Slides Caja de Cambios I-shift

TREINAMENTO CAMINHESFH / NH / FM

Caixa de cmbio - I-Shift

Contedo ndice

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Este guia de estudo refere-se ao treinamento de caminhes e parte integrante de uma srie de guias destinadas ao treinamento de servio nos veculos com o sistema de gerenciamento eletrnico, denominado de EMS (Engine Management System) gerenciados atravs do sistema eletrnico TEA (Truck Electronic Arquitecture). O objetivo bsico deste guia o de poder mostrar durante o treinamento o funcionamento e os principais componentes da Caixa de Cmbio I-Shift dos veculos FH, NH e FM.Conhecendo o funcionamento, componentes e a sua localizao, o mecatrnico ter plenas condies de apontar em qual componente dever fazer uma minuciosa abordagem, de acordo com os cdigos de falhas registrados ou sintomas apresentados.Este material apenas conceitual e didtico e no pode ser utilizado em substituio aos manuais e informaes de servios que contm maiores dados tcnicos e so atualizados periodicamente.Por favor, observe que o contedo deste guia pode estar sujeito a mudanas e alterao sem prvio aviso.

Introduo.............................................................3Generalidades.......................................................4Caractersticas Principais......................................5Denominao da Variante..................................... 6Carcaa da Caixa de Cmbio I - Shift..................... 7Componentes Principais....................................... 8Eixos da Caixa de Cmbio I - Shift..........................9

a aFluxo da Transmisso de Marchas 1 a 7 .............10a aFluxo da Transmisso de Marchas 8 a 12 e R ...11

Freio de Eixo Intermedirio..................................12Engrenagens da Caixa Bsica No Sincronizadas.....................................................13Grupo Redutor.....................................................14Embreagem da Caixa de Cmbio I - Shift .............15Cilindro da Embreagem da Caixa de CmbioI - Shift .................................................................16Sistema de Lubrificao ......................................17Bomba de leo e Filtros.......................................18Trocador de Calor do leo...................................19Carcaa do Seletor de Marchas .......................... 20Cilindro de Trocas de Marcha...............................21Bloqueador dos Cilindros de Troca de Marchas..........................................................22Bloqueador dos Cilindros de Troca de Marchas, continuao.....................................23 Sensores de Posio e Velocidade ..................... 24Vlvulas Solenides............................................25Conexes de Ar Comprimido............................... 26Conexes Eltricas............................................. 27Unidade de Controle Eletrnicoda Transmisso...................................................28Caractersticas da Unidade de Controle Eletrnico da Transmisso, TECU........................................29 Alavanca do Seletor de Marcha......................... . 30Visor do Computador de Bordo............................ 31Arquitetura Eletrnica do Veculo, TEA................ 32Alavanca do Sistema de Freio Auxiliar..................33Caixa de Cmbio I - Shift e VCADS Pro................ 34

3Caixa de Cmbio I-Shift - Introduo

Os veculos fabricados com motores D12D e D9A dispe de uma caixa de cmbio denominada de I-shift.Esta caixa de cmbio, possibilita:

Segurana: o motorista tem sua concentrao toda dedicada conduoConforto: menos trabalho ao dirigirEconomia: atravs do programa de economia de combustvel a conduo ajuda a otimizar os consumo de combustvel.

A caixa de cmbio I-Shift foi desenvolvida para os veculos de entregas e aplicaes de transporte em estradas com boa qualidade de piso e, no mximo, com 44 toneladas de peso total bruto.

Para maiores informaes a respeito do funcionamento e diagnstico do sistema, verificar Manuais e Informaes de Servio Volvo.

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4Caixa de Cmbio I-Shift - Generalidades

As caixas de cmbio I-shift possuem uma caracterstica conceitual de fabricao diferentes das demais caixas de cmbio Volvo. As engrenagens da caixa bsica no so sincronizadas, o que resulta em menor peso dos componentes.A caixa de Cmbio I-shift no possui a chamada marcha Crawler ou marcha super-reduzida.As trocas de marcha so automticas, controladas ou eletronicamente ou ento manualmente, pelo motorista.A embreagem do tipo de disco simples.O cilindro da embreagem controlado automaticamente de modo que no h pedal de embreagem no veculo. Esse um princpio semelhante das caixas de cmbio Geartronic.A caixa de cmbio possui 12 marchas para frente e 4 marchas para trs. O torque mximo de sada de 2400 Nm.


5Caixa de Cmbio I-Shift - Caractersticas Principais

A caixa de cmbio I-Shift baseada no mesmo princpio das caixa de Cmbio VT 2014/2514 GSS-AGS. A caixa de Cmbio I-Shift tambm poder ser chamada de VT2412 B GSS-AGS.O ajuste do eixo (sempre feito na extremidade traseira) e a pr-carga devem ser executados na montagem.

Caractersticas Principais:- Peso sem leo: aproximadamente 272 kg, incluindo o cilindro da embreagem- Comprimento: 916 mm- Volume de leo: 13 litros- Conector tipo Kostal 20 pinos para a caixa de cmbio- Conector tipo JAE IL-AG5-16-pinos para o seletor de marchas- Flange X-serration, XS180

As desmultiplicaes para a caixa de cmbio I-Shift ou VT2412 B GSS-AGS, so as seguintes: - 1 marcha: 14,94:1 - 8 marcha: 2,70:1- 2 marcha: 11,73:1 - 9 marcha:2,08:1- 3 marcha: 9,04:1 - 10 marcha:1,63:1- 4 marcha: 7,09:1 - 11 marcha: 1,27:1- 5 marcha: 5,54:1 - 12 marcha:1,00:1- 6 marcha: 4,3:1 - Marcha r: R1/R2 17,48:1/13,73:1- 7 marcha: 3,44:1 - Marcha r: R3/R4 4,02:1/3,16:1


6Component

SERVICE CATEGORY GCOMP. ID

SERIAL NO.

VT2412BGSSAGS

( )71001246

20014010010

( )SP 3190238

1 e 2

Caixa de Cmbio I-Shift - Denominao da Variante

A caixa de cmbio automtica I-Shift tem a seguinte denominao de variante:

- VT 24 12 B GSS-AGS

- (*) VT = Volvo Transmission ou Caixa de cmbio Volvo- (*) 24= 2400 Nm; 12= 12 marchas para frente- (*) B= Estrias do eixo da embregem em forma de espiral- (*) GSS: Gear Shifting System (Sistema de seleo de Marcha)- (*) AGS: Automatic Gear Shifting (Sistema de engate automtico da marcha)- (*) SP (3190238)= Spare Part Number (Nmero de pea)- (*) Categoria de servio G, 1 e 2 (ver Manual e Informaes de Sevio Volvo)- (*) Comp. Id. (71001246)= Identificao nmero de peas da fbrica- (*) Serial N 20014010010= Nmero de srie, onde: 2001=ano de fabricao; 40=semana; 1=dia; 0010=nmero de srie de fabricao.


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Caixa de Cmbio I-Shift - Carcaa da Caixa de Cmbio I-Shift

A carcaa da caixa de cmbio est dividida em trs partes. Todas as partes da carcaa da caixa de cmbio so feitas de alumnio, para reduo de peso.As partes da carcaa, so:

-1 - A carcaa da embreagem. montada na frente da caixa de cmbio e est otimizada para disco simples.-2 -A caixa bsica. Este contm o eixo principal, o eixo intermedirio e a engrenagem da marcha r. Os frisos laterais cruzados na parte externa da carcaa servem para aumentar a rigidez e reduzir o rudo interno.-3 - A carcaa do redutor de gamas. Contm a engrenagem planetria para a reduo de gama do eixo de sada.


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3

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Caixa de Cmbio I-Shift - Componentes Principais

A caixa de Cmbio tem os seguintes componentes principais:

1- Eixo de entrada2- Eixo principal3- Grupo redutor, garfo seletor eixo de sada4- Eixo intermedirio5- Eixo da marcha r, com eixo acionador da bomba de leo6- Carcaa do seletor de marchas com garfos seletores

A engrenagem do eixo de marcha r e as engrenagens da caixa bsica, esto localizadas no eixo principal. A engrenagem solar do grupo redutor agora vem usinado no prprio eixo principal. O eixo intermedirio tem engrenagens fixas. O eixo da marcha r est montado com duas engrenagens: a do sistema de reverso e a do eixo acionador da bomba de leo.


9Caixa de Cmbio I-Shift - Eixos da Caixa de Cmbio I-Shift

Na figura acima, pode-se ter uma visualizao geral da localizao de todos os eixos e rolamentos da caixa de Cmbio I-shift. Podemos perceber que todos os eixos e rolamentos da caixa de cmbio I-shift so semelhantes aos da caixa de cmbio VT2014/2514, com algumas excesses:

1- O eixo de entrada tem estrias em espirais para a montagem do disco nico de embreagem, assim como rolamento novo2- As engrenagens da caixa bsica no so sincronizadas3- A engrenagem solar do grupo redutor de gamas est integrado ao eixo. O rolamento traseiro do eixo principal novo ( o mesmo rolamento do eixo de entrada)4- O eixo intermedirio, na extremidade dianteira do eixo, tem novas espirais onde o freio do eixo intermedirio est encaixado5- O eixo da marcha r com eixo acionador da bomba de leo.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Fluxo da Transmisso de Marchas 1 a 7

Nas figuras podemos ver o fluxo da transmisso de marchas da 1 7 marcha. bom lembrar que a caixa de cmbio I-shift possui o grupo desmultiplicador (Split) e tambm o grupo redutor (caixa alta e caixa baixa) que possibilitam, dessa forma, a operao das 12 marchas frente e 4 marchas r.Ento, na seqncia, temos para cada marcha, sua respectiva relao de engrenamento e as posies do grupo desmultiplicador (Split) e do grupo redutor:1 - 1 marcha: 14,94: 1 (Split baixo e grupo redutor em caixa baixa) 2 - 2 marcha: 11,73: 1 (Split alto e grupo redutor em caixa baixa) 3 - 3 marcha: 9,04: 1 (Split baixo e grupo redutor em caixa baixa) 4 - 4 marcha: 7,09: 1 (Split alto e grupo redutor em caixa baixa) 5 - 5 marcha: 5,54: 1 (Split baixo e grupo redutor em caixa baixa) 6 - 6 marcha: 4,3: 1 (Split alto e grupo redutor em caixa baixa) 7 - 7 marcha: 3,44: 1 (Split baixo e grupo redutor em caixa alta)

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Caixa de Cmbio I-Shift - Fluxo da Transmisso de Marchas 8 a 12 e R

Nas figuras podemos ver o fluxo da transmisso de marchas da 8 12 marcha. Podemos ver tambm, o fluxo de transmisso das marcha r para somente duas marchas a R1 e a R4, dentre as quatro marchas possveis. Ento, na sequncia, temos para cada marcha, sua respectiva relao de engrenamento e as posies do grupo desmultiplicador (Split) e do grupo redutor:

8- 8 marcha: 2,70:1 (Split alto e grupo redutor em caixa alta)9- 9 marcha:2,08:1 (Split baixo e grupo redutor em caixa alta)10- 10 marcha:1,63:1 (Split alto e grupo redutor em caixa alta)11- 11 marcha: 1,27:1 (Split baixo e grupo redutor em caixa alta)12- 12 marcha:1,00:1 (Split alto e grupo redutor em caixa alta)R1- Marcha r: 17,48:1 (Split baixo e grupo redutor em caixa baixa)R4- Marcha r: 4,02:1 (Split alto e grupo redutor em caixa alta)

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R1

R4


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Caixa de Cmbio I-Shift - Freio do Eixo Intermedirio

As caixas de cmbio I-shift possuem uma caracterstica nova que o freio do eixo intermedirio localizado na parte dianteira do eixo intermedirio.A funo do freio do eixo intermedirio a de desacelerar os componentes rotativos da caixa de cmbio antes que um engrenamento seja ativado. Isto elimina desgastes, rudo e arranhadas de marcha na caixa de cmbio.O freio ativado automaticamente atravs de um cilindro pneumtico integrado.


B13

Caixa de Cmbio I-Shift - Engrenagens da Caixa Bsica No Sincronizadas

As engrenagens da caixa bsica no so sincronizadas. Essa caracterstica permite a reduo do peso total e do comprimento da caixa de cmbio. Quando uma troca de marchas na caixa bsica (engrenagens no sincronizadas) est para acontecer, a sequncia dos eventos ocorre da seguinte maneira:

- A Unidade de Controle Eletrnico da TECU solicita ECU do motor uma reduo no torque. A embreagem desacopla- A caixa bsica passa para a posio neutra- Caixa alta ou caixa bsica selecionada (dependendo da marcha atual)- A ECU da TECU solicita ECU do motor a correta rotao do motor naquele instante- Uma troca de marchas sincronizada com a rotao do motor efetuada pela carcaa de vlvulas da tampa da caixa de cmbio- Aps a troca ter sido efetivada, a embreagem acoplada- O torque do motor pode ser aumentado, de acordo com a marcha trocada- Procedimento de troca da marcha finalizada.

As demais engrenagens do desmultiplicador (Split) e do grupo redutor so sincronizadas e a sincronizao dessas engrenagens idntica s da caixa VT2014/2514.


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Caixa de Cmbio I-Shift - Grupo Redutor

O grupo redutor da caixa de cmbio I-shift, tem as seguintes caractersticas:

1- Novas desmultiplicaes de marchas: 4,35:12- Engrenagem solar do grupo redutor integrado ao eixo principal3- Suporte das engrenagens planetrias e modelo de engrenagens novas4- Lubrificao das engrenagens planetrias modificadas. utilizado o mesmo princpio da caixa de cmbio VT 2014/2514.

De outro modo, o grupo redutor, instalao do sistema de freio retardador, instalao da bomba de direo de emergncia, tomada de fora e instalao do trocador de calor do leo so idnticos ao da caixa de cmbio VT 2014/2514.


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Caixa de Cmbio I-Shift - Embreagem da Caixa de Cmbio I-Shift

A embreagem da caixa de cmbio I-Shift de mododisco com a seguinte denominao: CS 43 B-O, onde:

- C: Cluth Embreagem- S: Single Simples- 43: 430 mm de dimetro- B: version involute splines verso com estrias em espiral do eixo de entrada- O: Organic Material Material Orgnico

E com as seguintes caractersticas:

- O sistema de acoplamento possui um novo tipo de garfo de desengrenamento- No deve ser utilizada massa ou leo lubrificante na montagem- Novas espirais no disco da embreagem chamadas de estrias em espiral


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Caixa de Cmbio I-Shift - Cilindro da Embreagem da Caixa de Cmbio I-Shift

O cilindro da embreagem est localizado no lado direito da caixa de cmbio e inclui:

- Cilindro pneumtico com compensao de desgaste controlado pela carcaa do seletor de marchas (GCU - Gear Control Unit). Nenhum ajuste manual necessita ser feito- Quatro Vlvulas solenides - Sensor indutivo de posio


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Caixa de Cmbio I-Shift - Sistema de Lubrificao

A caixa de cmbio lubrificada atravs de leo sob presso da bomba e por salpico. O fluxo menor devido baixa relao nas engrenagens da bomba comparado com a caixa VT 2514B.O leo forado para o eixo principal para lubrificar e refrigerar as engrenagens do grupo redutor e do eixo de sada, o eixo de entrada e os rolamentos do eixo principal.O rolamento dianteiro do eixo intermedirio e no freio do eixo intermedirio so tambm lubrificados atravs dos canais de internos de leo.As demais peas so lubrificadas por salpico.Este o mesmo sistema que utilizado nas caixas de cmbio VT 2014/2514.


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Caixa de Cmbio I-Shift - Bomba de leo e FiltrosA bomba de leo do tipo excntrico sendo o eixo conduzido pela 2 engrenagem atravs do eixo intermedirio. O eixo que aciona a bomba est montado sob dois rolamentos de agulhas, atravs do eixo de marcha r.A bomba montada com duas vlvulas de reteno:- A vlvula (1) assegura que a caixa de cmbio mantenha-se lubrificada mesmo aps o entupimento do filtro (3)- A vlvula (2) alivia o sistema, caso haja uma sobre-presso ou presso elevada no sistema.O lado de presso da bomba montado com um filtro de insero (3) de fluxo mximo. Este acessvel pelo exterior.O tubo de apoio (5) serve para apoio do filtro, para que o mesmo fique fixo e no caia.


Caixa de Cmbio I-Shift - Trocador de Calor do leoA caixa de cmbio pode ser equipada com um o trocador de calor do leo opcional.O trocador de calor do leo uma opo para as condies de conduo severas e extremas e para climas muito quentes.

Para maiores informaes a respeito das condies de conduo severas e extremas, verificar Manuais e Informaes de Servio Volvo.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Carcaa do Seletor de Marchas

A carcaa do seletor de marchas est localizada na parte superior da caixa de cmbio I-shift e nela esto localizados os seguintes componentes:

- Unidade de Comando Eletrnico da transmisso com um sensor de basculamento integrado e um sensor de temperatura- Quatro cilindros pneumticos dispostos em paralelo- Quatro sensores de posio indutivos- Nove vlvulas solenides- Um sensor de presso para regulagem da presso do ar do sistema- Dois sensores de velocidade, um para cada eixo- Um sensor de temperatura para leo da caixa de cmbio- Garfos seletores para a mudana do desmultiplicador e caixa bsica- Conexes para ar do sistema pneumtico- Conexes eltricas

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Caixa de Cmbio I-Shift - Cilindro de Trocas de Marcha

O cilindro de ar transfere pneumaticamente fora para o garfo seletor que acopla o engrenamento selecionado. O cilindro do grupo redutor um cilindro com duas posies. Os demais cilindros tm trs posies. Por exemplo, o cilindro 1B tem as seguintes posies1 marcha, neutra e marcha r.Os cilindros de troca de marcha esto situados na carcaa do seletor de marcha nas seguintes posies:

A - Cilindro do desmultiplicadorB - Cilindro da mudana de marcha 1BC - Cilindro da mudana de marcha 23D - Cilindro do grupo redutor

Deste lado, tambm possvel ver um sensor de posio indutivo (E) para o cilindro do desmultiplicador.

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A BC D

E


Caixa de Cmbio I-Shift - Bloqueador dos Cilindros de Troca de Marchas

Nesta figura podemos observar:

- Bloqueador do cilindro do desmultiplicador (A) atrs do sensor de posio ENote que o cilindro da troca de marchas 1B tem o seu bloqueador (B) voltado a 90 esquerda.

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A

B


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Caixa de Cmbio I-Shift - Bloqueador dos Cilindros de Troca de Marchas, Continuao

Se virarmos a carcaa do seletor de marcha em 180, podemos ver o seguinte, da esquerda para a direita na imagem:

- Horizontalmente na imagem est o bloqueador do cilindro de troca de marcha da 2/3.- Entre os cilindros 2/3 e 1/B est o bloqueador que assegura que smente uma marcha seja engatada- O disco localizado atrs do desmultiplicador tem a funo de limitar o movimento lungitudinal do cilindro.


A B

F

D

C

E

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Caixa de Cmbio I-Shift - Sensores de Posio e Velocidade

Na figura acima, podemos ver os outros sensores de posio e velocidade dos eixos da caixa de cmbio I-Shift.

A- Sensor de posio, cilindro do grupo redutorB- Sensor de velocidade, eixo intermedirioC- Sensor de velocidade, eixo principalD- Sensor de posio do cilindro das 2 e 3 marchasE- Sensor de posio do cilindro da 1 marcha e marcha rF- Sensor de temperatura do leo.


2LR 3

HR

BHS

R LS1

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Caixa de Cmbio I-Shift - Vlvulas Solenides

Todas as vlvulas solenides esto localizadas na parte superior da carcaa seletora de marchas.Presso do sistema: 8.5 barPresso de funcionamento: 2.0 10.00 barGama de tenso eltrica: 18 32 V DC

As seguintes vlvulas solenides compem o sistema:

1- 1 marcha2- 2 marcha3- 3 marchaR- Marcha rB- FreioLR- Caixa baixaHR- Caixa altaLS- Desmultiplicao baixaHS- Desmultiplicao alta.


12

3

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Caixa de Cmbio I-Shift - Conexes de Ar Comprimido

Existem vrias conexes de ar comprimido localizados na carcaa seletora de marcha:

- Entrada (1) para a carcaa do seletor de gamas do sistema de ar comprimido- Sada (2) para o cilindro da embreagem- Ligao da sada (3) para o freio do eixo intermedirioNota: H um sensor de presso abaixo da ligao de entrada.


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Caixa de Cmbio I-Shift - Conexes Eltricas

Existem trs conexes eltricas na cobertura da carcaa do seletor.

Na figura, podemos ver, da esquerda para a direita:

- Comunicao do veculochicotes do chassis- Sistema de freios do retarder- Cilindro da embreagem


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Caixa de Cmbio I-Shift - Unidade de Controle Eletrnico da Transmisso

Controle Eletrnico da Transmisso, denominada TECU, integrada em seu interior.A Unidade de Controle Eletrnico da Transmisso (TECU), est conectada a uma Unidade de Controle Eletrnico que comanda a alavanca do seletor de marcha na cabina, denominada de GECU (Gearlever Electronic Control Unit). A alavanca do seletor de marcha est integrado com o banco do motorista.


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Caixa de Cmbio I-Shift - Caractersticas da Unidade de Controle Eletrnico da Transmisso, TECU

A Unidade de Controle Eletrnico da transmisso, TECU um hardware (placa eletrnica) equipado com um software (programa principal) que gerencia o sistema de troca de marchas da caixa de cmbio I-Shift. A TECU tambm se comunica com outras Unidades de Controle Eletrnico para reunir informaes transmitidas pelos data links. Existem trs variantes de programa principal disponveis para que o cliente possa adequar seu veculo s necessidades de suas operaes:O programa bsico o convencional. Esse programa bsico inclui todos os elementos eletrnicos bsicos; mdulo de tenso convencional; mdulo automtico convencional (estratgias de troca de marcha convencional).O programa combustvel e economia opcional. Esse programa opcional inclui mdulo pr-automtico, seleo automtica da marcha de arranque, que vai depender do peso total bruto e da inclinao de rampa; mdulo de tenso profissional; freio motor VEB exigido para otimizao das foras de frenagem=engrenamento correto; Eco roll ou funo de roda livre.O programa Conforto (Opcional). Esse programa opcional inclui funo de kick down; funo de aviso do desgaste da embreagem; funo de servio da manuteno da embreagem; funo de temperatura do leo.


LP

M

L

L

M

1

2

3

4

5

6

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Caixa de Cmbio I-Shift - Alavanca do Seletor de Marcha

A alavanca do seletor de marcha est integrado ao banco do motorista e pode ser dobrado para providenciar mais espao na cabina.

Os seguintes botes de operao fazem parte da alavanca seletora de marcha:

1- Boto de trs posies para mudar marcha para cima (+), mudar para baixo (-) e no meio para a posio neutra.2- Boto para dobrar a alavanca na posio horizontal3- Boto inibidor do seletor de marcha que evita que o veculo seja engatado com descuido ou sem querer4- Posies do seletor e marcha: R= marcha r; N=caixa em posio neutra; A=caixa em posio de seleo automtica de marcha; M=caixa em posio de seleo de marcha manual; L= baixo5- Boto E/P para o modo de economia/rendimento6- Boto L para Limp-home, ou funo que possibilita levar o veculo para a oficina mais prxima caso haja algum problema. Nesse caso, somente as marchas 1, 3 e 5 e uma marcha r estaro disponveis.


11

230.01

1/72

330.0

4234567.8mi

mi

11:45E ACC

AM

STOPSTOP

1 233 4

31

Caixa de Cmbio I-Shift - Visor do Computador de Bordo

O visor do computador de bordo informa ao motorista as posies de troca de marcha atuais e quais trocas de marchas esto disponveis. De acordo com o visor, temos:

1- Programa de conduo:

- Economy: Economia (convencional)- Performance: Rendimento, trocas de marchas seguras em subida- Brake: Freio motor (exigido: VEB ou sistema de freio retardador)- Limp-home: Funo auxlio para conduzir veculo at oficina mais prxima

2- Marcha Selecionada de 1 12, caixa em posio neutra ou marcha r

3- Marchas disponveis tanto para baixo quanto para cima

4- Posies da alavanca seletora de marcha:

- R = Reverse: Marcha r- N = Neutral : Caixa em posio neutra- A = Automatic: Caixa em posio de troca de marcha automtica- M = Manual: Caixa em posio de troca de marcha manual- L = Low: Baixo


J1939-5

PWM

J1939-2

J1708/J1587

J1939-1

J1939-3

B-builderABS-B LCM BBMECS

EMS VECU RECU IMMOCluster

ABS-F Load indicator

EBS ESP

TECU

Tachograph SRSAudio

Buttonsin wheel

SWM

Phone

ECC

Dynafleet

VCADS

MCCSTD

GECU

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Caixa de Cmbio I-Shift - Arquitetura Eletrnica do Veculo, TEA

O sistema TMS (Transmission Management System) ou sistema de gerenciamento da transmisso inclui duas Unidades de Controle Eletrnicoa TECU e a GECU. A TECU est montada na carcaa seletora de marchas, logo acima da caixa de cmbio I-shift. A GECU (Gear Electronic Control Unit) est localizada na alavanca seletora de marchas, na cabina.A funcionalidade varia de acordo com as especificaes do veculo:

- Seletor de marcha- Sistema de freio Retardador- Seleo de marcha- Diagnsticos- Desgaste da embreagem

O sistema TMS atualiza os seguintes sistemas de aviso ao motorista:

- Temperatura alta do leo (funo opcional)- Superaquecimento da embreagem- Torque reduzido do sistema de freio retardador- Presso do sistema pneumtico baixa, tanto para a carcaa seletora de marchas quanto para o cilindro pneumtico da embreagem.


AA

BB

0A123B

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Caixa de Cmbio I- Shift - Alavanca do Sistema de Freio Auxiliar

A alavanca pode ter 4, 5 ou 6 variantes de posio dependendo das especificaes do veculo. Essa parte est mais detalhada na seo de Freios.


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Caixa de Cmbio I-Shift - Caixa de Cmbio I-Shift e VCADS Pro

A ferramenta VCADS Pro pode acessar informaes do sistema TMS para deteco de falhas e leitura dos cdigos de falhas, armazenadas nas Unidades de Controle Eletrnico da TECU e da GECU.Atravs do VCADS Pro, possvel diagnosticar os seguintes componentes do sistema TMS:- Alavanca do seletor de marchas- Embreagem- Caixa de cmbio- Tomada de Fora- Sistema de freio retardador

O VCADS Pro verifica o software (programa principal) e os data sets (conjunto de dados) em cada Unidade de Controle Eletrnico.


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