Relatório de Infraestrutura - Março - 2012

Federação das Indústrias do Estado da BahiaDiretoria Executiva / SDI - Superintendência de Desenvolvimento Industrial

Relatório de Infraestrutura é uma publicação mensal da Federação das Indústrias do Estado da

Bahia (FIEB), produzida pela Superintendência de Desenvolvimento Industrial (SDI).

Presidente: José de F. Mascarenhas

Diretor Executivo: Leone Peter Correia Andrade

Superintendente: João Marcelo Alves (Economista, Mestre em Administração pela UFBA/ISEG-UTL, Especialista em Finanças Corporativas pela New York University)

Equipe Técnica: Marcus Emerson Verhine (Mestre em Economia e Finanças pela Universidade da Califórnia)

Carlos Danilo Peres Almeida (Mestre em Economia pela UFBA)

Ricardo Menezes Kawabe (Mestre em Administração Pública pela UFBA)

Everaldo Guedes (Bacharel em Ciências Estatísticas – ESEB)

Layout e Diagramação: SCI - Superintendência de Comunicação Institucional

Data de Fechamento: 23 de março de 2012

Críticas e sugestões serão bem recebidas.

Endereço Internet: http://www.fieb.org.br

E-mail: [email protected]

Reprodução permitida, desde que citada a fonte.

mailto:[email protected]

SUMÁRIO

Pág.

DESTAQUES DO MÊS 3

1. ENERGIA ELÉTRICA 7

2. PETRÓLEO E GÁS 10

3. LOGÍSTICA 15

4. ANEXOS 19

FIEB – SUPERINTENDÊNCIA DE DESENVOLVIMENTO INDUSTRIAL | MARÇO 2012 3

NOTA AO LEITOR

A Superintendência de Desenvolvimento Industrial da FIEB não apresentará nesta edição do Relatório de Infraestrutura a seção “Acompanhamento das Obras do PAC no Estado da Bahia”. O Governo Federal não divulgou a cartilha estadual de acompanhamento do PAC 2011 até a data de fechamento desta publicação.

DESTAQUES DO MÊS

Novo Terminal Marítimo de Turismo

A população soteropolitana vai ganhar um novo terminal marítimo de turismo no Porto de Salvador com área

de contemplação para a Baía de Todos-os-Santos. O projeto-conceito foi desenvolvido pela Fundação Mário

Leal Ferreira (FMLF), vinculada à Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano, Habitação e Meio

Ambiente (Sedham). O projeto é conjunto com os governos estadual e federal, com investimentos de R$ 36

milhões, recursos do PAC da Copa e contempla ainda intervenções viárias e paisagísticas na Avenida da

França.

O terminal será construído nas áreas dos atuais armazéns 1 e 2 do Porto de Salvador e terá as obras iniciadas

em 2012, com inauguração prevista para o aniversário de cem anos do porto, em 2013. O projeto segue

todos os trâmites de segurança, como os adotados nos aeroportos para a vistoria de passageiros e bagagens,

praça de alimentação, área de contemplação da Baía de Todos-os-Santos e para trânsito de veículos como

vans e ônibus de turismo, nos embarques e desembarques de passageiros.

Além da requalificação da área do porto, a FMLF colocou no planejamento intervenções viárias na Avenida da

França com a construção de um mergulho nos dois sentidos, a retirada do terminal de ônibus do canteiro

central e a construção de uma praça que centralizaria o Mercado Modelo. O escritório da Receita Federal,

que ficará ao lado do terminal, deve ser transferido para o prédio da antiga agência central dos Correios, na

Praça da Inglaterra. (Tribuna da Bahia, 21/03/2012).

Após investimento de R$ 100 milhões, portos baianos aguardam homologação para validar dragagens

Desde dezembro de 2010, os portos de Salvador, Aratu e Ilhéus estão, em tese, aptos a receber navios de

maior porte, graças a um investimento de R$ 100 milhões na dragagem desses terminais com financiamento

do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). O calado desses portos aumentou para 15 metros,

permitindo a atracação das maiores embarcações do mundo.

No entanto, um ano e três meses depois, isso ainda não pode acontecer. Falta a homologação da dragagem -

uma espécie de atestado pelo qual a Marinha oficializa as novas condições do porto, depois de uma

minuciosa verificação das obras realizadas. Somente com a homologação, o novo calado e outras mudanças

realizadas serão registradas nas cartas náuticas das companhias de navegação, levando-as a incluir os portos

baianos em suas escalas.


O diretor de Desenvolvimento de Negócios da Codeba, Antônio Carlos Tramm, afirma que o órgão já está

conversando com a Marinha para liberar a homologação da dragagem o mais rápido possível. "As conversas

estão em andamento", assegura.

Outro projeto anunciado pela Codeba foi o da ampliação do quebra-mar. O processo já se encontra na fase

final de revisão do edital, a ser publicado em 45 dias. O quebra-mar norte é fundamental para o porto,

porque propiciará a construção de um segundo terminal de contêineres. Ainda segundo Tramm, este ano

devem ser lançados quatro editais para a ampliação dos terminais de líquidos e sólidos do Porto de Aratu,

para a criação de um pátio para sólidos e uma nova área para estacionamentos de caminhões.

Todos esses projetos são vistos com bons olhos pela iniciativa privada, que tem interesse em participar. O

problema é que a área de portos é gerida no Brasil pelo governo federal e a legislação ainda tem muitos

entraves quando se trata das parcerias público-privadas.

Em agosto e setembro de 2011, na ocasião do Agenda Bahia, ciclo de palestras realizado pelo jornal CORREIO,

rádio CBN e Federação das Indústrias do Estado da Bahia (Fieb), o próprio governador Jaques Wagner

afirmou que é preciso unir governo e empresários para as ações nos portos brasileiros caminharem mais

depressa. Ele também prometeu que iria intervir, com o governo federal, para ajudar os portos baianos, que

são considerados um entrave à economia local.

O diretor da Associação de Usuários dos Portos da Bahia (Usuport), Paulo Villa, observa que, desde então,

nada mudou. Com a recentemente anunciada negociação com a montadora chinesa JAC Motors, para escoar

os carros pelo Porto de Salvador, os empresários ficaram um pouco mais animados. “Isso pode ajudar a

acelerar algumas mudanças, já que eles vão precisar de muita infraestrutura”, acredita Marconi Oliveira,

presidente do Conselho da Usuport. (Correio da Bahia, 16/03/2012).

Codeba, Usuport e Tecon construirão “agenda positiva” para os portos

Os anos de desentendimentos e troca de farpas entre a Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba), a

Associação de Usuários dos Portos (Usuport) e a Wilson, Sons Terminais (empresa que explora o Terminal de

Contêineres (Tecon) de Salvador) parecem ter acabado. Ontem, 15, ao final do debate “Porto de Salvador:

panorama e perspectivas”, organizado pela Câmara de Comércio Brasil-Estados Unidos (Amcham) em

Salvador, esses três agentes se comprometeram em construir uma agenda positiva para os portos de

Salvador, Aratu e Ilhéus.

De acordo com o diretor de desenvolvimento de negócios da Codeba, Antônio Carlos Tramm, que

representou o presidente da Codeba, José Rebouças, no evento, a proposta de construção da agenda partiu

do presidente do grupo Paranapanema, Luiz Antônio Ferraz. Tramm disse que teria ficado acertado que a

Codeba é quem irá coordenar inicialmente as reuniões do grupo.

“A Bahia precisa se unir em torno dos seus interesses. Não adianta fomentar briga, mas ações acertadas

entre o governo e a iniciativa privada que apontem para soluções. Só vamos conseguir isso com pressão, com

força política. É por isso que Pernambuco tem obtido sucesso com Suape e o Ceará, com Pecém”,

argumentou.

TMS - O diretor informou que a liberação da ordem de serviço do Terminal Marítimo de Salvador (TMS)

depende da resposta da Codeba a um recurso de uma das empresas concorrentes da licitação, mas que a

previsão é que ela seja publicada até o final do mês de março.


Ele disse também que está sendo concluído o projeto de ampliação do quebra-mar de Salvador, no valor de

R$ 120 milhões e que, nos próximos 45 dias, deve ser publicada a licitação para um novo terminal de

contêineres na ponta norte de Água de Meninos.

Com relação ao Porto de Aratu, ele disse que estão em fase de estudo de viabilidade técnica e econômica

(EVTE) os arrendamentos para os terminais de granéis sólidos I e II, a ampliação do número de tanques do

terminal de granéis líquidos, um novo terminal de granéis líquidos, um armazém e um pátio para minério e

um pátio para carretas.

Tecon – O diretor executivo do Tecon no Porto de Salvador, Demir Lourenço Filho, explicou que a burocracia

e as questões políticas – que resultaram em uma sucessão de novas administrações da Codeba – teriam

prejudicado a modernização do Porto de Salvador e a resolução de questões como a acessibilidade

hidroviária (aumento do calado) e a acessibilidade rodoviária, que estaria sendo resolvida com a obra da Via

Expressa Baía de Todos os Santos.

“Desde 2005, Salvador está fora da rota dos grandes navios e já poderíamos ter resolvido isso em 2007. A boa

notícia é que com a liberação do novo calado de 15 metros e a entrada em operação dos novos

equipamentos – três portêineres e seis guindastes do tipo RTG – no segundo semestre, Salvador vai estar

novamente na rota dos grandes navios com até 9 mil TEUs (unidade de contêineres de 20 pés)”, afirmou.

Segundo ele, o Tecon já possui solicitações de operações de três grandes armadores – MCS, Hamburg Sud e

CMA-CGM – e de operadores de cabotagem como a Aliança, Log-in e Mercosul Line.

Presidente da Usuport, Marconi Oliveira disse que até então a autoridade portuária e a iniciativa privada não

tinham um projeto comum para a gestão dos portos baianos. “Tramm foi muito feliz ao colocar a necessidade

de união para uma maior inserção política da Bahia”, assinalou. (Gente & Mercado, 16/03/2012).

Maior parte dos aeroportos brasileiros está em situação crítica, diz Ipea

Um estudo apontou nesta quarta-feira que 17 dos 20 principais aeroportos brasileiros estão em uma situação

"crítica" ou "preocupante" devido ao excesso de passageiros e 12 deles operam acima do limite de sua

capacidade.

O Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) divulgou que só os aeroportos das cidades de Porto Alegre,

Salvador e Manaus funcionam em condições "adequadas".

"O crescimento da demanda foi muito significativo nos últimos nove anos, e a estrutura dos terminais

aeroportuários pouco se alterou, provocando estrangulamento em 17 dos 20 maiores aeroportos", apontou

o relatório.

O estudo assinala que os investimentos nos aeroportos do país foram inferiores à necessidade e por isso os

terminais atendem um número de passageiros que está acima de sua capacidade total.

A pesquisa cita como exemplo o aeroporto internacional de São Paulo, o maior do país, que tem capacidade

para atender 24,9 milhões de passageiros por ano e em 2011 recebeu 30 milhões, o que representa uma taxa

de ocupação de 121%.

O mesmo ocorre no aeroporto de Congonhas, também em São Paulo, pelo qual circularam 16,8 milhões de

passageiros no ano passado, ou seja, quatro milhões mais do que permite sua capacidade, configurando uma

taxa de ocupação de 141 %.


O relatório foi elaborado em janeiro passado, um mês antes da concessão a administradores privadas dos

aeroportos de Brasília, São Paulo e Campinas.

A situação torna-se mais preocupante com a proximidade da Copa do Mundo de 2014 e das Olimpíadas do

Rio de Janeiro, em 2016, eventos esportivos que levarão a um aumento significativo do número de pessoas

circulando nos aeroportos, cujas reformas ainda estão em fase inicial na maioria deles, apontou o Ipea.

A entidade também questionou o fato de apenas 0,7% do Produto Interno Bruto (PIB) ter sido destinado ao

setor de transportes. (Folha de São Paulo, 15/03/2012).


1. ENERGIA ELÉTRICA

1.1 Nível dos Reservatórios do Nordeste: Sobradinho

Fonte: ONS; elaboração FIEB/SDI.

O reservatório de Sobradinho alcançou o volume de 88% de sua capacidade máxima em fevereiro de 2012,

este valor é 27,6% maior do que o registrado em janeiro e bastante superior ao registrado em igual mês do

ano anterior, quando o volume alcançou 53,7%. Tendo em conta o nível de chuvas na região sudeste, o nível

do reservatório em fevereiro está em valor bastante confortável, passado o período seco na região Nordeste,

que vai até o mês de novembro.

1.2 Energia Armazenada e Curva de Aversão ao Risco (2012) – Nordeste

Fonte: ONS; elaboração FIEB/SDI.

Na comparação da curva de energia armazenada, que engloba todos os reservatórios da região Nordeste, vê-

se que o nível acumulado em fevereiro de 2012 alcançou 85,2% do volume máximo, 39,6% acima do

registrado em igual mês do ano anterior. O atual nível de energia armazenada situa-se 75,2% acima da curva

de risco calculada pelo ONS, o que indica um nível relativamente confortável dos reservatórios.

20,00

30,00

40,00

50,00

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90,00

100,00

Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

Volume Útil de Sobradinho (2011-2012) (em % do volume máximo)

2011 2012

,00

20,00

40,00

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80,00

100,00


Energia Armazenada e Curva de Aversão ao Risco - Região Nordeste (2011 - 2012) (em % do volume máximo)

2011 2012 Risco 2012


1.3 Consumo de Energia Elétrica – Brasil (2011 – 2012)

Fonte: EPE; elaboração FIEB/SDI.

O consumo nacional de energia elétrica em janeiro de 2012 apresentou alta de 1,6% em relação ao registrado

em igual mês do ano anterior. Em 12 meses, totaliza aumento de 3,1%. A alta do consumo de energia elétrica

se deve à classe comercial (+3,6%), já que a classe industrial apresentou crescimento inferior, puxando para

baixo a média nacional.

1.4 Consumo Industrial de Energia Elétrica – Brasil (2011 – 2012)


Em janeiro, o consumo industrial foi praticamente o mesmo apresentado em igual período do ano anterior.

Em 12 meses, apresenta alta de 1,7%. O comportamento do consumo de energia elétrica reflete o nível da

atividade industrial, que tem registrado apenas ligeiro incremento no período recente.

32.000

33.000

34.000

35.000

36.000

37.000


Consumo de Energia Elétrica - Brasil (2011-2012) (em GWh)

2011 2012

13.000

13.500

14.000

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15.000

15.500

16.000

16.500


Consumo Industrial de Energia Elétrica - Brasil (2011 - 2012) (em GWh)

2011 2012


1.5 Consumo de Energia Elétrica – Nordeste (2011 – 2012)


Em janeiro de 2012 o consumo de energia elétrica na região Nordeste apresentou alta de 4,8% na

comparação com igual período de 2011. Em 12 meses, o incremento verificado foi de 0,9%. O aumento do

consumo total da região neste ano está sendo puxado pelo consumo comercial, que registrou alta de 7,8%,

contra aumento de 3,7% do consumo residencial e de 3,5% no consumo industrial.

1.6 Consumo Industrial de Energia Elétrica – Nordeste (2011 – 2012)


O consumo industrial de energia elétrica na região Nordeste apresentou alta de 3,5% em janeiro de

2012 na comparação com igual mês do ano anterior. Em 12 meses, acumula queda de 2,3%.

5.000

5.200

5.400

5.600

5.800

6.000

6.200

6.400


Consumo de Energia Elétrica - Nordeste (2011-2012) (em GWh)

2011 2012

2.000

2.100

2.200

2.300

2.400

2.500

2.600


Consumo Industrial de Energia Elétrica - Nordeste (2011-2012) (em GWh)

2011 2012


2. PETRÓLEO E GÁS

2.1 Preço médio dos petróleos – Cesta OPEP (1999-2012)

Fonte: OPEP; elaboração FIEB/SDI. Média de 2012 calculada com dados até a data 20/03/2012.

Os preços dos petróleos da cesta OPEP apresentaram forte aceleração entre 2004 e 2008, resultado

da forte elevação na demanda dos países em desenvolvimento, notadamente China e Índia. Esse

movimento foi interrompido após meados de 2008, quando a crise econômica global provocou um

forte recuo dos preços. A partir de 2009, no entanto, iniciou-se um processo de recuperação. Com

dados atualizados até 20/03/2012, a média dos preços no ano alcançou US$ 116,7/barril.

2.2 Preço médio mensal do petróleo – Cesta OPEP

Fonte: OPEP; elaboração FIEB/SDI. Média de janeiro de 2012 calculada com dados até o dia 17/01/2012.

17 28

23 24 28 36

51 61

69

94

61

77

107 117

0

30

60

90

120

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1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

US$

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Preço Médio do Petróleo - Cesta OPEP (1999 - 2012)

41

73

100

117,5

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110

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ago

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09

ou

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10

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10

jan

/11

fev/

11

mar

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mai

/11

jun

/11

jul/

11

ago

/11

set/

11

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1n

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11

de

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1ja

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2fe

v/1

2

US$

/bar

ril

Preço Médio Mensal do Petróleo - Cesta OPEP


2.3 Preço médio do Petróleo WTI (2006-2012)

Fonte: EIA (Energy Information Administration); elaboração FIEB/SDI. Média de fevereiro/2012 calculada com dados até 13/03/2012.

Analogamente, o preço do petróleo WTI (West Texas Intermediate) no mercado spot apresentou

trajetória de contínuo crescimento no período 2003-2008, decorrente da forte demanda dos países

em desenvolvimento. Tal como no caso dos petróleos da cesta OPEP, os preços do WTI também

despencaram de US$ 147,27 em julho de 2008 para cerca de US$ 33/barril em dezembro do mesmo

ano. Ao longo de 2010, a commodity registrou uma trajetória de crescimento progressivo, alcançando

cotação máxima de US$ 113,4/barril, em 29/04/2011. Por conta do agravamento da crise europeia, o

preço do petróleo WTI recuou gradativamente até o início de outubro de 2011 (US$ 75,40/barril), a

partir de então, observa-se uma nova tendência de crescimento, alcançando, em 13/03/2012, a

cotação de US$ 106,7/barril sob a influência das tensões geopolíticas relacionadas ao programa

nuclear do Irã.

2.4 Produção Nacional de Petróleo (2011-2012)

Fonte: ANP; elaboração FIEB/SDI.

A produção nacional de petróleo alcançou em janeiro de 2012 o volume de 69,1 milhões de barris,

equivalentes a 2,2 milhões de barris/dia, valor 5,1% superior ao de igual mês de 2011. A produção de petróleo

da Bahia representou apenas 1,9% da produção nacional no mês, contribuindo com aproximadamente 43,1

mil barris/dia.

0

20

40

60

80

100

120

140

160

fev-

06

abr-

06

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ou

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6d

ez-

06

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07

abr-

07

jun

-07

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7d

ez-

07

fev-

08

abr-

08

jun

-08

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ou

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08

fev-

09

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09

jun

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ou

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09

fev-

10

abr-

10

jun

-10

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-10

ou

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0d

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10

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11

abr-

11

jun

-11

ago

-11

ou

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1d

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11

fev-

12

US$

/bar

ril

Preço Spot do Petróleo WTI (2006 - 2012)

51.000

56.000

61.000

66.000

71.000


Produção Nacional de Petróleo (2011-2012) (em mil barris de petróleo)

2011 2012


2.5 Importação Nacional de Petróleo (2011 – 2012)


Em janeiro de 2012, a importação de petróleo apresentou forte alta de 49, 7% em comparação com igual mês

de 2010. A tendência, no longo prazo, é de queda nas importações por conta do aumento da produção dos

novos campos, como os das bacias de Campos e Santos e nos campos do pré-sal. Em 2011, por exemplo, o

Brasil importou 121,1 milhões de barris de petróleo, contra 123,6 milhões de barris em 2010.

2.6 Exportação Nacional de Petróleo (2011 – 2012)


Em janeiro de 2012, o Brasil exportou 15,3 milhões de barris, registrando alta de 6,3% em relação ao

registrado em igual mês do ano anterior. No médio prazo, a tendência é de aumento das exportações, por

conta do incremento na produção nacional de óleo pesado. O petróleo exportado foi do tipo pesado (extraído

de campos marítimos), sendo no momento pouco aproveitado nas refinarias nacionais, que foram projetadas

para processar óleo leve (de grau API maior que 31,1). Em 2014, esse percentual exportado deverá diminuir

com o processamento de óleo pesado da Bacia de Campos pela refinaria da Petrobras integrada ao COMPERJ,

que terá capacidade para processar 165 mil barris/dia.

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000


Importação Nacional de Petróleo (2011-2012) (em mil barris de petróleo)

2011 2012

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000


Exportação Nacional de Petróleo (2011-2012) (em mil barris de petróleo)

2011 2012


2.7 Dependência Externa de Petróleo – Brasil (2011 – 2012)

Em fevereiro de 2012, o Brasil realizou uma importação líquida (exportações menos importações) de 7

milhões de barris de petróleo, equivalente a 9,7% da produção nacional. No mesmo período, a dependência

externa foi negativa, sinalizando, um superávit de 4 milhões de barris, equivalentes a 5% do consumo

nacional de petróleo.

2.8 Produção Nacional de Gás Natural (2011-2012)


1.400

1.600

1.800

2.000

2.200

2.400


Produção Nacional de Gás Natural (2011-2012) (em milhões m3)

2011 2012


A oferta de gás natural no Brasil alcançou a média de 66,3 milhões m3/dia em janeiro de 2012, contabilizando

aumento de 8,6% em relação ao registrado em igual período de 2011. Vê-se que a produção nacional líquida

é bastante superior a do ano passado (+16,9%), o que proporcionou uma redução de 5,3% nas importações.

2.9 Produção Baiana de Gás Natural (2011-2012)


O volume de gás produzido na Bahia em janeiro de 2012 alcançou 240 milhões de m3 (ou 7,7 milhões de

m3/dia), com queda de 4,1% em comparação com igual mês de 2011. A produção baiana respondeu por

10,9% da produção nacional de gás natural em janeiro de 2011.

150

180

210

240

270


Produção Baiana de Gás Natural (2011-2012) (em milhões m3)

2011 2012


3. LOGÍSTICA

3.1 Movimentação de Passageiros no Aeroporto Internacional de Salvador-BA (2011-2012)

Fonte: Infraero; elaboração FIEB/SDI.

Em fevereiro de 2012, a movimentação de passageiros no Aeroporto Internacional de Salvador cresceu 4,2%

na comparação com o registrado em igual período de 2011. No primeiro bimestre de 2012, registra queda de

4,4% em relação a igual período de 2011, alcançando o montante de 1,5 milhões de passageiros, equivalente

a 4,7% do movimento nos aeroportos do país.

3.2 Movimentação de Cargas no Porto de Salvador-BA (2011-2012)

Fonte: CODEBA; elaboração FIEB/SDI.

Em fevereiro de 2012, a movimentação de cargas no porto de Salvador apresentou alta de 6,2% em relação

ao registrado em igual período do ano anterior. No acumulado dos primeiros dois meses de 2012, verifica-se

incremento de 4,9% na comparação com mesmo período de 2011, alcançando o montante de 573 mil

toneladas sendo (7,6 %) carga geral; (8,6%) granel sólido; (81,9 %) carga conteinerizada e (1,9 %) produtos

líquidos.

200

300

400

500

600

700

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1.000


Bahia: Movimentação de Passageiros no Aeroporto Internacional de Salvador (2011 -2012) (em mil)

2011 2012

0

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150

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250

300

350


Bahia: Movimentação de Cargas no Porto de Salvador (2011-2012) (em mil toneladas)

2011 2012


3.3 Movimentação de Contêineres no Porto de Salvador-BA (2011-2012)


A movimentação de contêineres no porto de Salvador em fevereiro de 2012 registrou crescimento de 12,1%,

na comparação com igual período do ano anterior. No primeiro bimestre de 2012, acumula um montante de

38,7 mil contêineres contra 36,1 mil contêineres movimentados no período de 2011.

3.4 Movimentação de Carga Sólida no Porto de Aratu-BA (2011-2012)


Em fevereiro de 2012, a movimentação de granel sólido no porto de Aratu registrou queda de 38,5% na

comparação com o mesmo mês de 2011. No acumulado dos dois primeiros meses de 2012, alcançou

movimentação de 151,3 mil toneladas, registrando decréscimo de 53,4% em comparação com o mesmo

período de 2011.

0

4

8

12

16

20

24

28


Bahia: Movimentação de Contêiner no Porto de Salvador (2011-2012) (em mil TEUs)

2011 2012

0

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100

150

200

250


Bahia: Movimentação de Granel Sólido no Porto de Aratu (2011-2012) (em mil toneladas)

2011 2012


3.5 Movimentação de Carga Líquida no Porto de Aratu-BA (2011-2012)


A movimentação de carga líquida no porto de Aratu registrou, em fevereiro de 2012, expressiva alta de 75,7%

na comparação com igual mês de 2011. No acumulado dos dois primeiros meses de 2012, alcançou

movimentação de 596 mil toneladas, registrando queda de 66% em comparação com o mesmo período de

2011.

3.6 Movimentação de Carga Gasosa no Porto de Aratu-BA (2011-2012)


Em fevereiro de 2012, a movimentação de carga gasosa no porto de Aratu registrou crescimento de 113,7%

em comparação com igual período do ano anterior. No acumulado dos dois primeiros meses de 2012, alcança

o montante de 69,2 mil toneladas contra 33,9 mil toneladas registradas em 2011.

0

100

200

300

400


Bahia: Movimentação de Carga Líquida no Porto de Aratu - Bahia (2011-2012) (em mil toneladas)

2011 2012

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40

50

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Bahia: Movimentação de Carga Gasosa no Porto de Aratu - Bahia (2011-2012) (em mil toneladas)

2011 2012


3.7 Movimentação de Carga nos Terminais de Uso Privativo da Bahia (2011-2012)


Em referência à movimentação de carga nos terminais de uso privativo (TUPs), em fevereiro de 2012,

registrou-se alta de 4,1% em comparação com o mês igual mês do ano anterior. No acumulado dos dois

primeiros meses de 2012, alcançou movimentação de 3,1 milhões toneladas, registrando queda de 6% em

comparação com o mesmo período de 2011.

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01

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Bahia: Movimentação de Cargas nos Terminais de Uso Privativo(2011-2012) (em milhões toneladas)

2011 2012


4. ANEXOS

4.1 Brasil: Previsão para Entrada em Operação de Novos Empreendimentos de Geração

4.2 Brasil: Adição de Capacidade de Geração Elétrica em 2012

Fonte: ANEEL, elaboração; FIEB/SDI.

UHE-Usinas Hidroelétricas UTE-Usinas Termoelétricas PCH-Pequenas Centrais Hidroelétricas EOL-Usinas Eólicas


4.3 Brasil: Rede de Transmissão Licitada Anualmente

Fonte: Aneel, Apud jornal Valor Econômico de 05 de janeiro de 2012

4.4 Brasil: Previsão de Investimento em Redes de Transmissão

Fonte: Aneel, Apud jornal Valor Econômico de 05 de janeiro de 2012

Relatório de Infraestrutura - Março - 2012

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