencia QFE;

c) se ajuste a la presión de 1013,2hpa, podrá usarse para indicar niveles de vuelo.

2.- Los términos altura y altitud usados en la nota 1 indican alturas y altitudes altimétricas más bien quealturas y altitudes geométricas.

18. (Ver RTA-4.1.1)Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodésico Mundial — 1984 (WGS-84), la diferencia entre laaltura elipsoidal y la altura ortométrica en el WGS-84 representa la ondulación geoidal en el WGS-84.

19. (Ver RTA-4.1.1)El término obstáculo se utiliza en este documento RTA 4 únicamente para especificar en las cartas losobjetos que se consideran potencialmente peligrosos para el paso seguro de aeronaves en el tipo deoperación para el cual se diseñó cada serie de cartas.

20. (Ver RTA-4.1.1)Los puntos de cambio se establecen con el fin de proporcionar el mejor equilibrio posible en cuanto afuerza y calidad de la señal entre instalaciones a todos los niveles que hayan de utilizarse, y para aseguraruna fuente común de guía en azimut para todas las aeronaves que operan a lo largo de la misma parte deun tramo de ruta

21. (Ver RTA-4.1.1)En la fraseología de la radiotelefonía, la expresión “punto de espera” se utiliza para designar un punto deespera de la pista.

22. (Ver RTA-4.1.1) Existen tres categorías de puntos significativos: ayudas terrestres para la navegación,intersecciones y punto de recorrido. En el contexto de esta definición, intersección es un punto significativodefinido por radiales, marcaciones y/o distancias respecto de las ayudas terrestres para la navegación.

23. (Ver-RTA-4.1.1) Existen tres categorías de puntos de notificación: ayudas terrestres para lanavegación, intersecciones y puntos de recorrido. En el contexto de esta definición, intersección es unpunto significativo definido por radiales, marcaciones y/o distancias respecto de las ayudas terrestres parala navegación. Un punto de notificación puede indicarse de forma “facultativa” u “obligatoria”.

24. 2. (Ver RTA-4.1.1) Las rutas ATS definen por medio de especificaciones de rutas que incluyen undesignador de ruta ATS, la derrota hacia o desde puntos significativos (puntos de recorrido), la distanciaentre puntos significativos, los requisitos de notificación y según lo determinado por la autoridad ATScompetente, la altitud segura mínima.

25. (Ver RTA-4.1.1)




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Un sistema similar basado en tierra es aquel para el cual se ha comprobado, por evaluación comparativa uotra metodología que tiene niveles de seguridad operacional y de eficacia iguales o mejores que los delSSR de mono impulso.

26. (Ver RTA-4.1.1) En términos prácticos, según el método de recolección de datos, el terreno representala superficie continua que existe entre el suelo desnudo, la cumbre de la cubierta de copas o algointermedio conocido también como “primera superficie reflejante”

27. (Ver-RTA- 4.1.1)1: Los virajes reglamentarios se designan “a la izquierda” o “a la derecha” según enel sentido en que se haga el viraje inicial.

2: Pueden designarse como virajes reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo horizontal o duranteel descenso según las circunstancias de cada procedimiento.

28. (Ver-RTA- 4.1.1) La presentación electrónica de cartas aeronáuticas –OACI- del capítulo 20 esaplicable a partir del 28 de noviembre de 2013.

29. (Ver RTA-4.1.1) La frase “acuerdos regionales de navegación aérea” se refiere a los acuerdosaprobados por el Consejo de la OACI, generalmente a propuesta de las conferencias regionales denavegación aérea.

30. (Ver-RTA-4.1.1) En el Manual de cartas aeronáuticas (Doc.8697) figura un texto de orientaciónsobre la preparación de cartas aeronáutica, junto con modelos de las mismas. *

Norma ISO19101 Información geográfica- Modelo de referencia19104 Información geográfica- Terminología

19108 Información geográfica- Modelo de Temporales19115 Información geográfica- Metadatos19117, Información geográfica — Representación19131, Información geográfica — Especificación del producto de datos

Las normas ISO de la Serie 19100 sólo existen en inglés. Los términos y definiciones extraídos de esasnormas fueron traducidos por la OACI.

CAPITULO 2

1. (Ver RTA-4.2) Las normas y métodos recomendados de este Capítulo se aplican a todas las cartasaeronáuticas OACI, salvo que se indique otra cosa en las especificaciones de la carta correspondiente.

2. RTA-4.2.1 Requisitos de utilización de las cartas

3. (Ver-RTA-4.2.1 A los fines de este Anexo, el vuelo total se subdivide en las fases siguientes:

Fase 1 — Rodaje desde el puesto de estacionamiento de aeronave hasta el punto de despegue

Fase 2 — Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas ATS en ruta

Fase 3 — Estructura de rutas ATS en ruta

Fase 4 — Descenso hasta la aproximación

Fase 5 — Aproximación para aterrizar y aproximación frustrada

Fase 6 — Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento de aeronave.

4. (Ver-RTA-4.2.2.1) Los textos de orientación sobre la aplicación de los principios relativos a factoreshumanos pueden encontrarse en el Manual de instrucción sobre factores humanos (Doc. 9683).




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5. Ver RTA-42.12.1 El relieve se representa generalmente mediante combinaciones de curvas denivel, tintas hipsométricas, cotas y sombreado, influyendo en la elección del método la naturaleza y escalade la carta y el uso a que se destine.

6. (Ver RTA-4-2.13— Las letras de nacionalidad son las contenidas en el Doc. 7910 — Indicadores delugar.

7. (Ver-RTA-4.2.15.2) — Podrá indicarse la fecha y la variación anual.

8. (Ver-RTA-4.2.2.1) El tamaño y prominencia de los símbolos y el grosor y separación de las líneaspueden variarse según lo exijan la escala y funciones de la carta, prestando la debida atención a laimportancia de la información que representan.

9. (Ver-RTA-4.2.12.1) En el caso de un territorio dependiente, puede añadirse entre paréntesis el nombredel Estado soberano.

10. (Ver-RTA-4.2.16) En el Manual de cartas aeronáuticas (Doc 8697) se incluyen ejemplos de tiposadecuados para uso en las cartas aeronáuticas.

11. (Ver-RTA-4.2.17.1) Las especificaciones que rigen el sistema de calidad se indican en el Anexo 15,Capítulo 3.

12. (Ver-RTA-4.2.17.5) Los textos de orientación sobre los requisitos de calidad de los datos aeronáuticos(exactitud, resolución, integridad, protección y rastreo) figuran en el Manual del Sistema GeodésicoMundial — 1984 (WGS-84) (Doc 9674). Los textos de apoyo con respecto a las disposiciones delApéndice 6, relativas a la resolución e integridad de la publicación de los datos aeronáuticos figuran en elDocumento DO-201A de la RTCA y en el Documento ED-77 de la Organización europea para elequipamiento de la aviación civil (EUROCAE) titulado Industry Requirements for Aeronautical Information(Requisitos de la industria en materia de información aeronáutica).

12. (Ver-RTA-4.2.18.1.1 En el Manual del Sistema Geodésico Mundial —1984 (WGS-84) (Doc.9674) figuran textos de orientación amplios relativos al WGS-84.

13. (Ver-RTA-4.2.18.1.3) Las especificaciones que rigen la determinación y notificación (exactituddel trabajo de campo y de la integridad de los datos) de las coordenadas aeronáuticas relativas al WGS-84para las posiciones geográficas establecidas por los servicios de tránsito aéreo figuran en el Anexo11,Capítulo 2 y en el Apéndice 5, Tabla 1; y para puntos de referencia de aeródromos/helipuertos, en elAnexo 14, Volúmenes I y II, Capítulo 2 y Tabla 1 en los Apéndices 5 y 1, respectivamente.

14. (Ver-rta-4.2.18.21) 1. El geoide a nivel mundial se aproxima muy estrechamente al nivel mediodel mar (MSL). Según su definición es la superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierraque coincide con el MSL inalterado que se extiende de manera continua a través de los continentes.

15(Ver-rta-4.2.18.21) 2. — Las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad también se denominanalturas ortométricas y las distancias de puntos por encima del elipsoide se denominan alturas elipsoidales.

(Ver-RTA-4.2.18.21) En el Anexo 14, Volúmenes I y II, Capítulo 2, y en la Tabla 2 de los Apéndices 5 y1, respectivamente, figuran especificaciones que rigen la determinación y notificación (exactitud del trabajode campo e integridad de datos) de la elevación y ondulación del geoide en posiciones específicas enaeródromos/helipuertos.

Capítulo 3.

(Ver-RTA-4.3.4.1) Los obstáculos que estuvieran aislados y distantes y cuya inclusión obligara aaumentar innecesariamente el tamaño de la hoja podrían indicarse mediante el símbolo apropiado y unaflecha, siempre que se den la distancia y marcación desde el extremo de la pista más alejado, así como laelevación.

(Ver-RTA- 4.3.4.3) Podrá utilizarse la escala de 1:20 000 cuando con ello se acelere la producción delos planos.




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(Ver-RTA-4.3.8.2.2) Cuando el plano imaginario, con una pendiente de 1,0%, no toque ningúnobstáculo, dicho plano puede bajarse hasta que toque al primer obstáculo.

(Ver-RTA-4.3.8.3.1) El Anexo 14, Volumen I, Adjunto A, Sección 3, contiene texto de orientación sobredistancias declaradas.

(Ver-RTA-4.3.8.4.1) Esto no excluye la necesidad de indicar las cotas críticas en el área de latrayectoria de despegue.

(Ver- RTA-4.3.8.4.2) Puede indicarse el perfil de los obstáculos mediante una línea que una las cimasde los obstáculos y represente la sombra producida por sucesivos obstáculos.

(Ver-RTA-4.4.3.2) Los obstáculos destacados que estuvieran aislados y distantes y cuya inclusiónobligara a aumentar innecesariamente el tamaño de la hoja, podrían indicarse mediante el símboloapropiado y una flecha, siempre que se den la distancia y marcación desde el punto de referencia delaeródromo así como la elevación.

(Ver-RTA-4.4.5) Las líneas de latitud y longitud podrán trazarse sobre el plano.

(Ver-RTA- 4.7.4) Se indicarán los nombres geográficos de las características, si son importantes.

Capítulo 4.

(Ver-RTA- 4.4.9.1) El área de despegue se describe en RTA 3.8.2.1. El área de aproximaciónconsiste en una zona sobre la superficie del terreno que se halla directamente debajo de la superficie deaproximación que se especifica en el Anexo 14, Volumen I, Capítulo 4.

(Ver RTA-4491) Esto no excluye la necesidad de indicar las cotas críticas dentro de las áreas dedespegue y de aproximación.

(Ver RTA-4.4.9.1) Las especificaciones del Anexo 14, Volumen I, Capítulo 4, son requisitos mínimos.Cuando la autoridad competente haya establecido superficies más bajas, éstas podrán utilizarse paradeterminar los obstáculos.

(Ver RTA-4.2.5.2.1) Las especificaciones del Anexo 14, Volumen I, Capítulo 4, son requisitos mínimos.Cuando la autoridad competente haya establecido superficies más bajas, éstas podrán utilizarse paradeterminar los obstáculos.

1. — Cuando exista el Plano topográfico y de obstáculos de aeródromo — OACI (electrónico), no serequieren el Plano de obstáculos de aeródromo — OACI tipo A (Limitaciones de utilización) ni el Plano deobstáculos de aeródromo — OACI tipo B (véanse RTA 3.2.1 y RTA 4.2.1).

2. — La información que requiere la Carta topográfica para aproximaciones de precisión — OACI puedesuministrarse en el Plano topográfico y de obstáculos de aeródromo — OACI (electrónico). En tal caso, nose requiere la Carta topográfica para aproximaciones de precisión — OACI (véase RTA 6.2.1???).

(Ver-RTA-4-5.2.) Véanse las especificaciones con respecto a los productos impresos en papel enRTA 5.7.7.

(Ver-RTA-4-5.2.3) El empleo de la serie de normas para información geográfica ISO 19100 favoreceel intercambio y utilización del Plano topográfico y de obstáculos de aeródromo — OACI (electrónico) entrediferentes usuarios.

Ver-RTA-4-5.5.1.1 La norma ISO 19117 contiene una definición del plan que describe el mecanismode representación de información geográfica basada en las características, mientras que la norma ISO19109 contiene reglas para el plan de aplicación. Las relaciones topológicas de geometría espacial yasociadas se definen en la norma ISO 19107.




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(Ver-RTA-4-5.2.2) De conformidad con el RTA Anexo 15, Capítulo 10 y Apéndice 8, la DEM para elespaciado de puestos en el Área 2 (cuadrícula) se especifica como un segundo de arco (aproximadamente30 m).

(Ver-RTA-4-5.5.4.3) La variación magnética puede estar vinculada en la base de datos con el punto dereferencia de aeródromo.

En el RTA 14, Volumen I, Adjunto A, se ofrece un texto de orientación sobre las distancias declaradas

(Ver-RTA-4-5.7.6) El método preferido de presentación para la mayoría de las características deaeródromo es un formato de plano electrónico con capas de información seleccionables.

1. — (Ver-RTA-4-5.7.7)El producto impreso puede consistir en hojas “imbricadas” o en determinadaszonas escogidas según las necesidades del usuario.

2. — La información sobre atributos de las características disponibles mediante enlace con la base dedatos puede suministrarse por separado en hojas con las referencias correspondientes.

(Ver-RTA-4.5.8.2) En la norma ISO 19131 se especifican los requisitos y se resumen lasespecificaciones de datos para la información geográfica.

(Ver-RTA-4.5.8.4)La norma ISO 19123 contiene un esquema de la geometría y funciones de la cobertura.

(Ver-RTA-4.5.8.5) La norma ISO 19113 contiene los principios de calidad para la informacióngeográfica, mientras la norma ISO 19114 abarca los procedimientos de evaluación de la calidad.

1. — (Ver -RTA-4.5.8.8)En la norma ISO 19115 se especifican los requisitos sobre metadatos deinformación geográfica.

2. — Las especificaciones de datos cartográficos documentan los productos de datos cartográficos que seaplican como conjunto de datos. Esos conjuntos de datos se describen mediante metadatos.

(Ver-RTA-4.7.1) Versiones simplificadas de estas cartas son apropiadas para su inclusión en laspublicaciones de información aeronáutica, con el fin de complementar las tablas de instalaciones decomunicación y de navegación.

(Ver-RTA-4.7.1) En ciertas condiciones, podría ser necesario proporcionar una Carta de área —OACI. (Véase el Capítulo 8.)

1. — (Ver-RTA-4.7.3) Debido al grado variable de la aglomeración de información en ciertas áreas, nopuede especificarse una escala uniforme para este tipo de cartas.

2. — Podrá indicarse una escala lineal basada en la escala media de la carta.

(Ver RTA-4.9.1) Pueden indicarse otros aeródromos.

(Ver- RTA-4.7.9.1) Pueden indicarse también las distancias totales entre las radio ayudas para lanavegación.

(Ver-RTA-4.7.9.3.1.1) Si se hace una declaración general acerca de su existencia, no es preciso indicaren cada tramo de ruta los puntos de cambio establecidos en el punto intermedio entre dos ayudas o en laintersección de dos radiales en el caso de una ruta con cambio de dirección entre las ayudas.

(Ver-RTA-4.7.9.3.1.1) Los procedimientos ADIZ pueden describirse en el texto de la carta.

1. — (Ver-RTA-4.7.9.4.1.1) Para las especificaciones relativas a estas cartas, véanse los Capítulos 8,9 y 10.

2. — Las rutas de salida generalmente parten del extremo de una pista; las rutas de llegada generalmenteterminan en el punto en que se inicia la aproximación por instrumentos.




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(Ver-RTA-4.8.1) La función que se describe en 8.1 c) puede satisfacerse mediante una cartaseparada o una inserción en una carta de navegación en ruta.

(Ver RTA-4.8.2.2) En ciertas condiciones podría ser necesario proporcionar una carta de salidanormalizada — vuelo por instrumentos (SID) — OACI y una carta de llegada normalizada — vuelo porinstrumentos (STAR) — OACI (véanse los Capítulos 9 y 10).

(Ver-RTA-4.8.5) El nombre podrá ser el del Centro de los servicios de tránsito aéreo, el de laciudad o población más grande situada dentro del área que abarca la carta o el de la ciudad a la quepresta servicio el aeródromo. Cuando más de un aeródromo preste servicio a la misma ciudad o población,debería añadirse el nombre del aeródromo en que se basan los procedimientos.

1. — (Ver-RTA-4.8.6.2)Se puede seleccionar la curva de nivel apropiada de la altitud mayor siguiente que figure en los mapastopográficos de base y que exceda 300 m (1 000 ft) por encima de la elevación del aeródromo principalcomo punto de partida para la aplicación de tintas de capas.

2. — En el Apéndice 3 — Guía de colores, se prescribe el color pardo apropiado para las curvas de nivel ylas características topográficas, en el cual se basará la aplicación de tintas de capas de media tinta.

3. — Las cotas y los obstáculos corresponden a aquellos proporcionados por el especialista enprocedimientos.

(Ver RTA-4.8.9.3) Dependiendo de la escala de carta seleccionada, los cuadriláteros formados porlos paralelos y meridianos normalmente corresponden al grado completo de latitud y de longitud.

(Ver-RTA-4.8.9.4.1.1 Pueden indicarse también las distancias totales entre las radioayudas para lanavegación.

(Ver-RTA-4.8.9.4.1.1) Los puntos de cambio establecidos en el punto medio entre dos ayudas o en laintersección de dos radiales en el caso de una ruta que cambia de dirección entre las ayudas no necesitanindicarse para cada tramo de ruta si se hace una declaración general con respecto a su existencia.

1. — (Ver CCA 4.8.9.4.1.1)Si se utilizan sistemas de vigilancia ATS para proporcionar guía vectorial a una aeronave hasta o desdepuntos significativos sobre una ruta normalizada de llegada o salida publicada, o para dar autorizaciónpara descender por debajo de la altitud mínima de sector durante la llegada, los procedimientospertinentes pueden presentarse en la Carta de área — OACI, a menos que ello produzca confusión en lamisma.

2. — Cuando esta información produzca confusión en la carta, se puede proporcionar una Carta de altitudmínima de vigilancia ATC — OACI (véase el Capítulo 21), en cuyo caso no es necesario duplicar en laCarta de área — OACI, los elementos indicados en RTA 8.9.4.1.1, 12.

1. — (Ver-RTA-4.9.1) Las disposiciones que rigen la identificación de las rutas normalizadas de salidafiguran en el RTA 11, Apéndice 3; el Manual de planificación de servicios de tránsito aéreo (Doc 9426)contiene un texto de orientación relativo al establecimiento de dichas rutas.

2. — En los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Operación de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168), Volumen II, Parte II, figuran las disposiciones que regulan los criterios de franqueamientode obstáculos y detalles sobre la información mínima que se publicará.

(Ver-RTA-4.9.3.1) La ruta de salida parte generalmente del extremo de una pista.

(Ver RTA-4.9.5.) La identificación de la ruta o rutas de salida normalizadas — por instrumentos, laproporciona el especialista en procedimientos.

1. — (Ver-RTA-4.9.6.2)




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Se puede seleccionar la curva de nivel apropiada de la altitud mayor siguiente que figure en los mapastopográficos de base y que exceda 300 m (1 000 ft) por encima de la elevación del aeródromo como puntode partida para la aplicación de tintas de capas.


3. — Las cotas y los obstáculos corresponden a aquellos proporcionados por los especialistas enprocedimientos.

(Ver-RTA-4.9.8.1) Podría incluirse en la carta una nota en este sentido.

(Ver-RTA-4.9.9.3.2) Dependiendo de la escala de carta seleccionada, los cuadriláteros formados porlos paralelos y meridianos normalmente corresponden a medio grado de latitud y de longitud.

(Ver-RTA-4.9.9.4.1.1)De conformidad con los PANS-OPS, Volumen II, la información sobre los obstáculos muy próximos esproporcionada por los especialistas en procedimientos.

(Ver-RTA-4.9.9.4.3) Por datos apropiados se entiende los proporcionados por el especialista enprocedimientos.

Capítulo 10

(Ver-RTA-4.11.1) En los Procedimientos para los servicios de navegación aérea —Operación de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168), se incluyen criterios detallados para establecerprocedimientos de aproximación por instrumentos y el grado de resolución de las correspondientesaltitudes/alturas.

(Ver-RTA-4.13.6.1) Los tipos de helipuertos figuran en el RTA 14, Volumen II, como de superficie,elevado o heliplataforma.

1. — (Ver-RTA-4.10.1) Se ha de interpretar que las rutas normalizadas de llegada — vuelo porinstrumentos, comprenden “perfiles de descenso normalizados”, “aproximación de descenso continuo” yotras descripciones no normalizadas. En el caso de un perfil de descenso normalizado, no se requiere eltrazado de una sección transversal.

2. —las disposiciones que rigen la identificación de las rutas normalizadas de llegada figuran en el Anexo11, Apéndice 3; el Manual de planificación de servicios de tránsito aéreo (Doc 9426) contiene un texto deorientación relativo al establecimiento de dichas rutas.

(Ver-RTA- 4.10.5) La identificación de las rutas de llegada normalizadas — por instrumentos, laproporciona el especialista en procedimientos.

1. — (Ver-RTA-4.10.6.2) Se puede seleccionar la curva de nivel apropiada de la altitud mayorsiguiente que figure en los mapas topográficos de base y que exceda 300 m (1 000 ft) por encima de laelevación del aeródromo como punto de partida para la aplicación de tintas de capas.


3. — Las cotas y los obstáculos corresponden a aquellos proporcionados por el especialista enprocedimientos.

(Ver CCA 4.10.8.1) Podría indicarse en la carta una nota en este sentido.

(Ver-RTA-4.10.9.3.2)Dependiendo de la escala de carta seleccionada, los cuadriláteros formados por losparalelos y meridianos normalmente corresponden a medio grado de latitud y de longitud.

1. — (Ver-RTA-4.10.9.4.1.1) Si se utilizan sistemas de vigilancia ATS para proporcionar guía vectorial auna aeronave hasta o desde puntos significativos sobre una ruta normalizada de llegada o para dar




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autorización para descender por debajo de la altitud mínima de sector durante la llegada, publicada, losprocedimientos pertinentes pueden indicarse en la Carta de rutas de llegada normalizada — Vuelo porinstrumentos (STAR) — OACI, a menos que ello produzca confusión en el dibujo.

2. — Cuando esa información produzca confusión en la carta, se podría proporcionar una Carta de altitudmínima de vigilancia ATC — OACI (véase el Capítulo 21), en cuyo caso no es necesario duplicar en laCarta de llegada normalizada — Vuelo por instrumentos (STAR) — OACI, los elementos indicados en RTA10.9.4.1.1, 1

(Ver-RTA-4.10.9.4.3 Por datos apropiados se entiende los proporcionados por el especialista enprocedimientos.

Capítulo 11

(Ver-RTA-4.11.2.3 Puede proporcionarse una sola carta de procedimiento de aproximación deprecisión o que no sea de precisión para representar más de un procedimiento de aproximación, cuandolos procedimientos para los tramos de aproximación intermedia, aproximación final y aproximaciónfrustrada sean idénticos.

(Ver-RTA-4.1.1.2.3) Véase lo referente a categorías de aeronaves en los Procedimientos para losservicios de navegación aérea — Operación de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168), Volumen II, Parte I,Sección 4, Capítulo 9.

(Ver-RTA-4.1.1.6) La identificación del procedimiento de aproximación por instrumentos laproporciona el especialista en procedimientos.

(Ver RTA-4.11.7.2) Se puede seleccionar la curva de nivel apropiada de la altitud mayor siguiente quefigure en los mapas topográficos de base y que exceda 150 m (500 ft) por encima de la elevación delaeródromo como punto de partida para la aplicación de tintas de capas.


3. — Las cotas corresponden a aquellas proporcionadas por el especialista en procedimientos.

(Ver-RTA-4.11.7.3) Se puede seleccionar la curva de nivel apropiada de la altitud mayor siguiente quefigure en los mapas topográficos de base y que exceda 150 m (500 ft) por encima de la elevación delaeródromo como punto de partida para la aplicación de tintas de capas.


3. — Las cotas corresponden a aquellas proporcionadas por el especialista en procedimientos.

(Ver-RTA-4-1-1-9-1) Puede incluirse en la carta una nota en este sentido.

(Ver-RTA-4.11.10.6.5) Para la representación del perfil del suelo, el especialista en procedimientosproporcionará al cartógrafo las plantillas efectivas de las áreas primarias y secundarias del tramo deaproximación final.

2. — Se desea utilizar la representación de la altitud/altura mínima de vuelo en cartas que representenaproximaciones que no sean de precisión con un punto de referencia de aproximación final.

(Ver-RTA-4.11.10.9) Por datos apropiados se entiende los proporcionados por el especialista enprocedimientos.

(Ver-RTA-4.12.3.2) Es preferible una escala de 1:250 000 ó 1:200 000.

(Ver-RTA-4.12.4) Sería ventajoso imprimir las cartas en varios colores, elegidos de manera quepermitan lo más posible la lectura con diversos grados y clases de luz.




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(Ver-RTA-4.13.2.2) En ciertas condiciones podría ser necesario proporcionar un plano de aeródromopara movimientos en tierra — OACI y un plano de estacionamiento y atraque de aeronaves — OACI(véanse los Capítulos 14 y 15); no habiendo en este caso necesidad de que los elementos representadosen estas cartas suplementarias figuren también en el plano de aeródromo/helipuerto — OACI.

Capítulo 13

(Ver-RTA-4.13.6.1) Las resistencias pueden indicarse en forma de tabla en el anverso o en el reversodel plano.

(Ver-RTA-4.13.6.1)Las resistencias de los pavimentos o las restricciones debidas al tipo de aeronave pueden indicarse enforma de tabla en el anverso o en el reverso del plano.

(Ver-RTA-4.13.6.1)Las resistencias de los pavimentos o las restricciones debidas al tipo de aeronave pueden indicarse enforma de tabla en el anverso o en el reverso del plano.

(Ver-RTA-4.13.6.1) La información adicional sobre los lugares críticos puede presentarse en forma detabla en el anverso o en el reverso del plano.

(RTA-4.14.6) La información adicional sobre los lugares críticos puede presentarse en forma de tabla enel anverso o en el reverso del plano.

(Ver-RTA-4.15.5.2) Este plano no debe estar necesariamente orientado según el norte verdadero.

(Ver-RTA-4.15.5.2) La información adicional sobre los lugares críticos puede presentarse en forma detabla en el anverso o en el reverso del plano.

Capitulo 16

(Ver-RTA-4.16.1) Esta carta puede también servir:

(Ver-RTA-4.16.1)a) cuando las cartas muy especializadas carentes de información para el vuelo visual no proporcionen losdatos esenciales;

b) para proporcionar cobertura completa de todo el mundo a una escala constante con una presentaciónuniforme de los datos planimétricos;

c) en la producción de otras cartas que necesita la aviación civil internacional;

(Ver-RTA-4.16.2.1) Cuando consideraciones operacionales o de producción de cartas indiquen quelas necesidades operacionales se pueden satisfacer efectivamente por medio de cartas aeronáuticas —OACI 1:500 000 o cartas de navegación aeronáutica — OACI, escala pequeña, se puede proporcionarcualquiera de estas cartas en vez de la carta básica 1:1 000 000.

(Ver-RTA-4.16.4.1) Además del idioma de trabajo de la OACI, puede utilizarse el idioma del país quepublica las cartas.

(Ver-RTA-4.16.4.4)1. — El área cubierta por una hoja puede variar respecto a las líneas indicadas para satisfacernecesidades particulares.

2. — Se reconoce la importancia de adoptar límites de hoja idénticos para las cartas en 1:1 000 000 de laOACI y para la hoja correspondiente del Mapa Internacional del Mundo (IMW), siempre que ello no esté enpugna con los requisitos aeronáuticos.

(Ver-RTA-4.16.5.4) Los meridianos podrán numerarse dentro del cuerpo de la carta.




INACRTA-4

(Ver-RTA-4.16.6) También se pueden indicar los números de hoja correspondientes al MapaInternacional del Mundo (IMW).1. — (Ver-RTA-4.16.7.2.1) En las áreas muy edificadas podrán omitirse algunos ferrocarriles parafacilitar la lectura.

2. — Los nombres de las compañías de ferrocarriles podrán indicarse si el espacio lo permite.

(Ver-RTA-4.16.7.2.2) Podrá añadirse una nota descriptiva.

(Ver-RTA-4.16.7.2.2) Se podrán indicar los números o nombres de las autopistas o carreterasimportantes.

(Ver-RTA-4.16.7.4) Podrán añadirse notas descriptivas.

(Ver-RTA-4.16.7.6.2 Podrá usarse una estrecha banda de tono más obscuro a lo largo de la línea decosta para destacarla.

(Ver-RTA-4.16.7.6.3) Los grupos de rocas representados podrán indicarse mediante unos cuantossímbolos de roca dentro del área.

((Ver-4.16.7.12.1) En las cartas de latitudes altas podrán indicarse los límites norte y suraproximados del crecimiento forestal.

(Ver-RTA-4.16.9.3.1) Los objetos de una altura de 100 m (300 ft) o más por encima del suelo seconsideran normalmente obstáculos destacados.

(Ver-4-16.9.5.2) Los procedimientos ADIZ pueden describirse en el texto de la carta.

Capitulo 17

(Ver-RTA- 17.1)1. — Esta carta podrá emplearse para:

a) servir como carta aeronáutica básica;

b) proporcionar un medio adecuado para la instrucción básica de pilotaje y navegación;

c) suplementar cartas sumamente especializadas que no proporcionan información visual esencial;

d) el planeamiento previo al vuelo.

2. — Se proporcionan estas cartas para zonas terrestres en las que se necesiten a esta escala enoperaciones aéreas civiles que se basen en referencias visuales para la navegación exclusivamente ocomo complemento de otras formas de navegación.

3. — Cuando los Estados producen cartas de esta serie que abarcan sus territorios nacionales, el áreatotal representada se trata generalmente sobre una base regional.

(Ver-RTA-4.17.2) La selección de esta escala como alternativa de la carta aeronáutica mundial —OACI 1:1 000 000 está prevista en RTA 16.2.1 y RTA 16.2.2.

(Ver-RTA-4.17.4.1). Podrá utilizarse, además de los idiomas de trabajo de la OACI, el idioma del paísque publica las cartas o cualquier otro idioma.

(Ver-RTA.4.17.4.4) Los límites de hoja pueden variar para satisfacer necesidades particulares.

(Ver-RTA-4.17.5.3.1) Puede aumentarse este intervalo en latitudes altas.

1. — (RTA-4.17.7.2.1) En las áreas muy edificadas podrán omitirse algunos ferrocarriles para facilitar lalegibilidad.




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2. — Pueden indicarse los nombres de las líneas férreas.

3. — Podrán indicarse las estaciones de ferrocarril.

(Ver-RTA-4.17.7.2.2) Podrá añadirse una nota descriptiva, si es necesario, para destacar los túneles.

(Ver-RTA-4.17.7.3.1 Podrán representarse las carreteras en construcción.

(Ver-RTA-4.17.7.3.2) Se podrán indicar los números y nombres de las autopistas o carreterasimportantes.


(Ver-RTA-4.17.7.5) Podrán indicarse otros límites.

(Ver-RTA-4-17.7.6.2.)Podrá usarse una estrecha banda de tono más obscuro a lo largo de la línea de costa para destacarla.

(Ver-RTA-4.17.7.6.3) Los grupos de rocas podrán indicarse mediante unos cuantos símbolos de rocadentro del área.

(Ver-RTA-4.17.7.12.1) En las cartas de latitudes altas podrán indicarse los límites norte y sur extremos,aproximados, del arbolado.

(RTA-4.17.9.3.1)Los objetos de una altura de 100 m (300 ft) o más por encima del suelo se considerannormalmente obstáculos.

(Ver-RTA-4.17.9.5.2) Los procedimientos ADIZ pueden describirse en el texto de la carta.

Capitulo 18

1. — (Ver-RTA-4.18.3.1) En el Manual de cartas aeronáuticas (Doc 8697) figura una disposición delas hojas para esta serie.

2. — Las dimensiones de la hoja pueden ser las máximas de la máquina de impresión de que disponga laentidad editora.

(Ver-RTA-4.18.4.2) No existe un sistema de numeración de las hojas acordado internacionalmente.

(Ver-RTA-4.18.4.1) Podrá utilizarse, además del idioma de trabajo de la OACI, el idioma del país quepublica las cartas o cualquier otro idioma

(Ver-RTA-4.18.6.2.1) En las áreas muy edificadas podrán omitirse algunos ferrocarriles para facilitar lalegibilidad.

(Ver-RTA-4.18.6.2.2) Podrá añadirse una nota descriptiva.


(RTA-4.18.6.6.2) Podrá usarse una estrecha banda de tono más obscuro a lo largo de la línea decostas para destacarla.

(Ver-RTA-4.18.8.4.2) Los procedimientos ADIZ pueden describirse en el texto de la carta.

(Ver-RTA-4.18.8.5) Las radioayudas para la navegación podrán indicarse mediante el símboloapropiado y sus nombres.

Capitulo 19

(Ver-RTA-4.19.2) En las áreas respecto a las cuales haya cartas de navegación en ruta — OACI, talvez no sean necesarias cartas de posición.




INACRTA-4

(Ver-RTA-4.19.3.2) Normalmente, la escala estará comprendida entre 1:3 000 000 y 1:7 500 000.

(Ver-RTA-4.19.7.3) Pueden indicarse las grandes ciudades y poblaciones.

(Ver-RTA-4.19.9.1) Pueden indicarse otros datos aeronáuticos siempre que ello no afecte a lalegibilidad de la información esencial.

Ver-RTA-4.20.2.1) La Presentación electrónica de cartas aeronáuticas — OACI puede presentarinformación suplementaria, además de la requerida para la carta impresa equivalente, que puedaconsiderarse útil para la navegación segura.

(Ver-RTA-4.20.3.2.1) Son posibles otros modos, tales como presentaciones cartográficas estáticas.

(Ver-RTA-4.20.3.4) Pueden agregarse detalles adicionales para cada símbolo de acuerdo con laresolución de los medios de salida, pero ninguna adición puede cambiar el reconocimiento básico delsímbolo.

(Ver-RTA-4.20.4.1) Para los requisitos del sistema de calidad de los datos aeronáuticos véase elCapítulo 2, 2.17 y el RTA 15, Capítulo 3, 3.2.

(Ver-RTA-4.20.6) Un sistema de reserva adecuado podría comprender el llevar a bordo cartasimpresas.

(Ver-RTA-4.21.1.1) Los objetivos del servicio de control del tránsito aéreo según lo prescrito en el RTA11 no incluyen la prevención de colisiones con el suelo. Los procedimientos prescritos en losProcedimientos para los servicios de navegación aérea ─ Gestión del tránsito aéreo (PANS-ATM, Doc.4444), no exoneran a los pilotos de su responsabilidad de asegurar que las autorizaciones emitidas por lasdependencias de control de tránsito aéreo sean seguras en este sentido. Cuando se proporcione guíavectorial a vuelos IFR o se proporcione una ruta directa que haga salir a la aeronave de una ruta ATS, seaplica el Capítulo 8, de RTA 8.6.5.2 de los PANS-ATM.

(Ver-RTA-4.21.6.2) Las cotas y obstáculos apropiados serán los proporcionados por los especialistasen procedimientos.

(Ver-RTA-4.21.9.3.1) Pueden indicarse las rutas utilizadas en la guía vectorial de aeronaves hacia lospuntos de recorrido y desde los mismos.

(Ver-RTA-4.21.9.3.1) En áreas congestionadas, las coordenadas geográficas podrán omitirse parafacilitar la lectura.

Nota 2: Las elevaciones no están relacionadas con las tinta de cualquiera de los sistemas a fin de quehaya flexibilidad en su selección.

Regulación Técnica Aeronáutica - INACCARTAS AERONÁUTICAS Mar. / 13 P - 1 Enmienda 1 INAC RTA-4...

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